WO2018110528A1

WO2018110528A1 - テンショナ装置の支持構造

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Publication number: WO2018110528A1
Application number: PCT/JP2017/044502
Authority: WO
Inventors: 唯久田中
Original assignee: Ntn株式会社
Priority date: 2016-12-15
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2018-06-21
Also published as: EP3557095B1; EP3557095A4; CN110088506A; EP3557095A1; JP2018096494A

Abstract

固定部材（Ｅ）、プーリアーム（４３）及びテンショナ（Ａ）の中から選択される二つの部材同士を揺動自在に連結するテンショナ装置の支持構造において、一方の部材に設けられた支持軸の外周に固定される円筒支持材（２１）と、他方の部材に設けられた貫通孔（２ａ）内に圧入されるライナ（２２）と、貫通孔（２ａ）の内面と円筒支持材（２１）の外面との間を封止するシール部材（２０）とを備え、シール部材（２０）は、貫通孔（２ａ）の内面に圧入される基部（２５ａ）と、基部（２５ａ）から伸びるリップ部（２５ｃ）とを有する構造とした。

Description

テンショナ装置の支持構造

　この発明は、テンショナ装置の支持構造に関するものである。

　各種の機器において、駆動力を伝達するためにベルト伝動装置が用いられる。例えば、自動車用エンジンでは、エンジンのクランクシャフトの回転を、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等、各種の自動車補機に伝える補機駆動用ベルト伝動装置が用いられる。これらのベルト伝動装置において、ベルトの張力を調整するため、テンショナ装置（張力調整装置）を設けるのが一般的である。

　テンショナ装置は、ベルトの緩み側に配置した支点軸を中心に揺動可能なプーリアームと呼ばれるブラケットを備えている。プーリアームの揺動側端部に支持されたテンションプーリが、ベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢することで、ベルトの張力を一定に保持するようにしている。プーリアームの付勢は、テンショナによって行われる。

　プーリアームは、例えば、アルミ合金あるいは鉄等を素材として、鋳造により形成される。プーリアームは、例えば、エンジンのシリンダブロック等の固定部分に揺動自在に支持される支点支持部と、テンションプーリを回転自在に支持するプーリ支持部と、テンショナの端部が揺動自在に取付けられるダンパ取付部を備える。また、テンショナのもう一方の端部は、エンジンのシリンダブロック等の固定部分に揺動自在に支持されるダンパ支持部となっている。このテンショナとしては、例えば、油圧によるダンパ機能を利用した油圧式オートテンショナ等が多用される。

　上記の支点支持部やダンパ取付部、ダンパ支持部といった揺動自在の連結部の構造として、例えば、下記特許文献１，２に示すものがある。

　この構造では、連結部が備える貫通孔内に嵌め込まれた円筒支持材（軸受ブッシュ等）が、揺動の支点軸となる支持ボルトによって固定される。その円筒支持材と貫通孔内面に圧入したライナ（弾性リング等）との間が、すべり軸受の摺動面となっている。支持ボルトは貫通孔に挿通されて、その先端が、揺動対象となる相手側の部材に設けたネジ孔にねじ込まれて、円筒支持材とともに固定される。

　また、すべり軸受の軸方向両側には、スラストワッシャや座金等が設けられ、支持ボルトの締め付けによってスラストワッシャや座金等が軸方向内側に押し付けられて、すべり軸受の軸受空間の両端が閉じられている。

特開平９－１７０４４７号公報特開２０１６－８４８７５号公報

　従来のテンショナ装置の支持構造では、支持ボルトによって固定される円筒支持材（軸受ブッシュ等）の軸方向両端は、貫通孔内面に圧入したライナ（弾性リング等）の軸方向両端よりも、それぞれ軸方向外側に突出した位置にある。また、円筒支持材の外径面とライナの内径面との間には径方向のラジアル隙間が設定されている。このため、円筒支持材の両端外径面付近から、円筒支持材とライナとの間のラジアル隙間に異物が侵入することを防止する必要がある。

