JP3926807B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、左右２方向開きのドアを有する車両用収納装置に関する。

特開平９−３２３７４５号公報は、ドア側面に設けられたボタンを備えたロック解除機構と、左右一側のロックを解除したときに左右他側のロックが外れることを防止するドア外れ防止機構とを有する、車両用収納装置を開示している。ロック解除機構とドア外れ防止機構は、ドアに設けられている。

しかし、上記公報に開示された車両用収納装置には、機構部品がドアに設けられているため、つぎの問題がある。
（ａ）ドアの重量が重くなってしまい、ドアの開操作が困難である。
（ｂ）ドアの側面に設けられたボタンとドア先端との前後方向距離が長くなってしまう。そのため、ドア上面にひじをのせた状態でドア前端に指を引っ掛けながらボタンを押すことが困難である。
（ｃ）ドア裏面に凹凸ができてしまう。
特開平９−３２３７４５号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ドアの開操作が困難になったり、ドア裏面に凹凸ができることである。
本発明の目的は、操作性がよく、ドア裏面の凹凸を無くすことができる、車両用収納装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収納ボックスと、回動開閉可能なドアと、２つの軸アッセンブリと、２つのロック解除機構と、ドア脱落防止機構と、を有し、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリは、前記収納ボックスに設けられる軸孔Ａを挿通して前記ドアの一端部に設けられるドア軸孔Ａに出入り可能なストライカと、前記ドアの他端部に設けられるドア軸孔Ｂから突出して前記収納ボックスに設けられる軸孔Ｂに出入り可能とされ前記ストライカが前記ドア軸孔Ａに入り込んできたときに軸方向一端が前記ストライカに押され軸方向他端が前記収納ボックスの軸孔Ｂに入り込むシャフトと、前記収納ボックスの軸孔Ｂに入り込んでいる前記シャフトを前記軸孔Ｂから抜ける方向に付勢するシャフト付勢バネを、備えており、
前記２つのロック解除機構の各ロック解除機構は、前記収納ボックスに設けられており、前記ドア軸孔Ａに入り込んでいる前記ストライカをドア軸孔Ａから抜ける方向に移動させるボタンを備えており、
前記ドア脱落防止機構は、前記２つのロック解除機構のうちの一方のロック解除機構により前記２つの軸アッセンブリの一方のロックが解除されたとき、前記２つの軸アッセンブリの他方のロックが外れることを防止しており、
前記ドア脱落防止機構は、前記２つのロック解除機構の各ロック解除機構のボタン間にわたって配置され、傾斜部と該傾斜部に連なる水平部を有し前記各ロック解除機構のボタンの一部が入り込む溝部を備えた、リンクバーを有しており、前記２つのロック解除機構の一方のボタンを押したときに該一方のボタンの一部が前記溝部の傾斜部を移動することにより前記リンクバーを移動させ前記ボタンの他方を前記溝部の水平部に位置させ、前記ボタンの他方の押圧操作を防止する、
車両用収納装置。
（２） 前記２つのロック解除機構のうちの一方のロック解除機構により前記２つの軸アッセンブリの一方のロックが解除されたとき、前記ドアを所要量開方向に回動させるドア押上げ機構を、さらに有する、（１）記載の車両用収納装置。
（３） 前記ドア押上げ機構は、前記２つのロック解除機構の一方のボタンを押して前記リンクバーが移動したときに側面が前記リンクバーに当り該リンクバーが移動前の位置に戻ることを阻止する突起を有する、（２）記載の収納装置。
（４） 前記ドア押上げ機構は、前記収納ボックスに設けられている（２）記載の収納装置。
（５） 前記ドア脱落防止機構は、前記収納ボックスに設けられている、（１）記載の車両用収納装置。

