JP2018150952A - 圧力緩衝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブによる流体の流れの制御に伴う音の発生を抑制する。
【解決手段】油圧緩衝装置は、オイルを収容するシリンダと、シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴ってオイルが流れる流路を形成するバルブシート４１と、弾性を有し、バルブシート４１の伸側油路４１３を開閉するチェックバルブ４３１と、バルブシート４１に接触する接触位置とバルブシート４１から離れる離間位置との間でチェックバルブ４３１の位置の移動を許容する保持構造部４１４と、離間位置にてチェックバルブ４３１の撓み変形を制限するチェックバルブストッパ４３２と、弾性を有し、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する付与部材４３３とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、圧力緩衝装置に関する。

流体を用いて緩衝を行う圧力緩衝装置が知られている。例えば特許文献１には、ボトムピースに流路を形成し、流路を開閉するチェックバルブをボトムピースの一面側に設け、チェックバルブを弾発するコイルばねがボトムピースに設けたボルト及びナットにより締結されるボトムバルブ装置において、コイルばねを締込むナット（又はボルト）のねじ方向と、コイルばねの巻き方向を反対方向にすることが記載されている。

特開２００４−２１１８７８号公報

ところで、位置の移動によって流体の流れを制御するバルブを採用した場合、流体の大きな圧力をバルブが受けた際にバルブが一気に移動することで、バルブが他の部材に接触して音が発生するおそれがあった。

本発明は、バルブによる流体の流れの制御に伴う音の発生を抑制することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、弾性を有し、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容する移動許容部と、前記離間位置にて前記バルブの撓み変形を制限する制限部と、弾性を有し、前記バルブの周方向において不均等であって前記ピストン側に向けた荷重を前記バルブに付与する付与部と、を備える圧力緩衝装置である。

本発明によれば、バルブによる流体の流れの制御に伴う音の発生を抑制できる。

第１実施形態の油圧緩衝装置の全体図である。 第１実施形態のボトムピストン部の断面図である。 （Ａ）は第１実施形態のボトムピストン部の部分断面図であり、（Ｂ）は第１実施形態のボトムピストン部の上面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態の油圧緩衝装置の動作説明図である。 第２実施形態の油圧緩衝装置の説明図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第３実施形態の油圧緩衝装置の説明図である。 第４実施形態の油圧緩衝装置の説明図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第５実施形態の油圧緩衝装置の説明図である。 第６実施形態の油圧緩衝装置の説明図である。 変形例の付与部材の説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
［油圧緩衝装置１の構成・機能］
図１は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の全体図である。

図１に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置の一例）は、オイルを収容するシリンダ部１０と、他方側がシリンダ部１０の外部に突出して設けられるとともに一方側がシリンダ部１０の内部にスライド可能に挿入されるロッド２０とを有する。また、油圧緩衝装置１は、ロッド２０の一方側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の一方側の端部に設けられるボトムピストン部４０と、シリンダ部１０の半径方向外側に設けられる減衰力可変部５０とを備える。

なお、以下の説明において、図１に示す油圧緩衝装置１の長手方向は、「軸方向」と称する。また、軸方向における下側は、「一方側」と称し、油圧緩衝装置１の上側は、「他方側」と称する。また、図１に示す油圧緩衝装置１の左右方向は、「半径方向」と称する。そして、半径方向において、中心軸側は、「半径方向内側」と称し、中心軸に対して離れる側は、「半径方向外側」と称する。さらに、油圧緩衝装置１の軸方向を中心とした回転方向を「周方向」と称する。

〔シリンダ部１０の構成・機能〕
シリンダ部１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の半径方向外側に設けられる外筒体１２と、外筒体１２のさらに半径方向外側に設けられるダンパケース１３とを有する。

シリンダ１１は、円筒状に形成され、他方側にシリンダ開口１１Ｈを有する。
外筒体１２は、シリンダ１１との間に、連絡路Ｌを形成する。また、外筒体１２は、減衰力可変部５０との対向位置に、外筒体開口部１２Ｈを有する。
ダンパケース１３は、外筒体１２との間においてオイルが溜まるリザーバ室Ｒを形成する。リザーバ室Ｒは、ロッド２０のシリンダ１１に対する相対移動に伴って、シリンダ１１（第１油室Ｙ１）内のオイルを吸収したりシリンダ１１（第１油室Ｙ１）内にオイルを供給したりする。また、リザーバ室Ｒは、減衰力可変部５０から流出したオイルを溜める。また、ダンパケース１３は、減衰力可変部５０との対向位置に、ケース開口部１３Ｈを有する。

〔ロッド２０の構成・機能〕
ロッド２０は、軸方向に長く延びる棒状の部材である。ロッド２０は、一方側にてピストン部３０に接続する。また、ロッド２０は、他方側にて図示しない連結部材等を介して車体側に接続する。

〔ピストン部３０の構成・機能〕
ピストン部３０は、複数のピストン油路口３１１を有するピストンボディ３１と、ピストン油路口３１１の他方側を開閉するピストンバルブ３２と、ピストンバルブ３２とロッド２０の一方側端部との間に設けられるスプリング３３とを有する。そして、ピストン部３０は、シリンダ１１内のオイルを第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。

〔ボトムピストン部４０の構成・機能〕
ボトムピストン部４０は、バルブシート４１（ピストンの一例）と、バルブシート４１の一方側に設けられる減衰バルブ部４２と、バルブシート４１の他方側に設けられるチェックバルブ部４３と、軸方向に設けられる固定部材４４と、を有する。そして、ボトムピストン部４０は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
なお、ボトムピストン部４０のバルブシート４１、減衰バルブ部４２、チェックバルブ部４３および固定部材４４については、後に詳しく説明する。

〔減衰力可変部５０の構成・機能〕
減衰力可変部５０は、ソレノイド部５１と、接続流路部材５２と、ソレノイドバルブ５５とを有する。
ソレノイド部５１は、図示しない制御部による制御に基づいて、プランジャ５１Ｐを進退移動させる。
接続流路部材５２は、内側に接続流路５２Ｒを有する略円筒状に形成される部材である。
ソレノイドバルブ５５は、接続流路部材５２に対する位置の移動に応じて、接続流路５２Ｒにおけるオイルの流路断面積を変化させる。そして、ソレノイドバルブ５５は、接続流路５２Ｒにおけるオイルの流れを絞る。
なお、第１実施形態においては、ソレノイドバルブ５５によってオイルの流れを絞ることにより、油圧緩衝装置１における減衰力を主に発生させている。

図２は、第１実施形態のボトムピストン部４０の断面図である。
図３（Ａ）は、第１実施形態のボトムピストン部４０の部分断面図であり、図３（Ｂ）は、第１実施形態のボトムピストン部４０の上面図である。

