JP2018204652A - 車両用伝動装置の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブボディのボディ部を樹脂製としながらも、オリフィス部からの作動油の漏出を抑制可能な車両用伝動装置の油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧制御装置は、油路８７を有する樹脂製のボディ部４ａと、ボディ部４ａと別体からなり、油路８７の油路径よりも小さい内径のオリフィス孔１０２ａを有し、油路８７の内部に収容されて油路８７の壁部８７ａにより固定された状態で設けられたオリフィスプラグ１００と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば車両に搭載される車両用伝動装置の油圧制御装置に関する。

従来、車両用駆動装置の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、３Ｄプリンタを利用した三次元積層造形法の採用により単一部材からなるボディ部を有するバルブボディが開発されている（特許文献１参照）。

このような単一部材からなるボディ部では、例えば、複数の油路を横切る挿入孔が設けられ、この挿入孔に軸形状で中心線に直交するオリフィス孔を複数有するオリフィス部材が挿入されて固定されて、バルブボディとして組み立てられる場合がある。これにより、挿入孔が横切る複数の油路において、１つのオリフィス部材の複数のオリフィス孔がそれぞれの油路を連通するように軸方向及び周方向に位置決めして設けられる。このオリフィス部材によれば、複数のオリフィス孔が１つのオリフィス部材に集約されるので、オリフィス部材の部品点数の増加を抑えることができる。

特開２０１７−０５３４２１号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載したバルブボディでは、オリフィス部材が複数の油路に跨って設けられているため、ボディ部の挿入孔とオリフィス部材との間でのシールは、オリフィス部材の外周の円柱形状面でのシールとなる。このため、挿入孔とオリフィス部材とにはクリアランスがあることから、隣接するオリフィス孔に連通する油路同士の間で作動油が漏出してしまう虞がある。

そこで、バルブボディのボディ部を樹脂製としながらも、オリフィス部からの作動油の漏出を抑制可能な車両用伝動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。

本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、油路を有する樹脂製のボディ部と、前記ボディ部と別体からなり、前記油路の油路径よりも小さい内径のオリフィス孔を有し、前記油路の内部に収容されて前記油路の内周部により固定された状態で設けられたオリフィス部と、を備えた。

本車両用伝動装置の油圧制御装置によると、オリフィス部は油路の内部に収容されていると共に、油路の内周部により固定された状態で設けられている。このため、オリフィス部とボディ部との隙間から作動油が隣の油路に漏出することはなく、バルブボディのボディ部を樹脂製としながらも、オリフィス部からの作動油の漏出を抑制することができる。

第１の実施形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す断面図である。 油圧制御装置の油路に設けられたオリフィスを示す断面図であり、（ａ）は第１の実施形態に係るオリフィス、（ｂ）は第２の本実施形態に係るオリフィスである。 油圧制御装置の油路に設けられたオリフィスを示す断面図であり、（ａ）は第３の実施形態に係るオリフィス、（ｂ）は第４の実施形態に係るオリフィス、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線で切断した図である。

＜第１の実施形態＞
以下、車両用伝動装置の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１乃至図５（ａ）を参照しながら説明する。まず、車両用伝動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、車両用伝動装置を適用した車両の一例として、駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。

自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。

変速機構３１は、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ１を含む複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。但し、変速機構３１としては、多段変速機には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。

油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。

次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図４に沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、樹脂製のボディ部４ａを有するバルブボディであり、リニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９の各調圧部７１を収容するソレノイド設置部４０と、切換えバルブ６６（図４参照）などのバルブを収容するバルブ設置部６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在されて設けられた油路設置部５０と、が積層されて形成されている。尚、本実施形態で、ボディ部４ａは、第２ブロック４２、第１ブロック４１、第３ブロック４３、第５ブロック５２、第６ブロック６２、第８ブロック６３を順に積層した合成樹脂製のブロックからなり、油路やバルブを設置する孔等を有するバルブボディの基体である。

本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。また、後述するリニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｌ１（図４参照）の長手方向を、幅方向Ｗとしている。

図２乃至図４に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック４１と、第２ブロック４２と、第３ブロック４３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４が形成されている。本実施形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。各スリーブ７３の中心線Ｌ１は、幅方向Ｗと平行に設けられている。

各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。設けられているリニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、スリーブ７３に収容され、スプール７０ｐにより油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号に応じて調圧部７１を駆動させるソレノイド部７２とを有している。調圧部７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。

各スリーブ７３には、周側面において、多数の貫通孔を有するポート部７０ａが形成されている。ここでのポート部７０ａは、スリーブ７３の内周面に形成されたポートと、ポートから外径側に連通する連通孔と、連通孔がスリーブ７３の外周面で開口する開口部とを有している。各ポート部７０ａは、開口部において第１ブロック４１を構成する合成樹脂により閉じられている。尚、ここでのリニアソレノイドバルブ７０は、例えば、第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３等に油圧を供給可能である。尚、本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０は第２ブロック４２側から油圧が供給され、第３ブロック４３側から油圧が出力されるように、各ポート部７０ａが配置されている。但し、これに限られないのは勿論である。

