JP2018186620A - グロメット及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】車体固定部品が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線を所望の経路で配策できるグロメット等を提供する。【解決手段】電線Ｗが貫通する車体パネル１の電線貫通孔２を塞ぐグロメット１０において、車体パネル１の一方側で電線Ｗを被い、電線貫通孔２の周縁に密着されるグロメット本体１１と、グロメット本体１１より剛性が高い部材より形成され、グロメット本体１１の内側に配置されるインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に固定され、車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材３０とを備えた。【選択図】図３

Description

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメット及びグロメットを有するワイヤーハーネスに関する。

従来より種々のグロメットが提案されている（例えば特許文献１）。かかるグロメットの一従来例として図１３〜図１６に示すものがある。図１３〜図１６において、車体パネル１には、電線貫通孔２が形成されている。この電線貫通孔２に電線Ｗが貫通されている。この電線Ｗの外周にグロメット１００が装着されている。グロメット１００は、柔軟な材料（例えばゴム材）より形成されたグロメット本体１０１と、グロメット本体１０１の内側に配置され、グロメット本体１０１より剛性の高い材料より形成されたインナープロテクタ１１０とを備えている。

グロメット本体１０１には、車体パネル１の当接面側にリップ部１０２が形成されている。インナープロテクタ１１０には、周方向に間隔を置いて複数のパネル係止爪１１１が設けられている。このパネル係止爪１１１とリップ部１０２によって車体パネル１の電線貫通孔２の外周縁を挟持することによって、グロメット１００が車体パネル１に取り付けられている。パネル係止爪１１１とリップ部１０２の車体パネル１への挟持力によって、リップ部１０２が車体パネル１の電線貫通孔２の外周縁に密着されている。

グロメット本体１０１には、車体パネル１の当接面とは反対側に電線保持筒部１０３が形成されている。この電線保持筒部１０３とこれより外部に引き出された電線Ｗの部位がテープＴで巻き付けされている。電線保持筒部１０３の内面が電線Ｗの外周に密着されている。

このようにして、車体パネル１の一方側より装着されたグロメット１００が、車体パネル１の一方側のスペース３と他方側のスペース４に亘って電線Ｗを配策するための電線貫通孔２を防水等している。

ところで、電線貫通孔２より車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、図１６（ａ）に示すように、所望の配策経路、つまり、周辺部品１４０との干渉を避け、且つ、周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できる配策経路で配策する必要がある。そのため、従来では、電線ＷにテープＴを巻き、且つ、そのテープＴの上からクリップ１２０を装着し、クリップ１２０を車体（図示せず）に固定して電線Ｗを所望の経路に強制的に経路規制していた。

特開２０１６−１０１６５号公報

しかしながら、前記従来例では、電線Ｗが周辺部品１４０との干渉を避け、且つ、周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できる配策経路とするため、車体固定部品であるクリップ１２０が必要であると共に、クリップ１２０を車体に固定する作業が非常に難しく、且つ、面倒であった。

特に、図１６（ａ）に示すように、周辺部品１４０とのクリアランスＧを確保するため、車体パネル１からクリップ１２０までの長さＬを短くする必要がある場合には、クリップ１２０に電線Ｗからの大きなテンションが作用するため、経年劣化によりテープＴの巻き固定位置がずれて所定のクリアランスＧが確保できなくなる可能性がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車体固定部品が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線を所望の経路で配策できるグロメットグロメット及びグロメットを有するワイヤーハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメットにおいて、前記車体パネルの一方側で前記電線を被い、前記電線貫通孔の周縁に密着されるグロメット本体と、前記グロメット本体より剛性が高い部材より形成され、前記グロメット本体の内側に配置されるインナープロテクタと、前記インナープロテクタに固定され、前記車体パネルの他端側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制部材とを備えたことを特徴とするグロメットである。

本発明によれば、グロメットに経路規制部材が付設され、経路規制部材が車体パネルの他端側に引き出された電線の経路を規制、つまり、電線を所望の経路できる。以上より、車体固定部品が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線を所望の経路で配策できる。

