JP2018182933A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】係合部におけるガタツキを抑制することができる電気接続箱を提供する。【解決手段】電気接続箱１は、電子部品を収容する筐体２を備え、筐体は、構造物の第一の支持部１０１に対して固定される被固定部１４と、構造物の第二の支持部１０２が有する孔部に挿入されて第二の支持部と係合する係合部３５と、被固定部と係合部との間の位置において構造物に当接する当接部４１，４７と、を有し、係合部は、孔部に挿入される挿入部３８，４４と、孔部への挿入方向と交差する方向に向けて挿入部から突出しており、挿入部が孔部に挿入された状態で第二の支持部によって係止される被係止部４０，４６と、を有し、被固定部が第一の支持部に固定され、当接部が構造物に当接し、かつ係合部が第二の支持部に係合することで筐体に回転モーメントＭ１，Ｍ２が付与され、回転モーメントは、挿入方向とは反対方向の力を挿入部に対して作用させる。【選択図】図１４

Description

本発明は、電気接続箱に関する。

従来、構造物に対して係合する係合部を有する電気接続箱がある。特許文献１には、電気接続箱のケースの一側壁より突設したロック用クリップを、車体パネルの係止孔に挿入係止して片持ち支持で固定する電気接続箱の技術が開示されている。

特開２００８−１０４３２９号公報

係合部におけるガタツキを抑制することについて、なお改良の余地がある。

本発明の目的は、係合部におけるガタツキを抑制することができる電気接続箱を提供することである。

本発明の電気接続箱は、電子部品を収容する筐体を備え、前記筐体は、構造物の第一の支持部に対して固定される被固定部と、前記構造物の第二の支持部が有する孔部に挿入されて前記第二の支持部と係合する係合部と、前記被固定部と前記係合部との間の位置において前記構造物に当接する当接部と、を有し、前記係合部は、前記孔部に挿入される挿入部と、前記孔部への挿入方向と交差する方向に向けて前記挿入部から突出しており、前記挿入部が前記孔部に挿入された状態で前記第二の支持部によって係止される被係止部と、を有し、前記被固定部が前記第一の支持部に固定され、前記当接部が前記構造物に当接し、かつ前記係合部が前記第二の支持部に係合することで前記筐体に回転モーメントが付与され、前記回転モーメントは、前記挿入方向とは反対方向の力を前記挿入部に対して作用させることを特徴とする。

本発明に係る電気接続箱は、電子部品を収容する筐体を備える。筐体は、構造物の第一の支持部に対して固定される被固定部と、構造物の第二の支持部が有する孔部に挿入されて第二の支持部と係合する係合部と、被固定部と係合部との間の位置において構造物に当接する当接部と、を有する。係合部は、孔部に挿入される挿入部と、孔部への挿入方向と交差する方向に向けて挿入部から突出しており、挿入部が孔部に挿入された状態で第二の支持部によって係止される被係止部と、を有する。

被固定部が第一の支持部に固定され、当接部が構造物に当接し、かつ係合部が第二の支持部に係合することで筐体に回転モーメントが付与され、回転モーメントは、挿入方向とは反対方向の力を挿入部に対して作用させる。本発明に係る電気接続箱によれば、回転モーメントによって被係止部を第二の支持部に向けて押圧することができ、ガタツキを抑制することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る電気接続箱の斜視図である。 図２は、実施形態に係る電気接続箱の側面図である。 図３は、実施形態に係る電気接続箱の他の斜視図である。 図４は、実施形態に係る筐体の分解斜視図である。 図５は、実施形態に係る被固定部の斜視図である。 図６は、実施形態に係る左側係合部の側面図である。 図７は、実施形態に係る左側係合部の断面図である。 図８は、実施形態に係る右側係合部の側面図である。 図９は、実施形態に係る右側係合部の断面図である。 図１０は、第一の支持部に対する被固定部の固定を示す側面図である。 図１１は、第二の支持部に対する左側係合部の係合開始前を示す側面図である。 図１２は、第二の支持部に当接部が当接した状態の側面図である。 図１３は、係合部が第二の支持部に係合した状態の側面図である。 図１４は、筐体に付与されるモーメントの説明図である。 図１５は、実施形態の第１変形例に係る筐体の側面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る電気接続箱につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１４を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、電気接続箱に関する。図１は、実施形態に係る電気接続箱の斜視図、図２は、実施形態に係る電気接続箱の側面図、図３は、実施形態に係る電気接続箱の他の斜視図、図４は、実施形態に係る筐体の分解斜視図、図５は、実施形態に係る被固定部の斜視図、図６は、実施形態に係る左側係合部の側面図、図７は、実施形態に係る左側係合部の断面図、図８は、実施形態に係る右側係合部の側面図、図９は、実施形態に係る右側係合部の断面図である。図７は、図４のVII−VII断面を示し、図９は、図４のIX−IX断面を示す。

