JP2019043182A - 運転席用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの始動後は運転席の非運転位置へのスライドを規制して、安全な運転を行えるようにする。
【解決手段】運転席１が運転に適した運転可能位置と運転に不適な非運転位置との間でスライド可能に設けられる。運転席１が非運転位置にあるとき、エンジンの始動が禁止され、運転席１が運転可能位置にあるとき、エンジンの始動が許容される。エンジンの始動後、ストッパ２７が突出位置まで突出し、運転可能位置にある運転席１が非運転位置までスライドすることが規制される。
【選択図】図３

Description

本発明は、運転席を運転に適した運転可能位置と運転に不適な非運転位置との間でスライド可能にする運転席用シートスライド装置に関する。

車両の運転席および助手席は前後方向にスライド可能に設けられている。一般的に、乗降時や物の出し入れ時の利便性をよくするため、助手席は後席の近くまでロングスライド可能とされる。ここで、運転席においても、後席への乗降や後席にチャイルドシートを設置したときの使い勝手を考えて、ロングスライド化が図られる。例えば、特許文献１には、運転席を後席の近くまでスライド可能にしたシートスライド装置が記載されている。

ところで、運転席が後席の近くにあるとき、運転者がシートベルトを装着できない、エアバッグの効果が十分に得られない、視界や操安性の悪化といった安全上の問題が生じる。そのため、運転席がこのような非運転位置にあるとき、運転者が運転するのに適さない。そこで、安全のため、運転席が運転に適しない非運転位置にあるとき、エンジンの始動を禁止することが特許文献２に記載されている。運転席が後席に近い非運転位置から前方にスライドして、運転可能位置にあるとき、エアバッグやシートベルトの装着などにより安全を確保できる。このような運転に適した運転可能位置にあるとき、エンジンの始動が許容される。

特開２０００−３４４１３６号公報 特開２００７−１６８４６９号公報

しかし、エンジンが始動した後、運転者が運転席のスライドレバーを誤って操作すると、運転席が運転可能位置から非運転位置にスライドしてしまい、運転者は運転できなくなる。そこで、本発明は、上記に鑑み、エンジンあるいはモータの始動後は運転席の非運転位置へのスライドを規制して、安全な運転を確保できる運転席用シートスライド装置の提供を目的とする。

本発明の運転席用シートスライド装置は、運転席が運転に適した運転可能位置と運転に不適な非運転位置との間でスライド可能に設けられ、原動機の始動後、運転席の非運転位置へのスライドを規制する規制部を備えたものである。これにより、運転中に誤った操作によって運転席がスライドしても、非運転位置までスライドしない。

規制部は、原動機が停止しても車両が発進可能な状態にあるとき、運転席の非運転位置へのスライドを規制し、原動機の停止時に車両が発進可能な状態にないとき、運転席の非運転位置へのスライドを許容する。車両が発進可能な状態のとき、原動機が始動すると、すぐに運転することができる。車両が発進可能な状態にないときには、運転席を非運転位置までスライドさせることができる。

本発明によると、運転中、運転席は運転可能位置から非運転位置までスライドすることがなく、運転者が運転不能になることを防げる。したがって、運転の安全性を高めることができる。

本発明の車両内の運転席および後席の側面図 車両内の運転席、助手席および後席の平面図 スライドする運転席の位置を示す図 運転席用シートスライド装置の制御ブロック図 エンジン始動時のスライド規制のフローチャート エンジン停止時のスライド規制のフローチャート

本発明の実施形態のシートスライド装置を備えた車両を図１，２に示す。車両には、運転席１および助手席２が前後方向にスライド可能にそれぞれ設けられ、左右の後席３が前後方向にスライド可能にそれぞれ設けられる。運転席１および助手席２をスライドさせるためのシートスライド装置が車両のフロア４に設けられる。

