WO2018230668A1

WO2018230668A1 - バルブ装置

Info

Publication number: WO2018230668A1
Application number: PCT/JP2018/022803
Authority: WO
Inventors: 崇仁鈴木
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2017-06-14
Filing date: 2018-06-14
Publication date: 2018-12-20

Abstract

隔壁部（６０）は、内部空間（２００）とハウジング本体（２１）の外部とを隔てるようハウジング開口部（２１０）に設けられ、シャフト（３２）を軸受け可能である。駆動部カバー（８０）は、隔壁部（６０）に対し内部空間（２００）とは反対側に設けられ、隔壁部（６０）との間に駆動部空間（８００）を形成する。駆動部（７０）は、駆動部空間（８００）に設けられ、シャフト（３２）を経由して弁体（３１）を回転駆動可能である。

Description

バルブ装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１８年５月３１日に出願された特許出願番号２０１８－１０５５９９号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、バルブ装置に関する。

　従来、回転する弁体を有するバルブ装置が知られている。

米国特許出願公開第２０１６／０２８１５８５号明細書

　例えば特許文献１に記載されたバルブ装置では、バルブのシャフトを回転駆動する駆動部としてのモータが、バルブ装置と独立して設けられている。そのため、モータの外郭を形成するモータケースを必要とするとともに、モータの駆動力をシャフトに伝達するための接手等の部材がモータとシャフトとの間に必要である。
　本開示の目的は、駆動部周りの構成が簡単なバルブ装置を提供することにある。

＜２－１＞
　本開示は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブと隔壁部と駆動部カバーと駆動部とを備える。

　隔壁部は、内部空間とハウジング本体の外部とを隔てるようハウジング開口部に設けられ、シャフトを軸受け可能である。駆動部カバーは、隔壁部に対し内部空間とは反対側に設けられ、隔壁部との間に駆動部空間を形成する。駆動部は、駆動部空間に設けられ、シャフトを経由して弁体を回転駆動可能である。

　本開示では、駆動部とシャフトとの間に、接手等の部材は不要である。そのため、駆動部周りの構成を簡単にできる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態のバルブ装置を適用した冷却システムを示す模式図であり、図２は、第１実施形態のバルブ装置の車両における配置を示す模式図であり、図３は、第１実施形態のバルブ装置を示す断面図であり、図４は、第１実施形態のバルブ装置のシールユニットの近傍を示す断面図であり、図５は、第１実施形態のバルブ装置を示す断面斜視図であり、図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図であり、図７は、第１実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置と弁体開口部の開閉状態との関係を示す図であり、図８は、図３を矢印ＶＩＩＩの方向から見た図であり、図９は、図３を矢印ＩＸの方向から見た図であり、図１０は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す斜視図であり、図１１は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図であり、図１２は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図であり、図１３は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図であり、図１４は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図であり、図１５は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部を示す平面図であり、図１６は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図であり、図１７は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す分解斜視図であり、図１８は、第１実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す分解斜視図であり、図１９は、第２実施形態のバルブ装置の駆動部を示す図であり、図２０は、第３実施形態のバルブ装置のバルブを示す図であり、図２１は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す図であり、図２２は、第３実施形態のバルブ装置のバルブを示す斜視図であり、図２３は、第３実施形態のバルブ装置のバルブを示す斜視図であり、図２４は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す図であり、図２５は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部およびシールユニットを示す断面図であり、図２６は、第３実施形態のバルブ装置のバルブおよびシールユニットを示す斜視図であり、図２７は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す斜視図であり、図２８は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す断面図であり、図２９は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図３０は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図３１は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図３２は、第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図３３は、第４実施形態のバルブ装置のバルブの一部およびシールユニットを示す断面図であり、図３４は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す断面図であり、図３５は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置を示す斜視図であり、図３６は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置の一部を示す斜視図であり、図３７は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置の一部を示す斜視図であり、図３８は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置の一部を示す斜視図であり、図３９は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図４０は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図４１は、第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図であり、図４２は、第６実施形態のバルブ装置を示す断面図であり、図４３は、第６実施形態のバルブ装置を示す図であり、図４４は、第６実施形態のバルブ装置の車両における配置を示す模式図であり、図４５は、第６実施形態のバルブ装置を示す図であり、図４６は、第６実施形態のバルブ装置を示す斜視図であり、図４７は、図４２を矢印ＸＬＶＩＩ方向から見た図であり、図４８は、第６実施形態のバルブ装置を示す斜視図であり、図４９は、第６実施形態のバルブ装置の一部を示す図であり、図５０は、第６実施形態のバルブ装置のパイプ部材、シールユニット、ガスケットを示す断面図であり、図５１は、第６実施形態のバルブ装置の一部を示す分解図であり、図５２は、第６実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図であり、図５３は、第７実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図であり、図５４は、第８実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図であり、図５５は、第９実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図であり、図５６は、第１０実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図であり、図５７は、第１０実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図であり、図５８は、第１１実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図であり、図５９は、第１２実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図であり、図６０は、第１３実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図である。

　以下、複数の実施形態によるバルブ装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
　　（第１実施形態）
　第１実施形態によるバルブ装置および冷却システムを図１に示す。バルブ装置１０は、車両１の冷却システム９に適用される。車両１は、発熱体としての内燃機関（以下、「エンジン」という。）２、冷却システム９、ヒータ６、デバイス７等を搭載している。

＜冷却システム＞
　冷却システム９は、バルブ装置１０、ウォーターポンプ４、ラジエータ５、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）８等を備えている。ウォーターポンプ４は、冷却水をエンジン２のウォータージャケット３に向けて圧送する。バルブ装置１０は、例えばウォータージャケット３の出口に設けられ、ラジエータ５、ヒータ６、デバイス７へ送る冷却水の流量を調整する。

　ラジエータ５は、熱交換器であり、冷却水と空気との間で熱交換を行い冷却水の温度を下げる。ヒータ６およびデバイス７は、バルブ装置１０とウォーターポンプ４との間に設けられている。ここで、デバイス７は、例えばオイルクーラ、ＥＧＲクーラ、ＡＴＦ（自動変速機油）クーラ等を含む。

　ヒータ６に冷却水を流すと車両１内の空気と冷却水との間で熱交換が行われる。デバイス７に冷却水を流すと、デバイス７を流れる流体（オイル、ＥＧＲガス等）と冷却水との間で熱交換が行われる。ＥＣＵ８は、バルブ装置１０の作動を制御し、ラジエータ５、ヒータ６、デバイス７へ送る冷却水の流量を制御可能である。

＜バルブ装置＞
　図３に示すように、バルブ装置１０は、ハウジング２０、バルブ３０、シールユニット３５、パイプ部材５０、隔壁部６０、駆動部７０、駆動部カバー８０等を備えている。
　ハウジング２０は、ハウジング本体２１等を有している。ハウジング本体２１は、例えば樹脂により形成され、内側に内部空間２００を形成している。ハウジング本体２１の外壁には、平面状の取付面２０１が形成されている。ハウジング本体２１の取付面２０１とは反対側の外壁には、平面状のパイプ取付面２０２が形成されている。ここで、取付面２０１は、パイプ取付面２０２に対し概ね平行となるよう形成されている。

　ハウジング本体２１には、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０が形成されている。また、ハウジング本体２１は、一端がハウジング開口部２１０に接続し内部空間２００を形成する筒状のハウジング内壁２１１を有している。ここで、ハウジング内壁２１１は、軸が取付面２０１およびパイプ取付面２０２に対し概ね平行となるよう形成されている。

　ハウジング２０は、取付面２０１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する入口ポート２２０を有している。取付面２０１における入口ポート２２０の開口は、円形である。ここで、入口ポート２２０は、「ポート」、「第１ポート」に対応している。ハウジング２０は、パイプ取付面２０２に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する出口ポート２２１、２２２、２２３を有している。ここで、出口ポート２２１、２２２、２２３は、「ポート」、「第２ポート」に対応している。

　図８に示すように、ハウジング２０は、パイプ取付面２０２に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するリリーフポート２２４を有している。

　出口ポート２２１、２２２、２２３は、ハウジング本体２１のハウジング開口部２１０とは反対側の端部からハウジング開口部２１０側へ向かって、この順で並ぶよう形成されている。出口ポート２２１の内径は、出口ポート２２２、２２３の内径より大きい。

　バルブ３０は、弁体３１、シャフト３２等を有している。弁体３１は、例えば樹脂により形成されている。弁体３１は、内部空間２００において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能に設けられている。ここで、回転軸Ａｘｒ１は、ハウジング内壁２１１の軸と概ね平行になるよう設定されている。弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１を含む仮想平面Ｖｐ１で２つに分割された第１分割体３３と第２分割体３４からなり、第１分割体３３と第２分割体３４とがそれぞれの接合面で接合されている（図６参照）。

　弁体３１は、ボールバルブ４１、４２、４３、筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５を有している。ここで、ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ、「第１ボールバルブ」、「第２ボールバルブ」、「第３ボールバルブ」に対応している。また、筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５は、「筒状部」に対応している。ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ略球体状に形成され、内側に弁体内流路３００を形成している。ボールバルブ４１、４２、４３の外周壁は、回転軸Ａｘｒ１の径外側へ凸となる球面状に形成されている。ボールバルブ４１、４２、４３の内周壁は、回転軸Ａｘｒ１の径外側へ凹むよう球面状に形成されている。

　筒状接続部４４は、ボールバルブ４１とボールバルブ４２とを接続するよう筒状に形成されている。筒状バルブ接続部４５は、ボールバルブ４２とボールバルブ４３とを接続するよう筒状に形成されている。ここで、筒状バルブ接続部４５は、内側に弁体内流路３００を形成している。ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３は、この順で一体に形成されている。

　ボールバルブ４１、４２、４３のそれぞれには、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部４１０、４２０、４３０が形成されている。筒状接続部４４の径方向外側においてボールバルブ４１とボールバルブ４２との間には、バルブ間空間４００が形成されている。バルブ間空間４００は、ボールバルブ４１、４２のそれぞれの弁体内流路３００に連通している。

　弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１方向において、弁体開口部４１０が出口ポート２２１の位置に対応し、バルブ間空間４００が入口ポート２２０の位置に対応し、弁体開口部４２０が出口ポート２２２および入口ポート２２０の位置に対応し、弁体開口部４３０が出口ポート２２３の位置に対応するよう内部空間２００に設けられる。

　シャフト３２は、例えば金属により棒状に形成され、回転軸Ａｘｒ１に設けられている。ここで、シャフト３２は、弁体３１と一体に設けられている。シャフト３２は、弁体３１とともに回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能である。

　パイプ部材５０は、例えば樹脂により形成されている。図３、図８に示すように、パイプ部材５０は、パイプ部５１１～５１７、パイプ連結部５２等を有している。パイプ部５１１～５１７は、それぞれ筒状に形成されている。パイプ部５１１は、一端が出口ポート２２１の内側に位置するよう設けられている。パイプ部５１２は、一端が出口ポート２２２の内側に位置するよう設けられている。パイプ部５１３は、一端が出口ポート２２３の内側に位置するよう設けられている。パイプ部５１４は、一端がリリーフポート２２４の位置に対応するよう設けられている。

　パイプ部５１５は、一端がパイプ部５１１とパイプ部５１４とに接続するよう設けられている。パイプ部５１６は、一端がパイプ部５１１に接続するよう設けられている。パイプ部５１７は、一端がパイプ部５１２に接続するよう設けられている。

　パイプ連結部５２は、パイプ部５１１～５１５の一端側を連結するよう形成されている。パイプ部材５０は、パイプ連結部５２がパイプ取付面２０２に当接するようハウジング本体２１に固定されている。パイプ連結部５２とパイプ取付面２０２との間には、パイプ部材５０とハウジング本体２１との間を液密に保持可能なガスケット５０９が設けられている。

　パイプ部５１１、５１４、５１５の他端は、ホース等を介してラジエータ５に接続される。パイプ部５１２の他端は、ホース等を介してヒータ６に接続される。パイプ部５１３の他端は、ホース等を介してデバイス７に接続される。パイプ部５１６の他端は、ホース等を介して、図示しないリザーバタンクに接続される。パイプ部５１７の他端は、ホース等を介して、図示しないスロットルに接続される。

　シールユニット３５は、出口ポート２２１、２２２、２２３のそれぞれに設けられている。図４に示すように、シールユニット３５は、バルブシール３６、スリーブ３７１、スプリング３７２、シール部材３７３を有している。バルブシール３６は、例えば樹脂により略円環状に形成され、内側にシール開口部３６０を有している。バルブシール３６は、一方の面が弁体３１の外周壁に当接するよう設けられ、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能である。

　スリーブ３７１は、例えば金属により筒状に形成され、一端でバルブシール３６を保持している。スリーブ３７１の他端は、パイプ部５１１の一端の内側に位置している。スプリング３７２は、スリーブ３７１の一端とパイプ部５１１の一端との間に設けられ、スリーブ３７１とともにバルブシール３６を弁体３１側へ付勢している。シール部材３７３は、例えばゴムにより環状に形成され、パイプ部５１１の一端とスリーブ３７１の外周壁との間に設けられ、パイプ部５１１とスリーブ３７１との間を液密に保持可能である。

　出口ポート２２２、２２３に設けられたシールユニット３５も、出口ポート２２１に設けられたシールユニット３５と同様の構成のため、説明を省略する。３つのシールユニット３５は、それぞれ、パイプ部５１１、５１２、５１３の一端に組み付けられている。

　隔壁部６０は、例えば樹脂により形成されている。隔壁部６０は、ハウジング本体２１とは別体に形成されている。隔壁部６０は、隔壁部本体６１等を有している。隔壁部本体６１は、略円板状に形成されている。隔壁部６０は、隔壁部本体６１がハウジング開口部２１０を塞ぐようハウジング本体２１に設けられている。隔壁部６０は、隔壁部本体６１の中央を板厚方向に貫くシャフト挿通穴６２を有している。バルブ３０は、シャフト３２の一端がシャフト挿通穴６２を挿通するようにして設けられている。シャフト３２は、一端が隔壁部本体６１により軸受けされ、他端がハウジング本体２１により軸受けされている。

　駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成している。

　駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。駆動部７０は、モータ７１、ギア部７２等を有している。ギア部７２は、シャフト３２の一端に接続している。ＥＣＵ８がモータ７１への供給電力を制御すると、モータ７１の駆動力は、ギア部７２を経由してシャフト３２に伝達する。これにより、弁体３１が回転駆動する。

　図５に示すように、リリーフポート２２４には、リリーフ弁３９が設けられている。リリーフ弁３９は、所定の条件、例えば冷却水の温度が所定の温度以上となったとき、開弁し、リリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部すなわちパイプ部５１５の内側の空間との連通を許容し、冷却水の温度が所定の温度より低くなったとき、上記連通を遮断する。

　図３、図６に示すように、隔壁部６０は、隔壁部本体６１の内部空間２００側の面から駆動部７０側へ凹むＣ字状の規制凹部６３が形成されている。規制凹部６３の周方向の端部間には、規制部６３１が形成されている。図３、図６に示すように、弁体３１には、駆動部７０側の端面から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３内に位置する第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が形成されている。そのため、弁体３１は、第１規制凸部３３２が規制部６３１に当接したとき、および、第２規制凸部３４２が規制部６３１に当接したとき、その回転が規制される。つまり、弁体３１は、第１規制凸部３３２が規制部６３１に当接する位置から第２規制凸部３４２が規制部６３１に当接する位置までの範囲で回転可能である。

　バルブ装置１０は、入口ポート２２０がウォータージャケット３の出口に接続するようエンジン２に取り付けられる。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水は、バルブ間空間４００を経由して弁体内流路３００に流入する。また、弁体３１の回転により、弁体開口部４３０、４２０、４１０とそれぞれのシール開口部３６０とが重なったとき、その重なり面積に応じて冷却水が弁体内流路３００から弁体開口部４３０、４２０、４１０を経由してデバイス７、ヒータ６、ラジエータ５へ流れる。

　ＥＣＵ８は、モータ７１の作動を制御し、弁体３１の回転位置を制御することにより、デバイス７に冷却水を流し、デバイス７において熱交換できるため、エンジンオイルやＥＧＲガスを冷却して燃費を向上できる。また、ヒータ６に冷却水を流し、車両１内の空気と冷却水との間で熱交換できるため、車両１内を暖めることができる。

　図７は、弁体３１の回転位置（横軸）と、弁体開口部４３０、４２０、４１０の開閉状態（縦軸）、すなわち、弁体開口部４３０、４２０、４１０とそれぞれのシール開口部３６０との重なり面積との関係を示す図である。ここで、弁体開口部４３０、４２０、４１０とそれぞれのシール開口部３６０との重なり面積は、デバイス７、ヒータ６、ラジエータ５への冷却水の流路面積に対応している。

　ＥＣＵ８は、ヒータ６に冷却水を流す要求（ヒータ要求）がある場合に使用される「通常モード」と、ヒータ要求がない場合に使用される「ヒータカットモード」とを選択し、弁体３１を回転させる。「通常モード」と「ヒータカットモード」とは、全ての弁体開口部４３０、４２０、４１０が弁体３１の外周壁により閉じられて（全閉状態：図３参照）、デバイス７、ヒータ６、ラジエータ５への冷却水の流量がゼロとなる領域（領域ｄ）を隔てている。領域ｄでは、デバイス７、ヒータ６、ラジエータ５への冷却水の流れは遮断されている。

　「通常モード」では、ヒータ６への通水が最優先される。図７において、領域ｄから右に進む方向に弁体３１を回転させると、弁体３１の回転位置が領域ｄの隣の領域（領域ｃ）に移行する。領域ｃでは弁体開口部４２０が開き始め、ヒータ６に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４２０が完全に開き、弁体３１の回転位置が領域ｃの隣の領域（領域ｂ）に移行する。領域ｂでは弁体開口部４３０が開き始め、デバイス７に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４３０が完全に開き、弁体３１の回転位置が領域ｂの隣の領域（領域ａ）に移行する。領域ａでは弁体開口部４１０が開き始め、ラジエータ５に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４１０が完全に開く（全開状態）。なお、弁体開口部４１０が完全に開かれる弁体３１の回転位置が弁体３１の回転限界（Ｒｏｔａｔｉｏｎ　ｌｉｍｉｔ）に相当し、このとき、第１規制凸部３３２は規制部６３１に当接している（図６参照）。