本実施形態の電気接続箱１は、構造物に対して取り付けられ、当該構造物によって保持される。本実施形態では、電気接続箱１の取り付け対象が自動車等の車両である。図１から図３に示すように、電気接続箱１は、電子部品を収容する筐体２を有する。本実施形態の筐体２の全体形状は、直方体である。

図４に示すように、筐体２は、フレーム１０およびロアカバー３０を有する。本実施形態の筐体２は、フレーム１０が車両上下方向Ｚにおいてロアカバー３０の上側に位置する姿勢で車体に対して固定される。フレーム１０は、本体部１１、電線挿通部１２，１３、および被固定部１４を有する。本体部１１、電線挿通部１２，１３、および被固定部１４は、合成樹脂等によって一体に形成されている。本体部１１は、角筒状の構成部である。本実施形態の本体部１１の断面形状は、長方形である。以下の説明において、「幅方向Ｗ」は、本体部１１の断面形状である長方形の長手方向を示す。また、「奥行き方向Ｄ」は、上記長方形の短手方向を示す。幅方向Ｗと奥行き方向Ｄとは互いに直交している。また、車両上下方向Ｚは、幅方向Ｗおよび奥行き方向Ｄと直交している。

本体部１１は、第一壁部１１ａ、第二壁部１１ｂ、第三壁部１１ｃ、および第四壁部１１ｄを有する。第一壁部１１ａと第二壁部１１ｂとはフレーム１１の幅方向Ｗにおいて互いに対向している。第三壁部１１ｃと第四壁部１１ｄとはフレーム１１の奥行き方向Ｄにおいて互いに対向している。以下の説明では、幅方向Ｗにおいて、第一壁部１１ａから見た場合の第二壁部１１ｂ側を「右側」と称し、第二壁部１１ｂから見た場合の第一壁部１１ａ側を「左側」と称する。また、奥行き方向Ｄにおいて、第三壁部１１ｃから見た場合の第四壁部１１ｄ側を「背面側」と称し、第四壁部１１ｄから見た場合の第三壁部１１ｃ側を「前面側」と称する。

本体部１１は、電子部品を収容する収容室１１ｅを有する。収容室１１ｅには、電子部品と係合して電子部品を保持する係合機構が設けられている。収容室１１ｅには、例えば、リレーやヒューズ等の電子部品が保持される。

本体部１１の外側面には、複数の挿通部１１ｆが設けられている。挿通部１１ｆには、後述するロアカバー３０の突起部３１ｆが挿通される。挿通部１１ｆの内側面には、突起部３１ｆと係合する爪部が形成されている。電線挿通部１２，１３は、本体部１１から突出している筒状や半筒状の構成部である。電線挿通部１２，１３には、例えば、車両の電源側に接続される電線や電装品に接続される電線等が挿通される。本実施形態の電気接続箱１では、電線挿通部１２，１３が本体１１における対角上に配置されている。

被固定部１４は、車両の第一の支持部１０１に対して固定される。本実施形態の被固定部１４は、スライドしながら第一の支持部１０１に対して係合する。被固定部１４は、本体部１１の第四壁部１１ｄ、すなわち背面側の壁部に配置されている。被固定部１４は、第四壁部１１ｄにおける幅方向Ｗの中央部に配置されている。被固定部１４は、図３および図５に示すように、一対のガイド部１５，１６、突起部１７、および一対のリブ１８，１９を有する。一対のガイド部１５，１６は、車両上下方向Ｚに沿って延在しており、かつ電気接続箱１の幅方向Ｗにおいて互いに対向している。ガイド部１５，１６は、それぞれ断面形状がＬ字形状の構成部であり、第四壁部１１ｄの外側面から突出している。

ガイド部１５は、突出壁部１５ａおよび対向壁部１５ｂを有する。突出壁部１５ａは、第四壁部１１ｄから第四壁部１１ｄと直交する方向に向けて突出している。対向壁部１５ｂは、突出壁部１５ａの先端からガイド部１６に向けて突出している。対向壁部１５ｂは、奥行き方向Ｄにおいて第四壁部１１ｄと対向している。ガイド部１６は、突出壁部１６ａおよび対向壁部１６ｂを有する。突出壁部１６ａは、第四壁部１１ｄから第四壁部１１ｄと直交する方向に向けて突出している。対向壁部１６ｂは、突出壁部１６ａの先端からガイド部１５に向けて突出している。対向壁部１６ｂは、奥行き方向Ｄにおいて第四壁部１１ｄと対向している。ガイド部１５，１６における対向壁部１５ｂ，１６ｂの先端同士は、幅方向Ｗにおいて互いに対向している。つまり、ガイド部１５，１６は、Ｌ字形状の先端が相手側に向けて突出している。

