JP2018200135A

JP2018200135A - 冷凍システム

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Publication number: JP2018200135A
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Inventors: 家田　恒; Hisashi Ieda; 恒家田
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Filing date: 2017-05-26
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Abstract

【課題】冷凍車両の庫内を急速に冷凍することが可能な冷凍システムを提供する。【解決手段】冷凍システム１は、エンジンまたは電動機により構成される走行駆動源５の回転を自動変速機６を介して駆動輪７に伝達する冷凍車両２に搭載される。冷凍機２０は、走行駆動源５に連動して冷媒を圧縮する圧縮機２１を含んで構成され、圧縮機２１から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により冷凍車両２の庫内を冷却する。制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、走行駆動源５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる。【選択図】図４

Description

本発明は、冷凍車両に搭載される冷凍システムに関するものである。

従来、冷凍車両に搭載され、その庫内を冷却する冷凍システムが知られている。特許文献１に記載の冷凍システムは、冷凍車両に搭載された蓄電池または車外の商用電源を用いて、冷凍機の自動運転を行うものである。この冷凍システムは、冷凍車両に搭載されたバッテリを用いて冷凍機の自動運転を行う際、バッテリの蓄電量に余裕がある場合は高効率で運転し、バッテリの蓄電量が低下した場合は省電力で運転する。これにより、この冷凍システムは、車両走行中にバッテリの蓄電量が低下した場合に冷凍機の運転が停止することを防いでいる。

特許５７３７９６２号公報

ところで、近年、車両走行用のエンジンまたは電動機により構成される走行駆動源の動作と自動変速機の動作とが自動運転制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有する冷凍車両が開発されている。一般に、この種の冷凍車両では、車両の燃費を重視した自動運転制御が行われる。

ここで、冷凍車両の庫内を冷却する冷凍機の備える圧縮機の回転が、走行駆動源の回転に連動する構成である場合、冷凍機の冷凍能力は、その走行駆動源の回転数に応じたものとなる。このような冷凍車両において、庫内温度が庫内設定温度に対して高くなった場合、車両の燃費を重視してエンジンの回転数が低い状態にあると、庫内を急速に冷凍するために冷凍機に必要な冷凍能力が得られないおそれがある。

上述した特許文献１に記載の冷凍システムにおいても、冷凍機を省電力で高効率に運転する方法について述べられており、庫内を急速に冷凍する場合の対応について述べられていない。

本発明は上記点に鑑みて、冷凍車両の庫内を急速に冷凍することが可能な冷凍システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両走行用エンジンまたは電動機を有する走行駆動源（５）の回転を自動変速機（６）を介して駆動輪（７）に伝達する冷凍車両（２）に搭載される冷凍システムであって、
走行駆動源に連動して冷媒を圧縮する圧縮機（２１）を含んで構成され、圧縮機から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により冷凍車両の庫内を冷却する冷凍機（２０）と、
庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させる制御装置（１０）と、を備える。

これによれば、車両の走行状態または庫内に格納された荷物の状態などに起因して、内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上になると、制御装置が自動変速機を変速させることで、走行駆動源の回転数が高くなる。そのため、走行駆動源の回転に連動して圧縮機の回転数が高くなり、圧縮機による冷媒の吐出量が増加し、冷凍機による冷凍能力が高くなる。したがって、この冷凍システムは、車両走行時に、冷凍車両の庫内を急速に冷凍することができる。

請求項１３に係る発明は、車両走行用エンジンまたは電動機を有する走行駆動源（５）の回転を自動変速機（６）を介して駆動輪（７）に伝達する冷凍車両に搭載される冷凍システムであって、
走行駆動源に連動して冷媒を圧縮する圧縮機（２１）を含んで構成され、圧縮機から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により冷凍車両の庫内を冷却する冷凍機（２０）と、
アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、走行駆動源の回転数を高くする制御装置（１０）と、を備える。

これによれば、アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上になると、制御装置が走行駆動源の回転数を高くすることで、圧縮機による冷媒の吐出量が増加し、冷凍機による冷凍能力が高くなる。したがって、この冷凍システムは、アイドリング運転時に、庫内を急速に冷凍することができる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態の冷凍システムが搭載される車両の斜視図である。第１実施形態の冷凍システムの構成図である。第１実施形態の冷凍システムのブロック図である。第１、第２実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第１実施形態の冷凍システムの制御装置が有する変速パターンの一例である。第１、第２実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第３〜第６実施形態の冷凍システムのブロック図である。第３実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第４実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第５実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第６実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第７〜第１０実施形態の冷凍システムのブロック図である。第７実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第８実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第９実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第１０実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。第１１実施形態の冷凍システムの制御処理を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１および図２に示すように、本実施形態の冷凍システム１は、冷凍車両２に搭載されるものである。冷凍車両２は、乗員が乗車するキャビン３と、そのキャビン３の後方に配置される断熱構造の荷台４を備えている。冷凍システム１は、冷凍車両２が備える荷台４の内部（すなわち庫内）を冷却する。

