JP2019044941A - 補機ベルト用テンショナユニット - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けスペースの小さい補機ベルト用テンショナユニットを提供する。
【解決手段】支点軸４を中心に揺動可能に支持される揺動アーム２と、揺動アーム２で支持されたテンションプーリ３と、固定して設けられたばね当接ピン３４およびダンパ当接ピン４１と、ばね当接ピン３４から受ける反力で揺動アーム２を付勢するようにばね当接ピン３４を押圧する圧縮コイルばね３０と、ダンパ当接ピン４１に接触するように揺動アーム２に取り付けられた油圧ダンパ３１とを備える構成を補機ベルト用テンショナユニットＡに採用する。
【選択図】図６

Description

この発明は、主として、オルタネータやウォータポンプ等のエンジン補機を駆動するベルトの張力保持に用いられる補機ベルト用テンショナユニットに関する。

自動車の補機、たとえばオルタネータやカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトに補機ベルトで連結され、その補機ベルトを介して駆動される。この補機ベルトの張力を適正範囲に保つため、一般に、補機ベルト用テンショナユニットが使用される。

補機ベルト用テンショナユニットとして、特許文献１の図６に示されるものが知られている。この補機ベルト用テンショナユニットは、支点軸を中心に揺動可能に支持される揺動アームと、揺動アームが揺動したときに支点軸を中心に揺動アームと一体に移動するように揺動アームに支持されたテンションプーリと、油圧式オートテンショナとからなる。油圧式オートテンショナの下端は、エンジンブロックに固定された固定軸に回動可能に連結され、油圧式オートテンショナの上端は、揺動アームに回動可能に連結されている。

特許文献の図１に示されるように、油圧式オートテンショナの上端と下端の間には、揺動アームを一方の揺動方向（テンションプーリがベルトを押さえ付ける方向）に付勢するための圧縮コイルばねと、揺動アームの他方の揺動方向（テンションプーリがベルトから離れる方向）の揺動を緩衝する油圧ダンパとが、同軸上に組み込まれている。

特開２０１２−２４１７９４号公報

ところで、近年、エンジンをコンパクト化するために、補機ベルトのレイアウトに工夫が加えられ、これに伴い、補機ベルトに張力を付与する補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースを小さくすることが求められている。

しかしながら、特許文献１の図６のように、従来の補機ベルト用テンショナユニットは、揺動アームとは別個の部材である油圧式オートテンショナを使用し、その油圧式オートテンショナの上端と下端の間に、揺動アームを付勢するための圧縮コイルばねと、揺動アームの揺動を緩衝するための油圧ダンパとを一体の機構として組み込んだ構成なので、油圧式オートテンショナが上下に長いものとなり、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースが大きいという問題があった。

この発明が解決しようとする課題は、取り付けスペースの小さい補機ベルト用テンショナユニットを提供することである。

上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成の補機ベルト用テンショナユニットを提供する。
支点軸を中心に揺動可能に支持される揺動アームと、
前記揺動アームが揺動したときに前記支点軸を中心に前記揺動アームと一体に移動するように前記揺動アームで支持されたテンションプーリと、
前記揺動アームが揺動しても移動しないように位置を固定して設けられたばね当接ピンおよびダンパ当接ピンと、
前記揺動アームに取り付けられ、前記ばね当接ピンから受ける反力で前記揺動アームを一方の揺動方向に付勢するように前記ばね当接ピンを押圧する圧縮コイルばねと、
前記ダンパ当接ピンに接触するように前記揺動アームに取り付けられ、前記揺動アームの前記一方の揺動方向とは反対方向への揺動を緩衝する油圧ダンパと、
を備える補機ベルト用テンショナユニット。

