JPH04983Y2 - - Google Patents
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- JPH04983Y2 JPH04983Y2 JP1985120322U JP12032285U JPH04983Y2 JP H04983 Y2 JPH04983 Y2 JP H04983Y2 JP 1985120322 U JP1985120322 U JP 1985120322U JP 12032285 U JP12032285 U JP 12032285U JP H04983 Y2 JPH04983 Y2 JP H04983Y2
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- lock pin
- lever
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、建設機械及び荷役機械等に利用でき
る運転室に関するものである。
る運転室に関するものである。
（従来の技術）
第１０図は一般的な油圧シヨベルなどの建設機
械を示し、第１２図及び第１３図は建設機械の従
来の運転室を示す。ここで第１２図は前面の上部
開閉式窓２（以下上部窓と云う）を閉めた状態、
第１３図は上部窓２を開放した状態を示す。
械を示し、第１２図及び第１３図は建設機械の従
来の運転室を示す。ここで第１２図は前面の上部
開閉式窓２（以下上部窓と云う）を閉めた状態、
第１３図は上部窓２を開放した状態を示す。
一般に建設機械による作業は、視界の関係や運
転室の換気のために上部窓２を開放した状態が多
い。この様な作業の場合、上部窓２を固定してお
かないと、機械の運転時の振動により上部窓２が
移動するので、運転の妨げになつたり、また上部
窓２が開の位置から閉の位置に急激に移動（落下
現象）した場合は極めて危険であつた。
転室の換気のために上部窓２を開放した状態が多
い。この様な作業の場合、上部窓２を固定してお
かないと、機械の運転時の振動により上部窓２が
移動するので、運転の妨げになつたり、また上部
窓２が開の位置から閉の位置に急激に移動（落下
現象）した場合は極めて危険であつた。
この様な状態を防止するため、上部窓２を開の
位置で固定しておく装置として、第１４図に示す
上部窓固定装置が従来設けられている。第１４図
について説明すると、止め金具３ａには、ラツチ
４との係合穴ａを設けてあつて、運転室本体１の
運転室内側面後部に取付けてある。上部窓２には
ラツチ４が取付けてある。次にこのラツチ４の詳
細を説明すると、ロツクピン５は一端を開口させ
たケース６の中空部に摺動可能に収納され、常に
は縮設するバネ７の付勢力でｂ方向に押し出され
ようとしているが、ロツクピン５に固着したレバ
ー８がケース６の切欠き部ｄに衝止し、ロツクピ
ン５の突出量をl1で抑止している。
位置で固定しておく装置として、第１４図に示す
上部窓固定装置が従来設けられている。第１４図
について説明すると、止め金具３ａには、ラツチ
４との係合穴ａを設けてあつて、運転室本体１の
運転室内側面後部に取付けてある。上部窓２には
ラツチ４が取付けてある。次にこのラツチ４の詳
細を説明すると、ロツクピン５は一端を開口させ
たケース６の中空部に摺動可能に収納され、常に
は縮設するバネ７の付勢力でｂ方向に押し出され
ようとしているが、ロツクピン５に固着したレバ
ー８がケース６の切欠き部ｄに衝止し、ロツクピ
ン５の突出量をl1で抑止している。
バネ７の付勢力に抗してロツクピン５を引込め
るには、レバー８を操作してケース６の切欠き部
ｅに同レバー８を係止すると、ロツクピン５の先
端ｆがケース６のｇ面まで引込む。ここで再度ロ
ツクピン５を突き出すには、レバー８をケース６
の切欠き部ｅから外し、切欠き部ｈに移動する
と、バネ７の付勢力によりロツクピン５がケース
