JPH10103379A - クラッチケーブル取付構造 - Google Patents
クラッチケーブル取付構造Info
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- JPH10103379A JPH10103379A JP27883796A JP27883796A JPH10103379A JP H10103379 A JPH10103379 A JP H10103379A JP 27883796 A JP27883796 A JP 27883796A JP 27883796 A JP27883796 A JP 27883796A JP H10103379 A JPH10103379 A JP H10103379A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、スティフナにブラケット機能を付
加し、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし
てスペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索
を簡易化し得るとともに、部品点数を削減し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、手動変速機用クラッチに連絡され
このクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造に
おいて、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを
保持するスティフナを設け、スティフナに略円形状の座
面を設けるとともに座面中央部位にクラッチケーブルを
支持する支持孔部を設けている。
加し、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし
てスペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索
を簡易化し得るとともに、部品点数を削減し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、手動変速機用クラッチに連絡され
このクラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造に
おいて、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを
保持するスティフナを設け、スティフナに略円形状の座
面を設けるとともに座面中央部位にクラッチケーブルを
支持する支持孔部を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はクラッチケーブル
取付構造に係り、特にスティフナにブラケット機能を付
加し、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし
てスペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索
を簡易化し得るとともに、部品点数を削減し得るクラッ
チケーブル取付構造に関する。
取付構造に係り、特にスティフナにブラケット機能を付
加し、クラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし
てスペースの有効利用を図り、クラッチケーブルの配索
を簡易化し得るとともに、部品点数を削減し得るクラッ
チケーブル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチケーブルは、クラッチペダル等
のクラッチ操作手段と手動変速機用クラッチ間に配設さ
れ、クラッチ操作手段の断続操作によってクラッチ内の
レリーズフォークを起動し、クラッチを断続させてい
る。
のクラッチ操作手段と手動変速機用クラッチ間に配設さ
れ、クラッチ操作手段の断続操作によってクラッチ内の
レリーズフォークを起動し、クラッチを断続させてい
る。
【０００３】また、エンジンには、シリンダブロックと
手動変速機とを保持するためにスティフナが設けられて
いる。
手動変速機とを保持するためにスティフナが設けられて
いる。
【０００４】前記クラッチケーブル取付構造としては、
実開平６−４０４６５号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される摩擦クラッチの防水構造は、クラ
ッチハウジングの上部に形成された開孔から挿入される
クラッチレリーズレバーを有する摩擦クラッチの防水構
造において、クラッチレリーズレバーのクラッチハウジ
ング外側部分に、クラッチハウジング外表面との間に隙
間を形成しつつ開孔を遮蔽し得るプレートを装着し、構
造を簡略し、取り付け作業性を向上させるとともに、十
分な防水性及び放熱性を確保している。
実開平６−４０４６５号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される摩擦クラッチの防水構造は、クラ
ッチハウジングの上部に形成された開孔から挿入される
クラッチレリーズレバーを有する摩擦クラッチの防水構
造において、クラッチレリーズレバーのクラッチハウジ
ング外側部分に、クラッチハウジング外表面との間に隙
間を形成しつつ開孔を遮蔽し得るプレートを装着し、構
造を簡略し、取り付け作業性を向上させるとともに、十
分な防水性及び放熱性を確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ッチケーブル取付構造においては、四輪駆動車の手動変
速機用のクラッチケーブルを支持する際に、クラッチケ
ーブル支持用のブラケットを別途設け、このブラケット
をエンジン側に固定ボルトによって固定したり、エンジ
ンマウントに溶接していた。
ッチケーブル取付構造においては、四輪駆動車の手動変
速機用のクラッチケーブルを支持する際に、クラッチケ
ーブル支持用のブラケットを別途設け、このブラケット
をエンジン側に固定ボルトによって固定したり、エンジ
ンマウントに溶接していた。
【０００６】この結果、固定ボルトによるブラケットの
締結等によって組付工数が多く、組付性が悪く、実用上
不利であるという不都合がある。
締結等によって組付工数が多く、組付性が悪く、実用上
不利であるという不都合がある。
【０００７】また、ブラケットを溶接にてエンジンマウ
ントに固着する際には、溶接作業によってコストが大と
なり、経済的に不利であるという不都合がある。
