CN219583957U - 汽车手动驾驶辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及C5残疾人汽车手动驾驶技术领域，具体公开了汽车手动驾驶辅助装置，包括基座和固定底座，所述固定底座包括第一固定板，所述第一固定板上开设有若干固定孔，所述基座通过第一可调节连接件与所述第一固定板连接；还包括脚踏连接组件，所述脚踏连接组件包括脚踏驱动杆、脚踏连接片和脚踏夹紧件；脚踏驱动杆通过所述脚踏连接片与所述脚踏夹紧件可调节连接。采用本实用新型具有满足不同车型的驾驶辅助装置的安装、通用性好、安装稳固且安装便捷等优点。

Description

汽车手动驾驶辅助装置

技术领域

本实用新型涉及C5残疾人汽车手动驾驶技术领域，具体涉及汽车手动驾驶辅助装置。

背景技术

随着当前汽车的款式越来越多，其汽车驾驶座椅区域结构以及刹车、油门结构及分布位置等也不尽相同，因此，对于残疾人用的汽车手动驾驶辅助装置的安装也带来了难题。传统汽车手动驾驶辅助类装置在安装上的可调节性相对有限，主要原因在于：1、汽车手动驾驶辅助装置的固定底座在固定于不同车型的驾驶座椅区域时，其安装的可调节性有限，进而影响其通用性；2、汽车手动驾驶辅助类装置的刹车、油门夹紧装置在分别连接不同车型的汽车刹车脚踏以及油门脚踏时，其安装的可调性有限，进而影响其通用性。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种安装通用性好的汽车手动驾驶辅助装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

汽车手动驾驶辅助装置，包括基座和固定底座，所述固定底座包括第一固定板，所述第一固定板上开设有若干固定孔，所述基座通过第一可调节连接件与所述第一固定板连接。

可选的，还包括第二固定板，所述第二固定板通过第二可调节连接件与所述第一固定板可调节连接。

可选的，所述第二可调节连接件为转轴连接组件，所述转轴连接组件包括呈左右设置的两个侧臂，两个所述侧臂的两头各连接有连接轴；所述第一固定板和所述第二固定板各设置有光轴夹紧环、且通过两个所述光轴夹紧环分别与两个所述连接轴可调节夹紧连接；

或者

所述第二可调节连接件为转轴，所述第一固定板上设置有光轴夹紧环；所述第二固定板与所述转轴连接、且通过所述转轴与所述光轴夹紧环可调节夹紧连接。

可选的，所述第一可调节连接件包括基座连接块、中间连接块和底座连接块；所述基座连接块与所述基座连接，所述底座连接块与所述固定底座可调节连接；所述中间连接块的两端分别与所述基座连接块、所述底座连接块可调节连接。

可选的，所述底座连接块的侧视图呈L形、其下板面上设置有弧形腰孔，通过所述弧形腰孔可调节连接在所述第一固定板上；所述基座连接块和/或所述中间连接块和/或所述底座连接块上各设置有连接件弧形腰孔，通过所述连接件弧形腰孔而实现可调节连接。

可选的，所述第二固定板上设置有第二固定板固定孔，所述第二固定板固定孔包括腰形孔。

汽车手动驾驶辅助装置，还包括脚踏连接组件，所述脚踏连接组件包括脚踏驱动杆、脚踏连接片和脚踏夹紧件；脚踏驱动杆通过所述脚踏连接片与所述脚踏夹紧件可调节连接。

可选的，所述脚踏连接片为扇形板状连接片；所述扇形板状连接片的外周设置有若干扇形板连接孔、其中部还开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内开设有若干夹紧件连接孔；所述扇形板状连接片的内侧还设置有第二夹紧件连接孔；所述脚踏夹紧件通过所述夹紧件连接孔以及所述第二夹紧件连接孔可调节连接。

可选的，所述脚踏驱动杆的前端设置有连接头、且通过所述连接头与所述扇形板连接孔可调节连接。

可选的，还包括中间连接杆，所述脚踏驱动杆通过所述中间连接杆与所述扇形板连接孔可调节连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

采用本实用新型具有安装可调节性好、能够高效、快捷地安装到各种不同车型的驾驶座椅区域，通用性强且安装稳固、使用效果好。

附图说明

图1是本实用新型固定底座的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的上侧方位立体结构示意图；

图4是本实用新型的下侧方位立体结构示意图；

图5是本实用新型脚踏驱动杆与脚踏连接片直接组合连接的结构示意图；

图6是本实用新型脚踏连接片与脚踏夹紧件的连接结构示意图；

图7是本实用新型脚踏驱动杆与脚踏连接片直接组合连接的结构示意图；

图8是本实用新型脚踏驱动杆与脚踏连接片直接组合连接的结构示意图；

图9是本实用新型脚踏驱动杆与脚踏连接片直接组合连接的结构示意图；

图10是本实用新型脚踏驱动杆通天中间连接杆与脚踏连接片组合连接的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～4所示，汽车手动驾驶辅助装置，包括基座22和固定底座，所述固定底座包括第一固定板1，所述第一固定板1上开设有若干固定孔2，所述基座22通过第一可调节连接件与所述第一固定板1连接。在使用时，通过所述第一固定板1与汽车驾驶座椅周边区域连接固定。为提高第一可调节连接件与所述第一固定板1连接的稳固性，在本实施例中，可以在所述第一固定板1的上体面设置有若干凹痕3，以提高第一可调节连接件与所述第一固定板1接触面的摩擦力，提高连接的稳固性。