一対のリブ１８，１９は、幅方向Ｗにおける一対のガイド部１５，１６の間に配置されている。一対のリブ１８，１９は、車両上下方向Ｚに沿って延在しており、かつ幅方向Ｗにおいて互いに対向している。リブ１８，１９は、それぞれ平板状であり、第四壁部１１ｄの外側面から突出している。リブ１８，１９は、ガイド部１５，１６の対向壁部１５ｂ，１６ｂの先端に向けて突出している。

突起部１７は、幅方向Ｗにおけるリブ１８，１９の間に配置されている。突起部１７は、第四壁部１１ｄの外側面から突出している。突起部１７における突出方向の先端には、係合突起１７ａが設けられている。係合突起１７ａは、突起部１７の先端面１７ｂから突出している。係合突起１７ａは、リブ１８，１９の先端よりも奥行き方向Ｄに向けて突出している。

図４を参照し、ロアカバー３０は、フレーム１０の下方の開口部を閉塞するカバー部材である。ロアカバー３０は、本体３１、脚部３２，３３、電線挿通部３４、および係合部３５を有する。本体３１、脚部３２，３３、および電線挿通部３４は、合成樹脂等によって一体に形成されている。本体３１は、平面視における形状が長方形の板状の構成部である。

本体３１は、第一側壁部３１ａ、第二側壁部３１ｂ、第三側壁部３１ｃ、第四側壁部３１ｄ、および底壁部３１ｅを有する。各側壁部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄは、底壁部３１ｅの縁部から底壁部３１ｅと交差する方向に向けて突出している。第一側壁部３１ａと第二側壁部３１ｂとは幅方向Ｗにおいて互いに対向している。第三側壁部３１ｃと第四側壁部３１ｄとは奥行き方向Ｄにおいて互いに対向している。側壁部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄは、フレーム１１の壁部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄに対応する壁部である。

側壁部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄは、フレーム１０の下方の開口部と嵌合する。側壁部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄの外側面には、それぞれ帯状の突起部３１ｆが設けられている。突起部３１ｆは、側壁部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄの上端よりも上方に向けて突出している。突起部３１ｆは、係合凹部３１ｇを有する。突起部３１ｆは、フレーム１０の挿通部１１ｆに下方から挿入される。挿通部１１ｆに設けられた爪部が突起部３１ｆの係合凹部３１ｇに係合することで、突起部３１ｆが係止される。各突起部３１ｆが対応する挿通部１１ｆと係合することで、ロアカバー３０がフレーム１０に対して組み付けられ、フレーム１０に固定される。

電線挿通部３４は、フレーム１０の電線挿通部１３と対応している。電線挿通部３４は、本体３１から突出している半筒状の構成部である。電線挿通部３４は、フレーム１０の挿通部１３と組み合わされて筒状部を構成する。

左側脚部３２および右側脚部３３は、本体３１における前面側の側壁部３１ｃに配置されている。つまり、脚部３２，３３は、収容室１１ｅに対して前面側に配置されている。左側脚部３２は、第三側壁部３１ｃにおける左側の端部に設けられている。左側脚部３２は、第三側壁部３１ｃから奥行き方向Ｄの前面側に向けて突出している。右側脚部３３は、第三側壁部３１ｃにおける右側の端部に設けられている。右側脚部３３は、第三側壁部３１ｃから前面側に向けて斜め右方向に突出している。言い換えると、右側脚部３３は、基端から先端へ向かうに従って左側脚部３２から離れるように突出している。

係合部３５は、左側係合部３６および右側係合部３７を有する。左側係合部３６は、左側脚部３２から下方に向けて突出している。右側係合部３７は、右側脚部３３から下方に向けて突出している。図３に示すように、係合部３５は、車両の第二の支持部１０２に設けられた孔部１０３，１０４と係合する。左側係合部３６は、左側孔部１０３と係合する。右側係合部３７は、右側孔部１０４と係合する。第二の支持部１０２は、例えば、車両の車体を構成するパネルである。二つの孔部１０３，１０４は、例えば、同じパネルに形成される。

図６に示すように、左側係合部３６は、挿入部３８と、被係止部３９，４０とを有する。挿入部３８は、円筒形状の構成部であり、左側脚部３２の底面３２ａから車両上下方向Ｚの下側に向けて突出している。被係止部３９，４０は、挿入部３８の外周面から突出している。一対の被係止部３９，４０は、挿入部３８の中心軸線に関して対称な位置に配置されている。背面側被係止部３９は、挿入部３８における背面側の位置から背面側に向けて突出している。前面側被係止部４０は、挿入部３８にける前面側の位置から前面側に向けて突出している。

図７の断面図に示すように、被係止部３９，４０は、挿入部３８の先端部から斜め上側に向けて突出している。被係止部３９，４０は、それぞれ板状または柱状の構成部であり、一端が挿入部３８の先端につながっている。挿入部３８には、挿入部３８の中心軸線Ｃ１に沿って延在する溝３８ａが設けられている。被係止部３９，４０の一端は、溝３８ａの底部につながっており、他端が溝３８ａから突出している。背面側被係止部３９は、挿入部３８につながった基端から先端へ向かうに従って、挿入部３８から離れて背面側へ向かうように傾斜している。前面側被係止部４０は、挿入部３８につながった基端から先端へ向かうに従って、挿入部３８から離れて前面側へ向かうように傾斜している。