冷凍車両２は、走行駆動源５の一例としての車両走行用エンジン（以下、エンジン５という）を備えている。エンジン５の回転は、自動変速機６を介して駆動輪７に伝達される。なお、冷凍車両２は、走行駆動源５として、エンジン５に代えて、または、エンジン５と共に電動機を備えるものであってもよい。また、自動変速機６として、遊星歯車式、平行軸歯車式または無段階変速機など、種々の機構を採用することが可能である。

本実施形態の冷凍車両２は、運転者がアクセル操作または変速比の切替操作をすることなく、エンジン５の回転と自動変速機６による変速比の切替とが自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有している。この運転システムまたは運転アシスト機能は、車両に搭載された制御装置１０による自動運転制御、基地局からの遠隔管理、または、車々間通信などにより行われる。

図２に示すように、冷凍システム１は、冷凍機２０、制御装置１０および報知部９などを備えている。

冷凍機２０は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルであり、圧縮機２１、凝縮器２２、膨張弁２３、蒸発器２４などが配管２５または冷媒ホースなどにより接続されている。なお、冷凍機２０が備える凝縮器２２、膨張弁２３および蒸発器２４などは、図１に示した冷凍車両２のパッケージ型ユニット８の内側に設置される。

図２に示すように、圧縮機２１は、冷媒を圧縮する圧縮機構部２１１と、その圧縮機構部２１１を回転駆動させる動力伝達部２１２とを有している。圧縮機構部２１１は、例えば、斜板式、スクロールまたはベーン式などの冷媒圧縮機構である。動力伝達部２１２は、従動側プーリを有している。その動力伝達部２１２が有する従動側プーリと、エンジン５の駆動軸と共に回転する駆動側プーリ５１とにベルト５２が巻き掛けられている。そのため、エンジン５の回転がベルト５２を介して動力伝達部２１２に伝達される。エンジン５に連動して動力伝達部２１２が回転すると、圧縮機２１の圧縮機構部２１１は、冷媒吸入口２１３から吸入した冷媒を圧縮して冷媒吐出口２１４から吐き出す。すなわち、圧縮機２１は、エンジン５に連動して冷媒を圧縮する。なお、動力伝達部２１２には、図示していない電磁式のクラッチ機構を設けてもよい。

圧縮機２１の冷媒吐出口２１４から吐き出された冷媒は、オイルセパレータ２６を通り、凝縮器２２に流入する。オイルセパレータ２６は、圧縮機２１から吐き出された気相冷媒に含まれるオイルを遠心力などにより分離し、そのオイルを圧縮機２１の冷媒吸入口２１３側へ戻す。

凝縮器２２は、その内側の流路を流れる冷媒と外気とを熱交換させる熱交換器である。凝縮器２２を流れる冷媒は、外気に放熱することで凝縮する。なお、オイルセパレータ２６と凝縮器２２とを接続する配管２５から分岐した高温の冷媒の一部は、除霜回路２７を流れ、蒸発器２４の除霜に用いられる。除霜回路２７には、その回路を流れる冷媒の流量を調整するバルブ２８が設けられている。

凝縮器２２から流出した冷媒は、レシーバ２９、内部熱交換器３０および膨張弁２３を経由して蒸発器２４に流入する。レシーバ２９は、凝縮器２２から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒のみを内部熱交換器３０側へ流出させる。内部熱交換器３０は、レシーバ２９から流出した冷媒と蒸発器２４から流出した冷媒とを熱交換させ、レシーバ２９から流出した冷媒の過冷却度を大きくする。膨張弁２３は、内部熱交換器３０から流入した冷媒を減圧膨張させる減圧器である。膨張弁２３から流出した冷媒は気液二相状態となって蒸発器２４へ流れる。

蒸発器２４は、その内側の流路を流れる冷媒と、庫内を循環する空気とを熱交換させる熱交換器である。庫内を循環する空気は、蒸発器２４の内側の流路を流れる冷媒の蒸発潜熱により冷却される。蒸発器２４から流出した冷媒は、気液分離器３１により気相冷媒と液相冷媒に分離され、その気相冷媒が圧縮機２１の冷媒吸入口２１３に吸入される。このようにして、冷凍機２０は、圧縮機２１の駆動によりサイクル内に冷媒を循環させることにより、凝縮器２２で冷媒を放熱させた後、膨張弁２３で冷媒を減圧膨張させ、蒸発器２４を流れる冷媒の蒸発潜熱により冷凍車両２の庫内を冷却する。

制御装置１０は、制御処理や演算処理を行うプロセッサ、プログラムやデータ等を記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。制御装置１０は、その記憶部に記憶されたプログラムに基づいて、各種制御処理および演算処理を行い、出力ポートに接続された各機器の作動を制御する。

