JPH01277617A - エンジンの水冷式冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの水冷式冷却装置に関し、特に冷却水
の循環開始時期を制御するサーモスタット弁をエンジン
本体の近傍に配置することにより、温度制御の応答性を
改善できるようにしたサーモスタット弁の配置構造に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、エンジンの水冷式冷却装置は、エンジン本体に
形成された冷却ジャケットとラジェータとを冷却水通路
で接続し、該通路のラジェータからエンジンまでの間に
循環ポンプを介設するとともに、エンジンからラジェー
タまでの間にサーモスタット弁を介設し、上記ジャケッ
ト内の水温が所定温度以上になると上記サーモスタット
弁を開け、これによって冷却水を循環させて該冷却水を
所定温度に保持するように構成されている。

このような冷却装置の上記サーモスタット弁は、上記冷
却ジャケット内の冷却水温度に応じて通路を開閉するた
めのものであるから、冷却ジャケットの近傍に配設する
のが冷却水の温度制御応答性を向上させるうえで好まし
い、このサーモスタット弁を水冷ジャケットの近傍に配
置した例として、従来例えば、エンジン本体内に冷却水
排出用通路を側方に延びるように一体形成し、該通路の
側端にサーモスタット弁を配置した例がある。この例で
は、水冷ジャケットの直近にサーモスタット弁が位置し
ているから、それだけ上述の温度制御応答性、ひいては
制御精度を向上できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来構造では、エンジン本体の他側
端部に排出口が位置しているから、冷却水はエンジン本
体の一側から他側に流れて排出されることとなり、特に
複数気筒を有するエンジンの場合、上記−例の気筒と他
側の気筒とでは、冷却水の入り側の気筒がよりよ（冷却
され、従って、エンジン全体でみると冷却状態が不均一
になり易い問題がある。

本発明は、と記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
サーモスタット弁をエンジンの冷却ジャケット近傍に位
置させて温度制御精度を向上でき、かつ各気筒を均一に
冷却できるエンジンの水冷式冷却装置を提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は１、複数気筒からなるエンジン本体を前方に傾
斜させて配置するとともに、該エンジン本体の後側で、
かつ上方に気化器を配置したエンジンの水冷式冷却装置
において、上記エンジン本体の後側面の気化器接続部付
近に排水口を形成し、該排水口に接続された冷却水通路
の、上記エンジン本体と気化器とで挟まれた部分にサー
モスタット弁を介設したことを特徴としている。

ここで本発明において、上記排水口は複数箇所に設ける
のが望ましく、例えば並列４気筒エンジンの場合は、左
、右のそれぞれの２気筒の中央付近に対称に設け、該各
排水口からの冷却水通路の集合部にサーモスタット弁を
配設すればよい。

〔作用〕

本発明に係る水冷式冷却装置では、前傾したエンジン本
体とこれの上方に配設された気化器とで挟まれる空間に
サーモスタット弁を配設したので、該サーモスタット弁
はエンジン本体の冷却ジャケットの直近に位置すること
となり、冷却水の循環開始時期に対する応答性が向上し
、それだけ温度制御精度が向上する。この場合、前傾エ
ンジンの気化器の下方空間という従来利用されていない
デッドスペースを利用してサーモスタット弁を配置した
ので、比較的大きい配置スペースを要するサーモスタッ
ト弁を、無理なく冷却ジャケットに近接させることがで
きる。

また、エンジン本体の後側面に排水口を形成し、これに
冷却水通路を接続したので、冷却水を各気筒に対して均
一に流すことができる。特に例えば並列４気筒エンジン
の場合にも、左、右の各２気筒間に排水口をそれぞれ形
成し、これの集合部にサーモスタット弁を介設すれば、
これにより各気筒の冷却ジャケット内を冷却水が均一に
通過し、従って各気筒を均一に冷却することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるエンジン
の水冷式冷却装置を説明するため図である。

図において、１は本実施例が適用された自動二輪車であ
り、これは車体フレーム２の前端の操向軸？Ｊ２ａによ
り、下端で前輪３を軸支する前フオーク４を左右に回動
自在に軸支し、左右一対のメインバイブ２ｂの後端下部
により、後端で後輪６を軸支する後アーム５を上下に揺
動自在に枢支し、メインバイブ２ｂの下側にエンジンユ
ニット７を懸架して構成されている。

上記エンジンユニット７は、クランクケース８の上面に
並列４気筒のエンジン本体９を前傾状態に配置して構成
されている。このエンジン本体９は、４気筒のシリンダ
ブロック９ａ、シリンダへラド９ｂ、ヘツドカバー９０
を積層してなる。該シリンダヘッド９ｂの上方には気化
器１７が４個並列に配置されており、各気化器１７は吸
気管１７ａを介してシリンダヘッド９ｂの各気筒部分に
接続されている。このようにして気化器１７と、シリン
ダヘッド９ｂ、　　シリンダブロック９ａ、　　クラン
クケース８との間には空間Ａが形成されている。

また上記クランクケース８の上面には、発電機１０、セ
ルモータ１）が配設されており、両者とも平面から見て
車両中心線Ｃより左側に位置している。上記発電機１０
には第１中間軸１２が連結されており、該中間軸１２は
クランク軸３０に駆動スプロケット１２ａ、チェ７１２
ｂによって連結されている。また、上記セルモータ１）
の出力軸１）ａには第２中間軸１３の第２中間ギヤ１３
ａが噛合しており、該第２中間ギヤ１３ａは上記第１中
間軸１２に回転自在に装着された第１中間ギヤ１２Ｃ１
一方向クラッチ１２ｄ、及び上記駆動スプロケット１２
ａを介してクランク軸３０に連結されている。