　特許文献２では、スラストワッシャや座金等の締め付けによってすべり軸受の両端を封止しているが、あらゆる使用条件下で、常に確実に異物の侵入を防止するためには、さらに改良の余地がある。

　そこで、この発明は、テンショナ装置の支持構造において、プーリアーム等の各部部材を揺動自在に支持するすべり軸受への異物の侵入を確実に防止することを課題とする。

　上記の課題を解決するために、この発明は、テンションプーリを有し固定部材に連結されるプーリアームと、プーリアームと前記固定部材とに連結されるテンショナとを備え、前記固定部材、前記プーリアーム及び前記テンショナの中から選択される二つの部材同士を揺動自在に連結するテンショナ装置の支持構造において、前記二つの部材のうち、一方の部材に設けられた支持軸の外周に固定される円筒支持材と、他方の部材に設けられた貫通孔内に圧入されその内面が前記円筒支持材の外面に摺接するライナと、前記貫通孔の内面と前記円筒支持材の外面との間を封止するシール部材とを備え、前記シール部材は、前記貫通孔の内面に圧入される基部と、前記基部から伸びるリップ部とを有するテンショナ装置の支持構造を採用した。

　ここで、前記リップ部は前記円筒支持材の外面に摺接する構成を採用することができる。あるいは、前記リップ部は前記円筒支持材の軸方向端面に当接して設けられた端面封止部材の軸方向内面に摺接する構成を採用することができる。

　前記端面封止部材は、前記一方の部材にねじ込まれた支持ボルトの頭部の内端面である構成を採用することができる。あるいは、前記端面封止部材は、前記他方の部材の前記貫通孔の開口周囲の端面に隙間を介在して対向するスリンガ部材である構成を採用することができる。

　これらの各態様において、前記貫通孔の軸方向端部の内面に段部を備え、前記基部は前記段部の内面に圧入されている構成を採用することができる。

　また、これらの各態様において、前記基部及び前記リップ部はゴム製又は樹脂製の被覆部材で構成され、前記被覆部材内には芯材が埋め込まれている構成を採用することができる。

　この発明は、支持軸の外周に固定される円筒支持材と、貫通孔内に圧入されるライナとで構成されるすべり軸受において、貫通孔の内面と円筒支持材の外面との間を封止するシール部材を備え、シール部材は、貫通孔の内面に圧入される基部と、基部から伸びるリップ部とを備える構成とした。これにより、軸受空間を封止するシール部材はすべり軸受の外方側の部材に固定され、内方側の部材又は内方側の部材と一体の部材に対してリップ部が対向することができる。したがって、すべり軸受への異物の侵入を確実に防止することができる。

この発明のテンショナ装置の支持構造が用いられるテンショナユニットＵの全体図一実施形態のテンショナ装置の支持構造を示す断面図図２の要部拡大図他の実施形態の要部拡大図他の実施形態の要部拡大図

　この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るテンショナユニットＵを、エンジンの補機駆動用ベルト伝動装置に組み付けてベルト４１の張力を調整している状態を示す。

　テンショナユニットＵは、図１に示すように、エンジンブロック等の固定部分（以下固定部材Ｅと称する）に揺動自在に支持されるプーリアーム４３と、そのプーリアーム４３に支持された回転可能なテンションプーリ４４と、プーリアーム４３に連結されてそのプーリアーム４３に対して揺動可能なテンショナ（油圧式オートテンショナ）Ａとからなる。

　プーリアーム４３は、固定部材Ｅに対して揺動自在に固定される支点支持部として、支持軸として機能する揺動支持軸（支持ボルト）４２が挿通される貫通孔４５を有する。また、その支点支持部と、テンションプーリ４４が支持されるプーリ支持部との間の箇所において、油圧式オートテンショナＡの本体１の端部が揺動自在に連結されて、ダンパ取付部を構成している。また、油圧式オートテンショナＡの本体１のもう一方の端部は、固定部材Ｅに対して揺動自在に連結されて、ダンパ支持部を構成している。

