CN114929496A - 电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造 - Google Patents

电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造 Download PDF

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Abstract

在地板(2)的下侧悬挂并支承后悬架横梁(4)，在后悬架横梁(4)上安装由行驶用电机(9)、逆变器(10)以及驱动桥(11)构成的驱动单元(8)。在地板(2)安装由接线盒(21)、充电器(22)以及DC‑AC逆变器(23)构成的电源单元(20)，接线盒(21)的端子座(21a)和逆变器(10)的端子座(10a)经由电机侧电源线(42)连接。以车身的左右方向的中心线(L)为基准，接线盒(21)和逆变器(10)彼此配设于相反侧。

Description

电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造
技术领域
本发明涉及一种电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造。
背景技术
电动车辆搭载有控制对于行驶用电池的电力的输入输出的各种电源单元。例如作为电源单元，可以列举将行驶用电池和行驶用电机等电力负荷连接起来的接线盒、将来自充电站等外部电源的电力向行驶用电池充电的充电器、将来自行驶用电池的直流电力转换为交流电力而能够使用家庭用电的DC-AC逆变器或者用于对行驶用电机进行供电控制、再生控制的逆变器等，这些电源单元经由电源线而与行驶用电池、行驶用电机等电力负荷连接。
例如在专利文献1所记载的电动车辆中，通过被悬挂并支承在车身的地板的下侧的后悬架横梁来支承左右的后轮，并且在悬架横梁上安装行驶用电机、行驶用电机的逆变器以及驱动桥作为驱动单元而驱动后轮。而且，在驱动单元的上方位置将接线盒、充电器以及DC-AC逆变器作为电源单元安装于悬架横梁，各电源单元、行驶用电机的逆变器及行驶用电池经由电源线连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2019-151174号公报
发明所要解决的技术问题
虽然专利文献1的技术是驱动单元和电源单元一同安装在地板的下侧的后悬架横梁上的车身构造，但是将电源单元安装到地板的车身构造也被广泛实施。在该情况下，例如在地板的下侧在后悬架横梁上安装有行驶用电机、逆变器以及驱动桥，在地板安装有接线盒、充电器以及DC-AC逆变器作为电源单元。并且，接线盒和行驶用电机的逆变器经由电源线连接，例如来自行驶用电池的直流电力从接线盒经由电源线向逆变器供给，并且转换为三相交流电力并向行驶用电机供给。
在电动车辆的行驶过程中，由于后悬架横梁承受来自路面的输入、向后轮的驱动反作用力而摆动，因此安装于地板的接线盒与后悬架横梁上的逆变器之间不断地产生相对的位置位移。另一方面，为了行驶用电机的驱动，流经了大电流的电源线的电源线较粗，必然难以挠曲。尽管具有这些物理特性，但是由于电源线为了吸收上述那样的相对的位置位移不断地产生挠曲，因此在耐久性这一点上难以认为这是优选的，对此一直以来需要对策。
发明内容
本发明是为了解决上述的技术问题而完成的，其目的在于，在车身的地板安装电源单元，并且在后悬架横梁上配置驱动单元的后轮驱动的车身构造中，提供一种能够提高将电源单元的接线盒和驱动单元的行驶用电机的逆变器连接起来的电源线的耐久性的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造。
用于解决技术问题的技术手段