　「ヒータカットモード」では、ヒータ６への通水は行われず、ラジエータ５よりもデバイス７への通水が優先される。図７において、領域ｄから左に進む方向に弁体３１を回転させると、領域ｄの隣の領域（領域ｅ）に移行する。領域ｅでは弁体開口部４３０が開き始め、デバイス７に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４３０が完全に開き、弁体３１の回転位置が領域ｅの隣の領域（領域ｆ）に移行する。領域ｆでは弁体開口部４３０のみが開き、デバイス７にのみ冷却水が流れる。さらに弁体３１を回転させると、弁体３１の回転位置が領域ｆの隣の領域（領域ｇ）に移行する。領域ｇでは弁体開口部４１０が開き始め、ラジエータ５に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４１０が完全に開く。ＥＣＵ８は、図７に示す「通常モード」と「ヒータカットモード」とに基づき弁体３１を回転駆動することにより、燃費と空調性能の両立を図ることが可能である。

　図２に示すように、エンジン２には、インテークマニホールド１１、オルタネータ１２、ウォーターポンプ４、コンプレッサ１３、スタータ１４、トランスミッション１５等が組付けられている。バルブ装置１０は、オルタネータ１２とインテークマニホールド１１との間の狭小空間Ａ１においてエンジン２に取り付けられる。ここで、バルブ装置１０は、駆動部７０側が鉛直方向下側を向くようにしてエンジン２に取り付けられる。そのため、内部空間２００等で発生したベーパ等の空気は、鉛直方向上側へ移動し、パイプ部５１６を経由してリザーバタンクに排出される。

＜１－２＞
　図８、図９、図１０に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１と一体に形成された締結部２３１、２３２、２３３を有している。締結部２３１、２３２、２３３は、ハウジング本体２１の取付面２０１側の端部から取付面２０１の面方向に突出するよう形成されている。また、ハウジング２０は、締結部２３１、２３２、２３３のそれぞれに対応して形成された締結穴２４１、２４２、２４３を有している。ここで、締結穴２４１、２４２、２４３は、それぞれ、「第１締結穴」、「第２締結穴」、「第３締結穴」に対応している。

　締結穴２４１、２４２、２４３には、締結部材２４０が挿通され、エンジン２に締結される。これにより、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられる。取付面２０１の入口ポート２２０の径方向外側には、環状ゴム製のポートシール部材２０９が設けられる。ポートシール部材２０９は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、締結部材２４０の軸力により圧縮された状態となる。これにより、ポートシール部材２０９は、取付面２０１とエンジン２との間を液密に保持し、入口ポート２２０から取付面２０１とエンジン２との間を経由して冷却水が漏れるのを抑制できる。

　図９、図１０に示すように、締結穴２４１は、取付面２０１における入口ポート２２０の開口の径方向外側に形成されている。締結穴２４２は、締結穴２４１との間に入口ポート２２０の開口を挟むようにして形成されている。締結穴２４３は、締結穴２４１、２４２に対し駆動部７０側に形成されている。

＜１－２＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部７０とを備える。

　ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、ハウジング本体２１の外壁に形成されエンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向する取付面２０１、取付面２０１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する入口ポート２２０、ハウジング本体２１と一体に形成された複数の締結部（２３１、２３２、２３３）、および、複数の締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴（２４１、２４２、２４３）を有する。

　バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成され入口ポート２２０に連通可能な弁体内流路３００、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有する。

　隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てる。

　駆動部７０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、シャフト３２を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

　ハウジング本体２１は、締結穴（２４１、２４２、２４３）を通りエンジン２に螺合する締結部材２４０によりエンジン２に固定される。

　締結穴は、入口ポート２２０の開口の径方向外側に形成された第１締結穴（２４１）、第１締結穴との間に入口ポート２２０の開口を挟むよう形成された第２締結穴（２４２）、および、第１締結穴および第２締結穴に対し駆動部７０側に形成された第３締結穴（２４３）を含む。

　そのため、入口ポート２２０の周りに環状の弾性部材からなるポートシール部材２０９を設けた場合、締結穴２４１および締結穴２４２を通る締結部材２４０によりハウジング本体２１をエンジン２に固定したとき、ポートシール部材２０９をバランスよく圧縮できる。これにより、入口ポート２２０周りのシール性を効果的に確保できる。

　また、締結穴２４３を通る締結部材２４０により締結部２３３がエンジン２に固定されることにより、エンジン２の振動の駆動部７０への影響を抑制することができる。

＜１－２－１＞
　入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１は、締結穴２４１と締結穴２４２とを結ぶ直線である第１直線Ｌｉ１上に位置している。

　そのため、ポートシール部材２０９をよりバランスよく圧縮できる。

＜１－２－２＞
　入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１と締結穴２４１との距離は、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１と締結穴２４２との距離と同じである。

＜１－２－３＞
　締結穴２４３と駆動部７０との距離は、締結穴２４３と入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１との距離より短い。

　そのため、エンジン２の振動の駆動部７０への影響をより抑制することができる。

＜１－２－４＞
　締結穴２４３は、中心が、出口ポート２２３の中心を通り回転軸Ａｘｒ１に直交する仮想平面Ｖｐ２に対し駆動部７０側に位置するよう形成されている（図８参照）。なお、モータ７１は、締結穴２４３の軸方向から見たとき、重心Ｃｇ１が回転軸Ａｘｒ１に対し締結穴２４３側に位置するよう設けられている（図８、図９参照）。

＜１－３＞
　締結穴２４１と締結穴２４２とは、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１に対し点対称となるよう形成されている。

＜１－３－１＞
　入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１に対し点対称となる締結穴２４１および締結穴２４２は、入口ポート２２０の開口面に垂直で、かつ、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１を通る直線が回転軸Ａｘｒ１を通るよう形成されている。

＜１－４＞
　ハウジング２０は、取付面２０１に形成され他部材と係合することでハウジング本体２１の位置決めが可能な位置決め部２０５、２０６を有している。位置決め部２０５、２０６は、取付面２０１から円形に凹むよう形成されている。ここで、位置決め部２０５、２０６は、それぞれ、「第１位置決め部」、「第２位置決め部」に対応している。また、前記他部材は、例えばバルブ装置１０の製造工程において用いられるパレットや、バルブ装置１０の取り付け対象としてのエンジン２等が対応する。パレットやエンジン２に形成された突起等に位置決め部２０５、２０６を係合させることで、パレットやエンジン２に対するハウジング本体２１の位置決めが可能である。

　位置決め部２０５は、入口ポート２２０の開口の径方向外側に形成されている。位置決め部２０６は、位置決め部２０５との間に入口ポート２２０の開口を挟むよう形成されている。

　そのため、製造工程においてハウジング本体２１を精度よく位置決めし、加工精度を向上できる。また、エンジン２への取り付け時、ハウジング本体２１を精度よく位置決めし、バルブ装置１０による冷却水の制御を高精度に行うことができる。また、エンジン２への取り付け後は、エンジン２に対するハウジング本体２１の位置が安定し、ポートシール部材２０９によるシール性を向上できる。

＜１－４－１＞
　位置決め部２０５および位置決め部２０６は、締結穴２４１と締結穴２４２とを結ぶ第１直線Ｌｉ１に対し、位置決め部２０５と位置決め部２０６とを結ぶ直線である第２直線Ｌｉ２が直交するよう形成されている。

　そのため、エンジン２に対するハウジング本体２１の位置をより安定にすることができる。

＜１－４－２＞
　第１直線Ｌｉ１の中心と第２直線Ｌｉ２の中心とは一致する。

＜１－５＞
　ハウジング２０は、取付面２０１からエンジン２とは反対側へ凹む取付面凹部２０７を有している。

　そのため、エンジン２の熱を取付面凹部２０７により断熱し、エンジン２からの熱の駆動部７０への影響を抑制できる。

＜１－５－１＞
　取付面凹部２０７は、複数形成され、複数の取付面凹部２０７の間には凹部間リブ２０８が形成されている。

　そのため、エンジン２の熱を取付面凹部２０７により断熱しつつ、取付面２０１のエンジン２との接触面積を確保できる。

＜１－１－５－１＞
　ハウジング本体２１は、フィラーを含むポリフェニレンスルファイド樹脂（ＰＰＳ）により形成されている。より具体的には、ハウジング本体２１は、「ＰＰＳ－ＧＦ５０」（ＰＰＳ：５０％、ガラス繊維：５０％）により形成されている。フィラーとしては、ガラス繊維の他、炭素繊維、シリカ、タルク、珪素等を採用することができる。

　そのため、ハウジング本体２１の耐熱性、耐吸水性、強度、寸法精度を向上できる。

＜２－１＞
　図１１に示すように、隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられ、シャフト３２を軸受け可能である。駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成する。駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

＜２－１＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部カバー８０と駆動部７０とを備える。

　ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０を有する。

　バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を経由した弁体内流路３００とポート（２２０、２２１、２２２、２２３）との連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

　隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられ、シャフト３２を軸受け可能である。

　駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成する。

　駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

　本実施形態では、駆動部７０とシャフト３２との間に、接手等の部材は不要である。そのため、駆動部７０周りの構成を簡単にできる。

　また、シャフト３２を軸受けする部材、および、駆動部７０を収容する部材として隔壁部６０を共用することにより、駆動部７０と弁体３１との同軸精度を向上できる。また、部材点数を削減できる。

＜２－１－１＞
　バルブ装置１０は、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間に設けられ、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間を液密に保持可能な環状シール部材６００をさらに備えている。環状シール部材６００は、例えばゴム等の弾性部材により環状に形成されている。

　ハウジング開口部２１０は、内壁が筒状に形成されている。隔壁部６０は、ハウジング開口部２１０の内側に位置し外壁が筒状に形成された隔壁部本体６１を有している。環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１との間に設けられている。ハウジング開口部２１０の内径と隔壁部本体６１の外径との差は、自由状態の環状シール部材６００の内径と外径との差より小さい。よって、環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１との間において径方向に圧縮されている。

＜２－２＞
　環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間において径方向に圧縮されている。

　そのため、環状シール部材６００によりシャフト３２が調芯され、弁体３１の位置精度、および、後述する回転角センサ８６の検出精度を向上できる。

　また、後述する固定部材８３０の軸方向にかかる力を小さくでき、固定部材８３０の本数を低減できる。

＜２－２－１＞
　環状シール部材６００の軸方向においてハウジング本体２１との間に軸方向隙間ＳＡｘが形成されている。

　そのため、環状シール部材６００を、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間において径方向により効果的に圧縮できる。

＜２－３＞
　バルブ装置１０は、隔壁部６０がハウジング本体２１と駆動部カバー８０との間に挟み込まれた状態でハウジング本体２１と駆動部カバー８０とを固定可能な固定部材８３０をさらに備えている。

　そのため、隔壁部６０の位置が安定し、弁体３１の軸精度を向上できる。

　また、隔壁部６０および駆動部カバー８０をハウジング本体２１に一度に組み付けでき、組付けを簡素化できる。また、固定部材の数を低減できる。

　固定部材８３０は、例えばねじであり、駆動部カバー８０に形成されたカバー締結穴８３１を通り、ハウジング本体２１の締結穴に螺合する。これにより、駆動部カバー８０は、ハウジング本体２１との間に隔壁部６０を挟んだ状態でハウジング本体２１に固定される。なお、カバー締結穴は、駆動部カバー８０に複数形成され、それぞれに固定部材８３０が挿通されている。なお、駆動部カバー８０の外縁部と隔壁部６０との間には、ゴム製環状のカバーシール部材８０９が設けられている。これにより、駆動部空間８００は気密液密に保持されている。

＜２－４＞
　図１１に示すように、隔壁部６０は、シャフト３２の一端を挿通可能なシャフト挿通穴６２を有している。バルブ装置１０は、シャフト挿通穴６２において隔壁部６０にインサート成型された金属環６０１を備えている。金属環６０１は、金属により環状に形成されており、シャフト挿通穴６２と同軸に設けられている。バルブ装置１０は、金属環６０１の内側に設けられ、シャフト３２の一端を軸受けする軸受部６０２を備えている。軸受部６０２は、例えばボールベアリングであり、金属環６０１の内側に圧入されている。

　そのため、樹脂（隔壁部６０）と金属（軸受部６０２）との線膨張差や樹脂劣化により、軸受部６０２が保持できなくなるのを抑制でき、シャフト３２の軸受け精度を維持できる。

＜２－５＞
　図１２に示すように、隔壁部６０は、金属環６０１の径方向外側において駆動部カバー８０側の面６０９から駆動部カバー８０とは反対側へ凹む隔壁凹部６４を有している。ここで、面６０９は、隔壁部６０の駆動部カバー８０側において金属環６０１の駆動部カバー８０側の端面と同一平面上に形成されている平面状の部位である。

　そのため、隔壁部６０の一体成型時のヒケや反り、軸受部６０２の圧入による変形を抑制できる。これにより、隔壁部６０の外周部分の寸法精度を向上でき、弁体３１の軸精度を向上できる。

＜２－６＞
　図１２に示すように、駆動部７０は、シャフト３２を回転駆動可能なモータ７１を有している。

＜２－７＞
　図１２、図１３に示すように、バルブ装置１０は、モータ７１と隔壁部６０との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材７４をさらに備えている。弾性部材７４は、例えばゴム等により形成されている。

　そのため、弾性部材７４のダンパ効果により、モータ７１に作用する振動を減衰させることができ、接触不良を抑制するとともに、モータ７１の作動状態を良好に保つことができる。

　また、モータ７１の組付けを簡素化でき、部品点数を低減できる。

＜２－８＞
　図１４、図１５に示すように、モータ７１は、軸Ａｘｍ１がシャフト３２の軸Ａｘｓ１と直交するよう設けられている。より正確には、軸Ａｘｍ１と軸Ａｘｓ１とは捩れの関係において直交している。

　そのため、パイプ部材５０の搭載自由度を向上できる。

　また、ハウジング本体２１の幅方向の体格を小さくでき、バルブ装置１０を狭いスペースに搭載できる。

　また、モータ７１周りの電気部品を冷却水（内部空間２００）から遠ざけ、水濡れによるショートの懸念を減らすことができる。

　また、モータ７１を冷却水（内部空間２００）から遠ざけることで、モータ７１への熱害を抑制できる。

＜２－９＞
　図１５、図１６に示すように、モータ７１は、モータ本体７１０、モータシャフト７１１、ウォームギア７１２、モータ側端子７１３等を有している。モータ本体７１０は、略円筒状に形成され、図示しないステータ、コイル、ロータを内部に有している。モータシャフト７１１は、ロータの回転軸においてロータと一体に設けられ、一端がモータ本体７１０の軸方向の端部から突出している。モータ７１の駆動力は、モータシャフト７１１から出力される。ここで、モータ７１の軸Ａｘｍ１は、モータシャフト７１１の軸と一致している。モータ７１は、軸Ａｘｍ１が駆動部カバー８０の隔壁部６０側を向く面８０８に対し平行となるよう設けられている（図１６参照）。

　ウォームギア７１２は、モータシャフト７１１の一端に設けられ、モータシャフト７１１と一体に回転可能である。モータ側端子７１３は、例えば金属により長尺の板状に形成されている。モータ側端子７１３は、モータ本体７１０のウォームギア７１２とは反対側の端部から突出し、間にモータ７１の軸Ａｘｍ１を挟むようにして２つ設けられている。ここで、２つのモータ側端子７１３は、面方向が互いに平行となるよう設けられている。モータ側端子７１３のモータ本体７１０内の端部は、コイルに電気的に接続している。

　図１６、図１７に示すように、バルブ装置１０は、給電端子８５をさらに備えている。給電端子８５は、例えば金属によりＵ字の平板状に形成され、端子開口８５１側の端部が隔壁部６０側を向くよう駆動部カバー８０にインサート成型されている。給電端子８５は、間にモータ７１の軸Ａｘｍ１を挟むようにして２つ設けられている。ここで、２つの給電端子８５は、同一平面上に設けられている。モータ７１の２つのモータ側端子７１３は、２つの給電端子８５の端子開口８５１のそれぞれに嵌合し、給電端子８５と電気的に接続している。

　図１２に示すように、駆動部カバー８０は、コネクタ部８４を有している。コネクタ部８４は、内側に端子８４１を有している。端子８４１は、給電端子８５に電気的に接続している。コネクタ部８４には、図示しないワイヤーハーネスが接続される。これにより、車両１のバッテリからワイヤーハーネス、端子８４１、給電端子８５、モータ側端子７１３を経由して電力が供給される。

　なお、駆動部カバー８０の回転軸Ａｘｒ１上には、回転角センサ８６が設けられている。回転角センサ８６は、端子８４１、ワイヤーハーネスを経由してＥＣＵ８に電気的に接続される。回転角センサ８６は、シャフト３２の回転角に応じた信号をＥＣＵ８に出力する。これにより、ＥＣＵ８は、弁体３１の回転位置を検出可能であり、弁体３１の回転位置に応じてモータ７１の作動を制御することができる。

　上述したように、バルブ装置１０は、開口（端子開口８５１）側の端部が隔壁部６０側を向くよう駆動部カバー８０に設けられモータ７１へ供給する電流が流れるＵ字状の給電端子８５を備えている。モータ７１は、軸方向の端部において給電端子８５の開口（端子開口８５１）に接続するモータ側端子７１３を有し、軸Ａｘｍ１が駆動部カバー８０の隔壁部６０側を向く面８０８に対し平行となるよう設けられている。