運転席１は、シートクッション５、シートバック６およびヘッドレスト７によって形成される。シートバック６がシートクッション５に回動可能に支持され、シートバック６はリクライニングする。シートクッション５はシート台８に支持される。シート台８は、フロア４に対して前後方向にスライド可能に設けられる。助手席２も運転席１と同じ構造である。

後席３は、シートクッション５、シートバック６およびヘッドレスト７によって形成され、格納可能とされる。シートバック６はシートクッション５に対して回動可能とされ、シートクッション５はフロア４に対してスライド可能かつ回動可能とされる。シートバック６を前倒しして、シートクッション６を前側に向かって回動させることにより、後席３は格納される。

運転席用シートスライド装置は、運転席１を前後方向にスライド可能に支持するシートレール１０と、運転席１をシートレール１０に対して所定の位置にロックするロック機構（図示せず）と、ロック機構によるロックを解除する解除レバー１１とを備えている。助手席用シートスライド装置も同じ構成である。

シートレール１０は、フロア４に固定されたロアレールと、シート台８に取り付けられたアッパーレールとから左右一対に形成され、ロアレールにアッパーレールがスライド可能に支持される。ロック機構は、例えば特開２０１２−１５８２０１号公報に記載のように公知のものであり、シートクッション５の下方に設けられた操作レバー１２を操作することにより、ロックが解除され、運転席１をスライドさせることができる。

解除レバー１１は、後席３から運転席１をスライドさせることができるようにシートバック６に設けられる。解除レバー１１は、シートバック６の背面に形成された凹み内に支軸１３を介して回動可能に取り付けられる。解除レバー１１にワイヤ１４の一端が連結され、ワイヤ１４の他端が操作レバー１２に連結される。解除レバー１１が操作されると、ワイヤ１４が引っ張られ、操作レバー１２が作動して、ロックが解除される。

シートレール１０は、後席の近くまで設けられ、運転席１および助手席２は、ロングスライド可能とされる。ところで、運転席１が後席３近くまでスライドしたとき、シートベルト等の安全上の問題が生じ、運転に支障を来す。すなわち、運転席１のロングスライド化によって、運転席１が運転に不適な位置にまでスライドすることがある。図３に示すように、運転席１は、スライド範囲Ｘおよびスライド範囲Ｙをスライドする。スライド範囲Ｘでは、運転席１の位置は運転に適した運転可能位置とされる。スライド範囲Ｙでは、安全上の問題のため運転席１の位置は運転に不適な非運転位置とされる。

図４に示すように、運転席用シートスライド装置は、運転席１が非運転位置にあるとき、エンジン２０の始動を禁止し、運転席１が運転可能位置にあるとき、エンジン２０の始動を許容する始動制御部２１と、運転席１の非運転位置へのスライドを規制する規制部２２と、車両の運転状況を検出する運転状況検出部２３と、運転状況に応じて規制部２２を作動させる制御部２４とを備えている。

始動制御部２１は、運転席１が非運転位置にあるとき、禁止信号を制御部２４に出力し、運転席１が運転可能位置にあるとき、許可信号を制御部２４に出力する。ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である制御部２４は、許可信号が入力されると、スタートボタン２５がオンされたときにエンジン２０を始動するようにエンジンＥＣＵ２６に指示する。制御部２４は、禁止信号が入力されると、スタートボタン２５がオンされてもエンジン２０を始動しないようにエンジンＥＣＵ２６に指令する。始動制御部２１として、例えば特開２００７−１６８４６９号公報に記載されているような運転席１の位置に応じてオンオフする２つのスイッチを用いたものがあげられる。あるいは、運転席１の位置を検出する位置検出スイッチを用いてもよい。位置検出スイッチは、運転席１が運転可能位置にあるときにオンして許可信号を出力し、運転席１が非運転位置にあるときにオフして、禁止信号を出力する。

