JP2018203504A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】インバータ回路に用いられているコンデンサの放電時間を短縮できる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】複数の踏段３０を走行させるモータ２０と、モータ２０が設置された機械室１４と、三相電源４からの交流電源を直流に変換する駆動変換回路５０３と、駆動変換回路５０３からの直流を平滑する平滑回路５０４と、平滑回路５０４からの平滑された直流電源によってモータ２０をインバータ制御するインバータ回路５０５と、平滑回路５０４に含まれる平滑コンデンサ５１０には、これを放電させる放電抵抗器５１２と、放電抵抗器５１２と直列に接続された放電リレースイッチ５１４とを有する放電回路５０６が接続され、放電リレースイッチ５１４を短絡する放電開始スイッチ１３０が機械室１４に設けられている。
【選択図】 図３

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

従来、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいては、その駆動源としてモータが用いられ、このモータの回転方向、回転数、トルクを制御するためにインバータ回路が用いられている。

特開２０１６−１６００４６号公報 特開昭５７−００９２６４号公報 特開昭６１−１９６７７０号公報

上記のようなインバータ回路を含むインバータユニットを保守員が点検するときには、インバータユニットに設けられた平滑コンデンサに蓄えられた電荷の放電を待つ必要がある。そのため、この放電時間を短縮するのに、平滑コンデンサに放電抵抗器が接続されている。

この放電時間を短縮するためには、放電抵抗器の抵抗値を小さく、電力消費量の大きなものを接続する必要がある。しかし、電力消費量の大きな放電抵抗器を用いると、乗客コンベアの運転中に放電抵抗器で無駄な電力損失が発生するという問題点がある。逆に、抵抗値が大きく、電力消費量の小さい放電抵抗器を用いると、放電時間が長くなるという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は、インバータ回路に用いられているコンデンサの放電時間を短縮できる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、複数の踏段を走行させるモータと、前記モータが設置された機械室と、三相電源からの交流電源を直流に変換する変換回路と、前記変換回路からの直流を平滑するコンデンサを含む平滑回路と、前記平滑回路からの平滑された直流電源によって前記モータをインバータ制御するインバータ回路と、前記コンデンサを放電させる放電抵抗器と、前記放電抵抗器と直列に接続された放電リレースイッチとを含む放電回路と、前記機械室に設けられた放電開始スイッチと、を有し、前記放電開始スイッチが動作すると前記放電リレースイッチが短絡状態となり前記コンデンサに充電された電荷が前記放電抵抗器によって放電される、乗客コンベアである。

本発明の一実施形態を示すエスカレータの側面図。 エスカレータのブロック図。 制御回路のブロック図。 操作盤の正面図。 インバータボックスの斜視図。 インバータボックスの蓋を外した状態の正面図。 変更例１の放電制御回路。 変更例２の放電制御回路。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０を図１〜図６に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、三相のモータ２０よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキ（以下、単に「ブレーキ」という）２１とを有している。この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０の起動やブレーキ２１の作動などを制御するための回路などが収納された制御ボックス５０と、モータ２０をインバータ制御するための回路などを収納したインバータボックス５１が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１は前案内レールに沿って走行すると共に、駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２は後案内レール２５を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介してベルトスプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、ベルトスプロケット２７が駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転するベルトスプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも櫛歯状のコム６２が設けられている。

（２）エスカレータ１０の電気的構成
エスカレータ１０の電気的構成について説明する。モータ２０は、図２に示すように、三相電源４、制御回路１００、駆動回路５００によってインバータ制御される。図１に示す制御ボックス５０内部には、制御回路１００が収納され、図１と図５に示すインバータボックス５１内部に駆動回路５００が収納されている。

（３）制御回路１００
制御回路１００について図２と図３を参照して説明する。制御回路１００は、主制御部１０１、起動回路１０２、放電制御回路１０３、安全回路１０４、制御変換回路１０５を有している。制御回路１００には、操作盤５２、操作盤５６、スピーカ５４、スピーカ５８、安全スイッチ２３、検出回路５０７、ブレーキ回路５０８が接続されている。検出回路５０７は、モータ２０に接続され、負荷センサよりなり、インバータ回路５０５からモータ２０に出力される駆動電流値を検出する。ブレーキ回路５０８は、ブレーキ２１を作動、又は、開放させる回路である。

