JP2021104904A - 塵芥収集車 - Google Patents

Abstract

【課題】投入口を開閉するカバー部材を所定位置まで移動させてから手を離したときに、カバー部材が自重により又はばね力等によりその所定位置から移動するのを確実に規制することができる塵芥収集車を提供する。【解決手段】塵芥収集車１は、投入口３ａを開閉するカバー部材２０を下位置及び上位置からそれぞれ移動するのを規制及び規制解除するロック装置３０を備える。ロック装置３０は、下係合部３３と、下係合部３３よりも車幅方向内側に突出して設けられた上係合部３４と、外部からの第１の操作によってロックピン３１をスプリング３２の付勢力に抗して下係合部３３との係合が解除される第１解除位置へ移動させる解除機構５０とを有する。第１解除位置は、ロックピン３１の車幅方向外端が、下係合部３３よりも車幅方向内側に位置するとともに、上係合部３４の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置し、且つカバー部材２０を下位置から上側へ移動させたときに、ロックピン３１の車幅方向外端が上係合部３４の傾斜面３４ｂに当接する位置に設定されている。【選択図】図４

Description

本発明は、塵芥収集車に関する。

一般に、塵芥収集車は、塵芥投入箱の投入口を開閉するカバー部材を備えている。このカバー部材は、塵芥投入箱の後端部において上下方向にスライド可能に設けられ、カバー部材の後面には、当該カバー部材をスライド操作するためのハンドルが設けられている。このハンドルを持ち上げてカバー部材を上位置までスライドさせると、投入口が開放され、ハンドルを持ち下げてカバー部材を下位置までスライドさせると、投入口が閉鎖されるようになっている。

このような塵芥収集車は、カバー部材が上位置から下側へスライドするのを規制するとともに、カバー部材が下位置から上側へのスライドするのを規制するロック装置を備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたロック装置は、カバー部材に対して車幅方向に進退自在に取り付けられたロックピンと、このロックピンを常に車幅方向外側へ突出付勢させる付勢部材と、塵芥投入箱の側壁の下部に固定された下係合部と、塵芥投入箱の側壁の上部に固定された上係合部とを備えている。

ロックピンは、カバー部材を上位置までスライドさせたときに、付勢部材の付勢力により車幅方向外側に突出して上係合部に係合することで、カバー部材が下側へスライドするのを規制する。また、ロックピンは、カバー部材を下位置までスライドさせたときに、付勢部材の付勢力により車幅方向外側に突出して下係合部に係合することで、カバー部材が上側へスライドするのを規制する。

特許文献１では、ロック装置によるカバー部材のスライド規制を解除する操作を容易に行うために、前記ハンドルによりカバー部材をスライドさせる操作と連動して、前記スライド規制を解除するようになっている。具体的には、ロックピンは、伝達手段を介してハンドルに連結されており、ハンドルを上側または下側へ回動操作することで、ロックピンが付勢部材の付勢力に抗して車幅方向内側へ退避するようになっている。

これにより、カバー部材がロック装置により下位置でスライド規制されている状態で、ハンドルを持ち上げて上側へ回動させると、伝達手段を介してロックピンが車幅方向内側へ退避することで、カバー部材の下位置でのスライド規制が解除される。そして、さらにハンドルを持ち上げることで、カバー部材が上側へスライドするようになっている。
同様に、カバー部材がロック装置により上位置でスライド規制されている状態で、ハンドルを持ち下げて下側へ回動させると、伝達手段を介してロックピンが車幅方向内側へ退避することで、カバー部材の上位置でのスライド規制が解除される。そして、さらにハンドルを持ち下げることで、カバー部材が下側へスライドするようになっている。

特開２０１６−２１６２１２号公報

前記従来の塵芥収集車にあっては、カバー部材を下位置から上位置までスライドさせる間、ハンドルは、作業者によって常に持ち上げられて上側へ回動した状態で保持されるため、ロックピンは車幅方向内側に退避した状態で保持される。このため、カバー部材を上位置までスライドさせたときに、ハンドルから手を離してその持ち上げを解除すると、ロックピンがスプリングの付勢力により退避位置から車幅方向外側へ突出して上係合部に係合するまでの間に、カバー部材が自重によって上位置から下降してしまうという問題があった。

また、カバー部材を上位置から下位置までスライドさせる間、ハンドルは、作業者によって常に持ち下げられて下側へ回動した状態で保持されるため、ロックピンは車幅方向内側に退避した状態で保持される。このため、カバー部材がばね力等によって常に上側へスライドするように付勢されている場合、カバー部材を下位置までスライドさせたときに、ハンドルから手を離してその持ち下げを解除すると、ロックピンが付勢部材の付勢力により退避位置から車幅方向外側へ突出して下係合部に係合するまでの間に、カバー部材が前記ばね力によって下位置から上昇してしまうという問題があった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、投入口を開閉するカバー部材を所定位置まで移動させてから手を離したときに、カバー部材が自重により又はばね力等によりその所定位置から移動するのを確実に規制することができる塵芥収集車を提供することを目的とする。

（１）本発明の塵芥収集車は、塵芥収容箱と、前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、前記カバー部材の上下移動を操作するために当該カバー部材に設けられたハンドルと、前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制及び規制解除するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制及び規制解除するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、前記ロックピンを常に前記カバー部材の車幅方向外側に向けて付勢する付勢部材と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制し得る下係合部と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に、前記下係合部よりも車幅方向内側に突出して設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る上係合部と、外部からの第１の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記下係合部との係合が解除される第１解除位置へ移動させ、外部からの第２の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記上係合部との係合が解除される第２解除位置に移動させる解除機構と、を有し、前記上係合部には、前記ロックピンが係合する係合面が形成され、且つ前記係合面よりも下方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜する傾斜面が形成され、前記第１解除位置は、前記ロックピンの車幅方向外端が、前記下係合部よりも車幅方向内側に位置するとともに、前記上係合部の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置し、且つ前記カバー部材を前記下位置から上側へ移動させたときに、前記ロックピンの車幅方向外端が前記上係合部の前記傾斜面に当接する位置に設定されている。

本発明によれば、カバー部材が開口部を閉鎖した下位置にあるときに、前記第１の操作によりロック装置のロックピンを付勢部材の付勢力に抗して前記第１解除位置に移動させることで、ロックピンと下係合部との係合が解除される。そして、この係合を解除した状態で、ハンドルによりカバー部材を下位置から上側へ移動させると、ロックピンの車幅方向外端が上係合部の傾斜面に当接する。この状態からさらにカバー部材を上側に移動させると、ロックピンの車幅方向外端は、付勢部材の付勢力に抗して前記傾斜面に沿いながら車幅方向内側へ移動することによって上係合部を乗り越える。これにより、カバー部材が上位置に達すると、ロックピンは付勢部材の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動して上係合部の係合面に係合する。

したがって、カバー部材を上位置まで移動させた状態でハンドルから手を離しても、ロックピンは既に上係合部に係合してカバー部材の下側への移動を規制しているので、カバー部材が自重によって上位置から下側へ移動するのを確実に防止することができる。
また、カバー部材が開口部を開放した上位置にあるときに、前記第２の操作によりロック装置のロックピンを付勢部材の付勢力に抗して前記第２解除位置に移動させることで、ロックピンと上係合部との係合が解除される。これにより、カバー部材を上位置から下側に移動させることができる。

（２）本発明の塵芥収集車は、塵芥収容箱と、前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、前記カバー部材の上下移動を操作するために当該カバー部材に設けられたハンドルと、前記カバー部材を常に上側に向けて付勢する補助部材と、前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制及び規制解除するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制及び規制解除するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、前記ロックピンを常に前記カバー部材の車幅方向外側に向けて付勢する付勢部材と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る上係合部と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に、前記上係合部よりも車幅方向内側に突出して設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制し得る下係合部と、外部からの第１の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記下係合部との係合が解除される第１解除位置へ移動させ、外部からの第２の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記上係合部との係合が解除される第２解除位置に移動させる解除機構と、を有し、前記下係合部には、前記ロックピンが係合する係合面が形成され、且つ前記係合面よりも上方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが下がるように傾斜する傾斜面が形成され、前記第２解除位置は、前記ロックピンの車幅方向外端が、前記上係合部よりも車幅方向内側に位置するとともに、前記下係合部の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置し、且つ前記カバー部材を前記上位置から下側へ移動させたときに、前記ロックピンの車幅方向外端が前記下係合部の前記傾斜面に当接する位置に設定されている。

本発明によれば、カバー部材が開口部を開放した上位置にあるときに、前記第２の操作によりロック装置のロックピンを付勢部材の付勢力に抗して前記第２解除位置に移動させることで、ロックピンと上係合部との係合が解除される。そして、この係合を解除した状態で、ハンドルによりカバー部材を上位置から下側へ移動させると、ロックピンの車幅方向外端が下係合部の傾斜面に当接する。この状態からさらにカバー部材を下側に移動させると、ロックピンの車幅方向外端は、付勢部材の付勢力に抗して前記傾斜面に沿いながら車幅方向内側へ移動することによって下係合部を乗り越える。これにより、カバー部材が下位置に達すると、ロックピンは付勢部材の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動して下係合部の係合面に係合する。

したがって、カバー部材を下位置まで移動させた状態でハンドルから手を離しても、ロックピン３１は既に下係合部に係合してカバー部材の上側への移動を規制しているので、カバー部材が補助部材の付勢力によって下位置から上側へ移動するのを確実に防止することができる。
また、カバー部材が開口部を閉鎖した下位置にあるときに、前記第１の操作によりロック装置のロックピンを付勢部材の付勢力に抗して前記第１解除位置に移動させることで、ロックピンと下係合部との係合が解除される。これにより、カバー部材を下位置から上側に移動させることができる。