　そのため、モータ７１を一方向から駆動部カバー８０に容易に組み付けできる。また、部品点数を低減できる。

＜２－１０＞
　図１５に示すように、ギア部７２は、第１ギア７２１、第２ギア７２２、第３ギア７２３を有している。第１ギア７２１は、モータ７１のウォームギア７１２に噛み合うよう設けられている。第２ギア７２２は、外径が第１ギア７２１より大きく、第１ギア７２１に噛み合うようよう設けられている。第３ギア７２３は、外径が第２ギア７２２より大きく、第２ギア７２２に噛み合うようようシャフト３２の一端に設けられている。第３ギア７２３は、シャフト３２と同軸に設けられ、シャフト３２と一体に回転可能である。

　第１ギア７２１、第２ギア７２２、第３ギア７２３は、軸がシャフト３２の軸Ａｘｓ１に対し平行となるよう、すなわち、モータ７１の軸Ａｘｍ１に対し直交するよう設けられている。モータ７１の駆動力は、ウォームギア７１２、第１ギア７２１、第２ギア７２２、第３ギア７２３を経由してシャフト３２に伝達される。

　図１２、図１８に示すように、バルブ装置１０は、保持部材７３をさらに備えている。保持部材７３は、駆動部カバー８０に対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部７３１を有している。保持部材７３は、駆動部カバー８０との間に、モータ７１、ギア部７２の第１ギア７２１および第２ギア７２２を保持するよう駆動部カバー８０にスナップフィット結合されている。ここで、弾性部材７４は、モータ本体７１０と保持部材７３との間において、圧縮された状態で設けられている。

　上述したように、駆動部７０は、モータ７１の駆動力をシャフト３２に伝達可能なギア部７２を有している。また、バルブ装置１０は、駆動部カバー８０に対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部７３１を有し駆動部カバー８０との間にモータ７１およびギア部７２を保持する保持部材７３をさらに備えている。

　そのため、モータ７１およびギア部７２を駆動部カバー８０に保持したまま、隔壁部６０側へ組み付けることができる。また、部品点数を低減できる。

＜６－７＞
　図３に示すように、隔壁部６０には、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。また、ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁から外側へ延びてハウジング本体２１の外壁に開口し、隔壁貫通穴６５と連通可能に形成されたハウジング貫通穴２７０を有している。

　そのため、内部空間２００からシャフト挿通穴６２を通り駆動部７０側へ向かって流れる冷却水を隔壁貫通穴６５へ流すことができる。これにより、内部空間２００の冷却水が駆動部７０側へ流れるのを抑制可能である。なお、隔壁貫通穴６５へ流れた冷却水は、ハウジング貫通穴２７０から外部へ排出される。

　本実施形態では、ハウジング貫通穴２７０は、取付面２０１に開口している。つまり、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられると、ハウジング貫通穴２７０は、エンジン２により覆われた状態となる。

　そのため、外部の水がハウジング貫通穴２７０、隔壁貫通穴６５を経由してバルブ装置１０の内部に侵入するのを抑制できる。

　　（第２実施形態）
　第２実施形態によるバルブ装置の一部を図１９に示す。

＜２－１１＞
　図１９に示すように、モータ７１は、モータシャフト７１１がハウジング２０の取付面２０１に対し垂直となるよう、かつ、ウォームギア７１２が取付面２０１とは反対側を向くよう駆動部空間８００に設けられている。

　上述したように、モータ７１は、駆動力を出力するモータシャフト７１１、および、モータシャフト７１１の先端に設けられたウォームギア７１２を有し、モータシャフト７１１が取付面２０１に対し垂直となるよう、かつ、ウォームギア７１２が取付面２０１とは反対側を向くよう設けられている。

　そのため、ギア高さを小さくでき、駆動部７０の体格を小さくできる。

　また、モータ７１のモータ本体７１０をエンジン２（取付面２０１）の近くに配置できるため、モータ７１の耐振性を向上できるとともに、モータ７１に作用する振動が小さくなり、断線に対するロバスト性を向上できる。

　また、モータ７１、ギア部７２を図１９に示すように駆動部空間８００に配置することで、駆動部７０および駆動部カバー８０の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の幅を、取付面２０１に対し平行な方向Ｄｐ１の幅より小さくできる。

　　（第３実施形態）
　第３実施形態によるバルブ装置の一部を図２０に示す。

＜３－１＞
　第３実施形態では、シャフト３２における弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３、筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５の配置が第１実施形態と異なる。図２０に示すように、ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３が、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ、この順で並ぶよう配置されている。

　弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されている。

＜３－１＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とバルブシール３６とを備えている。

　ハウジング２０は、内部空間２００と外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

　バルブシール３６は、環状に形成され、弁体３１の外周壁に当接可能なようポート（２２０、２２１、２２２、２２３）に対応する位置に設けられ、弁体３１の回転位置により弁体開口部（４１０、４２０、４３０）に連通可能なシール開口部３６０を内側に形成し、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能である。

　弁体３１は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されている。

　そのため、弁体３１の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体３１の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。

　また、弁体内流路３００の流路面積を大きくでき、通水抵抗を小さくできる。

＜３－２＞
　弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている。

　そのため、弁体３１の少なくとも一部を均肉に近付けることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、弁体内流路３００の流路面積をより大きくできる。

＜３－３＞
　弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。すなわち、弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３の内周壁と外周壁とは、前記範囲において曲率が同じ球面状に形成されている。すなわち、弁体３１は、少なくとも前記範囲において肉厚が均一（均肉）となるよう形成されている。

　そのため、弁体３１の少なくとも一部を均肉にすることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、弁体内流路３００の流路面積をより大きくできる。

＜３－４＞
　弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくともシール開口部３６０に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。

　そのため、前記範囲において弁体３１を均肉にすることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、バルブシール３６のシール性を向上できる。

＜３－４－１＞
　弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、シール開口部３６０の全てが弁体３１の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくともシール開口部３６０に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。

　そのため、全閉状態のときのバルブシール３６のシール性をより向上できる。

＜３－５＞
　シャフト３２は、インサート成型により弁体３１と一体に形成されている。

　そのため、弁体３１の制御性を向上できる。

　また、シャフト３２の組付け工数を低減できる。

＜３－６＞
　弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１を含む仮想平面Ｖｐ１で２つに分割された第１分割体３３と第２分割体３４とを有し、第１分割体３３と第２分割体３４とがそれぞれの接合面３３１、３４１で接合されている。

　そのため、後述するダイスライドインジェクション（ＤＳＩ）により、弁体３１を精度よく製造できる。

＜３－７＞
　図２０、図２３に示すように、第１分割体３３は、隔壁部６０側の面から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３に位置する第１規制凸部３３２を有している（規制凹部６３については、図３、図６参照）。第２分割体３４は、隔壁部６０側の面から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３に位置する第２規制凸部３４２を有している。

　そのため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接することにより、弁体３１の回転を規制できる。ここで、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２は、それぞれ、第１分割体３３、第２分割体３４に形成されているため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接したとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れる（剥離する）のを抑制できる。

＜３－８＞
　第１規制凸部３３２は、接合面３３１に沿って規制凹部６３側へ延びている。第２規制凸部３４２は、第１規制凸部３３２に当接しつつ、接合面３３１に沿って規制凹部６３側へ延びている。

　そのため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接したとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れるのをより効果的に抑制できる。

＜３－９＞
　図２０、図２１、図２２に示すように、弁体３１は、弁体開口部４１０の内縁端を接続する弁体開口リブ４１１を有している。弁体３１は、弁体開口部４２０の内縁端を接続する弁体開口リブ４２１、４２２を有している。弁体３１は、弁体開口部４３０の内縁端を接続する弁体開口リブ４３１、４３２を有している。そのため、弁体開口部４１０、４２０、４３０の強度を向上できる。

　弁体開口リブ４１１、４２１、４３１は、シャフト３２の軸Ａｘｓ１（回転軸Ａｘｒ１）を含む仮想平面、すなわち、接合面３３１、３４１を含む仮想平面Ｖｐ１上に形成されている。つまり、弁体開口リブ４１１、４２１、４３１は、接合面３３１、３４１を挟むようにして形成されている。弁体開口リブ４２２、４３２は、シャフト３２の軸Ａｘｓ１（回転軸Ａｘｒ１）を含み仮想平面Ｖｐ１に直交する仮想平面上に形成されている。

　図２４、図２５に示すように、弁体開口リブ４１１は、弁体３１のボールバルブ４１の外周壁に沿う仮想球面Ｖｓ１から径方向内側へ離れた位置に形成されている。

　そのため、弁体３１の回転時、バルブシール３６が弁体開口リブ４１１に引っ掛かり摺動抵抗が増大するのを抑制できる。

＜３－９－１＞
　図２４、図２５に示すように、弁体開口リブ４１１は、仮想球面Ｖｓ１から所定の距離を空けて円弧状に形成されている。なお、弁体開口リブ４２１、４２２、および、弁体開口リブ４３１、４３２についても、ボールバルブ４２、４３の外周壁に沿う仮想球面から所定の距離を空けて円弧状に形成されている。

　そのため、弁体３１の回転時の摺動抵抗の増大を抑制できるとともに、弁体開口リブ４１１、４２１、４２２、４３１、４３２の内側の流路面積を大きくできる。

＜３－１１＞
　図２６に示すように、接合面３３１、３４１は、全てのバルブシール３６のシール開口部３６０の全てが弁体３１の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、バルブシール３６から離れた位置にある。

　そのため、弁体３１の接合面３３１、３４１において外周壁に形成され得る段差により、弁体３１が全閉状態のとき、バルブシール３６と弁体３１の外周壁との間から冷却水が漏れるのを抑制できる。

＜３－１２＞
　図２０に示すように、弁体３１は、筒状接続部４４において接合面３３１、３４１上に形成され筒状接続部４４の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部４４１を有している。弁体３１は、筒状バルブ接続部４５において接合面３３１、３４１上に形成され筒状バルブ接続部４５の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部４５１を有している。

　そのため、弁体３１の回転時、特定形状部４４１、４５１とバルブシール３６とが摺動することはなく、弁体３１の作動不良を抑制できるとともに、バルブシール３６の摩耗を抑制できる。

＜３－１２－１＞
　特定形状部４４１、４５１は、それぞれ、外壁が筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５の外周壁から外側へ突出するよう形成されている。

＜３－１２－２＞
　特定形状部４４１、４５１は、それぞれ、外壁が筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５の外周壁から内側へ凹むよう形成されていてもよい。

＜３－１２－３＞
　特定形状部４４１、４５１は、それぞれ、外壁が平面状に形成されていてもよい。

＜３－１３＞
　図２２に示すように、弁体３１は、筒状接続部４４の径方向外側においてボールバルブ４１とボールバルブ４２との間に形成されるバルブ間空間４００とボールバルブ４１の弁体内流路３００とを接続するようボールバルブ４１の回転軸Ａｘｒ１方向の端面に形成された端面開口部４１５、および、バルブ間空間４００とボールバルブ４２の弁体内流路３００とを接続するようボールバルブ４２の回転軸Ａｘｒ１方向の端面に形成された端面開口部４２５を有している。ここで、端面開口部４１５、４２５は、それぞれ、「第１端面開口部」、「第２端面開口部」に対応している。

　入口ポート２２０は（図３参照）、バルブ間空間４００に連通している。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水は、バルブ間空間４００、端面開口部４１５、４２５を経由して弁体内流路３００に流入可能である。

　バルブ間空間４００は、周方向の全域にわたって開口している。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入し弁体内流路３００に向かう冷却水の通水抵抗を小さくできる。

＜３－１４＞
　図２７に示すように、シャフト３２は、筒状接続部４４においてインサート成型により弁体３１と一体に形成されている。つまり、シャフト３２は、筒状接続部４４には溶着されているが、弁体３１の筒状接続部４４以外の部位には溶着されていない。

　弁体内流路３００にシャフト３２とのインサート成型部を設けた場合、弁体内流路３００の流路面積が小さくなり通水抵抗が大きくなるおそれがあるが、本実施形態では、弁体内流路３００の外の筒状接続部４４にシャフト３２とのインサート成型部が設けられているため、通水抵抗を小さくできる。

＜３－１５＞
　図２７に示すように、シャフト３２は、筒状接続部４４との相対回転を規制可能な回り止め部３２１を有している。回り止め部３２１は、断面形状が多角形となるよう形成されている。本実施形態では、断面形状が六角形となるよう形成されている。ここで、回り止め部３２１は、例えば円柱状のシャフト３２の外周壁を周方向に６箇所、平面状に切削等することにより形成されている。そのため、回り止め部３２１の外壁は、シャフト３２の外周壁に対し径方向内側に位置している。なお、筒状接続部４４の内壁は、回り止め部３２１の形状に対応するよう断面形状が六角形となるよう形成されている。

　そのため、簡単な構成で、弁体３１とシャフト３２との相対回転を規制できる。

＜３－１６＞
　図２８に示すように、弁体３１は、ボールバルブ４２に対し筒状接続部４４とは反対側においてボールバルブ４２に接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に弁体内流路３００を形成する筒状バルブ接続部４５、および、筒状バルブ接続部４５に対しボールバルブ４２とは反対側において筒状バルブ接続部４５に接続し外周壁が球面状に形成されたボールバルブ４３を有している。

　筒状バルブ接続部４５は、外周壁および内周壁が筒状に形成されている。そのため、内側の弁体内流路３００の流路面積を確保できる。

＜３－１７＞
　図２０に示すように、ボールバルブ４１の外周壁の外径は、ボールバルブ４３の外周壁の外径と同じである。なお、ボールバルブ４２の外周壁の外径も、ボールバルブ４１の外周壁の外径、ボールバルブ４３の外周壁の外径と同じである。

　ボールバルブ４１の回転軸Ａｘｒ１方向のボールバルブ４３とは反対側の端面である第１最外端面３０１の面積は、ボールバルブ４３の回転軸Ａｘｒ１方向のボールバルブ４１とは反対側の端面である第２最外端面３０２の面積と異なる。ここで、第２最外端面３０２の面積は、第１最外端面３０１の面積より大きい。よって、回転軸Ａｘｒ１方向におけるボールバルブ４３の長さは、ボールバルブ４１の長さより短い。

　そのため、弁体３１の軸方向の大きさを小さくでき、バルブ装置１０の体格を小さくできる。

＜３－１８＞
　図２０、図２２に示すように、弁体３１は、ボールバルブ４２の弁体開口部４２０の内縁端を接続する弁体開口リブ４２２、および、ボールバルブ４３の弁体開口部４３０の内縁端を接続する弁体開口リブ４３２を有している。ここで、弁体開口リブ４２２、弁体開口リブ４３２は、それぞれ「第２弁体開口リブ」、「第３弁体開口リブ」に対応している。

　弁体開口リブ４２２と弁体開口リブ４３２とは、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。つまり、弁体開口リブ４２２、４３２は、回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。なお、弁体開口リブ４１１と弁体開口リブ４２１とは、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。

　そのため、弁体開口リブ４２２、４３２の周囲を流れる冷却水の乱れを抑制でき、通水抵抗を低減できる。

＜３－１９＞
　図２０、図２１、図２２に示すように、弁体３１は、端面開口部４１５を跨ぐようにして筒状接続部４４とボールバルブ４１とを接続する端面開口リブ４１６、４１７、および、端面開口部４２５を跨ぐようにして筒状接続部４４とボールバルブ４２とを接続する端面開口リブ４２６、４２７を有している。ここで、端面開口リブ４１６、４１７は「第１端面開口リブ」に対応し、端面開口リブ４２６、４２７は「第２端面開口リブ」に対応している。

　端面開口リブ４１６、４２６は、それぞれ、間に筒状接続部４４を挟むようにして２つずつ形成されている。端面開口リブ４１７、４２７は、それぞれ、間に筒状接続部４４を挟むようにして２つずつ形成されている。

　なお、端面開口リブ４１６、４２６は、仮想平面Ｖｐ１上に形成されている。つまり、端面開口リブ４１６、４２６は、接合面３３１、３４１を挟むようにして形成されている。よって、弁体開口リブ４１１、４２１、および、端面開口リブ４１６、４２６は、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。

＜３－１９－１＞
　図２０、図２２に示すように、端面開口リブ４１７と端面開口リブ４２７と弁体開口リブ４２２と弁体開口リブ４３２とは、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。つまり、端面開口リブ４１７、４２７、弁体開口リブ４２２、４３２は、回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。なお、端面開口リブ４１７、４２７、弁体開口リブ４２２、４３２は、シャフト３２の軸Ａｘｓ１（回転軸Ａｘｒ１）を含み仮想平面Ｖｐ１に直交する仮想平面上に形成されている。

　そのため、端面開口リブ４１７、４２７、弁体開口リブ４２２、４３２の周囲を流れる冷却水の乱れを抑制でき、通水抵抗を低減できる。

＜３－２０＞
　図２０、図２１、図２２に示すように、端面開口リブ４１６、４１７は、ボールバルブ４１の回転軸Ａｘｒ１方向の端面との間にリブ端面隙間４１８を形成している。端面開口リブ４２６、４２７は、ボールバルブ４２の回転軸Ａｘｒ１方向の端面との間にリブ端面隙間４２８を形成している。ここで、リブ端面隙間４１８は「第１リブ端面隙間」に対応し、リブ端面隙間４２８は「第２リブ端面隙間」に対応している。

　図２０、図２１に示すように、回転軸Ａｘｒ１に対し垂直な方向から見た場合、端面開口リブ４２６、４２７と、ボールバルブ４２の回転軸Ａｘｒ１方向の端面との間にリブ端面隙間４２８を目視することができる。

　そのため、端面開口部４１５、４２５における通水抵抗を低減できる。

＜３－２１＞
　図２０、図２２に示すように、端面開口リブ４１７は、ボールバルブ４２側の面が回転軸Ａｘｒ１に対し傾斜するよう形成されている。端面開口リブ４２７は、ボールバルブ４１側の面が回転軸Ａｘｒ１に対し傾斜するよう形成されている。

