JP2008175272A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ること、および、高周波領域での弁体の開きを良くして圧力室に対する作動油の供給不足を防止し、油圧ダンパ荷重の低下を抑制することである。
【解決手段】フランジ１４に圧力室１７とリザーバ室１８を連通する通路２６を形成し、その通路２６をフランジ１４の下方に設けた弾性片からなる弁体２７ｃで開閉するようにして油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図る。また、圧力室１７内の圧力低下時に弁体２７ｃを自己の復元弾性により開放させるようにして、ベルトが高周波振動する領域での弁体２７ｃの開き遅れを防止し、圧力室１７内の作動油による油圧ダンパ荷重の低下を抑制する。
【選択図】図２

Description

この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力保持に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。

エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、補機駆動用ベルトの弛み側にテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームを設け、そのプーリアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、上記テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトの張力を一定に保持するようにしている。

上記のようなベルト伝動装置に使用される油圧式オートテンショナとして、特許文献１および特許文献２に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、スリーブが内装されたシリンダの上部開口内に、シリンダ内部に充填された作動油の外部への漏洩を防止するオイルシールを組込み、そのオイルシールをスライド自在に貫通するロッドの上端部にばね座を設け、そのばね座とシリンダの外周下部に設けられたフランジ間にリターンスプリングを組込んでロッドに外方向への突出性を付与し、上記ロッドに負荷される押込み力をスリーブの内部に設けられた油圧ダンパにより緩衝するようにしている。

ここで、油圧ダンパは、ロッドの下端部にスリーブ内で摺動可能なプランジャを設けて、シリンダ内部を圧力室とリザーバ室とに区画し、そのプランジャに圧力室とリザーバ室を連通する通路を設け、その通路の圧力室側の開口部にチェックバルブを設け、前記ロッドが押込まれて圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると、チェックバルブの弁体で通路を閉じ、圧力室内の作動油によってロッドに負荷される押込み力を緩衝するようにしている。

特開平１０−１９０９９号公報 特開平１０−３０６８６０号公報

ところで、上記従来の油圧式オートテンショナは、ロッドの下部に設けられたプランジャに圧力室とリザーバ室を連通する通路を形成し、その通路をチェックバルブの弁体により開閉するようにしているため、軸方向の長さが長く、油圧式オートテンショナの組込みに広いスペースを確保する必要が生じ、軸方向長さのコンパクト化を図るうえにおいて改善すべき点が残されていた。

この発明の課題は、圧力室とリザーバ室とを連通する通路を弁体により開閉し、その圧力室に封入された作動油によってロッドに負荷される押込み力を緩衝するようにした油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ること、および、高周波領域での弁体の開きを良くして圧力室に対する作動油の供給不足を防止し、ロッドが押し込まれた際の油圧ダンパ荷重の低下を抑制することである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、内部に作動油が充填された有底のシリンダ内にスリーブを組込み、そのスリーブの下端部に形成された外向きのフランジの下面外周部をシリンダの内周下部に設けられた段部で支持し、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してシリンダ内部を圧力室とリザーバ室とに区画し、前記ロッドにリターンスプリングの弾性力を付与してフランジの下方に形成された圧力室の容積が拡大する方向に向けてロッドを付勢し、前記フランジには圧力室とフランジの上方に設けられたリザーバ室を連通する通路を設け、前記フランジの下面側に弾性片からなる通路開閉用の弁体を設け、その弁体を一端部がフランジの下面に密着し、他端部がフランジの下面から遊離する傾斜状の組付けとして、圧力室内の圧力上昇時にフランジ下面に密着する状態まで弾性変形させて通路を閉じるようにした構成を採用したのである。

上記の構成からなる油圧式オートテンショナにおいては、揺動可能に支持されたプーリアームにロッドを接続し、そのロッドを押圧するリターンスプリングの弾性力によってプーリアームに回転自在に支持されたテンションプーリがベルトを押圧する方向に向けてプーリアームを付勢する組付けとする。

上記のような油圧式オートテンショナの組込み状態において、負荷の変動によりベルトが振動し、ベルトの張力が増大してロッドが押し込まれると、圧力室内の圧力が上昇する。その圧力がリザーバ室の圧力より高くなると、弁体がフランジの下面に密着するよう弾性変形して通路を閉鎖し、圧力室内に封入された作動油によってロッドに負荷される押込み力が緩衝される。

一方、ベルトに弛みが生じると、ロッドは圧力室の容積が拡大する方向に移動してベルトの弛みを吸収する。このとき、圧力室の圧力が低下するため、弁体はフランジの下面から離反して通路を開放し、リザーバ室内の作動油は通路から圧力室内に流入する。この際、弁体は自己の復元弾性によってフランジの下面から離反するため、弁体は圧力室内の圧力低下と同時に開放し、開き遅れを生じるようなことはない。

