JP2019023442A - バルブ装置、および、冷却システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】冷却水制御弁10は、エンジン11の冷却水の流通量を制御するものであって、ハウジング32および弁体33を備えている。ハウジング32は、複数の出力ポート77、78、79を有している。弁体33は、ハウジング32内で軸心AXまわりに回転可能に設けられており、複数の開口を有している。開口は、軸方向において互いに異なる位置に形成されるとともに複数の出力ポート77、78、79のいずれか1つに連通可能である。弁体33は、回転位置に応じて開口と出力ポート77、78、79との連通度合いを変化させる。冷却水制御弁10は、弁体33の軸方向がエンジン11のクランク軸の軸方向と略直交するように設置される。
【選択図】図10
Description
本発明の目的は、狭小スペースに設置することができるバルブ装置を提供することである。また、そのバルブ装置を備える冷却システムを提供することである。
ここで、上記「略直交する」とは、弁体の軸方向がエンジンの駆動軸の軸方向に対して80度〜100度の角度で交差することを意味する。
[第1実施形態]
第1実施形態によるバルブ装置としての冷却水制御弁を図1に示す。冷却水制御弁10は、車両用のエンジン11を含む冷却システム12に適用されている。
先ず、冷却システム12について説明する。
図1に示すように、冷却システム12は、エンジン11、ウォーターポンプ13、冷却水制御弁10、ラジエータ14、水温センサ15および電子制御装置16等を備えている。ウォーターポンプ13は、複数の循環経路17、18、19が集合している場所に設けられており、冷却媒体としての冷却水をエンジン11のウォータージャケット21に向けて圧送する。冷却水制御弁10は、循環経路17、18、19の分岐点であって、例えばウォータージャケット21の出口に設けられており、循環経路17、18、19を流れる冷却水の流通量を調整する。
次に、冷却水制御弁10について説明する。
図2および図3に示すように、冷却水制御弁10は、駆動部31、ハウジング32、弁体33、シールユニット34、35、36、保持プレート37、および、パイプ部材38を備えている。
ケース41は、プレート状のベース部47と、ハウジング32の接続開口部74に嵌合している接続嵌合部42とを有している。接続嵌合部42の中央部には軸挿通孔48および軸受49が設けられている。軸挿通孔48には弁体33の軸部81の一端部が挿通しており、軸受49は軸部81の一端部を支持している。
ハウジング本体部71は、内部空間75と外部(すなわち、ハウジング32に対する外部)とを接続する入力ポート76および複数の出力ポート77、78、79を有している。第1実施形態では、入力ポート76および出力ポート77、78、79は、ハウジング本体部71の側部、すなわち筒状部分を径方向に貫通するように形成されている。
軸部81は、軸受49およびハウジング本体部71の端部により回転可能に支持されている。筒部82は、軸方向の一端において軸部81に連結されている。軸部81および筒部82は一部材からなる。筒部82と軸部81との間には弁体内流路83が形成されている。
図3および図5に示すように、シールユニット34は、バルブシール101、スリーブ102、スプリング103およびシール部材104を有している。バルブシール101は、弁体33の環状部84の外壁面に当接している環状シール部材である。スリーブ102は、出力ポート77から弁体外側空間91にかけて設けられている筒状部材であり、バルブシール101を保持している。スプリング103は、スリーブ102を環状部84側に付勢している。シール部材104は、保持プレート37の保持部96とスリーブ102との間をシールしている。
シールユニット35は、シールユニット34と同様のバルブシール、スリーブ、スプリングおよびシール部材を有しており、出力ポート78と弁体外側空間91との間をシールしている。
図2および図3に示すように、パイプ部材38は、出力ポート77に接続している流路105をもつパイプ106と、出力ポート78に接続している流路107をもつパイプ108と、出力ポート79に接続している流路109をもつパイプ110とを有している。
このように構成された冷却水制御弁10において、ウォータージャケット21を流れる際にエンジン11の熱を奪って温度が上昇した冷却水は、入力ポート76を通じて弁体外側空間91に流入する。弁体外側空間91の冷却水は、弁体33の開口92を通じて弁体内流路83に流入する。弁体内流路83の冷却水は、出力ポート77、78、79に対する弁体33の開口87、88、89の連通度合いに応じて、パイプ106、108、110に分配される。