６内を摺動して矢印ｂ方向に押し出され、前記の
如く突出量l1で止まる。
るには、レバー８を操作してケース６の切欠き部
ｅに同レバー８を係止すると、ロツクピン５の先
端ｆがケース６のｇ面まで引込む。ここで再度ロ
ツクピン５を突き出すには、レバー８をケース６
の切欠き部ｅから外し、切欠き部ｈに移動する
と、バネ７の付勢力によりロツクピン５がケース
６内を摺動して矢印ｂ方向に押し出され、前記の
如く突出量l1で止まる。
即ち、レバー８をケース６の切欠き部ｈに案内
すると、バネ７の付勢力でロツクピン５が押し出
され、ロツクピン５を引込める時はレバー８をケ
ース６の切欠き部ｅに係止する。
すると、バネ７の付勢力でロツクピン５が押し出
され、ロツクピン５を引込める時はレバー８をケ
ース６の切欠き部ｅに係止する。
さて上部窓２の開放固定時は、レバー８を前記
要領で操作してロツクピン５を押し出し、止め金
具３ａの係合穴ａに挿入して上部窓２を固定す
る。また上部窓２を開の位置から閉の位置に移動
する場合は、レバー８を操作してロツクピン５を
止め金具３ａの係合穴ａから抜き、ケース６の切
欠き部ｅにレバー８を係止した後、上部窓２を持
ち下げる。
要領で操作してロツクピン５を押し出し、止め金
具３ａの係合穴ａに挿入して上部窓２を固定す
る。また上部窓２を開の位置から閉の位置に移動
する場合は、レバー８を操作してロツクピン５を
止め金具３ａの係合穴ａから抜き、ケース６の切
欠き部ｅにレバー８を係止した後、上部窓２を持
ち下げる。
以上が従来の上部窓開放時の上部窓固定要領で
あるが、従来の場合は上部窓開放固定時、止め金
具３ａの係止穴ａとロツクピン５との位置合わせ
及びロツクピン５の係合穴ａへの挿入、抜き出し
のためのレバー操作に難点があつた。
あるが、従来の場合は上部窓開放固定時、止め金
具３ａの係止穴ａとロツクピン５との位置合わせ
及びロツクピン５の係合穴ａへの挿入、抜き出し
のためのレバー操作に難点があつた。
即ち、ロツクピン５を止め金具３ａの係合穴ａ
位置に合わせる時、容易には一致させる事ができ
ず、係合穴ａの周辺でしばらく模索しなければな
らなかつた。また係合穴ａとロツクピン５位置が
一致しても、レバー操作は狭い場所でもあり、操
作が非常に煩雑であつた。なお、上部窓閉時の固
定要領は第１７図に示す如く、ラツチ４のレバー
８を操作（ラツチ４の操作要領は前記と同要領）
し、ロツクピン５を運転室本体１に設けられた係
合穴ｊに挿入し固定する。
位置に合わせる時、容易には一致させる事ができ
ず、係合穴ａの周辺でしばらく模索しなければな
らなかつた。また係合穴ａとロツクピン５位置が
一致しても、レバー操作は狭い場所でもあり、操
作が非常に煩雑であつた。なお、上部窓閉時の固
定要領は第１７図に示す如く、ラツチ４のレバー
８を操作（ラツチ４の操作要領は前記と同要領）
し、ロツクピン５を運転室本体１に設けられた係
合穴ｊに挿入し固定する。
（考案が解決しようとする問題点）
本考案は、前記従来の運転室においては、上部
窓の開放固定時にレバー操作が煩雑であつたなど
の問題点を解決しようとするものである。
窓の開放固定時にレバー操作が煩雑であつたなど
の問題点を解決しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
このため本考案は、上部窓を運転室内上部に移
動可能にした運転室において、係合穴及び傾斜面
を形成した止め金具を運転室の室内側面後部に取
付け、前記上部窓に取付けたラツチのケース内を
摺動し、突出方向に付勢されたロツクピンを設
け、同ロツクピンに固着したレバーが係止する切
欠き部ｅ，ｋ，ｄを前記ケースの内側部、中間
部、外側部に形成すると共に、同レバーが外側部
の切欠き部ｄにある時はロツクピンの先端は運転
室本体の係合穴ｊに突入する突出量l1の長さとな