为了达成上述的目的，本发明的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，该电动车辆具备：后悬架横梁，该后悬架横梁在车身的地板的下侧被悬挂并支承，并且经由悬架来支承左右的后轮；驱动单元，该驱动单元安装于所述后悬架横梁，并且由行驶用电机、所述行驶用电机的逆变器以及将所述行驶用电机的动力传递至所述左右的后轮的驱动桥构成；以及电源单元，该电源单元安装于所述地板，并且至少包括接线盒，该接线盒中继来自行驶用电池的电力并经由电机侧电源线向所述逆变器供给该电力，所述接线盒和所述逆变器以所述车身的车宽方向的中心线为基准彼此配设于相反侧(保护范围1)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，由于接线盒和逆变器以车身的车宽方向的中心线为基准彼此配设于相反侧，因此将双方连接起来的电机侧电源线的全长变长，并且配线时容易松弛。
作为其他方式，也可以是，所述驱动单元的所述驱动桥和所述逆变器以隔着所述行驶用电机的配置在车宽方向上并排地设置，所述接线盒以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述驱动桥侧(保护范围2)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过使接线盒以车宽方向的中心线为基准配设于驱动桥侧，其结果是以车宽方向的中心线为基准配设于与逆变器配相反的一侧。
作为其他方式，也可以是，在车宽方向上，所述接线盒相对于所述行驶用电机向与所述逆变器相反的一侧离开地配设(保护范围3)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过使接线盒从行驶用电机离开地配设，电机侧电源线的全长变得更长。
作为其他方式，也可以是，所述电源单元由包括所述接线盒在内的多个设备构成，所述接线盒在所述电源单元中配设于车宽方向的最一端侧，述逆变器在所述驱动单元中配设于车宽方向的最另一端侧(保护范围4)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，在驱动单元和电源单元受限的设置空间的限制内，逆变器和接线盒尽可能地在车宽方向上远离地配设。
作为其他方式，也可以是，相对于连接所述电机侧电源线的一端的所述接线盒的端子座，连接所述电机侧电源线的另一端的所述逆变器的端子座向车身的前后方向的前侧和后侧的任意一方偏移地配置(保护范围5)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过电机侧电源线大致L字形地配线，该电机侧电源线的全长被延长化且形成松弛。
作为其他方式，也可以是，所述接线盒的端子座面向所述逆变器的端子座偏移地配置的前后方向的前侧和后侧的任意一方设置，所述逆变器的端子座在车宽方向上面向所述接线盒侧设置(保护范围6)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过电机侧电源线形成的大致L字形更加明确。
作为其他方式，也可以是，所述驱动桥与所述左右的后轮经由左右一对驱动轴而分别连结，所述左右一对驱动轴与偏移地配置的所述逆变器的端子座在前后方向上隔着所述行驶用电机配设于相当于相反侧的前侧和后侧的任意另一方(保护范围7)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，由于相对于左右一对驱动轴，逆变器的端子座隔着行驶用电机而配设于相反侧，因此能够容易且可靠地配线电机侧电源线。
作为其他方式，也可以是，相对于所述接线盒的端子座，所述逆变器的端子座向前后方向的后侧偏移地配置，所述电机侧电源线相比所述后悬架横梁的俯视观察时的轮廓线配设于内侧(保护范围8)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，在向后侧偏离地配置的逆变器的端子座连接电机侧电源线，其结果是，在电源单元和驱动单元的后侧配置有电机侧电源线。并且，由于电机侧电源线相比后悬架横梁的轮廓线配设于内侧，因此在其他车辆在后面碰撞时，通过后悬架横梁进行保护而事先防止断开等。
作为其他方式，也可以是，所述行驶用电池的端子座以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述接线盒侧，并且经由电池侧电源线而与所述接线盒的端子座连结(保护范围9)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，能够缩短电池侧电源线的配线路径。
