JP2018193210A - 塵芥収集車 - Google Patents

Abstract

【課題】展開姿勢とした載置台の下方回動を規制するためのストッパが損傷するのを抑制できる塵芥収集車を提供する。【解決手段】塵芥収集車１は、塵芥収容箱２と、塵芥収容箱２の後方に配置され後部に塵芥が投入される投入口３ａを有する塵芥投入箱３と、塵芥投入箱３の後端部において、投入口３ａの下部を閉鎖する起立姿勢、及び塵芥を載置することができる展開姿勢の間で回動可能に設けられた載置台１０と、載置台１０が展開姿勢から下方へ回動するのを規制するストッパ１６とを備える。載置台１０は、展開姿勢で塵芥投入箱３の投入口３ａの下方に形成された後面３ｅに対向する対向面１０ｃを有する。ストッパ１０は、載置台１０の対向面１０ｃにおいて、載置台１０が展開姿勢の状態で前記後面３ｅに当接するように取り付けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、塵芥収集車に関する。

従来の塵芥収集車には、塵芥投入箱の投入口の下部に載置台を設けたものがある。この載置台は、塵芥投入箱に対して、投入口の下部を閉鎖する起立姿勢と、塵芥投入箱に投入する塵芥を一旦載置することができる展開姿勢との間で回動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

図１０に示すように、特許文献１に記載された載置台１００は、展開姿勢において塵芥が載置される載置面１０１ａを有する平板部１０１と、この平板部１０１の裏側に設けられた凹凸形状の補強部１０２とを有している。補強部１０２の基端部（回動中心側の端部）には、展開姿勢において塵芥投入箱１１０側の後面部材１１１の上端と干渉しないように、段差部１０２ａが形成されている。これにより、展開姿勢における載置面１０１ａの地上高を低く抑えることができるので、塵芥を載置面１０１ａまで容易に持ち上げることができる。

後面部材１１１には、ストッパ１１２が車両後方に突出して設けられている。このストッパ１１２の上面に載置台１００の補強部１０２が当接することで、載置台１００が展開姿勢から下方へ回動するのを規制することができる。ストッパ１１２は、衝撃を緩和する弾性部材からなり、載置台１００がストッパ１１２に当接して損傷するのを防止している。

特許第４６８２００９号公報

従来の上記塵芥収集車にあっては、図１０の二点鎖線で示すように、載置台１００を起立姿勢にすると、ストッパ１１２の全体が車両後方に突出するため、例えば、この状態で車両を後退させたときに、ストッパ１１２が周辺の建造物に接触して損傷し易いという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、展開姿勢とした載置台の下方回動を規制するためのストッパが損傷するのを抑制できる塵芥収集車を提供することを目的とする。

（１）本発明の塵芥収集車は、塵芥収容箱と、前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口の下部を閉鎖する起立姿勢、及び塵芥を載置することができる展開姿勢の間で回動可能に設けられた載置台と、前記展開姿勢とした前記載置台の下方回動を規制するためのストッパと、を備え、前記載置台は、前記展開姿勢で、前記投入口の下方に形成された前記塵芥投入箱の後面に対向する対向面を有し、前記ストッパは、前記載置台の前記対向面において、前記載置台が前記展開姿勢の状態で前記後面に当接するように取り付けられている。

本発明によれば、展開姿勢とした載置台の下方回動を規制するためのストッパは、載置台が展開姿勢の状態で塵芥投入箱の後面に対向する載置台の対向面に取り付けられている。これにより、載置台を起立姿勢としたときに、ストッパの少なくとも一部は、載置台の前記対向面の下方に配置されるので、載置台よりも車両後方に突出することはない。したがって、従来のようにストッパ全体が車両後方に突出する場合に比べて、載置台を起立姿勢とした状態で塵芥収集車を後退させたときに、ストッパが周辺の建造物に接触して損傷するのを抑制することができる。

（２）前記塵芥投入箱は、前記後面を有する後面部材と、前記後面部材の前面の所定部に接続される接続部材と、を有し、前記ストッパは、前記後面において前記所定部と反対側の部分に当接するのが好ましい。

後面部材の後面には、ストッパが当接することで載置台の荷重が作用するので、後面部材が経時変形して載置台の展開姿勢が崩れるおそれがある。しかし、後面部材の前面の所定部には接続部材が接続されており、ストッパは、前記後面において前記所定部と反対側の部分に当接するので、後面部材の後面に載置台の荷重が作用しても、その荷重を、後面部材を介して接続部材で受けることができる。これにより、後面部材は経時変形しにくくなるので、載置台の展開姿勢が崩れるのを抑制することができる。