主制御部１０１は、マイクロコンピュータよりなり、保守員が、操作盤５２、操作盤５６を操作すると、エスカレータ１０の起動又は停止、上昇又は下降、回転速度に対応した制御信号を駆動回路５００に出力する。また、安全回路１０４から緊急停止信号が入力すると主制御部１０１は、ブレーキ２１を作動させると共に、モータ２０を停止させる。さらに、主制御部１０１は、検出回路５０７が検出した駆動電流値に基づいてエスカレータ１０の現在の積載した負荷（乗客の数）を検出する。

（３−１）制御変換回路１０５
制御変換回路１０５には、図２に示すように三相電源４の中の二相（例えば、Ｓ相、Ｔ相）から２本の供給線が接続されている。制御変換回路１０５は、この供給線からの交流を直流の２４Ｖに変換して、図３に示すように、出力線Ｌ１、Ｌ２から出力する。そして、制御回路１００は、出力線Ｌ１，Ｌ２からの直流電源によって駆動する。

（３−２）起動回路１０２
起動回路１０２について図３を参照して説明する。起動回路１０２の上昇主回路コンタクタ１０９Ｕは、主制御部１０１に上昇信号を出力し、下降主回路コンタクタ１０９Ｄは、主制御部１０１に下降信号を出力する。

上昇主回路コンタクタ１０９Ｕの一端と下降主回路コンタクタ１０９Ｄの一端とが、出力線Ｌ２に接続されている。

上昇主回路コンタクタ１０９Ｕの他端には、ｂ接点型の下降開放リレースイッチ１１４Ｄの一端が接続されている。下降開放リレースイッチ１１４Ｄの他端には、ａ接点型の上昇保持リレースイッチ１１３Ｕの一端と上昇起動スイッチ１１２Ｕの一端が接続されている。

下降主回路コンタクタ１０９Ｄの他端には、ｂ接点型の上昇開放リレースイッチ１１４Ｕの一端が接続されている。上昇開放リレースイッチ１１４Ｕの他端には、ａ接点型の下降保持リレースイッチ１１３Ｄの一端と下降起動スイッチ１１２Ｄの一端が接続されている。

上昇保持リレースイッチ１１３Ｕの他端、下降保持リレースイッチ１１３Ｄの他端、上昇起動スイッチ１１２Ｕの他端、下降起動スイッチ１１２Ｄの他端、ｂ接点型の停止スイッチ１１１の一端が一つに接続されている。

停止スイッチ１１１の他端には、出力線Ｌ１が接続されている。

（３−３）安全回路１０４
安全回路１０４には、スカートガード挟まれ検出装置、インレット挟まれ検出装置、後案内レール２５に設けられた踏段浮き上がり検出装置、非常停止ボタンなどの安全スイッチ２３が接続されている。

スカートガード挟まれ検出装置とは、スカートガード４４に設けられ、スカートガード４４と踏段３０の間に異物（例えば、服や荷物）が挟まれたことを検出する装置である。

インレット挟まれ検出装置とは、インレット部４６，４８に設けられ、手摺りベルト３８が引き込まれるインレット部４６又はインレット部４８に異物（例えば、乗客の手や荷物）が同時に引き込まれたときに検出する装置である。

安全回路１０４は、上記で説明した安全スイッチ２３の中で１つでも動作した場合には、主制御部１０１に緊急停止信号を出力する。

（３−４）放電制御回路１０３
放電制御回路１０３について説明する。放電制御回路１０３は、制御変換回路１０５からの直流電源によって駆動する。この放電制御回路１０３は、後から説明する放電開始スイッチ１３０と放電コンタクタ１３２が直列に接続されている。この放電開始スイッチ１３０がオン状態（短絡）になると、ＤＣパワーリレースイッチのコイルである放電コンタクタ１３２に電流が流れる。

（４）駆動回路５００
次に駆動回路５００について図２を参照して説明する。

駆動回路５００は、電磁開閉器５０１、駆動変換回路５０３、平滑回路５０４、インバータ回路５０５、インバータ制御回路５０２を有している。

電磁開閉器５０１、駆動変換回路５０３、平滑回路５０４、インバータ回路５０５が、順番に直列に接続され、インバータ回路５０５を制御するインバータ制御回路５０２が接続されている。また、平滑回路５０４には、放電回路５０６が接続されている。

三相電源４からのＲ相、Ｓ相、Ｔ相の三相交流電圧は、電磁開閉器５０１を経て、駆動変換回路５０３に入力する。

駆動変換回路５０３は、三相の交流電圧を、複数のダイオードによって直流に変換する回路であり、変換された直流は、正極の直流母線Ｌ３と負極の直流母線Ｌ４から出力される。