なお、制御装置１０は、複数の機能が１個の筐体内に格納されていてもよく、あるいは、各機能ごとに分割されて複数の筐体に格納されていてもよい。

図３に示すように、制御装置１０の入力ポートには、庫内温度設定部４０および庫内温度センサ４１などから伝送される信号が入力される。乗員は庫内温度設定部４０を操作し、庫内温度を設定することが可能である。庫内温度センサ４１は、庫内温度を検出する。

また、制御装置１０は、出力ポート側に接続された自動変速機６による変速比の切り替え操作、エンジン５の回転数、および、報知部９の報知動作などを制御する。

次に、冷凍システム１の作動について、図４を参照して説明する。図４は、冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理を示したフローチャートである。この処理は、制御装置１０が記憶部に記憶された制御プログラムを実行することによって行われる。

この処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされることで開始される。

まず、ステップＳ１０で制御装置１０は、車両の自動運転制御が実施されていることを確認する。

次に、ステップＳ２０で制御装置１０は、庫内温度設定部４０により設定された庫内設定温度と、庫内温度センサ４１により検出された庫内温度を読み込む。そして、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が、所定の閾値以上であるか否かを判定する。なお、所定の閾値とは、予め設定され、制御装置１０の記憶部に記憶されている値である。

制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、処理をステップＳ３０に移行する。

ステップＳ３０で制御装置１０は、庫内を急速冷凍するための急速冷凍モードを実行する。この急速冷凍モードが実行されると、制御装置１０は、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させ、それと共に、車速に応じてエンジン５の回転数を高くする。具体的には、制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替える。なお、通常変速パターンとは、通常走行時の変速パターンである。一方、高速回転変速パターンとは、通常走行時よりもエンジン５の回転数が高くなるように変速比が設定された変速パターンである。制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを切り替えると共に、車両にエンジンブレーキがかからないよう、車速に応じてエンジン５の回転数を高くする。

図５（Ａ）は、自動変速機６が遊星歯車式または平行軸歯車式等とした場合における通常変速パターンの一例を示している。図５（Ｂ）は、自動変速機６がその場合における高回転変速パターンの一例を示している。図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、制御装置１０が自動変速機６の変速パターンを通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替えると、自動変速機６がシフトダウンする。これにより、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなる。

なお、上述したように、自動変速機６は、無段階変速機を採用してもよい。その場合にも、制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替えると共に、車速に応じてエンジン５の回転数を高くする。すなわち、制御装置１０は、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させ、それと共に、車速に応じてエンジン５の回転数を高くする。

エンジン５の回転数が高くなると、そのエンジン５の回転に連動して圧縮機２１の回転数が高くなる。そのため、圧縮機２１による冷媒の吐出量が増加し、冷凍機２０による冷凍能力が高くなる。したがって、この冷凍システム１は、車両走行時に、冷凍車両２の庫内を急速に冷凍することができる。

一方、上述したステップＳ２０において、制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値より小さいと判定すると、処理をステップＳ４０に移行する。

ステップＳ４０で制御装置１０は、通常運転を行う。具体的には、制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。

その後、処理は、車両のイグニッションスイッチがオフされるまで、所定時間間隔で繰り返し実行される。

次に、制御装置１０が実行する報知制御処理について、図６のフローチャートを参照して説明する。この処理も、制御装置１０が記憶部に記憶された制御プログラムを実行することによって行われる。

ステップＳ５０で制御装置１０は、ステップＳ３０で説明した急速冷凍モードが実行されているか否かを判定する。制御装置１０は、急速冷凍モードが実行されているとき、処理をステップＳ６０に移行する。

ステップＳ６０で制御装置１０は、急速冷凍モードが実行されていることを報知部９に報知させる。報知部９は、制御装置１０が自動変速機６を変速させ、エンジン５の回転数を通常走行時より高くしたことを、ランプ、ブザーまたはモニタ表示などの方法により乗員または車室外の人に対して報知する。これにより、乗員または車室外の人は、エンジン５の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置１０による正常な制御であることを、報知部９の報知動作により認識することができる。

一方、上述したステップＳ５０において、制御装置１０は、急速冷凍モードが実行されていないと判定すると、処理をステップＳ７０に移行する。

ステップＳ７０で制御装置１０は、車両が通常モードで自動運転されていることを報知部９に報知させる。報知部９は、車両が通常モードで自動運転されていることを、ランプ、ブザーまたはモニタ表示などの方法により乗員または車室外の人に対して報知する。または、ステップＳ７０で制御装置１０は、報知部９にランプ、ブザーまたはモニタ表示などの報知動作をさせないようにしてもよい。これにより、乗員または車室外の人は、通常モードのときに、仮にエンジン５の回転数が高くなった場合、車両に故障または異常の可能性があることを認識することができる。