本発明によれば、展開姿勢とした載置台の下方回動を規制するためのストッパが損傷するのを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る塵芥収集車の側断面図である。 塵芥投入箱を車両後方から見た正面図である。 載置台を起立姿勢とした状態の塵芥投入箱の下部を示す側断面図である。 載置台を展開姿勢とした状態の塵芥投入箱の下部を示す側断面図である。 ホッパプレート及びスチフナの変形例を示す側断面図である。 塵芥投入箱の側面図である。 レール延長部及びその周辺を示す側断面図である。 下位置にあるカバー部材の下端部を車両前方から見た正面図である。 載置台とカバー部材とで投入口全体を閉鎖した状態における塵芥投入箱の下部を示す側断面図である。 従来の塵芥収集車の載置台を示す側断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る塵芥収集車の後部を示す側断面図である。本実施形態の塵芥収集車１は、車体１ａ上に搭載された塵芥収容箱２と、塵芥収容箱２の後方に配置して連設された塵芥投入箱３とを備えている。

塵芥収容箱２の後面には、塵芥を塵芥収容箱２内に積み込むための開口部２ａが形成されている。塵芥投入箱３は、その後部に塵芥が投入される投入口３ａを有する。また、塵芥投入箱３は、その内部に投入された塵芥を下から受けるホッパプレート３ｂを有する。塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点Ｐを中心に上下方向に回動可能であり、これによって塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能である。すなわち、塵芥投入箱３は、図１に示す位置で塵芥収容箱２の開口部２ａを閉鎖し、図示しない上方へ回動した位置で前記開口部２ａを開放して塵芥収容箱２内の塵芥を排出することができる状態となる。

塵芥投入箱３内には、投入口３ａから投入された塵芥を塵芥収容箱２に積み込み可能な積込装置Ｔが設けられている。本実施形態の積込装置Ｔは、塵芥の積込動作に圧縮行程を有するプレス式である。積込装置Ｔは、スライダ５と、このスライダ５の下端部にピン６を介して回動自在に取り付けられている押込板７とを有している。スライダ５は、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃに設けられたガイドレール４に沿って移動することができる。塵芥投入箱３内の左右両側において、スライダ５の側面部材５ａと塵芥投入箱３の側壁３ｃとの間にはプッシュシリンダ８が取り付けられている。また、押込板７の側面部材７ａとスライダ５の側面部材５ａとの間にはプレスシリンダ９が取り付けられている。

積込装置Ｔは、以下のように動作する。まず、図１の状態から、プレスシリンダ９の収縮動作により押込板７を反時計回り方向に回動させ、押込板７を反転させる（反転工程）。次に、プッシュシリンダ８の収縮動作によりスライダ５と押込板７とを共に斜め後方に降下させ、投入口３ａから投入された塵芥を押込板７とホッパプレート３ｂとの間で圧縮する（一次圧縮工程）。そして、プレスシリンダ９の伸長動作により押込板７を時計回り方向に回動させ二次圧縮を行う（二次圧縮工程）。

次に、プッシュシリンダ８の伸長動作によりスライダ５と押込板７とを斜め前方に上昇させ、圧縮した塵芥を塵芥収容箱２側へ押し込む（図１の二点鎖線で示した状態から実線で示した状態へ移動させる押込工程）。このように、積込装置Ｔは、順に反転工程、一次圧縮工程、二次圧縮工程、及び押込工程を１サイクルとして行い、塵芥投入箱３に投入された塵芥を前記開口部２ａを通じて塵芥収容箱２に積み込む動作を行うことができる。

［塵芥投入箱の投入口付近の構成］
図２は、塵芥投入箱３を車両後方から見た正面図である。図３及び図４は、塵芥投入箱３の下部を示す側断面図である。塵芥投入箱３は、投入口３ａの下方においてホッパプレート３ｂの後端部を補強するスチフナ３ｄを有している。本実施形態のスチフナ３ｄは、塵芥投入箱３の車幅方向の全長にわたって形成されており、水平板部３ｄ１と、垂直板部３ｄ２と、傾斜板部３ｄ３とによって構成されている。

水平板部３ｄ１は、ホッパプレート３ｂの後端部に形成された水平部３ｂ１に対して下方に所定間隔をあけて平行に配置されている。垂直板部３ｄ２は、水平板部３ｄ１の後端部から上方に向かって垂直に折り曲げて形成されている。本実施形態では、水平板部３ｄ１に対して垂直に延びた面である垂直板部３ｄ２の後面が、投入口３ａの下方に形成された塵芥投入箱３の後面３ｅとされ、垂直板部３ｄ２が、後面３ｅを有する後面部材とされている。以下、本実施形態における垂直板部３ｄ２を後面部材３ｄ２ともいう。

