JPH08338334A - エンジンの燃料供給管の取付構造 - Google Patents
エンジンの燃料供給管の取付構造Info
- Publication number
- JPH08338334A JPH08338334A JP17271295A JP17271295A JPH08338334A JP H08338334 A JPH08338334 A JP H08338334A JP 17271295 A JP17271295 A JP 17271295A JP 17271295 A JP17271295 A JP 17271295A JP H08338334 A JPH08338334 A JP H08338334A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel supply
- supply pipe
- feeding pipe
- fuel feeding
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料供給管や組立てコストを安くする。
【構成】燃料供給管３は分岐管３ａがシリンダの数だけ
設けられている。燃料供給管３に外周部が切断されたリ
ング状のゴム材１０が被せられ、ゴム材１０の上に板バ
ネ９が嵌着される。その後、燃料供給管３の分岐管にフ
ューエルインジェクタが挿入され、フューエルインジェ
クタの先端部がインテーク・マニホールド１に挿入され
燃料供給管３に力が加えられる。そして、回転方向およ
び軸方向に自由度のある板バネ９がボルト７でインテー
ク・マニホールド１に締着される。
設けられている。燃料供給管３に外周部が切断されたリ
ング状のゴム材１０が被せられ、ゴム材１０の上に板バ
ネ９が嵌着される。その後、燃料供給管３の分岐管にフ
ューエルインジェクタが挿入され、フューエルインジェ
クタの先端部がインテーク・マニホールド１に挿入され
燃料供給管３に力が加えられる。そして、回転方向およ
び軸方向に自由度のある板バネ９がボルト７でインテー
ク・マニホールド１に締着される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの燃料イ
ンジェクションシステムに関わり、特に、燃料供給管の
エンジンへの取付構造に関する。
ンジェクションシステムに関わり、特に、燃料供給管の
エンジンへの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車エンジンの燃料インジェク
ションシステムにおけるフューエルインジェクタの取付
構造の例を図３に示す。図において、１はインテーク・
マニホールドであり、シリンダヘッド２に締着されてい
る。３は燃料供給管であり、複数の分岐管３ａが設けら
れている。
ションシステムにおけるフューエルインジェクタの取付
構造の例を図３に示す。図において、１はインテーク・
マニホールドであり、シリンダヘッド２に締着されてい
る。３は燃料供給管であり、複数の分岐管３ａが設けら
れている。
【０００３】燃料供給管３の分岐管３ａとインテーク・
マニホールド１に設けられた燃料供給用の穴との間にフ
ューエルインジェクタ４がゴムマウント５を介して取付
けられる。フューエルインジェクタ４はソレノイド弁で
構成されており、ソレノイドに通電されることにより弁
が開かれ、燃料供給管３から供給される燃料をシリンダ
ヘッドに設けられたインテークバルブに向けて噴射す
る。分岐管３ａとフューエルインジェクタ４はエンジン
のシリンダの数だけ設けられている。
マニホールド１に設けられた燃料供給用の穴との間にフ
ューエルインジェクタ４がゴムマウント５を介して取付
けられる。フューエルインジェクタ４はソレノイド弁で
構成されており、ソレノイドに通電されることにより弁
が開かれ、燃料供給管３から供給される燃料をシリンダ
ヘッドに設けられたインテークバルブに向けて噴射す
る。分岐管３ａとフューエルインジェクタ４はエンジン
のシリンダの数だけ設けられている。
【０００４】図４に燃料供給管３のエンジンへの取付け
状態を示す。図４（ａ）に示す燃料供給管３はダイキャ
ストにより作られており、燃料供給管３と一体にブラケ
ット３ｂが形成されている。ブラケット３ｂは燃料供給
管３の長手方向に複数個形成されており、その穴を通し
てボルト７が挿通され、断熱用のインシュレータ８を介
してインテーク・マニホールド１に締着される。
状態を示す。図４（ａ）に示す燃料供給管３はダイキャ
ストにより作られており、燃料供給管３と一体にブラケ
ット３ｂが形成されている。ブラケット３ｂは燃料供給
管３の長手方向に複数個形成されており、その穴を通し
てボルト７が挿通され、断熱用のインシュレータ８を介
してインテーク・マニホールド１に締着される。
【０００５】図４（ｂ）に示す燃料供給管３は金属パイ
プで作られており、ブラケット６が複数個溶接される。
そしてブラケット６の穴を通してボルト７が挿通され、
断熱用のインシュレータ８を介してインテーク・マニホ
ールド１に締着される。
プで作られており、ブラケット６が複数個溶接される。
そしてブラケット６の穴を通してボルト７が挿通され、
断熱用のインシュレータ８を介してインテーク・マニホ