可选的，还包括第二固定板10，所述第二固定板10通过第二可调节连接件与所述第一固定板1可调节连接。

可选的，如图1所示，所述第二可调节连接件为转轴连接组件，所述转轴连接组件包括呈左右设置的两个侧臂7，两个所述侧臂7的两头各连接有连接轴8，在本实施例中，所述连接轴8的两端分别与两个所述侧臂7紧固连接，即在本实施例中，所述连接轴8相对所述侧臂7时不能转动的；所述第一固定板1和所述第二固定板10各设置有光轴夹紧环14、且通过两个所述光轴夹紧环14分别与两个所述连接轴8可调节夹紧连接，在本实施例中，通过上紧螺栓15实现上紧固定，如在需要调整连接角度时，通过旋松所述上紧螺栓15然后调节所述第一固定板1及所述第二固定板10分别与所述第二可调节连接件之间的连接角度后，再将所述上紧螺栓15旋紧固定即可；

或者

在有些实施例中，还可以选择将所述第二可调节连接件设成直接为一根转轴，然后所述第一固定板1上设置有光轴夹紧环；所述第二固定板10与所述转轴连接、且通过所述转轴与所述光轴夹紧环可调节夹紧连接，即该实施方式相比上述第一种转轴连接组件的连接方式区别在于：转轴连接组件的结构，可以实现所述第一固定板1一侧以及所述第二固定板10一侧两侧的可调节，而采用该实施方式，即只能实现所述第一固定板一侧的可调节，因为该转轴的两端与所述第二固定板可选紧固连接。但上述两种方案都基本能够实现所述第一固定板1与所述第二固定板10之间连接的可调节。

可选的，所述第一可调节连接件包括基座连接块21、中间连接块20和底座连接块16；所述基座连接块21与所述基座22连接，所述底座连接块16与所述固定底座可调节连接；所述中间连接块20的两端分别与所述基座连接块21、所述底座连接块16可调节连接。在本实施例中，如图1所示，所述底座连接块16的侧视图呈L形、其下板面上设置有弧形腰孔5，通过所述弧形腰孔5可调节连接在所述第一固定板1上，在连接时，通过螺钉4和螺钉6连接，螺钉6是一个圆孔，然后螺钉4用于上紧所述弧形腰孔5，采用该构造，所述底座连接块16能够通过螺钉6可选择上紧到所述第一固定板1上的任意一个固定孔2上，然后还可以沿着所述螺钉6为中心进行旋转调节角度，再使用螺钉4上紧所述弧形腰孔5，其可调节度更加广泛、适应性更好、安装更佳便利；所述基座连接块21和/或所述中间连接块20和/或所述底座连接块16上各设置有连接件弧形腰孔，通过所述连接件弧形腰孔而实现可调节连接。如图1所示，在本实施例中，所述基座连接块21上对应设置有4个连接件弧形腰孔24，然后所述中间连接块20用于连接所述基座连接块21的一头采用圆孔，通过螺钉23实现可转动调节连接上紧，而所述中间连接块20用于与所述底座连接块16的上端18进行连接的一头则设置有4个连接件弧形腰孔19，所述底座连接块16的上端18侧对应设置有4个圆孔，4个连接件弧形腰孔19与上端18的4个圆孔则通过螺钉17实现可转动调节连接上紧.这样设计的好处在于，能够提高所述基座连接块21、所述中间连接块20以及所述底座连接块16之间连接的稳固性和刚性。

可选的，所述第二固定板10上设置有第二固定板固定孔，所述第二固定板固定孔包括腰形孔11和圆孔9，这样设计的好处在于：采用圆孔9进行上紧固定到驾驶座椅周边区域后，还可以通过螺栓12在腰形孔11范围内进行调节固定到驾驶座椅周边区域的固定孔上，通用性更强。

采用本实用新型的固定底座，针对不同车型中出现的驾驶座椅周边区域原厂设置有的安装孔位置分布的不同，都能够实现较好的适应性调节安装，通用性更好、安装稳固且安装便捷。

汽车手动驾驶辅助装置，如图5～10所示，还包括脚踏连接组件，所述脚踏连接组件包括脚踏驱动杆、脚踏连接片和脚踏夹紧件；脚踏驱动杆通过所述脚踏连接片与所述脚踏夹紧件可调节连接。所述脚踏夹紧件可以是油门脚踏夹紧件或者刹车脚踏夹紧件，在本实施例中，以油门脚踏夹紧件28和油门脚踏驱动杆25为例。