　このように、テンショナユニットＵは補機駆動用ベルト伝動装置へ組み込まれ、油圧式オートテンショナＡからプーリアーム４３に負荷される調整力により、テンションプーリ４３がベルト４１に押し付けられ、所定の張力が維持される。

　油圧式オートテンショナＡの本体１は、その主たる部分をアルミニウム合金を素材とし、ダイカストにより成形されている。本体１のプーリアーム４３側の端部には、プーリアーム４３との間でダンパ取付部を構成する連結部２が、その反対側の端部には、固定部材Ｅとの間でダンパ支持部を構成する連結部２が設けられている。また、プーリアーム４３にも、固定部材Ｅとの間で支点支持部を構成する連結部２が設けられている。

　以下、油圧式オートテンショナＡの本体１と固定部材Ｅとを連結するダンパ支持部を例に、連結部２やその周囲の構造を説明する。

　連結部２には、図３の図中右側に示す一端側の面から、図中左側に示す他端側の面に貫通する貫通孔２ａが設けられている。その貫通孔２ａ内に、ライナ２２として弾性リングが圧入され、そのライナ２２の内側に、円筒支持材２１として軸受ブッシュが挿入されている。

　ライナ２２は、円筒支持材２１との揺動抵抗を低減させるために、摩擦抵抗の小さい材料で形成されていることが望ましい。そのような材料として、例えば、焼結金属に潤滑油を含浸させたものを採用することができる。あるいは、ライナ２２として、弾性材からなる弾性リングを採用することもできる。

　円筒支持材２１の内側には、支持軸として機能する支持ボルト３０が挿入される。円筒支持材２１の素材としては、支持ボルト３０による締め付けに耐え得る強度と、揺動の耐久性を備えた金属を採用することができる。

　図２及び図３に示すように、支持ボルト３０は、軸部３０ａの一端部に頭部３０ｂを備え、軸部３０ａの他端部にねじ軸部３０ｃを設けた構成とされている。また、軸部３０ａは、ねじ軸部３０ｃよりも頭部３０ｂ側に、ねじ溝の無いストレート部３０ｄを備え、ストレート部３０ｄは円筒支持材２１の内径面との間に微小な径方向隙間をもって挿入可能な外径とされている。

　支持ボルト３０は貫通孔２ａに挿通されて、その先端のねじ軸部３０ｃが固定部材Ｅに設けたネジ孔ｓにねじ込まれて、円筒支持材２１とともに固定される。

　支持ボルト３０の頭部３０ｂの内端面と、円筒支持材２１の一端側端面２１ａとは、図２に示すように互いに当接している。ここで、ボルト３０の頭部３０ｂの内端面と円筒支持材２１の一端側端面２１ａの間に、座金やスラストワッシャ等の部材を組み込んでもよい。

　また、円筒支持材２１の他端側端面２１ｂと固定部材Ｅとの間には、座金２６が組み込まれている。座金２６は、固定部材Ｅの端面と円筒支持材２１の他端側端面２１ｂに当接している。

　支持ボルト３０の締め付けによって、その支持ボルト３０の外周に円筒支持材２１が固定される。その固定された円筒支持材２１と、貫通孔２ａ内に圧入されたライナ２２とが面接触しながら軸周り相対回転することにより、すべり軸受として機能する。これにより、油圧式オートテンショナＡの本体１が、固定部材Ｅに対して揺動自在に支持される。

　なお、油圧式オートテンショナＡの本体１とプーリアーム４３との連結部２を備えるダンパ取付部や、プーリアーム４３と固定部材Ｅとの連結部２を備える支点支持部も、これらのダンパ支持部と共通の構造となっている。ダンパ取付部では、本体１に貫通孔２ａが、プーリアーム４３にネジ孔ｓが設けられる。支点支持部では、プーリアーム４３に貫通孔２ａが、固定部材Ｅにネジ孔ｓが設けられる。