以上説明した第１実施形態の冷凍システム１は、次の作用効果を奏するものである。

（１）第１実施形態では、制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる。

これによれば、車両の走行状態または庫内に格納された荷物の状態などに起因して、内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上になると、制御装置１０が自動変速機６を変速させることで、エンジン５の回転数が高くなる。そのため、エンジン５の回転に連動して圧縮機２１の回転数が高くなり、圧縮機２１による冷媒の吐出量が増加し、冷凍機２０による冷凍能力が高くなる。したがって、この冷凍システム１は、車両走行時に、冷凍車両２の庫内を急速に冷凍することができる。

（２）第１実施形態では、制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替える。

これによれば、制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替えることで、エンジン５の回転数を高くすることが可能である。

（３）第１実施形態では、冷凍システム１は、運転者がアクセルの操作をすることなく、走行駆動源の回転と自動変速機の変速が自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有する冷凍車両２に搭載されるものである。制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させると共に、車速に応じてエンジン５の回転数を高くする。

これによれば、走行駆動源の回転と自動変速機の変速が自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有する冷凍車両２において、庫内の急速な冷凍が必要なとき、燃費に優先して、庫内を急速に冷凍することができる。また、制御装置１０が自動変速機６を変速させたときに、運転システムまたは運転アシスト機能により、車両にエンジンブレーキがかかることが抑制される。

（４）第１実施形態では、冷凍システム１は、制御装置１０が自動変速機６を変速させたことを知らせる報知部９をさらに備える。

これにより、乗員または車室外の人は、エンジン５の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置１０による正常な制御であることを、報知部９の報知動作により認識することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して制御装置１０が実行する制御処理の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態の説明で使用した図４および図６を参照して説明する。

第２実施形態の冷凍システム１が行う制御処理に関し、図４に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ４０の処理は、第１実施形態で説明した処理と同様である。

ステップＳ３０で制御装置１０は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、庫内を急速冷凍するための急速冷凍モードを実行する。その際、制御装置１０は、車両がアイドリング運転状態であるか否かを判定する。車両がアイドリング運転状態にあるとき、制御装置１０は、自動変速機６の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、エンジン５の回転数を高くする。これにより、エンジン５の回転に連動して圧縮機２１の回転数が高くなる。そのため、圧縮機２１による冷媒の吐出量が増加し、冷凍機２０による冷凍能力が高くなる。したがって、この冷凍システム１は、アイドリング運転時に、冷凍車両２の庫内を急速に冷凍することができる。

なお、制御装置１０は、車両がアイドリング運転状態でなく、走行状態にあるとき、第１実施形態のステップＳ３０で説明した処理を行う。

次に、第２実施形態の冷凍システム１が行う報知制御処理について説明する。この報知制御処理に関し、図６に記載のステップＳ５０、Ｓ７０の処理は、第１実施形態で説明した処理と同様である。

ステップＳ６０で制御装置１０は、報知部９により、急速冷凍モードが実行されていることを報知させる。このとき、報知部９は、制御装置１０が自動変速機６の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共にエンジン５の回転数を高くしたことを、ランプ、ブザーまたはモニタ表示などの方法により、乗員または車室外の人に知らせる。これにより、乗員または車室外の人は、エンジン５の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置１０による正常な制御であることを、報知部９の報知動作により認識することができる。

以上説明した第２実施形態の冷凍システム１は、次の作用効果を奏するものである。

（１）第２実施形態では、制御装置１０は、アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、自動変速機６の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、エンジン５の回転数を高くする
これによれば、アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上になると、制御装置１０がエンジン５の回転数を高くする。これにより、圧縮機２１による冷媒の吐出量が増加し、冷凍機２０による冷凍能力が高くなる。したがって、この冷凍システム１は、アイドリング運転時に、庫内を急速に冷凍することができる。

（２）第１実施形態では、報知部９は、制御装置１０が自動変速機６の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、エンジン５の回転数を高くしたことを知らせるものである。

これにより、乗員または車室外の人は、アイドリング運転時にエンジン５の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置１０による正常な制御であることを、報知部９の報知動作により認識することができる。

（第３〜６実施形態の構成）
第３〜６実施形態について説明する。第３〜６実施形態は、第１および第２実施形態に対して制御装置１０が実行する制御処理の一部を変更したものであり、その他については第１および第２実施形態と同様であるため、第１および第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図７に示すように、制御装置１０の入力ポートには、庫内温度設定部４０および庫内温度センサ４１に加えて、水温センサ４２、電圧センサ４３、残油量センサ４４などから伝送される信号が入力される。水温センサ４２は、エンジン５を冷却する冷却水の水温を検出する。電圧センサ４３は、車両の走行用バッテリの電圧を検出する。残油量センサ４４は、燃料タンクの残油量を検出する。

また、制御装置１０は、出力ポート側に接続された自動変速機６、エンジン５および報知部９に加えて、車室内空調装置６０の動作を制御する。車室内空調装置６０は、乗員が乗車する車室内の空気調和を行うものである。

（第３実施形態の制御）
次に、第３実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図８のフローチャートを参照して説明する。図８に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第３実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２１に移行する。

