KR101381435B1 - 변속레버 조작력 형성 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 변속레버의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기계식 레버 구조에 마그넷 구조를 적용함으로써 마찰 및 이에 의한 마모를 감소시킬 수 있는 변속레버 조작력 형성 구조에 관한 것이다.
보다 구체적으로 본 발명에 대하여 설명하면, 본 발명은 레버 샤프트(lever shaft), 노브(knob), 로드(rod), 불렛(bullet), 스프링(spring), 그루브(groove) 및 하우징(housing)을 포함하여 형성되는 자동 변속기에 장착되는 기계식 레버 구조에 있어서, 상기 로드의 하부에 연결되는 시프팅 마그넷(shifting magnet) 및 상기 로드의 일측면에 연결되는 셀렉팅 마그넷(selecting magnet)을 포함하는 변속레버 조작력 형성 구조를 제공한다.

Description

변속레버 조작력 형성 구조{GEARSHIFT OPERATING FORCE FORMATION STRUCTURE}
본 발명은 변속레버의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기계식 레버 구조에 마그넷 구조를 적용함으로써 마찰 및 이에 의한 마모를 감소시킬 수 있는 변속레버 조작력 형성 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기가 장착되어 있는 차량은 차량의 주행 속도에 따라 설정되어 있는 변속 범위 안에서 유압을 제어하여 자동으로 목표 변속단의 변속기기가 동작될 수 있도록 한다.
그러므로 엔진의 출력 동력에 따라 토크 컨버터를 동작시켜 유체의 회전력을 제어하고, 차량의 동작 상태에 따른 해당 변속기어가 동작할 수 있도록 변속제어장치에서 인가되는 제어신호에 따라 해당 밸브로 유압이 작용하여 변속 동작이 이루어질 수 있게 된다.
따라서 유압에 따라 동작 상태가 제어되는 자동 변속기가 장착된 차량은 해당하는 변속기어의 동작 상태를 가변시키기 위해 엔진과의 동력을 차단시키는 클러치 페달의 동작이 필요치 않으므로 운전자의 피로를 경감시킬 수 있고, 주행 중 운전자의 오동작이나 운전미숙 등으로 인한 엔진 스톨(engine stall)이 발생할 우려가 없어 초보자의 경우에도 운전 동작을 용이하게 수행할 수 있다.
이러한 자동 변속기에 장착되는 기계식 오토레버의 구조는 불렛(bullet), 스프링(spring) 및 그루브(groove)에 의해 운전자에게 조작감을 제공한다.
운전자의 조작 시 스프링에 의해 불렛을 누르게 되고, 상기 불렛이 그루브와 마찰함에 따라 조작감이 구현되는 방식을 취하게 되며, 이는 기계식 마찰에 의한 마모 및 고온·저온 등의 환경에 따른 변화에 취약한 문제점이 있다.
또한, 기계식 단일 구조에 의한 마찰 구조는 기계식 마찰에 의해 히스테리시스(hysteresis)를 발생시킬 수 있어 좋지 않은 조작감을 제공할 수 있다.
아울러 절도감을 향상시키기 위해 스프링력을 증가시킬 경우에는 변속 시 충격음이 증가하여 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있는 문제가 있다.
결국 변속레버의 기계식 오토레버 구조에 마찰력을 감소시키고, 소음을 저감시키며, 조작감을 향상시킬 수 있는 새로운 변속레버 구조가 필요한 실정이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 변속레버 기계적 구조의 마찰을 감소시켜 기계식 마모를 저감시키고, 소음을 줄이며, 운전자의 조작력을 향상시킬 수 있는 변속레버 조작력 형성 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 변속레버 기계적 구조의 마찰을 감소시킴에 따라 히스테리시스 현상을 방지하여 상품성이 향상된 부품을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 레버 샤프트(lever shaft), 노브(knob), 로드(rod), 불렛(bullet), 스프링(spring), 그루브(groove) 및 하우징(housing)을 포함하여 형성되는 자동 변속기에 장착되는 기계식 레버 구조에 있어서, 상기 로드의 하부에 연결되는 시프팅 마그넷(shifting magnet) 및 상기 로드의 일측면에 연결되는 셀렉팅 마그넷(selecting magnet)을 포함하는 변속레버 조작력 형성 구조를 제공한다.