本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０は、入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成する。ソレノイドバルブ７９は、電気信号に応じて出力圧の供給及び停止を切り換えるオンオフソレノイドバルブである。リニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、積層方向Ｌに交差する方向、例えば直交方向Ｘに沿って、互いに平行に隣接して配置されている。

第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、を有している。複数の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポート部のうちの一部のポート部７０ａに連通している。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の溝４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部４１２ｂと、を有している。複数の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポート部のうちの一部のポート部７０ａに連通している。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。

第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂとを有している。複数の溝４２３ａは、複数の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第１面４１１に対して第３面４２３を対向させて積層することで、複数の溝４１１ａ及び複数の溝４２３ａにより複数の油路８０を形成する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８０の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の溝４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部４３４ｂとを有している。複数の溝４３４ａは、複数の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第２面４１２に対して第４面４３４を対向させて積層することで、複数の溝４１２ａ及び複数の溝４３４ａにより複数の油路８１を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う油路８１の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された油路８１は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポート部７０ａやソレノイドバルブ７９のポート部同士を連通する。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された油路８０は、リニアソレノイドバルブ７０のポート部７０ａやソレノイドバルブ７９のポート部同士を連通すると共に、各種の元圧供給部に連通され、ライン圧やモジュレータ圧等の元圧をリニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９に供給する。

次に、油路設置部５０は、第４ブロック（第２層）５１と、第５ブロック（第１層）５２との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられ、第６面１６に対向する第５面（第３の面）１５と、第５面１５に形成された断面半円形状の大径の複数の第３の溝１５ａ及び複数の小径の溝１５ｃと、第５面１５に形成された凸部１５ｂと、を有している。凸部１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面１５において複数の溝１５ａ，１５ｃを囲うように配置されている。複数の第３の溝１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。

第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面１５に対向して設けられた第６面（第１の面）１６と、第６面１６に形成された断面半円形状の大径の複数の第１の溝１６ａ及び複数の小径の溝１６ｃと、第６面１６に形成された凹部１６ｂと、を有している。複数の第１の溝１６ａは、複数の第３の溝１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝１６ｃは、複数の小径の溝１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の第５面１５に対して第６面１６を対向させて積層することで、複数の第１の溝１６ａ及び複数の第３の溝１５ａにより複数の大径の第１の油路８３を形成すると共に、複数の小径の溝１６ｃ及び複数の小径の溝１５ｃにより複数の小径油路８４を形成する。凹部１６ｂは、第５面１５の凸部１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部１６ｂは、第６面１６において複数の溝１６ａ，１６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８３，８４の間で凸部１５ｂと凹部１６ｂとを嵌合して積層され、凸部１５ｂと凹部１６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。本実施形態では、第１の油路８３及び小径油路８４の断面形状は、略円形状である。略円形状とは、真円形状以外にも、楕円形など、油路８３，８４の断面が連続して湾曲した形状を含む。

また、第１の油路８３は、第４ブロック５１及び第５ブロック５２の少なくとも一方の内部に形成された連通油路９１に連通している。連通油路９１は、例えば、第２面４１２と第４面４３４との間に形成される大径の油路８１や、第７面１７と第９面１９との間に形成される大径の第２の油路８２等に連通している。また、小径油路８４は、第４ブロック５１及び第５ブロック５２の少なくとも一方の内部に形成された小径連通油路９２に連通している。小径連通油路９２は、連通油路９１よりも小径で、例えば、第２面４１２と第４面４３４との間に形成される小径の油路や、第７面１７と第９面１９との間に形成される小径の油路等に連通している。これにより、油路８３，８４は、例えば、第４ブロック５１及び第５ブロック５２との間で、あるいは第４ブロック５１から第４ブロック５１、または第５ブロック５２から第５ブロック５２へ作動油を流通させることができる。また、油路８３，８４は、例えば第１クラッチＣ１の油圧サーボ３３と、リニアソレノイドバルブ７０のポート部７０ａと、切換えバルブ６６のポート部６６ａと、のうちの２つを連通している。本実施形態では、第１の油路８３は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８４は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。

本実施形態では、凸部１５ｂの高さは、凹部１６ｂの深さよりも小さい。また、凸部１５ｂの先端面と凹部１６ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部１５ｂと凹部１６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材は射出成形材であり、凸部１５ｂと凹部１６ｂとは射出成形により接合状態にある。

次に、バルブ設置部６０は、第６ブロック（第３層）６１と、第７ブロック（第１層）６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、切換えバルブ６６を収容する。

第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。各スリーブ６５の中心線Ｌ２は、幅方向Ｗと平行に設けられている。

各スリーブ６５には、スプールバルブである切換えバルブ６６が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓがスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート部６６ａが形成されている。ここでのポート部６６ａは、スリーブ６５の内周面に形成されたポートと、ポートから外径側に連通する連通孔と、連通孔がスリーブ６５の外周面で開口する開口部とを有している。各ポート部６６ａは、開口部において第６ブロック６１を構成する合成樹脂により閉じられている。尚、切換えバルブ６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能である。油路を切換え可能な切換えバルブ６６は、移動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に付勢する付勢ばね６６ｓと、供給された油圧によりスプール６６ｐを付勢ばね６６ｓに抗する方向に移動させる作動油室６６ｂと、を有するスプールバルブである。

