JP7434814B2 - バルブ装置 - Google Patents

Description

本発明は、液体の流量を調整するバルブ装置に関する。

液体の流量を調整するバルブ装置が、特許文献１に開示されている。この従来のバルブ装置は、内部に形成された内部空間を有するハウジングと、内部空間に配置されるバルブとを備える。ハウジングは、内部空間に液体が流入する流入口と、内部空間から液体が流出する流出口とを有する。バルブは、流出口から流出される液体の流量を調整する弁体と、弁体を回転させる回転軸とを有する。

また、この従来のバルブ装置は、ハウジングの内部空間に対して回転軸の軸方向の一方側に配置される隔壁部と、隔壁部とハウジングとの間の隙間を塞ぐシール部材とを備える。隔壁部は、ハウジングと別体として構成される。隔壁部は、ハウジングの内部空間と外部空間とを隔てるとともに、回転軸を保持する。隔壁部は、ハウジングの内側に配置された状態で、ハウジングと嵌合する嵌合部を有する。シール部材は、嵌合部の外壁の周方向全域を囲むように、嵌合部に装着されている。シール部材は、嵌合部の外壁とハウジングの内壁との間に挟まれている。

嵌合部には、回転軸が挿通される挿通穴と、挿通穴から軸方向に直交する一方向に延伸して嵌合部を貫通する隔壁貫通穴とが形成されている。隔壁貫通穴は、隔壁部のうちシール部材が装着される部分よりも、軸方向の一方側に形成されている。ハウジングには、隔壁貫通穴よりも軸方向の一方側に、ハウジング貫通穴が形成されている。嵌合部とハウジングとの間には、隔壁貫通穴とハウジング貫通穴との両方に連通する環状の隙間が形成されている。

これによれば、ハウジングの内部空間から嵌合部の挿通穴に流体が漏れたときに、漏れた冷却液を、隔壁貫通穴、環状の隙間およびハウジング貫通穴を介して、ハウジングの外部に排出することができる。よって、隔壁部よりも軸方向の一方側への冷却液の侵入を抑制することができる。

国際公開第２０１８／２３０６６４号公報

しかし、上記した従来のバルブ装置では、環状の隙間を形成することのみを目的として、ハウジングの内壁のうち軸方向で隔壁貫通穴と同じ位置の部分を、嵌合部の外壁から離していた。これが、バルブ装置の体格が大きくなる原因の一つであった。

また、上記した従来のバルブ装置では、ハウジングの内壁のうち軸方向で隔壁貫通穴と同じ位置の部分を、嵌合部の外壁から離すために、ハウジングの内壁に段差が生じていた。このため、ハウジングと隔壁部の組み付けにおいて、シール部材が装着された嵌合部を、ハウジングの内壁の内側に挿入するときに、シール部材が段差に引っ掛かる。よって、従来のバルブ装置では、ハウジングと隔壁部との組み付け性が悪い。

本発明は上記点に鑑みて、従来のバルブ装置と比較して、ハウジングと隔壁部との組付け性の向上と、バルブ装置の小型化とを両立することができるバルブ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
液体の流量を調整するバルブ装置は、
内部に形成された内部空間（２３）、および、内部空間に液体が流入する流入口（２５１）、内部空間から液体が流出する流出口（２６１）を有するハウジング（２０）と、
流出口から流出される液体の流量を調整する弁体（３１）、および、弁体を回転させる回転軸（３２）を有し、内部空間に配置されるバルブ（３０）と、
ハウジングと別体として構成され、内部空間に対して回転軸の軸方向の一方側に配置され、内部空間とハウジングの外部空間とを隔てるとともに、回転軸を保持する隔壁部（６０）と、
隔壁部とハウジングとの間の隙間を塞ぐシール部材（６５）とを備え、
ハウジングは、ハウジングのうち軸方向の一方側に位置する筒状の内壁第１部（２１１）と、内壁第１部に対して軸方向の一方側に連なる筒状の内壁第２部（２１２）と、内壁第２部に対して軸方向の一方側に連なる内壁第３部（２９２ａ）とを有し、
内壁第１部は、ハウジングに隔壁部が組み付けられた状態で、シール部材と接しており、
内壁第２部は、内壁第１部から軸方向の一方側に進むにつれて、軸方向に直交する方向での回転軸の軸心（Ａｘｒ）からの距離が徐々に増大するテーパ形状であり、
内壁第３部には、ハウジングを貫通するハウジング貫通穴（２９１）が形成されており、
隔壁部は、内壁第１部と内壁第２部とのそれぞれの内側に配置された状態で、ハウジングと嵌合する嵌合部（６１）を有し、
シール部材は、嵌合部の外壁（６１０）の周方向全域を囲むように、嵌合部に装着されるとともに、嵌合部の外壁と内壁第１部との間に挟まれており、
嵌合部には、回転軸が挿通される挿通穴（６２）と、挿通穴から軸方向に直交する一方向（Ｄ２）に延伸して嵌合部を貫通する隔壁貫通穴（６７）とが形成されており、
隔壁貫通穴は、シール部材よりも軸方向の一方側に配置されているとともに、内壁第１部と内壁第２部との両方に対して、軸方向に直交する一方向で対向しており、
内壁第２部と嵌合部の外壁との間に、隔壁貫通穴に連通するとともに、ハウジング貫通穴に連通する環状の隙間（Ｓ１）が形成されており、
隔壁貫通穴は、その隔壁貫通穴のうち内壁第２部に対して一方向に対向する部位では環状の隙間へ連通する一方で、内壁第１部に対して一方向に対向する部位ではその内壁第１部によって塞がれている。

これによれば、ハウジングの内壁第２部は、内壁第１部から軸方向の一方側に進むにつれて、軸方向に直交する方向での軸心からの距離が徐々に増大するテーパ形状である。このように、内壁第２部は、内壁第１部との間に段差を形成することなく、内壁第１部の軸方向の一方側に連なっている。

このため、ハウジングと隔壁部の組み付けにおいて、シール部材が装着された嵌合部を、ハウジングに対して軸方向の一方側から内壁第２部および内壁第１部の内側に挿入するときに、シール部材が段差に引っ掛かることはない。よって、このバルブ装置では、ハウジングと隔壁部との組み付け性が良い。

さらに、これによれば、隔壁貫通穴は、隔壁貫通穴の延伸方向で、内壁第１部と内壁第２部との両方に対向している。内壁第２部と嵌合部の外壁との間に、隔壁貫通穴に連通するとともに、ハウジング貫通穴に連通する環状の隙間が形成されている。