後面部材３ｄ２の上端部は、ホッパプレート３ｂの水平部３ｂ１よりも上方に突出して形成されており、水平部３ｂ１の後端は、後面部材３ｄ２の前面３ｆの上端部に付き合わせた状態で接続されている。これにより、水平部３ｂ１は、後面部材３ｄ２の前面３ｆに接続される接続部材として機能する（以下、本実施形態における水平部３ｂ１を接続部材３ｂ１ともいう）。傾斜板部３ｄ３は、水平板部３ｄ１の前端部から上方かつ前方に向かって折り曲げられ、ホッパプレート３ｂの傾斜部３ｂ２に対して垂直となるように形成されている。

［載置台］
ホッパプレート３ｂの水平部３ｂ１よりも上方には載置台１０が設けられている。載置台１０は、塵芥投入箱３に対して、水平方向に延びる回転軸１４を中心として回動可能に取り付けられており、起立姿勢（図３）と展開姿勢（図４）とに姿勢変化することができる。つまり、図３の状態にある載置台１０は、その基端部を中心として下方（車両後方）へ回動可能とされており、下方へ９０°回動して展開された状態（図４）となる。

載置台１０が展開された展開姿勢となると、載置台１０の載置面１０ａは上方を向く面となり、作業者が塵芥を前記投入口３ａから投入する際に、この載置面１０ａに塵芥を一旦載置することができ、塵芥投入の作業性を高めることができる。載置台１０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されている。これにより、載置台１０は、起立姿勢となると、投入口３ａの下部を閉鎖する。

本実施形態の載置台１０は、本体板部１１と、本体板部１１を裏側から補強する外補強板部１２及び内補強板部１３とによって構成されている。本体板部１１は、例えば平板形状に形成されており、その表面は前記載置面１０ａとされている。

外補強板部１２は、平坦部１２ａ、第１垂直部１２ｂ、第２垂直部１２ｃ、及び重合部１２ｄとを有している。
平坦部１２ａは、本体板部１１に対して所定間隔をあけて平行に配置されている。平坦部１２ａと本体板部１１との間には、例えばチャンネル材からなる内補強板部１３が設けられている。

外補強板部１２の第１及び第２垂直部１２ｂ，１２ｃは、平坦部１２ａの先端部及び基端部からそれぞれ本体板部１１に向かって垂直に折り曲げられて形成されている。第２垂直部１２ｃは、載置台１０の展開姿勢時に、後面部材３ｄ２よりも後方に配置されるように折り曲げ形成されている。

外補強板部１２の重合部１２ｄは、第２垂直部１２ｃの本体板部１１側の端部から基端部側に向かって垂直に折り曲げて形成されている。重合部１２ｄは、本体板部１１の裏面に重ね合わせられており、展開姿勢において後面部材３ｄ２の上端よりも上方に配置されるようになっている。

以上の構成により、外補強板部１２の第２垂直部１２ｃ及び重合部１２ｄは、載置台１０を起立姿勢から展開姿勢まで回動させるときに、後面部材３ｄ２との干渉を回避する段差部１０ｂとして機能する。すなわち、載置台１０の基端部の裏側には、後面部材３ｄ２との干渉を回避するための段差部１０ｂが形成されている。したがって、載置台１０は、外補強板部１２及び内補強板部１３により剛性を確保しつつ、展開姿勢時の載置面１０ａの地上高を低く抑えることができる。これにより、塵芥を載置面１０ａまで容易に持ち上げることができる。

回転軸１４の車幅方向の外端部には、径方向外側に突出する突出部材１５が一体回転可能に取り付けられている。突出部材１５は、載置台１０を起立姿勢まで上方回動させたときに、側壁３ｃに固定された当接部材３ｇに当接するようになっている。これにより、載置台１０が起立姿勢から前方へ回動するのを規制することができる。

［ストッパ］
載置台１０は、展開姿勢において後面部材３ｄ２の後面３ｅに対向し且つ載置面１０ａに対して垂直に延びた面である対向面１０ｃを有している。本実施形態では、外補強板部１２の第２垂直部１２ｃの外面が、前記後面３ｅに対向する対向面１０ｃとされている。対向面１０ｃには、展開姿勢とした載置台１０の下方回動を規制するためのストッパ１６が設けられている。ストッパ１６は、例えば、衝撃を緩和する平板形状の弾性部材（例えばゴム部材）からなり、載置台１０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成されている（図２参照）。