作为其他方式，也可以是，所述电动车辆是除了所述行驶用电机还搭载了发动机作为行驶用动力源的混合动力车辆，该发动机相比所述行驶用电池位于前侧位置，来自所述发动机的排气管以所述车宽方向的中心线为基准在与所述行驶用电池的端子座相反的一侧绕过所述行驶用电池，并且通过所述行驶用电机的下侧而向后方布置(保护范围10)。
根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，排气管和电池侧电源线不交叉地配设，从而事先防止高温的排气管的热损伤影响电池侧电源线的情况。
发明的效果
根据本发明的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，在车身的地板的上侧配置电源单元，并且在地板的下侧的后悬架横梁上配置驱动单元的后轮驱动的车身构造中，能够提高将电源单元的接线盒和驱动单元的行驶用电机的逆变器连接起来的电源线的耐久性。
附图说明
图1是表示实施方式的电动车辆的后部的仰视图。
图2是同样地表示电动车辆的后部的从后方观察的剖视图。
图3是同样地表示电动车辆的后部的从左侧观察的剖视图。
图4是表示后悬架横梁上的驱动单元的配置的俯视图。
图5是表示地板上的电源单元的配置的俯视图。
图6是表示电源单元与驱动单元的位置关系和连接状态的俯视图。
具体实施方式
以下，对具体化了本发明的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造的一实施方式进行说明。
图1是表示实施方式的电动车辆的后部的仰视图，图2是同样地表示电动车辆的后部的从后方观察的剖视图，图3是表示电动车辆的后部的从左侧观察的剖视图。在以下的说明中，以搭乘于车辆的驾驶员为主体来表达前后、左右以及上下方向，左右方向相当于本发明的车宽方向。
本实施方式的电动车辆是搭载了作为行驶用动力源的后述的行驶用电机9和未图示的发动机的混合动力车辆1。如图1、2所示，在构成其车身的地板2的下表面设置有一对侧梁3l、3r，各侧梁3l、3r与地板2之间分别形成闭合剖面且在前后方向上延伸设置。
如图1的双点划线所示，在地板2的下侧配置有后悬架横梁4，该后悬架横梁4的左右两侧从各侧梁3l、3r被悬挂并支承。详细而言，在图1所示的俯视图中，在左右的侧梁3l、3r的前侧位置和后侧位置设置有支承件5fl、5fr、5rl、5rr(以下，也分别称为固定点)，后悬架横梁4的前部左右和后部左右从各固定点5fl、5fr、5rl、5rr被悬挂并支承。另外，后悬架横梁4的左右两侧从前侧位置的固定点5fl、5fr向前方延伸设置，并且分别通过一对螺栓6l、6r而紧固于左右的侧梁3l、3r。
在后悬架横梁4的左侧部和右侧部分别经由未图示的双横臂式的悬架而支承有左右的后轮7(仅图示右侧)。由于该悬架的结构众所周知，因此不进行详细说明，但是该悬架由上臂、下臂、趾型控制连杆、弹簧、减震器等构成。在混合动力车辆1的行驶过程中，为了克服来自路面的输入、对后轮7的驱动反作用力等，后悬架横梁4由厚壁的钢板制作而具有高强度，并且由同样高强度的左右的侧梁3l、3r支承。
图4是表示后悬架横梁4上的驱动单元的配置的俯视图，图5是表示地板2上的电源单元的配置的俯视图，图6是表示电源单元与驱动单元的位置关系和连接状态的俯视图。
如图1、2、4所示，在地板2的下侧，作为驱动单元8，行驶用电机9、一体地设置于行驶用电机9的逆变器10以及作为减速器而发挥功能的驱动桥11经由支承件15而安装于后悬架横梁4。在本实施方式中，在夹入行驶用电机9的配置中，左侧为驱动桥11，右侧为逆变器10，并且它们在左右方向上并排地设置。驱动桥11相对于行驶用电机9在同轴上连结，并且呈相比行驶用电机9向前方隆起的形状。该隆起部分的左右两侧与驱动轴12的内端连结，各驱动轴12在行驶用电机9的前侧向左侧和右侧延伸地设置，并且它们的外端与左右的后轮7连结。
逆变器10一体地设置于行驶用电机9的右侧，并且该逆变器10的端子座10a相比行驶用电机9向后方突出，在端子座10a的左侧面连接后述的电机侧电源线42。并且，如以上这样，安装于后悬架横梁4的驱动单元8的所有区域在俯视观察时相比后悬架横梁4的轮廓线配设于内侧。另外，在地板2的下侧，在相比后悬架横梁4靠前侧的位置配设有贮存未图示的行驶用动力源的发动机的燃料的燃料箱13，在燃料箱13的前侧位置配设有行驶用电池14
