JP2018177140A - 車両用検出システム - Google Patents

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Abstract

【課題】検出機器の設置性を向上することができる車両用検出システムを提供する。【解決手段】車両用検出システム１は、ＲＦＩＤリーダー１０と、検出機器２０と、ＥＣＵ３０とを備える。ＲＦＩＤリーダー１０は、少なくとも電力供給用の信号を含む送信信号を送信する。検出機器２０は、ＲＦＩＤリーダー１０との間で相互に信号を送受信する第２アンテナ部２１、第２アンテナ部２１により受信した送信信号に含まれる電力供給用の信号を動力として起動し検出信号を第２アンテナ部２１に出力するＲＦＩＤ検出回路２３、及び、車両２内の状態に応じて第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位を接触状態又は非接触状態に切り替えるスイッチ回路２２を有する。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０が受信した検出信号に基づいて車両２内の状態を判定する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用検出システムに関する。
従来、車両の搭乗者の動作により変化する車両内の状態を検出する車両用検出システムが車両内に搭載されている場合がある。この車両用検出システムは、例えば、搭乗者が車両の座席に着座したことを検出する検出機器を備えている（例えば、特許文献１）。
特開２００４−１８９１５１号公報
ところで、従来の車両用検出システムは、検出機器が配線を介してバッテリに接続され、当該バッテリから検出機器に電力が供給されている。このように、従来の車両用検出システムは、検出機器に電源を供給するバッテリ、及び、当該バッテリと検出機器とを接続する配線が必要になるので検出機器を設置する場所が制限され、この点で更なる改善の余地がある。
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、検出機器の設置性を向上することができる車両用検出システムを提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用検出システムは、車両に設けられ、信号を送受信し、少なくとも電力供給用の信号を含む送信信号を送信する読み取り装置と、前記読み取り装置との間で相互に信号を送受信するアンテナ部、前記アンテナ部により受信した前記送信信号に含まれる前記電力供給用の信号を動力として起動し検出信号を前記アンテナ部に出力する信号出力部、及び、前記アンテナ部と前記信号出力部との間に設けられ、前記車両内の状態に応じて前記アンテナ部と前記信号出力部との電気的な接続部位を接触状態又は非接触状態に切り替える接続切替部、を有し、前記車両に設けられる検出機器と、前記読み取り装置に接続され、当該読み取り装置が受信した前記検出信号に基づいて前記車両内の状態を判定する判定部と、を備えることを特徴とする。
また、上記車両用検出システムにおいて、前記検出機器は、前記接続部位が前記接触状態である場合、前記信号出力部と前記アンテナ部との間を接続し、前記信号出力部から前記アンテナ部を介して前記検出信号を前記読み取り装置に送信し、前記接続部位が前記非接触状態である場合、前記信号出力部と前記アンテナ部との間を遮断し、前記信号出力部から前記アンテナ部を介して前記検出信号を前記読み取り装置に送信せず、前記判定部は、前記読み取り装置が受信した前記検出信号に基づいて前記車両内の状態を判定することが好ましい。
また、上記車両用検出システムにおいて、前記検出機器は、複数設けられ、前記複数の検出機器は、それぞれ異なる識別子を記憶する記憶部を備え、前記記憶部に記憶された前記識別子を含む前記検出信号を前記読み取り装置に送信し、前記判定部は、前記読み取り装置が受信した前記検出信号に含まれる前記識別子に基づいて前記車両内の状態を判定することが好ましい。
また、上記車両用検出システムにおいて、前記接続切替部は、前記車両に搭乗する搭乗者の動作に応じて前記接続部位を前記接触状態又は前記非接触状態に切り替え、前記判定部は、前記検出信号に基づいて前記車両内の状態として前記搭乗者の動作を判定することが好ましい。
本発明に係る車両用検出システムによれば、検出機器は、アンテナ部と信号出力部との電気的な接続部位を接触状態に切り替えることにより検出信号を送信するので、判定部は、検出機器から送信された検出信号に基づいて車両内の状態を判定することができる。さらに、検出機器は、読み取り装置から受信した電力供給用の信号を動力として起動するので、バッテリ及び電源供給用の配線を不要とすることができる。これにより、検出機器は、バッテリを必要としないので小型化及び軽量化することができ、さらに、電源供給用の配線を省略することができる。この結果、車両用検出システムは、検出機器の設置性を向上することができる。