（バルブシート４１）
図２に示すように、バルブシート４１は、半径方向内側に形成される貫通孔４１Ｈと、貫通孔４１Ｈの半径方向外側に形成される圧側油路４１２と、圧側油路４１２の半径方向外側に形成される伸側油路４１３とを有する。また、バルブシート４１は、他方側に形成される保持構造部４１４と、他方側に形成される内側ラウンド部４１５（内側環状部の一例）と、他方側に形成される外側ラウンド部４１６（外側環状部の一例）とを有する。また、バルブシート４１は、一方側に形成されるリザーバ流路部４１７を有する。

貫通孔４１Ｈは、バルブシート４１の軸方向に延びて形成される。そして、貫通孔４１Ｈには、固定部材４４が挿入される。

圧側油路４１２は、周方向において略等間隔に複数（本実施形態では４つ）設けられる。そして、圧側油路４１２は、他方側の端部に第１他方側油路口Ｐ１と、一方側の端部に第１一方側油路口Ｐ３とを形成する。
そして、圧側油路４１２は、油圧緩衝装置１の圧縮行程時に、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間でのオイルの流れを可能にする（図１参照）。

伸側油路４１３は、周方向において略等間隔に複数（本実施形態では４つ）設けられる。そして、伸側油路４１３は、他方側の端部に第２他方側油路口Ｐ２と、一方側の端部に第２一方側油路口Ｐ４とを形成する。
そして、伸側油路４１３は、油圧緩衝装置１の伸張行程時に、リザーバ室Ｒと第１油室Ｙ１との間でのオイルの流れを可能にする（図１参照）。

保持構造部４１４（移動許容部の一例）は、貫通孔４１Ｈの外周において略環状に形成される。そして、保持構造部４１４は、他方側に向けて軸方向に突出する。そして、保持構造部４１４は、チェックバルブ４３１の軸方向における位置の移動を可能にする空間（後述する隙間Ｃ）を形成する。
また、図３（Ａ）に示すように、第１実施形態の保持構造部４１４は、側面４１４Ｔがテーパ状に形成されている。具体的には、保持構造部４１４は、一方側と比較して他方側における外径が小さく形成されている。これによって、第１実施形態では、後述のチェックバルブ４３１は、軸方向においてスムーズに位置の移動が可能になっている。

内側ラウンド部４１５は、第１他方側油路口Ｐ１の半径方向外側であって第２他方側油路口Ｐ２の半径方向内側にて（図２参照）、環状に形成される。また、内側ラウンド部４１５は、他方側に向けて軸方向に突出する。そして、第１実施形態の内側ラウンド部４１５は、後述のチェックバルブ４３１との接触箇所を形成する。さらに、内側ラウンド部４１５は、後述のチェックバルブ４３１とともに、第１他方側油路口Ｐ１と第２他方側油路口Ｐ２（図２参照）との間でのオイルの流れを抑制する。

外側ラウンド部４１６は、第２他方側油路口Ｐ２の半径方向外側にて（図２参照）、環状に形成される。また、外側ラウンド部４１６は、他方側に向けて軸方向に突出する。外側ラウンド部４１６の軸方向における突出高さは、内側ラウンド部４１５と比較して若干高く形成されている。そして、外側ラウンド部４１６は、後述のチェックバルブ４３１との接触箇所を形成する。

なお、第１実施形態において、内側ラウンド部４１５および外側ラウンド部４１６を通る面をラウンド面４１Ｐと呼ぶ。

リザーバ流路部４１７は、一方側の端部に形成される開口である。リザーバ流路部４１７は、半径方向内側にて第１一方側油路口Ｐ３、減衰バルブ部４２および第２一方側油路口Ｐ４に対向する。また、リザーバ流路部４１７は、半径方向外側にてリザーバ室Ｒ（図１参照）に接続する。

（減衰バルブ部４２）
図２に示すように、減衰バルブ部４２は、減衰バルブ４２１と、減衰バルブ４２１の一方側に設けられる圧側環座４２２とを有する。

減衰バルブ４２１は、半径方向内側に固定部材４４が貫通する円盤状の金属板である。そして、減衰バルブ４２１の外周は、第１一方側油路口Ｐ３よりも半径方向外側であって第２一方側油路口Ｐ４の半径方向内側まで形成される。
また、第１実施形態の減衰バルブ４２１の厚みは、後述するチェックバルブ４３１の厚みよりも大きく形成されている。
以上のように構成される減衰バルブ４２１は、第１一方側油路口Ｐ３を開閉し、第２一方側油路口Ｐ４を常に開放する。

圧側環座４２２は、半径方向内側に固定部材４４が貫通する円盤状の金属板である。圧側環座４２２の外径は、減衰バルブ４２１よりも小さい。そして、圧側環座４２２は、減衰バルブ４２１が一方側に向けて変形する際の変形領域を確保する。

なお、減衰バルブ４２１は、複数（例えば、３枚）の金属板によって形成しても構わない。この場合においても、減衰バルブ４２１の総厚は、後述するチェックバルブ４３１の厚みよりも大きくする。

（チェックバルブ部４３）
図２に示すように、チェックバルブ部４３は、バルブシート４１の他方側に設けられるチェックバルブ４３１（バルブの一例）と、チェックバルブ４３１の他方側に設けられるチェックバルブストッパ４３２（制限部の一例）と、チェックバルブストッパ４３２の他方側に設けられる付与部材４３３（付与部の一例）と、付与部材４３３の他方側に設けられるカラー部材４３４と、を有する。

図３（Ａ）に示すように、チェックバルブ４３１は、半径方向内側に保持構造部４１４を通す開口部４３１Ｈを有する円盤状の金属板である。そして、チェックバルブ４３１の外周は、外側ラウンド部４１６上に位置している。
なお、チェックバルブ４３１の外周は、外側ラウンド部４１６よりも半径方向外側に位置していても良い。

そして、チェックバルブ４３１は、開口部４３１Ｈの半径方向外側に形成されるチェックバルブ油路口４３１Ｍと、チェックバルブ油路口４３１Ｍの半径方向外側に形成されるスリット４３１Ｓとを有する。
チェックバルブ油路口４３１Ｍは、半径方向において第１他方側油路口Ｐ１に対応した位置に形成される。そして、チェックバルブ油路口４３１Ｍは、複数設けられる。また、チェックバルブ油路口４３１Ｍは、第１他方側油路口Ｐ１に対向して設けられる。

スリット４３１Ｓは、チェックバルブ４３１の外周にて、半径方向内側に向けて形成される切欠きによって形成されている。そして、スリット４３１Ｓは、外側ラウンド部４１６に対向するように設けられる。スリット４３１Ｓは、伸側行程時であってロッド２０が微低速で移動する際に、チェックバルブ４３１が全体的に変形して第２他方側油路口Ｐ２を開かない状態でも、伸側油路４１３を介したオイルの流れを可能にする。

以上のように構成されるチェックバルブ４３１は、第２他方側油路口Ｐ２を開閉し、第１他方側油路口Ｐ１を常に開放する。そして、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、ロッド２０の一方向の移動の際に伸側油路４１３を介したオイルの流れを制限し、ロッド２０の他方向の移動の際に伸側油路４１３を介したオイルの流れを許容する。
なお、第１実施形態の油圧緩衝装置１において、チェックバルブ４３１は、減衰力の発生を主たる目的としておらず、伸側油路４１３におけるオイルの流れを切り替える部材である。

