JP7469029B2

JP7469029B2 - 塵芥収集車

Info

Publication number: JP7469029B2
Application number: JP2019217186A
Authority: JP
Inventors: 章夫中倉; 正輝山内; 亘前川
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2024-04-16
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: JP2021084801A

Description

本発明は、塵芥収集車に関する。

一般に、塵芥収集車は、塵芥投入箱内に投入された塵芥を塵芥収容箱に積み込む積込装置と、塵芥投入箱の投入口を開閉するカバー部材と、そのカバー部材を所定位置に保持するロック装置と、を備えている。カバー部材は、塵芥投入箱の後端部において、投入口を閉鎖する下位置と、投入口を開放する上位置との間で上下移動可能に設けられている。ロック装置は、カバー部材が自重等により上位置から下側に移動するのを規制するとともに、カバー部材を上側へ付勢する付勢手段等によりカバー部材が下位置から上側に移動するのを規制する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたロック装置は、カバー部材（扉）に対して車幅方向に移動可能に取り付けられたロックピン（プッシュロッド）と、塵芥投入箱の側壁の下部に取り付けられた下係合部（第１のストッパー）と、塵芥投入箱の側壁の上部に取り付けられた上係合部（第２のストッパー）とを備えている。下係合部の下面は、ロックピンが係合する係合面とされ、上係合部の上面は、ロックピンが係合する係合面とされている。

ロックピンは、カバー部材を上位置まで移動させたときに、車幅方向外側に突出して上係合部の係合面に係合する。これにより、カバー部材が上位置から下側に移動するのを規制することができる。また、ロックピンは、カバー部材を下位置まで移動させたときに、車幅方向外側に突出して下係合部の係合面に係合する。これにより、カバー部材が下位置から上側に移動するのを規制することができる。

実公平２－２１４４１号公報

前記従来の塵芥収集車にあっては、上係合部及び下係合部は塵芥投入箱の側壁に対して別体に取り付けられているので、前記側壁にロックピンが係合する係合孔を形成する場合に比べて、両係合部の位置調整を容易に行うことができるというメリットがある。しかし、上係合部及び下係合部におけるロックピンとの係合面は車両前後方向に水平な平坦面であるため、例えば積込装置の駆動中にカバー部材がロックピンと共に車両前後方向に揺れると、ロックピンが上係合部又は下係合部の係合面から外れてしまうおそれがある。この問題を解消するために、上係合部及び下係合部の係合面の車両前後方向の寸法を長くすることが考えられる。しかし、前記係合面の車両前後方向の寸法を長くし過ぎると、上係合部又は下係合部が積込装置等の他部材と干渉するおそれがある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、投入口を開閉するカバー部材が、ロック装置により上下いずれか一方向への移動が規制された状態から車両前後方向に揺れても、前記一方向への移動規制が解除されるのを抑制することができ、かつロック装置が他部材と干渉するのを抑制することができる塵芥収集車を提供することを目的とする。

（１）本発明は、塵芥収容箱と、前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、前記塵芥投入箱内に投入された塵芥を前記塵芥収容箱に積み込み可能な積込装置と、前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び前記投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、車幅方向外側に移動した前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制する係合面を有する下係合部と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、車幅方向外側に移動した前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制する係合面を有する上係合部と、を備え、前記下係合部及び前記上係合部のうち少なくとも一方の係合部は、前記一方の係合部の前記係合面に対して車両前後方向の少なくとも一方側に配置されて車両上下方向に延び、前記ロックピンが前記一方の係合部の前記係合面に係合した状態から前記一方側に移動するのを規制する規制面を有する、塵芥収集車である。

本発明によれば、カバー部材に設けられたロックピンが、下係合部及び上係合部の少なくとも一方の係合部の係合面に係合した状態から車両前後方向の少なくとも一方側に移動するのを、前記一方の係合部の規制面により規制することができる。これにより、ロック装置によりカバー部材の上下いずれか一方向への移動が規制された状態から、積込装置の駆動等によってカバー部材が車両前後方向に揺れても、ロックピンが係合面から車両前後方向に外れるのを抑制することができる。その結果、ロック装置によるカバー部材の前記一方向への移動規制が解除されるのを抑制することができる。また、規制面は、係合面に対して車両前後方向の少なくとも一方側に配置されて車両上下方向に延びているので、前記一方の係合部を車両前後方向にコンパクトに構成することができる。これにより、前記一方の係合部が他部材と干渉するのを抑制することができる。