本発明の第１実施形態を示し、グロメットの分解斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、グロメットの斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）〜（ｄ）はグロメットの各組立工程を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）はグロメットが周辺部品との干渉を避け、且つ、周辺部品との間で必要なクリアランスで配策されていることを説明する側面図、（ｂ）は電線の配策経路が一義的に決定されることを示す側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、グロメットの分解斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、グロメットの斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、固定側カバー及び可動側カバーが開いた状態の経路規制部材の側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、経路規制部材を傾斜角ａ度に設定した場合の（ａ）は要部側面図、（ｂ）は要部斜視図、（ｃ）は側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、経路規制部材を傾斜角ｂ度（>ａ度）に設定した場合の（ａ）は要部側面図、（ｂ）は要部斜視図、（ｃ）は側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、（ａ）〜（ｄ）は経路規制部材の各組立工程を示す側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、（ａ）〜（ｃ）は経路規制部材の組立後におけるグロメットの各組立工程を示す斜視図である。 従来例を示し、グロメットの分解斜視図である。 従来例を示し、グロメットの斜視図である。 従来例を示し、図１３のＢ−Ｂ線断面図である。 従来例を示し、（ａ）はグロメットが周辺部品との干渉を避け、且つ、周辺部品との間で必要なクリアランスで配策されていることを示す側面図、（ｂ）はグロメットから出た電線の配策経路が特定されない（ぶれる）ことを説明するための断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図５は本発明の第１実施形態を示す。図１〜図４において、車体パネル１には、円形の電線貫通孔２が形成されている。この電線貫通孔２には、ワイヤーハーネスの電線（電線集合体）Ｗが貫通されている。ワイヤーハーネスの電線Ｗは、電線貫通孔２を貫通することによって車体パネル１の一方側のスペース３（図３等に示す）と他方側のスペース４（図３等に示す）に亘って配策される。ワイヤーハーネスは、電線Ｗの外周に装着されたグロメット１０を有する。このグロメット１０によって、車体パネル１の電線貫通孔２が閉塞されている。以下、グロメット１０の構成を詳しく説明する。

グロメット１０は、車体パネル１の一方側のスペース３より電線貫通孔２に装着されている。グロメット１０は、柔軟な材料（例えばゴム材）より形成されたグロメット本体１１と、グロメット本体１１の内側に配置され、グロメット本体１１より剛性の高い材料より形成されたインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に固定された経路規制部材３０とを備えている。

グロメット本体１１は、内部を電線Ｗが配策される筒形状であり、内周側にインナー嵌合溝１３を有する大径筒部１２と、大径筒部１２の車体パネル１側に設けられたリップ部１５と、大径筒部１２の車体パネル１側の反対側に設けられた電線保持筒部１９とを備え、これらが一体に設けられている。大径筒部１２は、電線貫通孔２より大径である。インナー嵌合溝１３は、大径筒部１２の全周に亘って形成されている。インナー嵌合溝１３には、インナープロテクタ２０の外周縁が嵌合されている。これにより、グロメット本体１１とインナープロテクタ２０が固定されている。又、グロメット本体１１、特に大径筒部１２は、インナープロテクタ２０によって形態維持が図られている。

リップ部１５は、大径筒部１２の車体パネル１側の外周縁面より突設されている。リップ部１５は、内周リップ部１６と外周リップ部１７より形成されている。内周リップ部１６と外周リップ部１７は、大径筒部１２の全周に亘って連続して形成されている。

グロメット１０が電線貫通孔２に装着される前では、内周リップ部１６は、根元より中心軸方向に向かって突出し、且つ、その先端側が中心軸に対し外側に開く方向に傾斜しており、外周リップ部１７は、中心軸方向に対し外側に開く方向に突出している。グロメット１０が電線貫通孔２に装着された状態では、内周リップ部１６及び外周リップ部１７は、大径筒部１２の外周縁面に倒れる方向に弾性変形され、車体パネル１の電線貫通孔２の周縁面に密着される。これにより、車体パネル１の一方側の面とリップ部１５の隙間より水等がグロメット１０内に浸入するのを防止している。尚、図２、図３、図５では、内周リップ部１６及び外周リップ部１７は、グロメット１０が電線貫通孔２に装着される前の状態を示している。

電線保持筒部１９は、電線Ｗの外径より若干小さい内径若しくはほぼ同じ内径を有する。電線保持筒部１９は、所定の長さに亘って電線Ｗの外周面に当接すると共に、電線保持筒部１９の外周面にはテープ（図示せず）が巻き付けされている。これにより、電線保持筒部１９の内面と電線Ｗの外周面の隙間より水等がグロメット１０内に浸入するのを防止している。