被係止部３９，４０は、テーパ面３９ａ，４０ａおよび当接面３９ｂ，４０ｂを有する。テーパ面３９ａ，４０ａは、挿入部３８の中心軸線Ｃ１に対して傾斜している。より詳しくは、背面側被係止部３９のテーパ面３９ａは、背面側被係止部３９の基端から先端へ向かうに従って中心軸線Ｃ１に対して背面側に向けて離れていくように傾斜している。前面側被係止部４０のテーパ面４０ａは、前面側被係止部４０の基端から先端へ向かうに従って中心軸線Ｃ１に対して前面側に向けて離れていくように傾斜している。

当接面３９ｂ，４０ｂは、テーパ面３９ａ，４０ａよりも被係止部３９，４０の先端側に設けられている。当接面３９ｂ，４０ｂは、被係止部３９，４０の先端側へ向かうに従って中心軸線Ｃ１から離れるように傾斜している。当接面３９ｂ，４０ｂは、左側係合部３６が左側孔部１０３に係合したときに、左側孔部１０３の内周面に当接する。

テーパ面３９ａ，４０ａと当接面３９ｂ，４０ｂとの間には、被係止面３９ｃ，４０ｃが設けられている。被係止面３９ｃ，４０ｃは、テーパ面３９ａ，４０ａから当接面３０ｂ，４０ｂへ向かうに従って中心軸線Ｃ１へ向かう段差面である。言い換えると、被係止面３９ｃ，４０ｃは、車両上下方向Ｚの上側を向く面であり、挿入部３８の基端側を向く面である。被係止面３９ｃ，４０ｃは、左側係合部３６が左側孔部１０３に係合したときに、第二の支持部１０２によって係止される面である。被係止面３９ｃ，４０ｃが第二の支持部１０２によって係止されることで、左側係合部３６が抜け方向に向けて移動することが規制される。被係止部３９，４０において、被係止面３９ｃ，４０ｃよりも先端側の肉厚は、被係止面３９ｃ，４０ｃよりも基端側の肉厚よりも薄い。

左側脚部３２の底面３２ａは、奥行き方向Ｄに対して傾斜している。底面３２ａは、前面側へ向かうに従って車両上下方向Ｚの上側に向かうように傾斜している。言い換えると、底面３２ａは、フレーム１０の被固定部１４から前面側へ向けて離れるに従って車両上下方向Ｚの上側に向かうように傾斜している。底面３２ａの傾斜に対応して、挿入部３８は車両上下方向Ｚに対して傾斜している。挿入部３８は、車両下側へ向かうに従って前面側に向かうように傾斜している。言い換えると、挿入部３８は、底面３２ａから突出する突出方向の先端へ向かうに従って前面側に向かうように傾斜している。

左側脚部３２には、当接部４１が設けられている。当接部４１は、底面３２ａから突出している突起部である。当接部４１は、左側係合部３６よりも背面側に配置されている。つまり、当接部４１は、左側係合部３６とフレーム１０の被固定部１４との間に配置されている。当接部４１は、例えば、幅方向Ｗに沿って線状に延在するリブである。奥行き方向Ｄにおける当接部４１の位置は、背面側被係止部３９よりも背面側の位置であって、かつ背面側被係止部３９の近傍の位置である。

図８に示すように、右側係合部３７は、挿入部４４と、被係止部４５，４６とを有する。挿入部４４は、円筒形状の構成部であり、右側脚部３３の底面３３ａから車両上下方向Ｚの下側に向けて突出している。被係止部４５，４６は、挿入部４４の外周面から突出している。一対の被係止部４５，４６は、挿入部４４の中心軸線Ｃ２に関して対称な位置に配置されている。背面側被係止部４５は、挿入部４４における背面側の位置から背面側に向けて突出している。前面側被係止部４６は、挿入部４４における前面側の位置から前面側に向けて突出している。

図９の断面図に示すように、被係止部４５，４６は、挿入部４４の先端部から斜め上側に向けて突出している。被係止部４５，４６は、それぞれ板状または柱状の構成部であり、一端が挿入部４４の先端につながっている。挿入部４４には、挿入部４４の中心軸線Ｃ２に沿って延在する溝４４ａが設けられている。被係止部４５，４６の一端は、溝４４ａの底部につながっており、他端が溝４４ａから突出している。背面側被係止部４５は、挿入部４４につながった基端から先端へ向かうに従って、挿入部４４から離れて背面側へ向かうように傾斜している。前面側被係止部４６は、挿入部４４につながった基端から先端へ向かうに従って挿入部４４から離れて前面側へ向かうように傾斜している。