（２）前記規制面は、前記一方の係合部の前記係合面に対して車両前後方向の両側に配置されているのが好ましい。
この場合、係合面に対して車両前後方向の両側に配置された規制面により、ロックピンが係合面に係合した状態から車両前後方向の両側に移動するのを規制できるので、ロックピンが係合面から車両前後方向に外れるのをさらに抑制することができる。また、前記両側に配置された規制面はいずれも車両上下方向に延びているので、前記一方の係合部を車両前後方向にさらにコンパクトに構成することができる。

（３）車両前後方向の両側に配置された前記規制面の少なくとも一方は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうにつれて、車両前後方向の両側に配置された前記規制面同士の間隔が徐々に広くなるように傾斜しているのが好ましい。
この場合、前記一方の係合部における車幅方向内側の規制面同士の間隔は広くなるので、当該係合部の車幅方向内側から車幅方向外側に移動するロックピンを係合面に容易に係合させることができる。また、前記一方の係合部における車幅方向外側の規制面同士の間隔は狭くなるので、係合面に係合したロックピンの車両前後方向への移動範囲が狭くなる。これにより、カバー部材の車両前後方向の揺れを抑制することができる。

本発明によれば、投入口を開閉するカバー部材が、ロック装置により上下いずれか一方向への移動が規制された状態から車両前後方向に揺れても、前記一方向への移動規制が解除されるのを抑制することができ、かつロック装置が他部材と干渉するのを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る塵芥収集車の後部を示す側断面図である。塵芥投入箱を車両後方から見た正面図である。塵芥投入箱の側面図である。下位置にあるカバー部材を前面側から見た正面図である。下係合部を車幅方向内側から見た正面図である。図５のＩ－Ｉ矢視断面図である。図５のＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。上係合部を車幅方向内側から見た正面図である。図８のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視断面図である。図８のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
［塵芥収集車の全体構成］
図１は、本発明の実施形態に係る塵芥収集車の後部を示す側断面図である。以下、本明細書では、塵芥収集車の前後方向を「車両前後方向」といい、塵芥収集車の上下方向を「車両上下方向」といい、塵芥収集車を前方または後方から見た左右方向を「車幅方向」という。また、前記「車幅方向」のうち、塵芥収集車の前記左右方向の中央部から右側又は左側へ向かう方向を「車幅方向外側」といい、前記左右方向の右側又は左側から中央部へ向かう方向を「車幅方向内側」という。

本実施形態の塵芥収集車１は、車体１ａ上に搭載された塵芥収容箱２と、塵芥収容箱２の後方に配置して連設された塵芥投入箱３と、を備えている。塵芥収容箱２の後面には、塵芥を塵芥収容箱２内に積み込むための開口部２ａが形成されている。塵芥投入箱３は、その後部に塵芥が投入される投入口３ａを有する。投入口３ａは、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃの間に形成された開口領域である。

塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点Ｐを中心に車両上下方向に回動可能であり、これによって塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能である。すなわち、塵芥投入箱３は、図１に示す位置で塵芥収容箱２の開口部２ａを閉鎖し、図示しない上方へ回動した位置で前記開口部２ａを開放して塵芥収容箱２内の塵芥を排出することができる状態となる。

塵芥投入箱３内には、投入口３ａから塵芥投入箱３内に投入された塵芥を塵芥収容箱２に積み込み可能な積込装置Ｔが設けられている。本実施形態の積込装置Ｔは、塵芥の積込動作に圧縮行程を有するプレス式である。積込装置Ｔは、スライダ５と、このスライダ５の下端部にピン６を介して回動自在に取り付けられている押込板７と、を有している。スライダ５は、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃに設けられたガイドレール４に沿って移動することができる。塵芥投入箱３内の左右両側において、スライダ５の側面部材５ａと塵芥投入箱３の側壁３ｃとの間にはプッシュシリンダ８が取り付けられている。また、押込板７の側面部材７ａとスライダ５の側面部材５ａとの間にはプレスシリンダ９が取り付けられている。