規制部２２は、運転席１の非運転位置へのスライドを止めるストッパ２７を備えている。ストッパ２７は、運転席１に対して出没可能に設けられ、アクチュエータ２８により駆動される。アクチュエータ２８は、ソレノイド、モータ、シリンダのいずれかとされ、制御部２４からの駆動信号によって作動する。

ストッパ２７は、ロアレールの外側に移動可能に設けられ、運転席１がスライド範囲Ｘの後端まで来たときに運転席１に当接する位置に配置される。ストッパ２７が突出位置まで移動すると、ストッパ２７はロアレール内に入り、運転席１のアッパーレールがストッパ２７に当接する。これにより、運転席１は後方に向かってスライドできず、運転席１の非運転位置へのスライドが規制され、運転席１はスライド範囲Ｘ内だけでスライドできる。ストッパ２７が退避位置まで移動すると、ロアレール内から引っ込み、アッパーレールは後方に向かってスライド可能となり、運転席１は非運転位置までスライド可能となる。なお、ストッパ２７の突出位置において、ストッパ２７はシートレールの外側には突出しない。そのため、ストッパ２７は後席の乗員の邪魔にならず、荷物の出し入れや積載時にも邪魔にならない。

制御部２４は、エンジン２０の始動時、運転席１の位置に応じて規制部２２を制御する。また、制御部２４は、エンジン２０の始動後、車両の運転状況に応じて規制部２２を制御する。図５に示すように、スタートボタン２５がオンされたとき（Ｓ１）、制御部２４は、運転席１の位置を確認する（Ｓ２）。ここでは、始動制御部２１から出力される信号によって運転席１の位置が確認される。制御部２４は、禁止信号が入力されると、運転席１が非運転位置にあると判断し、エンジン２０が始動されないようにするとともに、音や表示などによる警告を発する（Ｓ３）。警告は、音声を発したり、ウォーニングランプの点灯や点滅、インストルメントパネル内での警告表示などによって行われる。

運転席１が運転可能位置にあるとき、始動制御部２１から許可信号が入力されるので、制御部２４は、エンジン２０を始動させるようにエンジンＥＣＵ２６に指示を行う（Ｓ４）とともに、規制部２２を作動させる（Ｓ５）。制御部２４がアクチュエータ２８を駆動すると、ストッパ２７は突出位置に移動する。これによって、運転席１が非運転位置までスライドすることが規制される。ただし、運転席１はスライド範囲Ｘ内ではスライド可能であるので、運転席１の位置を調整することはできる。

エンジン２０の始動後、車両が走行すると、制御部２４は、運転状況検出部２３を通じて運転状況を確認する。この間、ストッパ２７は突出位置にあり、運転席１の非運転位置へのスライドが規制されている。運転状況検出部２３は、シフト位置３０、パーキングブレーキ３１のオンオフ、ドア３２の開閉、車速センサ３３の入力、運転席１の着座センサ３４の入力をそれぞれ検出する。

図６に示すように、制御部２４は、運転状況検出部２３により検出された情報に基づいて、運転中か否かを判断する（Ｓ１０）。例えば、制御部２４は、シフト位置３０がＤレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジのいずれか、パーキングブレーキ３１がオフ、ドア３２が閉、車速センサ３３からの入力あり、運転者が運転席１に着座しているといった複数の情報に基づいて、運転中であるか否かを判断する。運転中の場合、制御部２４は、規制部２２の作動を継続する。運転中でない場合、すなわち車速センサ３３からの入力がなく、停車している場合、制御部２４は、エンジン２０が停止しているかを確認する（Ｓ１１）。エンジン２０が停止していないとき、すぐに発進可能な状況にあるので、制御部２４は、規制部２２の作動を継続する。