본 발명에서 상기 시프팅 마그넷은, 상기 하우징에 장착되어 고정되는 제1고정마그넷 및 상기 로드에 장착되어 회전하는 회전마그넷을 포함하여 구성되며, 상기 노브에 가해진 힘에 의해 기계식 레버 구조가 작동할 때 마찰력을 감소시키도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 제1고정마그넷 및 회전마그넷은 원형의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 셀렉팅 마그넷은, 상기 하우징에 장착되어 고정되는 제2고정마그넷 및 상기 로드에 장착되어 구동하는 구동마그넷을 포함하여 구성되며, 상기 노브에 가해진 힘에 의해 기계식 레버 구조가 작동할 때 마찰력을 감소시키도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 제2고정마그넷 및 구동마그넷은 사각형의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 마그넷 구조를 적용한 변속레버의 기계적 구조에 의하면, 변속레버 사용에 의한 마찰을 감소시킴으로써 기계식 마모 및 소음을 방지하고, 운전자의 레버 조작감이 향상될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 마그넷 구조를 적용한 변속레버의 기계적 구조에 의하면, 히스테리시스 현상에 의한 부품 손상을 방지하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 변속레버의 기계식 레버 구조를 나타낸 예시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 마그넷 구조가 적용된 변속레버의 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 마그넷 구조가 적용된 변속레버의 측면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 시프팅 마그넷의 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 마그넷 구조가 적용된 변속레버의 정면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 셀렉팅 마그넷의 사시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
변속레버에 마그넷 구조를 적용함으로써 기계식 마모, 소음 및 히스테리시스 현상을 방지하고, 운전자의 조작감을 향상시키기 위한 본 발명은 레버 샤프트(lever shaft)(10), 노브(knob)(20), 로드(rod)(30), 불렛(bullet)(40), 스프링(spring)(50), 그루브(groove)(60) 및 하우징(housing)(70)을 포함하여 형성되는 자동 변속기에 장착되는 기계식 레버 구조에 있어서, 상기 로드의 하부에 연결되는 시프팅 마그넷(shifting magnet)(100) 및 상기 로드의 일측면에 연결되는 셀렉팅 마그넷(selecting magnet)(200)을 포함하도록 구성된다.
도 1에 본 발명의 일실시예에 따른 변속레버의 기계식 레버 구조가 도시된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 변속레버 움직임의 축이 되는 레버 샤프트(10)의 하부에 돌출부인 불렛(40)이 형성되며, 상기 돌출부는 변속레버 구조의 지지를 위해 그루브(60)와 맞물리는 형태를 갖는다.
또한, 상기 레버 샤프트(10)의 둘레에 스프링(50)이 형성되며, 운전자의 조작으로 인해 상기 스프링(50)이 압력을 받게 되면 이에 의해 불렛(40)에 힘이 전달되게 된다.
따라서, 변속레버의 지속적인 조작은 불렛(40) 및 그루브(60)의 마찰을 꾸준히 발생시키게 되어 기계식 마모, 소음 및 히스테리시스 현상을 일으킬 뿐만 아니라, 운전자의 조작감을 떨어뜨리게 되는 중요한 요인이 된다.
상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 본 발명은 시프팅 마그넷(100) 및 셀렉팅 마그넷(200)을 포함한다.
상기 시프팅 마그넷(100)은 하우징(70)에 장착되어 고정되는 제1고정마그넷(110) 및 로드(30)에 장착되어 회전하는 회전마그넷(120)을 포함하도록 구성되며, 운전자가 노브(20)를 파지하고 가하는 힘에 의해 레버 구조가 움직이게 될 때 상기 제1고정마그넷(110)과 회전마그넷(120) 간에 발생하는 인력으로 인해 조작력을 향상시키는 역할을 수행할 수 있다.