第６ブロック６１は、第９面１９に対向する第７面（第４の面）１７と、第７面１７に形成された断面半円形状の複数の第４の溝１７ａと、第７面１７に形成された凸部１７ｂと、を有している。複数の第４の溝１７ａは、切換えバルブ６６の複数のポート部のうちの一部のポート部６６ａに連通している。凸部１７ｂは、第７面１７において隣り合う第４の溝１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面１７の反対側に設けられた第８面６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、を有している。複数の溝６１８ａは、切換えバルブ６６の複数のポート部のうちの一部のポート部６６ａに連通している。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面１７及び第８面６１８の間に、第７面１７及び第８面６１８に沿って形成され、切換えバルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。

第７ブロック６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。本実施形態では、第７ブロック６２は第５ブロック５２の第２の方向Ｄ２側に配置され、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材により構成されている。但し、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

第７ブロック６２は、第９面（第２の面）１９と、第９面１９に形成された断面半円形状の複数の第２の溝１９ａと、第９面１９に形成された凹部１９ｂと、を有している。複数の第２の溝１９ａは、複数の第４の溝１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面１７に対して第９面１９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第４の溝１７ａ及び複数の第２の溝１９ａが複数の第２の油路８２を形成する。油路８３，８４及び第２の油路８２は、第７面１７及び第９面１９等の対向面に交差、例えば直交する方向に連通した状態にある。

凹部１９ｂは、第７面１７の凸部１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う第２の油路８２の間で凸部１７ｂと凹部１９ｂとを嵌合して積層され、凸部１７ｂと凹部１９ｂとの隙間に射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

本実施形態では、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材であり、第１層を構成している。即ち、第７ブロック６２及び第５ブロック５２は、第６面１６と、第１の溝１６ａと、第６面１６の反対側に設けられた第９面１９と、第２の溝１９ａと、第１の溝１６ａ及び第２の溝１９ａを連通する連通油路９１と、を有している。

第８ブロック６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路８５を形成する。

凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８５の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

また、本実施形態では、例えば、第６ブロック６１と第７ブロック６２との間に、ドレン油路８６（図２及び図３参照）が設けられている。ドレン油路８６は、第７面１７に形成された第４の溝１７ａと第９面１９に形成された第２の溝１９ａとにより、第７面１７及び第９面１９の両面内に形成され、第６ブロック６１及び第７ブロック６２の外部に連通して作動油をドレンする。尚、このドレン油路８６の周囲には、接合部が設けられていない。

ここで、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８２，８５のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の第１の油路８３を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の第１の油路８３を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８２，８５のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８４を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８４を経由してソレノイド設置部４０のソレノイドバルブ７９に連通される。即ち、油路設置部５０の油路８３，８４の少なくとも一部は、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０の切換えバルブ６６とを連通する。

尚、上述の説明では、第５面１５に形成された凸部１５ｂと、第６面１６に形成された凹部１６ｂと、が接合して、第５面１５及び第６面１６の両面内に位置する油路８３，８４を囲んでシールした状態にあることを説明したが、これは凸部１５ｂ及び凹部１６ｂには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部も同様に、隣り合う油路を囲むように設けることで、凸部及び凹部の接合により油路をシールすることができる。本実施形態では、凸部４１１ｂ及び凹部４２３ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部４１２ｂ及び凹部４３４ｂは接合して油路８１を囲んでシールし、凸部１７ｂ及び凹部１９ｂは接合して第２の油路８２を囲んでシールし、凸部６１８ｂ及び凹部６３０ｂは接合して油路８５を囲んでシールする。

次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディに形成される油路に設けたオリフィスプラグ（オリフィス部）１００について、図５（ａ）を参照して詳細に説明する。ここでは、一例として、第５ブロック５２を中心として第６ブロック６１及び第４ブロック５１の間に形成された油路８７について説明する。油路８７は、第１の油路（第１の油路部）８３と、連通油路９１と、第２の油路（第２の油路部）８２との連通により形成されている。また、油路８７での作動油の流通方向Ｆは、図中の矢印で示すように、第１の油路８３から連通油路９１を経て、第２の油路８２に流れる方向としている。また、本実施形態では、連通油路９１は積層方向Ｌに沿って設けられており、オリフィスプラグ１００は中心軸を積層方向Ｌにして設けられている。

オリフィスプラグ１００は、ボディ部４ａと別体からなり、油路８７の内部に収容されて設けられている。即ち、オリフィスプラグ１００は、複数の油路に跨ることなく、単一の油路８７に設けられている。このため、オリフィスプラグ１００が隣接する油路に跨っていないので、油が隣接する油路に漏れることはない。オリフィスプラグ１００は、略円筒形状の本体部（第１の外径部）１０１と、本体部１０１の内周部に形成された板部１０２と、本体部１０１の外周部に形成された保持部（第２の外径部）１０３と、本体部１０１の外周部に形成された溝部１０４と、を有している。このオリフィスプラグ１００は、ボディ部４ａよりも高硬度の材質、例えば、金属からなる。あるいは、ボディ部４ａよりも高硬度の樹脂製としてもよい。これにより、板部１０２を薄くすることができ、流量特性を悪化させることなく、オリフィス孔１０２ａの周囲において発生し得るキャビテーションに対して、十分な耐久性を有することができる。