このようにすると、揺動アームを付勢するための圧縮コイルばねと、揺動アームの揺動を緩衝するための油圧ダンパとが、それぞれ揺動アームに個別に取り付けられているので、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースを小さくすることが可能である。また、揺動アームを付勢するばねとして圧縮コイルばねを採用しており、圧縮コイルばねは、一般にねじりコイルばねに比較して大きな付勢力を発生しやすいので、揺動アームを付勢するばねとしてねじりコイルばねを用いたものよりも、補機ベルト用テンショナユニットに必要とされる大きい押圧力を確保しやすい。

前記圧縮コイルばねは、前記支点軸まわりに周方向に間隔をおいて複数設け、前記ばね当接ピンも、前記複数の圧縮コイルばねに対応して複数設けると好ましい。

このようにすると、支点軸まわりに周方向に間隔をおいて配置された複数の圧縮コイルばねが、分担して揺動アームを付勢するので、個々の圧縮コイルばねのサイズを小さく抑えることができ、その結果、補機ベルト用テンショナユニットに必要とされる大きい押圧力を確保しつつ、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースを効果的に小さくすることが可能である。

前記圧縮コイルばねと前記油圧ダンパは、前記支点軸に直交する同一平面上に配置すると好ましい。

このようにすると、ねじりコイルばねに比較して一般に大きなスペースが必要とされる圧縮コイルばねを使用しながら、支点軸の軸方向に沿った補機ベルト用テンショナユニットの厚みを小さく抑えることができる。

前記油圧ダンパとしては、前記揺動アームが揺動したときに前記支点軸を中心に前記揺動アームと一体に移動するように前記揺動アームに設けられた筒状のダンパシリンダと、前記ダンパシリンダに摺動可能に挿入され、前記ダンパシリンダの内部を油圧室とリザーバ室とに区画するピストンと、前記ピストンに一端が接続され、他端が前記ダンパ当接ピンに当接するダンパロッドとを有する構成のものを採用することができる。

この場合、前記揺動アームの内部に、前記リザーバ室に対して、前記ダンパシリンダの長手方向に直交する方向に隣接して位置する副リザーバ室と、その副リザーバ室と前記リザーバ室の間を連通する連通路とを形成すると好ましい。

このようにすると、油圧ダンパの長さを抑えることができるので、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースを効果的に小さくすることが可能である。

さらに、前記テンションプーリを、前記揺動アームと軸方向に対向して配置し、前記揺動アームに、前記テンションプーリに対する対向面から前記テンションプーリの側に突出するプーリ軸を設け、前記プーリ軸の外周に、前記テンションプーリを回転可能に支持する転がり軸受を装着した構成を採用することができる。

このようにすると、正面から見て、揺動アームとテンションプーリが重なり合った配置となるので、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースを効果的に小さくすることが可能である。

前記ばね当接ピンと前記ダンパ当接ピンとが固定されたブラケットを更に設けると好ましい。

このようにすると、補機ベルト用テンショナユニットをエンジンに取り付けるに際し、ブラケットをエンジンに固定するだけよく、ばね当接ピンとダンパ当接ピンとを個別にエンジンに固定する必要がない。そのため、補機ベルト用テンショナユニットをエンジンに取り付ける作業が容易である。

この発明の補機ベルト用テンショナユニットは、揺動アームを付勢するための圧縮コイルばねと、揺動アームの揺動を緩衝するための油圧ダンパとが、それぞれ揺動アームに個別に取り付けられているので、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットの取り付けスペースを小さくすることが可能である。

この発明の実施形態の補機ベルト用テンショナユニットを用いたベルト伝動装置の一例を示す正面図 図１の補機ベルト用テンショナユニットの近傍の拡大図 図２の補機ベルト用テンショナユニットの分解斜視図 図２のIV−IV線に沿った断面図 図２の補機ベルト用テンショナユニットの一部を破断した右側面図 図５のVI−VI線に沿った断面図 図６のVII−VII線に沿った断面図 図６のVIII−VIII線に沿った断面図