り、レバーが中間部の切欠き部ｋにある時はロツ
クピンの先端は前記本体の係合穴ｊから外れた突
出量l2だけ突出して前記止め金具の係合穴ａに突
入する長さとなり、レバーが内側部の切欠き部ｅ
にある時はロツクピンは前記ケース内に全て収納
されるようになり、前記上部窓を開放固定する時
は前記レバーの位置を中間部の切欠き部ｋに合せ
ることにより、同ロツクピンの先端が前記止め金
具の傾斜面に沿つて滑り乍ら移動し、同ロツクピ
ンと係合穴の位置が一致すると、同ロツクピンが
係合穴に突入して上部窓を自動的に固定するよう
にしてなるもので、これを問題点解決のための手
段とするものである。
動可能にした運転室において、係合穴及び傾斜面
を形成した止め金具を運転室の室内側面後部に取
付け、前記上部窓に取付けたラツチのケース内を
摺動し、突出方向に付勢されたロツクピンを設
け、同ロツクピンに固着したレバーが係止する切
欠き部ｅ，ｋ，ｄを前記ケースの内側部、中間
部、外側部に形成すると共に、同レバーが外側部
の切欠き部ｄにある時はロツクピンの先端は運転
室本体の係合穴ｊに突入する突出量l1の長さとな
り、レバーが中間部の切欠き部ｋにある時はロツ
クピンの先端は前記本体の係合穴ｊから外れた突
出量l2だけ突出して前記止め金具の係合穴ａに突
入する長さとなり、レバーが内側部の切欠き部ｅ
にある時はロツクピンは前記ケース内に全て収納
されるようになり、前記上部窓を開放固定する時
は前記レバーの位置を中間部の切欠き部ｋに合せ
ることにより、同ロツクピンの先端が前記止め金
具の傾斜面に沿つて滑り乍ら移動し、同ロツクピ
ンと係合穴の位置が一致すると、同ロツクピンが
係合穴に突入して上部窓を自動的に固定するよう
にしてなるもので、これを問題点解決のための手
段とするものである。
（作用）
上部窓を閉じた位置から開放する場合は、レバ
ーを中間部の切欠き部ｋに位置させた後上部窓を
開放して固定位置近くまで移動させると、ロツク
ピンの先端が止め金具の傾斜面に接触し、更に上
部窓を固定位置に近づけると、ロツクピンの先端
が止め金具の傾斜面を滑りながら、同傾斜面に押
されて次第に引込む。次いでロツクピンと係合穴
が一致すると、ロツクピンが付勢力により突出
し、同ロツクピンが係合穴に突入して上部窓の自
動固定が完了する。
ーを中間部の切欠き部ｋに位置させた後上部窓を
開放して固定位置近くまで移動させると、ロツク
ピンの先端が止め金具の傾斜面に接触し、更に上
部窓を固定位置に近づけると、ロツクピンの先端
が止め金具の傾斜面を滑りながら、同傾斜面に押
されて次第に引込む。次いでロツクピンと係合穴
が一致すると、ロツクピンが付勢力により突出
し、同ロツクピンが係合穴に突入して上部窓の自
動固定が完了する。
（実施例）
以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図〜第９図は本考案の実施例を示し、第
１図は上部窓２を閉めた状態、第２図は上部窓２
を開放した状態を示す。なお、第１図〜第９図に
おいて、前記従来と同一部分は同一の符号を用い
て説明することにする。
と、第１図〜第９図は本考案の実施例を示し、第
１図は上部窓２を閉めた状態、第２図は上部窓２
を開放した状態を示す。なお、第１図〜第９図に
おいて、前記従来と同一部分は同一の符号を用い
て説明することにする。
図においてロツクピン５は、一端を開口させた
ケース６の中空部に摺動可能に収納されており、
常には縮設するバネ７の付勢力でｂ方向に押し出
されようとしているが、ロツクピン５に固着した
レバー８がケース６の外側部の切欠き部ｄに衝止
し、ロツクピン５の突出量をl1で抑止している
（第４図）。バネ７の付勢力に抗してロツクピン５
を引込めるには、レバー８を操作してケース６の
中間部の切欠き部ｋにレバー８を係合すると、ロ
ツクピン５の先端ｆはｍまで引込み、更にレバー