ステップＳ２１で制御装置１０は、水温センサ４２により検出されるエンジン冷却水の水温が、所定の水温閾値より高いか否かを判定する。なお、所定の水温閾値は、予め設定され、制御装置１０の記憶部に記憶されている値である。エンジン冷却水の水温が所定の水温閾値より高い場合、エンジン５の回転数を高くすると、エンジン５がオーバーヒートするおそれがある。そのため、制御装置１０は、エンジン冷却水の水温が所定の水温閾値より高い場合、処理をステップＳ４０に移行する。ステップＳ４０で制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。すなわち、制御装置１０は、エンジン冷却水の水温が所定の水温閾値より高い場合、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる制御が禁止される。

一方、ステップＳ２１で制御装置１０は、エンジン冷却水の水温が所定の水温閾値より低い場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第４実施形態の制御）
続いて、第４実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図９のフローチャートを参照して説明する。図９に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第４実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２２に移行する。

ステップＳ２２で制御装置１０は、電圧センサ４３により検出されるバッテリ電圧が、所定の電圧閾値より低いか否かを判定する。なお、所定の電圧閾値は、予め設定され、制御装置１０の記憶部に記憶されている値である。バッテリ電圧が所定の電圧閾値より低い場合、エンジン５の回転数を高くすると、バッテリの蓄電量が不足するおそれがある。そのため、制御装置１０は、バッテリ電圧が所定の電圧閾値より低いとき、処理をステップＳ４０に移行する。ステップＳ４０で制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。すなわち、制御装置１０は、バッテリ電圧が所定の電圧閾値より低い場合、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる制御が禁止される。

一方、ステップＳ２２で制御装置１０は、バッテリ電圧が所定の電圧閾値より高い場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第５実施形態の制御）
次に、第５実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１０のフローチャートを参照して説明する。図１０に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第５実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２３に移行する。

ステップＳ２３で制御装置１０は、残油量センサ４４により検出される燃料タンクの残油量が、所定の残油量閾値より低いか否かを判定する。なお、所定の残油量閾値は、予め設定され、制御装置１０の記憶部に記憶されている値である。燃料タンクの残油量が所定の残油量閾値より低い場合、エンジン５の回転数を高くすると、燃料切れになるおそれがある。そのため、制御装置１０は、燃料タンクの残油量が所定の残油量閾値より低い場合、処理をステップＳ４０に移行する。ステップＳ４０で制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。すなわち、制御装置１０は、燃料タンクの残油量が所定の残油量閾値より低い場合、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる制御が禁止される。

一方、ステップＳ２３で制御装置１０は、燃料タンクの残油量が所定の残油量閾値より高い場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第６実施形態の制御）
次に、第６実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１１のフローチャートを参照して説明する。図１１に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第６実施形態では、ステップＳ３０で制御装置１０が急速冷凍モードを実行した後、処理をステップＳ３１に移行する。ステップＳ３１で制御装置１０は、車室内空調装置６０の空調能力を低下させるか、車室内空調装置６０の動作を停止させる。車室内空調装置６０が備えるコンプレッサも、エンジン５に連動して冷媒を圧縮する構成である。これにより、エンジン５の負荷が低減するので、車両の燃費を向上させることができる。なお、上述したステップＳ３０とステップＳ３１の処理は同時に行ってもよく、または、ステップＳ３１の処理の後にステップＳ３０の処理を行ってもよい。

（第７〜１１実施形態の構成）
第７〜１１実施形態について説明する。第７〜１１実施形態も、第１および第２実施形態に対して制御装置１０が実行する制御処理の一部を変更したものであり、その他については第１および第２実施形態と同様であるため、第１および第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１２に示すように、制御装置１０の入力ポートには、庫内温度設定部４０、庫内温度センサ４１、水温センサ４２、電圧センサ４３、および残油量センサ４４に加えて、時刻検出部４５および禁止スイッチ４６などから伝送される信号が入力される。時刻検出部４５は、現在時刻を検出する。禁止スイッチ４６は、制御装置１０が急速冷凍モードを実行することを禁止するためのスイッチであり、乗員などによる操作が可能なものである。

また、制御装置１０は、出力ポート側に接続された自動変速機６、エンジン５、報知部９、および車室内空調装置６０に加えて、ナビゲーションシステム７０の動作を制御する。ナビゲーションシステム７０は、車両の現在位置を検出する位置検出部７１、地図情報を記憶する地図情報部７２、および、車両の走行経路を探索する経路探索部７３などを有している。

（第７実施形態の制御）
次に、第７実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１３のフローチャートを参照して説明する。図１３に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第７実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２４に移行する。

