JP2017002968A - 圧力緩衝装置および弾性部材 - Google Patents

Abstract

【課題】圧力緩衝装置に用いられる環状部材の位置を安定させる。【解決手段】油圧緩衝装置１は、オイルを収容する第１シリンダ１１と、一方側の端部が第１シリンダ１１内に収容され、他方側の端部が第１シリンダ１１の開口部から突出し、第１シリンダ１１の軸方向に移動するピストンロッド２１と、ピストンロッド２１の移動によって減衰力を発生させるピストン部１００と、を備える。そして、ピストン部１００は、ピストンロッド２１の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路３２が形成されるピストンボディ３０と、ピストンボディ３０の圧側油路３２を開閉するベースバルブ５２と、ベースバルブ５２のピストンボディ３０と対向する側とは逆側に設けられる環状のリングバルブ５３と、放射状に延びてリングバルブ５３の半径方向の位置を定める位置決部５４２を有するプリロードスプリング５４とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、圧力緩衝装置および弾性部材に関する。

流体を用いて減衰力を発生させ緩衝を行う圧力緩衝装置が知られている。例えば、特許文献１には、ポートが形成されるバルブディスクと、複数の環状リーフを積層して構成されるとともにバルブディスクに内周側を固定端として積層されてポートを開閉するリーフバルブと、外周が厚肉とされて環状リーフの間に介装されリーフバルブに初期撓みを与える附勢部材とを備えたバルブ構造において、附勢部材は、薄肉小径の内周環と、内周環の外径より大きな内径を持つ厚肉の外周環と、内周環と外周環とを繋ぐ少なくとも一つ以上の薄肉の腕とを備えてなる圧力緩衝装置の技術が開示されている。

特開２００８−２４８９５６号公報

ところで、環状に形成される環状部材を備える場合に、環状部材の位置決めを行う必要がある。この場合において、例えば環状部材を、環状部材に対向する他の部材に接合することが考えられる。しかしながら、例えば環状部材と他の部材との接合が外れて、環状部材の位置がずれてしまうおそれがあった。

本発明は、圧力緩衝装置に用いられる環状部材の位置を安定させることを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、一方側の端部が前記シリンダ内に収容され、他方側の端部が前記シリンダの開口部から突出し、前記シリンダの軸方向に移動するロッドと、前記ロッドの移動によって減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、前記減衰力発生部は、前記ロッドの移動に伴って前記流体が流れる流路が形成される流路形成部と、前記流路形成部の前記流路を開閉する開閉部材と、前記開閉部材の前記流路形成部と対向する側とは逆側に設けられる環状の環状部材と、放射状に延びて前記環状部材の半径方向の位置を定める位置決部を有する突出部材とを有する圧力緩衝装置である。
本構成により、放射状に延びる突出部材によって、環状部材の位置を安定させることができる。
また、かかる目的のもと、本発明は、ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って減衰力を発生させる圧力緩衝装置に用いられる環状部材に対向して設けられる弾性部材であって、前記ロッドが貫通する貫通孔を有する環状部と、前記環状部から放射状に延びて形成される複数の第１突出部と、前記環状部から放射状に延びるとともに、前記第１突出部よりも半径方向の突出長さが短く形成される第２突出部と、を備える弾性部材である。

本発明によれば、圧力緩衝装置に用いられる環状部材の位置を安定させることができる。

第１実施形態の油圧緩衝装置の全体構成図である。 第１実施形態のピストンボディを示す図である。 第１実施形態の圧側バルブ群の説明図である。 第１実施形態のプリロードスプリングの説明図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、第１実施形態のプリロードスプリングが組み付けられた状態を示す図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態の油圧緩衝装置のピストン部におけるオイルの流れを示す図である。 変形例１のピストン部の全体図である。 変形例２の圧側バルブ群の分解斜視図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、変形例３の油圧緩衝装置の説明図である。 第２実施形態の油圧緩衝装置の説明図である。 第３実施形態の油圧緩衝装置の全体図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、以下の説明において、図１に示す油圧緩衝装置１の長手方向を「軸方向」と称する。また、軸方向において、油圧緩衝装置１の下側を「一方側」と称し、油圧緩衝装置１の上側を「他方側」と称して説明を行う。また、図１に示す油圧緩衝装置１の左右方向を「半径方向」と称し、中心軸側を「内側」、中心軸に対して離れる側を「外側」と称する。