板部１０２は、本体部１０１の内周部の軸方向の略中央部において、本体部１０１の内周面から内周側に突出して設けられている。板部１０２の中央部には、油路８７の油路径よりも小さい内径のオリフィス孔１０２ａが設けられている。オリフィス孔１０２ａは、一般的なオリフィス孔としての大きさや形状を有しており、例えば、板部１０２の流通方向Ｆの上流側の径をＤ、オリフィス孔１０２ａの径をｄとした場合に、０．１≦ｄ／Ｄ≦０．７５の関係を満たすようにする。

保持部１０３は、本体部１０１の外周部の流通方向Ｆの上流側に形成され、下流側より拡径した形状としている。また、オリフィスプラグ１００が装着される連通油路９１が形成された第５ブロック５２の第６面１６側の部分には、第５面１５との間で保持部１０３を挟み込む段差部５２ａが形成されている。本体部１０１は、第１の外径ｄ１を有すると共に、後述するＯリング１０５が設けられている。また、保持部１０３は、第１の外径ｄ１よりも大きい第２の外径ｄ２を有して、本体部１０１に対して段差を形成する。これにより、オリフィスプラグ１００は、第５ブロック５２と第４ブロック５１とにより積層方向Ｌに挟み込まれる。このため、簡易な構成で抜け止めを実現できるので、オリフィスプラグ１００のボディ部４ａへの固定を強固にすることができる。

溝部１０４は、オリフィスプラグ１００の外周部の流通方向Ｆの下流側に形成され、外周面が全周に亘って凹んだ形状としている。溝部１０４には、シール部材として、例えばゴム等の弾性体からなるＯリング（シール部）１０５が装着されている。Ｏリング１０５は、油路８７の壁部（内周部）８７ａに密着している。即ち、オリフィスプラグ１００は、外周部に、油路８７の壁部８７ａに対して全周に亘り密着したＯリング１０５を有し、油路８７の壁部８７ａにより固定された状態で、油路８７ごとに独立して設けられている。そして、Ｏリング１０５は、油路８７の全周に亘って壁部８７ａに密着して、ボディ部４ａ及びオリフィスプラグ１００の間を全周に亘ってシールする。これにより、第１の油路８３から連通油路９１に向けて流通する作動油は、オリフィスプラグ１００と壁部８７ａとの間をシールされた状態で、オリフィス孔１０２ａを通過して第２の油路８２に流通する。

尚、図５（ａ）では、一例として、油路８７は、第５ブロック５２及び第４ブロック５１により形成された第１の油路８３と、第５ブロック５２に形成された連通油路９１と、第５ブロック５２及び第６ブロック６１により形成された第２の油路８２と、により形成された場合について説明したが、他のブロックにおける他の油路についても同様にオリフィスプラグ１００を装着することができる。

上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディは、本実施形態ではＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック４１〜第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。この時、所定のブロックの間にオリフィスプラグ１００を挟み込んで装着する（図３参照）。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。

次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図５（ａ）に沿って説明する。

内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブによりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部４０の油路８１から、油路設置部５０の第１の油路８３又は小径油路８４を経て、バルブ設置部６０の第２の油路８２を流通して、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９に供給される。リニアソレノイドバルブ７０は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ７９は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。

リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の一部は、油路設置部５０及びバルブ設置部６０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の他の一部は、油路設置部５０を通過して切換えバルブ６６に供給される。このとき、油路８７では、第１の油路８３から連通油路９１に向けて流通する作動油は、オリフィス孔１０２ａを通過して第２の油路８２に流通し、所望の流量を得ることができる。油圧の供給により、切換えバルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート部６６ａ同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３の第１クラッチＣ１やブレーキ等の摩擦係合要素が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、オリフィスプラグ１００は油路８７の内部に収容されていると共に、油路８７の壁部８７ａにより固定された状態で設けられている。このため、オリフィスプラグ１００が隣接する油路に跨っておらず、オリフィスプラグ１００とボディ部４ａとの隙間から作動油が隣の油路に漏出することはなく、バルブボディのボディ部４ａを樹脂製としながらも、オリフィスプラグ１００からの作動油の漏出を抑制することができる。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、オリフィスプラグ１００は、外周部に、油路８７の壁部８７ａに対して全周に亘り密着したＯリング１０５を有している。このため、第１の油路８３から連通油路９１に向けて流通する作動油は、オリフィスプラグ１００と壁部８７ａとの間をシールされた状態で、オリフィス孔１０２ａを通過して第２の油路８２に流通する。