図３（Ａ）に示すように、チェックバルブストッパ４３２は、半径方向内側に固定部材４４を通す開口部４３２Ｈを有する略円環状の金属板である。図３（Ａ）に示すように、チェックバルブストッパ４３２は、保持構造部４１４よりも外径が大きい。従って、チェックバルブストッパ４３２は、保持構造部４１４に対して半径方向外側に突出している。

そして、チェックバルブストッパ４３２は、軸方向において、バルブシート４１のラウンド面４１Ｐに対して予め定められた隙間Ｃをもって離れて設けられる。従って、チェックバルブ４３１は、ラウンド面４１Ｐに接触する接触位置と、ラウンド面４１Ｐから離れた離間位置との間にて移動可能になっている。
また、チェックバルブストッパ４３２は、ラウンド面４１Ｐから遠い離間位置にて、チェックバルブ４３１の撓み変形を制限する。

ここで、第１実施形態において、接触位置は、チェックバルブ４３１の全てがラウンド面４１Ｐに接触する位置である。また、離間位置は、チェックバルブ４３１の全てがラウンド面４１Ｐに対して離れる位置である。
なお、チェックバルブ４３１の位置の移動とは、チェックバルブ４３１が全体的に軸方向に変位することと捉えることもできる。この場合に、チェックバルブ４３１の位置の移動とは、チェックバルブ４３１の変形を伴わない状態での変位と捉えることができる。
また、チェックバルブ４３１の変形とは、半径方向内側（開口部４３２Ｈ側）が第２位置に位置した状態にて、半径方向外側（少なくとも第２他方側油路口Ｐ２の対向部）が変形することと捉えることもできる。

図３（Ａ）に示すように、付与部材４３３は、半径方向内側に固定部材４４およびカラー部材４３４を通す開口部４３３Ｈを有する部材である。そして、付与部材４３３は、弾性を有する。なお、付与部材４３３の材料には、例えば鉄などの金属を用いることができる。
そして、付与部材４３３は、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。以下、付与部材４３３について詳細に説明する。

図３（Ｂ）に示すように、付与部材４３３は、第１外側突出部４３３Ａ（接触部の一例）と、第２外側突出部４３３Ｂと、被保持部４３３Ｒとを有している。
第１外側突出部４３３Ａは、半径方向外側であって一方側に向けて突出している。また、第１外側突出部４３３Ａは、複数設けられ、周方向において略等間隔に配置されている。そして、第１外側突出部４３３Ａは、接触端部Ｅ１にて、チェックバルブ４３１の他方側の面に接触する（図３（Ａ）参照）。

第２外側突出部４３３Ｂは、半径方向外側であって他方側に向けて突出している。また、第２外側突出部４３３Ｂは、複数設けられ、周方向において略等間隔に配置されている。
なお、第１実施形態において、第２外側突出部４３３Ｂは、他の部材には接触せず、自由端になっている。第１実施形態では、第１外側突出部４３３Ａと対称の関係で第２外側突出部４３３Ｂを設けることによって、例えば装置の組み立て作業において、付与部材４３３を第１実施形態とは反対に取り付けた場合であっても、同様に作用するようにしている。

そして、第１外側突出部４３３Ａと第２外側突出部４３３Ｂとは、周方向において、交互に並べられている。また、第１外側突出部４３３Ａと第２外側突出部４３３Ｂとの間には、切欠部４３３Ｋが形成される。

なお、図３（Ａ）に示すように、第１実施形態の付与部材４３３の第１外側突出部４３３Ａの接触端部Ｅ１は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲にてチェックバルブ４３１に接触する。

そして、第１実施形態の被保持部４３３Ｒは、複数の形状部によって構成されている。以下の説明では、各々の形状部を、第１形状部４３３Ｒ１、第２形状部４３３Ｒ２、第３形状部４３３Ｒ３、第４形状部４３３Ｒ４、第５形状部４３３Ｒ５および第６形状部４３３Ｒ６と呼ぶ。なお、これら複数の形状部を特に区別しない場合には、被保持部４３３Ｒの形状部と総称する。

被保持部４３３Ｒの形状部は、半径方向内側に向けて突出している。また、被保持部４３３Ｒの形状部の周方向における幅は、半径方向外側よりも半径方向内側の方が小さくなるテーパ状に形成されている。なお、被保持部４３３Ｒの複数の形状部のテーパの角度は、いずれも同様になっている。また、被保持部４３３Ｒの複数の形状部は、各々の中心を通る半径方向に沿った線Ｌ１が周方向において等間隔になるように配置されている。
また、被保持部４３３Ｒの形状部は、切欠部４３３Ｋに対向する位置に設けられる。具体的には、被保持部４３３Ｒの複数の形状部は、半径方向に沿って切欠部４３３Ｋに並ぶように配置される。
そして、図３（Ａ）に示すように、被保持部４３３Ｒの半径方向内側は、チェックバルブストッパ４３２とカラー部材４３４とによって挟まれる。

第１実施形態において、被保持部４３３Ｒの複数の形状部は、周方向における幅が異なっている。これによって、第１実施形態の付与部材４３３では、被保持部４３３Ｒの強度を周方向において異ならせている。そして、第１実施形態の付与部材４３３は、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。以下、各被保持部４３３Ｒの周方向における幅について詳細に説明する。

第１実施形態において、第１形状部４３３Ｒ１の幅Ｂ１は、他の被保持部４３３Ｒと比較して最も大きくなっている。また、第４形状部４３３Ｒ４の幅Ｂ４は、他の被保持部４３３Ｒと比較して最も小さくなっている。
そして、図３（Ｂ）中時計回りに、第１形状部４３３Ｒ１の幅Ｂ１、第２形状部４３３Ｒ２の幅Ｂ２、第３形状部４３３Ｒ３の幅Ｂ３、第４形状部４３３Ｒ４の幅Ｂ４の順に、幅が小さくなっている。
また、図３（Ｂ）中反時計回りに、第１形状部４３３Ｒ１の幅Ｂ１、第６形状部４３３Ｒ６の幅Ｂ６、第５形状部４３３Ｒ５の幅Ｂ５、第４形状部４３３Ｒ４の幅Ｂ４の順に、幅が小さくなっている。
なお、第２形状部４３３Ｒ２の幅Ｂ２と第６形状部４３３Ｒ６の幅Ｂ６とは、略同じである。また、第３形状部４３３Ｒ３の幅Ｂ３と第５形状部４３３Ｒ５の幅Ｂ５とは、略同じである。

上述したとおり、第１実施形態の複数の被保持部４３３Ｒは、周方向の幅が不均等になっている。

また、第１実施形態の油圧緩衝装置１において、チェックバルブ４３１は、減衰力の発生を主たる目的としておらず、伸側油路４１３におけるオイルの流れを切り替える部材である。