ストッパ１６は、載置台１０を展開姿勢としたときに、載置台１０の回動中心（回転軸１４の軸心）よりも下方に位置する面であって且つ載置面１０ａに対して垂直な面となる第１垂直部１２ｂ及び対向面１２ｃのうち、車両前方を向いた面となる対向面１２ｃに設けられている。ストッパ１６は、載置台１０の対向面１０ｃにおいて、載置台１０が展開姿勢まで下方回動したときに、後面部材３ｄ２の後面３ｅに対して前後方向に当接するように取り付けられている。これにより、展開姿勢とした載置台１０の下方回動をストッパ１６で規制することができる。

また、ストッパ１６は、載置台１０を起立姿勢としたときに、前後方向に延びた対向面１０ｃの後端よりも車両後方に突出しないように形成されている。これにより、載置台１０を起立姿勢としたときに、ストッパ１６の全体が、載置台１０の対向面１０ｃの下方に配置されるので、ストッパ１６が載置台１０よりも車両後方に突出することはない。したがって、従来のようにストッパ全体が車両後方に突出する場合に比べて、載置台１０を起立姿勢とした状態で塵芥収集車１を後退させたときに、ストッパ１６が周辺の建造物に接触して損傷するのを抑制することができる。

なお、ストッパ１６は、起立姿勢とした載置台１０の対向面１０ｃよりも車両後方に突出する部分を有していてもよい。このような場合であっても、ストッパ１６の一部（前記突出する部分を除く部分）は、起立姿勢とした載置台１０の前後方向に延びた対向面１０ｃの下方に配置されるので、ストッパ１６の前記一部は、載置台１０と上下方向に重なり合い、載置台１０よりも車両後方に突出することはない。したがって、従来のようにストッパ全体が車両後方に突出する場合に比べて、載置台１０を起立姿勢とした状態で塵芥収集車１を後退させたときに、ストッパ１６が周辺の建造物に接触して損傷するのを抑制することができる。

また、ストッパ１６が設けられる載置台１０を、例えば、車幅方向に短く形成し且つ投入口３ａの車幅方向の中央部寄りに設けた場合、起立姿勢の載置台１０よりも前方に作業者が立って車両の後退を運転者に指示するときや、運転者が後方を見ながら車両を後退させるときに、前記作業者や運転者が載置台１０を目視で確認しにくくなり、載置台１０に設けられたストッパ１６が周辺の建造物に接触して損傷するおそれがある。
これに対して、本実施形態の載置台１０は、上述のように、投入口３ａの車幅方向全長にわたって形成されているので（図２参照）、前記作業者や運転者は、載置台１０の車幅方向の端部を目視で容易に確認することができる。したがって、車両後退時に、載置台１０に設けられたストッパ１６が周辺の建造物に接触して損傷するのを抑制することができる。

ホッパプレート３ｂの接続部材３ｂ１の後端は、上述のように、後面部材３ｄ２の前面３ｆの上端部（所定部）に接続されている。そして、ストッパ１６は、載置台１０を展開姿勢としたときに、図４に示すように、前面３ｆの上端部と反対側の部分となる、後面３ｅの上端部に当接するように取り付けられている。

後面部材３ｄ２の後面３ｅには、ストッパ１６が当接することで載置台１０の荷重が作用するので、後面部材３ｄ２が経時変形して載置台１０の展開姿勢が崩れるおそれがある。この場合、展開姿勢とした載置台１０の載置面１０ａが後ろ下がりに傾斜した状態となり、載置面１０ａに載せた塵芥が車両後方に移動して投入口３ａ内に塵芥を案内することができなくなる。しかし、本実施形態では、ストッパ１６は、接続部材３ｂ１が接続された前面３ｆの上端部と反対側の部分となる、後面３ｅの上端部に当接するので、後面３ｅに載置台１０の荷重が作用しても、その荷重を、後面部材３ｄ２を介して接続部材３ｂ１で受けることができる。その結果、後面部材３ｄ２は経時変形しにくくなるので、載置台１０の展開姿勢が崩れるのを抑制することができる。

なお、本実施形態のストッパ１６は、載置台１０の対向面１０ｃに取り付けられているが、これ以外に、外補強板部１２の重合部１２ｄの裏面にストッパ１６を取り付けて、載置台１０を展開姿勢としたときに、ホッパプレート３ｂの水平部３ｂ１にストッパ１６を当接させることも考えられる。しかし、この場合には、以下のような問題が生じるため、好ましくない。

重合部１２ｄの裏面にストッパ１６を取り付けた場合、載置台１０を展開姿勢としたときに、重合部１２ｄと水平部３ｂ１との間には、ストッパ１６を配置するためのスペースを必ず確保しなければならない。このため、展開姿勢時の載置面１０ａの地上高をさらに低くする場合には、ストッパ１６の厚みを薄くしなければならないので、ストッパ１６が水平部３ｂ１に当接したときの衝撃を十分に緩和することができなくなり、水平部３ｂ１が損傷するおそれがある。