８を操作してケース６の内側部の切欠き部ｅにレ
バー８を係止すると、ロツクピン５の先端ｆはｎ
まで引込むようになつている。
ケース６の中空部に摺動可能に収納されており、
常には縮設するバネ７の付勢力でｂ方向に押し出
されようとしているが、ロツクピン５に固着した
レバー８がケース６の外側部の切欠き部ｄに衝止
し、ロツクピン５の突出量をl1で抑止している
（第４図）。バネ７の付勢力に抗してロツクピン５
を引込めるには、レバー８を操作してケース６の
中間部の切欠き部ｋにレバー８を係合すると、ロ
ツクピン５の先端ｆはｍまで引込み、更にレバー
８を操作してケース６の内側部の切欠き部ｅにレ
バー８を係止すると、ロツクピン５の先端ｆはｎ
まで引込むようになつている。
またロツクピン５を押し出す場合には、同ロツ
クピン５の先端をl2及びl1の２段階にすることが
できる。先ずロツクピン５の先端をl2の位置にす
るには、ケース６の内側部の切欠き部ｅに係止し
ているレバー８を外して中間部の切欠き部ｋに移
動させればよく、この場合にはバネ７の付勢力に
よりロツクピン５がケース６内を摺動して矢印ｂ
方向に押し出され、中間部の切欠き部ｋに移動す
る。ロツクピン５に固着しているレバー８は、ケ
ース６の中間部の切欠き部ｋで衝止するので、ロ
ツクピン５の先端ｆはｍで止まり、ロツクピン５
の突出量はl2となる。更に同要領でレバー８をケ
ース６の切欠き部ｐに移動すると、レバー８はケ
ース６の外側部の切欠き部ｄで衝止し、ロツクピ
ン５の突出量はl1となる。以上の如く、このラツ
チ４はレバー８の係止位置の選定により、ロツク
ピン５の突出量を二段階（l1とl2）に出来る構造
になつている。
クピン５の先端をl2及びl1の２段階にすることが
できる。先ずロツクピン５の先端をl2の位置にす
るには、ケース６の内側部の切欠き部ｅに係止し
ているレバー８を外して中間部の切欠き部ｋに移
動させればよく、この場合にはバネ７の付勢力に
よりロツクピン５がケース６内を摺動して矢印ｂ
方向に押し出され、中間部の切欠き部ｋに移動す
る。ロツクピン５に固着しているレバー８は、ケ
ース６の中間部の切欠き部ｋで衝止するので、ロ
ツクピン５の先端ｆはｍで止まり、ロツクピン５
の突出量はl2となる。更に同要領でレバー８をケ
ース６の切欠き部ｐに移動すると、レバー８はケ
ース６の外側部の切欠き部ｄで衝止し、ロツクピ
ン５の突出量はl1となる。以上の如く、このラツ
チ４はレバー８の係止位置の選定により、ロツク
ピン５の突出量を二段階（l1とl2）に出来る構造
になつている。
次に以上の如く構成された実施例について作用
を説明する。先ず第７図において上部窓を閉じて
固定する場合について説明すると、上部窓２にラ
ツチ４が取付けてあり、このラツチ４のケース６
の内側部の切欠き部ｅに係止しているレバー８を
外し、同レバー８を切欠き部ｐに移動すると、ロ
ツクピン５はバネ７の付勢力によりケース６内を
摺動して押し出され、レバー８が外側部の切欠き
部ｄで衝止し、ロツクピン５が運転室本体１に設
けられた係合穴ｊに挿入され、上部窓２を固定す
る。
を説明する。先ず第７図において上部窓を閉じて
固定する場合について説明すると、上部窓２にラ
ツチ４が取付けてあり、このラツチ４のケース６
の内側部の切欠き部ｅに係止しているレバー８を
外し、同レバー８を切欠き部ｐに移動すると、ロ
ツクピン５はバネ７の付勢力によりケース６内を
摺動して押し出され、レバー８が外側部の切欠き
部ｄで衝止し、ロツクピン５が運転室本体１に設
けられた係合穴ｊに挿入され、上部窓２を固定す
る。
次に第７図〜第９図について上部窓を閉じた状
態から開放状態にして固定する場合を説明する
と、上部窓２を閉時の固定状態（ロツクピン５が
運転室本体１に設けられた係合穴ｊに挿入されて
いる状態）から上部窓２の開放時の固定に移るに
際し、本考案の自動固定装置の特長を発揮させる