図３（Ａ）に示すように、カラー部材４３４は、小径部４３４Ｎと、小径部４３４Ｎの他方側に設けられる大径部４３４Ｗとを有する。また、カラー部材４３４は、固定部材４４の後述するナット４４２とは別体に構成されている。
小径部４３４Ｎは、一方側にてチェックバルブストッパ４３２に接触する。また、小径部４３４Ｎは、半径方向において付与部材４３３の被保持部４３３Ｒに接触する。そして、小径部４３４Ｎは、付与部材４３３の半径方向における位置を定める。
大径部４３４Ｗは、小径部４３４Ｎよりも半径方向外側に突出している。そして、大径部４３４Ｗは、付与部材４３３の被保持部４３３Ｒの他方側に対向する。

（固定部材４４）
図２に示すように、固定部材４４は、一方側に設けられるボルト４４１と、他方側に設けられるナット４４２とを有する。そして、固定部材４４は、減衰バルブ部４２とチェックバルブ部４３とを、それぞれバルブシート４１に固定する。

［油圧緩衝装置１の動作］
図４は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の動作説明図である。なお、図４（Ａ）は伸張行程時におけるオイルの流れを示し、図４（Ｂ）は圧縮行程時におけるオイルの流れを示す。
まず、油圧緩衝装置１の伸張行程時における動作を説明する。
図４（Ａ）に示すように、伸張行程時において、ロッド２０は、シリンダ１１に対して他方側に移動する。このとき、ピストンバルブ３２は、ピストン油路口３１１を塞いだままである。また、ピストン部３０の他方側への移動によって、第２油室Ｙ２の容積は、減少する。そして、第２油室Ｙ２のオイルは、シリンダ開口１１Ｈから連絡路Ｌに流れ出る。

さらに、オイルは、連絡路Ｌ、外筒体開口部１２Ｈおよび接続流路５２Ｒを通って、減衰力可変部５０に流れ込む。減衰力可変部５０において、接続流路５２Ｒのオイルは、ソレノイドバルブ５５によって流れが絞られる。このソレノイドバルブ５５によってオイルの流れが絞られることによって減衰力が発生する。その後、オイルは、リザーバ室Ｒに流れ出る。

また、第１油室Ｙ１の圧力がリザーバ室Ｒに対して相対的に低くなる。そのため、リザーバ室Ｒのオイルは、ボトムピストン部４０の伸側油路４１３に流れ込む。
このとき、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、付与部材４３３のバネ力に抗して他方側に移動する。さらに、チェックバルブ４３１は、半径方向外側から半径方向内側に向かって撓み変形する。このように、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、伸側油路４１３を開く際に、チェックバルブ４３１の軸方向の位置の移動と、チェックバルブ４３１の撓み変形との両方の動作を生じる。その後、オイルは、第１油室Ｙ１に流れ込む。

以上のように、第１実施形態のチェックバルブ４３１は、位置の移動と、撓み変形との両方の動作をする。これによって、チェックバルブ４３１にかかる力が付与部材４３３の変形に伴うチェックバルブ４３１の位置の移動と、チェックバルブ４３１自体の撓み変形とに分散される。従って、チェックバルブ４３１が撓み変形を伴わず位置の移動だけをする場合と比較して、チェックバルブ４３１が一気に移動せず、チェックバルブ４３１の位置の移動に伴う大きな音の発生が抑制される。また、チェックバルブ４３１が撓み変形を伴わず位置の移動だけをする場合と比較して、チェックバルブ４３１の変形量が小さくなりチェックバルブ４３１にかかる負荷が低減される。

さらに、第１実施形態の付与部材４３３において、複数の被保持部４３３Ｒは、周方向における幅が異なっている。そのため、付与部材４３３がチェックバルブ４３１に付与するバネ力に基づく荷重は、チェックバルブ４３１の周方向において異なっている。従って、チェックバルブ４３１が伸側油路４１３を開く際、チェックバルブ４３１がラウンド面４１Ｐに対して離れるタイミングが周方向において異なる。

第１実施形態では、例えば周方向の幅が最も小さい第４形状部４３３Ｒ４がチェックバルブ４３１を押し付ける荷重が最も小さくなる。また、例えば周方向の幅が最も大きい第１形状部４３３Ｒ１がチェックバルブ４３１を押し付ける荷重が最も大きくなる。
従って、チェックバルブ４３１は、第４形状部４３３Ｒ４に対向する箇所から開き（離れ）始める。そして、最終的には、チェックバルブ４３１は、第１形状部４３３Ｒ１に対向する箇所が最後に開く（離れる）。
このように、第１実施形態では、チェックバルブ４３１が周方向において順に位置の移動および変形することで音の発生がより抑制される。

次に、油圧緩衝装置１の圧縮行程時における動作を説明する。
図４（Ｂ）に示すように、圧縮行程時において、ロッド２０は、シリンダ１１に対して一方側に相対移動する。ピストン部３０においては、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との差圧によって、ピストン油路口３１１を塞ぐピストンバルブ３２が開く。そして、第１油室Ｙ１のオイルは、ピストン油路口３１１を通って第２油室Ｙ２に流れ出る。ここで、第２油室Ｙ２にはロッド２０が配置されている。そのため、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に流れ込むオイルは、ロッド２０の進入体積分だけ過剰になる。従って、このロッド２０の進入体積分に相当する量のオイルは、シリンダ開口１１Ｈから連絡路Ｌに流出する。

さらに、オイルは、連絡路Ｌ、外筒体開口部１２Ｈおよび接続流路５２Ｒを通って、減衰力可変部５０に流れ込む。なお、減衰力可変部５０におけるオイルの流れは、上述した伸張行程時におけるオイルの流れと同様である。

また、ロッド２０がシリンダ１１に対して一方側に相対移動することで、第１油室Ｙ１のオイルは、ボトムピストン部４０の付与部材４３３の開口部４３３Ｈおよびチェックバルブ油路口４３１Ｍを通って（図２参照）、圧側油路４１２に流れ込む。そして、圧側油路４１２に流れたオイルは、減衰バルブ４２１を開く。そして、オイルは、リザーバ室Ｒに流れ出る。すなわち、第１油室Ｙ１における圧力に応じて、シリンダ開口１１Ｈから減衰力可変部５０に流れるオイルの流れとボトムピストン部４０におけるオイルの流れとの両方で減衰力を発生させる。

特に、付与部材４３３は、伸張行程にて開いたチェックバルブ４３１が、圧縮行程に移行するときに、チェックバルブ４３１が第２他方側油路口Ｐ２を直ちに閉じるように作用する。これによって、圧縮行程の初期における減衰力の発生（いわゆる、減衰力の立ち上がり）が早くなる。
さらに、第１実施形態では、付与部材４３３がチェックバルブ４３１に対して内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側にて接触するため、チェックバルブ４３１が内側ラウンド部４１５および外側ラウンド部４１６の両方に隙間無く接触することで、オイルのリークが抑制される。