図５は、ホッパプレート３ｂ及びスチフナ３ｄの変形例を示す側断面図である。本変形例では、ホッパプレート３ｂの水平部３ｂ１の後端部は、スチフナ３ｄの垂直板部３ｄ２の上端面に接続されており、水平部３ｂ１の後端面と、垂直板部３ｄ２の後面とが面一に形成されている。したがって、本変形例では、水平部３ｂ１の後端面、及び垂直板部３ｄ２の後面が、投入口３ａの下方に形成された後面３ｅとなる。そして、本変形例のストッパ１６は、後面３ｅである、水平部３ｂ１の後端面、及び垂直板部３ｄ２の後面に当接している。

なお、本変形例のストッパ１６は、水平部３ｂ１の後端面のみに当接してもよいし、垂直板部３ｄ２の後面のみに当接してもよい。また、本変形例では、水平部３ｂ１の後端面、及び垂直板部３ｄ２の後面を面一に形成しているが、水平部３ｂ１の後端面を垂直板部３ｄ２の後面よりも後方に突出させてもよい。この場合、水平部３ｂ１の後端面のみが、投入口３ａの下方に形成された後面３ｅとなるので、ストッパ１６を水平部３ｂ１の後端面のみに当接させればよい。

［カバー部材およびレール部材］
図１及び図２において、塵芥収集車１は、塵芥投入箱３の投入口３ａを開閉するためのカバー部材２０と、このカバー部材２０を上下方向にスライド可能に案内するレール部材２１とをさらに備えている。

カバー部材２０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されており、投入口３ａの下部を除く他部、つまり、投入口３ａにおいて起立姿勢時の載置台１０よりも上側部分を開閉するものである。カバー部材２０の後面の下端部には、カバー部材２０を上下方向にスライド操作するための取手２２が設けられている。

レール部材２１は、塵芥投入箱３の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の側端部に沿って上下方向に延びて設けられている。なお、レール部材２１は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の両側端部に沿って設けられている。

カバー部材２０の車幅方向の両端部には、それぞれガイドローラ（図示省略）が回転自在に設けられており、これらのガイドローラが各レール部材２１に沿って上下方向に移動するようになっている。これにより、カバー部材２０は、上下方向にスライド可能とされている。

図６は、塵芥投入箱３の側面図である。図６に示すように、載置台１０が起立姿勢のとき、カバー部材２０は、最上位置（図６の二点鎖線位置）と、所定の下位置（図６の実線位置）との間でスライド可能とされている。したがって、図６の実線で示すように、下位置にスライドさせたカバー部材２０と、起立姿勢とした載置台１０とが上下に連続して配置されることで、投入口３ａ全体が閉鎖される。そして、この閉鎖状態から、図６の二点鎖線で示すように、カバー部材２０を最上位置までスライドさせるとともに、載置台１０を展開姿勢とすることで、投入口３ａ全体が開放される。

以上より、投入口３ａ全体を閉鎖した状態で、カバー部材２０と載置台１０とが上下に連続して配置されるので、カバー部材２０と載置台１０とを互いに前後にずらして配置する場合に比べて、車両の全長を短くすることができる。
なお、カバー部材２０と載置台１０とを互いに前後にずらして投入口３ａ全体を閉鎖する場合において、車両の全長を短くするために、載置台１０の起立姿勢時における前後方向の厚みを薄くすることが考えらえる。しかし、この場合には、載置台１０の前記厚みが薄くなることで剛性が低下するため、載置台１０が経時変形するおそれがある。

また、カバー部材２０を載置台１０の後方にずらして投入口３ａ全体を閉鎖する場合、カバー部材２０の前面の下端部に取り付けられたピン部材２９（後述）が載置台１０と干渉するおそれがある。これに対して、本実施形態では、上記のようにカバー部材２０と載置台１０とが上下に連続して配置されるので、ピン部材２９が載置台１０と干渉することはない。

レール部材２１は、載置台１０の起立姿勢時の上端よりも上方に延びて形成されたレール本体部２１ａと、載置台１０の起立姿勢時の上端よりも下方に延びて形成されたレール延長部２１ｂとを有している。本実施形態のレール延長部２１ｂは、載置台１０の起立姿勢時の上端から、ホッパプレート３ｂの水平部３ｂ１までの高さ範囲に形成されている。

図７は、レール延長部２１ｂ及びその周辺を示す側断面図である。図７に示すように、載置台１０を展開姿勢としたとき、カバー部材２０は、レール延長部２１ｂに沿って下位置（図６の実線位置）よりも下方の最下位置までスライド可能とされている。このようにカバー部材２０を最下位置とすることで、投入口３ａ全体を一時的に閉鎖することができる。