エンジン２０が停止しているとき、制御部２４は、アイドルストップによる停止であるか確認する（Ｓ１２）。アイドルストップが作動すると、エンジン２０は停止するが、スタートボタン２０はオフされていない。そして、アイドルストップが作動しているとき、しばらくしてエンジン２０が自動的に再始動して、車両は発進可能になる（Ｓ１３）。この場合、制御部２４は、規制部２２の作動を継続する。アイドルストップによるエンジン２０の停止でないとき、すなわちスタートボタン２５がオフされたとき、制御部２４は、発進が可能な状態にないと判断して、規制部２２をオフして、スライドの規制を解除する（Ｓ１４）。ストッパ２７が退避位置に移動して、運転席１は非運転位置までスライド可能となる。

ここで、アイドルストップが作動しているときに、パーキングブレーキ３１がオンされる、ドア３２が開かれる、シートベルトが外される、スタートボタン２５がオフされるといった運転状況になると、車両は発進可能な状態ではなくなる（Ｓ１３）。なお、このような状況では、エンジン２０は自動的に再始動しない。制御部２４は、このような状況になったことを確認すると、規制部２２をオフする（Ｓ１４）。ストッパ２７が退避位置に移動して、運転席１のスライドの規制が解除され、運転席１は非運転位置までスライド可能となる。

運転席１は、解除レバー１１の操作によってもスライド可能である。そこで、規制部２２の他の実施形態として、解除レバー１１の操作を無効にできる構成とされる。解除レバー１１の操作が無効にされると、ロック機構によるロックが解除されず、運転席１のスライドが規制される。具体的には、解除レバー１１とワイヤ１４とを連結する連結具が切り離し可能な構造とされる。連結具は通電のオンオフにより移動して、連結と切り離しとを切り替える。連結具に通電されると、ワイヤ１４と解除レバー１１とが切り離され、解除レバー１１の操作は無効となる。すなわち、解除レバー１１は空振りする状態となり、この操作が操作レバー１２に伝達されない。連結具への通電がオフされると、ワイヤ１４と解除レバー１１とは連結され、解除レバー１１の操作は有効となる。解除レバー１１が操作されると、ロックが解除され、運転席１はスライド可能となる。

制御部２４は、運転中であるとき連結具への通電をオンし、運転中でないときやエンジン停止時などの発進可能な状態にないときには連結具への通電をオフする。これにより、運転中に後席３から解除レバー１１が操作されても、運転席１のロックは解除されず、運転席１はスライドしない。

ところで、解除レバー１１が操作されると、運転者が運転席１に座っていても、運転席１はスライドする。車両が停止中であっても、運転者にとって不意のスライドは好ましくない。そこで、制御部２４は、運転席１に運転者が着座していることを検出すると、連結具への通電をオンし、運転者が着座していないときには連結具への通電をオフする。これにより、運転席１が運転席１に座っているときには、後席３から解除レバー１１が操作されても、運転席１のロックは解除されず、運転席１はスライドしない。したがって、運転者が座っていれば、運転中だけでなく停車中であっても、後席３から運転席１をスライドさせることを防止できる。

また、衝突などによって車両に外部から衝撃が加わった場合、運転席１のスライドの規制が解除される。加速度センサにより車両に発生する加速度が検出される。衝撃による加速度が検出されたとき、制御部２４は、規制部２２をオフして、スライドの規制を解除する。ストッパ２７が退避位置に移動して、運転席１は非運転位置までスライド可能となる。運転席１を後方に向かってスライドさせることにより、運転者は車両から出やすくなる。

ここで、運転席用シートスライド装置が適用される車両は、モータを搭載したハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車であってもよい。モータの場合、スタートボタン２５をオンすると、モータに通電可能な状態になり、走行可能状態になる。ここで、モータに通電可能な状態になることがモータの始動とされる。モータの始動が禁止されると、スタートボタン２５を操作しても、モータに通電可能な状態にはならず、走行可能状態ではない。