ところで、減衰力可変部５０にて減衰力を調整する場合には、ソレノイド部５１によってソレノイドバルブ５５を制御する（図１参照）。具体的には、ソレノイド部５１によってソレノイドバルブ５５と接続流路部材５２との距離を変更する。このとき、ソレノイドバルブ５５と接続流路部材５２との間隔が狭くなれば、オイルの流れの抵抗が大きくなって減衰力は、高まる。一方、ソレノイドバルブ５５と接続流路部材５２との間隔が広がれば、オイルの流れの抵抗が小さくなって、減衰力は、低くなる。

＜第２実施形態＞
図５は、第２実施形態の油圧緩衝装置１の説明図である。
なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第２実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の第２付与部材５３３の構造が、第１実施形態の付与部材４３３とは異なる。

第２付与部材５３３は、半径方向内側に固定部材４４およびカラー部材４３４を通す開口部５３３Ｈを有する部材である。そして、第２付与部材５３３は、弾性を有する。なお、第２付与部材５３３の材料には、例えば鉄などの金属を用いることができる。
そして、第２付与部材５３３は、第１外側突出部５３３Ａと、第２外側突出部５３３Ｂと、被保持部５３３Ｒとを有している。
なお、第１外側突出部５３３Ａおよび第２外側突出部５３３Ｂは、それぞれ第１実施形態の第１外側突出部４３３Ａおよび第２外側突出部４３３Ｂと同様である。
また、第２実施形態においても、第１外側突出部５３３Ａの接触端部Ｅ２は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲にてチェックバルブ４３１に接触する。

第２実施形態の被保持部５３３Ｒは、複数の形状部によって構成されている。以下の説明では、各々の形状部を、第１形状部５３３Ｒ１、第２形状部５３３Ｒ２、第３形状部５３３Ｒ３、第４形状部５３３Ｒ４、第５形状部５３３Ｒ５および第６形状部５３３Ｒ６とそれぞれ呼ぶ。なお、これら複数の形状部を特に区別しない場合には、被保持部５３３Ｒの形状部と総称する。

被保持部５３３Ｒの形状部は、半径方向内側に向けて突出している。また、被保持部５３３Ｒの形状部の周方向における幅は、半径方向外側よりも半径方向内側の方が小さくなるテーパ状に形成されている。そして、被保持部５３３Ｒの複数の形状部は、それぞれ略同じ形状をしている。

そして、被保持部５３３Ｒの複数の形状部は、各々の中心を通る半径方向に沿った線Ｌ１が周方向において間隔が異なるように配置されている。すなわち、第２実施形態においては、周方向において隣り合う２つの被保持部５３３Ｒの形状部の間隔は、周方向において異なっている。これによって、第２実施形態の第２付与部材５３３では、被保持部５３３Ｒの強度を周方向において異ならせている。そして、第２実施形態の第２付与部材５３３は、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。
以下、各被保持部５３３Ｒの間隔について詳細に説明する。

ここで、第６形状部５３３Ｒ６と第１形状部５３３Ｒ１との間隔を「間隔Ｗ１」と呼ぶ。第１形状部５３３Ｒ１と第２形状部５３３Ｒ２との間隔を「間隔Ｗ２」と呼ぶ。第２形状部５３３Ｒ２と第３形状部５３３Ｒ３との間隔を「間隔Ｗ３」と呼ぶ。第３形状部５３３Ｒ３と第４形状部５３３Ｒ４との間隔を「間隔Ｗ４」と呼ぶ。第４形状部５３３Ｒ４と第５形状部５３３Ｒ５との間隔を「間隔Ｗ５」と呼ぶ。第５形状部５３３Ｒ５と第６形状部５３３Ｒ６との間隔を「間隔Ｗ６」と呼ぶ。

第２実施形態において、間隔Ｗ１は、他の隣り合う２つの被保持部５３３Ｒの間隔と比較して最も小さくなっている。また、間隔Ｗ４は、他の隣り合う２つの被保持部５３３Ｒの間隔と比較して最も大きくなっている。

そして、図５中時計回りに、間隔Ｗ１、間隔Ｗ２、間隔Ｗ３、間隔Ｗ４の順に、間隔が大きくなっている。また、図５中反時計回りに、間隔Ｗ１、間隔Ｗ６、間隔Ｗ５、間隔Ｗ４の順に、間隔Ｗが大きくなっている。なお、間隔Ｗ２と間隔Ｗ６とは、略同じである。また、間隔Ｗ３と間隔Ｗ５とは、略同じである。

上述したとおり、第２実施形態の第２付与部材５３３は、隣り合う２つの被保持部５３３Ｒの間隔が、周方向において不均等になっている。

以上のように構成される第２実施形態の第２付与部材５３３において、複数の被保持部５３３Ｒは、隣り合う被保持部５３３Ｒの間隔Ｗが周方向において異なっている。そのため、第２付与部材５３３がチェックバルブ４３１に付与するバネ力に基づく荷重は、チェックバルブ４３１の周方向において異なっている。従って、チェックバルブ４３１が伸側油路４１３を開く際、チェックバルブ４３１がラウンド面４１Ｐ（図３（Ａ）参照）に対して離れるタイミングが周方向において異なる。
そして、第２実施形態においても、チェックバルブ４３１が周方向において順に位置の移動および変形することで音の発生がより抑制される。

＜第３実施形態＞
図６は、第３実施形態の油圧緩衝装置１の説明図である。
なお、第３実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第３実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の第３付与部材６３３の構造が、第１実施形態の付与部材４３３とは異なる。

図６（Ａ）に示すように、第３付与部材６３３は、半径方向内側に固定部材４４およびカラー部材４３４を通す開口部６３３Ｈを有する部材である。そして、第３付与部材６３３は、弾性を有する。なお、第３付与部材６３３の材料には、例えば鉄などの金属を用いることができる。
そして、図６（Ｂ）に示すように、第３付与部材６３３は、第１外側突出部６３３Ａと、第２外側突出部６３３Ｂと、被保持部６３３Ｒと、内側突出部６３３Ｐとを有している。
なお、被保持部６３３Ｒは、第１実施形態の被保持部４３３Ｒと同様である。

そして、第１外側突出部６３３Ａは、複数の形状部によって構成されている。以下の説明では、各々の形状部を、第１形状部６３３Ａ１、第２形状部６３３Ａ２、第３形状部６３３Ａ３、第４形状部６３３Ａ４、第５形状部６３３Ａ５、および第６形状部６３３Ａ６と呼ぶ。なお、これら複数の形状部を特に区別しない場合には、第１外側突出部６３３Ａの形状部と総称する。

第１外側突出部６３３Ａの形状部は、半径方向外側であって一方側に向けて突出している。また、第１外側突出部６３３Ａの複数の形状部は、周方向において略等間隔に配置されている。そして、第１外側突出部６３３Ａの形状部は、接触端部Ｅ３にて、チェックバルブ４３１の他方側の面に接触する。
なお、図６（Ａ）に示すように、第３実施形態においても、接触端部Ｅ３は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲にてチェックバルブ４３１に接触する。