（３）上記（１）又は（２）の塵芥収集車において、前記ハンドルは、前記カバー部材を上側に移動させるために前記ハンドルを持ち上げる操作を行ったときに上方移動するように、且つ前記カバー部材を下側に移動させるために前記ハンドルを持ち下げる操作を行ったときに下方移動するように、前記カバー部材に対して上下移動可能に設けられており、前記解除機構は、前記ハンドルの前記上方移動が前記第１の操作となり、且つ前記ハンドルの前記下方移動が前記第２の操作となるように、前記ハンドルに連結されているのが好ましい。

この場合、下位置にあるカバー部材を上側に移動させるためにハンドルを持ち上げる操作を行うと、解除機構の第１の操作が行われてロックピンが第１解除位置へ移動することで、ロックピンと下係合部との係合が解除される。また、上位置にあるカバー部材を下側に移動させるためにハンドルを持ち下げる操作を行うと、解除機構の第２の操作が行われてロックピンが第２解除位置へ移動することで、ロックピンと上係合部との係合が解除される。このように、カバー部材を上下方向に移動させるハンドルの操作と連動して、ロックピンを係合解除させる第１及び第２の操作が行われるため、第１及び第２の操作を容易に行いながら、カバー部材が上位置又は下位置から移動するのを確実に規制することができる。

本発明によれば、投入口を開閉するカバー部材を所定位置まで移動させてから手を離したときに、カバー部材が自重により又はばね力等によりその所定位置から移動するのを確実に規制することができる。

本発明の第１実施形態に係る塵芥収集車の側断面図である。 塵芥投入箱を車両後方から見た正面図である。 塵芥投入箱の側面図である。 下位置にあるカバー部材を前面側から見た正面図である。 下係合部及び上係合部等の変形例を示す図である。 （ａ）はハンドルの正面図であり、（ｂ）はハンドルの底面図である。 ハンドルの側面図である。 図６（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。 図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図８のＣ矢視図である。 解除機構のアームを下方回動させた状態を示す図である。 カバー部材を下位置から上側に移動させるときのロックピンの動きを示す図である。 解除機構のアームを上方回動させた状態を示す図である。 カバー部材を上位置から下側に移動させるときのロックピンの動きを示す図である。 本発明の第２実施形態に係る塵芥収集車のロック装置における解除機構を示す断面図である。 第２実施形態の解除機構の説明図である。 第２実施形態において下位置にあるカバー部材を前面側から見た正面図である。 第２実施形態において解除機構のアームを下方回動させた状態を示す図である。 第２実施形態においてカバー部材を下位置から上側に移動させるときのロックピンの動きを示す図である。 第２実施形態において解除機構のアームを上方回動させた状態を示す図である。 第２実施形態においてカバー部材を上位置から下側に移動させるときのロックピンの動きを示す図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
［全体構成］
図１は、本発明の第１実施形態に係る塵芥収集車の後部を示す側断面図である。以下、本明細書では、塵芥収集車の前後方向を「前後方向」といい、塵芥収集車の上下方向を「上下方向」といい、塵芥収集車を前方または後方から見た左右方向を「車幅方向」という。また、前記「車幅方向」のうち、塵芥収集車の前記左右方向の中央部から右側又は左側へ向かう方向を「車幅方向外側」といい、前記左右方向の右側又は左側から中央部へ向かう方向を「車幅方向内側」という。

本実施形態の塵芥収集車１は、車体１ａ上に搭載された塵芥収容箱２と、塵芥収容箱２の後方に配置して連設された塵芥投入箱３とを備えている。塵芥収容箱２の後面には、塵芥を塵芥収容箱２内に積み込むための開口部２ａが形成されている。塵芥投入箱３は、その後部に塵芥が投入される投入口３ａを有する。

塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点Ｐを中心に上下方向に回動可能であり、これによって塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能である。すなわち、塵芥投入箱３は、図１に示す位置で塵芥収容箱２の開口部２ａを閉鎖し、図示しない上方へ回動した位置で前記開口部２ａを開放して塵芥収容箱２内の塵芥を排出することができる状態となる。

塵芥投入箱３内には、投入口３ａから投入された塵芥を塵芥収容箱２に積み込み可能な積込装置Ｔが設けられている。本実施形態の積込装置Ｔは、塵芥の積込動作に圧縮行程を有するプレス式である。積込装置Ｔは、スライダ５と、このスライダ５の下端部にピン６を介して回動自在に取り付けられている押込板７とを有している。スライダ５は、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃに設けられたガイドレール４に沿って移動することができる。塵芥投入箱３内の左右両側において、スライダ５の側面部材５ａと塵芥投入箱３の側壁３ｃとの間にはプッシュシリンダ８が取り付けられている。また、押込板７の側面部材７ａとスライダ５の側面部材５ａとの間にはプレスシリンダ９が取り付けられている。

積込装置Ｔは、以下のように動作する。まず、図１の実線で示す状態から、プレスシリンダ９の収縮動作により押込板７を反時計回り方向に回動させ、押込板７を反転させる（反転工程）。次に、プッシュシリンダ８の収縮動作によりスライダ５と押込板７とを共に斜め後方に降下させ、投入口３ａから投入された塵芥を押込板７を圧縮する（一次圧縮工程）。そして、プレスシリンダ９の伸長動作により押込板７を時計回り方向に回動させ二次圧縮を行う（二次圧縮工程）。

次に、プッシュシリンダ８の伸長動作によりスライダ５と押込板７とを斜め前方に上昇させ、圧縮した塵芥を塵芥収容箱２側へ押し込む（図１の二点鎖線で示した状態から実線で示した状態へ移動させる押込工程）。このように、積込装置Ｔは、順に反転工程、一次圧縮工程、二次圧縮工程、及び押込工程を１サイクルとして行い、塵芥投入箱３に投入された塵芥を前記開口部２ａを通じて塵芥収容箱２に積み込む動作を行うことができる。

図２は、塵芥投入箱３を車両後方から見た正面図である。図１及び図２において、塵芥投入箱３には、投入口３ａの下部に載置台１０が設けられている。載置台１０は、塵芥投入箱３に対して水平軸回りに回動可能に取り付けられており、起立姿勢（図１の実線位置）と展開姿勢（図１の一点鎖線位置）とに姿勢変化することができる。つまり、図１の実線位置にある載置台１０は、その基端部を中心として下方（後方）へ回動可能とされており、下方へ９０°回動して展開された状態（図１の一点鎖線位置）となる。

載置台１０が展開された展開姿勢となると、作業者が塵芥を投入口３ａから投入する際に、載置台１０上に塵芥を一旦載置することができ、塵芥投入の作業性を高めることができる。載置台１０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されている。これにより、載置台１０は、起立姿勢となると、投入口３ａの下部を閉鎖する。

［カバー部材］
図１及び図２において、塵芥収集車１は、塵芥投入箱３の投入口３ａを開閉するためのカバー部材２０と、このカバー部材２０を上下方向にスライド可能に案内するレール部材２１とをさらに備えている。

カバー部材２０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されており、投入口３ａの下部を除く他部、つまり、投入口３ａにおいて起立姿勢時の載置台１０よりも上側部分を開閉するものである。カバー部材２０の後面下側の中央部には、カバー部材２０を上下方向にスライド操作するためのハンドル１１が設けられている。ハンドル１１の詳細については後述する。

レール部材２１は、塵芥投入箱３の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の側端部に沿って上下方向に延びて設けられている。なお、レール部材２１は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の両側端部に沿って設けられている。

カバー部材２０の車幅方向の両端部には、それぞれガイドローラ（図示省略）が回転自在に設けられており、これらのガイドローラが各レール部材２１に沿って上下方向に移動するようになっている。これにより、カバー部材２０は、塵芥投入箱３に対して、上下方向にスライド可能とされている。

図３は、塵芥投入箱３の側面図である。図３に示すように、載置台１０が起立姿勢のとき、カバー部材２０は、上位置（図３の二点鎖線位置）と、下位置（図３の実線位置）との間でスライド可能とされている。したがって、図３の実線で示すように、下位置にスライドさせたカバー部材２０と、起立姿勢とした載置台１０とが上下に連続して配置されることで、投入口３ａ全体が閉鎖される。そして、この閉鎖状態から、図３の二点鎖線で示すように、カバー部材２０を上位置までスライドさせるとともに、載置台１０を展開姿勢（図１参照）とすることで、投入口３ａ全体が開放される。

なお、レール部材２１は、載置台１０の起立姿勢時の上端よりも下方に延びて形成されている。これにより、図示を省略するが、載置台１０を展開姿勢としたときに、カバー部材２０は、レール部材２１に沿って下位置（図３の実線位置）よりも下方の最下位置までスライド可能とされている。このようにカバー部材２０を最下位置とすることで、投入口３ａ全体を一時的に閉鎖することができる。

側壁３ｃの外側面の前端部には、その上下方向の略中央部に固定されたブラケット２３を介して、アーム部材２４の下端部が上下スライド可能かつ上下回動可能に連結されている。アーム部材２４の上端部は、カバー部材２０の上端部に連結されている。これにより、カバー部材２０が上下方向にスライドすると、アーム部材２４は、その下端部を上下に移動させながら、当該下端部を中心として上下方向に回動するようになっている。