［油圧緩衝装置１の構成］
まず、第１実施形態の油圧緩衝装置１の構成について説明する。
図１に示すように、第１実施形態の油圧緩衝装置１は、オイルを収容する第１シリンダ１１と、第２シリンダ１２と、一部が第１シリンダ１１の内部に入り、軸方向に移動可能なピストンロッド２１と、ピストンロッド２１に固定され、第１シリンダ１１の内側を移動するピストン部１００と、第１シリンダ１１の一方側の底部に設けられたボトムバルブ部６０を有する。

〔第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の構成〕
図１に示すように、油圧緩衝装置１は、半径方向の内側から外側に向けて順に第１シリンダ１１と第２シリンダ１２とを備える、いわゆる二重管の構造である。
第１シリンダ１１の一方側の端部（底部）は、ボトムバルブ部６０によって塞がれている。また、第２シリンダ１２の一方側の端部は底蓋１３によって塞がれている。一方、第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の他方側の端部（上部）は、ロッドガイド１４、オイルシール１５およびキャップ１６によって、ピストンロッド２１が通過可能に塞がれている。また、第１シリンダ１１と第２シリンダ１２との間には、円筒状の空間であるリザーバ室Ｒが形成されている。リザーバ室Ｒには、オイルが収容されているとともに、リザーバ室Ｒの他方側にはガスが封入されている。

〔ピストンロッド２１の構成〕
ピストンロッド２１は、一方側における一部が第１シリンダ１１の内部に入り、他方側における残りの一部が第１シリンダ１１の外部に露出し、軸方向に沿って移動可能とされている。また、ピストンロッド２１は、一方側の端部にピストン部１００を備えている。そして、ピストンロッド２１とピストン部１００とは、軸方向に一体的に移動する。また、ピストン部１００は、シリンダの内周面に沿って軸方向に移動可能に設けられている。

〔ピストン部１００の構成〕
ピストン部１００は、軸方向に貫通する複数の油路（後述）が形成されたピストンボディ３０と、ピストンボディ３０の一方側に設けられた伸側バルブ群４０と、ピストンボディ３０の他方側に設けられた圧側バルブ群５０と、伸側バルブ群４０の一方側に設けられる伸側バルブストッパ１１０と、圧側バルブ群５０の他方側に設けられる圧側バルブストッパ１２０とを備えている。
そして、ピストン部１００は、第１シリンダ１１の内側の空間を、軸方向における一方側（図１の下側）の空間である第１油室Ｙ１と、軸方向における他方側（図１の上側）の空間である第２油室Ｙ２とに区画している。

〔ボトムバルブ部６０の構成〕
ボトムバルブ部６０は、軸方向に貫通する複数の圧側ボトム油路６１１および圧側ボトム油路６１１よりも半径方向外側にて軸方向に貫通する複数の伸側ボトム油路６１２を有するバルブボディ６１と、バルブボディ６１の一方側に設けられる圧側ボトムバルブ６２１と、バルブボディ６１の他方側に設けられる伸側ボトムバルブ６２２とを備える。また、伸側ボトムバルブ６２２は、半径方向において圧側ボトム油路６１１に対応する位置に油孔６２２Ｒを有する。
そして、ボトムバルブ部６０は、油圧緩衝装置１の一方側の端部に設けられて、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。

続いて、ピストン部１００（ピストンボディ３０、伸側バルブ群４０、圧側バルブ群５０）について詳細に説明する。
図２は、第１実施形態のピストンボディ３０の断面図である。
図３は、第１実施形態の圧側バルブ群５０の説明図である。

図１および図２に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（流体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、一方側の端部が第１シリンダ１１内に収容され、他方側の端部が第１シリンダ１１の開口部から突出し、第１シリンダ１１の軸方向に移動するピストンロッド２１（ロッド）と、ピストンロッド２１の移動によって減衰力を発生させるピストン部１００（減衰力発生部）と、を備える。そして、ピストン部１００は、ピストンロッド２１の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路３２（流路）が形成されるピストンボディ３０（流路形成部）と、ピストンボディ３０の圧側油路３２を開閉するベースバルブ５２（開閉部材）と、ベースバルブ５２のピストンボディ３０と対向する側とは逆側に設けられる環状のリングバルブ５３（環状部材）と、放射状に延びてリングバルブ５３の半径方向の位置を定める位置決部５４２（位置決部）を有するプリロードスプリング５４（突出部材）とを備える。
以下で、各構成部について詳述する。