이러한 제1고정마그넷(110) 및 회전마그넷(120)은 다양한 형상으로 구현될 수 있으나, 도 4에 도시된 바와 같이 원형의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 상기 셀렉팅 마그넷(200)은 하우징(70)에 장착되어 고정되는 제2고정마그넷(210) 및 로드(30)에 장착되어 구동하는 구동마그넷(220)을 포함하도록 구성되고, 마찬가지로 변속레버에 가해지는 힘에 의해 레버 구조가 구동될 때 상기 제2고정마그넷(210)과 구동마그넷(220) 간에 발생하는 인력으로 인해 조작력이 향상되도록 한다.
상기 제2고정마그넷(210) 및 구동마그넷(220)은 필요에 따라 여러 가지 형상으로 구현될 수 있으나, 도 6에 도시된 바와 같이 사각형의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
도 2에 본 발명의 일실시예에 따른 마그넷 구조가 적용된 변속레버의 사시도가 도시된다.
도 2에 표시된 본 발명에 따른 변속레버 구조는 변속레버 구동의 축이 되는 레버 샤프트(10), 상기 레버 샤프트(10)의 상부에 연결되어 운전자가 쥐고 힘을 가할 수 있는 노브(20), 상기 레버 샤프트(10)의 하부에 연결되는 로드(30), 상기 로드(30) 및 하우징(70)에 장착되어 연결되는 시프팅 마그넷(100)과 셀렉팅 마그넷(200)이 있다.
아울러 도 3에는 본 발명의 일실시예에 따른 마그넷 구조가 적용된 변속레버의 측면도가 도시되며, 상기 시프팅 마그넷(100)에는 필요에 따라 가이드 시프트가 적용되어 변속레버가 원하는 기어 단계로 쉽게 이동하고 고정될 수 있는 역할을 수행할 수 있다.
한편, 도 5에는 본 발명의 일실시예에 따른 마그넷 구조가 적용된 변속레버의 정면도가 도시된다.
도 5에는 도 2 및 도 3에는 도시되지 않았던 불렛(40)과 그루브(60)가 도시되어 있으며, 상기 불렛(40) 및 그루브(60)는 종래의 마그넷 구조가 적용되지 않은 변속레버 구조와 동일한 역할을 수행한다.
결과적으로 본 발명은 변속레버의 구조에 마그넷 구조를 적용함으로써, 기계식 마모와 소음을 저감시킬 수 있을 뿐 아니라, 히스테리시스 현상에 의한 부품 손상을 방지할 수 있는 장점이 있다.
아울러 변속레버를 조작하는 운전자의 레버 조작감을 향상시켜 차량의 상품성을 향상시킬 수 있는 장점 또한 가지게 된다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 레버 샤프트
20: 노브
30: 로드
40: 불렛
50: 스프링
60: 그루브
70: 하우징
100: 시프팅 마그넷
110: 제1고정마그넷
120: 회전마그넷
200: 셀렉팅 마그넷
210: 제2고정마그넷
220: 구동마그넷

Claims (5)

  1. 레버 샤프트(lever shaft), 노브(knob), 로드(rod), 불렛(bullet), 스프링(spring), 그루브(groove) 및 하우징(housing)을 포함하여 형성되는 자동 변속기에 장착되는 기계식 레버 구조에 있어서,
    상기 로드의 하부에 연결되는 시프팅 마그넷(shifting magnet); 및
    상기 로드의 일측면에 연결되는 셀렉팅 마그넷(selecting magnet); 을 포함하되,
    상기 시프팅 마그넷은 하우징에 장착되어 고정되는 제1고정마그넷과, 로드에 장착되어 회전하는 회전마그넷을 포함하며,
    상기 셀렉팅 마그넷은 하우징에 장착되어 고정되는 제2고정마그넷과, 로드에 장착되어 구동하는 구동마그넷을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속레버 조작력 형성 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제1고정마그넷 및 회전마그넷은 원형의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 조작력 형성 구조.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제2고정마그넷 및 구동마그넷은 사각형의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 조작력 형성 구조.
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