JP2018194164A - 手動変速機のデテント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】手動変速機のデテントが占める空間を小さくし、狭い設計空間において操作感を向上させることができる手動変速機のデテント装置を提供する
【解決手段】本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置は、変速レバー、デテントボディとブレットバーを含むデテント、ブレットバーに配置される弾性部材、弾性部材の一端に弾性支持されるように配置されるブレット、及び複数の係止溝を有するグルーブを含み、デテントボディは、球形状であり、変速レバーの同軸上に形成され、ブレットの一側は弾性部材によって弾性支持され、ブレットの他側はグルーブに接触するように形成され、ブレットバーはデテントボディに形成され、デテントボディの中心から変速レバーの長手方向に垂直な方向に突出して形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、手動変速機のデテント装置に関するもので、より詳しくは、空間的制約を克服して変速操作感を向上させることができる手動変速機のデテント装置に関する。

変速装置（transmission）は、エンジンで生成した動力を回転力に変換する装置で、内燃機関は最大トルクを得ることができる１分当りの回転数（Revolution Per Minute; RPM）帯域と最大出力を得ることができる１分当りの回転数帯域とが相違するので、車両の速度やエンジンの回転数によって適切なギアを選択して動力を回転力に変換する必要がある。

ここで、変速制御装置は変速装置を制御する装置で、変速制御装置は、ユーザの操作によって手動で変速レベル（すなわち、切り替えに使用されるギア）を変更する手動変速制御装置（手動変速機）と変速レベルを自動で調節してくれる自動変速制御装置（自動変速機）とに分かれる。

一般的に、手動変速機の変速レバーアセンブリは、変速レバーの操作力を手動変速機側に伝達して手動変速機の同期装置を作動させる。

以下、図１を参照して従来技術を説明すると、次の通りである。

従来技術による手動変速機の変速レバーアセンブリは、図１に示されたように、車内に設けられて、ドライバーが変速を操作する変速レバー２と、変速レバー２の一部が挿入されたレバーハウジング４と、変速レバー２の下端部３に連結されて変速レバー２の操作力を手動変速機（図示せず）に伝達するセレクトケーブル及びシフトケーブル６などから構成される。

ここで、変速レバー２は、レバーハウジング４に設けられたヒンジ部８に回転可能に設けられる。

上記のように構成された従来技術の動作を詳しく見てみると、次の通りである。

従来技術による手動変速機の変速レバーアセンブリは、変速レバー２をセレクティング方向に操作すると、セレクティングケーブルが前記変速レバー２の操作力を手動変速機に伝達し、ドライバーが所望する変速段が選択され、つぎに、変速レバー２をシフティング方向ｓｈに操作すると、シフトケーブル６を介して前記変速レバー２の操作力が手動変速機に伝達され、前記選択された変速段が作動することにより、変速がなされるようにする。

しかし、従来の手動変速機の変速レバーアセンブリは、単に変速レバーの操作力を変速装置に伝達するリンク構造であるため、車両が凸凹などを走行する時、車両の揺れに応じて変速レバーがドライバーの意図と関係なく操作されることにより、同期装置内のギアの噛み合いが解除されるジャンプアウトが発生する問題点がある。走行中にジャンプアウトが発生すると、突然にエンジンの速度が上昇してエンジンが破損したり、あるいは、車輪側に動力が遮断されて不注意による事故を起こし得る問題点がある。

大韓民国登録特許第０４３５５３８号（公告日：２００４年６月１０日）

本発明の目的は、手動変速機のデテントが占める空間を小さくし、狭い設計空間において操作感を向上させることができる手動変速機のデテント装置を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、構造が簡単であり、最小の部品でデテントを構成できる手動変速機のデテント装置を提供することにある。