（ピストンボディ３０の構成）
図２に示すように、ピストンボディ３０は、軸方向に延びる貫通孔３１と、ピストンボディ３０内にて軸方向に沿って形成される圧側油路３２と、ピストンボディ３０内にて軸方向に沿って形成される伸側油路３３と、半径方向の外側に設けられるピストンリング３４とを有する。

貫通孔３１は、略円筒状に形成された孔である。そして、貫通孔３１には、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａが挿入される。

圧側油路３２は、一方側の第１油室Ｙ１に向けて開口する圧側第１油路口３２１と、他方側の第２油室Ｙ２に向けて開口する圧側第２油路口３２２とを有する。そして、圧側油路３２は、本実施形態では、後述する圧縮行程時にて第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルの流れの経路を形成する。なお、本実施の形態では、圧側油路３２は、ピストンボディ３０の周方向において略等間隔に複数箇所（本実施形態では８箇所）に設けられる。

伸側油路３３は、一方側の第１油室Ｙ１に向けて開口する伸側第１油路口３３１と、他方側の第２油室Ｙ２に向けて開口する伸側第２油路口３３２とを有する。そして、伸側第１油路口３３１は、後述する伸張行程時にて第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルの流れの経路を形成する。なお、本実施形態では、伸側油路３３は、ピストンボディ３０の周方向において略等間隔に複数箇所（本実施形態では８箇所）に設けられる。

ピストンリング３４は、ピストンボディ３０の外周に設けられる。また、ピストンリング３４は、第１シリンダ１１の内周面にスライド可能に接触して設けられる。そして、ピストンリング３４は、第１シリンダ１１との間の摩擦抵抗を低減する。

（伸側バルブ群４０）
図２に示すように、伸側バルブ群４０は、外周においてオリフィス４１Ｓを有する伸側スリットバルブ４１と、伸側スリットバルブ４１の一方側に設けられる複数の伸側減衰バルブ４２と、複数の伸側減衰バルブ４２の一方側に設けられる伸側第１バルブシート４３と、伸側第１バルブシート４３の一方側に設けられる伸側第２バルブシート４４とを有する。そして、伸側第１バルブシート４３、および伸側第２バルブシート４４は、伸側減衰バルブ４２が変形する際の撓みの支点として作用する。

（圧側バルブ群５０）
図２および図３に示すように、圧側バルブ群５０は、圧側スリットバルブ５１と、圧側スリットバルブ５１の他方側に設けられるベースバルブ５２と、ベースバルブ５２の他方側に設けられるリングバルブ５３と、リングバルブ５３の他方側に設けられるプリロードスプリング５４と、プリロードスプリング５４の他方側に設けられる圧側第１バルブシート５５と、圧側第１バルブシート５５の他方側に設けられる圧側第２バルブシート５６とを有する。

図３に示すように、圧側スリットバルブ５１は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａ（図２参照）を通す貫通孔５１Ｈを有する円盤状の金属部材である。また、圧側スリットバルブ５１は、油孔５１１と覆部５１２とをする。
油孔５１１は、圧側スリットバルブ５１の周方向において複数箇所（本実施形態では３箇所）に形成される。ここで、第１実施形態のピストンボディ３０は、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向けたオイルの流れを形成する圧側油路３２（第１流路部）と、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向けたオイルの流れを形成する伸側油路３３（第２流路部）とを有する。そして、油孔５１１は、それぞれ、伸側油路３３の伸側第２油路口３３２に対向する位置に形成される（図２参照）。すなわち、油孔５１１（開放部）は、伸側第２油路口３３２（伸側油路３３の他方側）を常に開放する。
一方、覆部５１２は、圧側スリットバルブ５１の半径方向において油孔５１１の外側にて、環状に形成される部分である。また、覆部５１２は、圧側油路３２の圧側第２油路口３２２に対向する位置に形成される。そして、覆部５１２は、圧側第２油路口３２２におけるオイルの流れに応じて、圧側第２油路口３２２を開閉する。