平滑回路５０４は、正極の直流母線Ｌ３と負極の直流母線Ｌ４との間に接続された平滑コンデンサ５１０からなり、この平滑コンデンサ５１０によって、駆動変換回路５０３から出力された直流を平滑し、なだらかな直流にする。平滑回路５０４によってなだらかな直流になった電源は、インバータ回路５０５に入力される。

放電回路５０６は、平滑コンデンサ５１０と並列に接続され、放電抵抗器５１２と、ＤＣパワーリレースイッチよりなるａ接点の放電リレースイッチ５１４を有している。放電抵抗器５１２の一端は、正極の直流母線Ｌ３に接続され、その他端は放電リレースイッチ５１４の一端に接続され、放電リレースイッチ５１４の他端は負極の直流母線Ｌ４に接続されている。ａ接点型の放電リレースイッチ５１４は、放電制御回路１０３の放電コンタクタ１３２に電流が流れると、短絡状態となる。

インバータ回路５０５は、平滑回路５０４からの直流電源によって駆動する６個のスイッチングトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６を有している。インバータ制御回路５０２は、主制御部１０１から入力した制御信号（起動、停止、上昇、下降、回転速度）に基づいて、インバータ回路５０５の６個のスイッチングトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６のゲート端子にＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号をそれぞれ出力する。インバータ回路５０５は、これらＰＷＭ信号によって６個のスイッチングトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６がそれぞれＯＮ／ＯＦＦされ、三相の駆動電流をモータ２０に出力する。

（５）操作盤５２、操作盤５６
操作盤５２について図３、図４を参照して説明する。操作盤５２は、起動回路１０２の一部である停止スイッチ１１１、上昇起動スイッチ１１２Ｕ、下降起動スイッチ１１２Ｄを有している。

操作盤５２の左側には、上昇起動スイッチ１１２Ｕと下降起動スイッチ１１２Ｄからなるキースイッチ１２０が設けられている。操作盤５２の右側には、停止スイッチ１１１とブザーからなるキースイッチ１２２が設けられている。

保守員がキースイッチ１２０にキーを差し込んで左側に回すと上昇起動スイッチ１１２Ｕが短絡状態になり、右側に回すと下降起動スイッチ１１２Ｄが短絡状態になる。

保守員がキースイッチ１２２にキーを差し込んで回転させると、スピーカ５４，５８からブザーが鳴り、その後にｂ接点型の停止スイッチ１１１が開放状態となる。ブザーが鳴るのは、乗客にエスカレータ１０が停止することを告知するためである。

操作盤５６は、操作盤５２と同じ構成であるので、説明は省略する。

（６）インバータボックス５１
インバータボックス５１は、図５と図６に示すように、箱型のボックス本体２００と、蓋２０２を有している。ボックス本体２００は、上面、左右両側面、下面、背面から構成され、前面が開口している。

ボックス本体２００には、上記したように駆動回路５００が収納されている。そして表面には、インバータユニット５１６、電磁開閉器５０１、放電抵抗器５１２、制御回路１００の放電制御回路１０３の一部である放電コンタクタ１３２が露出している。また、ボックス本体２００の縁部には、放電開始スイッチ１３０が設けられている。インバータユニット５１６とは、駆動変換回路５０３、平滑回路５０４、インバータ回路５０５、インバータ制御回路５０２が一体となったものである。

蓋２０２は、長方形の板状であり、ボックス本体２００にネジ止めによって着脱自在である。蓋２０２をボックス本体２００の前面に取り付けた場合には、放電開始スイッチ１３０が開放状態となり、外したときには放電開始スイッチ１３０は短絡状態となる。

（７）点検時の状態
次に、保守員が、エスカレータ１０の点検を行う場合の制御回路１００と駆動回路５００の動作状態について説明する。

まず、保守員は、操作盤５２又は操作盤５６を操作して、エスカレータ１０を停止状態にし、乗降板３２を取り外す。

次に、保守員は、機械室１４内部に入り、蓋２０２をボックス本体２００から取り外す。すると、放電開始スイッチ１３０が開放状態から短絡状態になり、放電コンタクタ１３２に電流が流れ、放電リレースイッチ５１４が短絡状態となる。これにより、モータ２０、インバータ回路５０５が停止中であっても、正極の直流母線Ｌ３と負極の直流母線Ｌ４とが短絡され、平滑コンデンサ５１０に充電されている電荷が放電される。すなわち、蓋２０２をボックス本体２００から外すだけで、平滑コンデンサ５１０を放電させることができる。そのため、保守員は平滑コンデンサ５１０が放電されているか充電されているかを確認することなく点検が行え、また、放電時間も蓋２０２を外したときから始まるため、放電を待つ時間も短縮され、点検を行い易い。