そして、第３実施形態において、第１外側突出部６３３Ａの複数の形状部は、一方側に向けた突出量が異なっている。すなわち、第１外側突出部６３３Ａの複数の形状部は、チェックバルブ４３１との距離が異なっている。そして、第３実施形態の第３付与部材６３３は、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。以下、各第１外側突出部６３３Ａの一方側に向けた突出量について詳細に説明する。

第３実施形態において、図６（Ａ）に示すように、第１形状部６３３Ａ１の突出量Ｔ１は、他の第１外側突出部６３３Ａと比較して最も大きくなっている。すなわち、第１形状部６３３Ａ１は、他の第１外側突出部６３３Ａと比較して、最もチェックバルブ４３１に近い。また、第４形状部６３３Ａ４の突出量Ｔ４は、他の第１外側突出部６３３Ａと比較して最も小さくなっている。すなわち、第４形状部６３３Ａ４は、他の第１外側突出部６３３Ａと比較して、最もチェックバルブ４３１から遠い。
そして、図６（Ｂ）中時計回りに、第１形状部６３３Ａ１の突出量Ｔ１、第２形状部６３３Ａ２の突出量、第３形状部６３３Ａ３の突出量、第４形状部６３３Ａ４の突出量Ｔ４の順に、一方側に向けた突出量が小さくなる。
また、図６（Ｂ）中反時計回りに、第１形状部６３３Ａ１の突出量Ｔ１、第６形状部６３３Ａ６の突出量、第５形状部６３３Ａ５の突出量、第４形状部６３３Ａ４の突出量Ｔ４の順に、一方側に向けた突出量が小さくなる。
なお、第２形状部６３３Ａ２の突出量と第６形状部６３３Ａ６の突出量とは、略同じである。また、第３形状部６３３Ａ３の突出量と第５形状部６３３Ａ５の突出量とは、略同じである。

第２外側突出部６３３Ｂは、突出する方向が第１外側突出部６３３Ａとは軸方向において反対であるが、基本構造は、第１外側突出部６３３Ａと同様である。

内側突出部６３３Ｐは、複数設けられ、半径方向内側に向けて突出している。なお、内側突出部６３３Ｐの突出量は、被保持部６３３Ｒよりも小さい。
そして、内側突出部６３３Ｐは、第１外側突出部６３３Ａと第２外側突出部６３３Ｂとの間である複数の外側突出部の間に設けられる。すなわち、内側突出部６３３Ｐは、切欠部６３３Ｋに対向する位置に設けられる。より具体的には、内側突出部６３３Ｐは、半径方向に沿って切欠部６３３Ｋに並ぶように配置される。

第３実施形態の第３付与部材６３３では、第１外側突出部６３３Ａと第２外側突出部６３３Ｂとの間に形成される切欠部６３３Ｋに対向する位置に、被保持部６３３Ｒおよび内側突出部６３３Ｐをそれぞれ配置することで、切欠部６３３Ｋにおける応力集中を低減している。

以上のように構成される第３実施形態の第３付与部材６３３において、第１外側突出部６３３Ａの複数の形状部は、一方側に向けた突出量が異なっている。すなわち、第１外側突出部６３３Ａの複数の形状部は、チェックバルブ４３１に対する距離が異なっている。これによって、第３実施形態の第３付与部材６３３では、チェックバルブ４３１の周方向において付与するバネ力に基づく荷重は、チェックバルブ４３１の周方向において異なっている。

以上のように構成される第３実施形態のボトムピストン部４０では、チェックバルブ４３１が伸側油路４１３を開く際、チェックバルブ４３１がラウンド面４１Ｐ（図３（Ａ）参照）に対して離れるタイミングが周方向において異なる。そして、第３実施形態においても、チェックバルブ４３１が周方向において順に位置の移動および変形することで音の発生がより抑制される。

＜第４実施形態＞
図７は、第４実施形態の油圧緩衝装置１の説明図である。
なお、第４実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第４実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の第４付与部材７３３の構造が、第１実施形態の付与部材４３３とは異なる。

図７に示すように、第４付与部材７３３は、半径方向内側に固定部材４４およびカラー部材４３４を通す開口部７３３Ｈを有する部材である。そして、第４付与部材７３３は、弾性を有する。なお、第４付与部材７３３の材料には、例えば鉄などの金属を用いることができる。
そして、第４付与部材７３３は、第１外側突出部７３３Ａと、第２外側突出部７３３Ｂと、被保持部７３３Ｒと、内側突出部７３３Ｐとを有している。
なお、第１外側突出部７３３Ａ、第２外側突出部７３３Ｂおよび内側突出部７３３Ｐは、それぞれ第３実施形態の第１外側突出部６３３Ａ、第２外側突出部６３３Ｂおよび内側突出部６３３Ｐと同様である。

被保持部７３３Ｒは、半径方向内側に向けて突出している。また、被保持部７３３Ｒの周方向における幅は、半径方向外側よりも半径方向内側の方が小さくなるテーパ状に形成されている。さらに、被保持部７３３Ｒは、複数設けられ、周方向において略等間隔に配置されている。また、複数の被保持部７３３Ｒは、それぞれ略同じ形状に形成されている。
そして、被保持部７３３Ｒの半径方向内側は、チェックバルブストッパ４３２とカラー部材４３４とによって挟まれる。

そして、第４実施形態においては、被保持部７３３Ｒと第１外側突出部７３３Ａおよび第２外側突出部７３３Ｂとの間隔Ｉが、周方向において異なっている。すなわち、第４実施形態では、複数の被保持部７３３Ｒの長さが異なっていると捉えることができる。
具体的には、第１間隔Ｉ１は、他の間隔Ｉと比較して最も小さくなっている。また、第４間隔Ｉ４は、他の間隔Ｉと比較して最も大きくなっている。
そして、図７中時計回りに、第１間隔Ｉ１、第２間隔Ｉ２、第３間隔Ｉ３、第４間隔Ｉ４の順に、間隔Ｉが大きくなる。また、図７中反時計回りに、第１間隔Ｉ１、第６間隔Ｉ６、第５間隔Ｉ５、第４間隔Ｉ４の順に、間隔Ｉが大きくなる。
なお、第２間隔Ｉ２と第６間隔Ｉ６とは、略同じである。また、第３間隔Ｉ３と第５間隔Ｉ５とは、略同じである。

これによって、第４実施形態において、チェックバルブ４３１の周方向において、チェックバルブ４３１に対して第１外側突出部７３３Ａが接触する接触端部Ｅ４の位置が、半径方向において異なる。すなわち、第４実施形態では、複数の第１外側突出部７３３Ａのチェックバルブ４３１に対する接触位置が、周方向において異なっている。そして、第４実施形態の第４付与部材７３３は、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。