このため、環状の隙間を形成するために、ハウジングの内壁のうち軸方向で隔壁貫通穴と同じ位置の部分を、嵌合部の外壁から離す必要が無い。すなわち、上記した従来のバルブ装置と比較して、軸方向で隔壁貫通穴と同じ位置の部分を、嵌合部の外壁に近づけることができる。このため、本発明のバルブ装置と従来のバルブ装置とにおいて、第１内壁部の軸心からの距離を同じとする。本発明のバルブ装置と従来のバルブ装置とにおいて、軸方向で隔壁貫通穴と同じ位置におけるハウジングの壁の厚さを同じとする。このとき、本発明のバルブ装置によれば、従来のバルブ装置と比較して、隔壁貫通穴の位置における軸心からハウジングの外壁までの距離を小さくすることができる。すなわち、バルブ装置の外形寸法を小さくすることができる。

このように、本発明のバルブ装置によれば、従来のバルブ装置と比較して、ハウジングと隔壁部との組付け性の向上と、バルブ装置の小型化とを両立することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態のバルブ装置を適用した冷却システムの概略構成図である。 第１実施形態のバルブ装置の模式的な断面図である。 第１実施形態のバルブ装置の模式的な側面図である。 第１実施形態のバルブ装置の模式的な斜視図である。 図２のＶ部の拡大図である。 図５のＶＩ部の拡大図である。 図６に対応する部分における比較例１のバルブ装置の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１～図６に基づいて説明する。バルブ装置１０は、例えば、車両のエンジン２を冷却する冷却水を循環させる冷却システム１に適用されるものであって、冷却システム１を循環する冷却水の流量を調整するものである。本明細書でいう冷却水とは、例えば、エチレングリコールを主成分とする冷却液のことである。なお、冷却液として、他の液体が用いられてもよい。

図１に示すように、冷却システム１は、バルブ装置１０と、エンジン２と、空調用熱交換器３と、オイルクーラ４と、ラジエータ５と、ウォータポンプ６とを含んで構成されている。

エンジン２は、点火プラグ等を収容するシリンダヘッド２０１と、シリンダ等を収容するシリンダブロック２０２と、冷却水の通路であるウォータジャケット２０３とを含んで構成されている。ウォータジャケット２０３を流れる冷却水は、シリンダ等を駆動させることで発生した熱と熱交換することで加熱される。ウォータジャケット２０３の出口には、バルブ装置１０が接続されている。

バルブ装置１０は、ウォータジャケット２０３の出口が配置されているシリンダヘッド２０１に設けられている。バルブ装置１０には、ウォータジャケット２０３を通過することによって加熱された冷却水が流入される。バルブ装置１０は、流入された冷却水を空調用熱交換器３、オイルクーラ４およびラジエータ５等の各機器のそれぞれに対して、必要な流量を流出可能に構成されている。

空調用熱交換器３は、バルブ装置１０から流出された冷却水と、車室内に送風する空気とを熱交換させることによって、冷却水の熱を放熱するものである。空調用熱交換器３の下流側に、ウォータポンプ６が接続されている。空調用熱交換器３を通過した冷却水は、ウォータポンプ６に流入する。

オイルクーラ４は、バルブ装置１０から流出された冷却水をオイルと熱交換させることによって、オイルを冷却するものである。オイルクーラ４の下流側に、ウォータポンプ６が接続されている。オイルクーラ４を通過した冷却水は、ウォータポンプ６に流入する。

ラジエータ５は、バルブ装置１０から流出された冷却水を外気と熱交換させることによって、冷却水の熱を放出するものである。ラジエータ５の下流側に、ウォータポンプ６が接続されている。ラジエータ５を通過した冷却水は、ウォータポンプ６に流入する。

ウォータポンプ６の上流側に、空調用熱交換器３と、オイルクーラ４と、ラジエータ５とが接続されている。ウォータポンプ６の下流側に、ウォータジャケット２０３の入口側が接続されている。ウォータポンプ６は、空調用熱交換器３と、オイルクーラ４と、ラジエータ５とのそれぞれから流入した冷却水を、ウォータジャケット２０３に流入させる。

このように、冷却システム１は、ウォータポンプ６が冷却水を循環させつつ、バルブ装置１０が各機器のそれぞれに対して、必要な流量の冷却水を流出可能に構成されている。

続けて、バルブ装置１０について説明する。バルブ装置１０は、図２に示すように、ハウジング２０、バルブ３０、パイプ部材５０、隔壁部６０、駆動部７０、駆動部カバー８０を備えている。図２に示される軸方向Ｄ１は、後述するシャフト３２の軸方向である。シャフト３２の軸方向は、シャフト３２の軸心Ａｘｒに平行な方向である。図２に示される軸直交方向Ｄ２は、シャフト３２の軸方向に直交する一方向である。また、図２に示されるハウジング２０、パイプ部材５０、駆動部カバー８０は、図３、４にも示されている。

ハウジング２０は、バルブ３０を収容する収容部であって、樹脂部材によって有底筒状に形成されている。ハウジング２０は、内部に形成された内部空間２３を有している。ハウジング２０は、ハウジング２０の内部空間２３を形成するハウジング内壁２１およびハウジング２０の外殻を形成するハウジング外壁２２を有している。

ハウジング内壁２１は、内部空間２３が円柱形状に形成されるように円筒状に形成されている。内部空間２３に、バルブ３０が配置される。

ハウジング外壁２２は、エンジン２を取り付けるためのエンジン取付面２５と、パイプ部材５０を取り付けるためのパイプ取付面２６と、底側の面を構成するハウジング底面２７と、隔壁部６０を取り付けるためのハウジング開口面２８とを含む。エンジン取付面２５とパイプ取付面２６とは、互いに対向する位置に配置されている。換言すると、パイプ取付面２６は、ハウジング２０のうちエンジン取付面２５側とは反対側に配置されている。エンジン取付面２５とパイプ取付面２６とは、略平行である。また、ハウジング底面２７とハウジング開口面２８とは、互いに対向する位置に配置されている。ハウジング底面２７とハウジング開口面２８とは、略平行である。

エンジン取付面２５は、略平面状であって、エンジン２を取り付け可能に形成されている。また、エンジン取付面２５には、内部空間２３に冷却水を流入させるための入口ポート２５１が形成されている。入口ポート２５１は、円形状に開口して形成され、ウォータジャケット２０３が接続されている。入口ポート２５１は、ハウジングの内部空間に冷却液が流入する流入口に相当する。