さらに、圧側スリットバルブ５１は、外周においてオリフィス５１Ｓを有する。オリフィス５１Ｓは、覆部５１２の一部において、切り欠き状に形成される。そして、オリフィス５１Ｓは、圧側油路３２の圧側第２油路口３２２に対向するように形成される（図２参照）。

ベースバルブ５２は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａ（図２参照）を通す貫通孔５２Ｈを有する円盤状の金属部材である。また、ベースバルブ５２は、油孔５２１と覆部５２２とをする。
また、油孔５２１は、ベースバルブ５２の周方向において複数箇所（本実施形態では３箇所）に形成される。そして、油孔５２１は、それぞれ、伸側油路３３の伸側第２油路口３３２に対向する位置に形成される（図２参照）。すなわち、油孔５２１は、圧側スリットバルブ５１の油孔５１１を間に挟んで、伸側第２油路口３３２を常に開放する。
一方、覆部５２２は、ベースバルブ５２の半径方向において油孔５２１の外側にて、環状に形成される部分である。また、覆部５２２は、圧側油路３２の圧側第２油路口３２２に対向する位置に形成される。そして、覆部５２２は、圧側第２油路口３２２におけるオイルの流れに応じて、圧側スリットバルブ５１とともに圧側第２油路口３２２を開閉する。

リングバルブ５３は、半径方向の内側に開口部５３Ｎを有して環状に形成される金属部材である。リングバルブ５３の外径は、ベースバルブ５２の外径と略同等に形成される。また、リングバルブ５３の内径は、ベースバルブ５２の油孔５２１の半径方向外側の縁よりも大きくなるようにしている。つまり、リングバルブ５３は、ベースバルブ５２の油孔５２１を塞がないようになっている。

プリロードスプリング５４は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａ（図２参照）を通す貫通孔５４Ｈを有する円盤状の金属部材である。そして、プリロードスプリング５４は、弾性力を有する弾性部材である。また、プリロードスプリング５４は、半径方向の内側に設けられ貫通孔５４Ｈが形成される環状部５４０と、環状部５４０に対して半径方向の外側に形成される複数（本実施形態では５つ）の押付部５４１と、環状部５４０に対して半径方向の外側に形成される複数（本実施形態では５つ）の位置決部５４２とを有している。
なお、プリロードスプリング５４については、後述の図４および図５を参照しながら詳細に説明する。

圧側第１バルブシート５５は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａを通す貫通孔５５Ｈを有する環状の金属部材である。圧側第１バルブシート５５の外径は、圧側スリットバルブ５１やベースバルブ５２よりも小さい。そして、本実施形態では、圧側第１バルブシート５５は、圧側スリットバルブ５１やベースバルブ５２が変形する際の空間を形成するとともに、圧側スリットバルブ５１やベースバルブ５２が変形する際の撓みの支点としても機能する。

圧側第２バルブシート５６は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａを通す貫通孔５６Ｈを有する環状の金属部材である。圧側第２バルブシート５６の外径は、圧側第１バルブシート５５よりも小さい。そして、本実施形態では、圧側第２バルブシート５６は、圧側第１バルブシート５５、圧側スリットバルブ５１およびベースバルブ５２が変形する際の空間を形成するとともに、圧側第１バルブシート５５、圧側スリットバルブ５１およびベースバルブ５２が変形する際の撓みの支点としても機能する。

（伸側バルブストッパ１１０、圧側バルブストッパ１２０）
図２に示すように、伸側バルブストッパ１１０は、中央部にピストンロッド２１を通すとともに、伸側減衰バルブ４２よりも小さく形成され、伸側減衰バルブ４２が伸側バルブストッパ１１０よりも一方側に変形することを抑制する。
圧側バルブストッパ１２０は、中央部にピストンロッド２１を通すとともに、圧側スリットバルブ５１、ベースバルブ５２のそれぞれ同程度の外径に形成され、圧側スリットバルブ５１およびベースバルブ５２が圧側バルブストッパ１２０よりも一方側に変形することを抑制する。また、圧側バルブストッパ１２０は、複数の油路１２２を有している。油路１２２は、本実施形態では、伸側油路３３の伸側第２油路口３３２に対向する位置に設けられる。

−プリロードスプリング５４−
図４は、第１実施形態のプリロードスプリング５４の説明図である。
図５は、第１実施形態のプリロードスプリング５４が組み付けられた状態を示す図である。

