JP2019015192A - パワープラント - Google Patents
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Abstract
Description
本発明では、車体側に伝わる振動を低減可能なパワープラントを提供することにある。
図1は、実施例1のパワープラントの概略構成図である。パワープラントPPは、内燃機関であるエンジン1と、変速機2と、を有する。エンジン1は、シリンダブロック1ebと、シリンダブロック1ebの上面に取り付けられたシリンダヘッド1ehとを有する。シリンダブロック1ebは、内部に複数のピストン、クランクシャフト等を収容する。シリンダヘッド1ehは、ピストン室の頂面を形成すると共にインテークマニホールド及びエキゾーストマニホールドを有する。また、エンジン1は排気ガスを導入して吸入空気を圧縮するターボチャージャー(図示せず)を備え、ターボチャージャーにより圧縮された空気は、インタークーラ3で冷却された後、インテークマニホールドに供給される。シリンダブロック1ebの車載時下方には、マグネシウム合金製のオイルパン4が取り付けられている。マグネシウム合金製のオイルパン4は、鉄やアルミ系材料から形成されるオイルパンに比べて剛性が低く、軽量である。
(1)エンジン1(内燃機関)と、エンジン1に取り付け面を介して連結された変速機2とを有し、マウントを介して車体に固定されるパワープラントPPであって、エンジン1と変速機2とを取付け面とは異なる箇所で連結する剛性部材10を有し、剛性部材10は、剛性部材10で連結する前のパワープラントPPの振動の節Q1,Q2よりもマウントに近い側に位置する。
よって、剛性部材10で連結する前のパワープラントPPの振動の節Q1,Q2よりもマウントに近い側の剛性が上がるため、振動の節Q1,Q2がマウントに近づくこととなり、マウントを介して車体側に伝わる振動を抑制できる。
よって、従来から設置されている部材に剛性部材10としての機能を持たせることで、パワープラントPPの重量増加を抑えつつ振動抑制効果が得られる。
よって、オイルパン4の剛性を下げると、相対的にパワープラント曲げモードの節よりもマウントに近い側の剛性が向上する。よって、パワープラント曲げモードの節を更にマウントに近づけることができ、車体側への振動の入力を効果的に抑制できる。
以上、本発明を実施するための形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ターボチャージャーを備えたエンジンを示したが、ターボチャージャーのような過給機を備えていない自然吸気エンジンでもよい。また、実施例では、エンジン横置きタイプの前輪駆動車の例を示したが、エンジン縦置きタイプの後輪駆動車でもよい。また、インタークーラ3に限らず、他の補機類を保持するブラケット類を剛性部材10として使用してもよい。
1a 第1マウント
1eb エンジンブロック
2 変速機
2a 第2マウント
2tc 変速機ケーシング
3 インタークーラ
3a ブラケット
4 オイルパン
10 剛性部材
11 ハーネス用ブラケット
12 軸方向延在部
13 変速機側固定部
14 エンジン側固定部
20 ハーネス
PP パワープラント
Claims (3)
- 内燃機関と、該内燃機関に取り付け面を介して連結された変速機とを有し、マウントを介して車体に固定されるパワープラントであって、
前記内燃機関と前記変速機とを前記取付け面とは異なる箇所で連結する剛性部材を有し、
前記剛性部材は、前記剛性部材で連結する前のパワープラントの振動の節よりも前記マウントに近い側に位置することを特徴とするパワープラント。 - 請求項1に記載のパワープラントにおいて、
前記剛性部材は、前記パワープラントに取り付けられる補機及び/又はハーネスのブラケットを兼ねることを特徴とするパワープラント。 - 請求項1または2に記載のパワープラントにおいて、
前記内燃機関の下方であって、前記剛性部材を連結する前のパワープラントの振動の節よりも前記マウントから遠い側にオイルパンを有し、
前記オイルパンは、マグネシウム合金製であることを特徴とするパワープラント。
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JP2017131372A JP2019015192A (ja) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | パワープラント |
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JP2017131372A JP2019015192A (ja) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | パワープラント |
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Cited By (1)
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2017
- 2017-07-04 JP JP2017131372A patent/JP2019015192A/ja active Pending
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