CN108944579B - 车辆用检测系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种能够提高检测设备的设置性的车辆用检测系统。车辆用检测系统(1)包括RFID阅读器(10)、检测设备(20)以及ECU(30)。RFID阅读器(10)发送至少包含电力供给用信号的发送信号。检测设备(20)具有：第2天线部(21)，其在与RFID阅读器(10)之间相互收发信号；RFID检测电路(23)，其将由第2天线部(21)接收的发送信号所包含的电力供给用信号作为动力来起动并将检测信号输出到第2天线部(21)；以及开关电路(22)，其根据车辆(2)内的状态将第2天线部(21)与RFID检测电路(23)的电气连接部位切换为接触状态或者非接触状态。ECU(30)基于RFID阅读器(10)接收的检测信号来判定车辆(2)内的状态。

Description

车辆用检测系统
技术领域
本发明涉及车辆用检测系统。
背景技术
以往，存在在车辆内搭载有对因车辆的搭乘者的动作而变化的车辆内的状态进行检测的车辆用检测系统的情况。该车辆用检测系统例如包括检测搭乘者就座于车辆的座席的检测设备(例如，专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-189151号公报
发明内容
本发明欲解决的问题
然而，以往的车辆用检测系统中，检测设备经由布线与电池连接，从而电力从该电池被供给至检测设备。像这样，以往的车辆用检测系统需要对检测设备供给电源的电池以及将该电池与检测设备连接的布线，因此，设置检测设备的场所被限制，在这方面存在进一步改善的余地。
因此，本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够提高检测设备的设置性的车辆用检测系统。
用于解决问题的技术方案
为了解决上述问题、达成目的，本发明所涉及的车辆用检测系统的特征在于，包括：读取装置，其被设置于车辆，进行收发信号，并发送至少包含电力供给用的信号的发送信号；检测设备，其被设置于所述车辆，并具有：天线部，其在与所述读取装置之间相互收发信号；信号输出部，其将由所述天线部接收的所述发送信号所包含的所述电力供给用信号作为动力来起动并将检测信号输出到所述天线部；和连接转换部，其被设置在所述天线部与所述信号输出部之间，根据所述车辆内的状态将所述天线部与所述信号输出部的电气连接部位切换为接触状态或非接触状态；以及判定部，其连接于所述读取装置，并基于该读取装置接收的所述检测信号来判定所述车辆内的状态。
另外，优选的是，在上述车辆用检测系统中，所述检测设备在所述连接部位是所述接触状态的情况下，将所述信号输出部与所述天线部之间连接，将所述检测信号从所述信号输出部经由所述天线部发送到所述读取装置，在所述连接部位是所述非接触状态的情况下，将所述信号输出部与所述天线部之间切断，不将所述检测信号从所述信号输出部经由所述天线部发送到所述读取装置，所述判定部基于所述读取装置接收的所述检测信号来判定所述车辆内的状态。
另外，优选的是，在上述车辆用检测系统中，所述检测设备设置有多个，所述多个检测设备包括存储各自不同的标识符的存储部，并将包含存储在所述存储部的所述标识符的所述检测信号发送到所述读取装置，所述判定部基于所述读取装置接收的所述检测信号所包含的所述标识符来判定所述车辆内的状态。
另外，优选的是，在上述车辆用检测系统中，所述连接切换部根据搭乘于所述车辆的搭乘者的动作将所述连接部位切换为所述接触状态或所述非接触状态，所述判定部基于所述检测信号判定所述搭乘者的动作来作为所述车辆内的状态。
发明效果
根据本发明所涉及的车辆用检测系统，检测设备通过将天线部与信号输出部的电气连接部位切换为接触状态来发送检测信号，因此，判定部能够基于从检测设备发送的检测信号来判定车辆内的状态。进而，检测设备将从读取装置接收的电力供给用信号作为动力来起动，因此，能够不需要电池以及电源供给用的布线。由此，检测设备不需要电池，因此，能够小型化以及轻量化，而且，能够省略电源供给用的布线。其结果是，车辆用检测系统能够提高检测设备的设置性。
附图说明