　油圧式オートテンショナＡは、図２に示すように、その内部に連結部２，２間を結ぶ方向に伸びるシリンダ３を備える。シリンダ３の底部上面には、スリーブ嵌合孔４が設けられ、そのスリーブ嵌合孔４内に鋼製のスリーブ５の下端部が圧入されている。スリーブ５は上側が開口し、その上側開口から内部にロッド６の下部がスライド自在に挿入され、そのロッド６の挿入によって、スリーブ５内に圧力室７が設けられている。

　ロッド６のシリンダ３の外部に位置する上端部にはばね座８が固定され、そのばね座８とシリンダ３の底面間に組込まれたリターンスプリング９は、シリンダ３とロッド６が相対的に伸張する方向に付勢している。

　ばね座８には、その成形時に筒状のカラー１３の上部がインサート成形されている。シリンダ３の上側開口部内にはシール部材としてのオイルシール１４が組込まれ、そのオイルシール１４の内周がカラー１３の外周面に弾性接触して、シリンダ３の上側開口を閉塞している。オイルシール１４は、その外周側に設けられた外筒部１２とともに、シリンダ３の内部に収容された作動油の外部への漏洩を防止し、また、内部への異物の侵入を防止している。

　オイルシール１４の組み込みにより、シリンダ３とスリーブ５との間に密閉されたリザーバ室１５が形成される。リザーバ室１５と圧力室７は、スリーブ嵌合孔４とスリーブ５の嵌合面間に形成された油通路１６、及び、スリーブ嵌合孔４の底面中央部に形成された円形凹部からなる油溜り１７を介して連通している。

　スリーブ５の下端部内にはチェックバルブ１８が組み込まれている。チェックバルブ１８は、圧力室７内の圧力がリザーバ室１５内の圧力より高くなると、圧力室７と油通路１６の連通を遮断し、圧力室７内の作動油が油通路１６を通ってリザーバ室１５に流れるのを防止する。

　シリンダ３の上方側において、ばね座８の上方には、プーリアーム４３への連結部２が位置している。シリンダ３の下方側において、リザーバ室１５の下方には、固定部材Ｅへの連結部２が位置している。

　この油圧式オートテンショナＡを備えたテンショナユニットＵが、補機駆動用ベルト伝動装置へ組み込まれた際の作用を説明すると、補機の負荷変動等によってベルト４１の張力が変化し、ベルト４１の張力が弱くなると、油圧式オートテンショナＡは、リターンスプリング９の押圧によりシリンダ３とロッド６が伸張する方向に相対移動して、ベルト４１の弛みを吸収する。

　シリンダ３とロッド６が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室７内の圧力はリザーバ室１５内の圧力より低くなるため、チェックバルブ１８が開放する。このため、リザーバ室１５内の作動油は油通路１６を通って圧力室７内にスムーズに流れ、シリンダ３とロッド６は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト４１の弛みを直ちに吸収する。

　ベルト４１の張力が強くなると、ベルト４１から油圧式オートテンショナＡのシリンダ３とロッド６を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室７内の圧力はリザーバ室１５内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１８が閉鎖する。

　圧力室７内の作動油はスリーブ５の内径面とロッド６の外径面間に形成されたリーク隙間１９に流れてリザーバ室１５内に流入し、このリーク隙間１９に流れる作動油の粘性抵抗によって、圧力室７内に油圧ダンパ力が発生する。その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナＡに負荷される上記の押込み力が緩衝されるとともに、シリンダ３とロッド６は、押込み力とリターンスプリング９の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。

　このような油圧式オートテンショナＡのシリンダ３とロッド６との伸縮の際に、ダンパ取付部、ダンパ支持部、支点支持部において、連結された二つの部材間の揺動が発生する。その揺動を支持する各連結部２では、支持ボルト３０の外周に固定された円筒支持材２１と、連結部２の貫通孔２ａ内に圧入されたライナ２２とが面接触しながら、すべり軸受として機能する。