尚、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、ボディ部４ａをＤＳＩ法により形成した場合について説明したが、これには限られず、例えば、３Ｄプリンタを利用した三次元積層造形法の採用により形成するようにしてもよい。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、各ブロック同士の接合面の溝の周囲に凹凸形状を設け、互いに嵌合させてシール部材により接合した場合について説明したが、これには限られない。例えば、各ブロック同士の接合面の溝の周囲に凹凸形状を設けず、平面同士を射出成形、接着、溶着等により接合するようにしてもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態を、図５（ｂ）を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、オリフィスプラグ２００の形状やシール部の構成を第１の実施形態と異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

本実施形態では、オリフィスプラグ２００は、ボディ部４ａと別体からなり、油路８７の内部に収容されて設けられている。オリフィスプラグ２００は、略円筒形状の本体部２０１と、本体部２０１の内周部に形成された板部２０２と、本体部２０１の外周部に形成された外周側を向いた凹形状の凹部（シール部）２０４と、を有している。オリフィスプラグ２００は、ボディ部４ａよりも高硬度の材質で、かつボディ部４ａよりも熱膨張率が小さい材質、例えば、金属からなる。板部２０２の形成位置やオリフィス孔２０２ａの大きさ等は、第１の実施形態と同様としている。

凹部２０４は、オリフィスプラグ２００の外周部に形成され、外周面が全周に亘って凹んだ形状としている。油路８７の壁部８７ａには、凹部２０４に嵌合した内周側を向いた凸形状の凸部（嵌合部）８７ｂが全周に亘って設けられている。このオリフィスプラグ２００は、第５ブロック５２の形成時に鋳込まれて一体成形される。オリフィスプラグ２００は、凹部２０４及び凸部８７ｂの嵌合により、例えば第５ブロック５２と第４ブロック５１とにより挟み込まれることなく、油路８７の内部に保持される。

ここで、作動油の流通時には、作動油が高温であることから、オリフィスプラグ２００及び油路８７が熱膨張する。この時、オリフィスプラグ２００の熱膨張率よりもボディ部４ａの熱膨張率が大きいので、凸部８７ｂが凹部２０４の内側で拡張し、特に積層方向Ｌの第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２に押圧する。これにより、凸部８７ｂ及び凹部２０４の間のシール性を向上することができる。第１の油路８３から連通油路９１に向けて流通する作動油は、オリフィスプラグ２００の外周部と油路８７の内周部との間をシールされた状態で、オリフィス孔２０２ａを通過して第２の油路８２に流通する。

本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によっても、オリフィスプラグ２００は油路８７の内部に収容されていると共に、油路８７の壁部８７ａにより固定された状態で設けられている。このため、オリフィスプラグ２００が隣接する油路に跨っておらず、オリフィスプラグ２００とボディ部４ａとの隙間から作動油が隣の油路に漏出することはなく、バルブボディのボディ部４ａを樹脂製としながらも、オリフィスプラグ２００からの作動油の漏出を抑制することができる。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によれば、オリフィスプラグ１００の熱膨張率よりもボディ部４ａの熱膨張率が大きい。このため、作動油の熱による熱膨張時に、凸部８７ｂが凹部２０４を押圧することより、凸部８７ｂ及び凹部２０４の間のシール性を向上することができる。

尚、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、油路８７の内周部に設けられた嵌合部を凸部８７ｂとし、オリフィスプラグ２００の外周部に設けられたシール部を凹部２０４とした場合について説明したが、これには限られず、油路８７の内周部に設けられた嵌合部を凹部とし、オリフィスプラグ２００の外周部に設けられたシール部を凸部としてもよい。即ち、オリフィスプラグ１００の外周部に設けられたシール部は、外周側を向いた凸形状及び凹形状の一方であり、油路８７の壁部８７ａに設けられた嵌合部は、内周側を向いた凸形状及び凹形状の他方である。

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態を、図６（ａ）を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、オリフィスプラグ３００の形状やシール部の構成を第１の実施形態と異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

本実施形態では、オリフィスプラグ３００は、ボディ部４ａと別体からなり、油路８７の内部に収容されて設けられている。オリフィスプラグ３００は、略円筒形状の本体部３０１と、本体部３０１の内周部に形成された板部３０２と、本体部３０１の外周部に形成されたフランジ状の保持部３０３と、を有している。オリフィスプラグ３００は、ボディ部４ａよりも高硬度の材質、例えば、金属からなる。板部３０２は、本体部３０１の流通方向Ｆの上流側の端部に設けられ、オリフィス孔３０２ａの大きさ等は、第１の実施形態と同様としている。

保持部３０３は、本体部３０１の外周部の流通方向Ｆの上流側に形成され、外周側にフランジ状に突出した円環形状としている。保持部３０３の流通方向Ｆの下流側を向いた面は、第２のシール面（シール部）３０３ａとしている。また、オリフィスプラグ３００が装着される連通油路９１が形成された第５ブロック５２の第６面１６側の部分には、段差が形成されている。この段差において、作動油の流通方向Ｆの上流側を向いた段差面は、第１のシール面５２ｂとしている。更に、第４ブロック５１の第５面１５には、第１のシール面５２ｂに向けて突出した形状の保持突起１５ｄが形成されている。オリフィスプラグ３００の保持部３０３は、第５ブロック５２の第１のシール面５２ｂと第４ブロック５１の保持突起１５ｄとの間で挟み込まれている。これにより、オリフィスプラグ３００は、第５ブロック５２と第４ブロック５１とにより積層方向Ｌに挟み込まれる。