ただし、本発明の目的は、上記目的に限定される訳ではなく、本発明の思想及び領域から外れない範囲で多様に拡張され得るだろう。

本発明の目的を達成するために、本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置は、変速レバー、デテントボディとブレットバーとを含むデテント、ブレットバーに配置される弾性部材、弾性部材の一端に弾性支持されるように配置されるブレット、及び複数の係止溝を有するグルーブを含み、デテントボディは球形状であり、変速レバーの同軸上に形成され、ブレットの一側は弾性部材によって弾性支持され、ブレットの他側はグルーブに接触するように形成され、ブレットバーはデテントボディに形成され、デテントボディの中心から変速レバーの長手方向に垂直な方向に突出して形成される。このような本発明の手動変速機のデテント装置は、変速レバーにデテントを配置させることにより、狭い空間で操作感が向上したデテント装置を具現することができる。

一実施形態によれば、ブレットバー及びグルーブは、デテントボディから単方向にのみ突出して形成される。

一実施形態によれば、弾性部材はブレットバーの内部に配置される。

一実施形態によれば、弾性部材はブレットバーの外部に配置される。

一実施形態によれば、グルーブは、変速レバーが前方側シフト方向に移動する時にブレットが位置する第１溝と、変速レバーが後方側シフト方向に移動する時にブレットが位置する第２溝と、変速レバーが中立状態の時にブレットの他側が接触して収容される第３溝と、を含む。

一実施形態によれば、第１溝と第３溝との間、及び、第２溝と第３溝との間には、ブレットが越える凸部がそれぞれ形成される。

一実施形態によれば、第１溝は第１地点と第２地点とを含み、第１地点は第１溝の底面で深さが最も深い地点であり、第２地点は第３溝から最も遠い終端地点であり、第１地点は凸部よりも第２地点に隣接して形成され、第２溝は第３地点と第４地点とを含み、第３地点は第２溝の底面で深さが最も深い地点であり、第４地点は第３溝から最も遠い終端地点であり、第３地点は凸部よりも第４地点に隣接して形成される。

一実施形態によれば、凸部は平行するように形成される。

一実施形態によれば、凸部は第３溝の中心点を基準として同一の半径を有する円弧形状である。

一実施形態によれば、第３溝は球形である。

一実施形態によれば、第３溝とブレットの他側は互いに対応するように形成される。

本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置は、手動変速機の変速レバーにデテント装置を配置させ、ドライバーが遊動を制御でき且つ操作感を感じられるようにした。

また、デテント装置にグルーブを一つだけ配置し、構造が簡単であり且つ最小の部品で変速節度感及び遊隔感を感じられるようにした。

また、構造が簡単であり、最小の部品でデテント装置を具現することができ、デテント装置に対する設計空間を最小化にできる。

ただし、本発明の効果は、上記効果に限定される訳ではなく、本発明の思想及び領域から外れない範囲で多様に拡張され得るだろう。

従来技術による手動変速機の変速レバーアセンブリを示す図面である。 本発明の実施形態による手動変速機の変速レバーアセンブリを示す斜視図である。 図２の変速レバーアセンブリのうち、変速レバーとデテント、グルーブを示す斜視図である。 図２の変速レバーアセンブリのうち、変速レバーとデテント、グルーブを示す断面図である。 本発明の実施形態によるグルーブを示す図面である。 本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置の作動原理を示す図面である。 図２の変速レバーアセンブリのうち、さらに他の形態の変速レバーとデテント、グルーブを示す図面である。 本発明の他の実施形態によるグルーブを示す図面である。

以下、添付した図面を参照して本発明の実施形態をより詳細に説明する。本発明の構成要素のうち、従来技術により通常の技術者が明確に把握でき且つ容易に再現できることに関しては、本発明の要旨をぼかさないために、その具体的な説明を省略することにする。

以下では、本発明による手動変速機のデテント装置３００について説明することにする。

図２は、本発明の実施形態による手動変速機の変速レバーアセンブリを示す斜視図であり、図３ａは、図２の変速レバーアセンブリのうち、変速レバーとデテント、グルーブを示す斜視図であり、図３ｂは、図２の変速レバーアセンブリのうち、変速レバーとデテント、グルーブを示す断面図であり、図４は、本願発明の実施形態によるグルーブを示す図面である。