　そのため、端面開口リブ４１７、４２７の周囲における通水抵抗を低減できる。

　次に、バルブ３０の製造方法について説明する。本実施形態では、所謂ダイスライドインジェクション（ＤＳＩ）を用いてバルブ３０を製造する。

　図２９に示すように、型装置１００は、第１型１１０、第２型１２０等を備えている。第１型１１０は、第１外型１１１、第１内型１１２を有している。第２型１２０は、第２外型１２１、第２内型１２２を有している。

　第１外型１１１は、第１内型１１２側の端面から半球面状に凹む第１凹面１１３を有している。第１凹面１１３は、第１分割体３３の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の外周壁の形状に対応するよう形成されている。

　第１内型１１２は、第１外型１１１側の端面から半球面状に突出する第１凸面１１４を有している。第１凸面１１４は、第１分割体３３の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の内周壁の形状に対応するよう形成されている。ここで、第１外型１１１と第１内型１１２とが当接しているとき、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第１凹面１１３と第１凸面１１４との距離が同じになるよう設定されている。

　第２外型１２１は、第２内型１２２側の端面から半球面状に凹む第２凹面１２３を有している。第２凹面１２３は、第２分割体３４の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の外周壁の形状に対応するよう形成されている。

　第２内型１２２は、第２外型１２１側の端面から半球面状に突出する第２凸面１２４を有している。第２凸面１２４は、第２分割体３４の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の内周壁の形状に対応するよう形成されている。ここで、第２外型１２１と第２内型１２２とが当接しているとき、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第２凹面１２３と第２凸面１２４との距離が同じになるよう設定されている。

　バルブ３０の製造方法は、以下の工程を含む。

＜３－２２＞
　（１次成形工程）
　１次成形工程では、第１分割体３３と第２分割体３４とをそれぞれ第１型１１０と第２型１２０とにより樹脂成形する。具体的には、図２９の（Ａ）に示すように、第１外型１１１と第１内型１１２とを当接させ、第２外型１２１と第２内型１２２とを当接させ、第１凹面１１３と第１凸面１１４との間、および、第２凹面１２３と第２凸面１７１との間に溶融した樹脂を射出する。

　図３０に示すように、型装置１００の射出部１３０から射出された樹脂は、スプール１３１、ランナー１３２、ゲート１３３、１３４を経由して第１型１１０、第２型１２０に流れる。第１分割体３３、第２分割体３４が冷え固まると、１次成形工程が完了する。

＜３－２２－１＞
　１次成形工程において第１分割体３３と第２分割体３４とを樹脂成形するとき、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第１凹面１１３と第１凸面１１４との距離、ならびに、第２凹面１２３と第２凸面１７１との距離は同じである。

＜３－２３＞
　（スライド工程）
　１次成形工程の後のスライド工程では、第１分割体３３と第２分割体３４とのそれぞれの接合面３３１、３４１が対向するよう、第１分割体３３または第２分割体３４を第１型１１０または第２型１２０ごとスライドさせる。具体的には、図２９の（Ｂ）に示すように、第１内型１１２を第１外型１１１から外し、第２内型１２２を第２外型１２１から外し、第１分割体３３と第２分割体３４とのそれぞれの接合面３３１、３４１が対向するよう、第１分割体３３を第１外型１１１ごとスライドさせる。

　スライド工程により、バルブ３０を効率よく製造できる。

＜３－２４＞
　（シャフト配置工程）
　スライド工程の後のシャフト配置工程では、シャフト３２を弁体３１の回転軸Ａｘｒ１に配置する。具体的には、図２９の（Ｃ）に示すように、第１分割体３３と第２分割体３４との間の回転軸Ａｘｒ１にシャフト３２を配置する。

　そのため、弁体３１成型後にシャフト３２を組み付ける場合と比べ、シャフト３２の組付け工数等を低減できる。

＜３－２２＞
　（２次成形工程）
　シャフト配置工程の後の２次成形工程では、第１分割体３３の接合面における溶着部と第２分割体３４の接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、第１分割体３３と第２分割体３４とを溶着する。

　図３１に示すように、１次成形工程後の第２分割体３４には、接合面３４１において溶着部３１１、３１２、３１３が形成されている。溶着部３１１は、第２分割体３４のボールバルブ４１に対応する部位の接合面３４１から凹むよう溝状に形成されている。溶着部３１２は、第２分割体３４の筒状接続部４４に対応する部位の接合面３４１から凹むよう溝状に形成されている。溶着部３１３は、第２分割体３４のボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３に対応する部位の接合面３４１から凹むよう溝状に形成されている。第１分割体３３にも、第２分割体３４と同様に、溶着部３１１、３１２、３１３が形成されている。

　溶着部３１１の一端には型装置１００のゲート入口１４１が配置され、溶着部３１１の他端にはゲート出口１４５が配置される。溶着部３１２の一端には型装置１００のゲート入口１４２が配置され、溶着部３１２の他端にはゲート出口１４６が配置される。溶着部３１３の中央には型装置１００のゲート入口１４３が配置され、溶着部３１３の両端にはゲート出口１４７が配置される。ここで、ゲート入口１４２、ゲート出口１４６は、筒状接続部４４の軸方向の中央に配置される。また、ゲート入口１４３は、筒状バルブ接続部４５の軸方向の中央に配置される。なお、ゲート入口１４１は、ボールバルブ４１の第１最外端面３０１に配置される。ゲート出口１４５は、ボールバルブ４１の第１最外端面３０１とは反対側の端面に配置される。ゲート出口１４７は、ボールバルブ４３の第２最外端面３０２、および、ボールバルブ４２のボールバルブ４１側の端面に配置される。

　図３２に示すように、２次成形工程では、型装置１００の射出部１４０からゲート入口１４１、１４２、１４３を経由して溶着部３１１、３１２、３１３に、溶融した樹脂を射出する。ゲート入口１４１、１４２、１４３から溶着部３１１、３１２、３１３に流入した樹脂は、それぞれ、ゲート出口１４５、１４６、１４７へ向かって流れ、ゲート出口１４５、１４６、１４７から流出する。溶着部３１１、３１２、３１３内の樹脂が冷え固まると、第１分割体３３と第２分割体３４とシャフト３２とが溶着され、２次成形工程が完了する。ここで、弁体３１の筒状接続部４４のゲート入口１４２、ゲート出口１４６に対応する位置に残存した樹脂は、特定形状部４４１を形成する。また、弁体３１の筒状バルブ接続部４５のゲート入口１４３に対応する位置に残存した樹脂は、特定形状部４５１を形成する。

＜３－２２＞
　上述のように、本実施形態は、回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００を有するバルブ３０の製造方法であって、１次成形工程と第２成形工程とを含む。

　弁体３１は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、回転軸Ａｘｒ１を含む仮想平面Ｖｐ１で２つに分割された第１分割体３３と第２分割体３４とを有し、第１分割体３３と第２分割体３４とがそれぞれの接合面３３１、３４１で接合される。

　１次成形工程では、第１分割体３３と第２分割体３４とをそれぞれ第１型１１０と第２型１２０とにより樹脂成形する。

　第２成形工程では、第１分割体３３の接合面３３１における溶着部（３１１、３１２、３１３）と第２分割体３４の接合面３４１における溶着部（３１１、３１２、３１３）との間に樹脂を射出し、第１分割体３３と第２分割体３４とを溶着する。

　上記製造方法でバルブ３０を製造することにより、弁体３１の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体３１の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。

　　（第４実施形態）
　第４実施形態によるバルブ装置の一部を図３３に示す。

＜３－１０＞
　図３３に示すように、弁体開口リブ４１１は、仮想球面Ｖｓ１から所定の距離を空けて直線状に形成されている。なお、弁体開口リブ４２１、４２２、および、弁体開口リブ４３１、４３２についても、ボールバルブ４２、４３の外周壁に沿う仮想球面から所定の距離を空けて直線状に形成されている。

　そのため、弁体３１の回転時、バルブシール３６が弁体開口リブ４１１に引っ掛かり摺動抵抗が増大するのをより効果的に抑制できる。

　　（第５実施形態）
　第５実施形態によるバルブ装置の一部を図３４に示す。

　バルブ３０の弁体３１は、ボールバルブ４６を有している。シャフト３２は、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１に設けられている。ボールバルブ４６は、外周壁４６１、内周壁４６２を有している。外周壁４６１は、ボールバルブ４６の径方向外側へ膨らむよう球面状に形成されている。内周壁４６２は、ボールバルブ４６の径方向外側へ凹むよう球面状に形成されている。ここで、弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において外周壁４６１と内周壁４６２との距離が同じである。すなわち、弁体３１は、少なくとも前記範囲において肉厚が均一（均肉）となるよう形成されている。

　次に、バルブ３０の製造方法について説明する。

　図３５に示すように、型装置１５０は、上ベース１５１、下ベース１５２、上支持柱１５３、下支持柱１５４、型駆動体１５５、第１内側型１６０、第２内側型１７０、外側型１８０等を備えている。

　上ベース１５１は、板状に形成されている。下ベース１５２は、板状に形成され、上ベース１５１に対し平行となるよう設けられている。上支持柱１５３は、棒状に形成され、一端が上ベース１５１の下ベース１５２とは反対側に接続している。上支持柱１５３は、一端が上ベース１５１において型装置１５０の中心軸ＣＡｘ１周りに環状をなすよう８本設けられている（図３６参照）。上支持柱１５３は、一端を支点として他端側が中心軸ＣＡｘ１側へ揺動可能である。

　下支持柱１５４は、棒状に形成され、一端が下ベース１５２の上ベース１５１側に接続している。下支持柱１５４は、他端が上ベース１５１の穴を通り上ベース１５１に対し下ベース１５２とは反対側に位置するよう設けられている。下支持柱１５４は、一端が下ベース１５２において中心軸ＣＡｘ１周りに環状をなすよう８本設けられている（図３７参照）。下支持柱１５４は、一端を支点として他端側が中心軸ＣＡｘ１側へ揺動可能である。

　第１内側型１６０は、８本の上支持柱１５３のそれぞれの他端に設けられている。すなわち、第１内側型１６０は、合計８個設けられている。第２内側型１７０は、８本の下支持柱１５４のそれぞれの他端に設けられている。すなわち、第２内側型１７０は、合計８個設けられている。

　図３８に示すように、第１内側型１６０は、外壁の一部に第１凸面１６１を有している。第１凸面１６１は、球面状に形成されている。第２内側型１７０は、外壁の一部に第２凸面１７１を有している。第２凸面１７１は、球面状に形成されている。

　図３５に示すように、第１内側型１６０と第２内側型１７０とは、第１凸面１６１、第２凸面１７１が中心軸ＣＡｘ１とは反対側を向くよう周方向に交互に配置されている。これにより、第１凸面１６１と第２凸面１７１とは、周方向に連続する球面を形成可能である。

　外側型１８０は、内壁に凹面１８１を有している（図３９参照）。凹面１８１は、球面状に形成されている。外側型１８０は、凹面１８１が第１凸面１６１および第２凸面１７１に対向するよう第１内側型１６０および第２内側型１７０の外側に配置される。

　型駆動体１５５は、筒状に形成されている。型駆動体１５５は、中心軸ＣＡｘ１と同軸に第１内側型１６０および第２内側型１７０の内側に配置される。型駆動体１５５の外周壁には、係合溝部１５６が形成されている。係合溝部１５６は、型駆動体１５５の一端から他端へ延びるよう形成されている。係合溝部１５６は、型駆動体１５５の周方向に等間隔で８つ形成されている。

　第１内側型１６０は、第１凸面１６１とは反対側に係合凸部１６２を有している。係合凸部１６２は、型駆動体１５５の係合溝部１５６に係合可能である。また、型駆動体１５５は、係合溝部１５６に係合凸部１６２が係合した状態で、中心軸ＣＡｘ１方向に移動可能である。型駆動体１５５の外周壁は、テーパ状に形成されている。そのため、型駆動体１５５が第１内側型１６０および第２内側型１７０に対し中心軸ＣＡｘ１方向の上ベース１５１側へ相対移動すると、８個の第１内側型１６０は、中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動する（図３９、図４０参照）。これにより、第１凸面１６１で形成される球状の面の内径が縮小する。なお、第１内側型１６０が中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動すると、８個の第２内側型１７０も中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動可能である。すなわち、第１内側型１６０と第２内側型１７０とが中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動すると、第１凸面１６１および第２凸面１７１で形成される球状の面の内径が縮小する。

　バルブ３０の製造方法は、以下の工程を含む。

＜３－２５＞
　（樹脂成形工程）
　樹脂成形工程では、外側型１８０と外側型１８０の内側に配置される第１内側型１６０および第２内側型１７０との間において弁体３１を樹脂成形する。具体的には、図３５、図３９の（Ａ）に示すように、第１凸面１６１および第２凸面１７１で形成される球状の面と外側型１８０の凹面１８１との間に形成される空間に、溶融した樹脂を射出する。当該樹脂が冷え固まると、樹脂成形工程が完了する。

＜３－２５－１＞
　樹脂成形工程において弁体３１を樹脂成形するとき、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、凹面１８１と第１凸面１６１および第２凸面１７１との距離が同じである（図３９の（Ａ）参照）。

　（型移動工程）
　樹脂成形工程の後の型移動工程では、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１の内側へ移動させる。具体的には、図３９の（Ａ）、（Ｂ）、図４０の（Ａ）～（Ｅ）に示すように、第１内側型１６０および第２内側型１７０に対し型駆動体１５５を中心軸ＣＡｘ１方向へ相対移動させ、第１内側型１６０および第２内側型１７０を中心軸ＣＡｘ１側へ移動させ、第１凸面１６１および第２凸面１７１により形成される球状の面を縮径させる。これにより、弁体３１の内周壁４６２と第１凸面１６１および第２凸面１７１との間に隙間が形成される。そして、弁体３１に対し第１内側型１６０および第２内側型１７０を中心軸ＣＡｘ１方向に相対移動させることで、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１内から抜き出す。

＜３－２６＞
　図４１の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１凸面１６１および第２凸面１７１の突出高さＨ１は、型移動工程において第１内側型１６０および第２内側型１７０が移動可能な距離Ｄｍ１より小さく設定されている。

　そのため、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１内から抜き出すとき、第１凸面１６１および第２凸面１７１が弁体３１の内周壁４６２に干渉することなく、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１から容易に抜き出すことができる。

＜３－２５＞
　上述のように、本実施形態は、回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００を有するバルブ３０の製造方法であって、樹脂成形工程と型移動工程とを含む。

　弁体３１は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成される。

　樹脂成形工程では、外側型１８０と外側型１８０の内側に配置される内側型（１６０、１７０）との間において弁体３１を樹脂成形する。

　型移動工程では、樹脂成形工程の後、内側型（１６０、１７０）を弁体３１の内側へ移動させる。

　上記製造方法でバルブ３０を製造することにより、、弁体３１の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体３１の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。

　　（第６実施形態）
　第６実施形態によるバルブ装置を図４２に示す。第６実施形態は、バルブ３０の構成等が第１実施形態と異なる。

　弁体３１のボールバルブ４１、４２、筒状接続部４４、ボールバルブ４３は、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ向かって、この順で並ぶよう一体に形成されている。弁体３１は、筒状に形成され、ボールバルブ４１、４２、筒状接続部４４、ボールバルブ４３の内周壁が、回転軸Ａｘｒ１を中心とする略円筒面状に形成されている。なお、弁体３１の内周壁は、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている。弁体３１は、ボールバルブ４１、４２、４３において外周壁が球面状となるよう形成されている。シャフト３２は、回転軸Ａｘｒ１において弁体３１と一体に設けられている。

　出口ポート２２１、２２２、２２３は、それぞれ、ボールバルブ４１、４２、４３に対応する位置に形成されている。パイプ部５１１の出口ポート２２１とは反対側の端部は、ホース等を経由してラジエータ５に接続される。パイプ部５１２の出口ポート２２２とは反対側の端部は、ホース等を経由してヒータ６に接続される。パイプ部５１３の出口ポート２２３とは反対側の端部は、ホース等を経由してデバイス７に接続される。

　取付面２０１は、パイプ取付面２０２に対し直交するよう形成されている（図４３参照）。入口ポート２２０は、取付面２０１に開口するよう形成されている。取付面２０１における入口ポート２２０の開口は、円形である。

　図４４に示すように、バルブ装置１０は、エンジン２とインバータ１６との間の狭小空間Ａ２においてエンジン２に取り付けられる。ここで、バルブ装置１０は、パイプ部材５０がバルブ３０に対し鉛直方向上側に位置するようにしてエンジン２に取り付けられる。

＜１－１＞
　図４２、図４３に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１と一体に形成された締結部２３１、２３２、２３３を有している。締結部２３１、２３２、２３３は、ハウジング本体２１の取付面２０１側の端部から取付面２０１の面方向に突出するよう形成されている。また、ハウジング２０は、締結部２３１、２３２、２３３のそれぞれに対応して形成された締結穴２４１、２４２、２４３を有している。

　締結穴２４１、２４２、２４３には、締結部材２４０が挿通され、エンジン２に締結される。これにより、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられる。取付面２０１の入口ポート２２０の径方向外側には、ゴム製のポートシール部材２０９が設けられる。ポートシール部材２０９は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、締結部材２４０の軸力により圧縮された状態となる。これにより、ポートシール部材２０９は、取付面２０１とエンジン２との間を液密に保持し、入口ポート２２０から取付面２０１とエンジン２との間を経由して冷却水が漏れるのを抑制できる。

　図４３に示すように、入口ポート２２０の開口は、３つの締結穴、すなわち、締結穴２４１、２４２、２４３を結んで形成される三角形Ｔｉ１の内側に形成されている。

＜１－１＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とを備える。

　ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、エンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成された取付面２０１、取付面２０１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する入口ポート２２０、ハウジング本体２１と一体に形成された複数の締結部（２３１、２３２、２３３）、および、複数の締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴（２４１、２４２、２４３）を有する。

　バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の内側に形成され入口ポート２２０に連通可能な弁体内流路３００を有する。