ステップＳ２４で制御装置１０は、時刻検出部４５により検出される現在時刻が早朝または深夜であるか否かを判定する。なお、早朝および深夜に該当する時間帯は、予め制御装置１０の記憶部に記憶されている。現在時刻が早朝または深夜である場合、エンジン５の回転数を高くすると、近隣住民への騒音が問題になるおそれがある。そのため、制御装置１０は、現在時刻が早朝または深夜である場合、処理をステップＳ４０に移行する。ステップＳ４０で制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。すなわち、制御装置１０は、現在時刻が早朝または深夜である場合、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる制御が禁止される。

一方、ステップＳ２４で制御装置１０は、現在時刻が早朝または深夜でない場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第８実施形態の制御）
続いて、第８実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１４のフローチャートを参照して説明する。図１４に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第８実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２５に移行する。

ステップＳ２５で制御装置１０は、位置検出部７１により検出される車両の現在位置が住宅地または生活道路であるか否かを判定する。なお、住宅地または生活道路に該当する地域は、予め地図情報部７２に記憶されている。車両の現在位置が住宅地または生活道路である場合、エンジン５の回転数を高くすると、近隣住民への騒音が問題になるおそれがある。そのため、制御装置１０は、車両の現在位置が住宅地または生活道路である場合、処理をステップＳ４０に移行する。ステップＳ４０で制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。すなわち、制御装置１０は、車両の現在位置が住宅地または生活道路である場合、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる制御が禁止される。

一方、ステップＳ２５で制御装置１０は、現在時刻が早朝または深夜でない場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第９実施形態の制御）
続いて、第９実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１５のフローチャートを参照して説明する。図１５に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第９実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２６に移行する。

ステップＳ２６で制御装置１０は、急速冷凍モードの実行を禁止する禁止スイッチ４６がオンされているか否かを判定する。制御装置１０は、禁止スイッチ４６がオンされている場合、処理をステップＳ４０に移行する。ステップＳ４０で制御装置１０は、自動変速機６の変速パターンを、通常変速パターンの状態で維持する。すなわち、禁止スイッチ４６がオンされている場合、制御装置１０は、エンジン５の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機６を変速させる制御が禁止される。これにより、乗員は、様々な状況判断に応じて禁止スイッチ４６を操作することで、急速冷凍モードの実行を禁止することが可能である。

一方、ステップＳ２６で制御装置１０は、禁止スイッチ４６がオフされている場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第１０実施形態の制御）
続いて、第１０実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１６のフローチャートを参照して説明する。図１６に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第１０実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２７に移行する。

ステップＳ２７で制御装置１０は、ナビゲーションシステム７０に車両の目的地までの走行経路を探索させる。その際、制御装置１０は、ナビゲーションシステム７０に、走行経路として、住宅密集地を除く道路、幹線道路または工業地帯を優先的に選択させる。車両が住宅密集地などを走行するときにエンジン５の回転数を高くすると、近隣住民への騒音が問題になるおそれがあるからである。なお、住宅密集地を除く道路、幹線道路または工業地帯に該当する地域は、予め地図情報部７２に記憶されている。

ステップＳ２７の後、処理はステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。

（第１１実施形態の制御）
続いて、第１１実施形態の冷凍システム１が備える制御装置１０が実行する制御処理について、図１７のフローチャートを参照して説明する。図１７に記載のステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、Ｓ４０の処理は、第１および第２実施形態で説明した処理と同様である。

第１１実施形態では、ステップＳ２０において、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上と判定されると、処理はステップＳ２８に移行する。

ステップＳ２８で制御装置１０は、エンジン５の回転数を上昇させるレベルを判定するレベル判定処理を行う。このレベル判定処理において、エンジン５の回転数を上昇させるレベルは、庫内設定温度と庫内温度との差、冷凍車両２の現在地の環境、または、現在時刻に応じて判定される。具体的には、庫内設定温度と庫内温度との差が大きいほど、エンジン５の回転数を上昇させるレベルを大きく設定する。冷凍車両２の現在地の環境が住宅密集地であるほど、エンジン５の回転数を上昇させるレベルを小さく設定する。現在時刻が真夜中であるほど、エンジン５の回転数を上昇させるレベルを小さく設定する。

ステップＳ２７の後、処理はステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０では、第１および第２実施形態で説明した急速冷凍モードが実行される。このとき、制御装置１０は、ステップＳ２７で設定したエンジン５の回転数を上昇させるレベルに基づき、自動変速機６の変速比を連続的または段階的に切り替える。また、制御装置１０は、ステップＳ２７で設定したエンジン５の回転数を上昇させるレベルに基づき、エンジン５の回転数を連続的または段階的に高くする。これにより、第１１実施形態の冷凍システム１は、現在地の環境、または、現在時刻の状況に応じて、庫内の急速な冷凍と、騒音の抑制を両立することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、冷凍車両２は走行駆動源の回転と自動変速機の変速が自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有するものとして説明したが、これに限らない。冷凍システムが搭載される冷凍車両２は、乗員によるアクセル操作または変速比の切替操作が行われる一般の車両であってもよい。