被係止部４５，４６は、テーパ面４５ａ，４６ａおよび当接面４５ｂ，４６ｂを有する。テーパ面４５ａ，４６ａは、挿入部４４の中心軸線Ｃ２に対して傾斜している。より詳しくは、背面側被係止部４５のテーパ面４５ａは、背面側被係止部４５の基端から先端へ向かうに従って中心軸線Ｃ２に対して背面側に向けて離れていくように傾斜している。前面側被係止部４６のテーパ面４６ａは、前面側被係止部４６の基端から先端へ向かうに従って中心軸線Ｃ２に対して前面側に向けて離れていくように傾斜している。

当接面４５ｂ，４６ｂは、テーパ面４５ａ，４６ａよりも被係止部４５，４６の先端側に設けられている。当接面４５ｂ，４６ｂは、被係止部４５，４６の先端側へ向かうに従って中心軸線Ｃ２から離れるように傾斜している。当接面４５ｂ，４６ｂは、右側係合部３７が右側孔部１０４に係合したときに、右側孔部１０４の内周面に当接する。

テーパ面４５ａ，４６ａと当接面４５ｂ，４６ｂとの間には、被係止面４５ｃ，４６ｃが設けられている。被係止面４５ｃ，４６ｃは、テーパ面４５ａ，４６ａから当接面４５ｂ，４６ｂへ向かうに従って中心軸線Ｃ２へ向かう段差面である。言い換えると、被係止面４５ｃ，４６ｃは、車両上下方向Ｚの上側を向く面であり、挿入部４４の基端側を向く面である。被係止面４５ｃ，４６ｃは、右側係合部３７が右側孔部１０４に係合したときに、第二の支持部１０２によって係止される面である。被係止部４５，４６において、被係止面４５ｃ，４６ｃよりも先端側の肉厚は、被係止面４５ｃ，４６ｃよりも基端側の肉厚よりも薄い。

右側脚部３３の底面３３ａは、奥行き方向Ｄに対して傾斜している。底面３３ａは、前面側へ向かうに従って車両上下方向Ｚの上側に向かうように傾斜している。言い換えると、底面３３ａは、フレーム１０の被固定部１４から前面側へ向けて離れるに従って車両上下方向Ｚの上側に向かうように傾斜している。底面３３ａの傾斜に対応して、挿入部４４は車両上下方向Ｚに対して傾斜している。挿入部４４は、車両下側へ向かうに従って前面側に向かうように傾斜している。言い換えると、挿入部４４は、底面３３ａから突出する突出方向の先端へ向かうに従って前面側に向かうように傾斜している。

右側脚部３３には、当接部４７が設けられている。当接部４７は、底面３３ａから突出している突起部である。当接部４７は、右側係合部３７よりも背面側に配置されている。つまり、当接部４７は、右側係合部３７とフレーム１０の被固定部１４との間に配置されている。当接部４７は、例えば、幅方向Ｗに沿って線状に延在するリブである。当接部４７の延在する方向は、被固定部１４と右側係合部３７とを結ぶ線に対して直交する方向であってもよい。奥行き方向Ｄにおける当接部４７の位置は、背面側被係止部４５よりも背面側の位置であって、かつ背面側被係止部４５の近傍の位置である。

図３等に示す第一の支持部１０１および第二の支持部１０２は、電気接続箱１が固定される対象の構造物である。第一の支持部１０１および第二の支持部１０２は、例えば、鋼板等の金属で形成されている。第一の支持部１０１は、矩形の板状の構成部である。第一の支持部１０１は、車両上下方向Ｚに沿って上側に向けて延在している。第一の支持部１０１は、例えば、車両の車体を構成するパネルの一部であっても、パネルに対して固定されたブラケットであってもよい。第一の支持部１０１の上端側は自由端であり、下端側は車体に対して固定されている。第一の支持部１０１の上端近傍には、貫通孔１０１ａが形成されている。

第二の支持部１０２は、板状の構成部である。左側係合部３６および右側係合部３７は、同じ部材に対して固定されても、別々の部材に対して固定されてもよい。第二の支持部１０２は、車両前後方向や車幅方向に延在しており、典型的には車両上下方向Ｚに対して直交している。第二の支持部１０２には、左側孔部１０３および右側孔部１０４が形成されている。孔部１０３，１０４は、それぞれ第二の支持部１０２を板厚方向に貫通している貫通孔である。孔部１０３，１０４は、それぞれ係合部３６，３７を挿通可能に形成されている。本実施形態の孔部１０３，１０４の形状は、挿入部３８，４４の断面形状に対応した円形状である。

電気接続箱１は、フレーム１０に対してロアカバー３０が組み付けられた状態で車体に対して組み付けられる。筐体２は、第一の支持部１０１に対して被固定部１４が係合され、その後に係合部３５が第二の支持部１０２に対して係合されることで車体に対して固定される。