電線保持筒部１９は、上記したように柔軟な材料（例えばゴム材）より形成されている。これにより、電線保持筒部１９は、電線Ｗと共に撓み変形でき、この撓み変形できる範囲で、車体パネル１の一方側のスペース４（グロメット１０の装着側）に引き出された電線Ｗが所望の経路で配策可能とされている。

インナープロテクタ２０は、互いに組み付けされる一対のインナー部材２１より形成されている。各インナー部材２１は、上方から見て半円状のインナー本体部２２と、このインナー本体部２２より外側に向かって突出する鍔部２８とを備えている。インナー本体部２２は、半円周側壁２３と、この半円周側壁２３より内周側に向かって設けられた上規制壁部２４と、上規制壁部２４より間隔を置いた下方位置に設けられた下規制壁部２５とを備えている。各インナー本体部２２には、上規制壁部２４と下規制壁部２５に囲まれて半円弧状の嵌合溝２６が形成されている。一対のインナー部材２１が合体された状態では、２つの嵌合溝２６によって円周状の溝形状が形成される。

各上規制壁部２４には、上方から見て三角形状の切欠部２７が形成されている。一対のインナー部材２１が合体された状態では、２つの切欠部２７によって四角形の切欠形状が形成される。

各インナー部材２１の合体面の近辺箇所には、ロック部２９が設けられている。一対のインナー部材２１同士は、その合体面同士が突き合わされた状態で、双方のロック部２９でロックされる。

各半円周側壁２３の外周面には、間隔を置いてパネル係止爪２９Ａが設けられている。各パネル係止爪２９Ａは、その先端側が半円周側壁２３に近づく方向に弾性変形可能である。インナープロテクタ２０の複数のパネル係止爪２９Ａとグロメット本体１１のリップ部１５とによって車体パネル１が挟持されている。この挟持力によって、グロメット１０が車体パネル１の電線貫通孔２に装着されている。

経路規制部材３０は、内部に電線Ｗが収容された状態で自らの形態を少なくとも維持できる剛性を有する材料より形成されている。経路規制部材３０は、電線Ｗを内部に収容する筒体である。経路規制部材３０は、電線Ｗの所望の配策方向に沿って延びている。具体的には、経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に固定された基端箇所に近い箇所で折曲され、折曲箇所より先端まで斜め方向にストレートに延びている。

経路規制部材３０は、経路規制本体３１と、経路規制本体３１にヒンジ部３２を介して連結されたカバー３３と、経路規制本体３１とカバー３３の基端部に付設された土台鍔部３４とを備えている。経路規制本体３１は、電線Ｗの所望の配策方向に沿って延びるコ字状の壁面部を有し、このコ字状の壁面部内に電線収容室３５が形成されている。カバー３３は、ヒンジ部３２によって電線収容室３５を開閉自在に設けられている。閉塞位置では、経路規制本体３１とカバー３３の互いの係止部３６によってロックされる。

経路規制部材３０は、その土台鍔部３４がインナープロテクタ２０（合体された一対のインナー本体部２２）の円周状の嵌合溝２６に嵌合され、且つ、土台鍔部３４より先端側がインナープロテクタ２０（合体された一対の上規制壁部２４）の四角形の一対の切欠部２７より外部に突出している。経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に対し、切欠部２７によって回転が阻止され、且つ、嵌合溝２６によって所定方向の突出状態で固定されている。つまり、経路規制部材３０は、車体パネル１の他方側のスペース４で、所定の方向に沿って延設され、車体パネル１の他端側のスペース４に引き出された電線Ｗの経路を規制する。経路規制部材３０は、図５（ａ）に示すように、周辺部品１４０との干渉を避け、且つ、周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できる配策経路で電線Ｗを配策する。

経路規制部材３０は、その土台鍔部３４がインナープロテクタ２０の嵌合溝２６に隙間なく嵌合している。これにより、経路規制部材３０が水平方向に変位したり、揺動方向に変位したりすることがない。ひいては、内部の電線Ｗの配策経路が一義的に特定される。

次に、グロメット１０の組付手順を説明する。経路規制部材３０内に電線Ｗを収容する。つまり、図４（ａ）に示すように、カバー３３を開いた経路規制本体３１内に電線Ｗを配策し、カバー３３を閉じる。

次に、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付ける。つまり、図４（ｂ）に示すように、一対のインナー部材２１の間に経路規制部材３０の土台鍔部３４をセットし、土台鍔部３４を一対のインナー部材２１の嵌合溝２６に嵌め込みつつ一対のインナー部材２１を合体させる（図４（ｃ）参照）。