エスカレータ１０が動作しているときには、ボックス本体２００に蓋２０２が取り付けられた状態であるので、放電リレースイッチ５１４が開放状態であり、放電抵抗器５１２には直流電流が流れず、平滑コンデンサ５１０に充電され、駆動変換回路５０３からの直流電源を平滑できる。

また、点検作業が終了した後、保守員が蓋２０２をボックス本体２００に取り付けると、放電開始スイッチ１３０が短絡状態から開放状態になり、放電コンタクタ１３２に電流が流れるようになり、モータ２０の起動が可能になる。

（８）効果
本実施形態によれば、エスカレータ１０が動作しているときは、放電リレースイッチ５１４は開放状態であり、放電抵抗器５１２には直流電流が流れず、平滑コンデンサ５１０にのみ直流電流が流れ充電できる。そして、このときに放電抵抗器５１２によって電力は消費されない。

一方、エスカレータ１０の運転停止後にインバータボックス５１の蓋２０２を外すと、放電開始スイッチ１３０が短絡状態となり、放電コンタクタ１３２を通じて放電リレースイッチ５１４が短絡状態となり、放電抵抗器５１２に平滑コンデンサ５１０からの電荷が流れ、放電を行うことができる。これによって、蓋２０２を取り外すだけで、放電を開始することができ、保守員の安全を確保でき、また、放電時間を短縮でき、点検作業開始を素早く行うことができる。また、放電抵抗器５１２は、抵抗値が大きく、かつ、電力消費量の小さなものを用いることができる。

また、点検作業が終了した後、保守員が蓋２０２をボックス本体２００に取り付けるだけで、放電開始スイッチ１３０が短絡状態から開放状態になり、放電コンタクタ１３２に電流が流れるようになり、モータ２０の起動が可能になるので、特別に放電コンタクタ１３２に電流が流れるような操作は不要である。

変更例

上記実施形態の変更例について説明する。

（１）変更例１
上記実施形態では、図７に示すように、放電制御回路１０３において、放電開始スイッチ１３０と放電コンタクタ１３２を直列に接続したのみであったが、これに加えて起動回路１０２の上昇主回路コンタクタ１０９Ｕと下降主回路コンタクタ１０９Ｄと連動したリレースイッチである運転制御スイッチ１３４を接続する。運転制御スイッチ１３４は、上昇主回路コンタクタ１０９Ｕ又は下降主回路コンタクタ１０９Ｄの少なくともどちらか一方に直流電流が流れている場合には開放状態となり、どちらにも直流電流が流れていない場合、すなわち停止状態のときには短絡状態となる。

これにより、エスカレータ１０が停止し、かつ、放電開始スイッチ１３０が短絡状態になると、放電コンタクタ１３２に直流電流が流れ、放電リレースイッチ５１４が短絡状態となり、平滑コンデンサ５１０を直ちに放電させることができる。

（２）変更例２
変更例１では、放電開始スイッチ１３０、放電コンタクタ１３２、運転制御スイッチ１３４を直列に接続したが、本変更例では、図８に示すように、これに加えて点検スイッチ１３６を直列に接続する。この点検スイッチ１３６は、制御ボックス５０に設けられ、エスカレータ１０の点検を開始する場合に操作すると短絡状態になる。これによって、エスカレータ１０が停止し、放電開始スイッチ１３０が短絡状態になり、かつ、点検スイッチ１３６が操作されると、平滑コンデンサ５１０からの放電が直ちに開始される。

本変更例２のさらなる変更例としては、放電開始スイッチ１３０、放電コンタクタ１３２、点検スイッチ１３６を直列に接続し、運転制御スイッチ１３４は接続しない構成でもよい。

（３）変更例３
上記実施形態では、放電開始スイッチ１３０を、インバータボックス５１に設けたが、これに代えて、機械室１４の上端部に設け、乗降板３２を機械室１４から取り外すと放電開始スイッチ１３０が短絡状態になるようにしてもよい。

これにより、点検時に乗降板３２を取り外すだけで、平滑コンデンサ５１０の放電が開始される。また、点検作業が終了した後、保守員が乗降板３２を機械室１４に取り付けるだけで、放電開始スイッチ１３０が短絡状態から開放状態になり、放電コンタクタ１３２に電流が流れるようになり、モータ２０の起動が可能になる。

（４）変更例４
上記実施形態では、制御ボックス５０とインバータボックス５１が別体であったが、一定でもよく、この場合には、放電開始スイッチ１３０は、この一体のボックスの蓋が外されたときに動作させる。