ために、先ずレバー８をバネ７の付勢力に抗して
操作し、レバー８を中間部の切欠き部ｋに係止し
てロツクピン５を運転室本体１に設けられた係合
穴ｊより抜出し、ロツクピン５の突出量l2の状態
のまま上部窓２を開放移動し、ロツクピン４５の
先端が止め金具３の傾斜面ｑを滑りながら同傾斜
面ｑに押されて（バネ７の付勢力に抗して）次第
に引つ込む。そしてロツクピン５と止め金具３の
係合穴ａが一致すると、バネ７の付勢力によりロ
ツクピン５が係合穴ａに突入し、レバー８がケー
ス６の中間部の切欠き部ｋに衝止し、上部窓２の
自動固定が終了する。即ち、自動固定装置の機能
が果たされたことになる。
態から開放状態にして固定する場合を説明する
と、上部窓２を閉時の固定状態（ロツクピン５が
運転室本体１に設けられた係合穴ｊに挿入されて
いる状態）から上部窓２の開放時の固定に移るに
際し、本考案の自動固定装置の特長を発揮させる
ために、先ずレバー８をバネ７の付勢力に抗して
操作し、レバー８を中間部の切欠き部ｋに係止し
てロツクピン５を運転室本体１に設けられた係合
穴ｊより抜出し、ロツクピン５の突出量l2の状態
のまま上部窓２を開放移動し、ロツクピン４５の
先端が止め金具３の傾斜面ｑを滑りながら同傾斜
面ｑに押されて（バネ７の付勢力に抗して）次第
に引つ込む。そしてロツクピン５と止め金具３の
係合穴ａが一致すると、バネ７の付勢力によりロ
ツクピン５が係合穴ａに突入し、レバー８がケー
ス６の中間部の切欠き部ｋに衝止し、上部窓２の
自動固定が終了する。即ち、自動固定装置の機能
が果たされたことになる。
次に上部窓２の開放時の固定を解除して上部窓
２を閉じる場合には、レバー８をバネ７の付勢力
に抗して操作し、レバー８を内側部の切欠き部ｅ
に係止してロツクピン５を係止穴ａから抜出し、
上部窓２を両手で持ち下げる。即ち、上部窓２の
開放時の固定状態から、その固定を解除するには
第９図に示す中間部の切欠き部ｋに係止したレバ
ー８を係合穴ａと反対方向に操作し、係合穴ａか
らロツクピン５を抜出す。その後、上部窓２を閉
じ方向に移動させるのであるが、ロツクピン５を
係合穴ａから抜出し、レバー８のバネ７の付勢力
に抗した状態を片手で保持し、他方の手で上部窓
２を閉じ方向に移動する事は極めて困難であり、
また安全上でも問題がある。即ち、建設機械等で
の上部窓２は相当の重量（20〜30Kg）があり、ま
た開放固定時の上部窓２は運転室本体１の天井下
に位置し、狭い運転室内での体位の制限もあるの
で、上部窓２の移動は片手操作では困難であり、
安全上からも両手操作を要求される。故にロツク
ピン５を係合穴ａから抜出した時、レバー８を内
側部の切欠き部ｅに係止することにより上部窓２
の移動に際し両手操作が可能となる。
２を閉じる場合には、レバー８をバネ７の付勢力
に抗して操作し、レバー８を内側部の切欠き部ｅ
に係止してロツクピン５を係止穴ａから抜出し、
上部窓２を両手で持ち下げる。即ち、上部窓２の
開放時の固定状態から、その固定を解除するには
第９図に示す中間部の切欠き部ｋに係止したレバ
ー８を係合穴ａと反対方向に操作し、係合穴ａか
らロツクピン５を抜出す。その後、上部窓２を閉
じ方向に移動させるのであるが、ロツクピン５を
係合穴ａから抜出し、レバー８のバネ７の付勢力
に抗した状態を片手で保持し、他方の手で上部窓
２を閉じ方向に移動する事は極めて困難であり、
また安全上でも問題がある。即ち、建設機械等で
の上部窓２は相当の重量（20〜30Kg）があり、ま
た開放固定時の上部窓２は運転室本体１の天井下
に位置し、狭い運転室内での体位の制限もあるの
で、上部窓２の移動は片手操作では困難であり、
安全上からも両手操作を要求される。故にロツク
ピン５を係合穴ａから抜出した時、レバー８を内
側部の切欠き部ｅに係止することにより上部窓２
の移動に際し両手操作が可能となる。
以上のようにレバー８の係止位置が、内側部、