　締結穴は、少なくとも３つ形成されている。

　入口ポート２２０の開口は、３つの締結穴（２４１、２４２、２４３）を結んで形成される三角形Ｔｉ１の内側に形成されている。

　そのため、入口ポート２２０の周りに環状の弾性部材からなるポートシール部材２０９を設けた場合、３つの締結穴（２３１、２３２、２３３）を通る締結部材２４０によりハウジング本体２１をエンジン２に固定したとき、ポートシール部材２０９をバランスよく圧縮できる。これにより、入口ポート２２０周りのシール性を効果的に確保できる。

＜４－１＞
　図４５、図４６に示すように、駆動部カバー８０は、駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、および、カバー本体８１の外縁部に形成されハウジング本体２１に固定されるカバー固定部８２１～８２６を有している。

　カバー固定部８２１～８２６のそれぞれには、カバー締結穴８３１～８３６が形成されている。カバー締結穴８３１～８３６には、固定部材８３０が挿通され、ハウジング本体２１に締結される。

　ここで、カバー固定部８２３、８２４は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。

　具体的には、カバー固定部８２３、８２４は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１とは反対側の端部であるハウジング端部２１５より外側、すなわち、取付面２０１とは反対側へ突出しないよう形成されている。

　図４５に示す仮想平面Ｖｐ３は、ハウジング端部２１５を通り取付面２０１に対し平行な仮想平面である。カバー固定部８２３、８２４は、当該仮想平面Ｖｐ３に対し取付面２０１側に位置している。

　また、カバー固定部８２１、８２６は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１側の端部であるハウジング端部２１６より外側、すなわち、取付面２０１側へ突出しないよう形成されている。つまり、カバー固定部８２１、８２６は、取付面２０１に対し仮想平面Ｖｐ３側に位置している。

＜４－１＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部カバー８０と駆動部７０とを備える。

　ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、エンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成された取付面２０１、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

　隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるよう設けられ、シャフト３２の一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

　駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

　駆動部カバー８０は、駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、および、カバー本体８１の外縁部に形成されハウジング本体２１に固定されるカバー固定部（８２１～８２６）を有する。

　カバー固定部（８２１～８２６）は、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。

　そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくできる。これにより、バルブ装置１０を車両１の狭小空間Ａ２に搭載できる。

　図４４に示すように、エンジン２の周りには、様々な装置等が搭載される。そのため、バルブ装置１０を配置できるスペースはエンジンルーム内において限られている。本実施形態では、バルブ装置１０の体格を小さくできるため、バルブ装置１０を車両１の狭小空間Ａ２に容易に搭載できる（図４４参照）。

＜４－１－１＞
　図４５に示すように、カバー固定部８２１～８２６は、取付面２０１に対し垂直な仮想平面Ｖｐ４上に位置している。なお、仮想平面Ｖｐ４は、回転軸Ａｘｒ１、シャフト３２の軸Ａｘｓ１に対しても垂直な平面である。

　そのため、駆動部カバー８０の高さを小さくできる。

＜４－２＞
　図４５に示すように、ハウジング本体２１の取付面２０１とは反対側の端部であるハウジング端部２１５は、カバー本体８１の取付面２０１とは反対側の端部であるカバー端部８１５より外側へ突出しないよう形成されている。なお、カバー端部８１５は、仮想平面Ｖｐ３に沿うよう形成されている。

　そのため、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくできる。

＜４－２－１＞
　図４６に示すように、ハウジング本体２１は、取付面２０１とは反対側の端部であるハウジング端部２１５において隔壁部６０が露出する程度の切欠き部２１２を有している。

　そのため、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくできる。

＜４－３＞
　図４５に示すように、コネクタ部８４は、カバー本体８１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。

　具体的には、コネクタ部８４は、カバー本体８１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１とは反対側の端部であるカバー端部８１５より外側、すなわち、取付面２０１とは反対側へ突出しないよう形成されている。つまり、コネクタ部８４は、仮想平面Ｖｐ３に対し取付面２０１側に位置している。

　また、コネクタ部８４は、カバー本体８１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１側の端部であるカバー端部８１６より外側、すなわち、取付面２０１側へ突出しないよう形成されている。つまり、コネクタ部８４は、取付面２０１に対し仮想平面Ｖｐ３側に位置している。

＜４－３－１＞
　図４５に示すように、コネクタ部８４は、カバー本体８１の外縁部から取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１以外の方向へ突出するよう形成されている。

＜４－３－２＞
　具体的には、コネクタ部８４は、カバー本体８１の外縁部から取付面２０１に対し平行な方向Ｄｐ１へ突出するよう形成されている。なお、平行な方向Ｄｐ１は、回転軸Ａｘｒ１、シャフト３２の軸Ａｘｓ１に対して垂直な方向である。

　そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくできる。

＜５－１＞
　図４７に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１と一体に形成されたハウジング側固定部２５１～２５６を有している。ここで、ハウジング側固定部２５１～２５３は、回転軸Ａｘｒ１を含み取付面２０１に対し平行な仮想平面Ｖｐ５に対し取付面２０１とは反対側において回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。また、ハウジング側固定部２５４～２５６は、仮想平面Ｖｐ５に対し取付面２０１側において回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。つまり、ハウジング側固定部２５１～２５３とハウジング側固定部２５４～２５６とは、間に仮想平面Ｖｐ５を挟むようにして形成されている。

　なお、ハウジング側固定部２５１とハウジング側固定部２５２との距離は、ハウジング側固定部２５２とハウジング側固定部２５３との距離より大きい。ハウジング側固定部２５４とハウジング側固定部２５５との距離は、ハウジング側固定部２５５とハウジング側固定部２５６との距離と同じである。また、ハウジング側固定部２５２とハウジング側固定部２５３との距離は、ハウジング側固定部２５５とハウジング側固定部２５６との距離より小さい。

　また、ハウジング側固定部２５１は、回転軸Ａｘｒ１方向においてハウジング側固定部２５４に対し駆動部７０側に形成されている。ハウジング側固定部２５２は、回転軸Ａｘｒ１方向においてハウジング側固定部２５５に対しハウジング側固定部２５６側に形成されている。ハウジング側固定部２５３は、回転軸Ａｘｒ１方向においてハウジング側固定部２５６に対しやや駆動部７０とは反対側に形成されている。

　ハウジング側固定部２５１～２５６のそれぞれには、ハウジング側締結穴２６１～２６６が形成されている。なお、ハウジング側締結穴２６１～２６６は、略円筒状に形成され、軸が取付面２０１、仮想平面Ｖｐ５、鉛直方向に対し平行となるよう形成されている。また、ハウジング側締結穴２６１～２６６の内周壁には、ねじ溝は予め形成されていない。

　図４７に示すように、パイプ部材５０は、パイプ部５１１～５１４、パイプ連結部５２、パイプ側固定部５３１～５３６等を有している。パイプ部５１１～５１３は、それぞれ、内側の空間が出口ポート２２１～２２３に連通するよう設けられている。パイプ部５１４は、内側の空間がリリーフポート２２４に連通するよう設けられている。パイプ部５１１とパイプ部５１４とは、一体に形成され、内側の空間が互いに連通している。なお、パイプ部５１２とパイプ部５１４とは、外壁が接続するよう一体に形成されているものの、内側の空間は互いに連通していない。パイプ連結部５２は、パイプ部５１１～５１４のハウジング本体２１側の端部を互いに連結するようパイプ部５１１～５１４と一体に形成されている。

　パイプ側固定部５３１～５３６は、それぞれ、パイプ連結部５２の外縁部においてハウジング側固定部２５１～２５６に対応する位置に形成されている。パイプ側固定部５３１～５３６のそれぞれには、パイプ側締結穴５４１～５４６が形成されている。なお、パイプ側締結穴５４１～５４６は、略円筒状に形成され、それぞれの軸がハウジング側締結穴２６１～２６６の軸と概ね一致するよう形成されている。

　バルブ装置１０は、パイプ締結部材５４０を備えている。パイプ締結部材５４０は、パイプ側締結穴５４１～５４６を通りハウジング側締結穴２６１～２６６に螺合することでパイプ側固定部５３１～５３６とハウジング側固定部２５１～２５６とを固定する。

　図４８、図４９に示すように、ハウジング側固定部２５１～２５６は、略円柱状に形成されている。ハウジング側固定部２５１～２５６は、軸方向の一方の端面がパイプ取付面２０２と同一平面上に位置するよう設けられている。ハウジング２０は、ハウジング側固定部２５１～２５６の軸方向の他方の端部側の外周壁とハウジング本体２１の外壁とを接続するハウジング接続部２５９を有している。これにより、ハウジング側固定部２５１～２５６は、ハウジング本体２１の外壁との間に隙間としてのハウジング間隙間Ｓｈ１を形成している。ハウジング間隙間Ｓｈ１は、ハウジング接続部２５９とパイプ側固定部５３１～５３６との間に形成されている。

　なお、ハウジング側締結穴２６１～２６６は、それぞれ、ハウジング側固定部２５１～２５６と同軸となるよう形成されている。また、ハウジング側締結穴２６１～２６６のパイプ部材５０とは反対側の端部は、ハウジング接続部２５９よりパイプ部材５０側に位置している。

＜５－１＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とパイプ部材５０とパイプ締結部材５４０とを備える。

　ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、ハウジング本体２１と一体に形成されたハウジング側固定部（２５１～２５６）、ハウジング側固定部に形成されたハウジング側締結穴（２６１～２６６）、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３、２２４）を有する。

　バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、および、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を有し、弁体開口部を経由した弁体内流路３００とポートとの連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

　パイプ部材５０は、内側の空間がポート（２２１、２２２、２２３、２２４）に連通する筒状のパイプ部（５１１、５１２、５１３、５１４）、パイプ部と一体に形成されハウジング側固定部に固定されるパイプ側固定部（５３１～５３６）、および、パイプ側固定部に形成されたパイプ側締結穴（５４１～５４６）を有する。

　パイプ締結部材５４０は、パイプ側締結穴（５４１～５４６）を通りハウジング側締結穴（２６１～２６６）に螺合することでパイプ側固定部（５３１～５３６）とハウジング側固定部（２５１～２５６）とを固定する。

　ハウジング側固定部（２５１～２５６）は、ハウジング本体２１の外壁との間に隙間（Ｓｈ１）を形成している。

　そのため、パイプ部材５０を締結部材２４０によりハウジング２０に締結したとき、ハウジング側固定部（２５１～２５６）に割れが生じても、この割れがハウジング本体２１にまで及ぶことを抑制できる。これにより、ハウジング２０へのパイプ部材５０の締結によって生じ得る冷却水の漏れを抑制できる。

　本実施形態では、出口ポート２２１がラジエータ５と接続され流量が多いため、ハウジング側固定部（２５１～２５６）のうち特に出口ポート２２１近傍のハウジング側固定部２５１、２５４からの割れがハウジング本体２１に及ぶのを抑制することで、冷却水の漏れを効果的に抑制できる。

＜５－２＞
　図４２に示すように、ハウジング２０は、出口ポート２２１から２２３を有している。図４２、図５０、図５１に示すように、パイプ部材５０は、互いに連結するパイプ部５１１～５１３を有している。バルブ装置１０は、パイプ部５１１～５１３のそれぞれに設けられ、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能な複数のシールユニット３５を備えている。

　そのため、タッピング、ワッシャ、スプリングワッシャ等について部品点数を低減できる。また、パイプ部材５０の組付け工数を低減できる。

　パイプ部５１１～５１３のシールユニット３５が設けられる端部は、パイプ連結部５２により互いに連結されている。パイプ部５１１～５１３のシールユニット３５が設けられる端部は、それぞれの軸が互いに平行となるよう形成されている。

＜５－２－１＞
　図４２に示すように、入口ポート２２０、出口ポート２２１～２２３のうちシールユニット３５が設けられた出口ポート２２１～２２３は、互いの軸が平行となり、パイプ取付面２０２に開口するよう形成されている。出口ポート２２１～２２３は、パイプ部５１１～５１３のシールユニット３５が設けられる端部と同軸となるよう形成されている。

　そのため、複数のシールユニット３５を組み付けたパイプ部材５０を一方向からハウジング本体２１に組み付けることができる。

＜５－３＞
　図４２、図５０、図５１に示すように、バルブ装置１０は、ガスケット５０９を備えている。ガスケット５０９は、例えばゴム等の弾性部材により形成され、パイプ部５１１～５１３のそれぞれの径方向外側においてパイプ部材５０とハウジング本体２１のパイプ取付面２０２との間に設けられ、パイプ部材５０とハウジング本体２１との間を液密に保持可能である。

　図５１に示すように、パイプ部材５０は、３つのシールユニット３５をパイプ部５１１～５１３に保持した状態で、ハウジング本体２１に組み付けることが可能である。ここで、ガスケット５０９は、パイプ連結部５２に形成されたガスケット溝５２１に嵌め込まれた状態でパイプ部材５０とともにハウジング本体２１に組み付けられる。すなわち、複数のシールユニット３５およびガスケット５０９を組み付けたパイプ部材５０を一方向からハウジング本体２１に対し一度に組み付けることができる。

　また、複数の部材を一度に組み付けることで組付け工数を低減することにより、複数の部材の組付け時に発生し得る複数の不具合を１つにでき、バルブ装置１０の品質を向上できる。このことは、車両１に搭載される装置には高い品質が求められるため、重要である。

＜５－４＞
　図４７に示すように、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４は、複数のハウジング側締結穴（２６１～２６６）のうち２つのハウジング側締結穴を結ぶ直線上、または、３つのハウジング締結穴で形成される三角形の内側に中心が位置するよう形成されている。

　具体的には、出口ポート２２１は、ハウジング側締結穴２６１の中心とハウジング側締結穴２６２の中心とハウジング側締結穴２６４の中心とを結んで形成される三角形Ｔｏ１の内側に中心が位置するよう形成されている。出口ポート２２２は、ハウジング側締結穴２６２の中心とハウジング側締結穴２６５の中心とを結ぶ直線Ｌｏ１上に中心が位置するよう形成されている。出口ポート２２３は、ハウジング側締結穴２６２の中心とハウジング側締結穴２６３の中心とハウジング側締結穴２６６の中心とを結んで形成される三角形Ｔｏ２の内側に中心が位置するよう形成されている。リリーフポート２２４は、三角形Ｔｏ１の内側に中心が位置するよう形成されている。

　そのため、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４の径方向外側におけるガスケット５０９のシール荷重を分散および安定化できる。

＜５－５＞
　図４２に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１にパイプ部材５０が取り付けられた状態においてパイプ部材５０に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成されたパイプ取付面２０２を有している。ハウジング本体２１に形成されるポートは、パイプ取付面２０２に開口する３つの出口ポート（２２１～２２３）、および、１つのリリーフポート２２４を含む。

　図４７に示すように、バルブ装置１０は、リリーフ弁３９を備える。リリーフ弁３９は、リリーフポート２２４に設けられ、条件に応じてリリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部との連通を許容または遮断する。具体的には、リリーフ弁３９は、所定の条件、例えば冷却水の温度が所定の温度以上となったとき、開弁し、リリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部すなわちパイプ部５１１の内側の空間との連通を許容し、冷却水の温度が所定の温度より低くなったとき、上記連通を遮断する。

　図４７に示すように、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）は、それぞれの開口の中心が、パイプ取付面２０２上の１つの直線であるポート配列直線Ｌｐ１上に位置するよう形成されている。ここで、ポート配列直線Ｌｐ１は、取付面２０１に対し平行であって、仮想平面Ｖｐ５上に位置している。

　リリーフポート２２４は、開口の中心が、ポート配列直線Ｌｐ１から取付面２０１とは反対側へ離れた位置に位置するよう形成されている。

　そのため、３つの出口ポート（２２１～２２３）を直線状に並べて配置することでハウジング本体２１の体格を小さくしつつ、ハウジング本体２１にリリーフポート２２４を形成できる。

　なお、リリーフポート２２４は、出口ポート２２１と出口ポート２２２との間に一部が位置するようハウジング本体２１に形成されている。

＜５－６＞
　図４７に示すように、ポート配列直線Ｌｐ１の方向から見たとき、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）と、リリーフポート２２４とは、一部が重なるよう形成されている。

　そのため、リリーフポート２２４を形成したハウジング本体２１の体格をより小さくできる。

＜５－７＞
　図４７に示すように、リリーフポート２２４は、開口の中心が、ポート配列直線Ｌｐ１に平行なパイプ取付面２０２上の直線であるリリーフ配置直線Ｌｒ１上に位置するよう形成されている。ここで、リリーフ配置直線Ｌｒ１は、ポート配列直線Ｌｐ１に対し取付面２０１とは反対側に位置している。

　ポート配列直線Ｌｐ１の方向から見たとき、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）のポート配列直線Ｌｐ１に対しリリーフ配置直線Ｌｒ１側の部位と、リリーフポート２２４のリリーフ配置直線Ｌｒ１に対しポート配列直線Ｌｐ１側の部位とは、一部が重なるようにして形成されている。

＜５－８＞
　図４７に示すように、複数のハウジング側締結穴（２６１～２６６）のうち少なくとも２つ（２６１～２６３）は、ポート配列直線Ｌｐ１に対しリリーフポート２２４側に位置する直線である締結穴配列直線Ｌｈ１上に形成されている。ここで、締結穴配列直線Ｌｈ１は、ポート配列直線Ｌｐ１およびリリーフ配置直線Ｌｒ１に対し平行で、リリーフ配置直線Ｌｒ１に対しポート配列直線Ｌｐ１とは反対側に位置している。

　図４７に示すように、リリーフポート２２４は、締結穴配列直線Ｌｈ１の一部と重なるよう形成されている。

＜５－９＞
　図５０に示すように、パイプ部５１１～５１３は、パイプ部本体５０１、および、パイプ部本体５０１の出口ポート２２１～２２３（パイプ連結部５２）とは反対側に形成され内径がパイプ部本体５０１の内径より大きく外径がパイプ部本体５０１の外径より大きいパイプ部端部５０２を有している。