図２〜４を参照すると、本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置３００は、変速レバー５０、デテント１０、弾性部材３５、ブレット(bullet)３３、グルーブ４０を含む。

変速レバー５０は、ドライバーが変速段（１段、２段、３段など）を選択できるようにする構成要素として、シフト方向またはセレクト方向に動くことができる。シフト方向は、変速段への移動方向を示し、セレクト方向は、シフト方向に垂直な方向を示す。

デテント１０は、変速レバー５０に形成されてもよく、デテントボディ２０とブレットバー３０とを含んでもよい。

デテントボディ２０は球形状であり、変速レバー５０の同軸上に形成されてもよい。変速レバー５０が回転中心１００を中心としてシフト方向またはセレクト方向に動く時、円滑な動きのためにデテントボディ２０は球形状に形成されてもよい。変速の節度感を向上させるために必要であれば、本発明の実施形態により、デテントボディ２０は球形状でなく、一定の面を多数有する多面体であってもよい。

ブレットバー３０はデテントボディ２０に形成され、デテントボディ２０の中心から変速レバー５０の長手方向に垂直な方向に突出して形成されてもよい。具体的に、ブレットバー３０は、デテントボディ２０の中心からシフト方向に突出して形成され得る。ブレットバー３０はデテントボディ２０に一体に形成されてもよく、本発明の実施形態により、別途の構成要素として形成されてデテントボディ２０に組み立てられてもよい。

ブレットバー３０には、弾性部材３５とブレット３３が配置されてもよい。具体的に、弾性部材３５とブレット３３は、ブレットバー３０の内部に配置され得る。

弾性部材３５はブレットバー３０に配置されてもよい。具体的に、弾性部材３５は、ブレットバー３０の内部に配置され得る。弾性部材３５はブレット３３を弾性支持することができる。弾性部材３５は、一般的にスプリングを指し、ブレット３３はスプリングの弾性力によって動くことができる。

ブレット３３は、ブレットバー３０に配置されてもよい。具体的に、ブレット３３はブレットバー３０の内部に配置され得る。ブレット３３は、弾性部材３５の一端に弾性支持されるように配置されてもよい。ブレット３３の一側は弾性部材３５により弾性支持されてもよく、ブレット３３の他側３３−１はグルーブ４０に接触するように形成及び配置されてもよい。

ブレット３３の他側３３−１は、グルーブ４０の第３溝４７から第１溝４３に又はそれと逆に、及び、第３溝４７から第２溝４５に又はそれと逆に移動することができる。ブレット３３の他側３３−１は、グルーブ４０の係止溝４３、４５、４７の間の移動を滑らかにするために球形で形成されてもよい。球形で形成されることにより、摩擦によるグルーブ４０又はブレット３３の損傷を最小化にすることができる。

図４を参照すると、図４の（ａ）は、本発明の実施形態によるグルーブを示す斜視図であり、図４の（ｂ）は、本発明の実施形態によるグルーブを示す断面図である。

グルーブ４０は、複数の係止溝４３、４５、４７を有してもよい。具体的に、グルーブ４０は、変速レバー５０が前方側シフト方向に移動する時にブレット３３が位置する第１溝４３と、変速レバー５０が後方側シフト方向に移動する時にブレット３３が位置する第２溝４５と、変速レバー５０が中立状態である時にブレット３３の他側３３−１が接触して収容される第３溝４７とを含み得る。

また、グルーブ４０は、第１溝４３と第３溝４７との間、及び、第２溝４５と第３溝４７との間に、ブレット３３が越える凸部４３−１、４５−１がそれぞれ形成されてもよい。凸部４３−１、４５−１は、平行に形成されてもよい。

グルーブ４０にはブレット３３が接触し得る。具体的に、グルーブ４０の一面は、複数の係止溝４３、４５、４７と複数の係止溝４３、４５、４７との間に形成された凸部４３−１、４５−１を含み、ブレット３３の他側３３−１は、複数の係止溝４３、４５、４７と凸部４３−１、４５−１が形成されたグルーブ４０の一面に接触し得る。グルーブ４０の一面と接触するブレット３３の他側３３−１は、動きを円滑にするために球形であってもよい。