図４に示すように、環状部５４０の外径は、リングバルブ５３の内径よりも小さく形成される。さらに、本実施形態では、環状部５４０の外径は、半径方向において、ベースバルブ５２の油孔５２１よりも内側になるように形成される。
図４に示すように、押付部５４１は、半径方向において外側に向けて突出するように形成される。つまり、押付部５４１は、放射状に延びて形成される。また、本実施形態では、
複数の押付部５４１は、周方向において略等間隔に配置されている。また、各々の押付部５４１の概形は、略矩形状に形成されている。つまり、押付部５４１は、半径方向に沿って幅が略等しく形成される。また、押付部５４１の端部５４１Ｐは、略直線状に形成される。

そして、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、各押付部５４１の端部５４１Ｐは、リングバルブ５３の開口部５３Ｎよりも外側に位置する。そのため、プリロードスプリング５４が組み付けられた状態で、複数の押付部５４１は、リングバルブ５３の他方側において、リングバルブ５３と重なるように位置する。また、図５（Ｂ）に示すように、プリロードスプリング５４は、半径方向の内側の環状部５４０にて、ベースバルブ５２と圧側第１バルブシート５５とによって挟み込まれている。従って、プリロードスプリング５４は、複数の押付部５４１によりリングバルブ５３を一方側に向けて押し付ける。

特に、プリロードスプリング５４は、上述のとおり環状部５４０が一方側に位置するベースバルブ５２に押さえ付けられている。一方で、押付部５４１は、端部５４１Ｐ側が、ベースバルブ５２よりも他方側に突出するリングバルブ５３に掛かっている。そのため、押付部５４１は、撓んだ状態でリングバルブ５３に接触する。従って、プリロードスプリング５４は、押付部５４１の弾性力（復元力）によって、ベースバルブ５２が後述するように変形する前の状態であっても、リングバルブ５３を介してベースバルブ５２をピストンボディ３０に押し付ける力（負荷）を加える。

なお、本実施形態では、押付部５４１を５つ設ける構成としているが、押付部５４１の数は、この例に限定されない。押付部５４１によって一方側に向けてリングバルブ５３を押し付けられれば良く、例えば２つ以上設けることが好ましい。

図４に示すように、位置決部５４２は、半径方向において外側に向けて突出するように形成される。つまり、位置決部５４２は、放射状に延びて形成される。また、本実施形態では、複数の位置決部５４２は、周方向において略等間隔に配置されている。そして、位置決部５４２は、隣り合う２つの押付部５４１の間に配置される。すなわち、本実施形態では、押付部５４１および位置決部５４２は、周方向において交互に配置される。

また、本実施形態では、位置決部５４２は、半径方向の外側に向かうに従って、幅が狭まるように略テーパ状に形成される。位置決部５４２の端部５４２Ｐは、略半円形状に形成される。

図５（Ａ）および図５（Ｃ）に示すように、半径方向の外側の端部５４２Ｐは、リングバルブ５３の開口部５３Ｎの内径と略同じに形成される。つまり、位置決部５４２の半径方向の突出長さは、押付部５４１の半径方向の突出長さよりも短く形成されている。そのため、位置決部５４２の端部５４２Ｐは、リングバルブ５３の開口部５３Ｎの内周に接触する。
また、図５（Ｃ）に示すように、本実施形態の位置決部５４２の厚さＷ１は、リングバルブ５３の厚さＷ２よりも大きく形成される。

そして、図５（Ａ）および図５（Ｃ）に示すように、プリロードスプリング５４が組み付けられた状態で、複数の位置決部５４２は、リングバルブ５３と略同一平面上に位置する。具体的には、位置決部５４２は、ベースバルブ５２の他方側にて、リングバルブ５３と略同じ高さ位置に配置される。ここで、プリロードスプリング５４自体は、内側にてピストンロッド２１により半径方向の位置が定められている。従って、プリロードスプリング５４は、複数の位置決部５４２によって、リングバルブ５３の半径方向における位置を定める。

また、図４に示すように、放射状に延びて形成される押付部５４１および位置決部５４２は、ベースバルブ５２の油孔５２１に対して部分的には重なるものの、全体としては油孔５２１を開放する。そして、プリロードスプリング５４は、ベースバルブ５２の油孔５２１におけるオイルの流れを常に可能にする。