次に、各種ポートおよびその周辺についてさらに詳しく説明する。
図7に示すように、入力ポート76は、ハウジング32のうちエンジン11に取り付けられる側、すなわち固定用フランジ73が設けられている側を貫通するように形成されている。そして、入力ポート76は、ハウジング32がエンジン11に取り付けられることによりウォータージャケット21(図1参照)の出口に接続される。そのため、入力ポート76をウォータージャケット21に接続するための配管は特に不要である。
次に、冷却システム12の構成要素の配置についてさらに詳しく説明する。
図9に示すように、エンジン11は、駆動軸であるクランク軸131の軸方向(以下、駆動軸方向)が車両の幅方向(以下、車幅方向)とほぼ平行になるように配置される。つまり、エンジン11は横置きエンジン(transverse engine)である。エンジン11には、インテークマニホールド121、オルタネータ122、ウォーターポンプ13、コンプレッサ124、スタータ125およびトランスミッション126などが組み付けられている。
また、ハウジング32は、筒状であって、径方向長さが軸方向長さよりも小さくなるように形成されている。そして、冷却水制御弁10は、ハウジング32の径方向がエンジン11と電力変換装置127との対向する方向と一致するように配置されている。言い換えれば、冷却水制御弁10は、ハウジング32の軸方向すなわち弁体軸方向がエンジンの側壁132に沿う方向と一致するように配置されている。
以上説明したように、第1実施形態では、冷却水制御弁10は、エンジン11の冷却水の流通量を制御するものであって、ハウジング32および弁体33を備えている。ハウジング32は、複数の出力ポート77、78、79を有している。弁体33は、ハウジング32内で軸心AXまわりに回転可能に設けられており、複数の開口87、88、89を有している。開口87、88、89は、軸方向において互いに異なる位置に形成されるとともに複数の出力ポート77、78、79のいずれか1つに連通可能である。弁体33は、回転位置に応じて開口87、88、89と出力ポート77、78、79との連通度合いを変化させる。冷却水制御弁10は、弁体33の軸方向がエンジン11のクランク軸の軸方向と略直交するように設置される。
これにより、エンジン11と電力変換装置127との間の狭小スペースA1を有効に活用することができる。
このような横置きエンジンの場合、縦置きエンジンと比べて車幅の制約を受けやすい。しかし、弁体軸方向を駆動軸方向に略直交させることで、車幅方向の狭小なスペースに冷却水制御弁10を配置することができる。
トランスミッション126の上側には、電力変換装置127が設けられているため、エンジン11と電力変換装置127との間の狭小なスペースしか残されていない。このような場合であっても、従来エンジン11に取り付けられていたサーモスタットまたはクーラントパイプの一部に代えて冷却水制御弁10を設置することができる。
このような冷却水制御弁10は、エンジン11のウォータージャケット21の出口側に好適に配置される。
第2実施形態では、図11に示すように、トランスミッション126の上側には、エアクリーナ141が設置されている。エンジン11とエアクリーナ141との間には狭小スペースA1がある。第2実施形態においても、第1実施形態と同様に狭小スペースA1に配置するべく、冷却水制御弁10は、弁体軸方向が駆動軸方向と略直交するように配置されている。
このように冷却水制御弁10は、エンジン11と電力変換装置との間に限らず、エアクリーナ141等の他の機器とエンジン11との間の狭小スペースに配置され得る。
第3実施形態では、図12に示すように、冷却水制御弁200は、循環経路17、18、19の集合点であって、例えばウォーターポンプ13の手前に設けられている。
図13および図14に示すように、冷却水制御弁200は、第1実施形態における冷却水制御弁10と同様の駆動部31、弁体33、シールユニット34、35、36および保持プレート37を備えている。また、冷却水制御弁200は、第1実施形態におけるハウジング32およびパイプ部材38に代えて、ハウジング201およびパイプ部材202を備えている。
図16に示すように、冷却水制御弁200は、ウォーターポンプ13に近い場所であって、コンプレッサ124とスタータ125との間の狭小スペースA2に設置されている。このような狭小スペースA2に配置するべく、冷却水制御弁200は、弁体軸方向が駆動軸方向と略直交するように配置されている。