行驶用电机9由逆变器10进行驱动控制。例如，在进行供电控制时，来自行驶用电池14的直流电力在逆变器10转换为三相交流电力并向行驶用电机9供给，行驶用电机9的旋转在驱动桥11内被减速，并且经由驱动轴12，左右的后轮7被驱动。另外，在进行再生控制时，左右的后轮7的旋转经由驱动轴12和驱动桥11而传递至行驶用电机9，通过行驶用电机9发电产生的三相交流电力通过逆变器10而转换为直流电力并对行驶用电池14充电。
如图3、5所示，在地板2的上表面，在前侧位置的左右的固定点5fl、5fr之间设置有上侧前部地板横梁16，在后侧位置的左右的固定点5rl、5rr之间设置有上侧后部地板横梁17，该上侧前部地板横梁16和上侧后部地板横梁17与地板2的上表面之间分别形成闭合剖面，并且在左右方向上延伸地设置，并且两端与左右的侧梁3l、3r连结。另外，在地板2的下表面，在前侧位置的左右的固定点5fl、5fr之间设置有下侧前部地板横梁18，在后侧位置的左右的固定点5rl、5rr之间设置有下侧后部地板横梁19，并且该下侧前部地板横梁18和下侧后部地板横梁19与地板2的下表面之间分别形成闭合剖面且在左右方向上延伸地设置，并且两端与左右的侧梁3l、3r连结。
并且，在前后方向上，上侧前部地板横梁16和下侧前部地板横梁18的所有区域彼此重叠而一体化，上侧后部地板横梁17和下侧后部地板横梁19的一部分区域彼此重叠而一体化。
如图3～5所示，在地板2上从左侧起安装有接线盒21、充电器22(相当于本发明的多个设备)以及DC-AC逆变器23(相当于本发明的多个设备)作为电源单元20。如众所周知的那样，接线盒21是将行驶用电池14和行驶用电机9等各种电力负荷连接起来的设备，充电器22是经由充电口30将来自充电站等处的外部电源的电力向行驶用电池14充电的设备，DC-AC逆变器23是将行驶用电池14的直流电力转换为100V的交流电力而能够使用家庭用电的设备。
简单而言，电源单元20利用上侧前部地板横梁16和上侧后部地板横梁17而安装于地板2。基于图3、5并以接线盒21为例来说明安装状态时，呈L字形的前部托架24的一侧面通过螺栓25而固定于上侧前部地板横梁16上，前部托架24的另一侧面通过螺栓26而固定于接线盒21的前表面。同样，呈L字形的后部托架27的一侧面通过螺栓28而固定于上侧后部地板横梁17上，后部托架27的另一侧面通过螺栓29而固定于接线盒21的后表面。其结果是，接线盒21的前部经由前部托架24而由上侧前部地板横梁16支承、固定，后部经由后部托架27而由上侧后部地板横梁17支承、固定。
在后部托架27弯曲地形成有呈大致三角状的脆弱部27a，当从其他车辆进行后面碰撞时，脆弱部27a弯曲变形而起到冲击的吸收作用。虽然不对充电器22和DC-AC逆变器23进行重复的说明，但它们也是相同的安装状态。
如图3所示，向下方开口的呈四边箱状的钢板制的单元罩31从上方覆盖电源单元20并将该电源单元20收容在内部。形成于单元罩31的周围的凸缘31a通过双头螺栓33和螺母螺栓34或者螺栓35而紧固于上侧前部地板横梁16和上侧后部地板横梁17的上表面，由此单元罩31被固定在地板2上。
在单元罩31的正上方配设有第三排座椅38，该第三排座椅38的前部和后部经由未图示的托架而安装于地板2上。为了顾及就座于第三排座椅38的乘员，单元罩31起到阻断从电源单元20放射的电磁波的作用和从乘员泼出的果汁等保护电源单元20的作用。另外，单元罩31还起到通过粘贴在其内表面的未图示的吸音材料而阻断来自地板2的行驶声等的作用。
如图5所示，在地板2的上侧且电源单元20的前侧，将接线盒21和充电线22连接起来的电源线40与接线盒21的车辆外侧的侧面和充电器22的接线盒21侧的侧面连接，同样地，将接线盒21和DC-AC逆变器23连接起来的电源线41与接线盒21的车辆外侧的侧面与DC-AC逆变器23的前表面连接。另外，如图2、3、6所示，在接线盒21的下表面设置有端子座21a，并且嵌入于在地板2形成的贯通孔2a且向下方突出。在端子座21a的后表面连接电机侧电源线42的一端，该电机侧电源线42的另一端与逆变器10的端子座10a的左侧面连接。由图6可知，不仅是驱动单元8，电机侧电源线42也相比俯视观察时的后悬架横梁4的轮廓线配设于内侧。