ここで、投入口３ａ全体を「一時的に閉鎖」した状態とは、投入口３ａ全体を隙間なく閉鎖した状態だけでなく、本実施形態のように、最下位置としたカバー部材２０の下端と投入口３ａの下端との間に多少の隙間が形成されている状態も含み、最下位置としたカバー部材２０の下端が、少なくとも起立姿勢の載置台１０の上端よりも下方に位置していればよい。

以上より、載置台１０を展開姿勢とした状態で塵芥投入箱３内に投入された塵芥を、積込装置Ｔにより塵芥収容箱２に積み込むときに、カバー部材２０を最下位置までスライドさせるだけで、投入口３ａ全体を一時的に閉鎖することができる。これにより、カバー部材２０と載置台１０とで投入口３ａ全体を閉鎖することなく、簡単な操作で塵芥投入箱３内の塵芥が外部へ飛散するのを抑制することができる。

なお、本実施形態では、カバー部材２０だけで投入口３ａを一時的に閉鎖するために、カバー部材２０を下位置よりも下方の最下位置までスライドさせているが、これ以外に、下位置としたカバー部材２０の下端部に、起立姿勢時の載置台１０よりも後方で下方に向かって延びる延長部分を形成することが考えられる。この場合、載置台１０を展開姿勢としたときに、カバー部材２０を下位置としたままで、前記延長部分により投入口３ａの下部を閉鎖することができるが、以下のような問題が生じるため、好ましくない。

カバー部材２０の下端部に前記延長部分を設けた場合、カバー部材２０を最上位置までスライドさせたときに、前記延長部分が投入口３ａの上部を閉鎖するため、投入口３ａの高さが低くなってしまう。また、投入口３ａの高さを確保するために、前記延長部分の高さ分だけカバー部材２０の最上位置を高くすると、最上位置におけるカバー部材２０の取手２２までの地上高が高くなり、作業者の手が取手２２に届かなくなるおそれがある。

図６に戻り、側壁３ｃの外側面の前端部には、その上下方向の略中央部に固定されたブラケット２３を介して、アーム部材２４の下端部が上下移動可能かつ上下回動可能に連結されている。アーム部材２４の上端部は、カバー部材２０の上端部に連結されている。これにより、カバー部材２０が上下方向にスライドすると、アーム部材２４は、その下端部を上下に移動させながら、当該下端部を中心として上下方向に回動するようになっている。

アーム部材２４の下端部側には、付勢部材であるスプリング２５の一端が連結されており、スプリング２５の他端は、側壁３ｃの外側面の上端部に連結されている。これにより、スプリング２５は、アーム部材２４を常に上方へ回動させるように付勢している。したがって、カバー部材２０は、スプリング２５の付勢力によって、最上位置と最下位置との間で常に上方へスライドするように付勢されている。

なお、ブラケット２３、アーム部材２４、及びレール部材２１は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃそれぞれに設けられている。また、スプリング２５は、少なくとも下位置と最下位置との間でカバー部材２０を常に上方へスライドさせるように付勢していればよい。

図８は、下位置にあるカバー部材２０の下端部を車両前方から見た正面図である。側壁３ｃの内側面には、カバー部材２０がスプリング２５の付勢力により下位置から上方へスライドするのを規制する第１の規制部材２６と、カバー部材２０が下位置から下方へスライドするのを規制する第２の規制部材２７とが車幅方向の内側に突出して設けられている。なお、第１の規制部材２６及び第２の規制部材２７は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃそれぞれに設けられている。

第１の規制部材２６及び第２の規制部材２７は、上下方向に所定間隔をあけて配置されており、これら両規制部材２６，２７の間には、カバー部材２０側に設けられたピン部材２９が挿入されている。したがって、図８に示す状態において、カバー部材２０は、規制部材２６，２７にピン部材２９が当接することで、上下方向へのスライドが規制され、下位置に保持されている。

カバー部材２０の前面における車幅方向の端部には、取付部材２８が固定されており、この取付部材２８に対してピン部材２９が車幅方向に進退自在に取り付けられている。ピン部材２９の車幅方向の内側には、弾性部材であるスプリング３０が挿入されており、このスプリング３０の付勢力により、ピン部材２９は常に車幅方向の外側に突出付勢されている。なお、取付部材２８、ピン部材２９、及びスプリング３０は、図示を省略するが、カバー部材２０の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。

各ピン部材２９の車幅方向内側の端部にはワイヤ３１の一端が接続されており、これらのワイヤ３１の他端は、取手２２（図２参照）の近傍に設けられた操作レバー（図示省略）に接続されている。したがって、図８に示す状態から、操作レバーにより両ピン部材２９を、スプリング３０の付勢力に抗して、規制部材２６，２７よりも車幅方向内側に退避させることで、カバー部材２０を上下方向にスライドさせることが可能となる。