アーム部材２４の下端部側には、例えばスプリング等の補助部材２５の一端が連結されており、補助部材２５の他端は、側壁３ｃの外側面の上端部に連結されている。これにより、補助部材２５は、アーム部材２４を常に上方へ回動させるように付勢している。したがって、カバー部材２０は、補助部材２５の付勢力によって、上位置と最下位置との間で常に上側に向かってスライドするように付勢されている。

補助部材２５の両端は、カバー部材２０が最下位置にあるときに付勢力が最も大きくなり、カバー部材２０が上位置にあるときに付勢力が最も小さくなるように、アーム部材２４及び側壁３ｃにそれぞれ連結されている。なお、ブラケット２３、アーム部材２４、及びレール部材２１は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃそれぞれに設けられている。

［ロック装置］
図４は、下位置にあるカバー部材２０を前面側（裏面側）から見た正面図である。塵芥収集車１は、カバー部材２０が下位置から上側にスライドするのを規制及び規制解除するとともに、カバー部材２０が上位置から下側にスライドするのを規制及び規制解除するロック装置３０を備えている。ロック装置３０は、カバー部材２０に設けられたロックピン３１及びスプリング（付勢部材）３２と、塵芥投入箱３の側壁３ｃに設けられた下係合部３３及び上係合部３４とを備えている。

ロックピン３１は、カバー部材２０の前面における車幅方向の端部に固定された取付部材３５に対して車幅方向に移動可能に取り付けられている。ロックピン３１の車幅方向の内側には、スプリング３２が挿入されており、このスプリング３２の付勢力により、ロックピン３１は常に車幅方向外側に向けて付勢されている。ロックピン３１の車幅方向内端には、後述する解除機構５０のワイヤ６２の端部が接続されている。なお、ロックピン３１、スプリング３２、及び取付部材３５は、図示を省略するが、カバー部材２０の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。

下係合部３３は、カバー部材２０が下位置にあるときに、スプリング３２により付勢されたロックピン３１と係合して当該ロックピン３１が上側に移動するのを規制するものである。本実施形態の下係合部３３は、側壁３ｃの内側面（投入口３ａの車幅方向の側端部）の下部において、車幅方向内側に突出して固定されている。

下係合部３３の下面は、水平方向に延びて形成されており、スプリング３２により付勢されたロックピン３１が係合する係合面３３ａとされている。この係合面３３ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０が上記補助部材２５（図３参照）の付勢力によって下位置から上側にスライドするのを規制することができる。下係合部３３の係合面３３ａよりも上方には、傾斜面３３ｂが形成されている。傾斜面３３ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが下がるように傾斜している。

下係合部３３の直下における側壁３ｃの内側面には、車幅方向内側に突出する規制部３６が固定されている。規制部３６の上面は、水平方向に延びて形成されており、ロックピン３１が係合する係合面３６ａとされている。この係合面３６ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０が下位置からさらに下側にスライドするのを規制することができる。本実施形態の規制部３６は、上係合部３４と同一形状に形成されており、下係合部３３よりも車幅方向内側に突出して固定されている。

規制部３６の係合面３６ａよりも下方には、傾斜面３６ｂが形成されている。傾斜面３６ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜している。これにより、カバー部材２０を最下位置から下位置までスライドさせるときに、ロックピン３１は、規制部３６の傾斜面３６ｂに当接することで、スプリング３２の付勢力に抗して、当該傾斜面３６ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動し、規制部３６を乗り越える。これにより、ロックピン３１は下位置で係合面３６ａに係合する。その際、ロックピン３１が係合面３６ａに係合する感触は、ハンドル１１を介して作業者の手に伝わるため、作業者はカバー部材２０が下位置に達したことを容易に把握することができる。

上係合部３４は、カバー部材２０が上位置にあるときに、スプリング３２により付勢されたロックピン３１と係合して当該ロックピン３１が下側に移動するのを規制するものである。本実施形態の上係合部３４は、側壁３ｃの内側面の上部において、下係合部３３よりも車幅方向内側に突出して固定されている。

上係合部３４の上面は、水平方向に延びて形成されており、スプリング３２により付勢されたロックピン３１が係合する係合面３４ａとされている。この係合面３４ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０が自重によって上位置から下側へスライドするのを規制することができる。上係合部３４の係合面３４ａよりも下方には、傾斜面３４ｂが形成されている。傾斜面３４ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜している。

上係合部３４の下方における側壁３ｃの内側面には、車幅方向内側に突出する係合部３７が固定されている。この係合部３７は、例えば、低身長の作業者がカバー部材２０を上位置までスライドさせることができない場合に、カバー部材２０を上位置よりも少し低い高さ位置までスライドさせたときに、スプリング３２により付勢されたロックピン３１と係合して当該ロックピン３１が下側に移動するのを規制するものである。本実施形態の係合部３７は、上係合部３４と同一形状に形成されており、下係合部３３よりも車幅方向内側に突出して固定されている。

係合部３７の上面は、水平方向に延びて形成されており、スプリング３２により付勢されたロックピン３１が係合する係合面３７ａとされている。この係合面３７ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０が自重によって前記高さ位置から下側へスライドするのを規制することができる。係合部３７の係合面３７ａよりも下方には、傾斜面３７ｂが形成されている。傾斜面３７ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜している。

係合部３７の直上における側壁３ｃの内側面には、車幅方向内側に突出する規制部３８が固定されている。規制部３８の下面は、水平方向に延びて形成されており、ロックピン３１が係合する係合面３８ａとされている。この係合面３８ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０がスプリング３２の付勢力等によって前記高さ位置から上側にスライドするのを規制することができる。

規制部３８の係合面３８ａよりも上方には、傾斜面３８ｂが形成されている。傾斜面３８ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが下がるように傾斜している。なお、下係合部３３、上係合部３４、規制部３６、係合部３７、及び規制部３８は、図示を省略するが、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃそれぞれに設けられている。

図５は、下係合部３３、上係合部３４、規制部３６、係合部３７、及び規制部３８の変形例を示す図である。本変形例の下係合部３３は、側壁３ｃに穿設された係合孔４１からなり、この係合孔４１の周面の上側が、下係合部３３の係合面３３ａとされている。これにより、ロックピン３１が係合孔４１に挿入して係合面３３ａと係合することで、当該ロックピン３１が上側に移動するのを規制することができる。

本変形例の規制部３６は、前記係合孔４１と、その直下において側壁３ｃの内側面から車幅方向内側へ隆起するように一体に形成された隆起部４６とからなる。そして、係合孔４１の周面の下側と、隆起部４６の上面とが、規制部３６の係合面３６ａとされている。これにより、ロックピン３１が係合孔４１に挿入して係合面３６ａと係合することで、当該ロックピン３１が下側にスライドするのを規制することができる。

本変形例の上係合部３４は、側壁３ｃに穿設された係合孔４３と、その直下において側壁３ｃの内側面から車幅方向内側へ隆起するように一体に形成された隆起部４２とからなる。そして、係合孔４３の周面の下側と、隆起部４２の上面とが、上係合部３４の係合面３４ａとされている。これにより、ロックピン３１が係合孔４３に挿入して係合面３４ａと係合することで、当該ロックピン３１が下側に移動するのを規制することができる。係合面３４ａよりも下方となる隆起部４２の下側には、上係合部３４の傾斜面３４ｂが形成されている。傾斜面３４ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜している。

本変形例の係合部３７は、側壁３ｃに穿設された係合孔４５と、その直下において側壁３ｃの内側面から車幅方向内側へ隆起するように一体に形成された隆起部４４とからなる。そして、係合孔４５の周面の下側と、隆起部４４の上面とが、係合部３７の係合面３７ａとされている。これにより、ロックピン３１が係合孔４５に挿入して係合面３７ａと係合することで、当該ロックピン３１が下側に移動するのを規制することができる。係合面３７ａよりも下方となる隆起部４４の下側には、係合部３７の傾斜面３７ｂが形成されている。傾斜面３７ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜している。

前記係合孔４５は、本変形例の規制部３８も兼ねており、係合孔４５の周面の上側が、規制部３８の係合面３８ａとされている。これにより、ロックピン３１が係合孔４５に挿入して係合面３８ａと係合することで、当該ロックピン３１が上側にスライドするのを規制することができる。

［ハンドル］
図６（ａ）は、カバー部材２０を上下方向にスライド操作するための前記ハンドル１１の正面図であり、図６（ｂ）は、そのハンドル１１の底面図である。また、図７は、ハンドル１１の側面図である。図６及び図７において、ハンドル１１の車幅方向の両端部は、カバー部材２０の後面に固定された左右一対の台座１２に連結されている。各台座１２は、カバー部材２０の後方に突出する台座本体１２ａと、カバー部材２０の前方に突出する箱部１２ｂとを有している。

図８は、図６（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。図８に示すように、箱部１２ｂは、前側が開口しており、その開口は蓋板１２ｃによって覆われている。これにより、箱部１２ｂには、蓋板１２ｃにより密閉された内部空間１２ｄが形成されている。台座本体１２ａの車幅方向内側には、回転ブラケット１３が軸線Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。回転ブラケット１３の車幅方向内側の端部には、連結ビス１４を介してハンドル１１の車幅方向の端部が固定されている。

これにより、ハンドル１１は、台座１２に対して、軸線Ｘを中心として回転ブラケット１３と共に上下回動可能とされている。具体的には、ハンドル１１は、図７の一点鎖線で示す上回動位置と、図７の二点鎖線で示す下回動位置との間で回動可能とされている。そして、上回動位置または下回動位置に回動させたハンドル１１から手を離すと、ハンドル１１は、上回動位置と下回動位置との間の中立位置まで回動し、その中立位置で保持されるようになっている。