另外，由于在电源单元20中接线盒21配置于最左侧，因此如图1所示，该端子座21a以左右方向的中心线L为基准也位于左侧。并且，与这样的左右方向上的端子座21a的位置对应，行驶用电池14的端子座14a以左右方向的中心线L为基准也设置于左侧(相当于本发明的接线盒侧)且连接电池侧电源线43的一端。电池侧电源线43以绕过燃料箱13的左侧的方式配线，并且该电源线43的另一端与接线盒21的端子座21a连接。
行驶用电池14与充电器22、DC-AC逆变器23和行驶用电机9的逆变器10之间的电力交换通过接线盒21中继进行。例如，来自行驶用电池14的直流电力经由接线盒21向DC-AC逆变器23供给，并且转换为100V的交流电力而利用于家庭用电的工作。另外，通过充电站等从外部电源供给的交流电力通过充电器22转换为直流电力，并且经由接线盒21对行驶用电池14充电。另外，在行驶用电机9的供电控制时，行驶用电池14的直流电力经由接线盒21向逆变器10供给，并且转换为三相交流电力而向行驶用电机9供给，另一方面，在进行再生控制时，通过行驶用电机9发电产生的三相交流电力通过逆变器10而转换为直流电力，并且经由接线盒21对行驶用电池14充电。
另一方面，在车身的相比行驶用电池14的前侧位置搭载有作为行驶用动力源的未图示的发动机。如图1所示，发动机的排气管44以左右方向的中心线L为基准在右侧(相当于本发明的行驶用电池的端子座的相反侧)绕过行驶用电池14和燃料箱13而向后方布置，经过行驶用电机9的下侧而与未图示的消声器和排气净化装置连结。
接着，对作为本发明的特征部分的驱动单元8和电源单元20的配置构造和通过配置构造获得的作用效果进行描述。
如图2、4所示，后悬架横梁4上的逆变器10相比车身的左右方向的中心线L(相当于本发明的车宽方向的中心线)配设于右侧，相对于此如图2、5所示，地板2上的接线盒21相比左右方向的中心线L配设于左侧。其结果是，如图2、6所示，逆变器10和接线盒21以左右方向的中心线L为基准彼此配设于相反侧。鉴于上述这样的驱动单元8侧的左右方向的配置，也能够说接线盒21以左右方向的中心线L为基准配设于驱动桥11侧。
而且，在电源单元20中接线盒21配设于最左侧(相当于本发明的车宽方向的最一端侧)，在驱动单元8中逆变器10配设于最右侧(相当于本发明的车宽方向的最另一端侧)。在后悬架横梁4上的驱动单元的设置空间受限，同样在地板2上的电源单元20的设置空间也受限。但是，通过使逆变器10和接线盒21分别在单元8、20内向相反的一侧偏移地配置，逆变器10和接线盒21在设置空间的限制内尽可能地在左右方向上远离。另外，其结果是，如图2所示，接线盒21相对于行驶用电机9在左右方向上向与逆变器10相反的一侧离开尺寸H1。通过这样的配置，将接线盒21的端子座21a和逆变器10的端子座10a连接起来的电机侧电源线42的全长变长，并且在配线时更容易松弛。
在混合动力车辆1的行驶过程中，伴随着后悬架横梁4的摆动，接线盒21与逆变器10之间不断地产生相对的位置位移。在以相同的位置位移量进行比较的情况下，电机侧电源线42越被延长化且松弛越显著时，电机侧电源线42的每单位长度的挠曲量越减少。由于挠曲量的减少意味着电机侧电源线42受到的负荷减轻，因此其结果是能够提高耐久性。
另外，电机侧电源线42的延长化和松弛的形成也通过以下所述的条件来达成。
1)如图6所示，相对于接线盒21的端子座21a，逆变器10的端子座10a向后侧(相当于本发明的前侧和后侧的任意一方)偏移尺寸H2地配置。因此，电机侧电源线42在俯视观察时大致L字形地配线。
2)如图6所示，接线盒21的端子座21a面向后侧(相当于本发明的前侧和后侧的任意一方)设置，逆变器10的端子座10a面向左侧(在本发明的车宽方向上相当于接线盒侧)设置。因此，由于电机侧电源线42从接线盒21的端子座21a朝向后方引出，电机侧电源线42从逆变器10的端子座10a朝向左侧引出，因此通过电机侧电源线42形成的大致L字形更加明确。