　そのため、パイプ部端部５０２を例えば無理抜きにより形成する場合、パイプ部端部５０２を内側へ容易に変形させつつ型を抜くことができ、パイプ部端部５０２の割れを抑制できる。これにより、パイプ部端部５０２からの冷却水の漏れを抑制できる。

　なお、パイプ部端部５０２の外径がパイプ部本体５０１の外径より大きいため、パイプ部端部５０２に接続したホース等の抜けを抑制できる。

＜５－１０＞
　図５０に示すように、パイプ部５１１～５１３は、パイプ部本体５０１の外壁から外側へ突出するパイプ部突起５０３を有している。

　パイプ部突起５０３により、パイプ部５１１～５１３に対するホースの固定位置を容易に決定でき、かつ、パイプ部５１１～５１３にホースが深く刺さり過ぎるのを抑制できる。

＜５－１１＞
　図４７に示すように、パイプ部突起５０３は、取付面２０１に対し平行な仮想平面Ｖｐ５上に形成されている。

　そのため、パイプ部材５０の取付面２０１に対し垂直な方向の大きさを小さくでき、バルブ装置１０の体格を小さくできる。

　なお、パイプ部突起５０３は、パイプ部５１１に対し１つ形成されている。パイプ部突起５０３は、パイプ部５１２を間に挟むようにしてパイプ部５１２に対し２つ形成されている。パイプ部突起５０３は、パイプ部５１３を間に挟むようにしてパイプ部５１３に対し２つ形成されている（図５０参照）。

＜５－１２＞
　図５０に示すように、パイプ部材５０は、複数のパイプ部（５１１～５１４）、および、複数のパイプ部（５１１～５１４）のハウジング本体２１側の部位を連結するパイプ連結部５２を有している。

　そのため、部材点数を低減できるとともに、パイプ連結部５２とハウジング本体２１との間にガスケット５０９を配置することでパイプ部材５０とハウジング本体２１との間のシール性を確保できる。

＜５－１３＞
　図４２に示すように、ハウジング２０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０、および、一端がハウジング開口部２１０に接続し内部空間２００を形成する筒状のハウジング内壁２１１を有している。バルブ３０は、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有している。

　バルブ装置１０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられた隔壁部本体６１、および、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２を有する隔壁部６０を備えている。

　ハウジング開口部２１０の内径は、ハウジング内壁２１１のハウジング開口部２１０とは反対側の端部の内径より大きい。

　そのため、内部空間２００のハウジング開口部２１０側の流路面積を大きくできる。これにより、特にハウジング開口部２１０側に形成された出口ポート２２１（ラジエータ５）側へ流す冷却水の流量を増大できる。

＜５－１３－１＞
　図４２に示すように、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０の隔壁部本体６１との間に設けられ、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間を液密に保持可能な環状シール部材６００を備えている。

　そのため、ハウジング開口部２１０の内径を一定に形成すれば、内径および外径が一定の標準的な形状の環状シール部材６００を採用でき、コストを低減できる。

＜５－１４＞
　図４２に示すように、ハウジング内壁２１１は、ハウジング開口部２１０側からハウジング開口部２１０とは反対側へ向かうに従い内径が小さくなるようテーパ状に形成されている。

　そのため、内部空間２００の流路面積を、ハウジング開口部２１０側へ向かって徐々に大きくすることができる。また、ハウジング内壁２１１に段差が形成されないことにより、内部空間２００における通水抵抗を低減できる。

＜５－１５＞
　図４７に示すように、ハウジング本体２１に形成された複数のポートのうち少なくとも２つ（出口ポート２２１～２２３）は、取付面２０１に対し平行な方向へ並ぶよう形成されている。

　そのため、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向の大きさを小さくでき、バルブ装置１０の体格を小さくできる。

＜５－１６＞
　図４９に示すように、パイプ締結部材５４０は、ハウジング側締結穴２６１～２６６に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである。

　そのため、ねじ溝を有する金属部材等をハウジング側固定部２５１～２５６にインサート成型する必要がない。また、ハウジング側固定部２５１～２５６とハウジング本体２１の外壁との間にはハウジング間隙間Ｓｈ１が形成されているため、パイプ締結部材５４０のハウジング側締結穴２６１～２６６への螺合時にハウジング側固定部２５１～２５６が割れたとしても、この割れがハウジング本体２１に及ぶのを抑制できる。

＜６－１＞
　図５２に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。

＜６－１＞
　上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部７０とを備える。

　バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部を経由した弁体内流路３００とポートとの連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

　隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられた隔壁部本体６１、および、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

　駆動部７０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

　隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。

　そのため、内部空間２００からシャフト挿通穴６２を通り駆動部７０側へ向かって流れる冷却水を隔壁貫通穴６５へ流すことができる。これにより、内部空間２００の冷却水が駆動部７０側へ流れるのを抑制可能である。

＜６－１－１＞
　隔壁貫通穴６５は、軸に垂直な断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている。

　そのため、隔壁部本体６１の体格を小さくしつつ、隔壁貫通穴６５における表面張力の影響を抑制し、隔壁貫通穴６５において冷却水が流れ易くすることができる。

　なお、隔壁貫通穴６５は、断面の短手方向がシャフト挿通穴６２の軸Ａｘｈ１に対し平行となるよう形成されている。そのため、隔壁部本体６１の軸Ａｘｈ１方向の体格を小さくできる。

＜６－２＞
　図５２に示すように、ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁から外側へ延びてハウジング本体２１の外壁に開口し、隔壁貫通穴６５と連通可能に形成されたハウジング貫通穴２７０を有している。なお、ハウジング貫通穴２７０は、ハウジング本体２１のパイプ取付面２０２とは反対側の端面に開口している。

　そのため、隔壁貫通穴６５へ流れた冷却水を、ハウジング貫通穴２７０から外部へ排出できる。

　ここで、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水の量が多い場合、隔壁貫通穴６５、ハウジング貫通穴２７０を経由して冷却水を外部に排出でき、シャフト挿通穴６２における冷却水の漏れをユーザに気付かせることができる。これにより、対応の必要がある漏れについて、ユーザに対応させることができる。

　一方、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水の量が少ない場合、隔壁貫通穴６５、ハウジング貫通穴２７０に冷却水を留めておくことができ、シャフト挿通穴６２における冷却水の漏れをユーザに気付かせないようにすることができる。これにより、対応の必要がない漏れについてまで、ユーザに対応させることを抑制できる。

＜６－２－１＞
　ハウジング貫通穴２７０は、軸に垂直な断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている。

　そのため、ハウジング本体２１の体格を小さくしつつ、ハウジング貫通穴２７０における表面張力の影響を抑制し、ハウジング貫通穴２７０において冷却水が流れ易くすることができる。

　なお、ハウジング貫通穴２７０は、断面の短手方向がシャフト挿通穴６２の軸Ａｘｈ１に対し平行となるよう形成されている。そのため、ハウジング本体２１の軸Ａｘｈ１方向の体格を小さくできる。

＜６－２－２＞
　図５２に示すように、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、同軸に形成されている。

　そのため、隔壁貫通穴６５へ流れた冷却水を、ハウジング貫通穴２７０から外部へ容易に排出できる。

＜６－３＞
　図５２に示すように、バルブ装置１０は、軸シール部材６０３、環状シール部材６００を備えている。軸シール部材６０３は、例えば主にゴム等の弾性部材から環状に形成され、隔壁貫通穴６５に対し内部空間２００側においてシャフト３２とシャフト挿通穴６２との間に設けられ、シャフト３２とシャフト挿通穴６２との間を液密に保持可能である。

　環状シール部材６００は、例えばゴム等の弾性部材により環状に形成され、ハウジング貫通穴２７０に対し内部空間２００側において隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０の内壁との間に設けられ、隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０の内壁との間を液密に保持可能である。ここで、軸シール部材６０３、環状シール部材６００は、それぞれ、「第１シール部材」、「第２シール部材」に対応している。

　そのため、軸シール部材６０３により、シャフト挿通穴６２を経由した内部空間２００から駆動部７０側への冷却水の漏れを抑制できる。また、環状シール部材６００により、隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０との間を経由した内部空間２００から外部への冷却水の漏れを抑制できる。

　また、軸シール部材６０３は、隔壁貫通穴６５に対し内部空間２００側へ所定距離離れた位置に設けられているため、隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間に空間を形成できる。そのため、冷却水の漏れが少ない場合、当該空間に冷却水を留めておき、ユーザに気付かせないようにすることができる。

　また、環状シール部材６００は、ハウジング貫通穴２７０に対し内部空間２００側へ所定距離離れた位置に設けられているため、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に空間を形成できる。そのため、冷却水の漏れが少ない場合、当該空間に冷却水を留めておき、ユーザに気付かせないようにすることができる。

＜６－４＞
　図５２に示すように、軸シール部材６０３と隔壁貫通穴６５との距離Ｄｓ１は、環状シール部材６００とハウジング貫通穴２７０との距離Ｄｓ２より短い。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に形成される空間を、隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間に形成される空間より大きくすることができる。これにより、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に形成される空間側に、より多くの冷却水を留めておくことができる。

＜６－５＞
　図５２に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２の隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間において段差を形成する隔壁内側段差面６６１を有している。ここで、隔壁内側段差面６６１は、内部空間２００側を向くよう環状の平面状に形成されている。軸シール部材６０３は、隔壁内側段差面６６１に当接可能に設けられている。

　ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁のハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間において段差を形成するハウジング段差面２８１を有している。ここで、ハウジング段差面２８１は、駆動部７０側を向くよう環状に形成されている。

　そのため、冷却水の漏れが少ない場合、隔壁内側段差面６６１、ハウジング段差面２８１に冷却水を留めておくことで、少量の漏れについてユーザに気付かせないようにすることができる。

　また、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁内側段差面６６１、ハウジング段差面２８１に水等を留めておくことで、水等が軸シール部材６０３、環状シール部材６００まで流れるのを抑制できる。

＜６－６＞
　図５２に示すように、ハウジング段差面２８１は、内部空間２００側から駆動部７０側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に形成される空間を大きくでき、当該空間に多くの冷却水を留めておくことができる。

　なお、ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁のハウジング貫通穴２７０の駆動部７０側において段差を形成するハウジング段差面２８２を有している。ハウジング段差面２８２は、駆動部７０側を向くよう環状に形成されている。

　また、隔壁部６０は、隔壁部本体６１の外壁の隔壁貫通穴６５の駆動部７０側において段差を形成する隔壁外側段差面６７１を有している。隔壁外側段差面６７１は、内部空間２００およびハウジング段差面２８１、２８２側を向くよう環状に形成されている。

　図５２に示すように、隔壁部本体６１の外壁とハウジング開口部２１０の内壁との間においてハウジング段差面２８１と隔壁外側段差面６７１との間には、略円筒状の筒状空間Ｓｔ１が形成されている。隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、筒状空間Ｓｔ１を経由して連通している。

　冷却水の漏れが少ない場合、筒状空間Ｓｔ１に冷却水を留めておくことができる。

＜６－８＞
　図５２に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、隔壁貫通穴６５は、シャフト３２に対し鉛直方向下側に位置する。

　そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を隔壁貫通穴６５へ速やかに流すことができる。

＜６－９＞
　図５２に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、ハウジング貫通穴２７０は、シャフト３２に対し鉛直方向下側に位置する。

　そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。

＜６－１０＞
　図５２に示すように、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、軸に垂直な断面において互いに断面積が異なる。ここで、ハウジング貫通穴２７０の断面積は、隔壁貫通穴６５の断面積より大きい。

　そのため、ハウジング本体２１と隔壁部６０とが位置ずれしても、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０との連通を確保できる。また、ハウジング貫通穴２７０の断面積が隔壁貫通穴６５の断面積より大きいため、冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。また、外部からハウジング貫通穴２７０、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側に水等が侵入するのを抑制できる。

　　（第７実施形態）
　第７実施形態によるバルブ装置の一部を図５３に示す。

＜６－５＞
　図５３に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２の隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間において段差を形成する隔壁内側段差面６６２を有している。ここで、隔壁内側段差面６６２は、内部空間２００側を向くよう環状の平面状に形成されている。隔壁内側段差面６６２は、隔壁内側段差面６６１に対し隔壁貫通穴６５側に形成されている。

　そのため、隔壁内側段差面６６２と軸シール部材６０３との間に空間を形成できる。これにより、冷却水の漏れが少ない場合、当該空間に冷却水を留めておくことで、少量の漏れについてユーザに気付かせないようにすることができる。

　また、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該空間に水等を留めておくことで、水等が軸シール部材６０３まで流れるのを抑制できる。

　ハウジング段差面２８１は、内部空間２００側を向くよう環状に形成されている。隔壁外側段差面６７１は、ハウジング段差面２８１と環状シール部材６００との間において駆動部７０およびハウジング段差面２８１側を向くよう環状に形成されている。ここで、隔壁外側段差面６７１とハウジング段差面２８１とは、対向しながら所定距離離れている。そのため、隔壁部本体６１の外壁とハウジング開口部２１０の内壁との間において環状シール部材６００とハウジング貫通穴２７０との間にラビリンス状の通路Ｐ１が形成されている。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、通路Ｐ１に水等を留めておくことで、水等が環状シール部材６００まで流れるのを抑制できる。

　　（第８実施形態）
　第８実施形態によるバルブ装置の一部を図５４に示す。第８実施形態は、ハウジング貫通穴２７０の位置等が第６実施形態と異なる。

＜６－１１＞
　図５４に示すように、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、シャフト挿通穴６２の軸（Ａｘｈ１）方向において互いの軸の位置が異なる。ここで、ハウジング貫通穴２７０は、隔壁貫通穴６５に対し駆動部７０側に形成されている。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのを抑制できる。

＜６－１１－１＞
　図５４に示すように、隔壁貫通穴６５の軸とハウジング貫通穴２７０の軸との距離をＬ、シャフト挿通穴６２の軸（Ａｘｈ１）方向におけるハウジング貫通穴２７０の大きさをＤとすると、隔壁貫通穴６５およびハウジング貫通穴２７０は、Ｄ≦Ｌ≦１０Ｄの関係を満たすよう形成されている。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのをより効果的に抑制できる。

＜６－１２＞
　図５４に示すように、隔壁部６０は、隔壁部本体６１の外壁の隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０との間において段差を形成する隔壁外側段差面６７１を有している。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁外側段差面６７１に水等を留めておくことで、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのを抑制できる。

　図５４に示すように、ハウジング貫通穴２７０は、ハウジング段差面２８２、隔壁外側段差面６７１に対し駆動部７０側に形成されている。ここで、隔壁外側段差面６７１とハウジング段差面２８２とは、対向しながら所定距離離れている。そのため、隔壁部本体６１の外壁とハウジング開口部２１０の内壁との間においてハウジング貫通穴２７０と隔壁貫通穴６５との間にラビリンス状の通路Ｐ２が形成されている。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、通路Ｐ２に水等を留めておくことで、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのを抑制できる。

　　（第９実施形態）
　第９実施形態によるバルブ装置の一部を図５５に示す。

＜６－１３＞
　図５５に示すように、バルブ装置１０は、軸受部６０２を備えている。軸受部６０２は、シャフト挿通穴６２の隔壁貫通穴６５に対し駆動部７０側に設けられ、シャフト３２の一端を軸受けする。

　そのため、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水を隔壁貫通穴６５へ流すことで、冷却水が軸受部６０２まで流れるのを抑制できる。

＜６－１４＞
　図５５に示すように、シャフト挿通穴６２は、内側に軸受部６０２が設けられる小径部６２１、小径部６２１より内径が大きく隔壁貫通穴６５が開口する大径部６２２、および、小径部６２１と大径部６２２との間に形成された挿通穴内段差面６２３を有している。

　挿通穴内段差面６２３は、内部空間２００側を向くよう環状に形成されている。図５５に示すように、シャフト３２の径方向外側において軸シール部材６０３と軸受部６０２との間には、略円筒状の筒状空間Ｓｔ２が形成されている。隔壁貫通穴６５は、筒状空間Ｓｔ２に接続している。

　そのため、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水を筒状空間Ｓｔ２に留めておくことで、冷却水が軸受部６０２まで流れるのを抑制できる。また、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等を筒状空間Ｓｔ２に留めておくことで、水等が軸受部６０２まで流れるのを抑制できる。

　　（第１０実施形態）
　第１０実施形態によるバルブ装置の一部を図５６、図５７に示す。

＜６－１５＞
　図５６、図５７に示すように、隔壁貫通穴６５には、隔壁貫通穴６５の一端と他端との間において段差を形成する隔壁貫通穴内段差面６５１が形成されている。

　隔壁貫通穴内段差面６５１は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、鉛直方向下側を向くよう形成されている。よって、隔壁貫通穴６５の鉛直方向下側の断面積は、鉛直方向上側の断面積より大きい。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等を隔壁貫通穴内段差面６５１に留めておくことで、水等がシャフト挿通穴６２まで流れるのを抑制できる。

　　（第１１実施形態）
　第１１実施形態によるバルブ装置の一部を図５８に示す。

＜６－１５＞
　図５８に示すように、隔壁貫通穴内段差面６５１は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、鉛直方向上側を向くよう形成されている。よって、隔壁貫通穴６５の鉛直方向上側の断面積は、鉛直方向下側の断面積より大きい。

　そのため、冷却水の漏れが少ない場合、隔壁貫通穴内段差面６５１に冷却水を留めておくことで、少量の漏れについてユーザに気付かせないようにすることができる。

　　（第１２実施形態）
　第１２実施形態によるバルブ装置の一部を図５９に示す。

＜６－１６＞
　図５９に示すように、隔壁貫通穴６５およびハウジング貫通穴２７０は、それぞれの軸が、シャフト挿通穴６２の軸Ａｘｈ１に対し直交しないよう形成されている。

　そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等が隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２まで流れるのを抑制できる。

　なお、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、互いの軸が交差するよう形成されている。

　　（第１３実施形態）
　第１３実施形態によるバルブ装置の一部を図６０に示す。

＜６－１７＞
　図６０に示すように、隔壁貫通穴６５は、シャフト挿通穴６２の径方向内側から径方向外側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている。