图1是示出实施方式1所涉及的车辆用检测系统的构成例的概略图。
图2是示出实施方式1所涉及的车辆用检测系统的构成例的框图。
图3是示出实施方式1所涉及的车辆用检测系统的设置例的概略图。
图4是示出实施方式1所涉及的检测设备的设置例的概略图。
图5是示出实施方式1所涉及的车辆用检测系统的动作例的流程图。
图6是示出实施方式2所涉及的车辆用检测系统的构成例的框图。
图7是示出实施方式2所涉及的检测设备的设置例的概略图。
图8是示出实施方式3所涉及的车辆用检测系统的动作例的流程图。
图9是示出变形例所涉及的车辆用检测系统的构成例的概略图。
图10是示出变形例所涉及的车辆用检测系统的构成例的概略图。
附图标记说明
1、1A：车辆用检测系统
2：车辆
10：RFID阅读器(读取装置)
20、20A、20B、20C：检测装置
21、21A：第2天线部(天线部)
22：开关电路(连接切换部)
22a：第1开关电路(连接切换部)
22b：第2开关电路(连接切换部)
23、23A：RFID检测电路(信号输出部)
23b：存储部
24：接触部(连接切换部)
30：ECU(判定部)
具体实施方式
参照附图并详细地说明用于实施本发明的方式(实施方式)。本发明不限于以下实施方式所记载的内容。另外，在以下所记载的构成要素中包含本领域技术人员能够容易想到的构成要素、及实质上相同的构成要素。进而，以下所记载的构成能够适当地组合。另外，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种省略、置换或者变更。
[实施方式1]
对实施方式1所涉及的车辆用检测系统1进行说明。车辆用检测系统1是设置于车辆2来判定车辆2内的状态的系统，例如，判定因搭乘者的就座等而产生的搭乘者的动作。以下，详细说明车辆用检测系统1。
如图1所示，车辆用检测系统1包括：作为读取装置的RFID(RadioFrequencyIdntifier)阅读器10、多个检测设备20、以及作为判定部的ECU(电子控制单元；ElectronicControl Unit)30。此处，车辆用检测系统1使用RFID、NFC(Near Field Communication)等通信技术进行近距离无线通信。需要说明的是，如果车辆用检测系统1是进行近距离无线通信的技术，则不限于RFID和NFC。车辆用检测系统1在近距离无线通信中例如通过根据通信用电波来进行调制·解调的电波方式，从而进行通信。此外，车辆用检测系统1也可以例如通过进行磁场的相互感应的电磁感应方式进行通信。
RFID阅读器10是收发信号的读取装置。RFID阅读器10被设置于车辆2，例如，被设置在AV控制台、仪表、车内灯、窗玻璃或者天窗等。RFID阅读器10发送例如包含电力供给用信号以及各检测设备20用于传送信号的载波的发送信号。另外，RFID阅读器10从各检测设备20接收检测信号。如图2所示，RFID阅读器10包括收发部11以及第1天线部12。收发部11包括发送部11a和接收部11b。
发送部11a是与第1天线部12连接，并发送信号(电波)的电路。例如，发送部11a将包含电力供给用信号以及各检测设备20用于传送信号的载波的发送信号输出到第1天线部12。需要说明的是，发送信号除了电力供给用信号、载波之外，也可以包含作为命令的命令信号等。
接收部11b是与第1天线部12连接，并接收信号的电路。接收部11b经由第1天线部12接收从各检测设备20发送的检测信号。接收部11b将接收的检测信号解调并输出到ECU30。
第1天线部12是收发信号(电波)的部件。第1天线部12与发送部11a连接，并将包含从发送部11a输出的电力供给用信号以及载波的发送信号发送到各检测设备20。另外，第1天线部12从各检测设备20接收检测信号，并将接收的检测信号输出到接收部11b。
各检测设备20是设置于车辆2，并将检测信号发送到RFID阅读器10的设备。各检测设备20是不包含电池，而使用将从RFID阅读器10发送的电力供给用信号(也称为电力)作为动力来起动的无源方式RFID的设备。各检测设备20分别设置在车辆2的不同场所。如图3以及图4所示，例如，各检测设备20分别设置在车辆2的多个座席2a。例如，各检测设备20被设置在座席2a的座面部2b。