［解除機構］
ロック装置３０は、ハンドル１１の回動操作によって、ロックピン３１と下係合部３３との係合、及びロックピン３１と上係合部３４（係合部３７）との係合をそれぞれ解除するための解除機構５０をさらに備えている。図９は、図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。また、図１０は、図８のＣ矢視図である。なお、図１０では、説明の便宜上、蓋板１２ｃの図示を省略している。

図８及び図１０において、解除機構５０は、主に台座１２の箱部１２ｂ内に収容されており、アーム５１、当接ピン５２、ストッパ５３、一対の第１及び第２揺動プレート５４，５５、第１及び第２固定ピン５６，５７、第１及び第２突出ピン５８，５９、連結ピン６０、連結ブラケット６１、及びワイヤ（連結手段）６２を備えている。なお、これらの部材５１〜６２は、図６（ｂ）の右側に配置された台座１２（箱部１２ｂ）側に配置されているが、図６（ｂ）の左側に配置された台座１２（箱部１２ｂ）側にも配置されている。

図８において、アーム５１の基端部は、台座本体１２ａの内部において箱部１２ｂの内部空間１２ｄと連通して形成された溝部１２ｅに配置され、回転ブラケット１３の車幅方向外側の端部に固定されている。アーム５１の先端部は、前記内部空間１２ｄに配置されており、当該先端部には、車幅方向外側に向かって突出する当接ピン５２が固定されている。これにより、図９に示すように、ハンドル１１の上下回動と連動して回転ブラケット１３が軸線Ｘ回りに回転することで、アーム５１の先端部は、箱部１２ｂの内部空間１２ｄにおいて当接ピン５２と共に上下方向に回動する。本実施形態では、ハンドル１１の上方回動によりアーム５１は下方回動し、ハンドル１１の下方回動によりアーム５１は上方回動する。

図９において、箱部１２ｂ内の下面には、アーム５１の下方回動途中に当接ピン５２が当接するストッパ５３が固定されている。これにより、アーム５１は、当接ピン５２がストッパ５３に当接する第１回動位置（図９の一点鎖線位置）まで下方回動する。
一方、箱部１２ｂ内の上面には、アーム５１の上方回動途中に当接ピン５２が当接するストッパは設けられていない。このため、アーム５１は、その基端部が台座本体１２ａの溝部１２ｅの内面に当接する第２回動位置（図９の二点鎖線位置）まで上方回動する。

以上より、ハンドル１１を中立位置（図７の実線位置）から上回動位置（図７の一点鎖線位置）まで上方回動させる第１の操作を行うと、アーム５１は、当接ピン５２と共に、回転ブラケット１３を介して、図９の実線位置から、当接ピン５２がストッパ５３に当接する第１回動位置（図９の一点鎖線位置）まで下方回動する。

また、ハンドル１１を前記中立位置から下方回動位置（図７の二点鎖線位置）まで下方回動させる第２の操作を行うと、アーム５１は、当接ピン５２と共に、回転ブラケット１３を介して、図９の実線位置から第２回動位置（図９の二点鎖線位置）まで上方回動する。その際、当接ピン５２はストッパ５３に当接しないため、ハンドル１１の中立位置から下回動位置までの下方回動ストロークは、中立位置から上回動位置までの上方回動ストロークよりも大きくなる。

図９及び図１０において、第１揺動プレート５４は、例えば略三角形状の平板部材からなり、前記内部空間１２ｄの前側において蓋板１２ｃに近接して配置されている。第１揺動プレート５４の一の頂部（図１０の下側の頂部）は、蓋板１２ｃに固定された第１固定ピン５６に対して、その軸線Ｙ１を中心として揺動可能に取り付けられている。第１揺動プレート５４における他の一の頂部（図１０の車幅方向内側の頂部）には、第１突出ピン５８が後方に突出して固定されている。第１突出ピン５８の外周面には、前記当接ピン５２の外周面が当接する。

第２揺動プレート５５は、第１揺動プレート５４と同じ形状（略三角形状）の平板部材からなり、前記内部空間１２ｄの前側において第１揺動プレート５４の後側に近接して配置されている。第２揺動プレート５５の一の頂部（図１０の上側の頂部）は、蓋板１２ｃに固定された第２固定ピン５７に対して、その軸線Ｙ２を中心として揺動可能に取り付けられている。第２揺動プレート５５における他の一の頂部（図１０の車幅方向内側の頂部）には、第２突出ピン５９が後方に突出して固定されている。第２突出ピン５９の外周面には、前記当接ピン５２の外周面が当接する。

図８及び図１０において、第１揺動プレート５４における残りの頂部（図１０の車幅方向外側の頂部）、及び第２揺動プレート５５における残りの頂部（図１０の車幅方向外側の頂部）は、互いに前後方向に重なって配置されており、連結ピン６０の一端部によって互いに連結されている。なお、第１揺動プレート５４には、図示を省略するが、連結ピン６０を貫通する長孔が形成されている。

連結ピン６０の他端部は、蓋板１２ｃに形成された長孔１２ｆを貫通して、箱部１２ｂの前方に突出している。そして、連結ピン６０の他端部には、断面Ｌ字状に形成された連結ブラケット６１を介してワイヤ６２の一端部が連結されている。ワイヤ６２の他端部は、上記のように、ロックピン３１に接続されている（図４参照）。

［投入口を開放するときのカバー部材の操作方法］
次に、下位置にあるカバー部材２０を上位置までスライドさせて投入口３ａを開放するときに行われるハンドル１１の操作方法とロック装置３０の動きについて説明する。
まず、ハンドル１１を持ち上げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を中立位置（図７の実線位置）から上回動位置（図７の一点鎖線位置）まで上方回動させる前記第１の操作が行われる。

前記第１の操作が行われると、ロック装置３０の解除機構５０では、ハンドル１１に連結されている回転ブラケット１３を介して、アーム５１が、図９の実線及び図１０に示す状態から、当接ピン５２と共に下方回動を始める。そうすると、当接ピン５２が第１突出ピン５８を下方へ押し下げるので、第１揺動プレート５４は、軸線Ｙ１を中心として、図１０の時計回り方向に揺動する。

そして、第１揺動プレート５４の前記揺動によって、連結ピン６０は車幅方向内側へ移動しようとするので、この連結ピン６０に連結された第２揺動プレート５５は、軸線Ｙ２を中心として、図１０の反時計回り方向に揺動する。このように、第１及び第２揺動プレート５４，５５が揺動することにより、連結ピン６０は、図１１に示すように、当接ピン５２がストッパ５３に当接するまで、車幅方向内側へ移動する。

連結ピン６０が車幅方向内側へ移動すると、連結ブラケット６１を介してワイヤ６２の一端部が車幅方向内側へ引っ張られる。そうすると、ワイヤ６２の他端部に接続されているロックピン３１は、図４の実線で示す位置から、スプリング３２の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。そして、上記のように当接ピン５２がストッパ５３に当接することで、ロックピン３１は、図１２に示すように、下係合部３３との係合が解除された第１解除位置まで引き込まれる。

前記第１解除位置において、ロックピン３１の車幅方向外端は、図１２の破線で示すように、下係合部３３及び規制部３８よりも車幅方向内側に位置するとともに、上係合部３４、係合部３７及び規制部３６の各車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置する。すなわち、前記第１解除位置は、カバー部材２０を下位置から上側へ移動させたときに、ロックピン３１の車幅方向外端が、係合部３７の傾斜面３７ｂおよび上係合部３４の傾斜面３４ｂにそれぞれ当接する位置に設定されている。また、前記第１解除位置において、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力に抗して、さらに車幅方向内側へ移動できるようになっている。なお、図５の変形例の場合でも、前記第１解除位置において、ロックピン３１の車幅方向外端は、下係合部３３及び規制部３８よりも車幅方向内側に位置するとともに、上係合部３４、係合部３７及び規制部３６の各車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置する。

次に、ハンドル１１をさらに持ち上げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を上回動位置で保持した状態、すなわちロックピン３１を第１解除位置に引き込んだ状態のまま、カバー部材２０は下位置から上側へスライドする。そして、カバー部材２０のスライド途中において、ロックピン３１の車幅方向外端が係合部３７の傾斜面３７ｂに当接することで、ロックピン３１には、傾斜面３７ｂから車幅方向内側へ押される反力（外力）が作用する。そうすると、ロックピン３１は、これに接続されているワイヤ６２を撓ませながら、スプリング３２の付勢力に抗して、傾斜面３７ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動する。これにより、ハンドル１１を上回動位置で保持した状態のまま、ロックピン３１の車幅方向外端は、第１解除位置からさら車幅方向内側へ移動して係合部３７を乗り越える。

ロックピン３１の車幅方向外端は、係合部３７を乗り越えてその上側まで移動すると、係合部３７からの反力が作用しなくなるので、図１２の二点鎖線で示すように、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動し、撓んだワイヤ６２が再び引っ張られた状態となる第１解除位置に戻る。
このように、本実施形態の解除機構５０は、ロックピン３１と連結ブラケット６１とを連結するワイヤ６２によって、第１解除位置のロックピン３１に外力が作用したときに当該ロックピン３１をさらに車幅方向内側へ移動するのを許容するとともに、前記外力が作用しなくなるとロックピン３１が第１解除位置に戻るのを許容する移動許容機能を有している。