ールド１に締着される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の図４（ａ）に示
す燃料供給管の取付構造によると、燃料供給管３をダイ
キャストで作るので、重量が重くなるとともにコスト高
となる。さらに、断熱用のインシュレータはベークライ
ト等で作られるがエンジンの振動が燃料供給管に伝えら
れフューエルインジェクタとの嵌合部に用いられるＯリ
ングが磨耗して燃料漏れが発生する恐れがあった。
す燃料供給管の取付構造によると、燃料供給管３をダイ
キャストで作るので、重量が重くなるとともにコスト高
となる。さらに、断熱用のインシュレータはベークライ
ト等で作られるがエンジンの振動が燃料供給管に伝えら
れフューエルインジェクタとの嵌合部に用いられるＯリ
ングが磨耗して燃料漏れが発生する恐れがあった。
【０００７】従来の図４（ｂ）に示す燃料供給管の取付
構造によると、燃料供給管とブラケットとの溶接作業の
工数が大きくまた、ブラケットは厚く重量が重くなる。
エンジンの振動が燃料供給管に伝えられことは図４
（ａ）に示したものと同様である。
構造によると、燃料供給管とブラケットとの溶接作業の
工数が大きくまた、ブラケットは厚く重量が重くなる。
エンジンの振動が燃料供給管に伝えられことは図４
（ａ）に示したものと同様である。
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的は製造コストが安く、かつ軽量化
が達成され、燃料漏れの恐れがないエンジンの燃料供給
管の取付構造を提供することである。
れたもので、その目的は製造コストが安く、かつ軽量化
が達成され、燃料漏れの恐れがないエンジンの燃料供給
管の取付構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンの燃料
供給管の取付構造は、燃料供給管の円筒部をゴム材を介
して先端が円弧状に形成された板バネに把持させ、該板
バネをエンジンボディに締着したものである。
供給管の取付構造は、燃料供給管の円筒部をゴム材を介
して先端が円弧状に形成された板バネに把持させ、該板
バネをエンジンボディに締着したものである。
【００１０】
【作用】本発明のエンジンの燃料供給管の取付け構造に
よると、燃料供給管をダイキャストで作ったり、厚肉の
ブラケットを溶接することがないので、軽量化が達成さ
れると共に製造コストの削減が可能となる。また、ゴム
材は断熱効果があるのでインシュレータが不要となる。
さらに、ゴム材は防振効果もあり、燃料供給管の振動が
抑られ、Ｏリングの磨耗等による燃料漏れが防止でき
る。
よると、燃料供給管をダイキャストで作ったり、厚肉の
ブラケットを溶接することがないので、軽量化が達成さ
れると共に製造コストの削減が可能となる。また、ゴム
材は断熱効果があるのでインシュレータが不要となる。
さらに、ゴム材は防振効果もあり、燃料供給管の振動が
抑られ、Ｏリングの磨耗等による燃料漏れが防止でき
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例である燃料供給管を図
面を参照して説明する。図１は本発明の実施例である燃
料供給管の取付け構造を示す断面図である。図に示す燃
料供給管３は図３に示すものと同様に分岐管３ａがシリ
ンダの数だけ設けられている。（分岐管は図１には示し
ていない）燃料供給管３に図２（ｂ）に示す外周部が切
断されたリング状のゴム材１０が被せられ、ゴム材１０
の上に図２（ａ）に示す板バネ９が嵌着される。
面を参照して説明する。図１は本発明の実施例である燃
料供給管の取付け構造を示す断面図である。図に示す燃
料供給管３は図３に示すものと同様に分岐管３ａがシリ
ンダの数だけ設けられている。（分岐管は図１には示し
ていない）燃料供給管３に図２（ｂ）に示す外周部が切
断されたリング状のゴム材１０が被せられ、ゴム材１０
の上に図２（ａ）に示す板バネ９が嵌着される。
【００１２】その後、燃料供給管３の分岐管にフューエ
ルインジェクタが挿入され、フューエルインジェクタの
先端部がインテーク・マニホールド１に挿入され燃料供
給管３に力が加えられる。そして、回転方向および軸方
向に自由度のある板バネ９がボルト７でインテーク・マ
ニホールド１に締着される。
ルインジェクタが挿入され、フューエルインジェクタの
先端部がインテーク・マニホールド１に挿入され燃料供
給管３に力が加えられる。そして、回転方向および軸方
向に自由度のある板バネ９がボルト７でインテーク・マ
ニホールド１に締着される。
【００１３】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のエンジン
の燃料供給管の取付け構造によると、燃料供給管をダイ
キャストで作ったり、厚肉のブラケットを溶接すること
がないので、軽量化が達成されると共に製造コストの削
減が可能となる。また、ゴム材は断熱効果があるのでイ
ンシュレータが不要となる。さらに、ゴム材は防振効果
もあり、燃料供給管の振動が抑られ、Ｏリングの磨耗等
による燃料漏れが防止できる。
の燃料供給管の取付け構造によると、燃料供給管をダイ
キャストで作ったり、厚肉のブラケットを溶接すること
がないので、軽量化が達成されると共に製造コストの削