このため、ベルトが高周波振動する領域において、圧力室に対する作動油の供給不足が生じるという不都合の発生はなく、ロッドが押し込まれた際の圧力室内の作動油による油圧ダンパ荷重の低下を抑制することができる。

ここで、フランジと段部で挟まれる環状板の内周に弾性片からなる弁体を一体に形成し、上記環状板の外周にシリンダの内径面に圧入される円筒部を形成することにより、その円筒部をシリンダの内径面に圧入し、その円筒部内にスリーブのフランジを圧入することにより、弁体は一端部がフランジの下面に密着し、他端部がフランジの下面から遊離する傾斜状の組付けとされるため、弁体の組付けの容易化を図ることができる。

上記のように、この発明に係る油圧式オートテンショナにおいては、ロッドの下端部が摺動自在に挿入されるスリーブの下端部にフランジを設け、そのフランジに圧力室とリザーバ室を連通する複数の通路を形成し、その通路を弁体で開閉することにより、ロッドの下部に設けたプランジャに通路を形成し、その通路を弁体で開閉するようにした油圧式オートテンショナに比較して、軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。

また、圧力室の圧力低下と同時に弁体は自己の復元弾性によって開放状態となるため、ベルトが高周波振動する領域で弁体が開き遅れを生じるようなことはない。このため、ベルトが高周波振動する領域において圧力室内への作動油の供給不足が生じるという不都合の発生はなく、ロッドが押し込まれた際の圧力室内の作動油による油圧ダンパ荷重の低下を抑制することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１はベルトの張力調整装置を示す。図示のように、プーリアーム１は支点軸２を中心として揺動自在に支持され、その揺動側の端部にはベルト３に張力を付与するテンションプーリ４が回転自在に支持されている。

また、プーリアーム１にはこの発明に係る油圧式オートテンショナ１０が接続され、その油圧式オートテンショナ１０によってテンションプーリ４がベルト３を押圧する方向にプーリアーム１が付勢されている。

図２に示すように、油圧式オートテンショナ１０は、上端が開口する有底筒状のシリンダ１１を有し、そのシリンダ１１内に作動油が充填されている。また、シリンダ１１の下面には、エンジンブロックＡに連結される連結片１２が設けられている。

シリンダ１１の内部にはスリーブ１３が組込まれている。スリーブ１３は下端部に外向きのフランジ１４を有し、そのフランジ１４はシリンダ１１の内周下部に形成された段部１５によって下面の外周部が支持されている。

スリーブ１３にはロッド１６の下端部が摺動自在に挿入され、そのロッド１６とスリーブ１３とによってシリンダ１１の内部は、圧力室１７とリザーバ室１８とに区画されている。

ロッド１６の上記シリンダ１１の上端開口から外部に位置する上端部には、プーリアーム１に連結される連結片１９が接続されている。また、ロッド１６の上端部には、連結片１９の下方の位置に上端が閉塞する円筒状のダストカバー２０が圧入による手段を介して取付けられ、そのダストカバー２０によってシリンダ１１の上部外周が覆われている。

ダストカバー２０の上部閉塞端とスリーブ１３のフランジ１４間にはリターンスプリング２１が組込まれている。リターンスプリング２１は、フランジ１４の下方に設けられた圧力室１７の容積が拡大する方向にロッド１６を付勢している。

シリンダ１１の上部外周には環状のシール溝２２が形成され、そのシール溝２２内に組込まれた弾性を有するシールリング２３は上記ダストカバー２０の内周と弾性接触して、リザーバ室１８内の作動油がシリンダ１１とダストカバー２０の対向面間から外部に漏洩するのを防止している。

また、シリンダ１１の上部外周には、上記シール溝２２の下側に環状突出部２４が形成され、一方、ダストカバー２０の内周下部には抜止め突部２５が設けられ、上記環状突出部２４に対する抜止め突部２５の当接によって、ロッド１６がシリンダ１１の外部に抜け出るのが防止される。

図３乃至図５に示すように、スリーブ１３のフランジ１４には、そのフランジ１４の下方に形成された圧力室１７とフランジ１４の上方に形成されたリザーバ室１８とを連通する複数の円形孔からなる通路２６が同一円上に形成され、各通路２６はチェックバルブ２７によって開閉されるようになっている。

図６に示すように、チェックバルブ２７は、シリンダ１１の内径面に圧入される円筒部２７ａの下端部に段部１５とフランジ１４とで上下から挟まれる環状板２７ｂを設け、その環状板２７ｂの内周に各通路２６に対向して弾性片からなる弁体２７ｃを設けた構成とされている。

ここで、各弁体２７ｃは環状板２７ｂに連設された一端部がフランジ１４の下面に密着し、他端部がフランジ１４の下面に対して遊離する傾斜状とされ、圧力室１７内の圧力上昇時にフランジ１４の下面に密着するよう弾性変形して通路２６を閉じるようになっている。