図１は、実施形態１に係る車両用検出システムの構成例を示す概略図である。 図２は、実施形態１に係る車両用検出システムの構成例を示すブロック図である。 図３は、実施形態１に係る車両用検出システムの設置例を示す概略図である。 図４は、実施形態１に係る検出機器の設置例を示す概略図である。 図５は、実施形態１に係る車両用検出システムの動作例を示すフローチャートである。 図６は、実施形態２に係る車両用検出システムの構成例を示すブロック図である。 図７は、実施形態２に係る検出機器の設置例を示す概略図である。 図８は、実施形態３に係る車両用検出システムの動作例を示すフローチャートである。 図９は、変形例に係る車両用検出システムの構成例を示す概略図である。 図１０は、変形例に係る車両用検出システムの構成例を示す概略図である。
本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
〔実施形態１〕
実施形態１に係る車両用検出システム１について説明する。車両用検出システム１は、車両２に設けられ、車両２内の状態を判定するシステムであり、例えば、搭乗者の着座等による搭乗者の動作を判定する。以下、車両用検出システム１について詳細に説明する。
車両用検出システム１は、図１に示すように、読み取り装置としてのＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｎｔｉｆｉｅｒ）リーダー１０と、複数の検出機器２０と、判定部としてのＥＣＵ（電子制御ユニット；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３０とを備える。ここで、車両用検出システム１は、ＲＦＩＤ、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）等の通信技術を用いて近距離無線通信を行うものである。なお、車両用検出システム１は、近距離無線通信を行う技術であれば、ＲＦＩＤやＮＦＣに限定されない。車両用検出システム１は、近距離無線通信において、例えば、通信用の電波に応じて変調・復調を行う電波方式により通信を行う。なお、車両用検出システム１は、例えば、磁界の相互誘導を行う電磁誘導方式により通信を行ってもよい。
ＲＦＩＤリーダー１０は、信号を送受信する読み取り装置である。ＲＦＩＤリーダー１０は、車両２に設けられ、例えば、ＡＶコンソール、メーター、ルームランプ、窓ガラス、又は、サンルーフ等に設けられる。ＲＦＩＤリーダー１０は、例えば、電力供給用の信号と、各検出機器２０が信号を搬送するための搬送波とを含む送信信号を送信する。また、ＲＦＩＤリーダー１０は、各検出機器２０から検出信号を受信する。ＲＦＩＤリーダー１０は、図２に示すように、送受信部１１と、第１アンテナ部１２とを備える。送受信部１１は、送信部１１ａと、受信部１１ｂと、を備える。
送信部１１ａは、第１アンテナ部１２に接続され、信号（電波）を送信する回路である。例えば、送信部１１ａは、電力供給用の信号と、各検出機器２０が信号を搬送するための搬送波とを含む送信信号を第１アンテナ部１２に出力する。なお、送信信号は、電力供給用の信号、搬送波の他に、命令としての命令信号等を含んでもよい。
受信部１１ｂは、第１アンテナ部１２に接続され、信号を受信する回路である。受信部１１ｂは、各検出機器２０から送信される検出信号を第１アンテナ部１２を介して受信する。受信部１１ｂは、受信した検出信号を復調してＥＣＵ３０に出力する。
第１アンテナ部１２は、信号（電波）を送受信するものである。第１アンテナ部１２は、送信部１１ａに接続され、送信部１１ａから出力される電力供給用の信号、及び、搬送波を含む送信信号を各検出機器２０に送信する。また、第１アンテナ部１２は、各検出機器２０から検出信号を受信し、受信した検出信号を受信部１１ｂに出力する。
各検出機器２０は、車両２に設けられ、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信する機器である。各検出機器２０は、バッテリを備えておらず、ＲＦＩＤリーダー１０から送信される電力供給用の信号（電力ともいう。）を動力として起動するパッシブ方式のＲＦＩＤを用いた機器である。各検出機器２０は、車両２の異なる場所にそれぞれ設けられる。例えば、各検出機器２０は、図３及び図４に示すように、車両２の複数の座席２ａにそれぞれ設けられる。例えば、各検出機器２０は、座席２ａの座面部２ｂに設けられる。