なお、本実施形態では、位置決部５４２を５つ設ける構成としているが、位置決部５４２の数は、この例に限定されない。位置決部５４２によってリングバルブ５３の半径方向における位置決めができれば良く、例えば３つ以上設けることが好ましい。
また、図５（Ｃ）に示す本実施形態の位置決部５４２の厚さＷ１は、リングバルブ５３の厚さＷ２と同じでも良く、また、リングバルブ５３の厚さＷ２よりも小さくしても構わない。
さらに、位置決部５４２とリングバルブ５３の内径（開口部５３Ｎ）との間に、若干の隙間を有していても構わない。

〔油圧緩衝装置１の動作〕
次に、第１実施形態の油圧緩衝装置１の動作について説明する。
図６は、第１実施形態の油圧緩衝装置１のピストン部１００におけるオイルの流れを示す図である。なお、図６（Ａ）は伸張行程時におけるオイルの流れを示し、図６（Ｂ）は圧縮行程時におけるオイルの流れを示す。

（伸張行程時）
油圧緩衝装置１の伸張行程時においては、ピストンロッド２１が第１シリンダ１１に対して軸方向の他方側（図６の上側）へ移動する。ピストンロッド２１が移動すると、第２油室Ｙ２のオイルが圧縮され、第１油室Ｙ１が負圧となる。

このとき、ピストンロッド２１の移動速度が極めて小さい所謂微低速の場合、第２油室Ｙ２のオイルは、圧側バルブストッパ１２０の油路１２２、ベースバルブ５２の油孔５２１、および圧側スリットバルブ５１の油孔５１１を流れ、ピストンボディ３０の伸側油路３３に流れ込む。そして、伸側油路３３に流れたオイルは、伸側第１油路口３３１から伸側スリットバルブ４１のオリフィス４１Ｓを流れ、第１油室Ｙ１に流れ出る（図６（Ａ）中に破線で示す矢印）。

また、ピストンロッド２１の移動速度が比較的大きい場合、第２油室Ｙ２のオイルは、同様に、ピストンボディ３０の伸側油路３３に流れ込む。そして、伸側油路３３に流れたオイルは、伸側第１油路口３３１を閉塞する伸側減衰バルブ４２を開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る（図６（Ａ）中に実線で示す矢印）。

さらに、図１に示すように、リザーバ室Ｒ内のオイルは、バルブボディ６１の伸側ボトム油路６１２を閉塞する伸側ボトムバルブ６２２を開いて第１油室Ｙ１内に流入する。

（圧縮行程時）
油圧緩衝装置１の圧縮行程時においては、ピストンロッド２１が第１シリンダ１１に対して軸方向の一方側（図６の下側）へ移動する。ピストンロッド２１に固定されたピストン部１００は、第１油室Ｙ１内のオイルを圧縮し、第１油室Ｙ１の圧力を上昇させる。

このとき、ピストンロッド２１の移動速度が極めて小さい所謂微低速の場合、第１油室Ｙ１のオイルは、ピストンボディ３０の圧側油路３２に流れ込む。そして、圧側油路３２に流れたオイルは、圧側第２油路口３２２から圧側スリットバルブ５１のオリフィス５１Ｓを流れ、第２油室Ｙ２に流れ出る（図６（Ｂ）中に破線で示す矢印）。

また、ピストンロッド２１の移動速度が比較的大きい場合、圧側油路３２に流れたオイルは、圧側第２油路口３２２を閉塞するベースバルブ５２を開きながら、第２油室Ｙ２に流れ出る（図６（Ｂ）中に実線で示す矢印）。

また、図１に示すように、ボトムバルブ部６０において、第１油室Ｙ１のオイルは、伸側ボトムバルブ６２２の油孔６２２Ｒを流れ、圧側ボトム油路６１１に流れ込む。さらに、圧側ボトム油路６１１のオイルは、圧側ボトム油路６１１を閉塞する圧側ボトムバルブ６２１を開き、第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒに流れ出る。

そして、第１実施形態では、圧縮行程時にベースバルブ５２が変形し、その後に伸張行程に移行する際に、プリロードスプリング５４がベースバルブ５２を一方側に向けて直ぐに変位させて、ベースバルブ５２が圧側油路３２を塞ぐ。これによって、第１実施形態の油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１の圧縮行程から伸張行程への切り替えの準備、さらには、さらにその次の圧縮行程への切り替えの準備を即座に行うことができる。
そして、本実施の形態では、プリロードスプリング５４が、リングバルブ５３の半径方向の位置を定める。これによって、油圧緩衝装置１の使用が長期経過しても、リングバルブ５３の半径方向における位置が安定して定まることになる。