その後、カバー部材２０がさらに上側へスライドすると、ロックピン３１の車幅方向外端は、規制部３８よりも車幅方向内側を通過して、上係合部３４の傾斜面３４ｂに当接する。この状態から、ハンドル１１をさらに持ち上げる操作を行うと、ロックピン３１には、傾斜面３４ｂから車幅方向内側へ押される反力が作用するので、上記移動許容機能により、ロックピン３１は、これに接続されているワイヤ６２を撓ませながら、スプリング３２の付勢力に抗して、傾斜面３４ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動する。これにより、ハンドル１１を上回動位置で保持した状態のまま、ロックピン３１の車幅方向外端は、第１解除位置からさら車幅方向内側へ移動して上係合部３４を乗り越える。

そして、カバー部材２０が上位置に達すると、ロックピン３１の車幅方向外端は、上係合部３４からの反力が作用しなくなるので、図１２の一点鎖線で示すように、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動し、撓んだワイヤ６２が再び引っ張られた状態となる第１解除位置に戻る。これにより、ロックピン３１の車幅方向外端は、上係合部３４の係合面３４ａに係合する。

次に、ハンドル１１から手を離す。そうすると、ワイヤ６２を介してロックピン３１を車幅方向内側へ引っ張る力が解除されるため、ロックピン３１は、上係合部３４の係合面３４ａに係合した状態を維持しながら、スプリング３２の付勢力により第１解除位置から車幅方向外側へ移動し、図４の一点鎖線で示す状態となる。これにより、カバー部材２０が自重によって上位置から下側へスライドするのを規制することができる。

なお、ロックピン３１がスプリング３２の付勢力により第１解除位置から車幅方向外側へ移動すると、ワイヤ６２及び連結ブラケット６１を介して、連結ピン６０、第１揺動プレート５４（第１突出ピン５８）、第２揺動プレート５５（第２突出ピン５９）、及びアーム５１（当接ピン５２）が、それぞれ上記と逆の方向に移動することで、ハンドル１１は中立位置に戻る。これにより、図１０に示すように、第１及び第２突出ピン５８，５９が当接ピン５２を上下方向から挟持することで、アーム５１の上下回動が規制されるため、ハンドル１１は中立位置で保持される。

以上のように、カバー部材２０が上側にスライドする途中において、ロックピン３１は、上係合部３４の傾斜面３４ｂに当接することで、スプリング３２の付勢力に抗して車幅方向外側へ移動して上係合部３４を乗り越える。そして、カバー部材２０が上位置に達すると、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動して上係合部３４の係合面３４ａに係合する。すなわち、ロック装置３０により下位置にあるカバー部材２０のスライド規制を解除したまま、カバー部材２０を上側にスライドさせても、カバー部材２０が上位置に達したときに、ロックピン３１は自動的に上係合部３４の係合面３４ａに係合する。

したがって、カバー部材２０を上位置までスライドさせた状態でハンドル１１から手を離しても、ロックピン３１は既に上係合部３４に係合してカバー部材２０の下側への移動を規制しているので、カバー部材２０が自重によって上位置から下側へスライドするのを確実に防止することができる。
また、カバー部材２０が上位置までスライドしたときにロックピン３１が上係合部３４に係合する感触は、ハンドル１１を介して作業者の手に伝わるため、作業者はカバー部材２０が上位置に達したことを容易に把握することができる。

また、下位置にあるカバー部材２０を上側にスライドさせるためにハンドル１１を持ち上げる操作を行うと、解除機構５０の第１の操作が行われてロックピン３１と下係合部３３との係合が解除される。このように、カバー部材２０を上側にスライドさせるハンドル１１の操作と連動して、ロックピン３１と下係合部３３との係合を解除させる第１の操作が行われるため、第１の操作を容易に行いながら、カバー部材２０が上位置から下側へスライドするのを確実に規制することができる。

また、本実施形態では、カバー部材２０が上位置までスライドする途中において、上記のように、ロックピン３１の車幅方向外端が係合部３７の傾斜面３７ｂに当接することで、ロックピン３１には、傾斜面３７ｂから車幅方向内側へ押される反力が作用する。そうすると、上記移動許容機能により、ロックピン３１は、これに接続されているワイヤ６２を撓ませながら、スプリング３２の付勢力に抗して、傾斜面３７ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動する。これにより、ハンドル１１を上回動位置で保持した状態のまま、ロックピン３１の車幅方向外端は、第１解除位置からさら車幅方向内側へ移動して係合部３７を乗り越える。そして、ロックピン３１の車幅方向外端は、係合部３７よりも上側に移動すると、係合部３７からの反力が作用しなくなるので、図１２の二点鎖線で示すように、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動し、撓んだワイヤ６２が再び引っ張られた状態となる第１解除位置に戻る。このとき、カバー部材２０は上位置よりも少し低い高さ位置に達し、ロックピン３１の車幅方向外端は、係合部３７の係合面３７ａに係合した状態となる。

したがって、この状態でハンドル１１から手を離すと、ワイヤ６２を介してロックピン３１を車幅方向内側へ引っ張る力が解除されるため、ロックピン３１は、係合部３７の係合面３７ａに係合した状態を維持しながら、スプリング３２の付勢力により第１解除位置（図１２の二点鎖線位置）から車幅方向外側へ移動し、図４の二点鎖線で示す状態となる。

これにより、低身長の作業者がカバー部材２０を上位置までスライドさせることができない場合には、カバー部材２０が上位置よりも少し低い高さ位置に達したときに、ハンドル１１から手を離すことで、カバー部材２０を当該高さ位置に保持させることができる。その際、ハンドル１１から手を離しても、ロックピン３１は既に係合部３７に係合してカバー部材２０の下側への移動を規制しているので、カバー部材２０が自重によって前記高さ位置から下側へスライドするのを確実に防止することができる。
また、カバー部材２０が前記高さ位置までスライドしたときにロックピン３１が係合部３７に係合する感触は、ハンドル１１を介して作業者の手に伝わるため、作業者はカバー部材２０が前記高さ位置に達したことを容易に把握することができる。

［投入口を閉鎖するときのカバー部材の操作方法］
次に、上位置にあるカバー部材２０を下位置までスライドさせて投入口３ａを閉鎖するときに行われるハンドル１１の操作方法とロック装置３０の動きについて説明する。
まず、ハンドル１１を持ち下げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を中立位置（図７の実線位置）から下回動位置（図７の二点鎖線位置）まで下方回動させる前記第２の操作が行われる。

前記第２の操作が行われると、ロック装置３０の解除機構５０では、ハンドル１１に連結されている回転ブラケット１３を介して、アーム５１が、図９の実線及び図１０に示す状態から、当接ピン５２と共に上方回動を始める。そうすると、当接ピン５２が第２突出ピン５９を上方へ押し上げるので、第２揺動プレート５５は、軸線Ｙ２を中心として、図１０の反時計回り方向に揺動する。

そして、第２揺動プレート５５の前記揺動によって、連結ピン６０は車幅方向内側へ移動しようとするので、この連結ピン６０に連結された第１揺動プレート５４は、軸線Ｙ１を中心として、図１０の時計回り方向に揺動する。このように、第１及び第２揺動プレート５４，５５が揺動することにより、連結ピン６０は、図１３に示す位置まで、車幅方向内側へ移動する。その際、アーム５１の上方回動途中に当接ピン５２が当接するストッパは存在しないため、上記のようにアーム５１の下方回動途中に当接ピン５２がストッパ５３に当接する場合（図１１参照）よりも、連結ピン６０は、車幅方向内側へ移動する。

連結ピン６０が車幅方向内側へ移動すると、連結ブラケット６１を介してワイヤ６２の一端部が車幅方向内側へ引っ張られる。そうすると、ワイヤ６２の他端部に接続されているロックピン３１は、図４の一点鎖線で示す位置から、スプリング３２の付勢力に抗して、図１４に示すように、前記第１解除位置（図１２参照）よりも車幅方向内側へ移動し、上係合部３４との係合が解除された第２解除位置まで引き込まれる。

すなわち、前記第２解除位置において、ロックピン３１の車幅方向外端は、図１４の破線で示すように、上係合部３４、下係合部３３、係合部３７及び規制部３６，３８よりも車幅方向内側に位置する。これにより、カバー部材２０を上位置から下側にスライドさせることができる状態となる。
なお、図５の変形例の場合でも、前記第２解除位置において、ロックピン３１の車幅方向外端は、上係合部３４、下係合部３３、係合部３７及び規制部３６，３８よりも車幅方向内側に位置する。

次に、ハンドル１１をさらに持ち下げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を下回動位置で保持した状態、すなわちロックピン３１を第２解除位置に引き込んだ状態のまま、カバー部材２０は上位置から下側へスライドする。そのスライド途中において、ロックピン３１の車幅方向外端は、規制部３８、係合部３７及び下係合部３３の車幅方向内側を通過する。

そして、カバー部材２０が下位置に達すると、ロックピン３１は、図１４の一点鎖線で示すように、下係合部３３よりも下側であって、且つ規制部３６よりも上側に位置した状態となる。この状態からハンドル１１から手を離すと、ワイヤ６２を介してロックピン３１を車幅方向内側へ引っ張る力が解除されるため、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力により第２解除位置から車幅方向外側へ移動し、図４の実線で示すように、下係合部３３の係合面３３ａに係合した状態となる。これにより、カバー部材２０が補助部材２５の付勢力によって下位置から上側にスライドするのを規制することができる。また、走行中の振動によってカバー部材２０が下位置から上側に跳ね上がるのを確実に防止することができる。