各検出機器２０は、アンテナ部としての第２アンテナ部２１と、接続切替部としてのスイッチ回路２２と、信号出力部としてのＲＦＩＤ検出回路２３とを備える。第２アンテナ部２１は、ＲＦＩＤリーダー１０との間で相互に信号を送受信するものである。第２アンテナ部２１は、例えば、ＲＦＩＤリーダー１０から送信された電力供給用の信号、及び、搬送波を含む送信信号を受信し、受信した送信信号をスイッチ回路２２を介してＲＦＩＤ検出回路２３に出力する。また、第２アンテナ部２１は、ＲＦＩＤ検出回路２３から出力される検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信する。
スイッチ回路２２は、電気的な接続をオン又はオフに切り替える回路である。スイッチ回路２２は、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との間に設けられ、車両２内の状態に応じて第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位を接触状態又は非接触状態に切り替える。スイッチ回路２２は、例えば、第２アンテナ部２１に接続される第１接点と、ＲＦＩＤ検出回路２３に接続される第２接点とを備え、車両２内の状態に応じて第１接点と第２接点とが接触する接触状態、又は、第１接点と第２接点とが接触しない非接触状態に切り替える。スイッチ回路２２は、例えば、搭乗者の動作による外力が加えられている場合、第１接点と第２接点とがオン（接触状態）又はオフ（非接触状態）の一方に設定され、搭乗者の動作による外力が加えられていない場合、第１接点と第２接点とがオン又はオフの他方に設定される。実施形態１では、スイッチ回路２２は、外力が加えられている場合にはオンされ、外力が加えられていない場合にはオフされる（モーメンタリ動作）。スイッチ回路２２は、例えば、搭乗者が座席２ａに着座した場合には搭乗者の押圧力によりオンに切り替え、搭乗者が座席２ａに着座していない場合には搭乗者の押圧力から解放されることによりオフに切り替える。
ＲＦＩＤ検出回路２３は、検出信号を出力する回路である。ここで、検出信号は、検出機器２０毎にそれぞれ異なる識別子（例えば番号、記号等）を含む信号である。ＲＦＩＤ検出回路２３は、ＲＦＩＤリーダー１０から送信された電力供給用の信号を動力として駆動し検出信号を生成する。ＲＦＩＤ検出回路２３は、例えば、整流回路２３ａと、記憶部２３ｂと、ＩＣ回路２３ｃとを備える。整流回路２３ａは、スイッチ回路２２を介して第２アンテナ部２１に接続され、第２アンテナ部２１から出力される交流電力（電力供給用の信号）を整流し直流電力を生成する。整流回路２３ａは、記憶部２３ｂ及びＩＣ回路２３ｃに接続され、生成した直流電力を図示しない平滑回路を介して記憶部２３ｂ及びＩＣ回路２３ｃに供給する。
記憶部２３ｂは、検出機器２０毎にそれぞれ異なる識別子を記憶する回路である。記憶部２３ｂは、ＩＣ回路２３ｃに接続され、当該ＩＣ回路２３ｃにより識別子が参照される。
ＩＣ回路２３ｃは、記憶部２３ｂ及び第２アンテナ部２１に接続され、記憶部２３ｂに記憶された識別子を取得し、取得した識別子に基づいて搬送波を変調した検出信号を第２アンテナ部２１に出力する。
ＥＣＵ３０は、車両２全体を制御する電子回路である。ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、記憶部２３ｂを構成するＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路を含んで構成される。ＥＣＵ３０は、例えば、ＲＦＩＤリーダー１０に接続され、ＲＦＩＤリーダー１０が受信した検出信号に基づいて車両２内の状態を判定する。ＥＣＵ３０は、検出信号に含まれる識別子と車両２内の状態とを対応付けている。例えば、ＥＣＵ３０は、それぞれ異なる識別子と車両２の各座席２ａとを対応付けている。これにより、ＥＣＵ３０は、識別子に基づいて各座席２ａの状態を判定することができる。ＥＣＵ３０は、各検出機器２０に電力供給用の信号、及び、搬送波を含む送信信号を所定間隔（例えば１秒間隔）で送信するように送信部１１ａを制御する。
次に、図５を参照して車両用検出システム１の動作例について説明する。車両用検出システム１のＥＣＵ３０は、ＡＣＣ（アクセサリー）電源又はＩＧ（イグニッション）電源がオンであるか否かを判定する（ステップＳ１）。ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオンである場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、ＲＦＩＤリーダー１０により各検出機器２０を検出する（ステップＳ２）。例えば、ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０から各検出機器２０に電力供給用の信号、及び、搬送波を含む送信信号を所定間隔（例えば１秒間隔）で送信する。次に、ＥＣＵ３０は、各検出機器２０から返答があるか否かを判定する（ステップＳ３）。