図１０に示すように、筐体２の被固定部１４は、車両上下方向Ｚの上側から下側に向けてスライドしながら第一の支持部１０１に係合される。第一の支持部１０１は、ガイド部１５，１６の間に挿入される。図３に示すように、第一の支持部１０１は、ガイド部１５，１６の対向壁部１５ｂ，１６ｂ、およびリブ１８，１９によって案内される。被固定部１４が車両上下方向Ｚの下側に向けて押圧されることで、突起部１７の係合突起１７ａが貫通孔１０１ａに係合する。係合突起１７ａが貫通孔１０１ａに係合すると、第一の支持部１０１に対する被固定部１４の係合が完了する。対向壁部１５ｂ，１６ｂは、リブ１８，１９との間に第一の支持部１０１を挟み込み、第一の支持部１０１に対する奥行き方向Ｄへの筐体２の相対移動を規制する。係合突起１７ａは、第一の支持部１０１に対する車両上下方向Ｚの筐体２の相対移動を規制する。

被固定部１４が第一の支持部１０１に係合されると、係合部３５が第二の支持部１０２に対して係合される。図１１は、被固定部１４が第一の支持部１０１に係合したときの左側係合部３６を示す側面図である。本実施形態の電気接続箱１は、被固定部１４が第一の支持部１０１に係合するときに、係合部３５が第二の支持部１０２と係合しないように構成されている。例えば、被固定部１４が第一の支持部１０１に係合したときに、左側係合部３６の一部が左側孔部１０３に挿入され、かつ左側係合部３６と第二の支持部１０２とが係合状態に至らないように筐体２が設計されている。

図１１に示す状態から、左側脚部３２に対して車両上下方向Ｚの下側へ向かう力Ｆ１が加えられることで、筐体２が撓み変形し、左側係合部３６が左側孔部１０３に更に挿入されていく。本実施形態の電気接続箱１は、係合部３６，３７が第二の支持部１０２に係合するよりも前に当接部４１，４７が第二の支持部１０２に当接するように構成されている。図１２を参照して説明すると、左側係合部３６が左側孔部１０３に挿入されていく際に、前面側被係止部４０がロック状態となるよりも前に当接部４１が第二の支持部１０２に当接する。ここで、前面側被係止部４０のロック状態とは、被係止面４０ｃが左側孔部１０３を通り抜けた状態、すなわち被係止面４０ｃが第二の支持部１０２の下側面１０２ａよりも車両上下方向Ｚの下側に位置する状態である。

図１２に示すように、当接部４１が第二の支持部１０２に当接したタイミングで、被係止面４０ｃは左側孔部１０３を通過し終わっていない。言い換えると、前面側被係止部４０は、テーパ面４０ａが左側孔部１０３の内周面に接触している状態である。この状態から、車両上下方向Ｚの下側に向けて押圧する力Ｆ１が更に加えられると、筐体２が更に撓み変形して前面側被係止部４０がロック状態となる。前面側被係止部４０がロック状態となることで、第二の支持部１０２に対する左側係合部３６の係合が完了する。第二の支持部１０２に対する右側係合部３７の係合も同様に行われる。

図１３は、左側係合部３６および右側係合部３７が第二の支持部１０２に係合した状態を示す側面図である。筐体２には、回転モーメントＭ１，Ｍ２が付与されている。回転モーメントＭ１は、左側脚部３２に作用している回転モーメントである。当接部４１が第二の支持部１０２に当接しているため、回転モーメントＭ１は、左側脚部３２における当接部４１よりも前面側の部分を車両上下方向Ｚの上側に向けて付勢する。従って、左側係合部３６には、回転モーメントＭ１によって車両上下方向Ｚの上側に向かう力Ｆ２が作用する。言い換えると、回転モーメントＭ１は、左側孔部１０３に対する挿入方向とは反対方向の力Ｆ２を左側係合部３６の挿入部３８に作用させる。この力Ｆ２により、前面側被係止部４０の被係止面４０ｃが第二の支持部１０２の下側面１０２ａに向けて押し付けられる。

従って、回転モーメントＭ１によって、当接部４１および被係止面４０ｃが第二の支持部１０２を車両上下方向Ｚの両側から挟み込む。当接部４１および被係止面４０ｃと第二の支持部１０２との隙間が実質的に発生しない所謂ゼロタッチの状態が実現される。回転モーメントＭ１によって、当接部４１および被係止面４０ｃが第二の支持部１０２に向けて押圧されることで、左側係合部３６と第二の支持部１０２との間のガタが実質的に発生しなくなる。