上記（１）の車両用収納装置では、ロック解除機構が収納ボックスに設けられているので、ロック解除機構がドアに設けられる場合に比べて、ドア内部の部品を減らすことができる。そのため、ロック解除機構がドアに設けられる場合に比べて、ドアの重量が軽くなる。
また、ロック解除機構が収納ボックスに設けられているので、ロック解除機構のボタンがドア側面に設けられている場合に比べて、ドア開操作が容易になる。
また、ドアの裏面の凸凹をなくすことができる。ドアの裏面の凸凹をなくすことができるので、ドアに設けた機構部があるために凸となっていた部分を凹ます事ができ、収納ボックスの容積を増加させることができる。
また、ドア脱落防止機構を有するので、２つの軸アッセンブリのロックが同時に解除されることを防止でき、ドアが収納ボックスから外れてドアが脱落することを防止できる。
また、リンクバーを用いて他方のボタンを押すことを不能にしているので、２つの軸アッセンブリのロックが同時に解除されることを防止できる。
上記（２）の車両用収納装置では、ドアを所要量開方向に回動させるドア押上げ機構を有するので、ロックを解除したときにドアを手でつかみやすい位置まで回動させることができ、操作性が向上する。
上記（３）の車両用収納装置では、ドア押上げ機構が、側面がリンクバーに当りリンクバーが移動前の位置に戻ることを阻止する突起を有するので、ドアが開いた状態で解除されていない軸側のボタンを押してドアが外れることを防止できる。また、ドアが開いた状態で解除した側のボタンが戻ることを防止でき、解除した側の軸アッセンブリのストライカが収納ボックスの軸孔Ａから突出してドアが閉じれなくなることを防止できる。
上記（４）の車両用収納装置では、ドア押上げ機構が収納ボックスに設けられているので、ドア押上げ機構によりドアの重量が増加したりドアの見栄えを悪化させることはない。
上記（５）の車両用収納装置では、ドア脱落防止機構が収納ボックスに設けられているので、ドア脱落防止機構がドアに設けられている場合に比べて、ドアの重量を軽減でき、ドアの裏面の凹凸を無くすことができる。また、ドア脱落防止機構がドアに設けられている場合に比べてドアの凹凸を無くすことができるので、その分収納ボックスの収納部の容積を増加させることができる。

本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図１０を参照して説明する。
本発明実施例の車両用収納装置（以下、単に収納装置という）１０は、たとえば、車両のコンソールボックス装置である。ただし、収納装置１０は、コンソールボックス装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置、車両用灰皿、車両用カップホルダ、車両用ごみ箱、車両用グラブボックス装置、などであってもよい。以下、本発明実施例では、収納装置１０が車両のコンソールボックス装置である場合を例にとって説明する。
収納装置１０は、収納装置１０の車両左右方向中心を通り車両左右方向と直交する面に対して左右対称形状になっている。以下、本発明実施例では、左右片側の軸を中心にドアを開閉する場合のみを説明し、左右他側の軸を中心にドアを開閉する場合については、左右片側の軸を中心にドアを開閉する場合に準じるため、その説明を省略する。なお、図中では、左右他側の部材の符号には、左右一側の符号に´（ダッシュ）を付してある。
収納装置１０は、図２に示すように、収納ボックス２０と、回動開閉可能なドア３０と、軸アッセンブリ４０と、ロック解除機構５０を、有する。収納装置１０は、さらに、ドア押上げ機構６０と、ドア脱落防止機構７０を、有する。

収納ボックス２０は、収納部２１ａを備える収納ボックス本体２１と、収納ボックス本体２１に固定して取り付けられるケース２２とを、有する。ケース２２は、収納ボックス本体２１の車両前側の立ち壁の外面に固定して取り付けられる。
ドア３０は、コンソールドアであり、ドアアウター３１と、ドアインナー３２とを、有する。ドア３０は、左右２方向から開く、両開き構造をとっている。

軸アッセンブリ４０は、ドア３０の回動開閉軸である。軸アッセンブリ４０の軸は、図３に示すように、車両前後方向に延びている。軸アッセンブリ４０は、収納ボックス２０に設けられる軸孔Ａ２３を挿通してドア３０の前部に設けられるドア軸孔Ａ３３に出入り可能なストライカ４１と、ドア３０の後部に設けられるドア軸孔Ｂ３４から突出して収納ボックス２０に設けられる軸孔Ｂ２４に出入り可能とされストライカ４１がドア軸孔Ａ３３に入り込んできたときに軸方向前端がストライカ４１に押され軸方向後端が収納ボックス２０の軸孔Ｂ２４に入り込むシャフト４２と、収納ボックス２０の軸孔Ｂ２４に入り込んでいるシャフト４２を軸孔Ｂ２４から抜ける方向に付勢するシャフト付勢バネ４３を、有する。