第１及び第２の規制部材２６，２７の車幅方向内側の端面には、互いに逆向きのテーパ面２６ａ，２７ａが形成されている。テーパ面２６ａは、その上端から下側へ向かうに従って、第１の規制部材２６の車幅方向の厚みが漸次厚くなるように形成されている。テーパ面２７ａは、その下端から上側へ向かうに従って、第２の規制部材２７の車幅方向の厚みが漸次厚くなるように形成されている。

これにより、カバー部材２０を最上位置から下位置までスライドさせるときに、ピン部材２９は、第１の規制部材２６のテーパ面２６ａに当接することで、スプリング３０の付勢力に抗して車幅方向内側へ退避しながら、第１の規制部材２６を乗り越える。
また、カバー部材２０を最下位置から下位置までスライドさせるときに、ピン部材２９は、第２の規制部材２７のテーパ面２７ａに当接することで、スプリング３０の付勢力に抗して車幅方向内側へ退避しながら、第２の規制部材２７を乗り越える。

以上より、カバー部材２０を最下位置から下位置へスライド操作するときに、ピン部材２９が第２の規制部材２７を乗り越えて第１の規制部材２６に当接するので、カバー部材２０の下位置での位置合わせを容易に行うことができる。これにより、前記スライド操作を簡単に行うことができる。

また、スプリング２５の付勢力に抗してカバー部材２０を最下位置まで押し下げることで、投入口３ａ全体を一時的に閉鎖することができる。そして、この状態からカバー部材２０の押し下げ力を解除するだけで、カバー部材２０をスプリング２５の付勢力によって上方へスライドさせ、第１の規制部材２６によって下位置で自動的に停止させることができる。これにより、カバー部材２０を最下位置から下位置へ容易に移動させることができる。

［ラッチ部及びラッチ係合部］
図９は、載置台１０とカバー部材２０とで投入口３ａ全体を閉鎖した状態における塵芥投入箱３の下部を示す側断面図である。図８及び図９において、カバー部材２０の前面の車幅方向両側には、それぞれラッチ部４０が設けられている。各ラッチ部４０は、カバー部材２０に固定されたラッチケース４１と、ラッチケース４１に対して上下方向に進退可能に取り付けられたラッチ爪４２とを有している。ラッチ爪４２は、ラッチケース４１内に設けられた弾性部材（図示省略）の付勢力によって、常にカバー部材２０の下端よりも下方に突出した状態で保持されている。

載置台１０の先端部には、ラッチ部４０と係合するラッチ係合部４５が設けられている。ラッチ係合部４５は、起立姿勢の載置台１０の外補強板部１２よりも上方に突出するように、本体板部１１の先端に一体に形成されている。ラッチ係合部４５は、例えば断面チャンネル形状に形成され、且つ載置台１０の車幅方向の全長にわたって形成されている。これにより、ラッチ係合部４５は、車幅方向両側の各ラッチ部４０とそれぞれ係合するようになっている。

なお、本実施形態のラッチ係合部４５は、載置台１０（本体板部１１）に一体に形成されているが、載置台１０と別体に設けられていてもよい。また、本実施形態では、ラッチ部４０をカバー部材２０に設け、ラッチ係合部４５を載置台１０に設けているが、ラッチ部４０を載置台１０に設け、ラッチ係合部４５をカバー部材２０に設けてもよい。

ラッチ爪４２の先端部の前面は、図９に示すように、カバー部材２０を下位置とし、且つ載置台１０を起立姿勢としたときに、ラッチ係合部４５の後面に当接するようになっている。これにより、ラッチ部４０とラッチ係合部４５とが係合し、載置台１０が起立姿勢から後方（展開姿勢側）へ回動するのを規制できる。

以上のように、ラッチ爪４２の先端部の前面は、ラッチ係合部４５の後面に当接するので、投入口３ａ全体を開放した状態（図６の二点鎖線で示す状態）から投入口３ａ全体を閉鎖する場合、載置台１０を起立姿勢としてからカバー部材２０を下位置にスライドさせることで、ラッチ部４０とラッチ係合部４５とを互いに係合させることができる。そして、この状態からカバー部材２０を下位置から上方へスライドさせることで、ラッチ部４０とラッチ係合部４５との係合を解除することができる。

なお、本実施形態では、ラッチ部４０及びラッチ係合部４５を、前後方向に係合させているが、上下方向に係合させてもよい。但し、この場合には、投入口３ａ全体を閉鎖した状態からカバー部材２０を上方へスライドさせるためには、ラッチ部４０とラッチ係合部４５との係合を解除する専用の操作が必要になる。