積込装置Ｔは、以下のように動作する。まず、図１の実線で示す状態から、プレスシリンダ９の収縮動作により押込板７を反時計回り方向に回動させ、押込板７を反転させる（反転工程）。次に、プッシュシリンダ８の収縮動作によりスライダ５と押込板７とを共に斜め後方に降下させ、投入口３ａから投入された塵芥を押込板７で圧縮する（一次圧縮工程）。そして、プレスシリンダ９の伸長動作により押込板７を時計回り方向に回動させて塵芥の二次圧縮を行う（二次圧縮工程）。

次に、図１の二点鎖線で示した状態から、プッシュシリンダ８の伸長動作によりスライダ５と押込板７とを斜め前方に上昇させて図１の実線で示す状態とし、二次圧縮した塵芥を塵芥収容箱２側へ押し込む（押込工程）。このように、積込装置Ｔは、順に反転工程、一次圧縮工程、二次圧縮工程、及び押込工程を１サイクルとして行い、塵芥投入箱３に投入された塵芥を前記開口部２ａから塵芥収容箱２に積み込む動作を行うことができる。

図２は、塵芥投入箱３を車両後方から見た正面図である。図１及び図２において、塵芥投入箱３には、投入口３ａの下部に載置台１０が設けられている。載置台１０は、塵芥投入箱３に対して水平軸回りに回動可能に取り付けられており、起立姿勢（図１の実線位置）と展開姿勢（図１の一点鎖線位置）とに姿勢変化することができる。つまり、図１の実線位置にある載置台１０は、その基端部を中心として下方（後方）へ回動可能とされており、下方へ９０°回動して展開された状態（図１の一点鎖線位置）となる。

載置台１０が展開された展開姿勢となると、作業者が塵芥を投入口３ａから投入する際に、載置台１０上に塵芥を一旦載置することができ、塵芥投入の作業性を高めることができる。載置台１０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されている。これにより、載置台１０は、起立姿勢となると、投入口３ａの下部を閉鎖する。

［カバー部材］
図１及び図２において、塵芥収集車１は、塵芥投入箱３の投入口３ａを開閉するためのカバー部材２０と、このカバー部材２０を車両上下方向にスライド可能に案内するレール部材２１と、をさらに備えている。

カバー部材２０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されており、投入口３ａの下部を除く他部、つまり、投入口３ａにおいて起立姿勢時の載置台１０よりも上側部分を開閉するものである。カバー部材２０の後面下側の中央部には、カバー部材２０を車両上下方向にスライド操作するためのハンドル１１が設けられている。ハンドル１１の車幅方向の両端部は、カバー部材２０の後面に固定された左右一対の台座１２に連結されている。ハンドル１１は、台座１２に対して、中立位置（図１及び図２に示す位置）から上下回動可能とされている（図示省略）。

レール部材２１は、塵芥投入箱３の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の側端部に沿って車両上下方向に延びて設けられている。なお、レール部材２１は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の両側端部に沿って設けられている。

カバー部材２０の車幅方向の両端部には、それぞれガイドローラ（図示省略）が回転自在に設けられており、これらのガイドローラが各レール部材２１に沿って車両上下方向に移動するようになっている。これにより、カバー部材２０は、塵芥投入箱３に対して、車両上下方向にスライド可能とされている。

図３は、塵芥投入箱３の側面図である。図３に示すように、載置台１０が起立姿勢のとき、カバー部材２０は、上位置（図３の二点鎖線位置）と、下位置（図３の実線位置）との間でスライド可能とされている。したがって、図３の実線で示すように、下位置にスライドさせたカバー部材２０と、起立姿勢とした載置台１０とが上下に連続して配置されることで、投入口３ａ全体が閉鎖される。そして、この閉鎖状態から、図３の二点鎖線で示すように、カバー部材２０を上位置までスライドさせるとともに、載置台１０を展開姿勢（図１参照）とすることで、投入口３ａ全体が開放される。