　そのため、冷却水の漏れが多い場合、隔壁貫通穴６５を経由して冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。

　　（他の実施形態）
＜３－７－１＞
　第３実施形態に対し、第１規制凸部３３２は、第２規制凸部３４２から離れた位置に形成されていてもよい。

＜３－７－２＞
　また、第１規制凸部３３２と回転軸Ａｘｒ１との距離は、第２規制凸部３４２と回転軸Ａｘｒ１との距離と同じでもよいし、異なっていてもよい。

　なお、第１規制凸部３３２と回転軸Ａｘｒ１との距離と、第２規制凸部３４２と回転軸Ａｘｒ１との距離とが同じ場合、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制部６３１に当接し弁体３１の回転が規制されるときの当接荷重を同じにすることができる。

＜６－１－１６－１＞
　第１３実施形態に対し、隔壁貫通穴６５は、シャフト挿通穴６２の径方向外側から径方向内側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されていてもよい。

　この場合、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等が隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２まで流れるのを抑制できる。

　上述の実施形態では、ハウジング本体２１と隔壁部６０とを別体に形成する例を示した。これに対し、他の実施形態では、ハウジング本体２１と隔壁部６０とを一体に形成してもよい。

　また、上述の実施形態では、入口ポート２２０、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４がシャフト３２の軸に対し直交する方向に形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、入口ポート２２０、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４は、シャフト３２の軸方向に形成されていてもよい。また、出口ポート２２１～２２３から冷却水が流入し、入口ポート２２０から冷却水が流出するようバルブ装置１０を用いてもよい。また、入口ポート、出口ポート、リリーフポートは、ハウジング本体２１にいくつ形成されていてもよい。

　上述の実施形態では、バルブ装置１０を発熱体としてのエンジン２に適用する例を示した。これに対し、他の実施形態では、ハイブリッド車や電気自動車等に搭載される発熱体としてのバッテリの冷却水を制御するバルブ装置として採用してもよい。

　また、バルブ装置１０は、発熱体に対し、どのような姿勢で取り付けてもよい。

　このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

＜１＞＜課題＞
　例えば特許文献１に記載されたバルブ装置では、インレットポートまたはアウトレットポートは、ホース等を介して車両の内燃機関に接続される。ここで、ホース等を介さず、インレットポートまたはアウトレットポートを内燃機関に直接接続する場合、バルブ装置と内燃機関との締結箇所の配置によっては、インレットポートまたはアウトレットポートと内燃機関との間のシール性が低下し、冷却水が外部に漏れるおそれがある。

　本開示の目的は、車両の発熱体との間からの冷却水の漏れを抑制可能なバルブ装置を提供することにある。

＜１＞＜手段＞
＜１－１＞
　本開示の第１の態様は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブとを備える。ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定される。締結穴は、少なくとも３つ形成されている。ポートの開口は、３つの締結穴を結んで形成される三角形の内側に形成されている。

　そのため、ポートの周りに環状の弾性部材からなるシール部材を設けた場合、３つの締結穴を通る締結部材によりハウジング本体を発熱体に固定したとき、シール部材をバランスよく圧縮できる。これにより、ポート周りのシール性を効果的に確保できる。

＜１－２＞
　本開示の第２の態様は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブと隔壁部と駆動部とを備える。ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定される。締結穴は、ポートの開口の径方向外側に形成された第１締結穴、第１締結穴との間にポートの開口を挟むよう形成された第２締結穴、および、第１締結穴および第２締結穴に対し駆動部側に形成された第３締結穴を含む。

　そのため、ポートの周りに環状の弾性部材からなるシール部材を設けた場合、第１締結穴および第２締結穴を通る締結部材によりハウジング本体を発熱体に固定したとき、シール部材をバランスよく圧縮できる。これにより、ポート周りのシール性を効果的に確保できる。

　また、第３締結穴を通る締結部材により締結部が発熱体に固定されることにより、発熱体の振動の駆動部への影響を抑制することができる。

　以下、各実施形態から把握される代表的な技術的思想について説明する。
［Ａ０１］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内側に内部空間を形成するハウジング本体、発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向するようハウジング本体の外壁に形成された取付面、取付面に開口し内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポート、ハウジング本体と一体に形成された複数の締結部、および、複数の締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴を有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、および、弁体の内側に形成されポートに連通可能な弁体内流路を有するバルブと、を備え、
　ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定され、
　締結穴は、少なくとも３つ形成されており、
　ポートの開口は、３つの締結穴を結んで形成される三角形の内側に形成されているバルブ装置。

［Ａ０２］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内側に内部空間を形成するハウジング本体、ハウジング本体の外壁に形成され発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向する取付面、取付面に開口し内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポート、ハウジング本体と一体に形成された複数の締結部、および、複数の締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴を有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、弁体の内側に形成されポートに連通可能な弁体内流路、および、回転軸に設けられたシャフトを有するバルブと、
　内部空間とハウジング本体の外部とを隔てる隔壁部と、
　隔壁部に対し内部空間とは反対側に設けられ、シャフトを経由して弁体を回転駆動可能な駆動部と、を備え、
　ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定され、
　締結穴は、ポートの開口の径方向外側に形成された第１締結穴、第１締結穴との間にポートの開口を挟むよう形成された第２締結穴、および、第１締結穴および第２締結穴に対し駆動部側に形成された第３締結穴を含むバルブ装置。

［Ａ０３］
　第１締結穴と第２締結穴とは、ポートの開口の中心に対し点対称となるよう形成されている［Ａ０２］に記載のバルブ装置。

［Ａ０４］
　ハウジングは、取付面に形成され他部材と係合することでハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部を有し、
　位置決め部は、ポートの開口の径方向外側に形成された第１位置決め部、および、第１位置決め部との間にポートの開口を挟むよう形成された第２位置決め部を含む［Ａ０２］または［Ａ０３］に記載のバルブ装置。

［Ａ０５］
　ハウジングは、取付面から発熱体とは反対側へ凹む取付面凹部を有している［Ａ０１］～［Ａ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ａ０６］
　ポートの開口の中心は、第１締結穴と第２締結穴とを結ぶ直線上に位置している［Ａ０２］に記載のバルブ装置。

［Ａ０７］
　ポートの開口の中心と第１締結穴との距離は、ポートの開口の中心と第２締結穴との距離と同じである［Ａ０２］に記載のバルブ装置。

［Ａ０８］
　第３締結穴と駆動部との距離は、第３締結穴とポートの開口の中心との距離より短い［Ａ０２］に記載のバルブ装置。

［Ａ０９］
　第３締結穴は、中心が、出口ポートの中心を通り回転軸に直交する仮想平面に対し駆動部側に位置するよう形成されている［Ａ０２］に記載のバルブ装置。

［Ａ１０］
　ポートの開口の中心に対し点対称となる第１締結穴および第２締結穴は、ポートの開口面に垂直で、かつ、ポートの開口の中心を通る直線が回転軸を通るよう形成されている［Ａ０３］に記載のバルブ装置。

［Ａ１１］
　第１位置決め部および第２位置決め部は、第１締結穴と第２締結穴とを結ぶ第１直線に対し、第１位置決め部と第２位置決め部とを結ぶ第２直線が直交するよう形成されている［Ａ０４］に記載のバルブ装置。

［Ａ１２］
　第１直線の中心と第２直線の中心とは一致する［Ａ１１］に記載のバルブ装置。

［Ａ１３］
　取付面凹部は、複数形成され、複数の取付面凹部の間には凹部間リブが形成されている［Ａ０５］に記載のバルブ装置。

［Ａ１４］
　ハウジング本体は、フィラーを含むポリフェニレンスルファイド樹脂により形成されている［Ａ０１］～［Ａ１３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ０１］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内側に内部空間を形成するハウジング本体、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポート、および、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部を有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、弁体の内側に形成された弁体内流路、弁体内流路と弁体の外側とを接続する弁体開口部、および、回転軸に設けられたシャフトを有し、弁体開口部を経由した弁体内流路とポートとの連通状態を弁体の回転位置により変更可能なバルブと、
　内部空間とハウジング本体の外部とを隔てるようハウジング開口部に設けられ、シャフトを軸受け可能な隔壁部と、
　隔壁部に対し内部空間とは反対側に設けられ、隔壁部との間に駆動部空間を形成する駆動部カバーと、
　駆動部空間に設けられ、シャフトを経由して弁体を回転駆動可能な駆動部と、
　を備えるバルブ装置。

［Ｂ０２］
　ハウジング開口部と隔壁部との間に設けられ、ハウジング開口部と隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材をさらに備え、
　環状シール部材は、ハウジング開口部と隔壁部との間において径方向に圧縮されている［Ｂ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０３］
　隔壁部がハウジング本体と駆動部カバーとの間に挟み込まれた状態でハウジング本体と駆動部カバーとを固定可能な固定部材をさらに備える［Ｂ０１］または［Ｂ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０４］
　隔壁部は、シャフトの一端を挿通可能なシャフト挿通穴を有し、
　シャフト挿通穴において隔壁部にインサート成型された金属環と、
　金属環の内側に設けられ、シャフトの一端を軸受けする軸受部と、
　をさらに備える［Ｂ０１］～［Ｂ０３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ０５］
　隔壁部は、金属環の径方向外側において駆動部カバー側の面から駆動部カバーとは反対側へ凹む隔壁凹部を有している［Ｂ０４］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０６］
　駆動部は、シャフトを回転駆動可能なモータを有している［Ｂ０１］～［Ｂ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ０７］
　モータと隔壁部との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材をさらに備える［Ｂ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０８］
　モータは、軸がシャフトの軸と直交するよう設けられている［Ｂ０６］または［Ｂ０７］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０９］
　開口側の端部が隔壁部側を向くよう駆動部カバーに設けられ、モータへ供給する電流が流れるＵ字状の給電端子をさらに備え、
　モータは、軸方向の端部において給電端子の開口に接続するモータ側端子を有し、軸が駆動部カバーの隔壁部側を向く面に対し平行となるよう設けられている［Ｂ０６］～［Ｂ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ１０］
　駆動部は、モータの駆動力をシャフトに伝達可能なギア部を有し、
　駆動部カバーに対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部を有し、駆動部カバーとの間にモータおよびギア部を保持する保持部材をさらに備える［Ｂ０６］～［Ｂ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ１１］
　ハウジングは、発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向するようハウジング本体の外壁に形成された取付面を有し、
　モータは、駆動力を出力するモータシャフト、および、モータシャフトの先端に設けられたウォームギアを有し、モータシャフトが取付面に対し垂直となるよう、かつ、ウォームギアが取付面とは反対側を向くよう設けられている［Ｂ０６］～［Ｂ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ１２］
　ハウジング開口部と隔壁部との間に設けられ、ハウジング開口部と隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材をさらに備え、
　ハウジング開口部は、内壁が筒状に形成され、
　隔壁部は、ハウジング開口部の内側に位置し外壁が筒状に形成された隔壁部本体を有し、
　環状シール部材は、ハウジング開口部と隔壁部本体との間に設けられ、
　ハウジング開口部の内径と隔壁部本体の外径との差は、自由状態の環状シール部材の内径と外径との差より小さい［Ｂ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｂ１３］
　環状シール部材の軸方向においてハウジング本体または隔壁部との間の少なくとも一方に軸方向隙間が形成されている［Ｂ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０１］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内部空間と外部とを接続するポートを有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、弁体の内側に形成された弁体内流路、弁体内流路と弁体の外側とを接続する弁体開口部、および、回転軸に設けられたシャフトを有し、弁体開口部を経由した弁体内流路とポートとの連通状態を弁体の回転位置により変更可能なバルブと、
　弁体の外周壁に当接可能なようポートに対応する位置に設けられ、弁体の回転位置により弁体開口部に連通可能なシール開口部を内側に形成し、弁体の外周壁との間を液密に保持可能な環状のバルブシールと、を備え、
　弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されているバルブ装置。

［Ｃ０２］
　弁体は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている［Ｃ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０３］
　弁体は、回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである［Ｃ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０４］
　弁体は、回転軸方向および周方向の少なくともシール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである［Ｃ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０５］
　弁体は、樹脂により形成され、
　シャフトは、インサート成型により弁体と一体に形成されている［Ｃ０１］～［Ｃ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ０６］
　弁体は、回転軸を含む仮想平面で２つに分割された第１分割体と第２分割体とを有し、第１分割体と第２分割体とがそれぞれの接合面で接合されている［Ｃ０１］～［Ｃ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ０７］
　内部空間とハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体、シャフトの一端を挿通可能なよう隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴、および、隔壁部本体の内部空間側の面から内部空間とは反対側へ凹む規制凹部を有する隔壁部をさらに備え、
　第１分割体は、隔壁部側の面から規制凹部側へ延びて先端部が規制凹部に位置する第１規制凸部を有し、
　第２分割体は、隔壁部側の面から規制凹部側へ延びて先端部が規制凹部に位置する第２規制凸部を有している［Ｃ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０８］
　第１規制凸部は、接合面の面方向に沿って規制凹部側へ延び、
　第２規制凸部は、第１規制凸部に当接しつつ、接合面の面方向に沿って規制凹部側へ延びている［Ｃ０７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０９］
　弁体は、弁体開口部の内縁端を接続する弁体開口リブを有し、
　弁体開口リブは、弁体の外周壁に沿う仮想球面から径方向内側へ離れた位置に形成されている［Ｃ０６］～［Ｃ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１０］
　弁体開口リブは、直線状に形成されている［Ｃ０９］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１１］
　接合面は、シール開口部の全てが弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、バルブシールから離れた位置にある［Ｃ０６］～［Ｃ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１２］
　弁体は、外周壁が球面状に形成されたボールバルブ、ボールバルブに対し回転軸方向に位置し外周壁が筒状に形成された筒状部、および、筒状部において接合面上に形成され筒状部の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部を有している［Ｃ０６］～［Ｃ１１］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１３］
　弁体は、外周壁が球面状に形成された第１ボールバルブ、回転軸方向において第１ボールバルブに接続し外周壁が筒状に形成された筒状接続部、筒状接続部に対し第１ボールバルブとは反対側において筒状接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第２ボールバルブ、筒状接続部の径方向外側において第１ボールバルブと第２ボールバルブとの間に形成されるバルブ間空間と第１ボールバルブの弁体内流路とを接続するよう第１ボールバルブの回転軸方向の端面に形成された第１端面開口部、および、バルブ間空間と第２ボールバルブの弁体内流路とを接続するよう第２ボールバルブの回転軸方向の端面に形成された第２端面開口部を有し、
　ポートは、バルブ間空間に連通している［Ｃ０６］～［Ｃ１２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１４］
　弁体は、樹脂により形成され、
　シャフトは、筒状接続部においてインサート成型により弁体と一体に形成されている［Ｃ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１５］
　シャフトは、筒状接続部との相対回転を規制可能な回り止め部を有し、
　回り止め部は、断面形状が多角形または非真円形状となるよう形成されている［Ｃ１４］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１６］
　弁体は、第２ボールバルブに対し筒状接続部とは反対側において第２ボールバルブに接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に弁体内流路を形成する筒状バルブ接続部、および、筒状バルブ接続部に対し第２ボールバルブとは反対側において筒状バルブ接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第３ボールバルブを有している［Ｃ１３］～［Ｃ１５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１７］
　第１ボールバルブの外周壁の外径は、第３ボールバルブの外周壁の外径と同じであり、
　第１ボールバルブの回転軸方向の第３ボールバルブとは反対側の端面である第１最外端面の面積は、第３ボールバルブの回転軸方向の第１ボールバルブとは反対側の端面である第２最外端面の面積と異なる［Ｃ１６］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１８］
　弁体は、第２ボールバルブの弁体開口部の内縁端を接続する第２弁体開口リブ、および、第３ボールバルブの弁体開口部の内縁端を接続する第３弁体開口リブを有し、
　第２弁体開口リブと第３弁体開口リブとは、弁体の周方向において同じ位置に形成されている［Ｃ１６］～［Ｃ１７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１９］
　弁体は、第１端面開口部を跨ぐようにして筒状接続部と第１ボールバルブとを接続する第１端面開口リブ、および、第２端面開口部を跨ぐようにして筒状接続部と第２ボールバルブとを接続する第２端面開口リブを有している［Ｃ１３］～［Ｃ１８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ２０］
　第１端面開口リブは、第１ボールバルブの回転軸方向の端面との間に第１リブ端面隙間を形成し、
　第２端面開口リブは、第２ボールバルブの回転軸方向の端面との間に第２リブ端面隙間を形成している［Ｃ１９］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２１］
　第１端面開口リブは、第２ボールバルブ側の面が回転軸に対し傾斜するよう形成され、
　第２端面開口リブは、第１ボールバルブ側の面が回転軸に対し傾斜するよう形成されている［Ｃ１９］または［Ｃ２０］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２２］
　回転軸周りに回転可能な弁体、および、弁体の内側に形成された弁体内流路を有するバルブの製造方法であって、
　弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、回転軸を含む仮想平面で２つに分割された第１分割体と第２分割体とを有し、第１分割体と第２分割体とがそれぞれの接合面で接合され、
　第１分割体と第２分割体とをそれぞれ第１型と第２型とにより樹脂成形する１次成形工程と、
　第１分割体の接合面における溶着部と第２分割体の接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、第１分割体と第２分割体とを溶着する第２成形工程と、
　を含むバルブの製造方法。

［Ｃ２３］
　１次成形工程と第２成形工程との間において、第１分割体と第２分割体とのそれぞれの接合面が対向するよう、第１分割体または第２分割体を第１型または第２型ごとスライドさせるスライド工程をさらに含む［Ｃ２２］に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ２４］
　バルブは、回転軸に設けられたシャフトを有し、
　１次成形工程と第２成形工程との間において、シャフトを回転軸に配置するシャフト配置工程をさらに含む［Ｃ２２］または［Ｃ２３］に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ２５］
　回転軸周りに回転可能な弁体、および、弁体の内側に形成された弁体内流路を有するバルブの製造方法であって、
　弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、
　外側型と外側型の内側に配置される内側型との間において弁体を樹脂成形する樹脂成形工程と、
　樹脂成形工程の後、内側型を弁体の内側へ移動させる型移動工程と、
　を含むバルブの製造方法。