これに対して、本実施形態では、ラッチ部４０及びラッチ係合部４５は、前後方向に係合しているため、カバー部材２０を下位置から上方へスライド操作するだけで、ラッチ部４０とラッチ係合部４５との係合を解除することができる。したがって、本実施形態では、投入口３ａ全体を閉鎖した状態から、カバー部材２０を上方へスライドさせて投入口３ａの前記他部を開放するときに、ラッチ部４０及びラッチ係合部４５の係合を解除するための専用の操作が不要になるため、投入口３ａの前記他部を開放する操作を迅速かつ容易に行うことができる。

図９において、カバー部材２０の前面の下端部には、車幅方向両側のラッチ爪４２の間にシール部材４８（例えばゴム部材）が固定されている。シール部材４８は、図９に示すように、カバー部材２０を下位置とし、且つ載置台１０を起立姿勢としたときに、載置台１０の上端部（第１垂直部１２ｂ）とラッチ係合部４５に当接するようになっている。これにより、ラッチ部４０とラッチ係合部４５とが係合するときの衝撃を緩和することができる。

ラッチ爪４２の先端部の後面には、先端に向かうに従って、ラッチ爪４２の前後方向の厚みが漸次薄くなるように、テーパ面４２ａが形成されている。したがって、カバー部材２０を下位置とした状態で、載置台１０を展開姿勢から起立姿勢まで上方回動させるときに、ラッチ係合部４５は、ラッチ爪４２のテーパ面４２ａに当接することで、ラッチ爪４２を前記弾性部材の付勢力に抗して上方へ退避させながら、ラッチ爪４２を乗り越えることができる。これにより、ラッチ部４０とラッチ係合部４５とを係合させることができる。

以上のように、ラッチ爪４２の先端部の後面には、上記テーパ面４２ａが形成されているので、投入口３ａ全体を開放した状態から投入口３ａ全体を閉鎖する場合、カバー部材２０を下位置にスライドさせてから載置台１０を起立姿勢としたときにも、ラッチ部４０とラッチ係合部４５とを互いに係合させることができる。したがって、載置台１０の起立姿勢への回動操作、及びカバー部材２０の下位置へのスライド操作のどちらの操作を先に行っても、投入口３ａ全体を閉鎖することができるので、載置台１０とカバー部材２０とで投入口３ａ全体を閉鎖するときの使い勝手を向上させることができる。

さらに、前記使い勝手が向上することで、以下の作用効果を奏する。すなわち、カバー部材２０を最下位置から下位置へ移動させる際には、上述のように、カバー部材２０の押し下げ力を解除するだけで、カバー部材２０をスプリング２５の付勢力によって上方へスライドさせ、第１の規制部材２６によって下位置で自動的に停止させることができる。この状態から載置台１０を展開姿勢から起立姿勢まで回動させる操作を行うだけで、下位置のカバー部材２０と起立姿勢の載置台１０とにより投入口３ａ全体を閉鎖した状態にすることができる。したがって、カバー部材２０だけで投入口３ａを一時的に閉鎖した状態から、カバー部材２０と載置台１０とで投入口３ａ全体を閉鎖する状態とするための操作を、迅速かつ容易に行うことができる。

［その他］
本実施形態における塵芥収集車１は、プレス式の積込装置Ｔを備えているが、回転板と押込板とにより塵芥を積み込む回転板式の積込装置を備えたものであってもよい。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 塵芥収集車
２ 塵芥収容箱
３ 塵芥投入箱
３ａ 投入口
３ｂ１ 水平部（接続部材）
３ｄ２ 垂直板部（後面部材）
３ｅ 後面
１０ 載置台
１０ｃ 対向面
１６ ストッパ

Claims (2)

1. 塵芥収容箱と、
   前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、
   前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口の下部を閉鎖する起立姿勢、及び塵芥を載置することができる展開姿勢の間で回動可能に設けられた載置台と、
   前記展開姿勢とした前記載置台の下方回動を規制するためのストッパと、を備え、
   前記載置台は、前記展開姿勢で、前記投入口の下方に形成された前記塵芥投入箱の後面に対向する対向面を有し、
   前記ストッパは、前記載置台の前記対向面において、前記載置台が前記展開姿勢の状態で前記後面に当接するように取り付けられている、塵芥収集車。
2. 前記塵芥投入箱は、前記後面を有する後面部材と、前記後面部材の前面の所定部に接続される接続部材と、を有し、
   前記ストッパは、前記後面において前記所定部と反対側の部分に当接する、請求項１に記載の塵芥収集車。

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