各検出機器２０は、スイッチ回路２２がオンである場合、ＲＦＩＤ検出回路２３と第２アンテナ部２１との間を接続し、ＲＦＩＤ検出回路２３から第２アンテナ部２１を介して検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信する。また、各検出機器２０は、スイッチ回路２２がオフである場合、ＲＦＩＤ検出回路２３と第２アンテナ部２１との間を遮断し、ＲＦＩＤ検出回路２３から第２アンテナ部２１を介して検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。ＲＦＩＤリーダー１０は、各検出機器２０から検出信号を受信すると、受信した検出信号の識別子をＥＣＵ３０に出力する。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０から識別子が出力されると各検出機器２０から返答があったと判定する。ＥＣＵ３０は、各検出機器２０から返答があったと判定した場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、識別子に基づいて車両２内の状態を判定する（ステップＳ４）。例えば、ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０から出力された識別子に対応付けられた座席２ａに搭乗者が着座したと判定する。次に、ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフであるか否かを判定する（ステップＳ５）。ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフである場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、処理を終了する。また、ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオンである場合（ステップＳ５；Ｎｏ）、上述のステップＳ２に戻り、ＲＦＩＤリーダー１０により各検出機器２０を検出する。
なお、上述のステップＳ１で、ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフである場合（ステップＳ１；Ｎｏ）、処理を終了する。また、上述のステップＳ３で、ＥＣＵ３０は、各検出機器２０から返答がなかった場合（ステップＳ３；Ｎｏ）、再度、ＲＦＩＤリーダー１０により各検出機器２０を検出する（ステップＳ１、Ｓ２）。
以上のように、実施形態１に係る車両用検出システム１は、ＲＦＩＤリーダー１０と、検出機器２０と、ＥＣＵ３０とを備える。ＲＦＩＤリーダー１０は、少なくとも電力供給用の信号を含む送信信号を送信する。検出機器２０は、ＲＦＩＤリーダー１０との間で相互に信号を送受信する第２アンテナ部２１、第２アンテナ部２１により受信した送信信号に含まれる電力供給用の信号を動力として起動し検出信号を第２アンテナ部２１に出力するＲＦＩＤ検出回路２３、及び、車両２内の状態に応じて第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位を接触状態又は非接触状態に切り替えるスイッチ回路２２を有する。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０が受信した検出信号に基づいて車両２内の状態を判定する。このように、検出機器２０は、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位を接触状態に切り替えることにより検出信号を送信するので、ＥＣＵ３０は、検出機器２０から送信された検出信号に基づいて車両２内の状態を判定することができる。さらに、検出機器２０は、ＲＦＩＤリーダー１０から受信した電力供給用の信号を動力として起動するので、バッテリ及び電源供給用の配線を不要とすることができる。これにより、検出機器２０は、バッテリを必要としないので小型化及び軽量化することができ、さらに、電源供給用の配線を省略することができる。この結果、車両用検出システム１は、検出機器２０の設置性を向上することができる。