（２）上記各実施形態では、冷凍車両２の走行駆動源５をエンジンとして説明したが、これに限らない。冷凍システムが搭載される冷凍車両２の走行駆動源５は、電動機であってもよく、または、エンジンと電動機が併用されるものであってもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、冷凍システムは、車両走行用エンジンまたは電動機により構成される走行駆動源の回転を自動変速機を介して駆動輪に伝達する冷凍車両に搭載される。冷凍システムは、冷凍機と制御装置を備える。冷凍機は、走行駆動源に連動して冷媒を圧縮する圧縮機を含んで構成され、圧縮機から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により、冷凍車両の庫内を冷却する。制御装置は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させる。

第２の観点によれば、制御装置は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、自動変速機の変速パターンを、通常走行時の通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替える。高回転変速パターンとは、通常走行時よりも走行駆動源の回転数が高くなるように変速比が設定された変速パターンである。

これによれば、制御装置は、自動変速機の変速パターンを、通常変速パターンから高回転変速パターンに切り替えることで、走行駆動源の回転数を高くすることが可能である。

第３の観点によれば、冷凍システムは、運転者がアクセルの操作をすることなく、走行駆動源の回転と自動変速機の変速が自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有する冷凍車両に搭載されるものである。制御装置は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させると共に、車速に応じて走行駆動源の回転数を高くする。

これによれば、走行駆動源の回転と自動変速機の変速が自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有する冷凍車両において、庫内の急速な冷凍が必要なとき、燃費に優先して、庫内を急速に冷凍することができる。また、制御装置が自動変速機を変速させたときに、運転システムまたは運転アシスト機能により、車両にエンジンブレーキがかかることが抑制される。

第４の観点によれば、制御装置は、アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、走行駆動源の回転数を高くする。

これによれば、アイドリング運転時に、燃費に優先して、庫内を急速に冷凍することができる。

第５の観点によれば、冷凍システムは、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように制御装置が自動変速機を変速させたことを乗員または車室外の人に知らせる報知部をさらに備える。

これによれば、報知部は、車両走行時に走行駆動源の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置による正常な制御であることを、乗員または車室外の人に認識させることが可能である。

第６の観点によれば、報知部は、制御装置が自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に走行駆動源の回転数を高くしたことを乗員または車室外の人に知らせるものである。

これによれば、報知部は、アイドリング運転時に走行駆動源の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置による正常な制御であることを、乗員または車室外の人に認識させることが可能である。

第７の観点によれば、制御装置は、走行駆動源の冷却水の水温が所定の水温閾値より高い場合、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させる制御が禁止されるものである。また、制御装置は、車両走行用バッテリの電圧が所定の電圧閾値より低い場合、または、燃料タンクの残油量が所定の残油量閾値より低い場合にも、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させる制御が禁止されるものである。

これによれば、制御装置は、走行駆動源がオーバーヒートすることを防ぐことができる。または、制御装置は、バッテリの蓄電量が不足することを防ぐことができる。または、制御装置は、燃料切れになることを防ぐことができる。

第８の観点によれば、制御装置は、冷凍車両の現在地が住宅地または生活道路の場合、または、現在時刻が早朝または深夜の場合、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させる制御が禁止されるものである。

これによれば、制御装置は、住宅地または生活道路を冷凍車両が走行する際、騒音が増大することを防ぐことができる。または、制御装置は、早朝または深夜に車両の騒音が増大することを防ぐことができる。

第９の観点によれば、冷凍システムは、制御装置が走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させる制御を行うことを禁止することの可能な禁止スイッチをさらに備える。

これによれば、乗員が禁止スイッチを操作することにより、走行駆動源のオーバーヒート、バッテリの蓄電量不足、燃料切れ、または、騒音の増大などを防ぐことができる。

第１０の観点によれば、冷凍システムは、冷凍車両の走行経路を探索するナビゲーションシステムをさらに備える。ナビゲーションシステムは、運転開始時に庫内温度が所定温度より高い場合、住宅密集地を除く道路または幹線道路を優先的に選択する。

これによれば、住宅密集地などで騒音が増大することを防ぐことができる。

第１１の観点によれば、制御装置は、庫内設定温度と庫内温度との差、冷凍車両の現在地の環境、または、現在時刻に応じて、自動変速機の変速比を走行駆動源の回転数が高くなる変速比に連続的または段階的に切り替える。また、制御装置は、自動変速機の変速比を連続的または段階的に切り替えると共に、走行駆動源の回転数を連続的または段階的に高くする。

これによれば、現在地の環境、または、現在時刻の状況に応じて、庫内の急速な冷凍と、騒音の抑制を両立することができる。

第１２の観点によれば、制御装置は、走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように自動変速機を変速させるとき、乗員が乗車する車室内の空気調和を行う車室内空調装置の能力を低下させる。