各检测设备20包括作为天线部的第2天线部21、作为连接切换部的开关电路22以及作为信号输出部的RFID检测电路23。第2天线部21在与RFID阅读器10之间相互收发信号。第2天线部21接收例如包含从RFID阅读器10发送的电力供给用信号以及载波的发送信号，并将发送的发送信号经由开关电路22输出到RFID检测电路23。另外，第2天线部21将从RFID检测电路23输出的检测信号发送到RFID阅读器10。
开关电路22是将电气连接切换为接通或者断开的电路。开关电路22设置在第2天线部21与RFID检测电路23之间，根据车辆2内的状态将第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位切换为接触状态或者非接触状态。开关电路22例如包括与第2天线部21连接的第1触点和与RFID检测电路23连接的第2触点，并根据车辆2内的状态切换为第1触点与第2触点接触的接触状态或者第1触点与第2触点不接触的非接触状态。开关电路22在例如施加有因搭乘者的动作而产生的外力的情况下，被设定在第1触点与第2触点接通(接触状态)或者断开(非接触状态)中的一者，在未施加有因搭乘者的动作而产生的外力的情况下，被设定在第1触点与第2触点接通(接触状态)或者断开(非接触状态)中的另一者。在实施方式1中，开关电路22在施加有外力的情况下被接通，在未施加有外力的情况下被断开(瞬时动作)。开关电路22例如在搭乘者就座在座席2a的情况下因搭乘者的按压力而切换为接通断开，在搭乘者没有就座在座席2a的情况下因从搭乘者的按压力下得到解放而切换为断开。
RFID检测电路23是输出检测信号的电路。此处，检测信号是在每个检测设备20包含各自不同的标识符(例如号码、记号等)的信号。RFID检测电路23将从RFID阅读器10发送的电力供给用信号作为动力来驱动并生成检测信号。RFID检测电路23例如包括整流电路23a、存储部23b以及IC电路23c。整流电路23a经由开关电路22与第2天线部21连接，将从第2天线部21输出的交流电力(电力供给用信号)整流从而生成直流电力。整流电路23a与存储部23b以及IC电路23c连接，将生成的直流电力经由未图示的平滑电路供给至存储部23b以及IC电路23c。
存储部23b是在每个检测设备20存储各自不同的标识符的电路。存储部23b与IC电路23c连接，标识符通过该IC电路23c被参考。
IC电路23c与存储部23b以及第2天线部21连接，获取存储于存储部23b的标识符，基于或取的标识符将对载波进行了调制的检测信号输出至第2天线部21。
ECU30是控制车辆2整体的电子电路。ECU30被构成为包含将周知的微型计算机作为主体的电子电路：该微型计算机包含CPU、构成存储部23b的ROM、RAM以及接口。ECU30例如与RFID阅读器10连接，基于RFID阅读器10接收的检测信号来判定车辆2内的状态。ECU30将检测信号所包含的标识符与车辆2内的状态进行对应。例如，ECU30将各自不同的标识符与车辆2的各座席2a进行对应。由此，ECU30能够基于标识符来判定各座席2a的状态。ECU30控制发送部11a，将包含电力供给用信号以及载波的发送信号按照预定间隔(例如，间隔1秒)发送至各检测设备20。
接下来，参照图5说明车辆用检测系统1的动作例。车辆用检测系统1的ECU30判定ACC(附件)电源或者IG(点火)电源是否接通(步骤S1)。ECU30在ACC电源或者IG电源接通的情况下(步骤S1：是)，通过RFID阅读器10检测各检测设备20(步骤S2)。例如，ECU30按照规定的间隔(例如，间隔1秒)将包含电力供给用信号以及载波的发送信号从RFID阅读器10发送到各检测设备20。接下来，ECU30判定从各检测设备20是否有应答(步骤S3)。各检测设备20在开关电路22接通的情况下，将RFID检测电路23与第2天线部21之间连接，将检测信号从RFID检测电路23经由第2天线部21发送到RFID阅读器10。另外，各检测设备20在开关电路22断开的情况下，将RFID检测电路23与第2天线部21之间切断，不将检测信号从RFID检测电路23经由第2天线部21发送到RFID阅读器10。