第１のシール面５２ｂと第２のシール面３０３ａとは、密着してシールしている。ここで、第１のシール面５２ｂは段差面であるので、オリフィスプラグ３００の上流側の受圧面積は下流側の受圧面積よりも大きい。このため、作動油の流通時には、オリフィスプラグ３００に対する押圧力は、下流側からよりも上流側からの方が大きくなるので、第２のシール面３０３ａから第１のシール面５２ｂへの押圧力を高めることができ、差圧シールとしてシール性を向上することができる。第１の油路８３から連通油路９１に向けて流通する作動油は、オリフィスプラグ３００の外周部と油路８７の内周部との間をシールされた状態で、オリフィス孔３０２ａを通過して第２の油路８２に流通する。

本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によっても、オリフィスプラグ３００は油路８７の内部に収容されていると共に、油路８７の壁部８７ａにより固定された状態で設けられている。このため、オリフィスプラグ３００が隣接する油路に跨っておらず、オリフィスプラグ３００とボディ部４ａとの隙間から作動油が隣の油路に漏出することはなく、バルブボディのボディ部４ａを樹脂製としながらも、オリフィスプラグ３００からの作動油の漏出を抑制することができる。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によれば、第１のシール面５２ｂは流通方向Ｆの上流側を向いた段差面であるので、オリフィスプラグ３００の上流側の受圧面積は下流側の受圧面積よりも大きい。このため、作動油の流通時には、第２のシール面３０３ａから第１のシール面５２ｂへの押圧力を高めることができ、差圧シールとしてシール性を向上することができる。

＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態を、図６（ｂ）、（ｃ）を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、オリフィスプラグ１００の装着方向を第１の実施形態と異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。即ち、本実施形態のオリフィスプラグ１００自体の構成は、第１の実施形態で説明したオリフィスプラグ１００と同様である。本実施形態では、油路８７は、一例として、第５ブロック５２及び第４ブロック５１の間に形成された油路８７について説明する。

本実施形態では、油路８７は積層方向Ｌに直交する水平方向、例えば幅方向Ｗに沿って設けられており、オリフィスプラグ１００は中心軸を幅方向Ｗにして設けられている。オリフィスプラグ１００が装着される油路８７の部位では、第５ブロック５２の第６面（第１の面）１６の第１の溝１６ａと、第４ブロック５１の第５面（第２の面）１５の第３の溝（第２の溝）１５ａとに、全周に亘って凹部５２ｃ，５１ｃが形成されている。この凹部５２ｃ，５１ｃにオリフィスプラグ１００の保持部１０３が嵌合することにより、オリフィスプラグ１００は第５ブロック５２と第４ブロック５１とにより積層方向Ｌに挟み込まれる。

オリフィスプラグ１００の溝部１０４に装着されたＯリング１０５は、油路８７の壁部８７ａに密着している。Ｏリング１０５は、油路８７の全周に亘って壁部８７ａに密着して、ボディ部４ａ及びオリフィスプラグ１００の間を全周に亘ってシールする。これにより、油路８７を流通する作動油は、オリフィスプラグ１００と壁部８７ａとの間をシールされた状態で、オリフィス孔１０２ａを通過する。

本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によっても、オリフィスプラグ１００は油路８７の内部に収容されていると共に、油路８７の壁部８７ａにより固定された状態で設けられている。このため、オリフィスプラグ１００が隣接する油路に跨っておらず、オリフィスプラグ１００とボディ部４ａとの隙間から作動油が隣の油路に漏出することはなく、バルブボディのボディ部４ａを樹脂製としながらも、オリフィスプラグ１００からの作動油の漏出を抑制することができる。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によれば、２つのブロックの間に形成された油路８７にオリフィスプラグ１００を設けることができるので、設計の自由度を高めることができる。

尚、第１〜第４の実施形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）は、油路（８７）を有する樹脂製のボディ部（４ａ）と、前記ボディ部（４ａ）と別体からなり、前記油路（８７）の油路径よりも小さい内径のオリフィス孔（１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ）を有し、前記油路（８７）の内部に収容されて前記油路（８７）の内周部（８７ａ）により固定された状態で設けられたオリフィス部（１００，２００，３００）と、を備える。この構成によれば、オリフィス部（１００，２００，３００）は油路（８７）の内部に収容されていると共に、油路（８７）の内周部（８７ａ）により固定された状態で設けられている。このため、オリフィス部（１００，２００，３００）とボディ部（４ａ）との隙間から作動油が隣の油路に漏出することはなく、バルブボディのボディ部（４ａ）を樹脂製としながらも、オリフィス部（１００，２００，３００）からの作動油の漏出を抑制することができる。

また、第１〜第４の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、オリフィス部（１００，２００，３００）は、外周部に、前記油路（８７）の内周部（８７ａ）に対して全周に亘り密着したシール部（１０５，２０４，３０３ａ）を有するこの構成によれば、油路（８７）を流通する作動油は、オリフィス部（１００，２００，３００）と内周部（８７ａ）との間をシールされた状態で、オリフィス孔（１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ）を通過するので、流量特性の悪化を防止することができる。