［Ｃ２６］
　内側型は、弁体の内周壁の形状に対応する凸面を有し、
　凸面の突出高さは、型移動工程において内側型が移動可能な距離より小さく設定されている［Ｃ２５］に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ２７］
　弁体は、シール開口部の全てが弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、回転軸方向および周方向の少なくともシール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである［Ｃ０４］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２８］
　第１規制凸部は、第２規制凸部から離れた位置に形成されている［Ｃ０７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２９］
　第１規制凸部と回転軸との距離は、第２規制凸部と回転軸との距離と同じである［Ｃ０７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３０］
　弁体開口リブは、仮想球面から所定の距離を空けて円弧状に形成されている［Ｃ０９］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３１］
　特定形状部は、外壁が筒状部の外周壁から外側へ突出するよう形成されている［Ｃ１２］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３２］
　特定形状部は、外壁が筒状部の外周壁から内側へ凹むよう形成されている［Ｃ１２］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３３］
　特定形状部は、外壁が平面状に形成されている［Ｃ１２］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３４］
　シャフトの一端を経由して弁体を回転駆動可能な駆動部をさらに備え、
　バルブは、第２最外端面が駆動部側を向くよう設けられ、
　第２最外端面の面積は、第１最外端面の面積より大きい［Ｃ１７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３５］
　第１端面開口リブと第２端面開口リブと第２弁体開口リブと第３弁体開口リブとは、弁体の周方向において同じ位置に形成されている［Ｃ１９］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３６］
　第１型は、第１分割体の外周壁の形状に対応する第１凹面が形成された第１外型、および、第１分割体の内周壁の形状に対応する第１凸面が形成された第１内型を有し、
　第２型は、第２分割体の外周壁の形状に対応する第２凹面が形成された第２外型、および、第２分割体の内周壁の形状に対応する第２凸面が形成された第２内型を有し、
　１次成形工程において第１分割体と第２分割体とを樹脂成形するとき、回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第１凹面と第１凸面との距離、ならびに、第２凹面と第２凸面との距離は同じである［Ｃ２２］～［Ｃ２４］のいずれか一項に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ３７］
　外側型は、弁体の外周壁の形状に対応する凹面を有し、
　内側型は、弁体の内周壁の形状に対応する凸面を有し、
　樹脂成形工程において弁体を樹脂成形するとき、回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、凹面と凸面との距離が同じである［Ｃ２５］または［Ｃ２６］に記載のバルブの製造方法。

［Ｄ０１］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内側に内部空間を形成するハウジング本体、発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向するようハウジング本体の外壁に形成された取付面、および、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポートを有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、弁体の内側に形成された弁体内流路、弁体内流路と弁体の外側とを接続する弁体開口部、および、回転軸に設けられたシャフトを有し、弁体開口部を経由した弁体内流路とポートとの連通状態を弁体の回転位置により変更可能なバルブと、
　内部空間とハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴を有する隔壁部と、
　隔壁部に対し内部空間とは反対側に設けられ、隔壁部との間に駆動部空間を形成する駆動部カバーと、
　駆動部空間に設けられ、シャフトの一端を経由して弁体を回転駆動可能な駆動部と、を備え、
　駆動部カバーは、駆動部空間を形成するカバー本体、および、カバー本体の外縁部に形成されハウジング本体に固定されるカバー固定部を有し、
　カバー固定部は、ハウジング本体の取付面に垂直な方向の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されているバルブ装置。

［Ｄ０２］
　ハウジング本体の取付面とは反対側の端部は、カバー本体の取付面とは反対側の端部より外側へ突出しないよう形成されている［Ｄ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０３］
　駆動部カバーは、カバー本体の外縁部に形成され外部と電気的に接続する端子を有するコネクタ部を有し、
　コネクタ部は、カバー本体の取付面に垂直な方向の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている［Ｄ０１］または［Ｄ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０４］
　カバー固定部は、複数形成されており、
　複数のカバー固定部は、取付面に対し垂直な仮想平面上に位置している［Ｄ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０５］
　隔壁部は、ハウジング本体と別体に形成され、
　ハウジング本体は、取付面とは反対側の端部において隔壁部が露出する程度の切欠き部を有している［Ｄ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０６］
　コネクタ部は、カバー本体の外縁部から取付面に対し垂直な方向以外の方向へ突出するよう形成されている［Ｄ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０７］
　コネクタ部は、カバー本体の外縁部から取付面に対し平行な方向へ突出するよう形成されている［Ｄ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０１］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内側に内部空間を形成するハウジング本体、ハウジング本体と一体に形成されたハウジング側固定部、ハウジング側固定部に形成されたハウジング側締結穴、および、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポートを有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、弁体の内側に形成された弁体内流路、および、弁体内流路と弁体の外側とを接続する弁体開口部を有し、弁体開口部を経由した弁体内流路とポートとの連通状態を弁体の回転位置により変更可能なバルブと、
　内側の空間がポートに連通する筒状のパイプ部、パイプ部と一体に形成されハウジング側固定部に固定されるパイプ側固定部、および、パイプ側固定部に形成されたパイプ側締結穴を有するパイプ部材と、
　パイプ側締結穴を通りハウジング側締結穴に螺合することでパイプ側固定部とハウジング側固定部とを固定するパイプ締結部材と、を備え、
　ハウジング側固定部は、ハウジング本体の外壁との間に隙間を形成しているバルブ装置。

［Ｅ０２］
　ハウジングは、複数のポートを有し、
　パイプ部材は、互いに連結する複数のパイプ部を有し、
　複数のパイプ部のそれぞれに設けられ、弁体の外周壁との間を液密に保持可能な複数のシールユニットを備える［Ｅ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０３］
　複数のパイプ部のそれぞれの径方向外側においてパイプ部材とハウジング本体との間に設けられ、パイプ部材とハウジング本体との間を液密に保持可能なガスケットを備える［Ｅ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０４］
　ハウジングは、複数のハウジング側締結穴を有し、
　ポートは、複数のハウジング側締結穴のうち２つのハウジング側締結穴を結ぶ直線上、または、３つのハウジング締結穴を結んで形成される三角形の内側にポートの中心が位置するよう形成されている［Ｅ０１］～［Ｅ０３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ０５］
　ハウジングは、ハウジング本体にパイプ部材が取り付けられた状態においてパイプ部材に対向するようハウジング本体の外壁に形成されたパイプ取付面を有し、
　ポートは、パイプ取付面に開口する３つの出口ポート、および、１つのリリーフポートを含み、
　リリーフポートに設けられ、条件に応じてリリーフポートを経由した内部空間とハウジング本体の外部との連通を許容または遮断するリリーフ弁を備え、
　３つの出口ポートのうち少なくとも２つは、それぞれの開口の中心が、パイプ取付面上の１つの直線であるポート配列直線上に位置するよう形成され、
　リリーフポートは、開口の中心が、ポート配列直線から離れた位置に位置するよう形成されている［Ｅ０１］～［Ｅ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ０６］
　ポート配列直線の方向から見たとき、３つの出口ポートのうち少なくとも２つと、リリーフポートとは、一部が重なるよう形成されている［Ｅ０５］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０７］
　リリーフポートは、開口の中心が、ポート配列直線に平行なパイプ取付面上の直線であるリリーフ配置直線上に位置するよう形成され、
　ポート配列直線の方向から見たとき、３つの出口ポートのうち少なくとも２つのポート配列直線に対しリリーフ配置直線側の部位と、リリーフポートのリリーフ配置直線に対しポート配列直線側の部位とは、一部が重なるようにして形成されている［Ｅ０５］または［Ｅ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０８］
　ハウジングは、複数のハウジング側締結穴を有し、
　複数のハウジング側締結穴のうち少なくとも２つは、ポート配列直線に対しリリーフポート側に位置する直線である締結穴配列直線上に形成され、
　リリーフポートは、締結穴配列直線の一部と重なるよう形成されている［Ｅ０５］～［Ｅ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ０９］
　パイプ部は、パイプ部本体、および、パイプ部本体のポートとは反対側に形成され内径がパイプ部本体の内径より大きく外径がパイプ部本体の外径より大きいパイプ部端部を有している［Ｅ０１］～［Ｅ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１０］
　パイプ部は、パイプ部本体、および、パイプ部本体の外壁から外側へ突出するパイプ部突起を有している［Ｅ０１］～［Ｅ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１１］
　ハウジングは、発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向するようハウジング本体の外壁に形成された取付面を有し、
　パイプ部突起は、取付面に対し平行な仮想平面上に形成されている［Ｅ１０］に記載のバルブ装置。

［Ｅ１２］
　パイプ部材は、複数のパイプ部、および、複数のパイプ部のハウジング本体側の部位を連結するパイプ連結部を有している［Ｅ０１］～［Ｅ１１］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１３］
　ハウジングは、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部、および、一端がハウジング開口部に接続し内部空間を形成する筒状のハウジング内壁を有し、
　バルブは、回転軸に設けられたシャフトを有し、
　内部空間とハウジング本体の外部とを隔てるようハウジング開口部に設けられた隔壁部本体、および、シャフトの一端を挿通可能なよう隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴を有する隔壁部を備え、
　ハウジング開口部の内径は、ハウジング内壁のハウジング開口部とは反対側の端部の内径より大きい［Ｅ０１］～［Ｅ１２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１４］
　ハウジング内壁は、ハウジング開口部側からハウジング開口部とは反対側へ向かうに従い内径が小さくなるようテーパ状に形成されている［Ｅ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｅ１５］
　ハウジングは、複数のポート、および、発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向するようハウジング本体の外壁に形成された取付面を有し、
　複数のポートのうち少なくとも２つは、取付面に対し平行な方向へ並ぶよう形成されている［Ｅ０１］～［Ｅ１４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１６］
　パイプ締結部材は、ハウジング側締結穴に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである［Ｅ０１］～［Ｅ１５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１７］
　複数のポートのうち少なくともシールユニットが設けられたポートは、互いの軸が平行となるよう形成されている［Ｅ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｅ１８］
　ハウジング開口部と隔壁部との間に設けられ、ハウジング開口部と隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材を備える［Ｅ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０１］
　車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、
　内側に内部空間を形成するハウジング本体、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポート、および、内部空間とハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部を有するハウジングと、
　内部空間内において回転軸周りに回転可能な弁体、弁体の内側に形成された弁体内流路、弁体内流路と弁体の外側とを接続する弁体開口部、および、回転軸に設けられたシャフトを有し、弁体開口部を経由した弁体内流路とポートとの連通状態を弁体の回転位置により変更可能なバルブと、
　内部空間とハウジング本体の外部とを隔てるようハウジング開口部に設けられた隔壁部本体、および、シャフトの一端を挿通可能なよう隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴を有する隔壁部と、
　隔壁部に対し内部空間とは反対側に設けられ、シャフトの一端を経由して弁体を回転駆動可能な駆動部と、を備え、
　隔壁部は、シャフト挿通穴から外側へ延びて隔壁部本体の外壁に開口する隔壁貫通穴を有しているバルブ装置。

［Ｆ０２］
　ハウジングは、ハウジング開口部の内壁から外側へ延びてハウジング本体の外壁に開口し、隔壁貫通穴と連通可能に形成されたハウジング貫通穴を有している［Ｆ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０３］
　隔壁貫通穴に対し内部空間側に設けられ、シャフトとシャフト挿通穴との間を液密に保持可能な第１シール部材と、
　ハウジング貫通穴に対し内部空間側に設けられ、隔壁部本体とハウジング開口部の内壁との間を液密に保持可能な第２シール部材と、
　をさらに備える［Ｆ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０４］
　第１シール部材と隔壁貫通穴との距離は、第２シール部材とハウジング貫通穴との距離より短い［Ｆ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０５］
　隔壁部は、シャフト挿通穴の隔壁貫通穴と第１シール部材との間において段差を形成する隔壁内側段差面を有し、
　ハウジングは、ハウジング開口部の内壁のハウジング貫通穴と第２シール部材との間において段差を形成するハウジング段差面を有している［Ｆ０３］または［Ｆ０４］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０６］
　ハウジング段差面は、内部空間側から駆動部側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている［Ｆ０５］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０７］
　ハウジングは、発熱体に取り付けられた状態において発熱体に対向するようハウジング本体の外壁に形成された取付面を有し、
　ハウジング貫通穴は、取付面に開口している［Ｆ０２］～［Ｆ０６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ０８］
　ハウジングが発熱体に取り付けられた状態において、隔壁貫通穴は、シャフトに対し鉛直方向下側に位置する［Ｆ０２］～［Ｆ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ０９］
　ハウジングが発熱体に取り付けられた状態において、ハウジング貫通穴は、シャフトに対し鉛直方向下側に位置する［Ｆ０２］～［Ｆ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１０］
　隔壁貫通穴とハウジング貫通穴とは、互いに断面積が異なる［Ｆ０２］～［Ｆ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１１］
　隔壁貫通穴とハウジング貫通穴とは、シャフト挿通穴の軸方向において互いの軸の位置が異なる［Ｆ０２］～［Ｆ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１２］
　隔壁部は、隔壁部本体の外壁の隔壁貫通穴とハウジング貫通穴との間において段差を形成する隔壁外側段差面を有している［Ｆ１１］に記載のバルブ装置。

［Ｆ１３］
　シャフト挿通穴の隔壁貫通穴に対し駆動部側に設けられ、シャフトの一端を軸受けする軸受部をさらに備える［Ｆ０２］～［Ｆ１２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１４］
　シャフト挿通穴は、内側に軸受部が設けられる小径部、小径部より内径が大きく隔壁貫通穴が開口する大径部、および、小径部と大径部との間に形成された挿通穴内段差面を有している［Ｆ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｆ１５］
　隔壁部は、隔壁貫通穴の一端と他端との間において段差を形成する隔壁貫通穴内段差面を有している［Ｆ０２］～［Ｆ１４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１６］
　隔壁貫通穴およびハウジング貫通穴は、それぞれの軸が、シャフト挿通穴の軸に対し直交しないよう形成されている［Ｆ０２］～［Ｆ１５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１７］
　隔壁貫通穴は、シャフト挿通穴の径方向内側から径方向外側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている［Ｆ０１］～［Ｆ１６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１８］
　隔壁貫通穴は、断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている［Ｆ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｆ１９］
　ハウジング貫通穴は、断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている［Ｆ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２０］
　隔壁貫通穴とハウジング貫通穴とは、同軸に形成されている［Ｆ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２１］
　隔壁貫通穴の軸とハウジング貫通穴の軸との距離をＬ、シャフト挿通穴の軸方向におけるハウジング貫通穴の大きさをＤとすると、
　隔壁貫通穴およびハウジング貫通穴は、Ｄ≦Ｌ≦１０Ｄの関係を満たすよう形成されている［Ｆ１１］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２２］
　隔壁貫通穴は、シャフト挿通穴の径方向外側から径方向内側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている［Ｆ０１］～［Ｆ１６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

　本開示は、実施形態に基づき記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も、本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims

　車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
　内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部（２１０）を有するハウジング（２０）と、
　前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
　前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられ、前記シャフトを軸受け可能な隔壁部（６０）と、
　前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間（８００）を形成する駆動部カバー（８０）と、
　前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトを経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、
　を備えるバルブ装置。
　前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材（６００）をさらに備え、
　前記環状シール部材は、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間において径方向に圧縮されている請求項１に記載のバルブ装置。
　前記隔壁部が前記ハウジング本体と前記駆動部カバーとの間に挟み込まれた状態で前記ハウジング本体と前記駆動部カバーとを固定可能な固定部材（８３０）をさらに備える請求項１または２に記載のバルブ装置。
　前記隔壁部は、前記シャフトの一端を挿通可能なシャフト挿通穴（６２）を有し、
　前記シャフト挿通穴において前記隔壁部にインサート成型された金属環（６０１）と、
　前記金属環の内側に設けられ、前記シャフトの一端を軸受けする軸受部（６０２）と、
　をさらに備える請求項１～３のいずれか一項に記載のバルブ装置。
　前記隔壁部は、前記金属環の径方向外側において前記駆動部カバー側の面（６０９）から前記駆動部カバーとは反対側へ凹む隔壁凹部（６４）を有している請求項４に記載のバルブ装置。
　前記駆動部は、前記シャフトを回転駆動可能なモータ（７１）を有している請求項１～５のいずれか一項に記載のバルブ装置。
　前記モータと前記隔壁部との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材（７４）をさらに備える請求項６に記載のバルブ装置。
　前記モータは、軸（Ａｘｍ１）が前記シャフトの軸（Ａｘｓ１）と直交するよう設けられている請求項６または７に記載のバルブ装置。
　開口側の端部が前記隔壁部側を向くよう前記駆動部カバーに設けられ、前記モータへ供給する電流が流れるＵ字状の給電端子（８５）をさらに備え、
　前記モータは、軸方向の端部において前記給電端子の開口に接続するモータ側端子（７１３）を有し、軸（Ａｘｍ１）が前記駆動部カバーの前記隔壁部側を向く面（８０８）に対し平行となるよう設けられている請求項６～８のいずれか一項に記載のバルブ装置。
　前記駆動部は、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達可能なギア部（７２）を有し、
　前記駆動部カバーに対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部（７３１）を有し、前記駆動部カバーとの間に前記モータおよび前記ギア部を保持する保持部材（７３）をさらに備える請求項６～９のいずれか一項に記載のバルブ装置。
　前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）を有し、
　前記モータは、駆動力を出力するモータシャフト（７１１）、および、前記モータシャフトの先端に設けられたウォームギア（７１２）を有し、前記モータシャフトが前記取付面に対し垂直となるよう、かつ、前記ウォームギアが前記取付面とは反対側を向くよう設けられている請求項６～１０のいずれか一項に記載のバルブ装置。