パイプ取付面２６は、略平面状であって、後述するパイプ部材５０を取り付け可能に構成されている。パイプ取付面２６には、入口ポート２５１を介して内部空間２３に流入した冷却水をパイプ部材５０に流出させるための第１出口ポート２６１と、第２出口ポート２６２と、第３出口ポート２６３とが形成されている。第１出口ポート２６１、第２出口ポート２６２および第３出口ポート２６３のそれぞれは、円形状に開口して形成されている。第１出口ポート２６１、第２出口ポート２６２および第３出口ポート２６３のそれぞれは、パイプ取付面２６のうち軸方向Ｄ１で異なる位置に配置されている。第１出口ポート２６１、第２出口ポート２６２または第３出口ポート２６３は、ハウジングの内部空間から冷却液が流出する流出口に相当する。

ハウジング底面２７は、略平面状であって、エンジン取付面２５およびパイプ取付面２６に連なって配置されている。また、ハウジング底面２７の内側のハウジング内壁２１には、後述するシャフト３２を回転可能に支持するためのシャフト支持部２７１が配置されている。

ハウジング開口面２８は、略平面状であって、後述する隔壁部６０を取り付け可能に形成されている。ハウジング開口面２８には、内部空間２３とハウジング２０の外部空間とを連通させるためのハウジング開口部２８１が形成されている。ハウジング開口部２８１は、ハウジング２０のうち内部空間２３とハウジング２０の外部空間とを連通させる開口空間を囲む部分である。ハウジング開口面２８に隔壁部６０が取り付けられることによって、ハウジング開口部２８１が閉塞される。

パイプ部材５０は、ハウジング２０に対して軸直交方向Ｄ２の一方側に取り付けられる。本実施形態では、ハウジング２０に対する軸直交方向Ｄ２の他方側は、エンジン側である。したがって、パイプ部材５０は、ハウジング２０に対してエンジン２側とは反対側に取り付けられる。パイプ部材５０は、内部空間２３に流入した冷却水を、空調用熱交換器３、オイルクーラ４、ラジエータ５等の各機器に流すためのものである。パイプ部材５０は、例えば、樹脂部材で形成されている。

パイプ部材５０は、第１出口ポート２６１、第２出口ポート２６２および第３出口ポート２６３のそれぞれに連通する通路を形成する複数のパイプを有する。具体的には、パイプ部材５０は、図２、３、４に示すように、複数のパイプとしての第１パイプ部５１、第２パイプ部５２、第３パイプ部５３、第４パイプ部５４、および、第５パイプ部５５と、パイプ連結部５６とを有する。各パイプ部５１、５２、５３、５４、５５は、円筒状に形成されている。

パイプ連結部５６は、第１パイプ部５１と、第２パイプ部５２と、第３パイプ部５３とを連結させるとともに、パイプ部材５０をパイプ取付面２６に取り付けるためのものである。パイプ連結部５６は、パイプ取付面２６に当接して固定可能なように形成されている。また、図２に示すように、パイプ連結部５６とパイプ取付面２６との間には、冷却水がバルブ装置１０の外部に漏れることを抑制するためのガスケット５７が配置されている。

第１パイプ部５１の冷却水流れ上流側は、第１出口ポート２６１の内側に配置されている。第１パイプ部５１の冷却水流れ下流側は、図示しないホースを介してラジエータ５に接続されている。第２パイプ部５２の冷却水流れ上流側は、第２出口ポート２６２の内側に配置されている。第２パイプ部５２の冷却水流れ下流側は、図示しないホースを介して空調用熱交換器３に接続されている。第３パイプ部５３の冷却水流れ上流側は、第３出口ポート２６３の内側に配置されている。第３パイプ部５３の冷却水流れ下流側は、図示しないホースを介してオイルクーラ４に接続されている。

第４パイプ部５４の冷却水流れ上流側は、図４に示すように、第１パイプ部５１の冷却水流れ上流側に接続されている。第４パイプ部５４の冷却水流れ下流側は、図示しないホースを介して、図示しないリザーバタンクに接続されている。第５パイプ部５５の冷却水流れ上流側は、図２に示すように、第２パイプ部５２の冷却水流れ上流側に接続されている。第５パイプ部５５の冷却水流れ下流側は、図示しないホースを介して、図示しないスロットルに接続されている。

また、第１パイプ部５１～第３パイプ部５３と第１出口ポート２６１～第３出口ポート２６３とのそれぞれの間には、シールユニット５８が配置されている。シールユニット５８は、第１パイプ部５１～第３パイプ部５３と第１出口ポート２６１～第３出口ポート２６３とのそれぞれの間の隙間から冷却水が漏れることを抑制するためのものである。シールユニット５８には、冷却水の流れ上流側に冷却水の漏れを抑制するためのバルブシール５８１が配置されている。

バルブシール５８１は、例えば、樹脂部材で略円環状に形成され、内側に形成されるシール開口部５８２に冷却水が流入可能に構成されている。バルブシール５８１は、冷却水の流れ上流側の面が後述する弁体３１の外周壁に当接するように配置されている。

隔壁部６０は、内部空間２３とハウジング２０の外部空間とを隔てる壁である。隔壁部６０は、ハウジング２０と別体の部材である。隔壁部６０は、内部空間２３に対して軸方向Ｄ１の一方側に配置されている。隔壁部６０は、ハウジング開口面２８に当接して固定されている。隔壁部６０は、例えば、樹脂部材で板状に形成されており、ハウジング開口部２８１を覆うように配置されている。

隔壁部６０は、シャフト３２を保持する部材と、駆動部７０を収容する部材とを兼ねている。すなわち、隔壁部６０は、ハウジング開口部２８１を閉塞するとともに、後述するバルブ３０を保持する。さらに、隔壁部６０は、駆動部カバー８０との間に駆動部７０を収容する空間を形成する。

具体的には、隔壁部６０は、図２に示すように、当接部６０１と、開口閉塞部６１とを有している。当接部６０１は、隔壁部６０のうちハウジング開口面２８に当接する板状の部分である。開口閉塞部６１は、隔壁部６０のうちハウジング開口部２８１を閉塞する部分である。

開口閉塞部６１には、後述するバルブ３０のシャフト３２が挿通されるシャフト挿通穴６２が形成されている。シャフト挿通穴６２は、回転軸が挿通される挿通穴に対応する。また、隔壁部６０には、シャフト挿通穴６２に挿通されたシャフト３２を保持するための軸受部６３が設けられている。