RFID阅读器10从各检测设备20接收检测信号后，将接收的检测信号的标识符输出到ECU30。ECU30判定从各检测设备20有了从RFID阅读器10标识符被输出的应答。ECU30在判定从各检测设备20有了应答的情况下(步骤S3：是)，基于标识符判定车辆2内的状态(步骤S4)。例如，ECU30判定搭乘者就座在与从RFID阅读器10输出的标识符对应的座席2a。接下来，ECU30判定ACC电源或者IG电源是否断开(步骤S5)。ECU30在ACC电源或者IG电源断开的情况下(步骤S5：是)，结束处理。另外，ECU30在ACC电源或者IG电源接通的情况下(步骤S5：否)，返回上述步骤S2，通过RFID阅读器10检测各检测设备20。
需要说明的是，在上述步骤S1中，ECU30在ACC电源或者IG电源断开的情况下(步骤S1：否)，结束处理。另外，在上述步骤S3中，ECU30在从各检测设备20没有应答的情况下(步骤S3：否),通过RFID阅读器10再次检测各检测设备20(步骤S1、S2)。
以上，实施方式1所涉及的车辆用检测系统1包括RFID阅读器10、检测设备20以及ECU30。RFID阅读器10发送至少包含电力供给用信号的发送信号。检测设备20具有：第2天线部21，其在与RFID阅读器10之间相互收发信号；RFID检测电路23，将由第2天线部21接收的发送信号所包含的电力供给用信号作为动力来起动并将检测信号输出到第2天线部21；以及开关电路22，其根据车辆2内的状态将第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位切换为接触状态或者非接触状态。ECU30基于RFID阅读器10接收的检测信号判定车辆2内的状态。像这样，检测设备20通过将第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位切换为接触状态，来发送检测信号，因此，ECU30能够基于从检测设备20发送的检测信号来判定车辆2内的状态。进而，检测设备20将从RFID阅读器10接收的电力供给用信号作为动力来起动，因此，能够不需要电池以及电源供给用的布线。由此，检测设备20不需要电池，因此，能够小型化以及轻量化，而且，能够省去电源供给用的布线。其结果是，车辆用检测系统1能够提高检测设备20的设置性。
另外，在车辆用检测系统1中，检测设备20在第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位是接触状态的情况下，将RFID检测电路23与第2天线部21之间连接，将检测信号从RFID检测电路23经由第2天线部21发送到RFID阅读器10。另外，检测设备20在第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位是非接触状态的情况下，将RFID检测电路23与第2天线部21之间切断，不将检测信号从RFID检测电路23经由第2天线部21发送到RFID阅读器10。ECU30基于RFID阅读器10接收的检测信号来判定车辆2内的状态。由此，ECU30能够基于检测信号的有无来判定车辆2内的状态。ECU30在从检测设备20发送了检测信号的情况下，能够判定车辆2内的状态有了变化。例如，ECU30能够判定搭乘者已就座在座席2a。另外，ECU30在从检测设备20发送出检测信号的状态变成该检测信号不再发送的情况下，能够判定车辆2内的状态有了变化。例如，ECU30能够判定就座在座席2a的搭乘者离开了座席2a。
另外，在车辆用检测系统1中，多个检测设备20将包含存储于存储部23b的标识符的检测信号发送到RFID阅读器10，ECU30基于RFID阅读器10接收的检测信号所包含的标识符来判定车辆2内的状态。由此，车辆用检测系统1能够基于各检测设备20发送的检测信号来判定车辆2内的状态。
另外，在车辆用检测系统1中，开关电路22根据搭乘于车辆2的搭乘者的动作将第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位切换为接触状态或者非接触状态，ECU30基于检测信号，判定搭乘者的动作来作为车辆2内的状态。由此，车辆用检测系统1例如能够判定搭乘者已就座于座席2a。