また、車両用検出システム１において、検出機器２０は、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位が接触状態である場合、ＲＦＩＤ検出回路２３と第２アンテナ部２１との間を接続し、ＲＦＩＤ検出回路２３から第２アンテナ部２１を介して検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信する。また、検出機器２０は、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位が非接触状態である場合、ＲＦＩＤ検出回路２３と第２アンテナ部２１との間を遮断し、ＲＦＩＤ検出回路２３から第２アンテナ部２１を介して検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０が受信した検出信号に基づいて車両２内の状態を判定する。これにより、ＥＣＵ３０は、検出信号の有無に基づいて車両２内の状態を判定することができる。ＥＣＵ３０は、検出機器２０から検出信号が送信された場合、車両２内の状態が変化したことを判定することができる。例えば、ＥＣＵ３０は、搭乗者が座席２ａに着座したと判定することができる。また、ＥＣＵ３０は、検出機器２０から検出信号が送信されている状態から当該検出信号が送信されなくなった場合、車両２内の状態が変化したことを判定することができる。例えば、ＥＣＵ３０は、座席２ａに着座していた搭乗者が座席２ａから離れたと判定することができる。
また、車両用検出システム１において、複数の検出機器２０は、記憶部２３ｂに記憶された識別子を含む検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信し、ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０が受信した検出信号に含まれる識別子に基づいて車両２内の状態を判定する。これにより、車両用検出システム１は、各検出機器２０が送信した検出信号を識別子に基づいて車両２内の状態を判定することができる。
また、車両用検出システム１において、スイッチ回路２２は、車両２に搭乗する搭乗者の動作に応じて第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位を接触状態又は非接触状態に切り替え、ＥＣＵ３０は、検出信号に基づいて車両２内の状態として搭乗者の動作を判定する。これにより、車両用検出システム１は、例えば、搭乗者が座席２ａに着座したことを判定することができる。
〔実施形態２〕
次に、実施形態２に係る車両用検出システム１Ａについて説明する。なお、実施形態２は、実施形態１と同等の構成には同一符号を付し、その詳細な説明を省略する。車両用検出システム１Ａにおいて、各検出機器２０Ａは、アンテナ部としての第２アンテナ部２１Ａと、信号出力部としてのＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを備える。各検出機器２０Ａは、第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとが物理的に分離され、それぞれが後述する接触部２４により電気的に接触状態又は非接触状態に切り替えられる点で実施形態１と異なる。
第２アンテナ部２１Ａは、図６に示すように、第１接触部２４ａと、第２アンテナ２１ａとを備える。第２アンテナ部２１Ａは、第１接触部２４ａと第２アンテナ２１ａとが接続されている。
ＲＦＩＤ検出回路２３Ａは、第２接触部２４ｂと、整流回路２３ａと、記憶部２３ｂと、ＩＣ回路２３ｃとを備える。ＲＦＩＤ検出回路２３Ａは、第２接触部２４ｂと整流回路２３ａ及びＩＣ回路２３ｃとが接続されている。第１接触部２４ａ及び第２接触部２４ｂは、接触部（接続切替部）２４を構成する。接触部２４は、車両２内の状態に応じて第１接触部２４ａと第２接触部２４ｂとが接触されることにより、第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを電気的に接続する。具体的には、接触部２４は、第２アンテナ２１ａと整流回路２３ａ及びＩＣ回路２３ｃとを電気的に接続する。また、接触部２４は、車両２内の状態に応じて第１接触部２４ａと第２接触部２４ｂとが非接触状態にされることにより、第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを電気的に非接続にする。具体的には、接触部２４は、第２アンテナ２１ａと整流回路２３ａ及びＩＣ回路２３ｃとを電気的に非接続にする。
各検出機器２０Ａは、例えば、図７に示すように、シートベルト３に設けられる。例えば、各検出機器２０Ａは、第２アンテナ部２１Ａがシートベルト３のタングプレート３ａに設けられ、ＲＦＩＤ検出回路２３Ａがシートベルト３のバックル３ｂに設けられる。各検出機器２０Ａは、タングプレート３ａとバックル３ｂとが締結された場合に、第２アンテナ部２１Ａの第１接触部２４ａとＲＦＩＤ検出回路２３Ａの第２接触部２４ｂとが接触するように位置合わせされている。これにより、各検出機器２０Ａは、シートベルト３が締結された場合には接触部２４が第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを電気的に接続し、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信する。また、各検出機器２０Ａは、シートベルト３が締結されていない場合には接触部２４が第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを電気的に接続せず、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０により受信した検出信号に基づいて搭乗者がシートベルト３を締結しているか否かを判定する。