（５）変更例５
上記実施形態では、エスカレータ１０に適応して説明したが、これに代えて動く歩道のステップ（踏段）に適応してもよい。

（６）その他
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

４・・・三相電源、１０・・・エスカレータ、２０・・・モータ、５１・・・インバータボックス、１００・・・制御回路、１０１・・・主制御部、１０２・・・起動回路、１０３・・・放電制御回路、１３０・・・放電開始スイッチ、１３２・・・放電コンタクタ、５００・・・駆動回路、５０４・・・平滑回路、５０５・・・インバータ回路、５０６・・・放電回路

本発明の実施形態は、複数の踏段を走行させるモータと、前記モータが設置された機械室と、三相電源からの交流電源を直流に変換する変換回路と、前記変換回路からの直流を平滑するコンデンサを含む平滑回路と、前記平滑回路からの平滑された直流電源によって前記モータをインバータ制御するインバータ回路と、前記コンデンサを放電させる放電抵抗器と、前記放電抵抗器と直列に接続された放電リレースイッチとを含む放電回路と、前記機械室に設けられた放電開始スイッチと、を有し、前記機械室の内部にボックスが設けられ、前記ボックスは、ボックス本体と蓋とよりなり、前記ボックスには、少なくとも前記変換回路、前記平滑回路、前記インバータ回路、前記放電回路が収納され、前記ボックス本体に前記放電開始スイッチが設けられ、前記蓋が開くと、前記放電開始スイッチが動作して、前記放電リレースイッチが短絡状態となり前記コンデンサに充電された電荷が前記放電抵抗器によって放電される、乗客コンベアである。

Claims (10)

1. 複数の踏段を走行させるモータと、
   前記モータが設置された機械室と、
   三相電源からの交流電源を直流に変換する変換回路と、
   前記変換回路からの直流を平滑するコンデンサを含む平滑回路と、
   前記平滑回路からの平滑された直流電源によって前記モータをインバータ制御するインバータ回路と、
   前記コンデンサを放電させる放電抵抗器と、前記放電抵抗器と直列に接続された放電リレースイッチとを含む放電回路と、
   前記機械室に設けられた放電開始スイッチと、
   を有し、前記放電開始スイッチが動作すると前記放電リレースイッチが短絡状態となり前記コンデンサに充電された電荷が前記放電抵抗器によって放電される、
   乗客コンベア。
2. 前記機械室の内部にボックスが設けられ、
   前記ボックスは、ボックス本体と蓋とよりなり、
   前記ボックスには、少なくとも前記変換回路、前記平滑回路、前記インバータ回路、前記放電回路が収納され、
   前記ボックス本体に前記放電開始スイッチが設けられ、
   前記蓋が開くと、前記放電開始スイッチが動作して、前記放電リレースイッチが短絡状態になる、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記ボックスは、前記変換回路、前記平滑回路、前記インバータ回路、前記放電回路が収納されたインバータボックスと、前記乗客コンベアの制御回路が収納された制御ボックスの２個からなり、前記放電開始スイッチは、前記インバータボックスに設けられている、
   請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記機械室の上面に乗降板が設置され、
   前記機械室の上部に前記放電開始スイッチが設けられ、
   前記乗降板を取り除くと、前記放電開始スイッチが動作して、前記放電リレースイッチが短絡状態になる、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記蓋を前記ボックスに取り付けるか、又は、前記乗降板を前記機械室の上面に取り付けると前記放電開始スイッチが再び動作して、前記放電リレースイッチが開放状態になり、前記コンデンサが充電可能となる、
   請求項２、又は、３に記載の乗客コンベア。
6. 前記放電スイッチは、放電リレースイッチであり、
   前記放電開始スイッチと放電コンタクタが直列に接続された放電制御回路を有し、
   前記放電開始スイッチが動作して短絡状態になると前記放電コンタクタに電流が流れて前記放電リレースイッチが短絡する、
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
7. 前記放電制御回路には、前記放電コンタクタと前記放電開始スイッチに加えて、前記乗客コンベアを点検するときに短絡状態となる点検スイッチが直列に接続されている、
   請求項６に記載の乗客コンベア。
8. 前記放電制御回路には、前記放電コンタクタと前記放電開始スイッチに加えて、前記モータが停止しているときに短絡状態になる運転制御スイッチが直列に接続されている、
   請求項６に記載の乗客コンベア。
9. 前記運転制御スイッチは、前記モータが上昇運転、及び、下降運転したときには開放状態である、
   請求項８に記載の乗客コンベア。
10. 前記乗客コンベアが、エスカレータ、又は、動く歩道である、
    請求項１に記載の乗客コンベア。

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