図１に、この発明の実施形態の補機ベルト用テンショナユニットＡを用いたベルト伝動装置の例を示す。このベルト伝動装置は、クランクシャフト５０に取り付けられたクランクプーリ５１と、クランクプーリ５１に巻き掛けられたベルト５と、ベルト５を介してクランクプーリ５１に連結されたオルタネータ５２およびウォータポンプ５３と、ベルト５を押圧してベルト５に張力に張力を付与する補機ベルト用テンショナユニットＡとを有する。ここで、ウォータポンプ５３およびオルタネータ５２は自動車の補機であり、ベルト５は、クランクシャフト５０の回転を補機（オルタネータ５２およびウォータポンプ５３）に伝達する補機ベルトである。

図２〜図４に示すように、補機ベルト用テンショナユニットＡは、エンジンブロック８（図４参照）に取り付けられるブラケット１と、ブラケット１に対して揺動可能に支持された揺動アーム２と、揺動アーム２に取り付けられたテンションプーリ３とを有する。

揺動アーム２は、支点軸４を中心に揺動可能に支持されている。テンションプーリ３は、揺動アーム２が揺動したときに支点軸４を中心に揺動アーム２と一体に移動するように揺動アーム２で支持されている。テンションプーリ３の外周には、図２に示すように、ベルト５が巻き掛けられる。

図３に示すように、ブラケット１には、複数の貫通孔６が形成されている。図４、図５に示すように、ブラケット１は、貫通孔６（図３参照）に挿入したボルト７で、エンジンブロック８に固定される。ここで、支点軸４と平行な方向に沿ってエンジンブロック８から遠い側を軸方向前側、エンジンブロック８に近い側を軸方向後側と定義する。

図４に示すように、ブラケット１は、軸方向に直交する平板部９と、平板部９に固定して設けられた筒部１０とを有する。筒部１０は、両端が開口する筒状に形成されている。平板部９に対する筒部１０の固定は、平板部９に形成された貫通孔１１の内周に筒部１０の外周を圧入することで行なわれている。筒部１０は、平板部９の軸方向前面に対して軸方向前方に突出した状態に設けられている。筒部１０の内周には、支点軸４の外周を回動可能に支持する筒状の滑り軸受１２が嵌合している。

滑り軸受１２は、揺動アーム２に固定された支点軸４を回動可能に支持している。支点軸４は、軸方向前側から軸方向後側に向かって順に、ねじ軸部４Ａと、ねじ軸部４Ａに連なるストレート軸部４Ｂと、ストレート軸部４Ｂに連なる頭部４Ｃとを有し、ねじ軸部４Ａを揺動アーム２の軸方向後面に形成されたねじ孔１３にねじ込むことで、支点軸４が揺動アーム２に固定されている。ストレート軸部４Ｂの外径は、ねじ軸部４Ａの外径よりも大きく、頭部４Ｃの外径は、ストレート軸部４Ｂの外径よりも大きい。ストレート軸部４Ｂの外周は円筒面であり、この円筒面が滑り軸受１２の内周で摺動可能に支持されている。

揺動アーム２の軸方向後面には、ねじ孔１３を囲むように凹部１４が形成されている。凹部１４には、ブラケット１の筒部１０が収容されている。筒部１０の軸方向前端と揺動アーム２との間には、スラストワッシャ１５が組み込まれている。スラストワッシャ１５は、筒部１０と揺動アーム２の間に作用する軸方向荷重を支持しながら、筒部１０に対する揺動アーム２の揺動を許容する。また、筒部１０の軸方向後端と支点軸４の頭部４Ｃとの間には、滑り軸受１２の軸方向後端に一体に形成された鍔部１６が挟み込まれている。滑り軸受１２の鍔部１６は、筒部１０の軸方向後端と支点軸４の頭部４Ｃの間に作用する軸方向荷重を支持しながら、筒部１０に対する支点軸４の回動を許容する。