上記エンジン本体９の前側に、本実施例の水冷式冷却装
置のラジェータ１４が車幅方向に配置されている。この
ラジェータ１４は放熱フィンからなるエレメント１４ａ
の左、右端部に左、右へ・ノドタンク１４ｂ、１４ｃを
接続してなり、該左ヘッドタンク１４ｂの下端には該ラ
ジェータ１４からからエンジン本体９への冷却水通路で
あるリターンホース１５の一端が接続されている。この
リターンホース１５のｍｓは、上記クランクケース８の
側面に取り付けられた循環ポンプ１６の吸い込み口に接
続されており、該ポンプ１６の吐出口に接続されたリタ
ーンバイブ２０は上記エンジン本体９とクランクケース
８との接続部付近を車幅方向に延び、該延長部に形成さ
れた左、右分岐部２０ａ、２０ｂが該エンジン本体９の
冷却ジャケットの下部に形成された給水口に接続されて
いる。

そして上記エンジン本体９の冷却ジャケットの」二部に
は、左、右の排水口９ｄ、９ｅが形成されており、該排
水口９ｄ、９ｅはそれぞれ左側、右側の各気筒間に位置
している。この各排水口９ｄ。

９ｅに接続された左、右分岐部１８ａ、Ｌ８ｂは車幅方
向に延びるサプライパイプ１８の左、右端部に接続され
ている。またこのサプライパイプ１８の中央には、サー
モスタット弁１９が接続されており、これは気化器１７
とシリンダへ７ド９ｂ。

シリンダブロック９ａ及びクランクケース８で挟まれる
ように上記空間Ａに位置している。このサーモスタット
弁１９は、ケーシング１９ａ内に、所定温度で通路を開
く弁本体１９ｂを配設してなり、該ゲージング１９ａの
出口部には接続金具２１ａを介してサプライホース２１
の一端が接続されている。該サプライホース２１はエン
ジン本体９の右側面に沿って前方に延び、その前端は上
記ラジェータ１４の右ヘッドタンク１４ｃの上部に接続
されている。なお、２２は燃料タンクであり、これの前
壁にはサーモスタット弁１９との干渉を避けるための凹
部２２ａが形成されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の水冷式冷却装置では、エンジン本体９の冷却
ジャケット内の冷却水が例えば８０℃になると、上記サ
ーモスタット弁１９が開き、冷却水は、エンジン本体９
とラジェータ１４との間で循環し、その際にラジェータ
１４で冷却されて所定温度に維持される。

このような冷却動作において、本実施例では、上記サー
モスタット弁１９をエンジン本体９．クランクケース８
と気化器１６とで形成され、かつ従来利用されていない
デッドスペースとし、ての空間Ａ内に配置したので、該
サーモスタット弁１９を冷却ジャケットの直近に支障な
く位置させることができる。これにより冷却ジャケット
内の水温とサーモスタット弁１９部分の水温とが、時開
−となり、冷却水温度が所定温度になると直ちに循環を
開始でき、それだけ温度制御の応答性が向上し、その結
果制御精度を向上できる。

また、本実施例では、エンジン本体の左、右２箇所に排
水口９ｄ、９ｅを設け、ここから冷却水を取り出した後
、合流させるようにしたので、冷却水は左、右のそれぞ
れの気筒において略均−に流れることとなり、上述の従
来例のようなエンジンの一側から他側に流すようにした
場合に比較して、各気筒を均一に冷却できる。

なお、上記実施例では、４気筒の場合について説明した
が、本発明は複数気筒のエンジンであれば有効である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るエンジンの水冷式冷却装置に
よれば、前傾状態に配設されたエンジン本体の後側から
冷却水を後方に取り出すとともに、エンジン本体と、こ
れの上方に配設された気化器とで挟まれる空間内にサー
モスタット弁を配置したので１．サーモスタット弁をエ
ンジン本体の直近′に配置でき、温度制御精度を向上で
きる効果があり、また複数気筒に冷却水を均一に流すこ
とができ、均一に冷却できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による水冷式冷
却装置を説明するためのもので、第１図はその側面図、
第２図はその平面図、第３図は発電機廻りの断面展開図
、第４図は該実施例装置が通用された自動二輪車の側面
図である。 図において、７はエンジンユニット、９はエンジン本体
、９ｄ、９ａは排水口、１４はラジェータ、１７は気化
器、１９はサーモスタット弁、２１はサプライホース（
冷却水通路）、Ａは空間（気化器とエンジン本体とで挟
まれた空間）である。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下　市　　努 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の気筒からなるエンジン本体を前方に傾斜さ
   せて配置するとともに、該エンジン本体の後側で、かつ
   上方に気化器を配置したエンジンにおいて、該エンジン
   とこれの前方に配置されたラジエータとの間で冷却水を
   循環させるようにした水冷式冷却装置であって、上記エ
   ンジン本体の後側面の気化器接続部付近に排水口を形成
   し、該排水口に接続された冷却水通路の、上記エンジン
   本体と気化器とで挟まれた部分にサーモスタット弁を介
   設したことを特徴とするエンジンの水冷式冷却装置。