在不具备上述的条件1)和2)的情况下，电机侧电源线42在双方的端子座21a、10a之间在左右方向上大致直线地配线，但是在本实施方式中，通过大致L字形的配线，该电机侧电源线42的全场被延长化了大约尺寸H2而松弛地形成。因此，这些原因也极大地有助于电机侧电源线42的负荷的减轻，进而提高耐久性。
另一方面，将驱动桥11和后轮7连结起来的左右的驱动轴12配设于行驶用电机9的前侧，逆变器10的端子座10a相对于接线盒21的端子座21a向后侧偏移地配置，其结果是，配设于行驶用电机9的后侧。也能够说相对于逆变器10的端子座10a在作为隔着行驶用电机9的相反侧的前侧(相当于本发明的前侧和后侧的任意另一方)配设有左右的驱动轴12。
为了在端子座10a与端子座21a之间配线电机侧电源线42，需要用于配线的空间、使用扳手等工具的空间。因此，假设与左右的驱动轴12同样地在行驶用电机9的前侧配线电机侧电源线42的情况下，作业难以实施或者不能实施。通过在与左右的驱动轴12相反的一侧配线电机侧电源线42，能够事先避免这些问题而容易且可靠地配线电机侧电源线42。
另外，由于这样配线后的电机侧电源线42在地板2的下侧配置于电源单元20和驱动单元8的后侧，因此优选采取在其他车辆进行后面碰撞时的保护对策。在本实施方式中，由图6可知，在俯视观察时电机侧电源线42和驱动单元8一同相比后悬架横梁4的轮廓线配设于内侧。由于具有高强度的后悬架横梁4从其他车辆承受较强的输入也不容易变形，因此还获得能够事先防止电机侧电源线42的断开等的效果。
另一方面，如图1所示，接线盒21的端子座21a和行驶用电池14的端子座14a以左右方向的中心线L为基准一同设置于左侧，将双方的端子座21a、14a连接起来的电池侧电源线43以绕过燃料箱13的左侧的方式进行配线。因此，还获得能够缩短电池侧电源线43的配线路径的作用效果。
相对于这样配线后的电池侧电源线43，发动机的排气管44以左右方向的中心线L为基准绕过行驶用电池14和燃料箱13向后方布置。其结果是，由于排气管44与电池侧电源线43不交叉地配设，能够事先防止高温的排气管44的热损伤影响到电池侧电源线43的情况，由此也能够提高电池侧电源线43的耐久性。
此外，向后方布置的排气管44经过行驶用电机9的下侧而与后方的消音器和排气净化装置连结。假设在逆变器10的下侧配置了排气管44的情况下热损伤影响到逆变器10，另外，在为了收容齿轮排而在呈向下方隆起的形状的驱动桥11的下侧配置了排气管44的情况下，车身的最低地上高度减少，但是能够事先避免这些问题。
以上，虽然结束了实施方式的说明，但是本发明的形式并不限定于该实施方式。例如，在上述实施方式中，具体化了混合动力车辆1中的驱动单元8和电源单元20的配置构造，但是并不限定于此。只要是经由电机侧电源线42将安装于地板2的上侧的电源单元20的接线盒21和在地板2的下侧安装于后悬架横梁4上的驱动单元8的逆变器10连接起来的电动车辆即可，能够进行任意变更。因此，例如也可以应用于作为行驶用动力源搭载了电机的电动汽车。
另外，在上述实施方式中，在后悬架横梁4上配设行驶用电机9、逆变器10以及驱动桥11作为驱动单元，在地板2的上侧配设接线盒21、充电器22以及DC-AC逆变器23作为电源单元20，但是它们的种类、配置并不限定于此。例如，也可以是，行驶用电机9、逆变器10以及驱动桥11不在左右方向上并排地设置而在行驶用电机的后侧、上侧配设逆变器10。在该情况下，只要以左右方向的中心线L为基准在与逆变器10相反的一侧配设接线盒21，就能够达成与上述实施方式相同的作用效果。
另外，在上述实施方式中，在地板2的上侧配设了接线盒21、充电器22以及DC-AC逆变器23作为电源单元20，但是并不限定于此。
另外，在上述实施方式中，隔着行驶用电机9而将左右的驱动轴12配设于前侧，将逆变器10的端子座10a配设于后侧，但是并不限定于此。例如，也可以使前后的位置关系反转而将逆变器10的端子座10a配设于前侧，将左右的驱动轴12配设于后侧，在该情况下，也能够达成与上述实施方式相同的作用效果。
符号说明
1 电动车辆
2 地板
4 后悬架横梁
7 后轮
8 驱动单元
9 行驶用电机
10 逆变器