テンションプーリ３は、揺動アーム２と軸方向に対向して配置されている。揺動アーム２には、テンションプーリ３に対する対向面からテンションプーリ３の側（軸方向前側）に突出するプーリ軸１７が設けられている。プーリ軸１７の外周には、テンションプーリ３を回転可能に支持する転がり軸受１８が装着されている。転がり軸受１８は、テンションプーリ３の内周に固定された外輪１９と、外輪１９の内側に設けられた内輪２０と、外輪１９と内輪２０の間に周方向に間隔をおいて組み込まれた複数の転動体２１とを有する。転動体２１は、図では玉である。

外輪１９は、テンションプーリ３の内周の円筒面に圧入して固定されている。外輪１９の軸方向後側の側面は、テンションプーリ３の内周に形成された内向きのフランジ部２２に接触し、この接触によって外輪１９がテンションプーリ３に対して軸方向に位置決めされている。

内輪２０は、ボルト２３でプーリ軸１７に固定されている。ボルト２３は、プーリ軸１７の軸方向前端に形成されたねじ孔２４にねじ込まれ、そのボルト２３の頭部２５で内輪２０がプーリ軸１７に固定されている。ボルト２３の頭部２５と内輪２０の軸方向前側の側面との間には、ダストカバー２６が挟み込まれている。ダストカバー２６は、外輪１９の軸方向前側の側面に対向する円盤状の部材である。ダストカバー２６と外輪１９の対向面間に侵入した異物は、外輪１９との接触により生じる遠心力の作用で、外輪１９とダストカバー２６の対向面間から径方向外方に排出される。

テンションプーリ３の外周には、ベルト５に形成された突起に係合する溝２７が形成されている。溝２７は、テンションプーリ３の外周を周方向に延びるＶ溝であり、テンションプーリ３の外周に軸方向に等間隔となるように複数設けられている。ベルト５（図２参照）は、テンションプーリ３との接触面に、ベルト５の走行方向と平行に延びるリブが複数設けられたＶリブドベルトである。

図６に示すように、揺動アーム２の内部には、圧縮コイルばね３０と油圧ダンパ３１が取り付けられている。圧縮コイルばね３０は、支点軸４まわりに周方向に等間隔となるように複数設けられている。各圧縮コイルばね３０は、揺動アーム２に支点軸４まわりに周方向に間隔をおいて形成された複数のばね収容凹部３２にそれぞれ収容されている。各圧縮コイルばね３０は、一端がばね収容凹部３２の内面で支持され、他端が筒状キャップ３３を介してばね当接ピン３４を押圧している。ばね当接ピン３４は、揺動アーム２が揺動しても移動しないように位置を固定して設けられている。

ばね当接ピン３４は、複数の圧縮コイルばね３０に対応して複数設けられている。すなわち、複数のばね当接ピン３４は、圧縮コイルばね３０の個数と同一個数設けられ、それらのばね当接ピン３４が支点軸４まわりに周方向に等間隔となるように配置されている。ここで、各圧縮コイルばね３０は、ばね当接ピン３４から受ける反力で揺動アーム２を一方の揺動方向（図２のテンションプーリ３がベルト５を押さえ付ける方向）に付勢している。すなわち、ばね当接ピン３４から見て圧縮コイルばね３０のある側の周方向（図では左回転方向）が、各圧縮コイルばね３０による揺動アーム２の付勢方向となり、この各圧縮コイルばね３０の付勢力によって、図２のテンションプーリ３がベルト５を押さえ付けられる。

図８に示すように、筒状キャップ３３は、ばね収容凹部３２内に設けられたガイドスリーブ３５で摺動可能に支持されている。ばね当接ピン３４は、ブラケット１に形成されたピン固定孔３６に圧入して固定されている。ばね当接ピン３４は、ブラケット１の平板部９の軸方向前面に対して軸方向前方に突出した状態に設けられ、その突出部分がばね収容凹部３２に挿入された状態となっている。