側壁３ｃの外側面の前端部には、その車両上下方向の略中央部に固定されたブラケット２３を介して、アーム部材２４の下端部が上下スライド可能かつ上下回動可能に連結されている。アーム部材２４の上端部は、カバー部材２０の上端部に連結されている。これにより、カバー部材２０が車両上下方向にスライドすると、アーム部材２４の上端部は、アーム部材２４の下端部が上下に移動しながら、当該下端部を中心として上下回動するようになっている。

アーム部材２４の下端部側には、例えばスプリング等の補助部材２５の一端が連結されており、補助部材２５の他端は、側壁３ｃの外側面の上端部に連結されている。これにより、補助部材２５は、アーム部材２４を常に上方へ回動させるように付勢している。したがって、カバー部材２０は、補助部材２５の付勢力によって、上位置と下位置との間で常に上側に向かってスライドするように付勢されている。

補助部材２５の両端は、カバー部材２０が下位置にあるときに付勢力が最も大きくなるとともに、カバー部材２０が上位置にあるときに付勢力が最も小さくなるように、アーム部材２４及び側壁３ｃにそれぞれ連結されている。なお、図示を省略するが、ブラケット２３、アーム部材２４及びレール部材２１は、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃそれぞれに設けられている。

［ロック装置］
図４は、下位置にあるカバー部材２０を前面側（裏面側）から見た正面図である。塵芥収集車１は、カバー部材２０が下位置から上側にスライドするのを規制及び規制解除するとともに、カバー部材２０が上位置から下側にスライドするのを規制及び規制解除するロック装置３０を備えている。ロック装置３０は、カバー部材２０に設けられたロックピン３１及びスプリング（付勢部材）３２と、塵芥投入箱３の側壁３ｃに対して別体で取り付けられた下係合部３３及び上係合部３４と、を備えている。

ロックピン３１は、カバー部材２０の前面における車幅方向の端部に固定された取付部材３５に対して車幅方向に移動可能に取り付けられている。ロックピン３１の車幅方向の内側には、スプリング３２が挿入されており、このスプリング３２の付勢力により、ロックピン３１は常に車幅方向外側に向けて付勢されている。なお、図示を省略するが、ロックピン３１、スプリング３２及び取付部材３５は、カバー部材２０の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。

下係合部３３は、カバー部材２０が下位置にあるときに、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されたロックピン３１と係合して当該ロックピン３１が上側に移動するのを規制するものである。本実施形態の下係合部３３は、側壁３ｃの内側面（投入口３ａの車幅方向の側端部）の下部において、車幅方向内側に突出して取り付けられている。下係合部３３の詳細については後述する。

上係合部３４は、カバー部材２０が上位置にあるときに、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されたロックピン３１と係合して当該ロックピン３１が下側に移動するのを規制するものである。本実施形態の上係合部３４は、側壁３ｃの内側面の上部において、車幅方向内側に突出して取り付けられている。上係合部３４の詳細については後述する。

ロックピン３１の車幅方向内端部は、ワイヤ３６を介してロック解除機構（図示省略）に接続されている。ロック解除機構は、ハンドル１１を中立位置から上方回動又は下方回動させると、その回動操作と連動して、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されているロックピン３１を、ワイヤ３６を介して車幅方向内側へ引き込むように構成されている。ロック解除機構によりロックピン３１を車幅方向内側へ引き込むことで、ロックピン３１は、下係合部３３との係合又は上係合部３４との係合が解除される。

また、ロック解除機構は、ハンドル１１を上方回動させた状態又は下方回動させた状態から中立位置に戻すと、その操作と連動して、車幅方向内側に引き込まれたロックピン３１が、スプリング３２により車幅方向外側へ付勢されるように構成されている。ロック解除機構によりロックピン３１を車幅方向外側へ付勢させることで、ロックピン３１は下係合部３３又は上係合部３４と係合する。なお、ロック解除機構は、単一のハンドル１１の上記操作と連動して、車幅方向両側に配置されたロックピン３１を、同時に車幅方向内側に引き込ませたり、同時に車幅方向外側へ付勢させたりするように構成されている。