シャフト挿通穴６２は、軸心方向がハウジング内壁２１の軸心方向と同一方向であって、シャフト挿通穴６２にシャフト３２が挿入された際にシャフト挿通穴６２の軸心および軸受部６３の軸心がシャフト３２の軸心Ａｘｒと同一軸心上になるように形成されている。

軸受部６３は、例えば、ボールベアリングで構成されており、シャフト挿通穴６２に挿通されたシャフト３２を回転させつつ支持可能に構成されている。また、軸受部６３の外周部には、軸受部６３を配置するための金属環６４が配置されている。金属環６４は、例えば、金属部材で略円環状に形成されている。

開口閉塞部６１は、ハウジング開口部２８１の内側の開口空間に配置されている。開口閉塞部６１は、略円板状であって、板厚方向がハウジング内壁２１の軸心方向と同一方向になるように形成されている。開口閉塞部６１は、開口閉塞部６１の外壁がハウジング開口部２８１の内壁に対して、軸方向Ｄ１に直交する方向で対向するように配置されている。ハウジング開口部２８１の内壁は、ハウジング内壁２１のうちハウジング開口部２８１を構成する部分である。

また、開口閉塞部６１の外壁とハウジング開口部２８１の内壁との間には、略円環状のハウジングシール部材６５が配置されている。ハウジングシール部材６５は、隔壁部６０とハウジング２０との間の隙間を塞ぐシール部材である。ハウジングシール部材６５は、開口閉塞部６１の外壁とハウジング開口部２８１の内壁との間に生じる隙間を塞いでいる。

ハウジング２０と隔壁部６０との組付けでは、開口閉塞部６１の外壁に、ハウジングシール部材６５が装着される。この状態では、ハウジングシール部材６５の外径は、ハウジング開口部２８１の内径より大きい。この状態で、開口閉塞部６１がハウジング開口部２８１の内側に挿入される。これにより、ハウジングシール部材６５は、ハウジング開口部２８１と開口閉塞部６１との間に配置される。この際、ハウジングシール部材６５は、ハウジング開口部２８１の径方向内側に圧縮される。

また、開口閉塞部６１には、シャフト挿通穴６２の内周部に、シャフトシール部材６６が配置されている。シャフトシール部材６６は、内部空間２３に流入した冷却水がシャフト挿通穴６２に流れることを抑制するためのものであって、樹脂部材で略円環状に形成されている。シャフトシール部材６６は、内径がシャフト３２の外径に比較して小さく形成されている。なお、シャフトシール部材６６には、シャフトシール部材６６がシャフト挿通穴６２の内周部に配置された状態でシャフト３２が挿通される。

また、開口閉塞部６１には、開口閉塞部６１を貫通する隔壁貫通穴６７が形成されている。隔壁貫通穴６７は、シャフト挿通穴６２から軸直交方向Ｄ２に延伸している。隔壁貫通穴６７は、ハウジングシール部材６５よりも軸方向Ｄ１の一方側に配置されている。隔壁貫通穴６７は、ハウジング２０を貫通して形成されたハウジング貫通穴２９１に連通している。このため、隔壁貫通穴６７およびハウジング貫通穴２９１によって、シャフト挿通穴６２に流れ込んだ冷却水をハウジング２０の外部に排出することができる。

ハウジング２０は、ハウジング外周部２９を有する。ハウジング外周部２９は、ハウジング開口面２８のうち外周側の部分に立設する壁である。ハウジング外周部２９は、ハウジング開口面２８から軸方向Ｄ１の一方側に延びている。ハウジング外周部２９は、その内側の空間を囲む筒状である。ハウジング外周部２９は、ハウジング開口面２８に当接した状態の隔壁部６０の周囲全域を覆っている。ハウジング外周部２９は、駆動部カバー８０と結合している。ハウジング外周部２９は、駆動部カバー８０とともに、駆動部７０を収容する収容部の外形を構成している。

図５に示すように、ハウジング外周部２９のうちエンジン取付面２５側の部分に、ハウジング貫通穴２９１が形成されている。また、ハウジング貫通穴２９１は、隔壁貫通穴６７よりも軸方向Ｄ１の一方側に配置されている。すなわち、ハウジング貫通穴２９１の軸心Ａｘ１と、隔壁貫通穴６７の軸心Ａｘ２とは、軸方向Ｄ１で異なる位置にある。ハウジング貫通穴２９１の開口全域は、ハウジング貫通穴２９１の軸心方向で、隔壁外周部６０２の外壁６０３に対向している。

これにより、ハウジング２０の外部からハウジング貫通穴２９１に水が侵入しても、ハウジング２０の外部からの水は、隔壁外周部６０２の外壁６０３に当たる。このため、ハウジング２０の外部から隔壁貫通穴６７への水の侵入を抑制することができる。例えば、洗車時の高圧の水がハウジング貫通穴２９１を通過しても、通過した高圧の水は隔壁外周部６０２の外壁６０３に当たる。このため、ハウジング２０の外部からの隔壁貫通穴６７への高圧の水の侵入を抑制することができる。

また、図５、図６に示すように、開口閉塞部６１の外壁６１０には、外壁第１部６１１と、外壁第２部６１２と、外壁第３部６１３とが含まれる。外壁第１部６１１は、ハウジングシール部材６５が装着される面である。外壁第１部６１１は、ハウジングシール部材６５の内側に位置し、ハウジングシール部材６５に接する。外壁第１部６１１は、軸心Ａｘｒを含む断面において、軸心Ａｘｒに直交する方向での軸心Ａｘｒからの距離が一定である。

外壁第２部６１２は、外壁第１部６１１の軸方向Ｄ１の一方側の端からシャフト３２の径方向外側に延伸している。外壁第２部６１２は、軸方向Ｄ１に直交する面である。

外壁第３部６１３は、外壁第１部６１１よりも軸方向Ｄ１の一方側に位置する。外壁第３部６１３は、外壁第２部６１２のシャフト３２の径方向外側の端に連なっている。外壁第３部６１３は、軸方向Ｄ１に延伸している。すなわち、外壁第３部６１３は、軸心Ａｘｒを含む断面において、軸心Ａｘｒに直交する方向での軸心Ａｘｒからの距離が一定である。同じ断面で比較したとき、外壁第３部６１３の軸心Ａｘｒからの距離は、外壁第１部６１１の軸心Ａｘｒからの距離よりも大きい。外壁第３部６１３のうちエンジン取付面２５側の部分６１３ａに、隔壁貫通穴６７が開口している。