以上のように、実施形態２に係る車両用検出システム１Ａにおいて、複数の検出機器２０Ａは、車両２の複数のシートベルト３にそれぞれ設けられ、搭乗者により複数のシートベルト３の各々が締結された場合には接触部２４が第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを電気的に接続して検出信号を送信し、搭乗者により複数のシートベルト３の各々が締結されていない場合には接触部２４が第２アンテナ部２１ＡとＲＦＩＤ検出回路２３Ａとを電気的に非接続にして検出信号を送信しない。これにより、車両用検出システム１Ａは、搭乗者がシートベルト３を締結しているか否かを判定することができる。
〔実施形態３〕
次に、図８を参照して、実施形態３に係る車両用検出システム（図示せず）の動作例について説明する。実施形態３は、座席２ａに設けられた各検出機器２０と、シートベルト３に設けられた各検出機器２０Ａとに基づいて車両２内の状態を判定し、判定結果に基づいて搭乗者に報知する点で実施形態１と異なる。なお、以下の説明において、座席２ａに設けられた検出機器２０を「第１検出機器２０」ともいい、シートベルト３に設けられた検出機器２０Ａを「第２検出機器２０Ａ」ともいう。ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオンであるか否かを判定する（ステップＴ１）。ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオンである場合（ステップＴ１；Ｙｅｓ）、ＲＦＩＤリーダー１０により各第１及び第２検出機器２０、２０Ａを検出する（ステップＴ２）。例えば、ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０から各第１及び第２検出機器２０、２０Ａに電力供給用の信号、及び、搬送波を含む送信信号を所定間隔（例えば１秒間隔）で送信する。次に、ＥＣＵ３０は、各第１検出機器２０から返答があるか否かを判定する（ステップＴ３）。つまり、ＥＣＵ３０は、搭乗者が各座席２ａに着座したか否かを判定する。ここで、各座席２ａに設けられた各第１検出機器２０は、スイッチ回路２２がオンである場合、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信し、スイッチ回路２２がオフである場合、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。ＲＦＩＤリーダー１０は、各第１検出機器２０から検出信号を受信すると、受信した検出信号の識別子をＥＣＵ３０に出力する。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０から識別子が出力される場合には各第１検出機器２０から返答があったと判定し、当該識別子が出力されない場合には各第１検出機器２０から返答がなかったと判定する。ＥＣＵ３０は、各第１検出機器２０から返答があった場合（ステップＴ３；Ｙｅｓ）、搭乗者が各座席２ａに着座したと判定しステップＴ４に移行する。
ＥＣＵ３０は、各第２検出機器２０Ａから返答があるか否かを判定する（ステップＴ４）。つまり、ＥＣＵ３０は、搭乗者が着座した各座席２ａにおいて、シートベルト３を締結しているか否かを判定する。ここで、各シートベルト３に設けられた各第２検出機器２０Ａは、接触部２４が接触されている場合、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信し、接触部２４が接触されていない場合、検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。ＲＦＩＤリーダー１０は、各第２検出機器２０Ａから検出信号を受信すると、受信した検出信号の識別子をＥＣＵ３０に出力する。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０から識別子が出力される場合には各第２検出機器２０Ａから返答があったと判定し、当該識別子が出力されない場合には各第２検出機器２０Ａから返答がなかったと判定する。ＥＣＵ３０は、搭乗者が着座した各座席２ａにおいて、各第２検出機器２０Ａから返答がなかった場合（ステップＴ４；Ｙｅｓ）、シートベルト３を締結していないと判定し警告ランプを点灯する（ステップＴ５）。