回転モーメントＭ２は、右側脚部３３に作用する回転モーメントである。当接部４７が第二の支持部１０２に当接しているため、回転モーメントＭ２は、右側脚部３３における当接部４７よりも前面側の部分を車両上下方向Ｚの上側に向けて付勢する。従って、右側係合部３７には、回転モーメントＭ２によって車両上下方向Ｚの上側に向かう力Ｆ３が作用する。言い換えると、回転モーメントＭ２は、右側孔部１０４に対する挿入方向と反対方向の力Ｆ３を右側係合部３７の挿入部４４に作用させる。この力Ｆ３により、前面側被係止部４６の被係止面４６ｃが第二の支持部１０２の下側面１０２ａに向けて押し付けられる。

従って、回転モーメントＭ２によって、当接部４７および被係止面４６ｃが第二の支持部１０２を車両上下方向Ｚの両側から挟み込む。当接部４７および被係止面４６ｃと第二の支持部１０２との隙間が実質的に発生しない所謂ゼロタッチの状態が実現される。回転モーメントＭ２によって、当接部４７および被係止面４６ｃが第二の支持部１０２に向けて押圧されることで、右側係合部３７と第二の支持部１０２との間のガタが実質的に発生しなくなる。

このように、本実施形態の電気接続箱１は、係合部３５と第二の支持部１０２との間のガタを低減して筐体２の振動を低減することができる。振動の低減により、収容室１１ｅに収容された電子部品や係合部３５等が振動から保護される。筐体２の撓み変形により前面側被係止部４０，４６のロック（被係止面４０ｃ，４６ｃ）にテンションが掛かった状態となり、ガタが発生しにくい。

以上説明したように、本実施形態の電気接続箱１は、電子部品を収容する筐体２を有する。筐体２は、被固定部１４と、係合部３５と、当接部４１，４７と、を有する。被固定部１４は、構造物の第一の支持部１０１に対して固定される。係合部３５は、構造物の第二の支持部１０２が有する孔部１０３，１０４に挿入されて第二の支持部１０２と係合する。当接部４１，４７は、被固定部１４と係合部３５との間の位置において構造物に当接する。

係合部３５は、孔部１０３，１０４に挿入される挿入部３８，４４と、被係止部４０，４６と、を有する。被係止部４０，４６は、孔部１０３，１０４への挿入方向と交差する方向に向けて挿入部３８，４４から突出している。被係止部４０，４６は、挿入部３８，４４が孔部１０３，１０４に挿入された状態で第二の支持部１０２によって係止される。

被固定部１４が第一の支持部１０１に固定され、当接部４１，４７が構造物に当接し、かつ係合部３５が第二の支持部１０２に係合することで筐体２に回転モーメントＭ１，Ｍ２が付与される。この回転モーメントＭ１，Ｍ２は、挿入方向とは反対方向の力Ｆ２，Ｆ３を挿入部３８，４４に対して作用させる。本実施形態の電気接続箱１によれば、回転モーメントＭ１，Ｍ２による力Ｆ２，Ｆ３によって被係止部４０，４６を第二の支持部１０２によって係止された状態に維持することができる。よって、本実施形態の電気接続箱１は、係合部３５と第二の支持部１０２との間のガタを抑制し、振動を抑制することができる。

本実施形態の筐体２は、電子部品を収容する収容室１１ｅを有する。被固定部１４と係合部３５とは、収容室１１ｅを挟んで互いに異なる側に配置されている。収容室１１ｅに対して一方側に配置された被固定部１４は、第一の支持部１０１に固定されて第一の支持部１０１によって保持される。収容室１１ｅに対して他方側に配置された係合部３５は、第二の支持部１０２に係合する。係合部３５と第二の支持部１０２との間のガタが抑制されることで、以下に説明するように電気接続箱１の全体のガタも抑制される。

本実施形態の電気接続箱１では、図１４に示すように、被固定部１４に回転モーメントＭ３が作用する。回転モーメントＭ３により、被固定部１４に対して前面側に向かう力Ｆ４が作用する。この力Ｆ４により、対向壁部１５ｂ，１６ｂが第一の支持部１０１に向けて押圧される。その結果、被固定部１４と第一の支持部１０１との間のガタが抑制される。よって、本実施形態の電気接続箱１では、車体に対する三つの係合箇所においてそれぞれ車体との間のガタが抑制される。本実施形態の被固定部１４の対向壁部１５ｂ，１６ｂは、奥行き方向Ｄにおいて係合部３５側とは反対側から第一の支持部１０１と対向している。対向壁部１５ｂ，１６ｂは、力Ｆ４によって第一の支持部１０１と面接触し、第一の支持部１０１との間のガタツキを適切に抑制することができる。

本実施形態の筐体２は、被固定部１４側とは反対側に向けて突出する脚部３２，３３を有する。当接部４１，４７および係合部３５は、脚部３２，３３の底面３２ａ，３３ａに設けられている。底面３２ａ，３３ａは、第二の支持部１０２と対向する対向面である。左側脚部３２には、左側係合部３６、および左側係合部３６に対応する当接部４１が設けられている。右側脚部３３には、右側係合部３７、および右側係合部３７に対応する当接部４７が設けられている。係合部３６，３７および対応する当接部４１，４７が同じ脚部３２，３３に設けられていることで、筐体２における撓み変形の設計が容易になる。例えば、脚部３２，３３を撓み変形させることで所望の回転モーメントＭ１，Ｍ２，Ｍ３を発生させやすい。