次に、電線Ｗを通したグロメット本体１１にインナープロテクタ２０を嵌合する。つまり、図４（ｄ）に示すように、グロメット本体１１の大径筒部１２を広げる方向に弾性変形させ、グロメット本体１１のインナー嵌合溝１３にインナープロテクタ２０の鍔部２８を嵌め込む。これで、電線Ｗにグロメット１０が装着される。

次に、電線Ｗを車体パネル１の電線貫通孔２に通し、車体パネル１の一方側のスペース３より、経路規制部材３０を挿入先端側としてグロメット１０を電線貫通孔２に押し込む。すると、経路規制部材３０が電線貫通孔２より車体パネル１の他方側のスペース４に突出し、次に、インナープロテクタ２０が電線貫通孔２に入り込む。ここで、インナープロテクタ２０の各パネル係止爪２９Ａが電線貫通孔２の周縁に突き当たるが、各パネル係止爪２９Ａが弾性変形してインナープロテクタ２０の電線貫通孔２への挿入が許容される。インナープロテクタ２０が挿入完了位置まで挿入されると、各パネル係止爪２９Ａが弾性復帰して車体パネル１の電線貫通孔２の反対側周縁に係止する。複数のパネル係止爪２９Ａとグロメット本体１１のリップ部１５とによって車体パネル１が挟持される。この挟持力によって、グロメット１０が車体パネル１の電線貫通孔２に装着される。

以上説明したように、グロメット１０は、車体パネル１の一方側で電線Ｗを被い、電線貫通孔２の周縁に密着されるグロメット本体１１と、グロメット本体１１より剛性が高い部材より形成され、グロメット本体１１の内側に配置されるインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に固定され、車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材３０とを備えている。このようにグロメット１０に経路規制部材３０が付設され、経路規制部材３０が車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制して電線Ｗを所望の経路で配策できる。より具体的には、車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、図５（ａ）に示すように、周辺部品１４０との干渉を避け、且つ、周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できる配策経路にできる。以上より、従来例のように車体固定部品（例えばクリップ）が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線Ｗを所望の経路で配策できる。

経路規制部材３０は、電線Ｗを内部に収容する筒体である。つまり、従来例では、図１６（ｂ）に示すように、車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、クリップ１２０の位置でしか規制されず、しかも、インナープロテクタ１１０内の電線挿通路１１０ａには電線Ｗとの間に隙間が存在するため、インナープロテクタ１１０からクリップ１２０の位置までの間で配策経路に自由度があり、仮想線で示すように配策経路が変位する可能性があり、一義的に特定されない。そのため、電線Ｗが周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できない事態が発生する。これに対し、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、経路規制部材３０がインナープロテクタ２０にほぼ隙間なく支持され、且つ、インナープロテクタ２０から経路規制部材３０の先端までの区間では、電線Ｗの配策経路が経路規制部材３０によって自由度なく一義的に特定されるため、電線Ｗが周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確実に確保できる。

経路規制部材３０は、電線Ｗを内部に収容する筒体である。従って、経路規制部材３０は、電線Ｗの保護機能（プロテクタ機能）を有する。

（第２実施形態）
図６〜図１２は本発明の第２実施形態を示す。図６〜図９に示すように、第２実施形態のグロメット１０Ａは、前記第１実施形態の同様に、グロメット本体１１、インナープロテクタ２０及び経路規制部材４０より構成されるが、その内で経路規制部材４０の構成のみが相違する。第１実施形態の経路規制部材３０は、電線Ｗの配策経路を変更できないが、第２実施形態の経路規制部材４０は、電線Ｗを配策経路を変更できる。以下、説明する。

経路規制部材４０は、電線Ｗを内部に収容する筒体である。詳細には、経路規制部材４０は、固定側経路規制部４１と、固定側経路規制部４１にヒンジ部５０を介して連結された可動側経路規制部５１とから１部材で構成されている。固定側経路規制部４１は、固定側経路規制本体４２と、固定側経路規制本体４２にヒンジ部４３を介して連結された固定側カバー４４と、固定側経路規制本体４２及び固定側カバー４４の基端部に付設された土台鍔部４５とを備えている。可動側経路規制部５１は、可動側経路規制本体５２と、可動側経路規制本体５２にヒンジ部５３を介して連結された可動側カバー５４とを備えている。