なお、ロックピン３１がスプリング３２の付勢力により第２解除位置から車幅方向外側へ移動すると、ワイヤ６２及び連結ブラケット６１を介して、連結ピン６０、第１揺動プレート５４（第１突出ピン５８）、第２揺動プレート５５（第２突出ピン５９）、及びアーム５１（当接ピン５２）が、それぞれ上記と逆の方向に移動することで、ハンドル１１は中立位置に戻り、この状態で保持される。

［第２実施形態］
図１５は、本発明の第２実施形態に係る塵芥収集車１のロック装置３０における解除機構５０を示す断面図（図９に相当する図）である。また、図１６は、その解除機構５０の説明図（図１０に相当する図）である。図１５及び図１６において、本実施形態の解除機構５０は、ストッパ５３が箱部１２ｂ内の上面に固定されている点で、第１実施形態と相違する。

したがって、本実施形態では、ハンドル１１を中立位置から上回動位置まで上方回動させる第１の操作を行うと、アーム５１は、図１５の実線位置から、その基端部が台座本体１２ａの溝部１２ｅの内面に当接する第１回動位置（図１５の一点鎖線位置）まで下方回動する。また、ハンドル１１を中立位置から下方回動位置まで下方回動させる第２の操作を行うと、アーム５１は、図１５の実線位置から、当接ピン５２がストッパ５３に当接する第２回動位置（図１５の二点鎖線位置）まで上方回動する。
これにより、ハンドル１１の中立位置から上回動位置までの上方回動ストロークは、当接ピン５２がストッパ５３に当接しない分だけ、中立位置から下回動位置までの下方回動ストロークよりも大きくなる。

図１７は、第２実施形態において下位置にあるカバー部材２０を前面側（裏面側）から見た正面図である。図１７において、本実施形態のロック装置３０は、下係合部３３及び規制部３８が上係合部３４及び係合部３７よりも車幅方向内側に突出して設けられている点で、第１実施形態と相違する。
なお、第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

［投入口を開放するときのカバー部材の操作方法］
次に、本実施形態において、下位置にあるカバー部材２０を上位置までスライドさせて投入口３ａを開放するときに行われるハンドル１１の操作方法とロック装置３０の動きについて説明する。
まず、ハンドル１１を持ち上げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を中立位置（図７の実線位置）から上回動位置（図７の一点鎖線位置）まで上方回動させる第１の操作が行われる。

前記第１の操作が行われると、ロック装置３０の解除機構５０では、ハンドル１１に連結されている回転ブラケット１３を介して、アーム５１が、図１５の実線位置から、当接ピン５２と共に下方回動を始める。そうすると、当接ピン５２が第１突出ピン５８を下方へ押し下げるので、第１揺動プレート５４は、軸線Ｙ１を中心として、図１６の時計回り方向に揺動する。

そして、第１揺動プレート５４の前記揺動によって、連結ピン６０は車幅方向内側へ移動しようとするので、この連結ピン６０に連結された第２揺動プレート５５は、軸線Ｙ２を中心として、図１６の反時計回り方向に揺動する。このように、第１及び第２揺動プレート５４，５５が揺動することにより、連結ピン６０は、図１８に示す位置まで、車幅方向内側へ移動する。その際、アーム５１の下方回動途中に当接ピン５２が当接するストッパは存在しないため、後述するようにアーム５１の上方回動途中に当接ピン５２がストッパ５３に当接する場合（図２０参照）よりも、連結ピン６０は、車幅方向内側へ移動する。

連結ピン６０が車幅方向内側へ移動すると、連結ブラケット６１を介してワイヤ６２の一端部が車幅方向内側へ引っ張られる。そうすると、ワイヤ６２の他端部に接続されているロックピン３１は、図１７の実線で示す位置から、スプリング３２の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動し、図１９に示すように、下係合部３３との係合が解除された第１解除位置まで引き込まれる。

すなわち、前記第１解除位置において、ロックピン３１の車幅方向外端は、図１９の破線で示すように、下係合部３３、上係合部３４、規制部３６、係合部３７及び規制部３８よりも車幅方向内側に位置する。また、前記第１解除位置は、後述する第２解除位置（図２１参照）よりも車幅方向内側の位置となる。これにより、カバー部材２０を下位置から上側にスライドさせることができる状態となる。

次に、ハンドル１１をさらに持ち上げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を上回動位置で保持した状態、すなわちロックピン３１を第１解除位置に引き込んだ状態のまま、カバー部材２０は下位置から上側へスライドする。そのスライド途中において、ロックピン３１の車幅方向外端は、下係合部３３、係合部３７、及び規制部３８の車幅方向内側を通過する。

そして、カバー部材２０が上位置に達すると、ロックピン３１は、図１９の一点鎖線で示すように、上係合部３４よりも上側に位置した状態となる。この状態からハンドル１１から手を離すと、ワイヤ６２を介してロックピン３１を車幅方向内側へ引っ張る力が解除されるため、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力により第１解除位置から車幅方向外側へ移動し、図１７の一点鎖線で示すように、上係合部３４の係合面３４ａに係合した状態となる。これにより、カバー部材２０が自重によって上位置から下側にスライドするのを規制することができる。

なお、ロックピン３１がスプリング３２の付勢力により第１解除位置から車幅方向外側へ移動すると、ワイヤ６２及び連結ブラケット６１を介して、連結ピン６０、第１揺動プレート５４（第１突出ピン５８）、第２揺動プレート５５（第２突出ピン５９）、及びアーム５１（当接ピン５２）が、それぞれ上記と逆の方向に移動することで、ハンドル１１は中立位置に戻り、この状態で保持される。

また、低身長の作業者がカバー部材２０を上位置までスライドさせることができない場合には、ロックピン３１が規制部３８と上係合部３４との間に位置する状態で、カバー部材２０の上側へのスライドを停止させ、ハンドル１１を持ち下げる操作を行ってカバー部材２０を下側へスライドさせる。その際、後述するように、ハンドル１１を持ち下げる操作によって、ロックピン３１は、第２解除位置の状態（図２１参照）となり、さらにカバー部材２０が下側へスライドすることによって、規制部３８の傾斜面３８ｂに当接する。

そうすると、傾斜面３８ｂからの反力によって、ロックピン３１は、これに接続されているワイヤ６２を撓ませながら、スプリング３２の付勢力に抗して、傾斜面３８ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動する。これにより、ハンドル１１を下回動位置で保持した状態のまま、ロックピン３１の車幅方向外端は、第２解除位置からさら車幅方向内側へ移動して規制部３８を乗り越える。

ロックピン３１の車幅方向外端は、規制部３８を乗り越えてその下側まで移動すると、規制部３８からの反力が作用しなくなるので、図２１の二点鎖線で示すように、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動し、撓んだワイヤ６２が再び引っ張られた状態となる第２解除位置に戻る。この状態からハンドル１１から手を離すと、ワイヤ６２を介してロックピン３１を車幅方向内側へ引っ張る力が解除されるため、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力により第２解除位置から車幅方向外側へ移動し、図１７の二点鎖線で示すように、係合部３７の係合面３７ａに係合した状態となる。

このように、低身長の作業者がカバー部材２０を上位置までスライドさせることができない場合には、カバー部材２０が上位置よりも少し低い高さ位置に達したときに、ハンドル１１から手を離すことで、カバー部材２０を当該高さ位置に保持させることができる。これにより、カバー部材２０が自重によって前記高さ位置から下側にスライドするのを規制することができる。

また、ロックピン３１が規制部３８の傾斜面３８ｂに当接して当該規制部３８を乗り越えたときの感触は、ハンドル１１を介して作業者の手に伝わるため、作業者はカバー部材２０が前記高さ位置に達したことを容易に把握することができる。
また、作業者の身長に関わらず、雨天時にカバー部材２０を前記高さ位置に保持させることで、雨水が投入口３ａから塵芥投入箱３内に入り込むのを抑制することができる。

［投入口を閉鎖するときのカバー部材の操作方法］
次に、本実施形態において、上位置にあるカバー部材２０を下位置までスライドさせて投入口３ａを閉鎖するときに行われるハンドル１１の操作方法とロック装置３０の動きについて説明する。
まず、ハンドル１１を持ち下げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を中立位置（図７の実線位置）から下回動位置（図７の二点鎖線位置）まで下方回動させる第２の操作が行われる。

前記第２の操作が行われると、ロック装置３０の解除機構５０では、ハンドル１１に連結されている回転ブラケット１３を介して、アーム５１が、図１５の実線位置から、当接ピン５２と共に上方回動を始める。そうすると、当接ピン５２が第２突出ピン５９を上方へ押し上げるので、第２揺動プレート５５は、軸線Ｙ２を中心として、図１６の反時計回り方向に揺動する。

そして、第２揺動プレート５５の前記揺動によって、連結ピン６０は車幅方向内側へ移動しようとするので、この連結ピン６０に連結された第１揺動プレート５４は、軸線Ｙ１を中心として、図１６の時計回り方向に揺動する。このように、第１及び第２揺動プレート５４，５５が揺動することにより、連結ピン６０は、図２０に示すように、当接ピン５２がストッパ５３に当接するまで、車幅方向内側へ移動する。

連結ピン６０が車幅方向内側へ移動すると、連結ブラケット６１を介してワイヤ６２の一端部が車幅方向内側へ引っ張られる。そうすると、ワイヤ６２の他端部に接続されているロックピン３１は、図１７の一点鎖線で示す位置から、スプリング３２の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。そして、上記のように当接ピン５２がストッパ５３に当接することで、ロックピン３１は、図２１に示すように、上係合部３４との係合が解除された第２解除位置まで引き込まれる。