実施の形態で示すベルトの張力調整装置は上記の構造からなり、ベルト３によって駆動される補機の負荷変動やクランクシャフトの角速度の変化によってベルト３の張力が変化し、ベルト３の張力が大きくなると、ベルト３からロッド１６に押込み力が負荷される。

このとき、圧力室１７の圧力はリザーバ室１８の圧力より高くなるため、弁体２７ｃのそれぞれはフランジ１４の下面に密着するよう弾性変形して、図３に示すように、通路２６を閉鎖する状態となり、圧力室１７に封入された作動油によってロッド１６に負荷される上記押込み力が緩衝される。

押込み力がリターンスプリング２１の弾性力より大きい場合、圧力室１７の作動油はスリーブ１３とロッド１６の摺動面間に形成された微小なリーク隙間３０からリザーバ室１８内に流れ、上記押込み力とリターンスプリング２１の弾性力とが釣り合う位置までロッド１６はゆっくりと後退し、ベルト３の張力は一定に保持される。

一方、ベルト３に弛みが生じると、リターンスプリング２１の押圧によりロッド１６は圧力室１７の容積が拡大する方向に移動してベルト３の弛みを吸収する。このとき、圧力室１７の圧力が低下するため、図６に示すように、弁体２７ｃは自己の復元弾性によりフランジ１４の下面から離反する方向に移動して通路２６を開放する。

このため、リザーバ室１８の作動油は通路２６から圧力室１７に流れ、ロッド１６は外方に向けて急速に移動してベルト３の弛みを直ちに吸収する。

上記のように、弁体２７ｃは自己の復元弾性によって開放状態となるため、弁体２７ｃは圧力室１７内の圧力低下と同時に瞬時に開放状態となり、開き遅れを生じるようなことはない。

このため、ベルト３が高周波振動する領域においても、圧力室１７に対する作動油の供給不足が生じるという不都合の発生はなく、ロッド１６が押し込まれた際の圧力室１７内の作動油による油圧ダンパ荷重の低下は抑制されることになり、圧力室１７内の作動油によってベルトの張力変化を確実に吸収することができる。

図２および図３に示す油圧式オートテンショナのように、ロッド１６の下端部が摺動自在に挿入されるスリーブ１３の下端部にフランジ１４を設け、そのフランジ１４に圧力室１７とリザーバ室１８を連通する通路２６を形成し、その通路２６を弁体２７ｃで開閉することにより、前述の特許文献１および特許文献２に示される油圧式オートテンショナのプランジャを省略することができ、その分、油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。

実施の形態で示すように、円筒部２７ａの下端に形成された環状板２７ｂの内周に弾性片からなる弁体２７ｃを設けることにより、円筒部２７ａをシリンダ１１の内径面に圧入し、その円筒部２７ａ内にスリーブ１３のフランジ１４を圧入することによって、弁体２７ｃは一端部がフランジ１４の下面に密着し、他端部がフランジ１４の下面から遊離する傾斜状の組付けとされるため、弁体２７ｃの組付けの容易化を図ることができる。

なお、円筒部２７ａを省略し、環状板２７ｂをシリンダ１１の内径面に圧入するようにしてもよい。また、環状板２７ｂも省略し、弾性片からなる弁体２７ｃの一端部をフランジ１４の下面に溶接等により固着してもよい。

この発明に係る油圧式オートテンショナを用いたベルトの張力調整装置を示す正面図 図１のII−II線に沿った断面図 図２に示す油圧式オートテンショナのシリンダ下端部を拡大して示す断面図 図３のIV−IV線に沿った断面図 図３の弁体組込み部を拡大して示す断面図 弁体の開放状態を示す断面図

符号の説明

１１ シリンダ
１３ スリーブ
１４ フランジ
１５ 段部
１６ ロッド
１７ 圧力室
１８ リザーバ室
２１ リターンスプリング
２６ 通路
２７ａ 円筒部
２７ｂ 環状板
２７ｃ 弁体

Claims (2)

1. 内部に作動油が充填された有底のシリンダ内にスリーブを組込み、そのスリーブの下端部に形成された外向きのフランジの下面外周部をシリンダの内周下部に設けられた段部で支持し、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してシリンダ内部を圧力室とリザーバ室とに区画し、前記ロッドにリターンスプリングの弾性力を付与してフランジの下方に形成された圧力室の容積が拡大する方向に向けてロッドを付勢し、前記フランジには圧力室とフランジの上方に設けられたリザーバ室を連通する通路を設け、前記フランジの下面側に弾性片からなる通路開閉用の弁体を設け、その弁体を一端部がフランジの下面に密着し、他端部がフランジの下面から遊離する傾斜状の組付けとして、圧力室内の圧力上昇時にフランジ下面に密着する状態まで弾性変形させて通路を閉じるようにした油圧式オートテンショナ。
2. 前記弁体が、前記フランジと段部で挟まれる環状板の内周に一体に形成され、環状板の外周にシリンダの内径面に圧入される円筒部が形成された請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。

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