　ここで、支持ボルト３０によって固定される円筒支持材２１の軸方向両端は、貫通孔２ａ内面に圧入したライナ２２の軸方向両端よりも、それぞれ軸方向外側に突出した位置にある。また、円筒支持材２１の外径面とライナ２２の内径面との間には径方向のラジアル隙間が設定されている。このため、すべり軸受の軸方向両端には、それぞれ、円筒支持材２１の両端外径面付近から、円筒支持材２１とライナ２２との間のラジアル隙間に異物が侵入することを防ぐシール部材２０が設けられている。

　この実施形態のシール部材２０は、図２及び図３に示すように、貫通孔２ａの内面に圧入される基部２５ａと、基部２５ａから内径側へ向かって伸びる立上り部２５ｂ、立上り部２５ｂの先端に設けられたリップ部２５ｃとを備えている。リップ部２５ｃの先端は、円筒支持材２１の外面に摺接する。これにより、円筒支持材２１とライナ２２との摺動面間のシール性が確保される。

　ここで、図３の図中右側に示すシール部材２０付近では、支持ボルト３０の頭部３０ｂの内端面と貫通孔２ａの開口周囲の端面２ｂとが微小な隙間で対向している。また、図中左側に示すシール部材２０付近では、円筒支持材２１の他端側端面２１ｂと固定部材Ｅとの間に座金２６が組み込まれ、座金２６の内端面と貫通孔２ａの開口周囲の端面２ｄとが微小な隙間で対向している。シール部材２０は、その微小な隙間よりも内側の奥まった空間に配置されている。

　この実施形態では、貫通孔２ａの軸方向端部の内面に、貫通孔２ａの軸方向中央部よりもやや大径の段部２ｃを備えている。基部２５ａは、段部２ｃの内面に圧入されている。このため、シール部材２０は、段部２ｃの内面と、その内面に交差する軸方向端面とで構成されるコーナ部に、しっかりと固定される。また、段部２ｃを設けたことにより、基部２５ａの半径方向厚さを厚くすることができるので、シール部材２０の剛性、強度も高められる。

　なお、段部２ｃの内面は円筒面で構成される。この実施形態では、段部２ｃの軸方向端面の面方向は、すべり軸受の軸方向、すなわち、段部２ｃの内面の筒軸方向に直交する方向であるが、例えば、段部２ｃの軸方向端面の面方向を、軸方向に直交する方向に対して傾斜する方向としてもよい。このとき、段部２ｃの内面と軸方向端面とで構成されるコーナ部の角度は、鋭角となることが望ましい。

　また、リップ部２５ｃは、その根本部から先端部へと向かう方向が、軸方向内側から軸方向外側へと向かう方向となっている。基部２５ａが段部２ｃの軸方向端面に当接しているので、リップ部２５ｃの先端部が根本部側へと押圧されても、シール部材２０の基部２５ａが軸方向へ移動することがない。

　さらに、基部２５ａ、立上り部２５ｂ及びリップ部２５ｃはゴム製又は樹脂製の被覆部材２５で構成される。また、その被覆部材２５内には、芯材２４が埋め込まれている。芯材２４は金属製であってもよいし、被覆部材２５よりも相対的に固い素材であれば、樹脂製等であってもよい。また、芯材２４は被覆部材２５内に完全に埋め込まれていてもよいし、その一部が被覆部材２５の表面に露出あるいは被覆部材２５の表面から突出していてもよい。

　被覆部材２５内に芯材２４が埋め込まれていることで、シール部材２０の剛性や強度を高めることができる。また、貫通孔２ａの内面への圧入固定を、より強固なものとすることができる。

　この実施形態では、芯材２４は、基部２５ａ内に埋め込まれる芯材基部２４ａと、芯材基部２４ａから内径側へ向かって伸びる芯材立上り部２４ｂとを備える断面Ｌ字状の部材である。芯材基部２４ａは、基部２５ａ内に位置する円筒状の部材であり、芯材立上り部２４ｂは、立上り部２５ｂ内に位置する円板状の部材である。このように、芯材２４を断面Ｌ字状の部材としたことにより、シール部材２０の剛性や強度をさらに高めることができる。