ストライカ４１は、ケース２２のストライカ支持部２２ａに車両前後方向に可動に支持される。ストライカ４１は、収納ボックス２０の軸孔Ａ２３にストライカ突起部４１ａを通した状態でセットされ、ストライカ付勢バネ４１ｂによってストライカ突起部４１ａが収納ボックス２０の収納部２１ａ内に飛び出る方向に付勢されている。
ストライカ４１は、ロック解除機構５０のボタン５１と傾斜部４１ｃで接触しており、ボタン５１が押し込まれると、ケース２２内側へ（ストライカ突起部４１ａが収納部２１ａから引込む方向に）引き込まれる。

シャフト４２は、ドア３０に車両前後方向に可動に支持される。シャフト４２は、ドア３０に直接摺動可能に支持されていてもよく、ドア３０の前端部と後端部に固定して取り付けられるブッシュ３５、３６にガタなく摺動可能に支持されていてもよい（図示例では、シャフト４２がブッシュ３５、３６に支持される場合を示している）。以下、本発明実施例では、シャフト４２がブッシュ３５、３６に支持される場合を例にとって説明する。ブッシュ３５、３６は、シャフト４２に差し込んだ状態でドアアウター３１に固定して取り付けられる。
シャフト４２は、一部材からなる。シャフト４２は、中間部で屈曲不能である。シャフト４２は、ドア軸穴Ｂ３４を挿通して収納ボックス２０の軸穴Ｂ２４に出入り可能である。シャフト４２が収納ボックス２０の軸穴Ａ２３に入り込むことはない。
シャフト４２は、前端部と後端部にフランジ部４２ａ、４２ｂを有している。
前端部のフランジ部４２ａは、シャフト４２の前端に差し込んだブッシュ３５に当接し、それ以上ドア３０に対してシャフト４２が車両前方に移動することを防止するために設けられている。
後端部のフランジ部４２ｂは、シャフト付勢バネ４３のバネ座になっている。
シャフト付勢バネ４３の付勢力は、ストライカ付勢バネ４１ｂの付勢力より小である。

ロック解除機構５０は、収納ボックス２０に設けられる。ロック解除機構５０は、ドア軸穴Ａ３３に入り込んでいるストライカ４１をドア軸穴Ａ３３から抜ける方向に移動させるボタン５１を有する。
ボタン５１は、ケース２２のボタン挿入穴２２ｂに上下方向に可動に支持される。ボタン５１は、図４に示すように、ボタン付勢バネ５２によりケース２２に対して上方に付勢されていることが望ましい。ただし、ボタン付勢バネ５２は、必須の構成要件ではない。
ボタン５１は、図３に示すように、ストライカ４１の傾斜部４１ｃと摺動可能に接触する傾斜部５１ａと、図４に示すように、ドア脱落防止機構７０のリンクバー７１の溝部７２内に入り込むボタン突起５１ｂとを、有する。
図３に示すように、２つの傾斜部４１ｃ、５１ａが摺動可能に接触するので、ボタン５１を下方に押し込んだとき、ストライカ付勢バネ４１ｂの付勢力に抗してストライカ４１をケース２２内に引き込ませる（押し込む）ことができる。

ドア押上げ機構６０は、ボタン５１を押してロック解除したときにドア３０を所要量上方に押し上げる機構である。ドア押上げ機構６０は、図４に示すように、ポップアップ材６１と、ポップアップ材付勢バネ６２と、ポップアップ材６１に設けられる突起６３を、有する。
ポップアップ材６１は、図２に示すように、収納部２１ａの前後に設けられている。ただし、ポップアップ材６１は、収納部２１ａの前方にのみ設けられていてもよく、収納部２１ａの後方にのみ設けられていてもよい。収納部２１ａの前方に設けられたポップアップ材６１は、ケース２２のポップアップ材支持部２２ｃに上下方向に可動に支持される。収納部２１ａの後方に設けられたポップアップ材６１は、収納ボックス２０に固定して取り付けられる支持部材２５に上下方向に可動に支持される。ポップアップ材６１は、上面でドアインナー３２に当接可能である。
ポップアップ材付勢バネ６２は、図４に示すように、ポップアップ材６１をケース２２に対して上方に付勢する。
突起６３は、ポップアップ材６１と一体に動く。突起６３は、図６に示すように、ポップアップ材６１がドアインナー３２によりポップアップ材付勢バネ６２の付勢力に抗して押し下げられているとき、リンクバー７１のリブ７３の下方に位置する。突起６３は、ポップアップ材６１がドアインナー３２により押し下げられておらずポップアップ材付勢バネ６２の付勢力で上方に移動したとき、図８に示すように、リンクバー７１のリブ７３の移動軌跡内に入り込んでおり、側面でリンクバー７１のリブ７３に当接可能である。