[实施方式2]
接下来，对实施方式2所涉及的车辆用检测系统1A进行说明。需要说明的是，实施方式2对与实施方式1同等的构成标记相同的附图标记，且省略其详细的说明。在车辆用检测系统1A中，各检测设备20A包括作为天线部的第2天线部21A以及作为信号输出部的RFID检测电路23A。各检测设备20A的第2天线部21A与RFID检测电路23A被物理地分离，在各自通过后述的接触部24切换为电气接触状态或者非接触状态这方面与实施方式1不同。
如图6所示，第2天线部21A包括第1接触部24a和第2天线部21a。第2天线部21A的第1接触部24a与第2天线部21a相连接。
RFID检测电路23A包括第2接触部24b、整流电路23a、存储部23b以及IC电路23c。RFID检测电路23A中，第2接触部24b、整流电路23a以及IC电路23c相连接。第1接触部24a以及第2接触部24b构成接触部(连接切换部)24。接触部24根据车辆2内的状态通过第1接触部24a与第2接触部24b接触，从而将第2天线部21A与RFID检测电路23A电气连接。具体而言，接触部24将第2天线部21a、整流电路23a以及IC电路23c电气连接。另外，接触部24根据车辆2内的状态通过第1接触部24a与第2接触部24b被设置为非接触状态，从而使第2天线部21与RFID检测电路23A为非电气连接。具体而言，接触部24使第2天线部21a、整流电路23a以及IC电路23c为非电气连接。
如图7所示，例如，各检测设备20A被设置在座椅安全带3。例如，各检测设备20A的第2天线部21A被设置在座椅安全带3的安全带扣环3a，RFID检测电路23A被设置在座椅安全带3的带扣3b。各检测设备20A在安全带扣环3a与带扣3b被缔结的情况下，以第2天线部21A的第1接触部24a与RFID检测电路23A的第2接触部24b接触的方式对位。由此，各检测设备20A在座椅安全带3被缔结的情况下，接触部24将第2天线部21A与RFID检测电路23A电气连接，并将检测信号发送到RFID阅读器10。另外，各检测设备20A在座椅安全带3没有被缔结的情况下，接触部24没有将第2天线部21A与RFID检测电路23A电气连接，不将检测信号发送到RFID阅读器10。ECU30基于由RFID阅读器10接收的检测信号判定搭乘者是否缔结了座椅安全带3。
以上，在实施方式2所涉及的车辆用检测系统1A中，多个检测设备20A被分别设置在车辆2的多个座椅安全带3，在多个座椅安全带3的各个被搭乘者缔结的情况下，接触部24将第2天线部21A与RFID检测电路23A电气连接，并发送检测信号，在多个座椅安全带3的各个没有被搭乘者缔结的情况下，接触部24使第2天线部21A与RFID检测电路23A为非电气连接，不发送检测信号。由此，车辆用检测系统1A能够判定搭乘者是否缔结了座椅安全带3。
[实施方式3]
接下来，参照图8，对实施方式3所涉及的车辆用检测系统(未图示)的动作例进行说明。实施方式3与实施方式1的不同点在于：基于在座席2a设置的各检测设备20和在座椅安全带3设置的各检测设备20A来判定车辆2内的状态，并基于判定结果向搭乘者告知。需要说明的是，在以下说明中，将在座席2a设置的检测设备20称为“第1检测设备20”，并将在座椅安全带3设置的检测设备20A称为“第2检测设备20A”。ECU30判定ACC电源或者IG电源是否接通(步骤T1)。ECU30在ACC电源或者IG电源接通的情况下(步骤T1：是)，通过RFID阅读器10检测各第1及び第2各检测设备20、20A(步骤T2)。例如，ECU30按照预定的间隔(例如，间隔1秒)将包含电力供给用信号以及载波的发送信号从RFID阅读器10发送到各第1以及第2检测设备20、20A。接下来，ECU30从各第1检测设备20判定是否存在应答(步骤T3)。即，ECU30判定搭乘者是否已就座于各座席2a。此处，在各座席2a设置的各第1检测设备20在开关电路22接通的情况下，将检测信号发送到RFID阅读器10，在开关电路22断开的情况下，不将检测信号发送到RFID阅读器10。当RFID阅读器10从各第1检测设备20接收检测信号后，将接收的检测信号的标识符输出到ECU30。ECU30在从RFID阅读器10标识符被输出的情况下，判定从各第1检测设备20有了应答，在该标识符没有被输出的情况下，判定从各第1检测设备20没有应答。ECU30在从各第1检测设备20有了应答的情况下(步骤T3：是)，判定搭乘者已就座于各座席2a并进入步骤T4。