中間部、外側部における切欠き部ｅ，ｋ，ｄの３
個所あつて、上部窓２の閉時の固定に際しては、
レバー８は外側部の切欠き部ｄで衝止、上部窓２
の閉時の固定の解除から開放時の固定に至るまで
は、レバー８は中間部の切欠き部ｋに係止し、自
動固定装置の機能を発揮し、上部窓２の開放時の
固定の解除に際しては、レバー８は内側部の切欠
き部ｅに係止する。以上の通り内側部、中間部、
外側部における切欠き部ｅ，ｋ，ｄの３個所と
し、ロツクピン５のストロークを２段階にした事
によつて、本考案の自動固定装置の機能を発揮さ
せることができる。
中間部、外側部における切欠き部ｅ，ｋ，ｄの３
個所あつて、上部窓２の閉時の固定に際しては、
レバー８は外側部の切欠き部ｄで衝止、上部窓２
の閉時の固定の解除から開放時の固定に至るまで
は、レバー８は中間部の切欠き部ｋに係止し、自
動固定装置の機能を発揮し、上部窓２の開放時の
固定の解除に際しては、レバー８は内側部の切欠
き部ｅに係止する。以上の通り内側部、中間部、
外側部における切欠き部ｅ，ｋ，ｄの３個所と
し、ロツクピン５のストロークを２段階にした事
によつて、本考案の自動固定装置の機能を発揮さ
せることができる。
（考案の効果）
以上詳細に説明した如く本考案は、ケース内を
摺動し、突出方向に付勢されたロツクピンを設
け、同ロツクピンに固着したレバーが係止する切
欠き部ｅ，ｋ，ｄを前記ケースの内側部、中間
部、外側部に形成すると共に、同レバーが外側部
の切欠き部ｄにある時はロツクピンの先端は運転
室本体の係合穴ｊに突入する突出量l1の長さとな
り、レバーが中間部の切欠き部ｋにある時はロツ
クピンの先端は前記本体の係合穴ｊから外れた突
出量l2だけ突出して前記止め金具の係合穴ａに突
入する長さとなり、レバーが内側部の切欠き部ｅ
にある時はロツクピンは前記ケース内に全て収納
されるようになり、前記上部窓を開放固定する時
は前記レバーの位置を中間部の切欠き部ｋに合せ
ることにより、同ロツクピンの先端が前記止め金
具の傾斜面に沿つて滑り乍ら移動し、同ロツクピ
ンと係合穴ａの位置が一致すると、同ロツクピン
が同係合穴ａに突入して上部窓を自動的に固定す
るようにしたので、従来のようにロツクピンと係
合穴を一致させるのが難しく、両者の位置が一致
してもレバーの操作が煩雑であるなどの欠点はな
く、上部窓開閉時の上部窓の固定操作が極めて容
易であるなどの優れた効果がある。
摺動し、突出方向に付勢されたロツクピンを設
け、同ロツクピンに固着したレバーが係止する切
欠き部ｅ，ｋ，ｄを前記ケースの内側部、中間
部、外側部に形成すると共に、同レバーが外側部
の切欠き部ｄにある時はロツクピンの先端は運転
室本体の係合穴ｊに突入する突出量l1の長さとな
り、レバーが中間部の切欠き部ｋにある時はロツ
クピンの先端は前記本体の係合穴ｊから外れた突
出量l2だけ突出して前記止め金具の係合穴ａに突
入する長さとなり、レバーが内側部の切欠き部ｅ
にある時はロツクピンは前記ケース内に全て収納
されるようになり、前記上部窓を開放固定する時
は前記レバーの位置を中間部の切欠き部ｋに合せ
ることにより、同ロツクピンの先端が前記止め金
具の傾斜面に沿つて滑り乍ら移動し、同ロツクピ
ンと係合穴ａの位置が一致すると、同ロツクピン
が同係合穴ａに突入して上部窓を自動的に固定す
るようにしたので、従来のようにロツクピンと係
合穴を一致させるのが難しく、両者の位置が一致
してもレバーの操作が煩雑であるなどの欠点はな
く、上部窓開閉時の上部窓の固定操作が極めて容
易であるなどの優れた効果がある。
また本考案は、レバーが内側部、中間部、外側
部における切欠き部ｅ，ｋ，ｄにおいて係止でき
るため、上部窓の開放固定状態から上部窓を閉じ
ようとする場合にも優れた効果を発揮する。即
ち、上部窓の開放時の固定状態から、その固定を
解除するには中間部の切欠き部ｋに係止したレバ