ドア脱落防止機構７０は、ロック解除機構５０により一方の軸アッセンブリ４０のロックが解除されたとき、他方の軸アッセンブリ４０´のロックが外れることを防止する。
ドア脱落防止機構７０は、図４に示すように、リンクバー７１を有する。
リンクバー７１は、ロック解除機構５０の各ロック解除機構のボタン５０、５０´間にわたって配置される。リンクバー７１は、ケース２２に左右方向に可動に支持される。リンクバー７１には、溝部７２とリブ７３が設けられている。
溝部７２は、傾斜部７２ａと、傾斜部７２ａに連なる水平部７２ｂを有している。溝部７２には、ボタン５１のボタン突起５１ｂが常時入り込んでいる。ボタン５１を押してボタン突起５１ｂが下方に移動すると、ボタン突起５１ｂが傾斜部７２ａを移動しリンクバー７１が左右方向に（ボタン５１´側に）移動する。リンクバー７１が左右方向に移動したとき、押されていない側のボタン５１´のボタン突起５１ｂ´が水平部７２ｂ´に位置する。下方に移動していたボタン５１が上方に移動すると、ボタン突起５１ｂが傾斜部７２ａを移動しリンクバー７１が左右方向に元の位置に戻る。
リブ７３は、リンクバー７１に一体に形成されている。リブ７３は、ボタン５１が押されておらずリンクバー７１が移動していないとき、ドア押上げ機構６０の突起６３の上方に位置し、ボタン５１が押されリンクバー７１が左右方向に移動したとき、側面でドア押上げ機構６０の突起６３の側面と当接可能である。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ） ドア３０が閉位置にあるとき
図１に示すように、ドア３０の上面は、収納ボックス２０の意匠面と面一またはほぼ面一になっている。ボタン５０は、押されておらず、収納ボックス２０の意匠面と面一または収納ボックス２０の意匠面から若干上方に突出した状態にある。ストライカ４１は、図３に示すように、ストライカ付勢バネ４１ｂの付勢力がシャフト付勢バネ４３の付勢力よりも強いので、ストライカ付勢バネ４１ｂにより押されており、ストライカ突起部４１ａが収納ボックス２０の軸穴Ａ２３を挿通してドア軸穴Ａ３３に入り込んでいる。シャフト４２の後端部はドア軸穴Ｂ３４を挿通して収納ボックス２０の軸穴Ｂ２４に入り込んでいる。ストライカ突起部４１ａとシャフト４２は、同軸上にある。
ポップアップ材６１は、図６に示すように、上面がドア３０の下面に当っており、ドア３０によりポップアップ材付勢バネ６２の付勢力に抗して押し下げられている。突起６３の上方には、図４に示すように、リンクバー７１のリブ７３が位置している。

（ｂ） 閉位置にあるドア３０を開けるとき
図７に示すように、ボタン５１を押すと、傾斜面５１ａ、４１ｃが摺動し合い、ストライカ４１がストライカ付勢バネ４１ｂの付勢力に抗してケース２２内に押し込まれ、ストライカ突起部４１ａがドア軸穴Ａ３３から抜ける。ストライカ４１が移動するので、シャフト４２が、シャフト付勢バネ４３の付勢力によりドア３０内に、フランジ４２ａがブッシュ３５に当るまで引っ張り込まれる。シャフト４２がドア３０内に引っ張り込まれたとき、シャフト４２の後端部は収納ボックス２０の軸穴Ｂ２４から抜ける。ドア３０は、図９に示すように、ロックが解除された状態になり、もう一方側のシャフト４２´およびストライカ突起部４１ａ´を中心に回動可能となる。
また、ボタン５１を押すと、図８に示すように、ボタン突起５１ｂがリンクバー７１の傾斜部７２ａを下方に移動し、リンクバー７１が左右方向に（ボタン５１´側に）移動する。リンクバー７１が移動すると、リブ７３が突起６３の上方位置から外れる。
ドア３０のロックが解除されると、ドア３０は、ポップアップ材６１により押し上げられて所要量（手でつかみやすい位置にくるまで）回動する。所要量持ち上げられたドア３０を手で開位置まで回動させることにより、ドア３０を開けることができる。