前記第２解除位置において、ロックピン３１の車幅方向外端は、図２１の破線で示すように、上係合部３４、係合部３７及び規制部３６よりも車幅方向内側に位置するとともに、規制部３８及び下係合部３３及びの車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置する。すなわち、前記第２解除位置は、カバー部材２０を上位置から下側へ移動させたときに、ロックピン３１の車幅方向外端が、規制部３８の傾斜面３８ｂ及び下係合部３３の傾斜面３３ｂにそれぞれ当接する位置に設定されている。また、前記第２解除位置において、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力に抗して、さらに車幅方向内側へ移動できるようになっている。

次に、ハンドル１１をさらに持ち下げる操作を行う。これにより、ハンドル１１を下回動位置で保持した状態、すなわちロックピン３１を第２解除位置に引き込んだ状態のまま、カバー部材２０は上位置から下側へスライドする。そして、カバー部材２０のスライド途中において、ロックピン３１の車幅方向外端が規制部３８の傾斜面３８ｂに当接することで、ロックピン３１には、傾斜面３８ｂから車幅方向内側へ押される反力（外力）が作用する。そうすると、ロックピン３１は、これに接続されているワイヤ６２を撓ませながら、スプリング３２の付勢力に抗して、傾斜面３８ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動する。これにより、ハンドル１１を下回動位置で保持した状態のまま、ロックピン３１の車幅方向外端は、第２解除位置からさら車幅方向内側へ移動して規制部３８を乗り越える。

ロックピン３１の車幅方向外端は、規制部３８を乗り越えてその下側まで移動すると、規制部３８からの反力が作用しなくなるので、図２１の二点鎖線で示すように、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動し、撓んだワイヤ６２が再び引っ張られた状態となる第２解除位置に戻る。
このように、本実施形態の解除機構５０は、ロックピン３１と連結ブラケット６１とを連結するワイヤ６２によって、第２解除位置のロックピン３１に外力が作用したときに当該ロックピン３１をさらに車幅方向内側へ移動するのを許容するとともに、前記外力が作用しなくなるとロックピン３１が第２解除位置に戻るのを許容する移動許容機能を有している。

その後、カバー部材２０がさらに下側へスライドすると、ロックピン３１の車幅方向外端は、係合部３７よりも車幅方向内側を通過して、下係合部３３の傾斜面３３ｂに当接する。この状態から、ハンドル１１をさらに持ち下げる操作を行うと、ロックピン３１には、傾斜面３３ｂから車幅方向内側へ押される反力が作用するので、上記移動許容機能により、ロックピン３１は、これに接続されているワイヤ６２を撓ませながら、スプリング３２の付勢力に抗して、傾斜面３３ｂに沿いながら車幅方向内側へ移動する。これにより、ハンドル１１を下回動位置で保持した状態のまま、ロックピン３１の車幅方向外端は、第２解除位置からさら車幅方向内側へ移動して下係合部３３を乗り越える。

そして、カバー部材２０が下位置に達すると、ロックピン３１の車幅方向外端は、下係合部３３からの反力が作用しなくなるので、図２１の一点鎖線で示すように、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動し、撓んだワイヤ６２が再び引っ張られた状態となる第２解除位置に戻る。これにより、ロックピン３１の車幅方向外端は、下係合部３３の係合面３３ａに係合する。

次に、ハンドル１１から手を離す。そうすると、ワイヤ６２を介してロックピン３１を車幅方向内側へ引っ張る力が解除されるため、ロックピン３１は、下係合部３３の係合面３３ａに係合した状態を維持しながら、スプリング３２の付勢力により第２解除位置から車幅方向外側へ移動し、図１７の実線で示す状態となる。これにより、カバー部材２０が補助部材２５の付勢力によって下位置から上側へスライドするのを規制することができる。また、走行中の振動によってカバー部材２０が下位置から上側に跳ね上がるのを下係合部３３により確実に防止することができる。

なお、ロックピン３１がスプリング３２の付勢力により第２解除位置から車幅方向外側へ移動すると、ワイヤ６２及び連結ブラケット６１を介して、連結ピン６０、第１揺動プレート５４（第１突出ピン５８）、第２揺動プレート５５（第２突出ピン５９）、及びアーム５１（当接ピン５２）が、それぞれ上記と逆の方向に移動することで、ハンドル１１は中立位置に戻り、この状態で保持される。

以上のように、カバー部材２０が下位置にスライドする途中において、ロックピン３１は、下係合部３３の傾斜面３３ｂに当接することで、スプリング３２の付勢力に抗して車幅方向外側へ移動して下係合部３３を乗り越える。そして、カバー部材２０が下位置に達すると、ロックピン３１は、スプリング３２の付勢力により自動的に車幅方向外側へ移動して下係合部３３の係合面３３ａに係合する。すなわち、ロック装置３０により上位置にあるカバー部材２０のスライド規制を解除したまま、カバー部材２０を下側にスライドさせても、カバー部材２０が下位置に達したときに、ロックピン３１は自動的に下係合部３３の係合面３３ａに係合する。

したがって、カバー部材２０を下位置までスライドさせた状態でハンドル１１から手を離しても、ロックピン３１は既に下係合部３３に係合してカバー部材２０の上側への移動を規制しているので、カバー部材２０が補助部材２５の付勢力によって下位置から上側へスライドするのを確実に防止することができる。
また、カバー部材２０が下位置までスライドしたときにロックピン３１が下係合部３３に係合する感触は、ハンドル１１を介して作業者の手に伝わるため、作業者はカバー部材２０が下位置に達したことを容易に把握することができる。

さらに、上位置にあるカバー部材２０を下側にスライドさせるためにハンドル１１を持ち下げる操作を行うと、解除機構５０の第２の操作が行われてロックピン３１と上係合部３４との係合が解除される。このように、カバー部材２０を下側にスライドさせるハンドル１１の操作と連動して、ロックピン３１と上係合部３４との係合を解除させる第２の操作が行われるため、第２の操作を容易に行いながら、カバー部材２０が下位置から上側へスライドするのを確実に規制することができる。

［その他］
上記各実施形態における解除機構５０は、ロックピン３１と連結ブラケット６１とを連結する連結手段としてワイヤ６２を用いているが、上記移動許容機能を有していればロッド等の他の連結手段を用いてもよい。また、本実施形態では、上記移動許容機能において、外力が作用しなくなったときにロックピン３１に第１又は第２解除位置へ戻す力を作用させるものとして、スプリング（付勢部材）３２が兼用しているが、前記戻す力を作用させる部材を別途設けてもよい。また、前記戻す力を作用させる部材として、スプリング３２以外にゴム等の他の付勢部材を用いてもよい。
上記各実施形態における塵芥収集車１は、プレス式の積込装置Ｔを備えているが、回転板と押込板とにより塵芥を積み込む回転板式の積込装置を備えたものであってもよい。

また、上記第１実施形態の規制部３８の車幅方向内端は、下係合部３３の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置していてもよいし、第１解除位置のロックピン３１（図１２参照）の車幅方向外端よりも車幅方向外側に位置していれば、下係合部３３の車幅方向内端よりも車幅方向内側に位置していてもよい。
また、上記第１実施形態の規制部３６，３７の車幅方向内端は、第１解除位置のロックピン３１（図１２参照）の車幅方向外端よりも車幅方向内側に位置していれば、上係合部３４の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置していてもよいし、第２解除位置のロックピン３１（図１４参照）の車幅方向外端よりも車幅方向外側に位置していれば、上係合部３４の車幅方向内端よりも車幅方向内側に位置していてもよい。

また、上記第２実施形態の規制部３８の車幅方向内端は、第２解除位置のロックピン３１（図２１参照）の車幅方向外端よりも車幅方向内側に位置していれば、下係合部３３の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置していてもよいし、第１解除位置のロックピン３１（図１９参照）の車幅方向外端よりも車幅方向外側に位置していれば、下係合部３３の車幅方向内端よりも車幅方向内側に位置していてもよい。
また、上記第２実施形態の規制部３６，３７の車幅方向内端は、上係合部３４の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置していてもよいし、第２解除位置のロックピン３１（図２１参照）の車幅方向外端よりも車幅方向外側に位置していれば、上係合部３４の車幅方向内端よりも車幅方向内側に位置していてもよい。
また、上記各実施形態及び変形例では、上係合部３４の下方に係合部３７及び規制部３８を設けているが、係合部３７及び規制部３８は必ずしも設ける必要はない。

また、図５に示す変形例では、下係合部３３を係合孔４１とし、上係合部３４を側壁３ｃに一体に形成された隆起部４２及び係合孔４３としているが、下係合部３３を係合孔４１とし、上係合部３４を図４に示すように側壁３ｃと別体に設けたものとしてもよい。
また、第２実施形態の下係合部３３及び上係合部３４は、第１実施形態と同様に側壁３ｃと別体に設けられているが、上記変形例（図５参照）のように、下係合部３３を側壁３ｃに一体に形成された隆起部及び係合孔とし、上係合部３４を係合孔としてもよい。また、下係合部３３を側壁３ｃと別体としたまま、上係合部３４のみを係合孔としてもよい。

また、上記実施形態では、ハンドル１１を上下方向に回動させることで第１及び第２の操作を行っているが、ハンドル１１を上下方向にスライドさせるなど、カバー部材２０を上下方向に移動させるハンドル１１の操作と連動させることができれば、回動以外の方法でハンドル１１を上下方向に移動させて第１及び第２の操作を行ってもよい。
また、上記実施形態では、単一のハンドル１１で、第１及び第２の操作を行っているが、カバー部材２０に２個のハンドル１１を設け、一方のハンドル１１で第１の操作を行い、他方のハンドル１１で第２の操作を行ってもよい。