ECU30判定从各第2检测设备20A是否有应答(步骤T4)。即，ECU30在搭乘者就座的各座席2a中，判定座椅安全带3是否被缔结。此处，设置于各座椅安全带3的各第2检测设备20A在接触部24被接触的情况下，将检测信号发送到RFID阅读器10，在接触部24没有被接触的情况下，不将检测信号发送到RFID阅读器10。当RFID阅读器10从各第2检测设备20A接收到检测信号后，将接收的检测信号的标识符输出到ECU30。ECU30在从RFID阅读器10标识符被输出的情况下，判定从各第2检测设备20A有应答，在该标识符没有被输出的情况下，判定从各第2检测设备20A没有应答。ECU30在搭乘者已就座的各座席2a中，在从各第2检测设备20A没有应答的情况下(步骤T4：是)，判定座椅安全带3没有被缔结并点亮警告灯(步骤T5)。此处，警告灯例如被设置在车辆2的仪表盘中，是表示座椅安全带3是否被缔结的显示灯。警告灯可以是代表全部座席2a的一个警告灯，也可以是设置在每个座席2a的多个警告灯。另外，除了警告灯之外，还可以通过报警蜂鸣器等告知搭乘者。在上述步骤T4中，ECU30在从各第2检测设备20A有了应答的情况下(步骤T4：否)，判定座椅安全带3已缔结并熄灭警告灯(步骤T6)。接下来，ECU30判定ACC电源或者IG电源是否断开(步骤T7)。ECU30在ACC电源或者IG电源断开的情况下(步骤T7：是)，结束处理。另外，ECU30在ACC电源或者IG电源接通的情况下(步骤T7：否)，返回上述的步骤T2，由RFID阅读器10检测各第1以及第2检测设备20、20A。另外，在上述步骤T1中，ECU30在ACC电源或者IG电源断开的情况下(步骤T1：否)，结束处理。另外，在上述步骤T3中，ECU30在从各第1检测设备20没有应答的情况下(步骤T3：否)，判定搭乘者没有就座在座席2a，并熄灭警告灯(步骤T8)。
以上，实施方式3所涉及的车辆用检测系统基于从设置于座席2a的各第1检测设备20以及设置于座椅安全带3的各第2检测设备20A发送的检测信号，判定车辆2内的状态，并基于判定结果来告知搭乘者。由此，车辆用检测系统能够在搭乘者没有缔结座椅安全带3的情况下进行告知。
[变形例]
接下来，对变形例进行说明。检测设备20可以设置多个开关电路。例如，如图9所示，检测设备20B包括第1开关电路22a以及第2开关电路22b。第1以及第2开关电路22a、22b分别设置在车辆2内的不同场所。第1以及第2开关电路22a、22b在第2天线部21与RFID检测电路23之间被串联连接。第1以及第2开关电路22a、22b在没有被施加外力的情况下断开，在被施加了外力的情况下接通。检测设备20B在第1以及第2开关电路22a、22b被接通后，将检测信号发送到RFID阅读器10，当第1或第2开关电路22a、22b的任一个被断开后，不将检测信号发送到RFID阅读器10。ECU30在经由RFID阅读器10接收检测信号的情况下，判定进行了由搭乘者所做的两个动作。
另外，如图10所示，检测设备20C例如可以包括第1开关电路22c以及第2开关电路22d。第1以及第2开关电路22c、22d被设置在车辆2内的各自不同场所。第1以及第2开关电路22c、22d在第2天线部21与RFID检测电路23之间被串联连接。第1开关电路22c在没有被施加外力的情况下断开，在施加有外力的情况下接通。另外，第2开关电路22d与第1开关电路22c不同，在没有施加外力的情况下接通，在施加有外力的情况下断开。检测设备20C在第1开关电路22c被接通后，将检测信号发送到RFID阅读器10，在第1开关电路22c或第2开关电路22d被断开后不将检测信号发送至RFID阅读器10。例如，第1开关电路22c被设置在座席2a，第2开关电路22d被设置在座椅安全带3。第1开关电路22c在搭乘者已就座在座席2a的情况下，从接通切换为断开。第2开关电路22d在座椅安全带3已被缔结的情况下从接通切换为断开。由此，检测设备20C在第1开关电路22c以及第2开关电路22d为接通的情况下，检测出：搭乘者就座在座席2a，且，没有缔结座椅安全带3。而且，ECU30基于检测设备20C的检测结果通过警告灯等进行告知。另外，检测设备20C在第1开关电路22c或者第2开关电路22d断开的情况下，检测出：搭乘者没有就座在座席2a或者搭乘者缔结了座椅安全带3。而且，ECU30基于检测设备20C的检测结果不通过警告灯等进行告知。