また、出力ポート206は、ハウジング201のうち弁体33の軸方向に位置する箇所に設けられている。そのため、入力ポート203、204、205から出力ポート206に至るまでの冷却水の経路の曲がり箇所の数が減るので、通水抵抗を下げることができる。
第4実施形態では、図17に示すように、冷却水制御弁300は、ウォーターポンプ13に近い場所であって、オルタネータ122とコンプレッサ124との間の狭小スペースA3に設置されている。このような狭小スペースA3に配置するべく、冷却水制御弁300は、弁体軸方向が駆動軸方向と略直交するように配置されている。
このように冷却水制御弁10は、エンジン11と電力変換装置との間に限らず、エンジン11の周囲において他の機器同士の間の狭小スペースに配置され得る。
他の実施形態では、冷却水制御弁が適用される冷却システムは、図1または図12に示されるものに限定されない。循環経路に設けられる機器は適宜変更可能である。例えば循環経路に電力変換装置等を加えてもよい。また、循環経路は2つまたは4つ以上であってもよい。それに伴い、弁体の回転位置に応じて閉塞されるポートの数は2つまたは4つ以上であってもよい。
他の実施形態では、冷却水制御弁は、エンジンと電力変換装置との間に限らず、バッテリ等の他の機器とエンジンとの間の狭小スペースに配置され得る。
他の実施形態では、冷却水制御弁は、エンジンと電力変換装置との間に配置される場合、エンジンではなく電力変換装置に取り付けられてもよい。
他の実施形態では、シールユニットが組み付けられる複数のポートの開口方向が互いに平行でなくてもよい。それでも、複数のポートがハウジングのうち回転方向における一部分に集結していれば、ハウジングを回転させることなくシールユニットを組み付けることができる。
他の実施形態では、駆動部は、他の形式のものであってもよい。要するに、駆動部は回転動力を出力するものであれば、他の公知のものを採用しうる。
他の実施形態では、弁体の軸部および筒部は、別々の部品であってもよい。また、筒部は、複数の環状部同士が別々の部品であってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
32、201・・・ハウジング
33・・・弁体
77、78、79・・・出力ポート(ポート)
131・・・クランク軸(駆動軸)
203、204、205・・・入力ポート(ポート)
AX・・・軸心
Claims (7)
- エンジン(11)の冷却媒体の流通量を制御するバルブ装置であって、
複数のポート(77、78、79、203、204、205)を有しているハウジング(32、201)と、
前記ハウジング内で軸心(AX)まわりに回転可能に設けられており、軸方向において互いに異なる位置に形成されるとともに前記複数のポートのいずれか1つに連通可能な複数の開口(87、88、89)を有しており、回転位置に応じて前記開口と前記ポートとの連通度合いを変化させる弁体(33)と、
を備えており、
前記バルブ装置は、前記弁体の軸方向が前記エンジンの駆動軸(131)の軸方向と略直交するように設置されるバルブ装置。 - 前記バルブ装置は、前記エンジンと、当該エンジンとは別の動力源であるモータ(133)に用いられる電力変換装置(127)との間に配置される請求項1に記載のバルブ装置。
- 前記エンジンは、当該エンジンの前記駆動軸の軸方向が車両の幅方向と平行になるように配置される請求項1または2に記載のバルブ装置。
- 前記バルブ装置は、当該バルブ装置の天地方向の投影が、前記エンジンに組み付けられるトランスミッション(126)の天地方向の投影と重なるように配置される請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブ装置。
- 前記ポートは、前記ハウジング内から外部へ冷却媒体を導く出力ポート(77、78、79)であり、
前記ハウジング(32)は、外部から前記ハウジング内へ冷却媒体を導く1つの入力ポート(76)をさらに有している請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブ装置。 - 前記ポートは、外部から前記ハウジング内へ冷却媒体を導く入力ポート(203、204、205)であり、
前記ハウジング(201)は、前記ハウジング内から外部へ冷却媒体を導く1つの出力ポート(206)をさらに有している請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブ装置。 - 前記エンジンと、
請求項1〜6のいずれか一項に記載のバルブ装置と、
を備える冷却システム。
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