第１溝４３と第２溝４５は、第３溝４７から遠ざかる方向に傾斜面を有して溝の深さがさらに深くなってもよい。具体的に、第１溝４３は第１地点４３−２と第２地点４３−３を含み、第１地点４３−２は第１溝４３の底面で深さが最も深い地点を言い、第２地点４３−３は第３溝４７から最も遠い終端地点を言う。第１地点４３−２は第２地点４３−３と凸部４３−１との中間ではなく、凸部４３−１より第２地点４３−３に隣接して形成され得る。

同様に、第２溝４５は第３地点４５−２と第４地点４５−３を含み、第３地点４５−２は第２溝４５の底面で深さが最も深い地点を言い、第４地点４５−３は第３溝４７から最も遠い終端地点を言う。第３地点４５−２は、第４地点４５−３と凸部４５−１との中間ではなく、凸部４５−１より第４地点４５−３に隣接して形成され得る。

グルーブ４０に形成された第３溝４７とブレット３３に形成されたブレット３３の他側３３−１とは、互いに対応するように形成されてもよい。具体的に、第３溝４７とブレット３３の他側３３−１は、曲率が同一であり得る。これは、中立位置におけるシフト方向の遊隔を減少させることができる。

弾性部材３５とブレット３３がブレットバー３０に配置される、本発明の手動変速機のデテント装置３００は、ブレットバー３０及びグルーブ４０をそれぞれ一つだけ有してもよい。具体的に、ブレットバー３０及びグルーブ４０は、デテントボディ２０から単方向にのみ突出して形成され得る。そうすることによって、構造が簡単でありかつ最小の部品でドライバーが変速節度感を感じることができるデテント装置を具現することができる。

本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置３００は、延長部６０及び側板部材８０をさらに含んでもよい。

延長部６０はデテントボディ２０に形成され、デテントボディ２０の中心から変速レバー５０の長手方向に垂直な方向に突出して形成されてもよい。具体的に、延長部６０は、デテントボディ２０の中心からセレクト方向に突出して形成され得る。

延長部６０の端部は、側板部材８０のセレクト方向遊動部７０に収容され、これにより側板部材８０は変速レバー５０のセレクト方向への遊動を収容することができる。側板部材８０にはリターンスプリング（図示せず）が提供され、セレクト方向から変速レバー５０に力が印加されない状態ならば、変速レバー５０が中立位置を維持できるようにする。

図５は、本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置の作動原理を示す図面である。

図５を参照すると、図５の（ａ）は、本発明のデテント装置のグルーブ、ブレット及び弾性部材を示す図面である。

変速レバー５０が中立状態またはセレクト方向に動く時には、ブレット３３の他側３３−１はグルーブ４０の第３溝４７と接触した状態が維持される（図５の（ｂ））。

変速レバー５０を前方側シフト方向に移動させると、変速レバー５０が回転中心１００を中心として時計方向に回転する（図５の（ｃ））。この時、グルーブ４０の第３溝４７に接触して収容されていたブレット３３の他側３３−１は、グルーブ４０の第１溝４３に移動して第１溝４３と接触するようになる。この場合、第１溝４３と第３溝４７との間に形成された凸部４３−１をブレット３３の他側３３−１が通り過ぎながらドライバーに変速節度感を付与することができる。

変速レバー５０を後方側シフト方向に移動させると、変速レバー５０が回転中心１００を中心として反時計方向に回転する（図５の（ｄ））。この時、グルーブ４０の第３溝４７に接触して収容されていたブレット３３の他側３３−１は、グルーブ４０の第２溝４５に移動して第２溝４５と接触するようになる。この場合、第２溝４５と第３溝４７との間に形成された凸部４５−１をブレット３３の他側３３−１が通り過ぎながらドライバーに変速節度感を付与することができる。