固定側経路規制部４１は、固定側カバー４４の閉塞面側から見て円弧状に曲がった形態である。可動側経路規制部５１は、ストレートの形態である。

図８に示すように、固定側経路規制本体４２と固定側カバー４４の双方の先端側（可動側経路規制部５１を連結する部位）の側面部には、電線Ｗの経路の配策方向に間隔を置いて４つの位置決め孔（位置決め固定部）４６が左右でシフトした位置に設けられている。固定側経路規制本体４２の上面部には、電線Ｗの経路の配策方向に間隔を置いて４つの位置決め爪（位置決め固定部）４７が設けられている。対応する各位置決め孔４６と各位置決め爪４７は、電線Ｗの経路の配策方向に対し同じ位置ではなくシフトした位置に設定されている。

一方、可動側経路規制本体５２と可動側カバー５４の双方の基端側（固定側経路規制部４１を連結する部位）の側面部には、１つの位置決め爪（位置決め固定部）５７が左右シフトした位置に設けられている。可動側経路規制本体５２の上面部には、電線Ｗの経路の配策方向に間隔を置いて２つの位置決め孔（位置決め固定部）５６が設けられている。位置決め爪５７と１つの位置決め孔５６は、電線Ｗの経路の配策方向にシフトした位置で、位置決め爪５７と他の１つの位置決め孔５６は電線Ｗの経路の配策方向の同じ位置に設定されている。

可動側経路規制部５１の左右の位置決め爪５７は、固定側経路規制部４１の左右の４つの位置決め孔４６に選択的に嵌合でき、同じく、可動側経路規制部５１の２つの位置決め孔５６は、固定側経路規制部４１の４つの位置決め爪４７の２つ又は１つと選択的に嵌合できる。つまり、位置決め孔４６，５６と位置決め爪４７，５７の選択によって４つの連結位置を選択でき、この連結位置の選択によって固定側経路規制部４１に対する可動側経路規制部５１の連結角度（傾斜角度）が変更される。

例えば、図９（ａ）に示すように、固定側経路規制部４１の最も先端側の位置決め孔４６に可動側経路規制部５１の位置決め爪５７を嵌合すると、経路規制部材４０の延設方向は、車体パネル１の面に対してａ角度になる。図９（ｂ）に示すように、固定側経路規制部４１の先端側から２つ目の位置決め孔４６に可動側経路規制部５１の位置決め爪５７を嵌合すると、経路規制部材４０の延設方向は、車体パネル１の面に対してｂ角度（ｂ>ａ）になる。

また、第１実施形態と同様に、経路規制部材４０は、電線Ｗが収容された状態で自らの形態を少なくとも維持できる剛性を有する材料より形成されている。固定側経路規制本体４２及び可動側経路規制本体５２は、電線Ｗの所望の配策方向に沿って延びるコ字状の壁面部を有し、このコ字状の壁面部内に電線収容室４８，５８が形成されている。固定側カバー４４及び可動側カバー５４は、ヒンジ部４３，５３によってそれぞれ電線収容室４８，５８を開閉自在に設けられている。閉塞位置では、固定側経路規制本体４２と固定側カバー４４、及び、可動側経路規制本体５２と可動側カバー５４は、それぞれ互いの係止部５９によってロックされる。

グロメット本体１１及びインナープロテクタ２０の構成は、前記第１実施形態と同じであるため、図面の同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

次に、グロメット１０の組付手順を説明する。図１１（ａ）に示すように、固定側カバー４４及び可動側カバー５４を開けた状態で、固定側経路規制本体４２の任意の位置決め孔４６及び位置決め爪４７に可動側経路規制本体５２の位置決め爪５７及び位置決め孔５６を嵌合し、連結位置、つまり、連結角度を決定する。例えば図１１（ａ）では、固定側経路規制本体４２の最も先端側の位置決め孔４６及び位置決め爪４７に可動側経路規制本体５２の位置決め爪５７及び位置決め孔５６を嵌合し、最も小さい傾斜の連結角度としている。

次に、固定側経路規制本体４２及び可動側経路規制本体５２内に電線Ｗを配策し、図１１（ｂ）に示すように、固定側経路規制本体４２に対し固定側カバー４４を閉める。

次に、図１１（ｃ）に示すように、可動側経路規制本体５２に対し可動側カバー５４を閉める。これで、図１１（ｄ）に示すように、可動側カバー５４の位置決め爪５７が固定側カバー４４の位置決め孔４６に嵌合する。