これによれば、走行駆動源の負荷を低減することで、車両の燃費を向上させることができる。

第１３の観点によれば、冷凍システムは、車両走行用エンジンまたは電動機により構成される走行駆動源の回転を自動変速機を介して駆動輪に伝達する冷凍車両に搭載される。冷凍システムは、冷凍機と制御装置を備える。冷凍機は、走行駆動源に連動して冷媒を圧縮する圧縮機を含んで構成され、圧縮機から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により冷凍車両の庫内を冷却する。制御装置は、アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、走行駆動源の回転数を高くする。

第１４の観点によれば、冷凍システムは、制御装置が自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に走行駆動源の回転数を高くしたことを乗員または車室外の人に知らせる報知部をさらに備える。

これによれば、乗員または車室外の人は、報知部により、走行駆動源の回転数が高くなったことが故障ではなく、制御装置による正常な制御であることを認識することができる。

１冷凍システム
２冷凍車両
５走行駆動源
６自動変速機
７駆動輪
１０制御装置
２０冷凍機
２１圧縮機

Claims

車両走行用エンジンまたは電動機を有する走行駆動源（５）の回転を自動変速機（６）を介して駆動輪（７）に伝達する冷凍車両（２）に搭載される冷凍システムであって、
前記走行駆動源に連動して冷媒を圧縮する圧縮機（２１）を含んで構成され、前記圧縮機から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により前記冷凍車両の庫内を冷却する冷凍機（２０）と、
庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記自動変速機を変速させる制御装置（１０）と、を備える冷凍システム。
前記制御装置は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、前記自動変速機の変速パターンを、通常走行時の通常変速パターンから、通常走行時よりも前記走行駆動源の回転数が高くなるように変速比が設定された高回転変速パターンに切り替える、請求項１に記載の冷凍システム。
前記冷凍システムは、運転者がアクセルの操作をすることなく、前記走行駆動源の回転と前記自動変速機の変速が自動制御される運転システムまたは運転アシスト機能を有する前記冷凍車両に搭載されるものであり、
前記制御装置は、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記自動変速機を変速させると共に、車速に応じて前記走行駆動源の回転数を高くする、請求項１または２に記載の冷凍システム。
前記制御装置は、アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、前記自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、前記走行駆動源の回転数を高くする、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記制御装置が前記自動変速機を変速させたことを乗員または車室外の人に知らせる報知部（９）をさらに備える、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記報知部は、前記制御装置が前記自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に前記走行駆動源の回転数を高くしたことを乗員または車室外の人に知らせるものである、請求項５に記載の冷凍システム。
前記制御装置は、前記走行駆動源を冷却する冷却水の水温が所定の水温閾値より高い場合、車両走行用バッテリの電圧が所定の電圧閾値より低い場合、または、燃料タンクの残油量が所定の残油量閾値より低い場合、前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記自動変速機を変速させる制御が禁止されるものである、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記制御装置は、前記冷凍車両の現在地が住宅地または生活道路の場合、または、現在時刻が早朝または深夜の場合、前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記自動変速機を変速させる制御が禁止されるものである、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記制御装置が前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記自動変速機を変速させる制御を行うことを禁止することの可能な禁止スイッチ（４６）をさらに備える、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記冷凍車両の走行経路を探索するナビゲーションシステム（７０）をさらに備え、
前記ナビゲーションシステムは、運転開始時に庫内温度が所定温度より高い場合、住宅密集地を除く道路または幹線道路を優先的に選択する、請求項１ないし９のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記制御装置は、庫内設定温度と庫内温度との差、前記冷凍車両の現在地の環境、または、現在時刻に応じて、前記自動変速機の変速比を前記走行駆動源の回転数が高くなる変速比に連続的または段階的に切り替えると共に、前記走行駆動源の回転数を連続的または段階的に高くする、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の冷凍システム。
前記制御装置は、前記走行駆動源の回転数が通常走行時より高くなるように前記自動変速機を変速させるとき、乗員が乗車する車室内の空気調和を行う車室内空調装置（６０）の能力を低下させる、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の冷凍システム。
車両走行用エンジンまたは電動機を有する走行駆動源（５）の回転を自動変速機（６）を介して駆動輪（７）に伝達する冷凍車両に搭載される冷凍システムであって、
前記走行駆動源に連動して冷媒を圧縮する圧縮機（２１）を含んで構成され、前記圧縮機から吐き出された冷媒を放熱させた後に減圧膨張させたときの冷媒の蒸発潜熱により前記冷凍車両の庫内を冷却する冷凍機（２０）と、
アイドリング運転時に、庫内温度から庫内設定温度を引いた値が所定の閾値以上のとき、前記自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に、前記走行駆動源の回転数を高くする制御装置（１０）と、を備える冷凍システム。
前記制御装置が前記自動変速機の変速レンジをニュートラルレンジに切り切り替えると共に前記走行駆動源の回転数を高くしたことを乗員または車室外の人に知らせる報知部（９）をさらに備える請求項１３に記載の冷凍システム。