変速レバー５０を前方側位置から後方側位置に移動させれば、変速レバー５０は回転中心１００を中心として反時計方向に回転する。具体的に、ブレット３３の他側３３−１は、第１溝４３から凸部４３−１を過ぎて第３溝４７に移動し、連続して第３溝４７から凸部４５−１を過ぎて第２溝４５に移動する。この時、ブレット３３の他側３３−１がそれぞれの凸部４３−１、４５−１を越えながら変速節度感をドライバーに付与することができる。変速レバー５０を後方側位置から前方側位置に移動させる場合にも同様である。

ブレット３３がグルーブ４０から移動する時、ブレット３３はグルーブ４０に形成された係止溝４３、４５、４７と凸部４３−１、４５−１を通り過ぎるようになり、弾性部材３５は係止溝４３、４５、４７の深さ又は凸部４３−１、４５−１の高さほど収縮及び弛緩（復元）してブレット３３を弾性支持することができる。弾性部材３５の収縮及び弛緩（復元）の過程は、ドライバーに変速節度感を提供することができる。

図６は、図２の変速レバーアセンブリのうち、さらに他の形態の変速レバーとデテント、グルーブを示す断面図である。

図６を参照すると、図３ｂ及び図５にはブレット３３と弾性部材３５がブレットバー３０の内部に配置されたもので示されているが、必ずしもこれに局限されるわけではない。本発明の実施形態により、ブレット３３’と弾性部材３５’は、ブレットバー３０’の外部に配置されてもよい。ブレット３３’は弾性部材３５’の一端に弾性支持されるように配置されてもよい。ブレット３３’の一側は弾性部材３５’により弾性支持されてもよく、ブレット３３’の他側３３−１はグルーブ４０に接触するように形成及び配置されてもよい。弾性部材３５’により弾性支持されるブレット３３’の一側は内部に溝が形成されてもよく、この溝にはブレットバー３０’の一端が挿入されてもよい。ブレット３３’は、弾性部材３５’によりブレットバー３０’の長手方向に所定の間隔ほど動いて弾性支持されてもよい。

変速節度感を発生させることができるならば、ブレット３３、３３’と弾性部材３５、３５’がブレットバー３０、３０’の内部に配置されようが外部に配置されようが関係なく、これは本発明の実施形態に含まれるといえるだろう。

図７は、本発明の他の実施形態によるグルーブを示す図面である。

図７の（ａ）は、本発明の他の実施形態例によるグルーブを示す斜視図であり、図７の（ｂ）は、本発明の他の実施形態によるグルーブを示す正面図である。

図４に示されたグルーブ４０の凸部４３−１、４５−１は平行するように形成されたが、図７を参照すると、図７に示されたグルーブ４０’の凸部４３−１’、４５−１’は、第３溝４７の中心点２００を基準として同一の半径を有する円弧形状であってもよい。凸部４３−１’、４５−１’が中心点２００を基準として同一の半径を有する円弧形状に形成されれば、ドライバーが所望する変速段を選択するために変速レバー５０を操作する時、同一の遊隔感を有し得る長所がある。

グルーブ４０の第３溝４７は球形であってもよい。第３溝４７はブレット３３の他側３３−１が滑らかに移動するために、中に凹んだ球形で形成されてもよい。摩擦によるグルーブ４０又はブレット３３の損傷を最小化にするため、第３溝４７とブレット３３の他側３３−１は互いに対応するように形成されてもよい。そうすることにより、ドライバーが所望する変速段を選択するために、変速レバー５０を操作する時に同一の遊隔感を有することができる。

本発明の実施形態による手動変速機のデテント装置３００は、手動変速機の変速レバー５０にデテント装置３００を配置させてドライバーが遊動を制御することができ、変速節度感（操作感）を感じられるようにした。

また、デテント装置３００にブレット３３及びグルーブ４０を一つだけ配置するようにして、構造が簡単であり且つ最小の部品でドライバーに変速節度感及び遊隔感を感じられるようにした。