その後の組付手順は、第１実施形態と同じである。つまり、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、経路規制部材４０をインナープロテクタ２０に固定する。次に、図１２（ｃ）に示すように、電線Ｗを通したグロメット本体１１にインナープロテクタ２０を嵌合する。これで、電線Ｗにグロメット１０Ａが装着される。次に、第１実施形態と同じ手順でグロメット１０Ａを車体パネル１の電線貫通孔２に装着すれば、完了する。

以上、この第２実施形態でも第１実施形態と同様に、グロメット１０Ａは、車体パネル１の一方側で電線Ｗを被い、電線貫通孔２の周縁に密着されるグロメット本体１１と、グロメット本体１１より剛性が高い部材より形成され、グロメット本体１１の内側に配置されるインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に固定され、車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材４０とを備えている。このようにグロメット１０Ａに経路規制部材４０が付設され、経路規制部材４０が車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制、つまり、電線Ｗを所望の経路できる。より具体的には、車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、周辺部品（図示せず）との干渉を避け、且つ、周辺部品との間で必要なクリアランスを確保できる配策経路にできる。以上より、従来例のように車体固定部品（例えばクリップ）が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線Ｗを所望の経路で配策できる。

経路規制部材４０は、電線Ｗの経路を変更自在に設けられている。従って、車体パネル１の他方側のスペース４における周辺部品（図示せず）の配置等が変わっても、新規に経路規制部材４０を起工することなく対応可能である。

経路規制部材４０は、インナープロテクタ２０に固定された固定側経路規制部４１と、固定側経路規制部４１に連結される可動側経路規制部５１とを有し、固定側経路規制部４１と可動側経路規制部５１には、電線Ｗの経路が変更となる複数の位置決め固定部（位置決め孔４６，５６と位置決め爪４７，５７が設けられた。従って、複数の位置決め固定部のうちから１つを選択すれば、簡単に電線Ｗの経路を変更でき、作業性が良い。

経路規制部材４０は、１部材より形成されている。従って、電線配策等の作業性が良い。

（変形例）
各実施形態では、インナープロテクタ２０は、分離された一対のインナー部材２１より構成されているが、ヒンジ部を介して連結された一対のインナー部材より構成しても良い。一対のインナー部材は連結されている方が、作業性が良い。

各実施形態では、インナープロテクタ２０の切欠部２７は、上方から見て四角形に形成されているが、経路規制部材３０，４０の回転を阻止する形状であれば良い。

第２実施形態では、経路規制部材４０が電線Ｗの配策経路の角度を４つの異なる角度に変更できるよう構成されているが、２つでも、３つでも、或いは５つ以上に変更できるよう構成することもできる。又、電線Ｗの配策経路の角度を連続的に変更できるよう構成することもできる。

第２実施形態では、 経路規制部材４０は、１部材より形成されているが、２部材以上より形成しても良い。

１ 車体パネル
２ 電線貫通孔
１０，１０Ａ グロメット
１１ グロメット本体
２０ インナープロテクタ
３０，４０ 経路規制部材
４１ 固定側経路規制部
５１ 可動側経路規制部
４６，５６ 位置決め孔（位置決め固定部）
４７，５７ 位置決め爪（位置決め固定部）
Ｗ 電線

Claims (5)

1. 電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメットにおいて、
   前記車体パネルの一方側で前記電線を被い、前記電線貫通孔の周縁に密着されるグロメット本体と、
   前記グロメット本体より剛性が高い部材より形成され、前記グロメット本体の内側に配置されるインナープロテクタと、
   前記インナープロテクタに固定され、前記車体パネルの他端側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制部材とを備えたことを特徴とするグロメット。
2. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記経路規制部材は、前記電線の経路を変更自在に設けられたことを特徴とするグロメット。
3. 請求項２に記載のグロメットであって、
   前記経路規制部材は、前記インナープロテクタに固定された固定側経路規制部と、前記固定側経路規制部に連結される可動側経路規制部とを有し、前記固定側経路規制部と前記可動側経路規制部には、前記電線の経路が変更となる複数の位置決め固定部が設けられたことを特徴とするグロメット。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のグロメットであって、
   前記経路規制部材は、前記電線を内部に収容する筒体であることを特徴とするグロメット。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のグロメットを備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。

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