ーを係合穴ａと反対方向に操作し、係合穴ａから
ロツクピンを抜出す。その後上部窓を閉じ方向に
移動させるのであるが、ロツクピンを係合穴ａか
ら抜出し、レバーの付勢力に抗した状態を片手で
保持し、他方の手で上部窓を閉じ方向に移動する
事は極めて困難であり、また安全上でも問題があ
る。即ち、建設機械等での上部窓は相当の重量
（20〜30Kg）があり、また開放固定時の上部窓は
運転室本体の天井下に位置し、狭い運転室内での
体位の制限もあるので、上部窓の移動は片手操作
では困難であり、安全上からも両手操作を要求さ
れる。故にロツクピンを係合穴ａから抜出した
時、レバーを内側部の切欠き部ｅに係止すること
により上部窓の移動に際し両手操作が可能とな
る。
部における切欠き部ｅ，ｋ，ｄにおいて係止でき
るため、上部窓の開放固定状態から上部窓を閉じ
ようとする場合にも優れた効果を発揮する。即
ち、上部窓の開放時の固定状態から、その固定を
解除するには中間部の切欠き部ｋに係止したレバ
ーを係合穴ａと反対方向に操作し、係合穴ａから
ロツクピンを抜出す。その後上部窓を閉じ方向に
移動させるのであるが、ロツクピンを係合穴ａか
ら抜出し、レバーの付勢力に抗した状態を片手で
保持し、他方の手で上部窓を閉じ方向に移動する
事は極めて困難であり、また安全上でも問題があ
る。即ち、建設機械等での上部窓は相当の重量
（20〜30Kg）があり、また開放固定時の上部窓は
運転室本体の天井下に位置し、狭い運転室内での
体位の制限もあるので、上部窓の移動は片手操作
では困難であり、安全上からも両手操作を要求さ
れる。故にロツクピンを係合穴ａから抜出した
時、レバーを内側部の切欠き部ｅに係止すること
により上部窓の移動に際し両手操作が可能とな
る。
第１図は本考案の実施例を示す運転室の上部窓
を閉めた状態の側面図、第２図は同上部窓を開放
した状態の側面図、第３図は同ラツチの正面図、
第４図は第３図のＪ矢視図、第５図は同側面図、
第６図は第４図のＫ矢視図、第７図は第１図のＦ
〜Ｆ矢視図、第８図は第２図のＧ〜Ｇ矢視図、第
９図は第８図のＨ〜Ｈ矢視図、第１０図は一般的
な建設機械の側面図、第１１図は第１０図のＡ矢
視図、第１２図は従来の建設機械における運転室
の上部窓を閉じた状態の側面図、第１３図は同上
部窓を開いた状態の側面図、第１４図は第１３図
のＢ〜Ｂ断面図、第１５図は第１４図のＤ矢視
図、第１６図は第１４図のＣ矢視図、第１７図は
第１２図のＥ〜Ｅ矢視図である。 図の主要部分の説明、１……運転室本体、２…
…上部窓、３……止め金具、４……ラツチ、５…
…ロツクピン、６……ケース、７……バネ、８…
…レバー、ａ……係合穴、ｄ，ｅ，ｋ……切欠き
部、ｑ……傾斜面。
を閉めた状態の側面図、第２図は同上部窓を開放
した状態の側面図、第３図は同ラツチの正面図、
第４図は第３図のＪ矢視図、第５図は同側面図、
第６図は第４図のＫ矢視図、第７図は第１図のＦ
〜Ｆ矢視図、第８図は第２図のＧ〜Ｇ矢視図、第
９図は第８図のＨ〜Ｈ矢視図、第１０図は一般的
な建設機械の側面図、第１１図は第１０図のＡ矢
視図、第１２図は従来の建設機械における運転室
の上部窓を閉じた状態の側面図、第１３図は同上
部窓を開いた状態の側面図、第１４図は第１３図
のＢ〜Ｂ断面図、第１５図は第１４図のＤ矢視
図、第１６図は第１４図のＣ矢視図、第１７図は
第１２図のＥ〜Ｅ矢視図である。 図の主要部分の説明、１……運転室本体、２…
…上部窓、３……止め金具、４……ラツチ、５…
…ロツクピン、６……ケース、７……バネ、８…
…レバー、ａ……係合穴、ｄ，ｅ，ｋ……切欠き
部、ｑ……傾斜面。
Claims (1)
- 上部窓を運転室内上部に移動可能にした運転室
において、係合穴及び傾斜面を形成した止め金具
を運転室の室内側面後部に取付け、前記上部窓に
取付けたラツチのケース内を摺動し、突出方向に
付勢されたロツクピンを設け、同ロツクピンに固
