KR100535012B1 - 수동변속기의 변속레버 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 하우징에 결합된 상태로 전후 좌우방향으로 피봇운동하면서 변속 케이블을 밀거나 당기는 변속 레버를 가진 변속레버 어셈블리에 있어서, 상기 변속레버(10)의 하단에는 회동하는 볼(32)과 이 볼에 탄성력을 가하는 스프링(34)이 결합되고, 상기 하우징(14)에는 상기 변속레버가 전후 좌우방향 이동하여 변속단이 바뀔 때 상기 볼이 걸리는 둔턱(24a) 및 그루브(24b)를 가진 디텐트 플레이트(24)가 결합되고, 상기 변속레버(10)의 하단부에는 상기 볼 및 스프링을 변속레버의 길이방향으로 이동시키는 유압실린더(30)가 설치되어 있으므로, 운전자가 감지하는 변속감이 향상되고 고객의 취향에 따라 변속감을 변화시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

수동변속기의 변속레버 어셈블리{shift lever assembly of transmission}

본 발명은 자동차의 수동변속기에 관한 것으로서, 변속레버의 하단부에 디텐트 기구를 설치하여 변속감을 향상한 수동변속기의 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도등에 따라서 크게 변화하므로 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.

따라서 상기와 같은 변속기는 엔진과 구동축 사이에 설치되고 수동식 변속기와 자동변속기 등이 있는데, 상기 수동변속기에는 도1에 도시한 바와 같이 운전석 옆에 있는 변속 레버(1)의 동작에 따라 변속기(4)까지 연결된 시프트 케이블(2)와 셀렉터 케이블(3)이 움직이게 되고, 이 2개의 케이블(2, 3)은 변속기 내부의 시프트 레버와 셀렉터 레버를 움직여 변속이 이루어지게 된다.

한편, 수동변속기 내부의 시프트 레일 상에는 상기 변속 레버(1) 조작시에 변속 절도감을 형성하기 위해 디텐트 기구가 설치되어 있다. 이러한 디텐트 기구는 스프링의 탄발력에 의해 시프트 레일의 그루브(groove)에 걸리는 볼을 구비한 구조로서, 한국 공개실용신안공보 제1999-0018071호 등에 개시되어 있다.

이와 같이 개시된 종래 수동변속기의 디텐트 기구는 운전자가 변속레버를 시프트할 시 변속감을 느끼게 하는 주요 원인을 제공하게 되는데, 디텐트 기구에 의해 생성되는 힘이 변속 케이블과 변속레버를 통해 운전자가 변속 절도감을 느끼게 되는 것이다.

그런데 종래 수동변속기의 디텐트 기구에서는, 운전자가 변속케이블 및 변속레버를 통해 변속기 내부에 구비된 디텐트 기구에 의해 생성되는 힘을 받아 변속감을 느끼게 되므로, 변속기의 진동뿐만 아니라 변속케이블 브라켓 및 변속케이블의 불량한 레이아웃으로 발생하는 힘과 변속레버의 조인트 부분에서 발생하는 힘 등을 모두 전달받아 느끼게 되므로 운전자가 감지하는 변속감이 저하한다는 문제점이 있었다.

또한, 양산시 디텐트 스프링의 힘이 정해져 있기 때문에 변속감에 대한 다양한 고객의 요구조건을 만족시킬 수가 없다는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 운전자가 감지하는 변속감을 향상하고 고객의 취향에 따라 변속감을 변화시킬 수 있는 수동변속기의 변속레버 어셈블리를 제공하는 데 있다.

본 발명에 의한 수동변속기의 변속레버 어셈블리는, 하우징에 결합된 상태로 전후 좌우방향으로 피봇운동하면서 변속 케이블을 밀거나 당기는 변속레버를 가진 변속레버 어셈블리에 있어서, 상기 변속레버의 하단에는 운전석에 설치된 다이얼 조작에 의해 내장된 피스톤의 하향위치가 조절되는 유압실린더가 설치되고, 상기 유압실린더에는 상기 피스톤의 하강에 따라 가압되는 스프링과 이 스프링에 의해 탄지되는 볼이 설치되며, 상기 하우징의 하부에는 상기 변속레버가 조작될 때 상기 볼이 밀착되어 걸려지도록 전후방향으로 형성된 3개의 곡면 요철인 둔턱과 전후방향으로 형성되되 좌우방향 일정 간격으로 배열된 3개의 가늘고 긴 홈인 그루브가 형성된 디텐트 플레이트가 구비된 것을 특징으로 한다.

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이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2에 도시한 바와 같이 본 발명이 적용되는 변속레버 어셈블리는, 운전자가 손으로 잡는 부분인 노브(12)가 결합되어 전후좌우 방향(차량의 전후방향을 기준으로 함)으로 일정한 각도만큼 피봇운동되면서 여기에 연결되는 케이블을 밀거나 당기는 변속레버(10)와, 상기 변속레버(10)의 상기와 같은 피봇운동을 가능케 하면서 지지하는 하우징(14)과, 상기 변속레버(10)의 좌우방향 운동에 의해 셀렉트 케이블을 밀거나 당길 수 있도록 변속레버의 운동방향을 전후방향으로 변환하는 셀렉트 링크(16) 등으로 구성되어 있어서, 상기 셀렉트 링크(16)에 셀렉트 케이블이 연결되고 상기 변속레버(10)에 시프트 케이블이 연결된다.

상기 변속 레버(10)는 상기 하우징(14) 및 도시하지 않은 브라켓에 의해 지지되는데, 상기 하우징(14)에 결합된 상태로 전후 좌우 방향의 피봇운동이 가능케 하기 위해 힌지볼(18)을 구비하고 상기 힌지볼(18)로부터 셀렉트 링크(16)를 작동시킬 셀렉트 암(20)과 시프트 케이블이 연결될 시프트 암(22)을 구비한다.