ロック装置３０の下係合部３３及び上係合部３４は、塵芥投入箱３の側壁３ｃに対して別体に取り付けられているので、側壁３ｃにロックピン３１が係合する係合孔を形成する場合に比べて、下係合部３３及び上係合部３４の位置調整を容易に行うことができる。具体的には、係合孔の場合は、側壁３ｃを削って係合孔を大きくしないと位置調整を行うことができない。これに対して、本実施形態では、例えば下係合部３３及び上係合部３４を側壁３ｃに対して溶接で仮止めしておけば、その仮止めした下係合部３３及び上係合部３４を側壁３ｃから取り外して任意の位置へ移動させた後に再度溶接で固定すればよいので、位置調整を容易に行うことができる。

下係合部３３及び上係合部３４は、側壁３ｃの内面から車幅方向内側に突出している。ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力で下係合部３３及び上係合部３４にそれぞれ係合した状態（ロック状態）で取付部材３５に当接する鍔部３１ａを有している。この鍔部３１ａが取付部材３５に当接することで、ロックピン３１の先端と側壁３ｃの内側面との間に隙間が形成される。これにより、カバー部材２０を車両上下方向にスライドさせるときにロックピン３１がロック状態になっても、側壁３ｃの内面とロックピン３１の先端とが擦れるのを抑制することができる。また、ロックピン３１がロック状態のときにカバー部材２０が車幅方向にガタついても、側壁３ｃの内面とロックピン３１の先端とが擦れるのを抑制することができる。

［下係合部］
図５は、下係合部３３を車幅方向内側から見た正面図である。図４及び図５において、下係合部３３は、側面視において台形状に形成されたブロック体からなる。下係合部３３の車幅方向外側の外側面３３１は、塵芥投入箱３の側壁３ｃの内面に取り付けられている。すなわち、下係合部３３は、左右の側壁３ｃの間に形成された開口領域である投入口３ａの車幅方向の側端部に設けられている。下係合部３３の車幅方向内側の内側面の上側には、傾斜面３３２が形成されている。傾斜面３３２は、上側から下側へ向かうにつれて下係合部３３の車幅方向内側への突出高さが徐々に高くなるように傾斜している。

傾斜面３３２には、カバー部材２０を上位置から下位置までスライドさせるときに、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されているロックピン３１の車幅方向外端が当接するようになっている。これにより、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力に抗して傾斜面３３２に沿いながら車幅方向内側へ移動することで、傾斜面３３２を乗り越える。ロックピン３１は、傾斜面３３２を乗り越えると、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されることで、下係合部３３の下端部に形成された凹溝３３３に挿入される。

凹溝３３３は、下係合部３３の下端部の車両前後方向の中央部において、下向き且つ車幅方向内向き（図５の紙面手前側）に開口している。凹溝３３３の底面（上面）３３４は、円弧状に形成されており、カバー部材２０が下位置までスライドしたときに、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されたロックピン３１が係合する係合面とされている。この係合面３３４によりロックピン３１の上側への移動が規制されるので、上記補助部材２５（図３参照）の付勢力又は積込装置Ｔの駆動よる上下振動によってカバー部材２０が下位置から上側にスライドするのを規制することができる。

図６は、図５のＩ－Ｉ矢視断面図である。図５及び図６において、係合面３３４は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうにつれて凹溝３３３の深さＨ１が徐々に深くなるように傾斜している。これにより、凹溝３３３の車幅方向内側の開口が広くなるので、ロックピン３１を凹溝３３３の車幅方向内側から係合面３３４に容易に係合させることができる。

図５に示すように、凹溝３３３の車両前後方向の両側面３３５は、係合面３３４の車両前後方向の両側から下方に真っすぐ延びて形成されている。両側面３３５の車両上下方向の長さは、係合面３３４に係合しているロックピン３１が車両前後方向に移動しようとすると、そのロックピン３１が当接する長さに形成されている。したがって、凹溝３３３の両側面３３５は、ロックピン３１が係合面３３４に係合した状態から車両前後方向に移動するのを規制する規制面とされている。