また、図２、５に示すように、隔壁部６０は、隔壁外周部６０２を有する。隔壁外周部６０２は、隔壁部６０のうち外周側の端部に位置する。隔壁外周部６０２は、隔壁部６０の周囲全域にわたって配置されている。隔壁外周部６０２は、駆動部カバー８０と結合する部分である。図２に示すように、隔壁外周部６０２は、ハウジング外周部２９に覆われる。

図５、図６に示すように、隔壁部６０は、隔壁外周部６０２の外壁６０３と、外壁第４部６１４とを有する。外壁第４部６１４は、外壁第３部６１３のうちエンジン取付面２５側の部分６１３ａと、隔壁外周部６０２の外壁６０３のうちエンジン取付面２５側の一部６０３ａとの両方に連なっている。外壁第４部６１４は、外壁第３部６１３から軸方向Ｄ１の一方側へ向かうにつれて、軸直交方向Ｄ２での軸心Ａｘｒからの距離が徐々に増大する形状である。隔壁外周部６０２の外壁６０３のうちエンジン取付面２５側の一部６０３ａに対して、ハウジング貫通穴２９１は、軸直交方向Ｄ２で対向している。

図５、６に示すように、ハウジング内壁２１のうち軸方向Ｄ１に直交する方向で開口閉塞部６１に対向する部分は、筒状の内壁第１部２１１と、筒状の内壁第２部２１２とを含む。換言すると、開口閉塞部６１は、内壁第１部２１１と内壁第２部２１２とのそれぞれの内側に配置された状態で、ハウジング２０と嵌合している。したがって、開口閉塞部６１は、ハウジングに嵌合する嵌合部である。

内壁第１部２１１は、ハウジング２０のうち軸方向Ｄ１の一方側に位置する。内壁第１部２１１は、軸方向Ｄ１に平行に延伸している。すなわち、内壁第１部２１１は、軸心Ａｘｒを含む断面において、軸方向Ｄ１に直交する方向での軸心Ａｘｒからの距離が一定である。内壁第１部２１１は、ハウジング２０に隔壁部６０が組み付けられた状態で、ハウジングシール部材６５と接する。ハウジングシール部材６５は、開口閉塞部６１の外壁の周方向全域を囲むように、開口閉塞部６１に装着される。ハウジングシール部材６５は、開口閉塞部６１の外壁と内壁第１部２１１との間に挟まれている。

内壁第２部２１２は、内壁第１部２１１に対して軸方向Ｄ１の一方側に連なっている。内壁第２部２１２は、軸心Ａｘｒを含む断面において、軸方向Ｄ１の一方側に進むにつれて、軸方向Ｄ１に直交する方向での軸心Ａｘｒからの距離が徐々に増大するテーパ形状である。

図６に示すように、ハウジング外周部２９の内壁２９２のうちエンジン取付面２５側の一部２９２ａは、内壁第２部２１２に対して軸方向Ｄ１の一方側に連なっている。この一部２９２ａは、ハウジングが有する内壁第３部に対応する。この一部２９２ａには、ハウジング貫通穴２９１が形成されている。

隔壁貫通穴６７は、シャフト挿通穴６２から軸直交方向Ｄ２に延伸している。隔壁貫通穴６７は、内壁第１部２１１と内壁第２部２１２との両方に対して、軸直交方向Ｄ２で対向している。内壁第２部２１２と隔壁部６０との間に、隔壁貫通穴６７に連通する隙間Ｓ１が形成されている。隙間Ｓ１は、環状に形成されており、開口閉塞部６１の外壁６１０の周方向全域にわたって連続している。隙間Ｓ１のうちエンジン取付面２５側の部分は、軸方向Ｄ１での外壁第４部６１４と内壁第２部２１２との間に形成されている。隔壁外周部６０２の外壁６０３のうちエンジン取付面２５側の一部６０３ａとハウジング外周部２９の内壁２９２のうちエンジン取付面２５側の一部２９２ａとの間の隙間を介して、隙間Ｓ１は、ハウジング貫通穴２９１にも連通している。

続いて、バルブ３０について説明する。図２に示すように、バルブ３０は、所謂ボールバルブであって、樹脂製の弁体３１および金属製のシャフト３２を有している。弁体３１は、バルブ３０から流出する冷却液の流量を制御する。換言すると、弁体３１は、第１出口ポート２６１、第２出口ポート２６２および第３出口ポート２６３のそれぞれから流出される冷却液の流量を調整する。弁体３１は、例えば、シャフト３２に連結されており、シャフト３２の軸心Ａｘｒを中心にシャフト３２と一体に回転可能に構成されている。

シャフト３２は、弁体３１を回転させる回転軸である。シャフト３２の横断面形状は、略真円の円柱形状である。また、シャフト３２の軸方向Ｄ１の一方側の端部は、後述するギア部７２に接続されている。シャフト３２の軸方向Ｄ１の他方側の端部は、シャフト支持部２７１に接続されている。

弁体３１は、シャフト３２の軸心Ａｘｒに沿って延びて形成されている。弁体３１は、第１ボールバルブ３３と、第２ボールバルブ３４と、第３ボールバルブ３５と、筒状接続部３１４と、筒状バルブ接続部３１５と、シャフト接続部３１６とを含んで構成されている。第１ボールバルブ３３および第２ボールバルブ３４が、筒状の筒状接続部３１４を介して接続されている。第２ボールバルブ３４および第３ボールバルブ３５が、筒状の筒状バルブ接続部３１５を介して接続されている。

第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５の中央にシャフト接続部３１６が配置されている。弁体３１は、シャフト接続部３１６を介してシャフト３２に接続されている。弁体３１は、例えば、第１ボールバルブ３３と、第２ボールバルブ３４と、第３ボールバルブ３５と、筒状接続部３１４と、筒状バルブ接続部３１５と、シャフト接続部３１６とが、射出成形によって一体成形された一体成形体で構成されている。

第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５は、それぞれ筒状であって、第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５のそれぞれの軸心がシャフト３２の軸心Ａｘｒと同一軸心上になるようにシャフト３２に沿って並んで配置されている。また、第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５のそれぞれは、シャフト３２の軸方向Ｄ１の中央部分がシャフト３２の軸方向Ｄ１の両端側に比較して径方向外側に膨らんで形成されている。また、第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５のそれぞれは、シャフト３２の軸方向Ｄ１の両端側が開口するとともに、内側に冷却水が流れる流路部３６が形成されている。