（ｃ） ドア３０が開位置にあるとき
突起６３がリンクバー７１のリブ７３の移動軌跡内に入り込んでおり、突起６３の側面とリブ７３の側面とが当接するので、リンクバー７１は元の位置に戻ることができない。リンクバー７１が戻れないので、傾斜部７２ａ内に位置するボタン突起５１ｂも上方に移動できず、ボタン５１は押し込まれた状態を保つ。溝７２´内に位置するボタン突起５１ｂ´は、水平部７２ｂ´内に位置する。
ボタン５１が押し込まれた状態にあるので、図７に示すように、傾斜部５１ａ、４１ｃで接触しているストライカ４１もケース２２内側に押し込まれた状態を保つ。ストライカ４１が押し込まれた状態にあるので、シャフト４２はシャフト付勢バネ４３の付勢力によりドア３０内に入り込んだ状態を保つ。
従って、ロックが解除されたほうは解除されたままとなり、ロックがかかっている方はボタン５１´を押せなくなりロック解除不可となる。

（ｄ） 開位置にあるドア３０を閉めるとき
手でドア３０を閉位置側に回動させると、その途中位置でドア３０の下面がポップアップ材６１の上面に当る。さらにドア３０を閉位置側に回動させると、ポップアップ材６１がドア３０により下方に押し込まれる。突起６３が下がり、突起６３がリブ７３の移動軌跡から外れリンクバー７１が戻れる状態になる。そのため、ボタン５１が元の位置に戻ることができ、ストライカ４１も元の位置に戻ることができる。その結果、ストライカ４１がストライカ付勢バネ４１ｂの付勢力でケース２２から押出されストライカ突起部４１ａがドア軸穴Ａ３３内に入り込む。ストライカ突起部４１ａがドア軸穴Ａ３３に入り込むと、シャフト４２がストライカ４１により押され後端部が収納ボックス２０の軸穴Ｂ２４内に入り込む。また、ストライカ４１が戻るので、ボタン５１が傾斜面４１ｃ、５１ａで押され上方にもとの位置まで移動する（ただし、ボタン付勢バネ５２が設けられている場合には、ボタン５１は、ボタン付勢バネ５２の付勢力で元の位置に戻る）。ボタン５１が戻ると、ボタン突起５１ｂが傾斜部７２ａを動くので、リンクバー７１は、リブ７３が６３の上方位置に位置するまで戻る。

本発明実施例の作用、効果を説明する。
ロック解除機構５０とドア押上げ機構６０とドア脱落防止機構７０が収納ボックス２０に設けられているので、機構がドアに設けられる場合に比べて、ドア３０内部の部品を減らすことができる。そのため、機構がドアに設けられる場合に比べて、ドア３０の重量が軽くなり、ドアの裏面の凸凹をなくすことができる。
ロック解除機構５０とドア押上げ機構６０とドア脱落防止機構７０が収納ボックス２０に設けられているので、ドア３０の裏面の凸凹をなくすことができる（ドア裏面をすっきりさせることができる）。そのため、従来ドアに設けた機構部があるために凸となっていた部分を凹ます事ができ、収納ボックス２０の容積を増加させることができる。

ドア押上げ機構６０を有するので、ロックを解除したときにドア３０を手でつかみやすい位置まで回動させることができ、操作性が向上する。また、リンクバー７１を用いて他方のボタン５１´を押すことを不能にしているので、２つの軸アッセンブリ４０、４０´のロックが同時に解除されることを防止でき、その結果、ドア３０が収納ボックス２０から外れてドア３０が脱落することを防止できる。
ドア押上げ機構６０が、側面がリンクバー７１のリブ７３に当りリンクバー７１が移動前の位置に戻ることを阻止する突起６３を有するので、ドア３０が開いた状態で解除されていない軸側のボタン５１´を押してドア３０が外れることを防止できる。また、ドア３０が開いた状態で解除した側のボタン５１が戻ることを防止でき、解除した側の軸アッセンブリ４０のストライカ４１が収納ボックス２０の軸孔Ａ２３から突出してドア３０が閉じれなくなることを防止できる。

本発明実施例では、ストライカ４１とボタン５１との接触が２つの傾斜面４１ｃ、５１ａによる接触である場合を説明したが、ストライカ４１とボタン５１との接触は、ストライカ４１とボタン５１の一方に傾斜溝を設け該傾斜溝にストライカ４１とボタン５１の他方の突起が嵌りこんだ接触であってもよい。