以上より、カバー部材２０に設けられたロックピン３１が、下係合部３３の係合面３３４に係合した状態から車両前後方向の両側に移動するのを、下係合部３３の規制面３３５により規制することができる。これにより、下位置にあるカバー部材２０の上側へのスライドが下係合部３３により規制された状態から、積込装置Ｔの駆動等によってカバー部材２０が車両前後方向に揺れても、ロックピン３１が下係合部３３の係合面３３４から車両前後方向に外れるのを抑制することができる。その結果、下係合部３３によるカバー部材２０の上側へのスライド規制が解除されるのを抑制することができる。

また、下係合部３３の規制面３３５は、係合面３３４に対して車両前後方向の両側に配置されて下方に延びているので、下係合部３３を車両前後方向にコンパクトに構成することができる。これにより、下係合部３３が積込装置Ｔ等の他部材と干渉するのを抑制することができる。

図７は、図５のＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。図５及び図７において、各規制面３３５は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうにつれて規制面３３５同士の間隔Ｄ１が徐々に広くなるように傾斜している。これにより、車幅方向内側の規制面３３５同士の間隔Ｄ１、つまり凹溝３３３の車幅方向内側の開口が広くなるので、下係合部３３の車幅方向内側から車幅方向外側へ付勢されるロックピン３１を凹溝３３３の係合面３３４に容易に係合させることができる。また、車幅方向外側の規制面３３５同士の間隔Ｄ１は狭くなるので、係合面３３４に係合したロックピン３１の車両前後方向への移動範囲が狭くなる。これにより、下位置にあるカバー部材２０が車両前後方向の揺れるのを抑制することができる。

［上係合部］
図８は、上係合部３４を車幅方向内側から見た正面図である。図４及び図８において、上係合部３４は、下係合部３３と同様に、側面視において台形状に形成されたブロック体からなる。上係合部３４の車幅方向外側の外側面３４１は、塵芥投入箱３の側壁３ｃの内面に取り付けられている。すなわち、上係合部３４は、左右の側壁３ｃの間に形成された開口領域である投入口３ａの車幅方向の側端部に設けられている。上係合部３４の車幅方向内側の内側面の上側には、傾斜面３４２が形成されている。傾斜面３４２は、下側から上側へ向かうにつれて上係合部３４の車幅方向内側への突出高さが徐々に高くなるように傾斜している。

傾斜面３４２には、カバー部材２０を下位置から上位置までスライドさせるときに、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されているロックピン３１の車幅方向外端が当接するようになっている。これにより、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力に抗して傾斜面３４２に沿いながら車幅方向内側へ移動することで、傾斜面３４２を乗り越える。ロックピン３１は、傾斜面３４２を乗り越えると、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されることで、上係合部３４の上端部に形成された凹溝３４３に挿入される。

凹溝３４３は、上係合部３４の上端部の車両前後方向の中央部において、上向き且つ車幅方向内向き（図８の紙面手前側）に開口している。凹溝３４３の底面（下面）３４４は、円弧状に形成されており、カバー部材２０が上位置までスライドしたときに、スプリング３２により車幅方向外側に付勢されたロックピン３１が係合する係合面とされている。この係合面３４４によりロックピン３１の下側への移動が規制されるので、カバー部材２０が自重によって上位置から下側にスライドするのを規制することができる。

図９は、図８のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視断面図である。図８及び図９において、係合面３４４は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうにつれて凹溝３４３の深さＨ２が徐々に深くなるように傾斜している。これにより、凹溝３４３の車幅方向内側の開口が広くなるので、ロックピン３１を凹溝３４３の車幅方向内側から係合面３４４に容易に係合させることができる。