第１ボールバルブ３３および第２ボールバルブ３４の間には、筒状接続部３１４の外周部とハウジング内壁２１との間に形成される第１バルブ間空間３７が設けられている。すなわち、第１ボールバルブ３３の内側に形成される流路部３６と第２ボールバルブ３４の内側に形成される流路部３６とは、第１バルブ間空間３７を介して連通している。

第２ボールバルブ３４および第３ボールバルブ３５は、互いの外周部が筒状バルブ接続部３１５の外周部を介して連なり、互いの内周部が筒状バルブ接続部３１５の内周部を介して連なっている。すなわち、第２ボールバルブ３４の内側に形成される流路部３６と第３ボールバルブ３５の内側に形成される流路部３６とは、筒状バルブ接続部３１５の内部に設けられる第２バルブ間空間３８を介して連通している。

また、第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５のそれぞれの外周部に、内側に形成される流路部３６を第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５の外側に連通させる開口部が形成されている。具体的には、第１ボールバルブ３３の外周部に、第１弁体開口部３３１が形成されている。第２ボールバルブ３４の外周部に、第２弁体開口部３４１が形成されている。第３ボールバルブ３５の外周部に、第３弁体開口部３５１が形成されている。

第１ボールバルブ３３は、第１弁体開口部３３１が第１出口ポート２６１に連通するとともに、第１出口ポート２６１に配置されたバルブシール５８１のシール開口部５８２に連通可能な位置に配置されている。第２ボールバルブ３４は、第２弁体開口部３４１が第２出口ポート２６２に連通するとともに、第２出口ポート２６２に配置されたバルブシール５８１のシール開口部５８２に連通可能な位置に配置されている。第３ボールバルブ３５は、第３弁体開口部３５１が第３出口ポート２６３に連通するとともに、第３出口ポート２６３に配置されたバルブシール５８１のシール開口部５８２に連通可能な位置に配置されている。また、筒状接続部３１４は、入口ポート２５１に対向する位置に配置されている。

すなわち、バルブ３０は、エンジン２から流出した冷却水が入口ポート２５１を介して内部空間２３に流れ込み、第１バルブ間空間３７を介して第１ボールバルブ３３～第３ボールバルブ３５のそれぞれの流路部３６に流入可能に構成されている。また、バルブ３０は、弁体３１が回転することで、第１弁体開口部３３１～第３弁体開口部３５１のそれぞれが対応する第１出口ポート２６１～第３出口ポート２６３に配置されたバルブシール５８１のシール開口部５８２から冷却水を流出可能に構成されている。

また、バルブ３０は、第１弁体開口部３３１～第３弁体開口部３５１と、シール開口部５８２とが重なる面積に応じて、弁体３１から流出する冷却水の流量を制御可能に構成されている。すなわち、第１弁体開口部３３１から流出する冷却水の流量と、第２弁体開口部３４１から流出する冷却水の流量と、第３弁体開口部３５１から流出する冷却水の流量とは、弁体３１の回転角度によって制御される。

続いて、駆動部７０および駆動部カバー８０について説明する。駆動部カバー８０は、駆動部７０を収容するためのものである。駆動部７０および駆動部カバー８０は、図２に示すように、隔壁部６０に対して、ハウジング開口面２８が当接する面と反対側の面に配置されている。すなわち、駆動部７０および駆動部カバー８０は、ハウジング２０に対して軸方向Ｄ１の一方側におけるハウジング２０の外側に配置されている。駆動部カバー８０は、凹状に形成されている。駆動部カバー８０の内側には、駆動部７０を収容する空間である駆動部空間８１が形成されている。

駆動部７０は、駆動部空間８１に配置されている。駆動部７０は、弁体３１を駆動する。すなわち、駆動部７０は、シャフト３２を駆動する。駆動部７０は、シャフト３２を介して弁体３１を回転させるための動力を出力するモータ７１と、モータ７１から出力された動力をシャフト３２に伝えるギア部７２とを含んで構成されている。ギア部７２は、シャフト３２が挿入されるシャフト挿入部７３を有している。シャフト挿入部７３には、シャフト３２の端部を形成するシャフト端部４０が圧入されている。

また、バルブ装置１０は、回転角センサ７４を備える。回転角センサ７４は、ギア部７２の回転角度、すなわち、シャフト３２の回転角度を検出するセンサである。回転角センサ７４は、駆動部カバー８０の内側に収容されている。すなわち、回転角センサ７４は、駆動部７０と同様に、ハウジング２０に対して軸方向Ｄ１の一方側におけるハウジング２０の外側に配置されている。

具体的には、回転角センサ７４は、駆動部カバー８０の駆動部空間８１側に取り付けられている。回転角センサ７４は、ホール素子を内蔵したホール式センサであって、ギア部７２の回転角度を非接触で検出可能に構成されている。回転角センサ７４は、図示しないＥＣＵに接続されており、検出したギア部７２の回転角度をＥＣＵに送信可能に構成されている。ＥＣＵは、回転角センサ７４から送信されたギア部７２の回転角度に基づいて、シャフト３２の回転角度を算出可能に構成されている。

図２、３、４に示すように、駆動部カバー８０は、カバー本体８２と、カバー本体８２から突き出ているコネクタ部８３とを有する。図２に示すように、カバー本体８２は、駆動部カバー８０のうち内側に駆動部空間８１を形成する部分である。コネクタ部８３は、駆動部７０および回転角センサ７４のそれぞれを外部と電気的に接続するための外部接続部である。コネクタ部８３は、軸直交方向Ｄ２に延伸した筒状である。コネクタ部８３の内側に、接続用空間８４が形成されている。コネクタ部８３の軸直交方向Ｄ２の一端側に開口部が形成されている。コネクタ部８３の軸直交方向Ｄ２の他端側は閉塞されている。接続用空間８４に、複数の外部接続端子８５の一端側が露出している。複数の外部接続端子８５には、モータ７１に電気的に接続されるモータ用接続端子と、回転角センサ７４に電気的に接続されるセンサ用接続端子とが含まれる。図２には、複数の外部接続端子８５のうちセンサ用接続端子が示されている。

続いて、バルブ装置１０の作動について説明する。図示しないＥＣＵは、車両の運転状態に基づいて、空調用熱交換器３と、オイルクーラ４と、ラジエータ５とのそれぞれに対して必要な冷却水の流量を算出し、必要な流量を流出するための弁体３１の回転角度、すなわちモータ７１の回転角度を算出する。そして、ＥＣＵは、算出したモータ７１の回転角度の情報をバルブ装置１０に送信する。