図６に示すように、油圧ダンパ３１は、油圧ダンパ３１と圧縮コイルばね３０が支点軸４に直交する同一平面上に位置するよう揺動アーム２に組み込まれている。油圧ダンパ３１は、揺動アーム２が揺動したときに支点軸４を中心に揺動アーム２と一体に移動するように揺動アーム２に設けられた筒状のダンパシリンダ３７と、ダンパシリンダ３７に摺動可能に挿入され、ダンパシリンダ３７の内部を油圧室３８とリザーバ室３９とに区画するピストン４０と、ピストン４０に一端が接続され、他端がダンパ当接ピン４１に当接するダンパロッド４２とを有する。ダンパ当接ピン４１は、揺動アーム２が揺動しても移動しないように位置を固定して設けられている。

揺動アーム２の内部には、リザーバ室３９に対して、ダンパシリンダ３７の長手方向に直交する方向に隣接して位置する副リザーバ室４３と、その副リザーバ室４３とリザーバ室３９の間を連通する連通路４４とが形成されている。油圧室３８とリザーバ室３９には、空気が存在しないように作動油で満たされている。一方、副リザーバ室４３には、空気と作動油とが上下二層に収容されている。

図７に示すように、ダンパシリンダ３７は、一端が開口し、他端が閉塞した有底筒状に形成されている。ダンパシリンダ３７は、揺動アーム２に形成されたダンパ収容凹部４５に嵌め込まれ、ダンパ収容凹部４５の内周に圧入したウェアリング４６でダンパ収容凹部４５内に固定されている。ウェアリング４６の内周は、ダンパロッド４２の外周を摺動可能に支持している。また、ダンパ収容凹部４５には、ダンパロッド４２を摺動可能に貫通させるオイルシール４７と、オイルシール４７をダンパ収容凹部４５から抜け止めする止め輪４８とが組み込まれている。

ピストン４０は、ダンパシリンダ３７の長手方向に摺動可能にダンパシリンダ３７内に収容されている。ピストン４０には、油圧室３８とリザーバ室３９を連通する油通路４９が形成されている。油通路４９の油圧室３８の側の端部には、リザーバ室３９の側から油圧室３８の側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ５０が設けられている。ピストン４０とダンパシリンダ３７の摺動面間には、微小なリーク隙間５１が形成されている。油圧室３８には、油圧室３８の容積が拡大する方向にピストン４０を押圧するピストンスプリング５２が組み込まれている。

ダンパ当接ピン４１は、ブラケット１に形成されたピン固定孔５３に圧入して固定されている。ダンパ当接ピン４１は、ブラケット１の平板部９の軸方向前面に対して軸方向前方に突出した状態に設けられ、その突出部分にダンパロッド４２の先端が当接している。

図６に示すように、ダンパ当接ピン４１から見て油圧ダンパ３１のある側の周方向（図では左回転方向）が、ばね当接ピン３４から見て圧縮コイルばね３０のある側の周方向（図では左回転方向）と同じ方向となるように、油圧ダンパ３１とダンパ当接ピン４１が配置されている。これにより、油圧ダンパ３１は、圧縮コイルばね３０が揺動アーム２を付勢する方向とは反対の揺動方向（すなわち、図２のテンションプーリ３がベルト５から離れる方向）の揺動アーム２の揺動を緩衝するようになっている。

揺動アーム２には、軸方向に貫通する第１のセット孔２８が形成されている。ブラケット１にも、ブラケット１の軸方向前面に開口する第２のセット孔２９が形成されている。支点軸４から第１のセット孔２８までの距離と、支点軸４から第２のセット孔２９までの距離は同一である。そして、圧縮コイルばね３０の圧縮量が増加する方向に揺動アーム２をブラケット１に対して揺動させ、第１のセット孔２８の位置と第２のセット孔２９の位置とを合致させた状態で、図示しない初期セットピンを第１のセット孔２８と第２のセット孔２９に差し込むことで、ブラケット１に対する揺動アーム２の揺動位置を保持することができるようになっている。

次に、この補機ベルト用テンショナユニットＡの動作例を説明する。

図２に示すベルト５の張力が小さくなると、圧縮コイルばね３０（図６参照）の付勢力によって、揺動アーム２が左回転方向に揺動し、ベルト５の弛みを吸収する。このとき、図６、図７に示すピストン４０がピストンスプリング５２の付勢力によって油圧室３８の容積が拡大する方向に移動する。また、チェックバルブ５０が開き、油通路４９を通ってリザーバ室３９から油圧室３８に作動油が流れる。