本発明実施例の車両用収納装置の斜視図である。 本発明実施例の車両用収納装置の分解斜視図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されていないときの、ドアが閉位置にあるときの、軸アッセンブリ部位での断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されていないときの、ドア押上げ機構とドア脱落防止機構とその近傍を示す透視図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されていないときの、シャフトとストライカとその近傍を示す断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されていないときの、ドア押上げ機構とドアとその近傍を示す断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されたときの、軸アッセンブリ部位での断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されたときの、ドア押上げ機構とドア脱落防止機構とその近傍を示す透視図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されたときの、シャフトとストライカとその近傍を示す断面図である。 本発明実施例の車両用収納装置の、ボタンが押されたときの、ドア押上げ機構とドアとその近傍を示す断面図である。

符号の説明

１０ 収納装置
２０ 収納ボックス
２１ 収納ボックス本体
２１ａ 収納部
２２ ケース
２３ 収納ボックスの軸孔Ａ
２４ 収納ボックスの軸孔Ｂ
３０ ドア
３１ ドアアウター
３２ ドアインナー
３３ ドア軸孔Ａ
３４ ドア軸孔Ｂ
４０ 軸アッセンブリ
４１ ストライカ
４１ａ ストライカ突起部
４１ｂ ストライカ付勢バネ
４１ｃ ストライカの斜面
４２ シャフト
４３ シャフト付勢バネ
５０ ロック解除機構
５１ ボタン
５１ａ ボタンの斜面
５１ｂ ボタン突起
６０ ドア押上げ機構
６１ ポップアップ材
６２ ポップアップ付勢バネ
６３ 突起
７０ ドア脱落防止機構
７１ リンクバー
７２ 溝部
７２ａ 溝部の傾斜部
７２ｂ 溝部の水平部

Claims (5)

1. 収納ボックスと、回動開閉可能なドアと、２つの軸アッセンブリと、２つのロック解除機構と、ドア脱落防止機構と、を有し、
   前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリは、前記収納ボックスに設けられる軸孔Ａを挿通して前記ドアの一端部に設けられるドア軸孔Ａに出入り可能なストライカと、前記ドアの他端部に設けられるドア軸孔Ｂから突出して前記収納ボックスに設けられる軸孔Ｂに出入り可能とされ前記ストライカが前記ドア軸孔Ａに入り込んできたときに軸方向一端が前記ストライカに押され軸方向他端が前記収納ボックスの軸孔Ｂに入り込むシャフトと、前記収納ボックスの軸孔Ｂに入り込んでいる前記シャフトを前記軸孔Ｂから抜ける方向に付勢するシャフト付勢バネを、備えており、
   前記２つのロック解除機構の各ロック解除機構は、前記収納ボックスに設けられており、前記ドア軸孔Ａに入り込んでいる前記ストライカをドア軸孔Ａから抜ける方向に移動させるボタンを備えており、
   前記ドア脱落防止機構は、前記２つのロック解除機構のうちの一方のロック解除機構により前記２つの軸アッセンブリの一方のロックが解除されたとき、前記２つの軸アッセンブリの他方のロックが外れることを防止しており、
   前記ドア脱落防止機構は、前記２つのロック解除機構の各ロック解除機構のボタン間にわたって配置され、傾斜部と該傾斜部に連なる水平部を有し前記各ロック解除機構のボタンの一部が入り込む溝部を備えた、リンクバーを有しており、前記２つのロック解除機構の一方のボタンを押したときに該一方のボタンの一部が前記溝部の傾斜部を移動することにより前記リンクバーを移動させ前記ボタンの他方を前記溝部の水平部に位置させ、前記ボタンの他方の押圧操作を防止する、
   車両用収納装置。
2. 前記２つのロック解除機構のうちの一方のロック解除機構により前記２つの軸アッセンブリの一方のロックが解除されたとき、前記ドアを所要量開方向に回動させるドア押上げ機構を、さらに有する、請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記ドア押上げ機構は、前記２つのロック解除機構の一方のボタンを押して前記リンクバーが移動したときに側面が前記リンクバーに当り該リンクバーが移動前の位置に戻ることを阻止する突起を有する、請求項２記載の収納装置。
4. 前記ドア押上げ機構は、前記収納ボックスに設けられている、請求項２記載の収納装置。
5. 前記ドア脱落防止機構は、前記収納ボックスに設けられている、請求項１記載の車両用収納装置。

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