バルブ装置１０は、ＥＣＵから受信した回転角度の情報に基づいて、モータ７１を回転させる。そして、バルブ装置１０は、モータ７１を回転させることで、ギア部７２およびシャフト３２を介して弁体３１を回転させる。これにより、第１弁体開口部３３１～第３弁体開口部３５１から必要な流量の冷却水が流出する。具体的には、バルブ装置１０は、第１弁体開口部３３１からラジエータ５に必要な流量の冷却水を流出させる。バルブ装置１０は、第２弁体開口部３４１から空調用熱交換器３に必要な流量の冷却水を流出させる。バルブ装置１０は、第３弁体開口部３５１からオイルクーラ４に必要な流量の冷却水を流出させる。

また、バルブ装置１０は、回転角センサ７４が第３ギア７２３の回転角度を検出し、検出した回転角度の情報をＥＣＵに送信する。ＥＣＵは、バルブ装置１０から受信したギア部７２の回転角度の情報に基づいて、シャフト３２の回転角度を算出し、空調用熱交換器３と、オイルクーラ４と、ラジエータ５とのそれぞれに対して必要な流量の冷却水が過不足なく供給されているかを判定する。そして、ＥＣＵは、空調用熱交換器３と、オイルクーラ４と、ラジエータ５とのそれぞれに対して流出する冷却水が過多または不足する場合、流量が最適となるモータ７１の回転角度を算出し、バルブ装置１０に算出した回転角度の情報を送信する。

バルブ装置１０は、モータ７１の回転角度の情報をＥＣＵから受信し、受信した回転角度の情報に基づいて、モータ７１の回転角度の調整を行う。

次に、本実施形態のバルブ装置１０の効果について、図７に示す比較例１のバルブ装置Ｊ１０と対比して説明する。比較例１のバルブ装置Ｊ１０は、背景技術の欄および発明が解決しようとする課題の欄に記載の従来のバルブ装置に相当する。

比較例１のバルブ装置Ｊ１０では、ハウジング内壁２１のうち軸方向Ｄ１に直交する方向で開口閉塞部６１に対向する部分は、筒状の内壁第１部Ｊ２１１と、筒状の内壁第２部Ｊ２１２と、内壁第３部Ｊ２１３とを含む。内壁第１部Ｊ２１１は、本実施形態の内壁第１部２１１と同じ部分である。内壁第２部Ｊ２１２は、内壁第１部Ｊ２１１よりも軸方向Ｄ１の一方側に位置する。内壁第２部Ｊ２１２は、本実施形態の内壁第２部２１２と異なり、軸心Ａｘｒを含む断面において、軸心Ａｘｒからの距離が一定であって、内壁第１部Ｊ２１１よりも軸心Ａｘｒからの距離が大きい。内壁第３部Ｊ２１３は、内壁第１部Ｊ２１１と内壁第２部Ｊ２１２との両方に連なっている。内壁第１部Ｊ２１１の軸方向Ｄ１の一方側の端から内壁第２部Ｊ２１２の軸方向Ｄ１の他方側の端まで、シャフト３２の径方向外側に延伸している。内壁第３部Ｊ２１３は、軸方向Ｄ１に直交する面である。

そして、比較例１のバルブ装置Ｊ１０では、内壁第２部Ｊ２１２と開口閉塞部６１の外壁第３部６１３との間に、環状の隙間Ｓ２が形成されている。この隙間Ｓ２は、本実施形態の隙間Ｓ１に対応する。また、外壁第４部６１４は、外壁第３部６１３から軸方向Ｄ１に直交する方向に延伸している。比較例１のバルブ装置Ｊ１０の他の構成は、第１実施形態のバルブ装置１０と同じである。

比較例１のバルブ装置Ｊ１０では、内壁第２部Ｊ２１２は、軸心Ａｘｒに直交する方向での軸心Ａｘｒからの距離が一定である。このため、内壁第１部Ｊ２１１と内壁第２部Ｊ２１２との間に、段差が形成されている。すなわち、内壁第３部Ｊ２１３が段差面となっている。このため、隔壁部６０とハウジング２０の組み付けにおいて、ハウジングシール部材６５が装着された開口閉塞部６１を、ハウジング開口部２８１の内側に挿入するときに、ハウジングシール部材６５が段差に引っ掛かる。よって、比較例１のバルブ装置Ｊ１０では、隔壁部６０とハウジング２０の組み付け性が悪い。

これに対して、本実施形態のバルブ装置１０では、内壁第２部２１２は、内壁第１部２１１から軸方向Ｄ１の一方側に進むにつれて、軸方向Ｄ１に直交する方向での軸心Ａｘｒからの距離が徐々に増大するテーパ形状である。内壁第２部２１２は、内壁第１部２１１との間に段差を形成することなく、内壁第１部２１１の軸方向Ｄ１の一方側に連なっている。

このため、ハウジングシール部材６５が装着された開口閉塞部６１を、ハウジング２０に対して軸方向Ｄ１の一方側からハウジング開口部２８１の内側に挿入するときに、ハウジングシール部材６５が段差に引っ掛かることはない。よって、本実施形態のバルブ装置１０では、ハウジング２０と隔壁部６０との組み付け性が良い。

また、比較例１のバルブ装置Ｊ１０では、隙間Ｓ２を形成するために、内壁第２部Ｊ２１２の軸心Ａｘｒからの距離Ｄ１１は、内壁第１部Ｊ２１１の軸心Ａｘｒからの距離Ｄ１２よりも大きい。すなわち、ハウジング内壁２１のうち軸方向Ｄ１で隔壁貫通穴６７と同じ位置の部分は、開口閉塞部６１の外壁第３部６１３から離れている。

これに対して、本実施形態のバルブ装置１０では、隔壁貫通穴６７は、軸直交方向Ｄ２で、内壁第１部２１１とテーパ形状の内壁第２部２１２との両方に対向する位置に配置されている。テーパ形状の内壁第２部２１２と隔壁部６０との間に、環状の隙間Ｓ１が形成されている。