着したレバーが係合する切欠き部ｅ，ｋ，ｄを前
記ケースの内側部、中間部、外側部に形成すると
共に、同レバーが外側部の切欠き部ｄにある時は
ロツクピンの先端は運転室本体の係合穴ｊに突入
する突出量l1の長さとなり、レバーが中間部の切
欠き部ｋにある時はロツクピンの先端は前記本体
の係合穴ｊから外れた突出量l2だけ突出して前記
止め金具の係合穴ａに突入する長さとなり、レバ
ーが内側部の切欠き部ｅにある時はロツクピンは
前記ケース内に全て収納されるようになり、前記
上部窓を開放固定する時は前記レバーの位置を前
記切欠き部ｋに合せることにより、同ロツクピン
の先端が前記止め金具の傾斜面に沿つて滑り乍ら
移動し、同ロツクピンと係合穴ａの位置が一致す
ると、同ロツクピンが同係合穴ａに突入して上部
窓を自動的に固定することを特徴とする運転室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985120322U JPH04983Y2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985120322U JPH04983Y2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6228626U JPS6228626U (ja) | 1987-02-21 |
| JPH04983Y2 true JPH04983Y2 (ja) | 1992-01-14 |
Family
ID=31008529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985120322U Expired JPH04983Y2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04983Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3534826B2 (ja) * | 1994-06-16 | 2004-06-07 | ヤンマー株式会社 | 前部開閉式キャビン |
| JP6061565B2 (ja) * | 2012-08-31 | 2017-01-18 | スターテング工業株式会社 | 建設機器のゲートレバー装置 |
| JP6863848B2 (ja) * | 2017-07-20 | 2021-04-21 | 極東開発工業株式会社 | 塵芥収集車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413698B2 (ja) * | 1974-01-17 | 1979-06-01 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413698U (ja) * | 1977-06-27 | 1979-01-29 | ||
| JPS5971861U (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | 東京鋼器株式会社 | 引き違い扉の固定装置 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP1985120322U patent/JPH04983Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413698B2 (ja) * | 1974-01-17 | 1979-06-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6228626U (ja) | 1987-02-21 |
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