また、第１〜第４の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記ボディ部（４ａ）は、第１の面（１６）と、前記第１の面（１６）に形成された第１の溝（１６ａ）と、前記第１の面（１６）の反対側に設けられた第２の面（１９）と、前記第２の面（１９）に形成された第２の溝（１９ａ）と、前記第１の溝（１６ａ）及び前記第２の溝（１９ａ）を連通する連通油路（９１）と、を有する第１層（５２，６２）と、前記第１の面（１６）に対向する第３の面（１５）と、前記第３の面（１５）に形成されて前記第１の溝（１６ａ）に対向する第３の溝（１５ａ）と、を有し、前記第１の面（１６）に前記第３の面（１５）が接合されて前記第１層（５２，６２）に対して積層された第２層（５１）と、前記第２の面（１９）に対向する第４の面（１７）と、前記第４の面（１７）に形成されて前記第２の溝（１９ａ）に対向する第４の溝（１７ａ）と、を有し、前記第２の面（１９）に前記第４の面（１７）が接合されて前記第１層（５２，６２）に対して前記第２層（５１）の反対側に積層された第３層（６１）と、を有し、前記油路（８７）は、前記第１の溝（１６ａ）及び前記第３の溝（１５ａ）により形成された第１の油路部（８３）と、前記連通油路（９１）と、前記第２の溝（１９ａ）及び前記第４の溝（１７ａ）により形成された第２の油路部（８２）と、により形成され、前記オリフィス部（１００，２００，３００）は、前記油路（８７）に設けられ、前記第１層（５２，６２）と前記第２層（５１）とに挟み込まれている。この構成によれば、３層構造のバルブボディの層間に形成された油路（８７）において、オリフィス部（１００，２００，３００）とボディ部（４ａ）との隙間から作動油が隣の油路に漏出することを抑制できる。

また、第１〜第４の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記オリフィス部（１００，２００，３００）は、前記ボディ部（４ａ）よりも高硬度の材質からなる。この構成によれば、オリフィス孔（１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ）を形成する板部を薄くすることができ、流量特性を悪化させることなく、オリフィス孔（１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ）の周囲において発生し得るキャビテーションに対して、十分な耐久性を有することができる。

また、第１及び第４の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記シール部（１０５）は、Ｏリングである。この構成によれば、安価な部品を利用しながらも、十分なシール性を得ることができる。

また、第１及び第４の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記オリフィス部（１００）は、外周部に、前記油路（８７）の内周部に対して全周に亘り密着したシール部（１０５）と、第１の外径（ｄ１）を有すると共に前記シール部（１０５）が設けられた第１の外径部（１０１）と、前記第１の外径（ｄ１）よりも大きい第２の外径（ｄ２）を有して第１の外径部（１０１）に対して段差を形成する第２の外径部（１０３）と、を有し、前記第２の外径部（１０３）は、前記第１層（５２，６２）と前記第２層（５１）とに挟み込まれている。この構成によれば、簡易な構成で抜け止めを実現できるので、オリフィス部（１００）の固定を強固にすることができる。

また、第２の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記シール部（２０４）は、外周側を向いた凸形状及び凹形状の一方であり、前記油路（８７）の内周部（８７ａ）は、前記シール部（２０４）に嵌合した内周側を向いた前記凸形状及び凹形状の他方である嵌合部（８７ｂ）を有する。この構成によれば、凹凸部の嵌合により、シール用の部品を使用することなく、十分なシール性を得ることができる。

また、第２の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記嵌合部（８７ｂ）は、凸形状であり、前記シール部（２０４）は、凹形状である共に、前記嵌合部（８７ｂ）よりも熱膨張率が小さい材質からなる。この構成によれば、流通する作動油の熱により凸形状の嵌合部（８７ｂ）が凹形状のシール部（２０４）よりも大きく膨張し、凸形状の嵌合部（８７ｂ）が凹形状のシール部（２０４）の内部で密着するので、シール性を高めることができる。

また、第３の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、
油路（８７）の内周部（８７ａ）は、作動油の流通方向の上流側を向いた段差面である第１のシール面（５２ｂ）を有し、前記シール部（３０３ａ）は、前記流通方向の下流側を向いて前記第１のシール面（５２ｂ）に密着した第２のシール面（３０３ａ）を有する。この構成によれば、オリフィス部（３００）の上流側の受圧面積は下流側の受圧面積よりも大きいので、作動油の流通時には、第２のシール面（３０３ａ）から第１のシール面（５２ｂ）への押圧力を高めることができ、差圧シールとしてシール性を向上することができる。