減が可能となる。また、ゴム材は断熱効果があるのでイ
ンシュレータが不要となる。さらに、ゴム材は防振効果
もあり、燃料供給管の振動が抑られ、Ｏリングの磨耗等
による燃料漏れが防止できる。
【図１】本発明の実施例である燃料供給管の取付け構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】同燃料供給管の取付けに用いられる部品を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】フューエルインジェクタの燃料供給管への取付
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図４】図４（ａ）は燃料供給管の取付け構造の従来の
例を示す断面図、図４（ｂ）は燃料供給管の取付け構造
の従来の他の例を示す断面図である。
例を示す断面図、図４（ｂ）は燃料供給管の取付け構造
の従来の他の例を示す断面図である。
１ インテーク・マニホールド ２ シリンダヘッド ３ 燃料供給管、３ａ 分岐管、３ｂ ブラケット ４ フューエルインジェクタ ５ ゴムマウント ６ ブラケット ７ ボルト ８ インシュレータ ９ 板バネ １０ ゴム材
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料供給管の円筒部をゴム材を介して先
端が円弧状に形成された板バネに把持させ、該板バネを
エンジンボディに締着することを特徴とするエンジンの
燃料供給管の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17271295A JPH08338334A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | エンジンの燃料供給管の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17271295A JPH08338334A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | エンジンの燃料供給管の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338334A true JPH08338334A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15946942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17271295A Pending JPH08338334A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | エンジンの燃料供給管の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08338334A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026461A (ko) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | 현대자동차주식회사 | 연료파이프 고정용 브라켓 |
| JP2007055542A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Honda Motor Co Ltd | フューエルホース取付構造 |
| FR3069890A1 (fr) * | 2017-08-01 | 2019-02-08 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'un raccord sur un moteur thermique |
-
1995
- 1995-06-15 JP JP17271295A patent/JPH08338334A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026461A (ko) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | 현대자동차주식회사 | 연료파이프 고정용 브라켓 |
| JP2007055542A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Honda Motor Co Ltd | フューエルホース取付構造 |
| JP4613114B2 (ja) * | 2005-08-26 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | フューエルホース取付構造 |
| FR3069890A1 (fr) * | 2017-08-01 | 2019-02-08 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'un raccord sur un moteur thermique |
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