10a、14a、21a 端子座
11 驱动桥
12 驱动轴
14 行驶用电池
20 电源单元
21 接线盒
22 充电器(多个设备)
23 DC-AC逆变器(多个设备)
42 电机侧电源线
43 电池侧电源线
44 排气管。

Claims (10)

1.一种电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，该电动车辆具备：
后悬架横梁，该后悬架横梁在车身的地板的下侧被悬挂并支承，并且经由悬架来支承左右的后轮；
驱动单元，该驱动单元安装于所述后悬架横梁，并且由行驶用电机、所述行驶用电机的逆变器以及将所述行驶用电机的动力传递至所述左右的后轮的驱动桥构成；以及
电源单元，该电源单元安装于所述地板，并且至少包括接线盒，该接线盒中继来自行驶用电池的电力并经由电机侧电源线向所述逆变器供给该电力，
所述接线盒和所述逆变器以所述车身的车宽方向的中心线为基准彼此配设于相反侧。
2.根据权利要求1所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
所述驱动单元的所述驱动桥和所述逆变器以隔着所述行驶用电机的配置在车宽方向上并排地设置，
所述接线盒以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述驱动桥侧。
3.根据权利要求2所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
在车宽方向上，所述接线盒相对于所述行驶用电机向与所述逆变器相反的一侧离开地配设。
4.根据权利要求1所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
所述电源单元由包括所述接线盒在内的多个设备构成，
所述接线盒在所述电源单元中配设于车宽方向的最一端侧，
所述逆变器在所述驱动单元中配设于车宽方向的最另一端侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
相对于连接所述电机侧电源线的一端的所述接线盒的端子座，连接所述电机侧电源线的另一端的所述逆变器的端子座向车身的前后方向的前侧和后侧的任意一方偏移地配置。
6.根据权利要求5所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
所述接线盒的端子座面向所述逆变器的端子座偏移地配置的前后方向的前侧和后侧的任意一方设置，
所述逆变器的端子座在车宽方向上面向所述接线盒侧设置。
7.根据权利要求5或6所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
所述驱动桥与所述左右的后轮经由左右一对驱动轴而分别连结，
所述左右一对驱动轴与偏移地配置的所述逆变器的端子座在前后方向上隔着所述行驶用电机配设于相当于相反侧的前侧和后侧的任意另一方。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
相对于所述接线盒的端子座，所述逆变器的端子座向前后方向的后侧偏移地配置，
所述电机侧电源线相比所述后悬架横梁的俯视观察时的轮廓线配设于内侧。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
所述行驶用电池的端子座以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述接线盒侧，并且经由电池侧电源线而与所述接线盒的端子座连结。
10.根据权利要求9所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，
所述电动车辆是除了所述行驶用电机还搭载了发动机作为行驶用动力源的混合动力车辆，该发动机相比所述行驶用电池位于前侧位置，
来自所述发动机的排气管以所述车宽方向的中心线为基准在与所述行驶用电池的端子座相反的一侧绕过所述行驶用电池，并且通过所述行驶用电机的下侧而向后方布置。
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