なお、第４実施形態においても、第１外側突出部７３３Ａの接触端部Ｅ４は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲にてチェックバルブ４３１（図２参照）に接触する。

以上のように構成される第４実施形態の第４付与部材７３３において、複数の第１外側突出部７３３Ａは、半径方向における位置がそれぞれ異なっている。そのため、第４付与部材７３３がチェックバルブ４３１に付与するバネ力に基づく荷重は、チェックバルブ４３１の周方向において異なる。従って、チェックバルブ４３１が伸側油路４１３を開く際、チェックバルブ４３１がラウンド面４１Ｐ（図３（Ａ）参照）に対して離れるタイミングが周方向において異なる。
そして、第４実施形態においても、チェックバルブ４３１が周方向において順に位置の移動および変形することで音の発生がより抑制される。

＜第５実施形態＞
図８は、第５実施形態の油圧緩衝装置１の説明図である。
なお、第５実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第５実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の第５付与部材８３３およびカラー部材８３４の構造が、第１実施形態の付与部材４３３およびカラー部材４３４とそれぞれ異なる。

図８（Ａ）に示すように、第５付与部材８３３は、半径方向内側に固定部材４４およびカラー部材８３４を通す開口部８３３Ｈを有する部材である。そして、第５付与部材８３３は、弾性を有する。なお、第５付与部材８３３の材料には、例えば鉄などの金属を用いることができる。

図８（Ｂ）に示すように、第５付与部材８３３は、第１外側突出部８３３Ａと、第２外側突出部８３３Ｂと、被保持部８３３Ｒと、内側突出部８３３Ｐとを有している。
なお、第１外側突出部８３３Ａおよび第２外側突出部８３３Ｂは、第１実施形態の第１外側突出部４３３Ａおよび第２外側突出部４３３Ｂと同様である。また、被保持部８３３Ｒおよび内側突出部８３３Ｐは、第３実施形態の被保持部６３３Ｒおよび内側突出部６３３Ｐと同様である。すなわち、第５付与部材８３３は、複数の第１外側突出部８３３Ａ、複数の第２外側突出部８３３Ｂ、複数の被保持部８３３Ｒ、および、複数の内側突出部８３３Ｐが、それぞれ略同じ形状に形成されるとともに等間隔に配置されている。

そして、図８（Ａ）に示すように、カラー部材８３４は、小径部８３４Ｎと、小径部８３４Ｎの他方側に設けられる大径部８３４Ｗとを有する。
第５実施形態の小径部８３４Ｎは、中心（例えば、固定部材４４、バルブシート４１、チェックバルブ４３１の半径方向における中心）から外周までの距離（外径）が周方向において一定ではなく異なっている。すなわち、小径部８３４Ｎは、中心に対して偏芯した円を描いている。具体的には、小径部８３４Ｎは、第１小径部Ｒ１と、第１小径部Ｒ１に対して周方向に異なる位置に設けられる第２小径部Ｒ２とを有している。第１小径部Ｒ１の半径方向の長さは、距離ｒ１である。また、第２小径部Ｒ２の半径方向の長さは、距離ｒ１よりも長い距離ｒ２である。
小径部８３４Ｎは、半径方向において第５付与部材８３３の被保持部８３３Ｒに接触する。この際、小径部８３４Ｎは、第５付与部材８３３の半径方向における位置を定める。

そして、第５実施形態の第５付与部材８３３において、複数の第１外側突出部８３３Ａの接触端部Ｅ５は、チェックバルブ４３１の半径方向における接触位置がそれぞれ異なる。そして、第５実施形態の第５付与部材８３３は、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。

なお、第５実施形態においても、第１外側突出部８３３Ａの接触端部Ｅ５は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲にてチェックバルブ４３１に接触する。

以上のように構成される第５実施形態のボトムピストン部４０では、チェックバルブ４３１が伸側油路４１３を開く際、チェックバルブ４３１がラウンド面４１Ｐ（図３（Ａ）参照）に対して離れるタイミングが周方向において異なる。そして、第５実施形態においても、チェックバルブ４３１が周方向において順に位置の移動および変形することで音の発生がより抑制される。

＜第６実施形態＞
図９は、第６実施形態の油圧緩衝装置１の説明図である。
なお、第６実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第６実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムピストン部４０の第６付与部材９９１、および固定部材９４４のナット９４２（保持部の一例）の構造が、第１実施形態の付与部材４３３および固定部材４４のナット４４２と異なる。

第６付与部材９９１は、半径方向内側に固定部材９４４を通す開口部９９１Ｈを有する略円盤状の部材である。また、第６付与部材９９１は、オイルが通過可能な油路口９９１Ｙと、チェックバルブ４３１に接触する接触端部Ｅ６を有する環状部９９１Ｒと、を備えている。そして、第６付与部材９９１は、後述するように、周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与する。
なお、第６実施形態においても、接触端部Ｅ６は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲にてチェックバルブ４３１に接触する。

ナット９４２は、一方側面９４２Ｍの高さが周方向において不均一になっている。すなわち、一方側面９４２Ｍにおける第１面Ｍ１は、仮想線ＶＬ（例えばナット９４２の他方側面９４２Ｌ）を基準として一方側に向けて突出する量が第１突出量Ｈ１になっている。一方、周方向において第１面Ｍ１とは異なる位置の第２面Ｍ２は、仮想線ＶＬを基準として一方側に向けて突出する量が第１突出量Ｈ１よりも大きい第２突出量Ｈ２になっている。すなわち、ナット９４２は、第６付与部材９９１およびチェックバルブ４３１に対する距離が周方向において異なっている。

以上のように構成される第６実施形態のボトムピストン部４０では、チェックバルブ４３１が伸側油路４１３を開く際、チェックバルブ４３１がラウンド面４１Ｐ（図３（Ａ）参照）に対して離れるタイミングが周方向において異なる。そして、第６実施形態においても、チェックバルブ４３１が周方向において順に位置の移動および変形することで音の発生がより抑制される。

＜変形例＞
図１０は、変形例の付与部材９３３の説明図である。
図１０に示すように、変形例の付与部材９３３は、開口部９３３Ｈと、第１周方向突出部９３３Ａと、第２周方向突出部９３３Ｂと、被保持部９３３Ｒとを有している。

第１周方向突出部９３３Ａは、周方向であって一方側に向けて突出している。また、第１周方向突出部９３３Ａは、複数設けられ、周方向において略等間隔に配置されている。そして、第１周方向突出部９３３Ａは、接触端部Ｅ７にて、チェックバルブ４３１の他方側の面に接触する。
なお、変形例の付与部材９３３の第１周方向突出部９３３Ａの接触端部Ｅ７は、内側ラウンド部４１５よりも半径方向外側であって、外側ラウンド部４１６よりも半径方向内側の範囲に位置する（図３（Ａ）参照）。
また、第２周方向突出部９３３Ｂは、周方向であって他方側に向けて突出している。