可选的，所述脚踏连接片为扇形板状连接片27；所述扇形板状连接片27的外周设置有若干扇形板连接孔27-2、其中部还开设有弧形凹槽27-5，所述弧形凹槽27-5内开设有若干夹紧件连接孔27-4，用于与油门脚踏夹紧件28通过螺钉27-1进行连接，本实施例中，共设有3个所述夹紧件连接孔27-4，在安装时，可以实现油门脚踏夹紧件28与扇形板状连接片27之间的可调节连接；所述扇形板状连接片27的内侧还设置有第二夹紧件连接孔27-3，也是用于连接上紧所述油门脚踏夹紧件28；所述油门脚踏夹紧件28通过所述夹紧件连接孔27-4以及所述第二夹紧件连接孔27-3可调节连接。

可选的，有些实施例中，所述油门脚踏驱动杆25的前端设置有连接头30、且通过所述连接头30与所述扇形板连接孔27-2可调节连接。即如图5、图7、图8和图9所示，所述油门脚踏驱动杆25通过所述连接头30上的螺栓29与所述扇形板状连接片27可调节连接，在安装时，可以根据角度需要选择所述扇形板状连接片27上对应的扇形板连接孔27-2进行连接，提高其安装的灵活性和通用性。

可选的，在有些实施例中，如果油门脚踏位置比较远，则如图10所示，还包括中间连接杆26，中间连接杆26上设置有若干连接孔26-1，然后所述油门脚踏驱动杆25通过连接头30与所述中间连接杆26上的连接孔26-1连接，然后所述中间连接杆26的前部还对应设置有两个用于连接所述扇形板状连接片27的安装孔，通过上紧螺钉26-2可选地与所述扇形板状连接片27上的扇形板连接孔27-2进行可调节连接，然后通过第二上紧螺钉26-3插入所述第二夹紧件连接孔27-3将所述扇形板状连接片27以及所述油门脚踏夹紧件28的一端连接上紧。

采用本实用新型的脚踏连接组件，针对不同车型中出现的油门脚踏或刹车脚踏的不同空间位置的分布，都能够实现较好的适应性调节安装，通用性更好且安装便捷。

Claims (8)

1.汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：包括基座和固定底座，所述固定底座包括第一固定板，所述第一固定板上开设有若干固定孔，所述基座通过第一可调节连接件与所述第一固定板连接；

还包括第二固定板，所述第二固定板通过第二可调节连接件与所述第一固定板可调节连接；

所述第二可调节连接件为转轴连接组件，所述转轴连接组件包括呈左右设置的两个侧臂，两个所述侧臂的两头各连接有连接轴；所述第一固定板和所述第二固定板各设置有光轴夹紧环、且通过两个所述光轴夹紧环分别与两个所述连接轴可调节夹紧连接；

或者

所述第二可调节连接件为转轴，所述第一固定板上设置有光轴夹紧环；所述第二固定板与所述转轴连接、且通过所述转轴与所述光轴夹紧环可调节夹紧连接。

2.根据权利要求1所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：所述第一可调节连接件包括基座连接块、中间连接块和底座连接块；所述基座连接块与所述基座连接，所述底座连接块与所述固定底座可调节连接；所述中间连接块的两端分别与所述基座连接块、所述底座连接块可调节连接。

3.根据权利要求2所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：所述底座连接块呈L形、其下板面上设置有弧形腰孔，通过所述弧形腰孔可调节连接在所述第一固定板上；所述基座连接块和/或所述中间连接块和/或所述底座连接块上各设置有连接件弧形腰孔，通过所述连接件弧形腰孔而实现可调节连接。

4.根据权利要求1所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：所述第二固定板上设置有第二固定板固定孔，所述第二固定板固定孔包括腰形孔。

5.根据权利要求1所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：还包括脚踏连接组件，所述脚踏连接组件包括脚踏驱动杆、脚踏连接片和脚踏夹紧件；脚踏驱动杆通过所述脚踏连接片与所述脚踏夹紧件可调节连接。

6.根据权利要求5所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：所述脚踏连接片为扇形板状连接片；所述扇形板状连接片的外周设置有若干扇形板连接孔、其中部还开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内开设有若干夹紧件连接孔；所述扇形板状连接片的内侧还设置有第二夹紧件连接孔；所述脚踏夹紧件通过所述夹紧件连接孔以及所述第二夹紧件连接孔可调节连接。

7.根据权利要求6所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：所述脚踏驱动杆的前端设置有连接头、且通过所述连接头与所述扇形板连接孔可调节连接。

8.根据权利要求6所述的汽车手动驾驶辅助装置，其特征在于：还包括中间连接杆，所述脚踏驱动杆通过所述中间连接杆与所述扇形板连接孔可调节连接。