另外，多个检测设备20可以作为遥控、触摸屏、公交车的下车用按钮使用。例如，各检测设备20分别被设置在搭乘者能够操作的场所，在搭乘者将开关电路22接通的情况下，第2天线部21与RFID检测电路23的电气连接部位为接触状态并发送检测信号，在搭乘者将开关电路22断开的情况下，第2天线部21与RFID检测电路23为非电气接触状态且不发送检测信号。ECU30基于检测信号判定搭乘者的操作。
另外，检测设备20A可以设置为检测车辆2的可动座椅(例如，长滑座椅、折叠座椅)的位置。在该情况下，检测设备20能够省去电源供给用的布线，因此，不需要像以往那样，为了加大座椅的可动范围而使电源供给用的布线变复杂，或者，设置吸收该布线的余长的装置。
另外，检测设备20A可以设置在车辆2的门上。另外，检测设备20可以设置在儿童安全椅的座位。另外，检测设备20可以设置在儿童安全椅的安全带。
另外，虽然将ECU30作为判定部，但不限于此。例如，可以将与ECU30不同的运算装置作为判定部。在该情况下，运算装置基于从RFID阅读器10输出的标识符判定车辆2内的状态，且将判定结果输出至ECU30。另外，作为判定部的ECU30还可以被构成为包含RFID阅读器10的收发部11。

Claims (3)

1.一种车辆用检测系统，其特征在于，包括：
读取装置，其被设置于车辆，进行收发信号，并发送至少包含电力供给用的信号的发送信号；
检测设备，其被设置于所述车辆，并具有：天线部，其与所述读取装置之间相互收发信号；信号输出部，其将由所述天线部接收的所述发送信号所包含的所述电力供给用信号作为动力来起动并将检测信号输出到所述天线部；第1开关电路，其被设置在所述天线部与所述信号输出部之间，根据车辆内的第1状态将所述天线部与所述信号输出部的第1电气连接部位切换为接触状态或非接触状态；以及第2开关电路，其被设置在所述天线部与所述信号输出部之间，根据车辆内的第2状态将所述天线部与所述信号输出部的第2电气连接部位切换为接触状态或非接触状态；以及
判定部，其连接于所述读取装置，并基于该读取装置接收的所述检测信号来判定所述车辆内的状态，
其中，所述第1开关电路在没有被施加外力的情况下断开，在施加有外力的情况下接通，并且根据搭乘于所述车辆的搭乘者的第1动作，将所述第1电气连接部位从非接触状态切换为接触状态，
其中，所述第2开关电路在没有施加外力的情况下接通，在施加有外力的情况下断开，并且根据搭乘于所述车辆的搭乘者的第2动作，将所述第2电气连接部位从接触状态切换为非接触状态，并且
其中，所述判定部基于所述检测信号判定所述搭乘者的第1动作和第2动作来作为所述车辆内的状态。
2.如权利要求1所述的车辆用检测系统，
所述检测设备在所述第1电气连接部位和第2电气连接部位是所述接触状态的情况下，将所述信号输出部与所述天线部之间连接，将所述检测信号从所述信号输出部经由所述天线部发送到所述读取装置，
在所述第1电气连接部位和所述第2电气连接部位是所述非接触状态的情况下，将所述信号输出部与所述天线部之间切断，不将所述检测信号从所述信号输出部经由所述天线部发送到所述读取装置，
所述判定部基于所述读取装置接收的所述检测信号来判定所述车辆内的状态。
3.如权利要求1或2所述的车辆用检测系统，
所述检测设备设置有多个，
所述多个检测设备包括存储各自不同的标识符的存储部，并将包含存储在所述存储部的所述标识符的所述检测信号发送到所述读取装置，
所述判定部基于所述读取装置接收的所述检测信号所包含的所述标识符来判定所述车辆内的状态。
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