一方、図２に示すベルト５の張力が大きくなると、そのベルト５の張力によって、揺動アーム２が右回転方向に揺動し、ベルト５の緊張を吸収する。このとき、図６、図７に示すピストン４０が油圧室３８の容積を縮小する方向に移動するので、チェックバルブ５０が閉じ、リーク隙間５１を通って油圧室３８からリザーバ室３９に作動油が流れ、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用を生じる。

この補機ベルト用テンショナユニットＡは、揺動アーム２を付勢するための圧縮コイルばね３０と、揺動アーム２の揺動を緩衝するための油圧ダンパ３１とが、それぞれ揺動アーム２に個別に取り付けられているので、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットＡの取り付けスペースを小さくすることが可能となっている。また、揺動アーム２を付勢するばねとして圧縮コイルばね３０を採用しており、圧縮コイルばね３０は、一般にねじりコイルばねに比較して大きな付勢力を発生しやすいので、揺動アーム２を付勢するばねとしてねじりコイルばねを用いたものよりも、補機ベルト用テンショナユニットＡに必要とされる大きい押圧力を確保しやすくなっている。

また、この補機ベルト用テンショナユニットＡは、支点軸４まわりに周方向に間隔をおいて配置された複数の圧縮コイルばね３０が、分担して揺動アーム２を付勢するので、個々の圧縮コイルばね３０のサイズを小さく抑えることができ、その結果、補機ベルト用テンショナユニットＡに必要とされる大きい押圧力を確保しつつ、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットＡの取り付けスペースを効果的に小さくすることが可能となっている。

また、この補機ベルト用テンショナユニットＡは、圧縮コイルばね３０と油圧ダンパ３１を、支点軸４に直交する同一平面上に配置しているので、ねじりコイルばねに比較して一般に大きなスペースが必要とされる圧縮コイルばね３０を使用しながら、支点軸４の軸方向に沿った補機ベルト用テンショナユニットＡの厚みを小さく抑えることが可能となっている。

また、この補機ベルト用テンショナユニットＡは、揺動アーム２の内部に、リザーバ室３９に対して、ダンパシリンダ３７の長手方向に直交する方向に隣接して位置する副リザーバ室４３と、その副リザーバ室４３とリザーバ室３９の間を連通する連通路４４とを形成しているので、油圧ダンパ３１の長さを抑えることが可能となっている。そのため、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットＡの取り付けスペースが小さい。

また、この補機ベルト用テンショナユニットＡは、テンションプーリ３を、揺動アーム２と軸方向に対向して配置し、揺動アーム２に、テンションプーリ３に対する対向面からテンションプーリ３の側に突出するプーリ軸１７を設け、プーリ軸１７の外周に、テンションプーリ３を回転可能に支持する転がり軸受１８を装着した構成を採用しているので、正面から見て、揺動アーム２とテンションプーリ３が重なり合った配置となる。そのため、正面から見た補機ベルト用テンショナユニットＡの取り付けスペースを効果的に小さくすることが可能となっている。

また、この補機ベルト用テンショナユニットＡは、ばね当接ピン３４とダンパ当接ピン４１とが固定されたブラケット１を有するので、補機ベルト用テンショナユニットＡをエンジンブロック８に取り付けるに際し、ブラケット１をエンジンに固定するだけよく、ばね当接ピン３４とダンパ当接ピン４１とを個別にエンジンブロック８に固定する必要がない。そのため、補機ベルト用テンショナユニットＡをエンジンブロック８に取り付ける作業が容易である。