ントに固着する際には、溶接作業によってコストが大と
なり、経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】更に、クラッチケーブルを配索する際に
は、ブラケットを使用していることにより、配索スペー
スが小となり、クラッチケーブルのレイアウトが困難と
なるという不都合がある。
は、ブラケットを使用していることにより、配索スペー
スが小となり、クラッチケーブルのレイアウトが困難と
なるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、手動変速機用クラッチに連
絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付
構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速
機とを保持するスティフナを設け、このスティフナに略
円形状の座面を設けるとともに座面中央部位には前記ク
ラッチケーブルを支持する支持孔部を設けたことを特徴
とする。
述不都合を除去するために、手動変速機用クラッチに連
絡されこのクラッチを断続させるクラッチケーブル取付
構造において、エンジンのシリンダブロックと手動変速
機とを保持するスティフナを設け、このスティフナに略
円形状の座面を設けるとともに座面中央部位には前記ク
ラッチケーブルを支持する支持孔部を設けたことを特徴
とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
クラッチの遊び調整を行う際には、アウタを回動動作さ
せてスティフナの支持孔部を貫通するクラッチケーブル
の長さを調節し、クラッチの遊び調整を行い、スティフ
ナにブラケット機能を付加し、スペースの有効利用を図
り、クラッチケーブルの配索を簡易化するとともに、ク
ラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし、部品点
数を削減している。
クラッチの遊び調整を行う際には、アウタを回動動作さ
せてスティフナの支持孔部を貫通するクラッチケーブル
の長さを調節し、クラッチの遊び調整を行い、スティフ
ナにブラケット機能を付加し、スペースの有効利用を図
り、クラッチケーブルの配索を簡易化するとともに、ク
ラッチケーブル支持用のブラケットを不要とし、部品点
数を削減している。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図１１はこの発明の実施例を示すも
のである。図５及び図８において、２はエンジン、４は
シリンダブロック、６は手動変速機である。
のである。図５及び図８において、２はエンジン、４は
シリンダブロック、６は手動変速機である。
【００１３】前記エンジン２のシリンダブロック４に、
スティフナ８によって手動変速機６を保持して設ける。
スティフナ８によって手動変速機６を保持して設ける。
【００１４】つまり、図５及び図８に示す如く、手動変
速機６はクラッチ１０を有しており、このクラッチ１０
と前記シリンダブロック４間にクラッチハウジングプレ
ート１２を介し、クラッチ１０と前記シリンダブロック
とを前記スティフナ８によって固定するものである。
速機６はクラッチ１０を有しており、このクラッチ１０
と前記シリンダブロック４間にクラッチハウジングプレ
ート１２を介し、クラッチ１０と前記シリンダブロック
とを前記スティフナ８によって固定するものである。
【００１５】前記手動変速機６用のクラッチ１０には、
このクラッチ１０内の図示しないレリーズフォークを起
動してクラッチ１０の断続を行うべくクラッチケーブル
１４を連絡して設ける。
このクラッチ１０内の図示しないレリーズフォークを起
動してクラッチ１０の断続を行うべくクラッチケーブル
１４を連絡して設ける。
【００１６】そして、前記スティフナ８に略円形状の座
面１６を設けるとともに、座面１６の中央部位に前記ク
ラッチケーブル１４を支持する支持孔部１８を設ける構
成とする。
面１６を設けるとともに、座面１６の中央部位に前記ク
ラッチケーブル１４を支持する支持孔部１８を設ける構
成とする。
【００１７】詳述すれば、前記スティフナ８は、図５、
図８、図１０及び図１１に夫々示す如く、前記クラッチ
１０のクラッチハウジングプレート１２に対して面接触
する基部２０と、この基部２０から前記エンジン２のシ
リンダブロック４側方向である垂直方向に延びる腕部２
２とからなり、前記座面１６を基部２０に設けるもので
ある。
図８、図１０及び図１１に夫々示す如く、前記クラッチ
１０のクラッチハウジングプレート１２に対して面接触
する基部２０と、この基部２０から前記エンジン２のシ
リンダブロック４側方向である垂直方向に延びる腕部２
２とからなり、前記座面１６を基部２０に設けるもので
ある。
【００１８】また、前記支持孔部１８は、図１及び図２
に示す如く、クラッチケーブル１４の外径よりも大なる
内径を有するように形成する。
に示す如く、クラッチケーブル１４の外径よりも大なる
内径を有するように形成する。
【００１９】前記スティフナ８は、座面１６の中央部位
に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４を支持
するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うアウタ２
４の回り止めを行う切欠き部２６を有している。
に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４を支持
するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うアウタ２
４の回り止めを行う切欠き部２６を有している。
【００２０】クラッチ１０の遊び調整は、図２及び図４
に示す如く、アウタ２４と、このアウタ２４内に形成し
た螺刻部２８に螺合し且つ両端にクラッチケーブル１４
が連絡する雌ネジ部材３０とによって行われる。
に示す如く、アウタ２４と、このアウタ２４内に形成し
た螺刻部２８に螺合し且つ両端にクラッチケーブル１４
が連絡する雌ネジ部材３０とによって行われる。
【００２１】また、前記切欠き部２６を、図１に示す如
く、スティフナ８の支持孔部１８と外周部位とを連絡す
べく形成し、このとき、切欠き部２６の深さを、図９及
び図１０に示す如く、スティフナ８の基部２０の厚みの
略半分とする。
く、スティフナ８の支持孔部１８と外周部位とを連絡す
べく形成し、このとき、切欠き部２６の深さを、図９及