図８に示すように、凹溝３４３の車両前後方向の両側面３４５は、係合面３４４の車両前後方向の両側から上方に真っすぐ延びて形成されている。両側面３４５の車両上下方向の長さは、係合面３４４に係合しているロックピン３１が車両前後方向に移動しようとすると、そのロックピン３１が当接する長さに形成されている。したがって、凹溝３４３の両側面３４５は、ロックピン３１が係合面３４４に係合した状態から車両前後方向に移動するのを規制する規制面とされている。

以上より、カバー部材２０に設けられたロックピン３１が、上係合部３４の係合面３４４に係合した状態から車両前後方向の両側に移動するのを、上係合部３４の規制面３４５により規制することができる。これにより、上位置にあるカバー部材２０の下側へのスライドが上係合部３４により規制された状態から、積込装置Ｔの駆動等によってカバー部材２０が車両前後方向に揺れても、ロックピン３１が上係合部３４の係合面３４４から車両前後方向に外れるのを抑制することができる。その結果、上係合部３４によるカバー部材２０の下側へのスライド規制が解除されるのを抑制することができる。

また、上係合部３４の規制面３４５は、係合面３４４に対して車両前後方向の両側に配置されて上方に延びているので、上係合部３４を車両前後方向にコンパクトに構成することができる。これにより、上係合部３４が積込装置Ｔ等の他部材と干渉するのを抑制することができる。

図１０は、図８のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。図８及び図１０において、各規制面３４５は、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かうにつれて規制面３４５同士の間隔Ｄ２が徐々に広くなるように傾斜している。これにより、車幅方向内側の規制面３４５同士の間隔Ｄ２、つまり凹溝３４３の車幅方向内側の開口が広くなるので、上係合部３４の車幅方向内側から車幅方向外側へ付勢されるロックピン３１を凹溝３４３の係合面３４４に容易に係合させることができる。また、車幅方向外側の規制面３４５同士の間隔Ｄ２は狭くなるので、係合面３４４に係合したロックピン３１の車両前後方向への移動範囲が狭くなる。これにより、上位置にあるカバー部材２０が車両前後方向に揺れるのを抑制することができる。

［その他］
上記実施形態では、下係合部３３及び上係合部３４の係合面３３４，３４４は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうにつれて凹溝３３３，３４３の深さＨ１，Ｈ２が徐々に深くなるように傾斜しているが、傾斜していなくてよい。また、係合面３３４，３４４は、円弧状に形成されているが、ロックピン３１の車両上下方向の一方側への移動を規制できれば、他の形状に形成されていてもよい。例えば、係合面３３４，３４４は、車両前後方向に平坦に形成されていてもよいし、車両前後方向に対して傾斜して形成されていてもよい。また、下係合部３３及び上係合部３４には傾斜面３３２，３４２が形成されているが、この傾斜面３３２，３４２は形成されていなくてもよい。

上記実施形態では、下係合部３３及び上係合部３４の規制面３３５，３４５は、車両上下方向に真っすぐ延びているが、ロックピン３１の車両前後方向への移動を規制できる程度に車両上下方向に延びていればよく、例えば、車両上下方向に対して傾斜していてもよいし、円弧状に湾曲していてもよい。

上記実施形態では、下係合部３３における車両前後方向の両側の規制面３３５は、これらの規制面３３５同士の間隔Ｄ１が変化するように傾斜しているが、一方側の規制面３３５のみが傾斜していてもよい。また、両側の規制面３３５は、これらの規制面３３５同士の間隔Ｄ１が一定となるように傾斜していなくてもよい。

上記実施形態では、上係合部３４における車両前後方向の両側の規制面３４５は、これらの規制面３４５同士の間隔Ｄ２が変化するように傾斜しているが、一方側の規制面３４５のみが傾斜していてもよい。また、両側の規制面３４５は、これらの規制面３４５同士の間隔Ｄ２が一定となるように傾斜していなくてもよい。

上記実施形態では、下係合部３３及び上係合部３４の規制面３３５，３４５は、係合面３３４，３４４の車両前後方向の両側に形成されているが、車両前後方向のいずれか一方のみに形成されていてもよい。また、下係合部３３及び上係合部３４のそれぞれが規制面３３５，３４５を有しているが、下係合部３３のみ又は上係合部３４のみが規制面を有していてもよい。