また、第４の実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記ボディ部（４ａ）は、第１の面（１６）と前記第１の面（１６）に形成された第１の溝（１６ａ）とを有する第１層（５２，６２）と、前記第１の面（１６）に対向する第２の面（１５）と前記第２の面（１５）に形成され前記第１の溝（１６ａ）に対向する第２の溝（１５ａ）とを有し、前記第１の面（１６）に前記第２の面（１５）が接合されて前記第１層（５２，６２）に積層された第２層（５１）と、を有し、前記油路（８７）は、前記第１の溝（１６ａ）及び前記第２の溝（１５ａ）により形成され、前記オリフィス部（１００）は、前記油路（８７）に設けられ、前記第１層（５２，６２）と前記第２層（５１）とに挟み込まれている。この構成によれば、２層構造のバルブボディの層間に形成された油路（８７）において、オリフィス部（１００）とボディ部（４ａ）との隙間から作動油が隣の油路に漏出することを抑制できる。

３ 自動変速機（車両用伝動装置）
４ 油圧制御装置
４ａ ボディ部
１５ 第５面（第３の面、第２の面）
１５ａ 第３の溝（第２の溝）
１６ 第６面（第１の面）
１６ａ 第１の溝
１７ 第７面（第４の面）
１７ａ 第４の溝
１９ 第９面（第２の面）
１９ａ 第２の溝
５１ 第４ブロック（第２層）
５２ 第５ブロック（第１層）
５２ｂ 第１のシール面
６１ 第６ブロック（第３層）
６２ 第７ブロック（第１層）
８２ 第２の油路（第２の油路部）
８３ 第１の油路（第１の油路部）
８７ 油路
８７ａ 壁部（内周部）
８７ｂ 凸部（嵌合部）
９１ 連通油路
１００ オリフィスプラグ（オリフィス部）
１０１ 本体部（第１の外径部）
１０２ａ オリフィス孔
１０３ 保持部（第２の外径部）
１０５ Ｏリング（シール部）
２００ オリフィスプラグ（オリフィス部）
２０２ａ オリフィス孔
２０４ 凹部（シール部）
３００ オリフィスプラグ（オリフィス部）
３０２ａ オリフィス孔
３０３ａ 第２のシール面（シール部）
Ｆ 流通方向
Ｌ 積層方向

Claims (10)

1. 油路を有する樹脂製のボディ部と、
   前記ボディ部と別体からなり、前記油路の油路径よりも小さい内径のオリフィス孔を有し、前記油路の内部に収容されて前記油路の内周部により固定された状態で設けられたオリフィス部と、を備えた車両用伝動装置の油圧制御装置。
2. 前記オリフィス部は、外周部に、前記油路の内周部に対して全周に亘り密着したシール部を有する請求項１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
3. 前記シール部は、Ｏリングである請求項２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
4. 前記シール部は、外周側を向いた凸形状及び凹形状の一方であり、
   前記油路の内周部は、前記シール部に嵌合した内周側を向いた前記凸形状及び凹形状の他方である嵌合部を有する請求項２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
5. 前記嵌合部は、凸形状であり、
   前記シール部は、凹形状である共に、前記嵌合部よりも熱膨張率が小さい材質からなる請求項４に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
6. 前記油路の内周部は、作動油の流通方向の上流側を向いた段差面である第１のシール面を有し、
   前記シール部は、前記流通方向の下流側を向いて前記第１のシール面に密着した第２のシール面を有する請求項２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
7. 前記ボディ部は、第１の面と前記第１の面に形成された第１の溝とを有する第１層と、前記第１の面に対向する第２の面と前記第２の面に形成され前記第１の溝に対向する第２の溝とを有し、前記第１の面に前記第２の面が接合されて前記第１層に積層された第２層と、を有し、
   前記油路は、前記第１の溝及び前記第２の溝により形成され、
   前記オリフィス部は、前記油路に設けられ、前記第１層と前記第２層とに挟み込まれた請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
8. 前記オリフィス部は、外周部に、前記油路の内周部に対して全周に亘り密着したシール部と、第１の外径を有すると共に前記シール部が設けられた第１の外径部と、前記第１の外径よりも大きい第２の外径を有して第１の外径部に対して段差を形成する第２の外径部と、を有し、
   前記第２の外径部は、前記第１層と前記第２層とに挟み込まれた請求項７に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
9. 前記ボディ部は、
   第１の面と、前記第１の面に形成された第１の溝と、前記第１の面の反対側に設けられた第２の面と、前記第２の面に形成された第２の溝と、前記第１の溝及び前記第２の溝を連通する連通油路と、を有する第１層と、
   前記第１の面に対向する第３の面と、前記第３の面に形成されて前記第１の溝に対向する第３の溝と、を有し、前記第１の面に前記第３の面が接合されて前記第１層に対して積層された第２層と、
   前記第２の面に対向する第４の面と、前記第４の面に形成されて前記第２の溝に対向する第４の溝と、を有し、前記第２の面に前記第４の面が接合されて前記第１層に対して前記第２層の反対側に積層された第３層と、を有し、
   前記油路は、前記第１の溝及び前記第３の溝により形成された第１の油路部と、前記連通油路と、前記第２の溝及び前記第４の溝により形成された第２の油路部と、により形成され、
   前記オリフィス部は、前記油路に設けられ、前記第１層と前記第２層とに挟み込まれた請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
10. 前記オリフィス部は、前記ボディ部よりも高硬度の材質からなる請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
    

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