び図１０に示す如く、スティフナ８の基部２０の厚みの
略半分とする。
【００２２】そして、前記スティフナ８の支持孔部１８
にクラッチケーブル１４を貫通支持させる際には、ステ
ィフナ８の基部２０とアウタ２４間に回り止め部材３２
を介設する。
にクラッチケーブル１４を貫通支持させる際には、ステ
ィフナ８の基部２０とアウタ２４間に回り止め部材３２
を介設する。
【００２３】この回り止め部材３２は、前記支持孔部１
８に嵌入され且つ雌ネジ部材３０を挿通させる筒状部３
２ａと、筒状部３２ａの端部に形成した一部がアウタ２
４よりも外側部位に突出する変形フランジ部３２ｂと、
この変形フランジ部３２ｂの突出部位に設けた係合ピン
３２ｃとからなる。
８に嵌入され且つ雌ネジ部材３０を挿通させる筒状部３
２ａと、筒状部３２ａの端部に形成した一部がアウタ２
４よりも外側部位に突出する変形フランジ部３２ｂと、
この変形フランジ部３２ｂの突出部位に設けた係合ピン
３２ｃとからなる。
【００２４】更に、前記アウタ２４の外周部位に、例え
ば６個の円弧状凹部２４ａを円周等間隔に形成し、アウ
タ２４の回動動作にて雌ネジ部材３０を進退動作させて
クラッチケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１
０の遊び調整を行った後に、アウタ２４の外周部位の円
弧状凹部２４ａに回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを
係合させるとともに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ
８の切欠き部２６にも係合させ、アウタ２４の回り止め
を行う構成とする。
ば６個の円弧状凹部２４ａを円周等間隔に形成し、アウ
タ２４の回動動作にて雌ネジ部材３０を進退動作させて
クラッチケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１
０の遊び調整を行った後に、アウタ２４の外周部位の円
弧状凹部２４ａに回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを
係合させるとともに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ
８の切欠き部２６にも係合させ、アウタ２４の回り止め
を行う構成とする。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】前記クラッチ１０の遊び調整を行う際に
は、アウタ２４を回動動作させて雌ネジ部材３０を進退
動作させ、この雌ネジ部材３０を進退動作よってクラッ
チケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１０の遊
び調整を行う。
は、アウタ２４を回動動作させて雌ネジ部材３０を進退
動作させ、この雌ネジ部材３０を進退動作よってクラッ
チケーブル１４の長さを調節し、前記クラッチ１０の遊
び調整を行う。
【００２７】そして、前記クラッチ１０の遊び調整を行
った後には、アウタ２４の外周部位の円弧状凹部２４ａ
に回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを係合させるとと
もに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ８の切欠き部２
６にも係合させ、アウタ２４の回り止めを行う。
った後には、アウタ２４の外周部位の円弧状凹部２４ａ
に回り止め部材３２の係合ピン３２ｃを係合させるとと
もに、係合ピン３２ｃを前記スティフナ８の切欠き部２
６にも係合させ、アウタ２４の回り止めを行う。
【００２８】これにより、前記スティフナ８にブラケッ
ト機能を付加することができ、従来のクラッチケーブル
支持用のブラケットが不要となってスペースの有効利用
が図れ、クラッチケーブル１４の配索を簡易化し得て、
実用上有利である。
ト機能を付加することができ、従来のクラッチケーブル
支持用のブラケットが不要となってスペースの有効利用
が図れ、クラッチケーブル１４の配索を簡易化し得て、
実用上有利である。
【００２９】また、クラッチケーブル支持用のブラケッ
トが不要となることにより、部品点数を削減し得て、コ
ストダウンを果たし得るとともに、アウタ２４や回り止
め部材３２の取付性を向上し得る。
トが不要となることにより、部品点数を削減し得て、コ
ストダウンを果たし得るとともに、アウタ２４や回り止
め部材３２の取付性を向上し得る。
【００３０】更に、前記スティフナ８が、座面１６の中
央部位に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４
を支持するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うア
ウタ２４の回り止めを行う切欠き部２６を有しているこ
とにより、スティフナ８の切欠き部２６によってアウタ
２４の回り止めを確実に行うことができ、クラッチ１０
の遊び調整を確実に果たし得るものである。
央部位に設けた支持孔部１８にてクラッチケーブル１４
を支持するとともに、クラッチ１０の遊び調整を行うア
ウタ２４の回り止めを行う切欠き部２６を有しているこ
とにより、スティフナ８の切欠き部２６によってアウタ
２４の回り止めを確実に行うことができ、クラッチ１０
の遊び調整を確実に果たし得るものである。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断
続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジン
のシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフ
ナを設け、スティフナに略円形状の座面を設けるととも
に、座面中央部位にクラッチケーブルを支持する支持孔
部を設けたので、前記スティフナにブラケット機能を付
加することができ、スペースの有効利用が図れ、クラッ
チケーブルの配索を簡易化し得て、実用上有利である。
また、クラッチケーブル支持用のブラケットが不要とな
ることにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを
果たし得るとともに、アウタ等の取付性を向上し得る。
更に、前記スティフナが、座面の中央部位に設けた支持
孔部にてクラッチケーブルを支持するとともに、クラッ
チの遊び調整を行うアウタの回り止めを行う切欠き部を
有していれば、スティフナの切欠き部によってアウタの