上記実施形態では、下係合部３３及び上係合部３４に形成された凹溝３３３，３４３の側面を、規制面３３５，３４５としているが、これに限定されるものではなく、係合面３３４の車両前後方向の少なくとも一方側に、ロックピン３１の当該一方側への移動を規制する壁面が車両上下方向に延びて配置されていればよい。例えば、下係合部３３及び上係合部３４にロックピン３１が挿入される孔を形成し、その孔の内周面における車両前後方向に位置する部分を規制面としてもよい。

上記実施形態では、ハンドル１１の回動操作と連動してロックピン３１を車幅方向に移動させているが、これに限定されるものではない。例えば、カバー部材２０にハンドル１１を固定し、そのハンドル１１の近傍に設けた操作部材（例えばレバー又はスイッチ等）を操作することでロックピンを車幅方向に移動させてもよい。また、上記実施形態では、車幅方向両側に設けたロックピン３１を同時に車幅方向に移動させているが、各ロックピン３１を個別に車幅方向に移動させるようにしてもよい。

上記実施形態の塵芥収集車１は、プレス式の積込装置Ｔを備えているが、回転板と押込板とにより塵芥を積み込む回転板式の積込装置を備えたものであってもよい。
上記実施形態では、投入口３ａの下部に載置台１０を設けているが、この載置台１０は必ずしも設ける必要はない。また、上記実施形態のカバー部材２０は、車両上下方向にスライドするようになっているが、スライド以外の方法で上下移動させるようにしてもよい。

上記実施形態では、カバー部材２０を常に上側に向かって付勢する補助部材２５は、アーム部材２４を介してカバー２０を付勢しているが、アーム部材２４を介さずにカバー部材２０を直接付勢してもよい。また、補助部材２５として、スプリング以外に、巻取装置又はガスシリンダ等を用いてもよい。巻取装置を用いる場合には、カバー部材２０を例えば可撓性のシートによって構成し、塵芥投入箱３の投入口３ａの上側に設けた巻取装置によってカバー部材２０を常に巻き取るようにすればよい。

上記実施形態のロック装置３０は、補助部材２５の付勢力によってカバー部材２０が下位置から上側に移動するのを規制する下係合部３３を備えているが、補助部材２５を備えていない塵芥収集車であっても、積込装置の駆動中や車両走行中に生じる振動等によってカバー部材が下位置から上側に移動する場合があるので、下係合部３３は必要となる。このため、補助部材２５を備えていない塵芥収集車にも本発明を適用することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１塵芥収集車
２塵芥収容箱
３塵芥投入箱
３ａ投入口
２０カバー部材
３０ロック装置
３１ロックピン
３３下係合部
３４上係合部
３３４係合面
３３５規制面
３４４係合面
３４５規制面
Ｄ１，Ｄ２間隔
Ｔ積込装置

Claims

塵芥収容箱と、
前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、
前記塵芥投入箱内に投入された塵芥を前記塵芥収容箱に積み込み可能な積込装置と、
前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び前記投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、
前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制するロック装置と、を備え、
前記ロック装置は、
前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、
前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、車幅方向外側に移動した前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制する係合面を有する下係合部と、
前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、車幅方向外側に移動した前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制する係合面を有する上係合部と、を備え、
前記下係合部及び前記上係合部のうち少なくとも一方の係合部は、前記一方の係合部の前記係合面に対して車両前後方向の少なくとも一方側に配置されて車両上下方向に延び、前記ロックピンが前記一方の係合部の前記係合面に係合した状態から前記一方側に移動するのを規制する規制面を有し、
前記一方の係合部は、前記投入口の前記側端部に対して別体に取り付けられ、当該側端部から車幅方向内側に突出しており、
前記規制面は、前記一方の係合部の前記係合面に対して車両前後方向の両側に配置され、
車両前後方向の両側に配置された前記規制面の少なくとも一方は、車幅方向外端から車幅方向内端へ向かうにつれて、車両前後方向の両側に配置された前記規制面同士の間隔が徐々に広くなるように傾斜している、塵芥収集車。