また、構造が簡単であり且つ最小の部品でデテント装置３００を具現することにより、デテント装置３００に対する設計空間を最小化にした。

以上で、実施形態に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施形態に含まれ、必ずしも一つの実施形態にのみ限定されるわけではない。さらに、各実施形態において例示された特徴、構造、効果などは、実施形態が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施形態に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

また、以上で実施形態を中心に説明したが、これは単に例示に過ぎず、本発明を限定するわけではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施形態の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施形態に具体的に示された各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。

１０ デテント
２０ デテントボディ
３０、３０’ ブレットバー
３３、３３’ ブレット
３３−１ ブレットの他側
３５、３５’ 弾性部材
４０ グルーブ
４３ 第１溝
４３−２ 第１地点
４３−３ 第２地点
４５ 第２溝
４５−２ 第３地点
４５−３ 第４地点
４７ 第３溝
４３−１、４３−１’、４５−１、４５−１’ 凸部
５０ 変速レバー
６０ 延長部
７０ 遊動部
８０ 側板部材
１００ 回転中心
２００ 第３溝の中心点
３００ デテント装置

Claims (11)

1. 変速レバーと、
   デテントボディとブレットバーとを含むデテントと、
   前記ブレットバーに配置される弾性部材と、
   前記弾性部材の一端に弾性支持されるように配置されるブレットと、
   複数の係止溝を有するグルーブと、
   を含み、
   前記デテントボディは、球形状であり、前記変速レバーの同軸上に形成され、
   前記ブレットの一側は前記弾性部材によって弾性支持され、前記ブレットの他側は前記グルーブに接触するように形成され、
   前記ブレットバーは、前記デテントボディに形成され、前記デテントボディの中心から前記変速レバーの長手方向に垂直な方向に突出して形成される、
   手動変速機のデテント装置。
2. 前記ブレットバー及び前記グルーブは、前記デテントボディから単方向にのみ突出して形成される、請求項１に記載の手動変速機のデテント装置。
3. 前記弾性部材は、前記ブレットバーの内部に配置される、請求項１に記載の手動変速機のデテント装置。
4. 前記弾性部材は、前記ブレットバーの外部に配置される、請求項１に記載の手動変速機のデテント装置。
5. 前記グルーブは、前記変速レバーが前方側シフト方向に移動する時に前記ブレットが位置する第１溝と、前記変速レバーが後方側シフト方向に移動する時に前記ブレットが位置する第２溝と、前記変速レバーが中立状態の時に前記ブレットの他側が接触して収容される第３溝と、を含む、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の手動変速機のデテント装置。
6. 前記第１溝と前記第３溝との間、及び、前記第２溝と前記第３溝との間には、前記ブレットが越える凸部がそれぞれ形成される、請求項５に記載の手動変速機のデテント装置。
7. 前記第１溝は、第１地点と第２地点とを含み、
   前記第１地点は、前記第１溝の底面で深さが最も深い地点であり、前記第２地点は、前記第３溝から最も遠い終端地点であり、
   前記第１地点は、前記凸部よりも前記第２地点に隣接して形成され、
   前記第２溝は、第３地点と第４地点とを含み、
   前記第３地点は、前記第２溝の底面で深さが最も深い地点であり、前記第４地点は、前記第３溝から最も遠い終端地点であり、
   前記第３地点は、前記凸部よりも前記第４地点に隣接して形成される、請求項６に記載の手動変速機のデテント装置。
8. 前記凸部は、平行するように形成された、請求項６に記載された手動変速機のデテント装置。
9. 前記凸部は、前記第３溝の中心点を基準として同一の半径を有する円弧形状である、請求項６に記載の手動変速機のデテント装置。
10. 前記第３溝は球形である、請求項６に記載の手動変速機のデテント装置。
11. 前記第３溝と前記ブレットの他側は、互いに対応するように形成される、請求項６に記載の手動変速機のデテント装置。
    
    

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