ここで、警告ランプは、例えば、車両２のインストルメントパネルに設けられ、シートベルト３を締結しているか否かを示す表示灯である。警告ランプは、全ての座席２ａを代表する一つの警告ランプでもよいし、座席２ａ毎に設けられた複数の警告ランプでもよい。また、警告ランプの他に、警告ブザー等により搭乗者に報知してもよい。上述のステップＴ４で、ＥＣＵ３０は、各第２検出機器２０Ａから返答があった場合（ステップＴ４；Ｎｏ）、シートベルト３を締結していると判定し警告ランプを消灯する（ステップＴ６）。次に、ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフであるか否かを判定する（ステップＴ７）。ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフである場合（ステップＴ７；Ｙｅｓ）、処理を終了する。また、ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオンである場合（ステップＴ７；Ｎｏ）、上述のステップＴ２に戻り、ＲＦＩＤリーダー１０により各第１及び第２検出機器２０、２０Ａを検出する。また、上述のステップＴ１で、ＥＣＵ３０は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフである場合（ステップＴ１；Ｎｏ）、処理を終了する。また、上述のステップＴ３で、ＥＣＵ３０は、各第１検出機器２０から返答がなかった場合（ステップＴ３；Ｎｏ）、搭乗者が座席２ａに着座していないと判定し警告ランプを消灯する（ステップＴ８）。
以上のように、実施形態３に係る車両用検出システムは、座席２ａに設けられた各第１検出機器２０、及び、シートベルト３に設けられた各第２検出機器２０Ａから送信される検出信号に基づいて車両２内の状態を判定し、判定結果に基づいて搭乗者に報知する。これにより、車両用検出システムは、搭乗者がシートベルト３を締結していない場合に報知することができる。
〔変形例〕
次に、変形例について説明する。検出機器２０は、複数のスイッチ回路を設けてもよい。例えば、検出機器２０Ｂは、図９に示すように、第１スイッチ回路２２ａ及び第２スイッチ回路２２ｂを備える。第１及び第２スイッチ回路２２ａ、２２ｂは、車両２内のそれぞれ異なる場所に設けられる。第１及び第２スイッチ回路２２ａ、２２ｂは、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との間に直列に接続されている。第１及び第２スイッチ回路２２ａ、２２ｂは、外力が加えられていない場合にはオフされ、外力が加えられている場合にはオンされる。検出機器２０Ｂは、第１及び第２スイッチ回路２２ａ、２２ｂがオンされると検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信し、第１又は第２スイッチ回路２２ａ、２２ｂのいずれか一方がオフされると検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。ＥＣＵ３０は、ＲＦＩＤリーダー１０を介して検出信号を受信した場合、搭乗者による二つの動作が行われたと判定する。
また、検出機器２０Ｃは、例えば、図１０に示すように、第１スイッチ回路２２ｃ及び第２スイッチ回路２２ｄを備えてもよい。第１及び第２スイッチ回路２２ｃ、２２ｄは、車両２内のそれぞれ異なる場所に設けられる。第１及び第２スイッチ回路２２ｃ、２２ｄは、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との間に直列に接続されている。第１スイッチ回路２２ｃは、外力が加えられていない場合にはオフされ、外力が加えられている場合にはオンされる。また、第２スイッチ回路２２ｄは、第１スイッチ回路２２ｃとは異なり、外力が加えられていない場合にはオンされ、外力が加えられている場合にはオフされる。検出機器２０Ｃは、第１スイッチ回路２２ｃがオンされると検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信し、第１スイッチ回路２２ｃ又は第２スイッチ回路２２ｄがオフされると検出信号をＲＦＩＤリーダー１０に送信しない。例えば、第１スイッチ回路２２ｃは、座席２ａに設けられ、第２スイッチ回路２２ｄは、シートベルト３に設けられる。第１スイッチ回路２２ｃは、搭乗者が座席２ａに着座した場合にはオフからオンに切り替えられる。第２スイッチ回路２２ｄは、シートベルト３が締結された場合にはオンからオフに切り替えられる。これにより、検出機器２０Ｃは、第１スイッチ回路２２ｃ及び第２スイッチ回路２２ｄがオンの場合、搭乗者が座席２ａに着座し、かつ、シートベルト３を締結していないことを検出する。そして、ＥＣＵ３０は、検出機器２０Ｃの検出結果に基づいて警告ランプ等により報知する。また、検出機器２０Ｃは、第１スイッチ回路２２ｃ又は第２スイッチ回路２２ｄがオフの場合、搭乗者が座席２ａに着座していないか、又は、搭乗者がシートベルト３を締結していることを検出する。そして、ＥＣＵ３０は、検出機器２０Ｃの検出結果に基づいて警告ランプ等により報知しない。