これによれば、環状の隙間Ｓ１を形成するために、ハウジング内壁２１のうち軸方向Ｄ１で隔壁貫通穴６７と同じ位置の部分を、開口閉塞部６１の外壁第３部６１３から離す必要が無い。すなわち、比較例１のバルブ装置Ｊ１０と比較して、ハウジング内壁２１のうち軸方向Ｄ１で隔壁貫通穴６７と同じ位置の部分を、開口閉塞部６１の外壁第３部６１３に近づけることができる。このため、本実施形態のバルブ装置１０と比較例１のバルブ装置Ｊ１０とにおいて、内壁第１部Ｊ２１１、２１１の軸心Ａｘｒからの距離Ｄ１２を同じとする。さらに、軸方向Ｄ１で隔壁貫通穴６７と同じ位置におけるハウジング２０の壁の厚さＤ１３を同じとする。このとき、本実施形態のバルブ装置１０によれば、隔壁貫通穴６７の位置における軸心Ａｘｒからハウジング外壁２２までの距離である外形寸法Ｄ１４を、比較例１のバルブ装置Ｊ１０の外形寸法Ｄ１５よりも小さくすることができる。

このように、本実施形態のバルブ装置１０によれば、比較例１のバルブ装置Ｊ１０と比較して、ハウジング２０と隔壁部６０との組付け性の向上と、バルブ装置１０の小型化とを両立することができる。

（他の実施形態）
（１）上記した実施形態では、外壁第４部６１４は、外壁第３部６１３から軸方向Ｄ１に直交する方向に延伸する形状であってもよい。この場合であっても、外壁第４部６１４と内壁第２部２１２との間に、隙間Ｓ１を形成することができる。

（２）上記した実施形態では、ハウジング貫通穴２９１は、軸直交方向Ｄ２に延伸している。すなわち、ハウジング貫通穴２９１は、ハウジング２０に対して、開口閉塞部６１に対する隔壁貫通穴６７が開口閉塞部６１の外壁６１０に開口している側と同じ側に形成されている。しかしながら、ハウジング貫通穴２９１は、ハウジング２０に対して、開口閉塞部６１に対する隔壁貫通穴６７が開口閉塞部６１の外壁６１０に開口している側と異なる側に形成されていてもよい。ハウジング貫通穴２９１が環状の隙間Ｓ１と連通していればよい。ただし、シャフト挿通穴６２に流れ込んだ冷却水を速やか排出するという観点では、ハウジング貫通穴２９１は、ハウジング２０に対して、開口閉塞部６１に対する隔壁貫通穴６７が開口閉塞部６１の外壁６１０に開口している側と同じ側に形成されていることが好ましい。

（３）上記した実施形態では、ハウジング外周部２９の内壁２９２のうちエンジン取付面２５側の一部２９２ａが、内壁第３部に対応している。しかしながら、内壁第３部は、ハウジング内壁２１のうち開口閉塞部６１が内側に配置される筒状の部分によって構成されてもよい。すなわち、内壁第３部は、嵌合部が内側に配置される筒状であってもよい。

（４）上記した実施形態では、バルブ装置１０は、エンジン２の冷却水の流量を調整する。しかしながら、バルブ装置１０は、他の液体の流量を調整してもよい。この場合、バルブ装置１０は、車両に搭載されるものでなくてもよい。

（５）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

２０ ハウジング
２１１ 内壁第１部
２１２ 内壁第２部
３０ バルブ
３２ 回転軸
６０ 隔壁部
６１ 開口閉塞部
６５ ハウジングシール部材
６７ 隔壁貫通穴
２９１ ハウジング貫通穴

Claims (2)

1. 液体の流量を調整するバルブ装置であって、
   内部に形成された内部空間（２３）、および、前記内部空間に液体が流入する流入口（２５１）、前記内部空間から液体が流出する流出口（２６１）を有するハウジング（２０）と、
   前記流出口から流出される液体の流量を調整する弁体（３１）、および、前記弁体を回転させる回転軸（３２）を有し、前記内部空間に配置されるバルブ（３０）と、
   前記ハウジングと別体として構成され、前記内部空間に対して前記回転軸の軸方向の一方側に配置され、前記内部空間と前記ハウジングの外部空間とを隔てるとともに、前記回転軸を保持する隔壁部（６０）と、
   前記隔壁部と前記ハウジングとの間の隙間を塞ぐシール部材（６５）とを備え、
   前記ハウジングは、前記ハウジングのうち前記軸方向の一方側に位置する筒状の内壁第１部（２１１）と、前記内壁第１部に対して前記軸方向の一方側に連なる筒状の内壁第２部（２１２）と、前記内壁第２部に対して前記軸方向の一方側に連なる内壁第３部（２９２ａ）とを有し、
   前記内壁第１部は、前記ハウジングに前記隔壁部が組み付けられた状態で、前記シール部材と接しており、
   前記内壁第２部は、前記内壁第１部から前記軸方向の一方側に進むにつれて、前記軸方向に直交する方向での前記回転軸の軸心（Ａｘｒ）からの距離が徐々に増大するテーパ形状であり、
   前記内壁第３部には、前記ハウジングを貫通するハウジング貫通穴（２９１）が形成されており、
   前記隔壁部は、前記内壁第１部と前記内壁第２部とのそれぞれの内側に配置された状態で、前記ハウジングと嵌合する嵌合部（６１）を有し、
   前記シール部材は、前記嵌合部の外壁（６１０）の周方向全域を囲むように、前記嵌合部に装着されるとともに、前記嵌合部の外壁と前記内壁第１部との間に挟まれており、
   前記嵌合部には、前記回転軸が挿通される挿通穴（６２）と、前記挿通穴から前記軸方向に直交する一方向（Ｄ２）に延伸して前記嵌合部を貫通する隔壁貫通穴（６７）とが形成されており、
   前記隔壁貫通穴は、前記シール部材よりも前記軸方向の一方側に配置されているとともに、前記内壁第１部と前記内壁第２部との両方に対して、前記軸方向に直交する前記一方向で対向しており、
   前記内壁第２部と前記嵌合部の外壁との間に、前記隔壁貫通穴に連通するとともに、前記ハウジング貫通穴に連通する環状の隙間（Ｓ１）が形成されており、
   前記隔壁貫通穴は、該隔壁貫通穴のうち前記内壁第２部に対して前記一方向に対向する部位では前記環状の隙間へ連通する一方で、前記内壁第１部に対して前記一方向に対向する部位では該内壁第１部によって塞がれている、バルブ装置。
2. 前記ハウジング貫通穴は、前記ハウジングに対して、前記嵌合部に対する前記隔壁貫通穴が前記嵌合部の外壁に開口している側と同じ側に形成されている、請求項１に記載のバルブ装置。

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