回り止めを確実に行うことができ、クラッチの遊び調整
を確実に果たし得る。
ば、手動変速機用クラッチに連絡されこのクラッチを断
続させるクラッチケーブル取付構造において、エンジン
のシリンダブロックと手動変速機とを保持するスティフ
ナを設け、スティフナに略円形状の座面を設けるととも
に、座面中央部位にクラッチケーブルを支持する支持孔
部を設けたので、前記スティフナにブラケット機能を付
加することができ、スペースの有効利用が図れ、クラッ
チケーブルの配索を簡易化し得て、実用上有利である。
また、クラッチケーブル支持用のブラケットが不要とな
ることにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを
果たし得るとともに、アウタ等の取付性を向上し得る。
更に、前記スティフナが、座面の中央部位に設けた支持
孔部にてクラッチケーブルを支持するとともに、クラッ
チの遊び調整を行うアウタの回り止めを行う切欠き部を
有していれば、スティフナの切欠き部によってアウタの
回り止めを確実に行うことができ、クラッチの遊び調整
を確実に果たし得る。
【図１】この発明の実施例を示すスティフナの基部部分
の要部拡大図である。
の要部拡大図である。
【図２】クラッチケーブル装着時のスティフナの基部部
分の要部拡大図である。
分の要部拡大図である。
【図３】スティフナ取付時の拡大図である。
【図４】支持孔部に係合されるアウタ部分の要部拡大断
面図である。
面図である。
【図５】手動変速機とクラッチ部分の概略図である。
【図６】クラッチ部分の正面図である。
【図７】図６の矢視Ｖ〓〓部分の概略図である。
【図８】エンジンのシリンダブロックと手動変速機部分
の概略図である。
の概略図である。
【図９】図１の〓Ｘ−〓Ｘ線による断面図である。
【図１０】スティフナの平面図である。
【図１１】スティフナの正面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ 手動変速機 ８ スティフナ １０ クラッチ １４ クラッチケーブル １６ 座面 １８ 支持孔部 ２０ 基部 ２２ 腕部 ２４ アウタ ２４ａ 円弧状凹部 ２６ 切欠き部 ２８ 螺刻部 ３０ 雌ネジ部材 ３２ 回り止め部材 ３２ａ 筒状部 ３２ｂ 変形フランジ部 ３２ｃ 係合ピン
Claims (2)
- 【請求項１】 手動変速機用クラッチに連絡されこのク
ラッチを断続させるクラッチケーブル取付構造におい
て、エンジンのシリンダブロックと手動変速機とを保持
するスティフナを設け、このスティフナに略円形状の座
面を設けるとともに座面中央部位には前記クラッチケー
ブルを支持する支持孔部を設けたことを特徴とするクラ
ッチケーブル取付構造。 - 【請求項２】 スティフナは、座面中央部位に設けた支
持孔部にてクラッチケーブルを支持するとともに、クラ
ッチの遊び調整を行うアウタの回り止めを行う切欠き部
を有するスティフナである特許請求の範囲の請求項１に
記載のクラッチケーブル取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27883796A JP3637700B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | クラッチケーブル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27883796A JP3637700B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | クラッチケーブル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103379A true JPH10103379A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3637700B2 JP3637700B2 (ja) | 2005-04-13 |
Family
ID=17602850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27883796A Expired - Fee Related JP3637700B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | クラッチケーブル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3637700B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110017010A1 (en) * | 2007-12-19 | 2011-01-27 | Kongsberg Automotive Ab | Connecting device for transmission cable in vehicle |
| JP2019015192A (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | 日産自動車株式会社 | パワープラント |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP27883796A patent/JP3637700B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110017010A1 (en) * | 2007-12-19 | 2011-01-27 | Kongsberg Automotive Ab | Connecting device for transmission cable in vehicle |
| US9057400B2 (en) * | 2007-12-19 | 2015-06-16 | Kongsberg Automotive Ab | Connecting device for transmission cable in vehicle |
| JP2019015192A (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | 日産自動車株式会社 | パワープラント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3637700B2 (ja) | 2005-04-13 |
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