以上の通り、本発明の運転席用シートスライド装置は、運転席１が運転に適した運転可能位置と運転に不適な非運転位置との間でスライド可能に設けられ、運転席１が非運転位置にあるとき、エンジン、モータといった原動機の始動を禁止し、運転席１が運転可能位置にあるとき、原動機の始動を許容する始動制御部２１を備えた運転席１用シートスライド装置であって、原動機の始動後、運転席１の非運転位置へのスライドを規制する規制部２２が設けられる。これにより、運転中に運転席１が運転不適な位置までスライドすることを防止でき、安全性が高まる。

規制部２２は、原動機が停止しても車両が発進可能な状態にあるとき、運転席１の非運転位置へのスライドを規制し、原動機の停止時に車両が発進可能な状態にないとき、運転席１の非運転位置へのスライドを許容する。これにより、原動機が停止してもすぐに発進する場合、運転席１が非運転位置までスライドしないので、運転者は確実に運転操作を行える。また、すぐに発進しない場合、運転席１を非運転位置までスライドさせることにより、運転者の乗降がしやすくなり、後席側への物の出し入れを容易に行えるようになる。

規制部２２は、アイドルストップによるエンジン２０の停止時に車両が発進可能な状態にないとき、運転席１の非運転位置へのスライドを許容する。また、アイドルストップによりエンジン２０が停止しても車両が発進可能な状態にあるとき、運転席１の非運転位置へのスライドを規制する。信号待ちしているときに、運転席１は非運転位置までスライドしないので、すぐに発進させることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。規制部２２として、運転席１に突出するピンを設け、フロア４あるいはロアレールに固定されたストッパ２７が設けられる。制御部２４は、運転中であるときにピンを突出させ、運転中でないときにピンを退避させる。ピンが突出しているとき、運転席１がスライドして、ピンがストッパ２７に当接すると、運転席１のスライドが規制される。

運転席１がモータによってスライドするようにしてもよい。スライドスイッチがオンされると、運転席１がスライドする。運転席１の位置は、モータの回転数により検出することができる。規制部２２は、モータの回転数から運転席１の位置を確認し、運転席１が運転可能位置を越えたときに禁止信号を制御部２４に出力する。制御部２４は、禁止信号の入力によりモータを停止させる。

運転者によって運転可能位置は異なる。そこで、ストッパ２７が前後方向に移動可能に設けられてもよい。ストッパ２７の移動は手動であっても、モータによりストッパ２７を自動的に移動させてもよい。運転者に応じてストッパ２７を前後方向に移動させることにより、運転者に応じた運転可能位置を設定することができる。あるいは、複数のストッパ２７を前後方向に等間隔に並べて設けてもよい。制御部２４は、運転者が調整した運転席１の位置を検出し、運転席１の位置に応じて複数のストッパ２７の中から１つのストッパ２７を出没させる。例えば、運転席１が前側にあるとき、前側のストッパ２７が突出位置に移動して、運転席１のスライドが規制される。

運転席が非運転位置にあるとき、エンジンの始動を許容してもよい。ただし、発進のための操作は禁止される。すなわち、シフトレバーがロックされて操作できず、駐車ブレーキのオフ操作が禁止される。運転席を非運転位置から運転位置にスライドさせたとき、運転席が運転位置にあることが検出されると、発進のための操作が許容され、発進可能な状態になる。

１ 運転席
２ 助手席
３ 後席
１０ シートレール
１１ 解除レバー
１２ 操作レバー
２０ エンジン
２１ 始動制御部
２２ 規制部
２３ 運転状況検出部
２４ 制御部
２７ ストッパ

Claims (2)

1. 運転席が運転に適した運転可能位置と運転に不適な非運転位置との間でスライド可能に設けられ、原動機の始動後、運転席の非運転位置へのスライドを規制する規制部が設けられたことを特徴とする運転席用シートスライド装置。
2. 規制部は、原動機が停止しても車両が発進可能な状態にあるとき、運転席の非運転位置へのスライドを規制し、原動機の停止時に車両が発進可能な状態にないとき、運転席の非運転位置へのスライドを許容することを特徴とする請求項１記載の運転席用シートスライド装置。

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