また、本実施形態の電気接続箱１では、当接部４１，４７が脚部３２，３３の底面３２ａ，３３ａから突出する突起部である。このような突起形状の当接部４１，４７は、回転モーメントＭ１，Ｍ２の支点位置のバラツキを抑制することができる。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図１５は、実施形態の第１変形例に係る筐体の要部を示す側面図である。第１変形例の筐体２において、上記実施形態と異なる点は、脚部３２，３３の底面３２ａ，３３ａが奥行き方向Ｄと平行な点である。このような構成であっても、回転モーメントＭ１，Ｍ２を付与させて被係止面４０ｃ，４６ｃを第二の支持部１０２に当接させておくことが可能である。なお、第二の支持部１０２が奥行き方向Ｄに平行な板である場合、当接部４１，４７は底面３２ａ，３３ａから突出する突起であることが好ましい。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。被固定部１４が第一の支持部１０１と係合する態様は、例示した態様には限定されない。被固定部１４は、例えば、ネジ等の締結部材によって第一の支持部１０１に対して係合されてもよい。被固定部１４は、例示とは異なる態様のロック機構等によって第一の支持部１０１に係合してもよい。

係合部３５の数は、二つには限定されない。例えば、係合部３５は、左側係合部３６および右側係合部３７に加えて更に他の係合部を有していてもよい。係合部３５の数は、一つであってもよい。

当接部４１，４７の形状や配置は、例示したものには限定されない。当接部４１，４７は、リブ等の突起に代えて、脚部３２，３３の屈曲部や段差部等であってもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 電気接続箱
２ 筐体
１０ フレーム
１１ 本体部
１１ｅ 収容室
１１ｆ 挿通部
１２，１３ 電線挿通部
１４ 被固定部
１５，１６ ガイド部
１５ａ，１６ａ 突出壁部
１５ｂ，１６ｂ 対向壁部
１７ 突起部
１７ａ 係合突起
１８，１９ リブ
３０ ロアカバー
３１ 本体
３１ａ 第一側壁部
３１ｂ 第二側壁部
３１ｃ 第三側壁部
３１ｄ 第四側壁部
３１ｅ 底壁部
３１ｆ 突起部
３１ｇ 係合凹部
３２ 左側脚部
３３ 右側脚部
３４ 電線挿通部
３５ 係合部
３６ 左側係合部（係合部）
３７ 右側係合部（係合部）
３８ 挿入部
３９ 背面側被係止部
４０ 前面側被係止部
３９ａ，４０ａ テーパ面
３９ｂ，４０ｂ 当接面
３９ｃ，４０ｃ 被係止面
４１ 当接部
４４ 挿入部
４５ 背面側被係止部
４６ 前面側被係止部
４５ａ，４６ａ テーパ面
４５ｂ，４６ｂ 当接面
４５ｃ，４６ｃ 被係止面
４７ 当接部
１０１ 第一の支持部
１０１ａ 貫通孔
１０２ 第二の支持部
１０２ａ 下側面
１０３ 左側孔部
１０４ 右側孔部
Ｃ１，Ｃ２ 中心軸線
Ｆ１ 下側に向かう力
Ｆ２，Ｆ３ 上側に向かう力
Ｆ４ 前面側に向かう力

Claims (3)

1. 電子部品を収容する筐体を備え、
   前記筐体は、
   構造物の第一の支持部に対して固定される被固定部と、
   前記構造物の第二の支持部が有する孔部に挿入されて前記第二の支持部と係合する係合部と、
   前記被固定部と前記係合部との間の位置において前記構造物に当接する当接部と、
   を有し、
   前記係合部は、前記孔部に挿入される挿入部と、前記孔部への挿入方向と交差する方向に向けて前記挿入部から突出しており、前記挿入部が前記孔部に挿入された状態で前記第二の支持部によって係止される被係止部と、を有し、
   前記被固定部が前記第一の支持部に固定され、前記当接部が前記構造物に当接し、かつ前記係合部が前記第二の支持部に係合することで前記筐体に回転モーメントが付与され、
   前記回転モーメントは、前記挿入方向とは反対方向の力を前記挿入部に対して作用させる
   ことを特徴とする電気接続箱。
2. 前記筐体は、電子部品を収容する収容室を備え、
   前記被固定部と前記係合部とは、前記収容室を挟んで互いに異なる側に配置されている
   請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記筐体は、前記被固定部側とは反対側に向けて突出する脚部を備え、
   前記係合部および前記当接部は、前記脚部における前記第二の支持部と対向する対向面に設けられている
   請求項１または２に記載の電気接続箱。

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