上記実施形態では、揺動アーム２に支点軸４を設け、その支点軸４を回動可能に支持する滑り軸受１２をブラケット１に設けたものを例に挙げて説明したが、揺動アーム２に滑り軸受１２を設け、その滑り軸受１２を介して揺動アーム２を回動可能に支持する支点軸４をブラケット１に設けるようにしてもよい。また、滑り軸受１２にかえて転がり軸受を採用することも可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ブラケット
２ 揺動アーム
３ テンションプーリ
４ 支点軸
１７ プーリ軸
１８ 転がり軸受
３０ 圧縮コイルばね
３１ 油圧ダンパ
３４ ばね当接ピン
３７ ダンパシリンダ
３８ 油圧室
３９ リザーバ室
４０ ピストン
４１ ダンパ当接ピン
４２ ダンパロッド
４３ 副リザーバ室
４４ 連通路
Ａ 補機ベルト用テンショナユニット

Claims (7)

1. 支点軸（４）を中心に揺動可能に支持される揺動アーム（２）と、
   前記揺動アーム（２）が揺動したときに前記支点軸（４）を中心に前記揺動アーム（２）と一体に移動するように前記揺動アーム（２）で支持されたテンションプーリ（３）と、
   前記揺動アーム（２）が揺動しても移動しないように位置を固定して設けられたばね当接ピン（３４）およびダンパ当接ピン（４１）と、
   前記揺動アーム（２）に取り付けられ、前記ばね当接ピン（３４）から受ける反力で前記揺動アーム（２）を一方の揺動方向に付勢するように前記ばね当接ピン（３４）を押圧する圧縮コイルばね（３０）と、
   前記ダンパ当接ピン（４１）に接触するように前記揺動アーム（２）に取り付けられ、前記揺動アーム（２）の前記一方の揺動方向とは反対方向への揺動を緩衝する油圧ダンパ（３１）と、
   を備える補機ベルト用テンショナユニット。
2. 前記圧縮コイルばね（３０）は、前記支点軸（４）まわりに周方向に間隔をおいて複数設けられ、前記ばね当接ピン（３４）も、前記複数の圧縮コイルばね（３０）に対応して複数設けられている請求項１に記載の補機ベルト用テンショナユニット。
3. 前記圧縮コイルばね（３０）と前記油圧ダンパ（３１）は、前記支点軸（４）に直交する同一平面上に配置されている請求項１または２に記載の補機ベルト用テンショナユニット。
4. 前記油圧ダンパ（３１）は、前記揺動アーム（２）が揺動したときに前記支点軸（４）を中心に前記揺動アーム（２）と一体に移動するように前記揺動アーム（２）に設けられた筒状のダンパシリンダ（３７）と、前記ダンパシリンダ（３７）に摺動可能に挿入され、前記ダンパシリンダ（３７）の内部を油圧室（３８）とリザーバ室（３９）とに区画するピストン（４０）と、前記ピストン（４０）に一端が接続され、他端が前記ダンパ当接ピン（４１）に当接するダンパロッド（４２）とを有する請求項１から３のいずれかに記載の補機ベルト用テンショナユニット。
5. 前記揺動アーム（２）の内部に、前記リザーバ室（３９）に対して、前記ダンパシリンダ（３７）の長手方向に直交する方向に隣接して位置する副リザーバ室（４３）と、その副リザーバ室（４３）と前記リザーバ室（３９）の間を連通する連通路（４４）とが形成されている請求項４に記載の補機ベルト用テンショナユニット。
6. 前記テンションプーリ（３）は、前記揺動アーム（２）と軸方向に対向して配置され、前記揺動アーム（２）には、前記テンションプーリ（３）に対する対向面から前記テンションプーリ（３）の側に突出するプーリ軸（１７）が設けられ、前記プーリ軸（１７）の外周に、前記テンションプーリ（３）を回転可能に支持する転がり軸受（１８）が装着されている請求項１から５のいずれかに記載の補機ベルト用テンショナユニット。
7. 前記ばね当接ピン（３４）と前記ダンパ当接ピン（４１）とが固定されたブラケット（１）を更に有する請求項１から６のいずれかに記載の補機ベルト用テンショナユニット。

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