그리고, 상기 변속 레버(10)의 하단부에는 후술하는 디텐트 플레이트의 둔턱 및 그루브에 걸리는 볼(32)이 결합된 유압실린더(30)가 설치되어 있다.

상기 하우징(14)에는 상기 변속레버(10)가 전후 좌우방향 이동하여 변속단이 바뀔 때 상기 볼(32)이 걸리는 다수의 둔턱(24a) 및 그루브(24b)를 가진 디텐트 플레이트(24)가 결합되어 있다. 상기 둔턱(24a)은 상기 디텐트 플레이트(24)의 전후방향으로 형성된 3개의 곡면 요철이고, 상기 그루브(24b)는 상기 디텐트 플레이트(24)의 전후방향으로 형성되되 좌우방향 일정 간격으로 배열된 3개의 가늘고 긴 홈이다.

상기 유압실린더(30)는 운전석의 도시하지 않은 조작수단에 의해 조작되는데, 도3에 도시한 바와 같이 그 몸체(31)의 하측 내부에는 회동하는 상기 볼(32)에 탄성력을 가하는 스프링(34)이 끼워지고, 유압에 의해 상하 이동하여 상기 스프링 및 볼(32)을 이동시키는 플레이트(36)를 구비하며, 상기 플레이트(36)의 상측에는 오일이 채워진 공간(S)을 두고 피스톤(38)이 설치된다. 상기 피스톤(38)은 신호선(39)을 통해 전기신호를 인가받아 작동제어되는 솔레노이드 등의 수단에 의해 상승 및 하강 위치가 제어된다.

상기 유압실린더(30)를 비롯한 볼(32)과 스프링(34) 등은 다양한 구조로 상기 변속레버(10)의 단부에 설치될 수 있다.

그리고, 운전석에 설치된 조작수단에는 도시하지 않은 다이얼이 설치되는데, 운전자는 다이얼을 회동시킴에 따라 상기 솔레노이드를 작동시켜 피스톤(38)의 위치를 조절하여 피스톤(38)이 스프링(34)을 통해 상기 볼(32)을 가압하는 힘을 조절한다.따라서, 상기 볼(32)이 디텐트 플레이트(24)에 밀착되는 강도가 조절되어 변속감의 강도를 조절할 수 있게 된다.즉, 운전자는 다이얼을 회동시켜 간편하게 자신의 취향대로 변속레버의 변속감을 조절할 수 있다.

이와 같이 구성된 변속레버 어셈블리에서의 변속동작을 살펴보면, 도2에 도시한 바와 같이 상기 변속레버(10)의 운동이 좌우방향으로 이루어질 때 1-2단, 3-4단, 5-R단 중 어느 하나를 선택하는 셀렉트 케이블을 밀거나 당기게 되고, 그 운동이 전후방향으로 이루어질 때 시프트 케이블을 밀거나 당겨서 원하는 변속단으로의 변속이 이루어지도록 한다.

상기 셀렉트 케이블을 밀거나 당겨서 1-2단, 3-4단, 5-R단(변속기의 구조에 따라 다를 수 있다)중 어느 하나를 선택하는 동작을 '셀렉팅 동작'이라 하고, 셀렉팅 동작에 의해 어느 하나의 상태가 선택된 것을 '셀렉팅 상태'라 하며, 상기 셀렉팅 상태에서 선택된 두 변속단 중 하나의 변속단을 시프트 케이블을 조작해서 선택하는 동작을 '시프팅 동작'이라 한다.

한편, 운전자는 상기 변속 레버(10)의 조작에 따른 볼(32)의 상기 둔턱(24a)및 그루브(24b)와의 걸림감만을 느끼게 되므로, 즉, 변속기의 진동이나 연결 케이블들의 불량한 레이아웃등에서 오는 저항감 등을 느끼지 않고, 순수하게 디텐트기구에 의한 걸림감만을 느끼게 되므로 변속감이 향상된다.

본 발명에 의한 수동변속기의 변속레버 어셈블리에 의하면, 운전자가 감지하는 변속감이 향상하고 고객의 취향에 따라 변속감을 변화시킬 수 있는 효과가 있다. 그리고, 변속기의 내부에 별도의 디텐트 기구를 설치할 필요가 없으므로 제조비용이 절감된다.

도1은 수동변속기의 변속조작기구가 도시된 사시도,

도2는 본 발명이 적용된 변속레버 어셈블리를 나타낸 구성도,

도3은 도2에서 변속레버의 하단부에 결합된 유압실린더를 나타내는 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 변속레버 14 : 하우징

24 : 디텐트 플레이트 24a : 둔턱

24b : 그루브(groove) 30 : 유압실린더

32 : 볼 34 : 스프링

Claims (3)

1. 하우징에 결합된 상태로 전후 좌우방향으로 피봇운동하면서 변속 케이블을 밀거나 당기는 변속레버를 가진 변속레버 어셈블리에 있어서,

   상기 변속레버의 하단에는 운전석에 설치된 다이얼 조작에 의해 내장된 피스톤의 하향위치가 조절되는 유압실린더가 설치되고,

   상기 유압실린더에는 상기 피스톤의 하강에 따라 가압되는 스프링과 이 스프링에 의해 탄지되는 볼이 설치되며,

   상기 하우징의 하부에는 상기 변속레버가 조작될 때 상기 볼이 밀착되어 걸려지도록 전후방향으로 형성된 3개의 곡면 요철인 둔턱과 전후방향으로 형성되되 좌우방향 일정 간격으로 배열된 3개의 가늘고 긴 홈인 그루브가 형성된 디텐트 플레이트가 구비된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속레버 어셈블리.
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