　ここで、立上り部２５ｂは、基部２５ａの軸方向内側端から内径側へ向かって突出していることが好ましく、リップ部２５ｃは、その根本部から先端部へと向かう方向が、軸方向内側から軸方向外側へと向かう方向となっていることが望ましい。ただし、所定のシール性、耐久性が確保されるならば、基部２５ａの位置、リップ部２５ｃの向きを逆にすることもできる。すなわち、立上り部２５ｂは、基部２５ａの軸方向外側端から内径側へ向かって突出し、リップ部２５ｃは、その根本部から先端部へと向かう方向が、軸方向外側から軸方向内側へと向かう方向となっている構成を採用することもできる。

　立上り部２５ｂの設置は、必要に応じて省略することができる。このとき、リップ部２５ｃは、基部２５ａから直接伸びる構成となる。また、これらの各態様において、芯材立上り部２４ｂは、必要に応じて省略することができる。さらに、シール部材２０の剛性や強度、シール部材２０の貫通孔２ａの内面への圧入固定の強度が確保されるならば、芯材２４の設置を省略することができる。

　図２及び図３の実施形態では、リップ部２５ｃは円筒支持材２１の外面に摺接するようにしたが、他の実施形態として、リップ部２５ｃが、円筒支持材２１の軸方向端面２１ａに当接して設けられた端面封止部材の軸方向内面に摺接するようにしてもよい。

　例えば、図４に示す実施形態では、端面封止部材は、貫通孔２ａの開口周囲の端面２ｂに隙間を介在して対向するスリンガ部材２７である。スリンガ部材２７は、支持ボルト３０の締め付けにより、円筒支持材２１の軸方向端面２１ａと、貫通孔２ａ内に挿通された支持ボルト３０の頭部３０ｂの内端面との間で挟まれて固定されている。

　スリンガ部材２７は、貫通孔２ａの開口周囲の端面２ｂとの間の隙間を微小なものとして、そのスリンガ部材２７よりも内部の空間への異物の侵入を防ぐとともに、シール部材２０のリップ部２５ｃが、スリンガ部材２７の内面に摺接することで、円筒支持材２１とライナ２２との摺動面間のシール性が確保される。

　図５に示す実施形態は、図４に示す実施形態に対し、貫通孔２ａの軸方向端部の内面に、貫通孔２ａの軸方向中央部よりもやや大径の段部２ｃを備えさせたものである。段部２ｃの効果は、前述の実施形態のとおりである。

　この図４や図５に示す実施形態では、リップ部２５ｃは、その根本部から先端部へと向かう方向が、すべり軸受の半径方向内側から半径方向外側へと向かう方向となっているが、これを逆にして、リップ部２５ｃの根本部から先端部へと向かう方向が、すべり軸受の半径方向外側から半径方向内側へと向かう方向となるようにした態様を採用することもできる。また、図４や図５では、被覆部材２５内への芯材２４の設置は省略しているが、必要に応じて芯材２４を設置してもよい。

　これらの実施形態以外にも、例えば、リップ部２５ｃが摺接する端面封止部材が、支持ボルト３０の頭部３０ｂの内端面となるようにしてもよい。

　また、ダンパ支持部における固定部材Ｅ側のシール部材２０や、ダンパ取付部におけるプーリアーム４３側のシール部材２０、支点支持部における固定部材Ｅ側のシール部材２０においては、端面封止部材が、それぞれ、円筒支持材２１の他端側端面２１ｂと固定部材Ｅとの間、円筒支持材２１の他端側端面２１ｂとプーリアーム４３との間、円筒支持材２１の他端側端面２１ｂと固定部材Ｅとの間に組み込まれた座金２６の内端面となるようにしてもよい。この場合、座金２６の内端面と円筒支持材２１の他端側端面２１ｂは、図２や図３の場合と同様、互いに当接していてよい。