以上のように構成される変形例の付与部材９３３を、上述した第１実施形態〜第６実施形態の各付与部材に代えて用いても良い。

なお、例えば第１実施形態の被保持部４３３Ｒにおいて、複数の形状部の板厚を異ならせることで、被保持部４３３Ｒの周方向における強度を異ならせても良い。
また、例えば第１実施形態および第２実施形態の被保持部（被保持部４３３Ｒ、被保持部５３３Ｒ）にて被保持部の周方向における強度を異ならせる構成を、各実施形態の外側突出部に適用しても良い。例えば、複数の外側突出部の幅、間隔および厚みを異ならせることで、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与しても良い。

また、第１実施形態〜第６実施形態の各付与部材において、複数の外側突出部の半径方向における長さ（半径方向外側に向けた突出量）を異ならせることで、チェックバルブ４３１の周方向において不均等であってバルブシート４１に向けた荷重をチェックバルブ４３１に付与しても良い。

例えば第１実施形態において、チェックバルブ４３１とは逆側に向けて突出する第２外側突出部４３３Ｂは、必須の構成ではない。第２外側突出部４３３Ｂに代えて、第１外側突出部４３３Ａを設け、付与部材４３３の外周部において全て第１外側突出部４３３Ａが周方向において所定間隔で並べられていても良い。これは、他の実施形態や変形例についても同様である。

なお、第１実施形態〜第６実施形態のボトムピストン部４０の構成は、シリンダ１１内を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するとともにロッド２０の移動に伴って移動するピストン部３０に適用しても良い。具体的には、ピストン部３０のスプリング３３およびピストンバルブ３２の構成に代えて、ボトムピストン部４０のチェックバルブ部４３を適用することができる。

なお、第１実施形態〜第６実施形態の油圧緩衝装置１は、いわゆる三重管構造であるが、本実施形態の構成は、いわゆる二重管構造に適用しても良い。

また、例えば、第１実施形態のボトムピストン部４０の構成は、シリンダ部１０とは別に設けられ、オイルを収容する外部の収容部に設けても良い。この場合、シリンダ部１０にてロッド２０の移動に伴って生じるオイルの流れに対して、外部の収容部にて減衰力を発生させれば良い。

１…油圧緩衝装置、１１…シリンダ（シリンダの一例）、２０…ロッド（ロッドの一例）、４０…ボトムピストン部、４１…バルブシート（ピストンの一例）、４３１…チェックバルブ（バルブの一例）、４３２…チェックバルブストッパ（制限部の一例）、４３３…付与部材（付与部の一例）

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、弾性を有し、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容する移動許容部と、弾性を有し、前記バルブの周方向において不均等であって前記ピストン側に向けた荷重を前記バルブに付与する付与部と、前記付与部とは別体に設けられ、前記離間位置にて前記バルブと環状に接触して当該バルブの半径方向内側の移動を制限する制限部と、を備える圧力緩衝装置である。
また、かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、弾性を有し、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容する移動許容部と、前記離間位置にて前記バルブの撓み変形を制限する制限部と、弾性を有し、前記バルブの周方向において不均等であって前記ピストン側に向けた荷重を前記バルブに付与する付与部と、を備え、前記付与部は、半径方向外側に伸びる複数の外側突出部を有して前記バルブに接触する接触部と、複数の前記外側突出部の間にて半径方向内側に突出する内側突出部とを有する圧力緩衝装置である。

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、弾性を有し、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容する移動許容部と、弾性を有し、前記バルブの周方向において不均等であって前記ピストン側に向けた荷重を前記バルブに付与する付与部と、前記付与部とは別体に設けられ、前記離間位置にて前記バルブと環状に接触して前記バルブの半径方向内側の前記ピストンに対して前記離間位置から更に離れる方向への移動を制限する制限部と、を備える圧力緩衝装置である。
また、かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、弾性を有し、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容する移動許容部と、前記離間位置にて前記バルブの撓み変形を制限する制限部と、弾性を有し、前記バルブの周方向において不均等であって前記ピストン側に向けた荷重を前記バルブに付与する付与部と、を備え、前記付与部は、半径方向外側に伸びる複数の外側突出部を有して前記バルブに接触する接触部と、複数の前記外側突出部の間にて半径方向内側に突出する内側突出部とを有する圧力緩衝装置である。

ここで、第１実施形態において、接触位置は、チェックバルブ４３１の全てがラウンド面４１Ｐに接触する位置である。また、離間位置は、チェックバルブ４３１の全てがラウンド面４１Ｐに対して離れる位置である。
なお、チェックバルブ４３１の位置の移動とは、チェックバルブ４３１が全体的に軸方向に変位することと捉えることもできる。この場合に、チェックバルブ４３１の位置の移動とは、チェックバルブ４３１の変形を伴わない状態での変位と捉えることができる。
また、チェックバルブ４３１の変形とは、半径方向内側（開口部４３２Ｈ側）が離間位置に位置した状態にて、半径方向外側（少なくとも第２他方側油路口Ｐ２の対向部）が変形することと捉えることもできる。

Claims (9)

1. 流体を収容するシリンダと、
   前記シリンダに対するロッドの所定方向の相対移動に伴って流体が流れる流路を形成するピストンと、
   弾性を有し、前記ピストンの前記流路を開閉するバルブと、
   前記ピストンに接触する接触位置と前記ピストンから離れる離間位置との間で前記バルブの位置の移動を許容する移動許容部と、
   前記離間位置にて前記バルブの撓み変形を制限する制限部と、
   弾性を有し、前記バルブの周方向において不均等であって前記ピストン側に向けた荷重を前記バルブに付与する付与部と、
   を備える圧力緩衝装置。
2. 前記付与部は、周方向における強度が異なる請求項１に記載の圧力緩衝装置。
3. 前記付与部は、半径方向外側に伸びる複数の外側突出部を有して前記バルブに接触する接触部を備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
4. 前記接触部は、前記バルブの半径方向における接触位置が異なる複数の前記外側突出部を有する請求項３に記載の圧力緩衝装置。
5. 前記接触部は、前記バルブに対する距離が異なる複数の前記外側突出部を有する請求項３に記載の圧力緩衝装置。
6. 前記付与部は、複数の前記外側突出部の間にて半径方向内側に突出する内側突出部を有する請求項３に記載の圧力緩衝装置。
7. 少なくとも前記バルブおよび前記制限部を前記ピストンに保持させる保持部を備え、
   前記保持部は、前記バルブに対する距離が周方向において異なる前記移動許容部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
8. 前記ピストンは、前記流路の流路口の半径方向内側にて環状に突出する内側環状部と、前記流路口の半径方向外側にて環状に突出する外側環状部とを備え、
   前記付与部は、前記内側環状部よりも外側であって、前記外側環状部よりも内側にて前記バルブに接触する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
9. 前記バルブは、前記ロッドの所定方向の相対移動の際に前記流路を介した流体の流れを制限し、前記ロッドの逆方向の相対移動の際に前記流路を介した流体の流れを許容するチェックバルブである請求項１に記載の圧力緩衝装置。

Images