また、上記実施形態では、ハンドル１１を上下移動させることで第１及び第２の操作を行っているが、カバー部材２０を上下方向に移動させるハンドル１１の操作と連動しない方法で第１及び第２の操作を行ってもよい。
例えば、ハンドル１１をカバー部材２０に対して車幅方向両側にそれぞれ移動させることで第１及び第２の操作を行ってもよい。また、カバー部材２０に対してハンドル１１を固定し、そのハンドル１１の近傍に第１及び第２の操作を行うための専用の操作部材（例えば２種類のレバー又は２種類のスイッチ等）を設けてもよい。

また、上記実施形態では、投入口３ａの下部に載置台１０を設けているが、この載置台１０は必ずしも設ける必要はない。載置台１０を設けない場合、カバー部材２０の投入口３ａを閉鎖する下位置は、上記実施形態におけるカバー部材２０の最下位置となる。
また、上記実施形態のカバー部材２０は、上下方向にスライドするようになっているが、スライド以外の方法で上下移動させるようにしてもよい。

また、上記実施形態のカバー部材２０は、最下位置まで移動するようになっているが、下位置から下側への移動を規制するようにしてもよい。この場合、例えばレール部材２１に設けたストッパにより、カバー部材２０が下位置から下側へ移動するのを規制すれば、規制部３６は不要となる。

また、上記実施形態において、カバー部材２０を常に上側に向かって付勢する補助部材２５は、アーム部材２４を介してカバー２０を付勢しているが、アーム部材２４を介さずにカバー部材２０を直接付勢してもよい。
また、補助部材２５として、スプリング以外に、巻取装置又はガスシリンダ等を用いてもよい。巻取装置を用いる場合には、カバー部材２０を例えば可撓性のシートによって構成し、塵芥投入箱３の投入口３ａの上側に設けた巻取装置によってカバー部材２０を常に巻き取るようにすればよい。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 塵芥収集車
２ 塵芥収容箱
３ 塵芥投入箱
３ａ 投入口
１１ ハンドル
２０ カバー部材
２５ 補助部材
３０ ロック装置
３１ ロックピン
３２ スプリング（付勢部材）
３３ 下係合部
３３ａ 係合面
３３ｂ 傾斜面
３４ 上係合部
３４ａ 係合面
３４ｂ 傾斜面
５０ 解除機構

前記従来の塵芥収集車にあっては、塵芥投入箱の投入口の高さ寸法よりも小さい塵芥を投入する際には、下位置にあるカバー部材を塵芥を投入できる高さ位置、つまり上位置よりも低い高さ位置までスライドさせればよいが、その場合には塵芥の投入作業中にカバー部材が自重により下側へ移動するおそれがある。このため、塵芥投入箱の投入口の高さ寸法に対して大きさが十分に小さい塵芥を塵芥投入箱に投入する場合でも、カバー部材を下位置から上位置までスライドさせてロック装置のロックピンを上係合部に係合させないといけないので、カバー部材のスライド時間が長くなり、作業性が悪い。

（１）本発明の塵芥収集車は、塵芥収容箱と、前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、前記カバー部材の上下移動を操作するために当該カバー部材に設けられたハンドルと、前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制及び規制解除するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制及び規制解除するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、前記ロックピンを常に前記カバー部材の車幅方向外側に向けて付勢する付勢部材と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制し得る下係合部と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る上係合部と、前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部において、前記上係合部と前記下係合部との間に設けられ、前記カバー部材が前記上位置と前記下位置との間にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る係合部と、前記ロックピンが、前記下係合部、前記上係合部、及び前記係合部のいずれと係合していても、その係合が解除される位置まで、外部からの操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して移動させることができる解除機構と、を有する。

（２）前記下係合部には、前記ロックピンが係合する第１係合面が形成され、且つ前記第１係合面よりも上方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが下がるように傾斜する第１傾斜面が形成され、前記係合部には、前記ロックピンが係合する第２係合面が形成され、且つ前記第２係合面よりも下方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜する第２傾斜面が形成されているのが好ましい。

（３）上記（１）又は（２）の塵芥収集車において、前記ハンドルは、前記カバー部材を下側に移動させるために前記ハンドルを持ち下げる操作を行ったときに前記カバー部材に対して下方移動可能に設けられており、前記解除機構は、前記ハンドルの前記下方移動が、前記ロックピンを前記上係合部及び前記係合部のいずれとも係合解除した位置に移動させる前記外部からの操作となるように、前記ハンドルに連結されているのが好ましい。

下係合部３３の下面は、水平方向に延びて形成されており、スプリング３２により付勢されたロックピン３１が係合する係合面（第１係合面）３３ａとされている。この係合面３３ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０が上記補助部材２５（図３参照）の付勢力によって下位置から上側にスライドするのを規制することができる。下係合部３３の係合面３３ａよりも上方には、傾斜面（第１傾斜面）３３ｂが形成されている。傾斜面３３ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが下がるように傾斜している。

係合部３７の上面は、水平方向に延びて形成されており、スプリング３２により付勢されたロックピン３１が係合する係合面（第２係合面）３７ａとされている。この係合面３７ａにロックピン３１が係合することで、カバー部材２０が自重によって前記高さ位置から下側へスライドするのを規制することができる。係合部３７の係合面３７ａよりも下方には、傾斜面（第２傾斜面）３７ｂが形成されている。傾斜面３７ｂは、車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜している。

前記第２の操作（外部からの操作）が行われると、ロック装置３０の解除機構５０では、ハンドル１１に連結されている回転ブラケット１３を介して、アーム５１が、図９の実線及び図１０に示す状態から、当接ピン５２と共に上方回動を始める。そうすると、当接ピン５２が第２突出ピン５９を上方へ押し上げるので、第２揺動プレート５５は、軸線Ｙ２を中心として、図１０の反時計回り方向に揺動する。

Claims (3)

1. 塵芥収容箱と、
   前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、
   前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、
   前記カバー部材の上下移動を操作するために当該カバー部材に設けられたハンドルと、
   前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制及び規制解除するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制及び規制解除するロック装置と、を備え、
   前記ロック装置は、
   前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、
   前記ロックピンを常に前記カバー部材の車幅方向外側に向けて付勢する付勢部材と、
   前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制し得る下係合部と、
   前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に、前記下係合部よりも車幅方向内側に突出して設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る上係合部と、
   外部からの第１の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記下係合部との係合が解除される第１解除位置へ移動させ、外部からの第２の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記上係合部との係合が解除される第２解除位置に移動させる解除機構と、を有し、
   前記上係合部には、前記ロックピンが係合する係合面が形成され、且つ前記係合面よりも下方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜する傾斜面が形成され、
   前記第１解除位置は、前記ロックピンの車幅方向外端が、前記下係合部よりも車幅方向内側に位置するとともに、前記上係合部の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置し、且つ前記カバー部材を前記下位置から上側へ移動させたときに、前記ロックピンの車幅方向外端が前記上係合部の前記傾斜面に当接する位置に設定されている、塵芥収集車。
2. 塵芥収容箱と、
   前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥が投入される投入口を有する塵芥投入箱と、
   前記塵芥投入箱の後端部において、前記投入口を閉鎖する下位置、及び投入口を開放する上位置の間で上下移動可能に設けられたカバー部材と、
   前記カバー部材の上下移動を操作するために当該カバー部材に設けられたハンドルと、
   前記カバー部材を常に上側に向けて付勢する補助部材と、
   前記カバー部材が前記下位置から上側に移動するのを規制及び規制解除するとともに、前記カバー部材が前記上位置から下側に移動するのを規制及び規制解除するロック装置と、を備え、
   前記ロック装置は、
   前記カバー部材において車幅方向に移動可能に設けられたロックピンと、
   前記ロックピンを常に前記カバー部材の車幅方向外側に向けて付勢する付勢部材と、
   前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に設けられ、前記カバー部材が前記上位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る上係合部と、
   前記塵芥投入箱における前記投入口の車幅方向の側端部に、前記上係合部よりも車幅方向内側に突出して設けられ、前記カバー部材が前記下位置にあるときに、前記付勢部材により付勢された前記ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制し得る下係合部と、
   外部からの第１の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記下係合部との係合が解除される第１解除位置へ移動させ、外部からの第２の操作によって前記ロックピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記上係合部との係合が解除される第２解除位置に移動させる解除機構と、を有し、
   前記下係合部には、前記ロックピンが係合する係合面が形成され、且つ前記係合面よりも上方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが下がるように傾斜する傾斜面が形成され、
   前記第２解除位置は、前記ロックピンの車幅方向外端が、前記上係合部よりも車幅方向内側に位置するとともに、前記下係合部の車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置し、且つ前記カバー部材を前記上位置から下側へ移動させたときに、前記ロックピンの車幅方向外端が前記下係合部の前記傾斜面に当接する位置に設定されている、塵芥収集車。
3. 前記ハンドルは、前記カバー部材を上側に移動させるために前記ハンドルを持ち上げる操作を行ったときに上方移動するように、且つ前記カバー部材を下側に移動させるために前記ハンドルを持ち下げる操作を行ったときに下方移動するように、前記カバー部材に対して上下移動可能に設けられており、
   前記解除機構は、前記ハンドルの前記上方移動が前記第１の操作となり、且つ前記ハンドルの前記下方移動が前記第２の操作となるように、前記ハンドルに連結されている、請求項１又は２に記載の塵芥収集車。

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