　この実施形態では、上記構成のテンショナ装置の支持構造を、テンショナＡの本体１の端部とプーリアーム４３との連結箇所であるダンパ取付部、テンショナＡの本体１の反対側の端部とエンジンブロック等の固定部材Ｅとの連結箇所であるダンパ支持部、プーリアーム４３とエンジンブロック等の固定部材Ｅとの連結箇所である支点支持部の３箇所に採用したが、これらのダンパ取付部、ダンパ支持部、支点支持部から選択されるいずれか一箇所又は二箇所にのみ、上記構成のテンショナ装置の支持構造を採用してもよい。

１　本体
２　連結部
２ａ　貫通孔
２ｂ　端面
２ｃ　段部
３　シリンダ
４　スリーブ嵌合孔
５　スリーブ
６　ロッド
７　圧力室
８　ばね座
９　リターンスプリング
１２　外筒部
１３　カラー
１４　オイルシール
１５　リザーバ室
１６　油通路
１７　油溜まり
１８　チェックバルブ
１９　リーク隙間
２０　シール部材
２１　円筒支持材
２２　ライナ
２４　芯材
２４ａ　芯材基部
２４ｂ　芯材立上り部
２５　被覆部材
２５ａ　基部
２５ｂ　立上り部
２５ｃ　リップ部
２６　座金
２７　スリンガ部材
３０　支持ボルト
３０ａ　軸部
３０ｂ　頭部
３０ｃ　ねじ軸部
３０ｄ　ストレート部
４１　ベルト
４２　揺動支持軸（支持ボルト）
４３　プーリアーム
４４　テンションプーリ
Ａ　テンショナ（油圧式オートテンショナ）
Ｕ　テンショナユニット
Ｅ　固定部材

Claims

　テンションプーリ（４４）を有し固定部材（Ｅ）に連結されるプーリアーム（４３）と、前記プーリアーム（４３）と前記固定部材（Ｅ）とに連結されるテンショナ（Ａ）とを備え、前記固定部材（Ｅ）、前記プーリアーム（４３）及び前記テンショナ（Ａ）の中から選択される二つの部材同士を揺動自在に連結するテンショナ装置の支持構造において、
　前記二つの部材のうち、一方の部材に設けられた支持軸の外周に固定される円筒支持材（２１）と、他方の部材に設けられた貫通孔（２ａ）内に圧入されその内面が前記円筒支持材（２１）の外面に摺接するライナ（２２）と、前記貫通孔（２ａ）の内面と前記円筒支持材（２１）の外面との間を封止するシール部材（２０）と、を備え、
　前記シール部材（２０）は、前記貫通孔（２ａ）の内面に圧入される基部（２５ａ）と、前記基部（２５ａ）から伸びるリップ部（２５ｃ）と、
を有するテンショナ装置の支持構造。
　前記リップ部（２５ｃ）は前記円筒支持材（２１）の外面に摺接する
請求項１に記載のテンショナ装置の支持構造。
　前記リップ部（２５ｃ）は前記円筒支持材（２１）の軸方向端面に当接して設けられた端面封止部材の軸方向内面に摺接する
請求項１に記載のテンショナ装置の支持構造。
　前記端面封止部材は、前記一方の部材にねじ込まれた支持ボルト（３０）の頭部（３０ｂ）の内端面である
請求項１から３のいずれか一つに記載のテンショナ装置の支持構造。
　前記端面封止部材は、前記他方の部材の前記貫通孔（２ａ）の開口周囲の端面（２ｂ）に隙間を介在して対向するスリンガ部材（２７）である
請求項１から３のいずれか一つに記載のテンショナ装置の支持構造。
　前記貫通孔（２ａ）の軸方向端部の内面に段部（２ｃ）を備え、前記基部（２５ａ）は前記段部（２ｃ）の内面に圧入されている
請求項１から５のいずれか一つに記載のテンショナ装置の支持構造。
　前記基部（２５ａ）及び前記リップ部（２５ｃ）はゴム製又は樹脂製の被覆部材（２５）で構成され、前記被覆部材（２５）内には芯材（２４）が埋め込まれている
請求項１から６のいずれか一つに記載のテンショナ装置の支持構造。