また、複数の検出機器２０は、リモートコントロールやタッチパネル、バスの降車用ボタンとして用いてもよい。例えば、各検出機器２０は、搭乗者が操作可能な場所にそれぞれ設けられ、搭乗者がスイッチ回路２２をオンした場合、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３との電気的な接続部位を接触状態にして検出信号を送信し、搭乗者がスイッチ回路２２をオフした場合、第２アンテナ部２１とＲＦＩＤ検出回路２３とを電気的に非接触状態にして検出信号を送信しない。ＥＣＵ３０は、検出信号に基づいて搭乗者の操作を判定する。
また、検出機器２０Ａは、車両２の可動シート（例えば、ロングスライドシートや折り畳みシート）の位置を検出するように設けてもよい。この場合、検出機器２０は、電源供給用の配線を省略することができるので、従来のように、シートの可動範囲が広いために電源供給用の配線が複雑になったり、当該配線の余長を吸収する機構を設けたりすることがない。
また、検出機器２０Ａは、車両２のドアに設けてもよい。また、検出機器２０は、チャイルドシートの座席に設けてもよい。また、検出機器２０は、チャイルドシートのシートベルトに設けてもよい。
また、ＥＣＵ３０を判定部としたが、これに限定されない。例えば、ＥＣＵ３０とは異なる演算装置を判定部としてもよい。この場合、演算装置は、ＲＦＩＤリーダー１０から出力される識別子に基づいて車両２内の状態を判定し、判定結果をＥＣＵ３０に出力する。また、判定部としてのＥＣＵ３０は、さらにＲＦＩＤリーダー１０の送受信部１１を含んで構成されてもよい。
１、１Ａ 車両用検出システム
２ 車両
１０ ＲＦＩＤリーダー（読み取り装置）
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ 検出機器
２１、２１Ａ 第２アンテナ部（アンテナ部）
２２ スイッチ回路（接続切替部）
２２ａ 第１スイッチ回路（接続切替部）
２２ｂ 第２スイッチ回路（接続切替部）
２３、２３Ａ ＲＦＩＤ検出回路（信号出力部）
２３ｂ 記憶部
２４ 接触部（接続切替部）
３０ ＥＣＵ（判定部）

Claims (4)

  1. 車両に設けられ、信号を送受信し、少なくとも電力供給用の信号を含む送信信号を送信する読み取り装置と、
    前記読み取り装置との間で相互に信号を送受信するアンテナ部、前記アンテナ部により受信した前記送信信号に含まれる前記電力供給用の信号を動力として起動し検出信号を前記アンテナ部に出力する信号出力部、及び、前記アンテナ部と前記信号出力部との間に設けられ、前記車両内の状態に応じて前記アンテナ部と前記信号出力部との電気的な接続部位を接触状態又は非接触状態に切り替える接続切替部、を有し、前記車両に設けられる検出機器と、
    前記読み取り装置に接続され、当該読み取り装置が受信した前記検出信号に基づいて前記車両内の状態を判定する判定部と、
    を備えることを特徴とする車両用検出システム。
  2. 前記検出機器は、
    前記接続部位が前記接触状態である場合、前記信号出力部と前記アンテナ部との間を接続し、前記信号出力部から前記アンテナ部を介して前記検出信号を前記読み取り装置に送信し、
    前記接続部位が前記非接触状態である場合、前記信号出力部と前記アンテナ部との間を遮断し、前記信号出力部から前記アンテナ部を介して前記検出信号を前記読み取り装置に送信せず、
    前記判定部は、
    前記読み取り装置が受信した前記検出信号に基づいて前記車両内の状態を判定する請求項１に記載の車両用検出システム。
  3. 前記検出機器は、複数設けられ、
    前記複数の検出機器は、
    それぞれ異なる識別子を記憶する記憶部を備え、前記記憶部に記憶された前記識別子を含む前記検出信号を前記読み取り装置に送信し、
    前記判定部は、
    前記読み取り装置が受信した前記検出信号に含まれる前記識別子に基づいて前記車両内の状態を判定する請求項１又は２に記載の車両用検出システム。
  4. 前記接続切替部は、
    前記車両に搭乗する搭乗者の動作に応じて前記接続部位を前記接触状態又は前記非接触状態に切り替え、
    前記判定部は、
    前記検出信号に基づいて前記車両内の状態として前記搭乗者の動作を判定する請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用検出システム。
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