＜変形例１＞
図７は、変形例１のピストン部１００の全体図である。
続いて、変形例１のピストン部１００について説明する。なお、変形例１において、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図７に示すように、変形例１の油圧緩衝装置１は、第１実施形態の伸側バルブ群４０に代えて、伸側バルブ群７０を有している。

（伸側バルブ群７０）
伸側バルブ群７０は、ベースバルブ７２と、ベースバルブ７２の一方側に設けられるリングバルブ７３と、リングバルブ７３の一方側に設けられるプリロードスプリング７４と、プリロードスプリング７４の一方側に設けられる伸側第１バルブシート４３と、伸側第１バルブシート４３の一方側に設けられる伸側第２バルブシート４４とを有する。

変形例１のベースバルブ７２、リングバルブ７３およびプリロードスプリング７４の基本構成は、それぞれ第１実施形態のベースバルブ５２、リングバルブ５３、プリロードスプリング５４と同様である。
ベースバルブ７２は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａ（図２参照）を通す貫通孔７２Ｈを有する円盤状の金属部材である。そして、ベースバルブ７２は、油孔７２１を有する。油孔７２１は、伸側油路３３に対向する位置に形成されるとともに、伸側油路３３の幅（流路断面積）よりも小さく形成される。

リングバルブ７３は、開口部７３Ｎを有している。開口部７３Ｎは、油孔７２１を塞がないように形成されている。
プリロードスプリング７４は、放射状に伸びる複数の押付部７４１と、放射状に伸びる複数の位置決部７４２とを有している。そして、プリロードスプリング７４は、押付部７４１により、リングバルブ７３を介して、ベースバルブ７２をピストンボディ３０の一方側に向けて押し付ける。また、プリロードスプリング７４は、位置決部７４２により、リングバルブ７３の半径方向における位置を定める。

以上のように構成される変形例１のピストン部１００において、圧縮行程時においては圧側バルブ群５０によって減衰力が発生する。また、伸張行程時には、伸側バルブ群７０において減衰力が発生する。特に、ベースバルブ７２では、伸側油路３３に対向する位置にベースバルブ７２の油孔７２１が設けられている。従って、伸側油路３３に流れたオイルは、ベースバルブ７２の油孔７２１を流れる。ただし、油孔７２１が許容する以上のオイルが流れようとした場合に、ベースバルブ７２が変形して、伸側油路３３を開放する。このように、変形例１のピストン部１００では、ベースバルブ７２に設けられる油孔７２１によって、発生させる減衰力に特性をもたせている。

そして、変形例１では、プリロードスプリング７４は、押付部７４１によって、ベースバルブ７２が変形して伸側油路３３を開放する際のベースバルブ７２の開き易さを調整する。すなわち、プリロードスプリング７４の押付部７４１は、伸張行程時の初期（いわゆる減衰力の立ち上がり時）における減衰力を調整する。また、プリロードスプリング７４は、位置決部７４２によって、リングバルブ７３の半径方向における位置を定める。

なお、例えば変形例１のプリロードスプリング７４において、複数の押付部７４１の形状をそれぞれ異ならせても構わない。同様に、例えば、変形例１のプリロードスプリング７４において、複数の押付部７４１の幅をそれぞれ異ならせても良い。これによって、例えばプリロードスプリング７４によって、ベースバルブ７２がオイルによって変形しようとする際に、周方向に変化を持たせることで、発生させる減衰力に特性をもたせている。

＜変形例２＞
図８は、変形例２の圧側バルブ群３５０の分解斜視図である。
続いて、変形例２のピストン部１００について説明する。なお、変形例２において、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図８に示すように、変形例２の油圧緩衝装置１は、第１実施形態のリングバルブ５３に代えて、リングバルブ８３を有し、また、第１実施形態のプリロードスプリング５４に代えて、第２プリロードスプリング８１および位置決リング８２を有している。

リングバルブ８３は、開口部８３Ｎを有する金属部材である。開口部８３Ｎは、ベースバルブ５２の油孔５２１を塞がないように形成されている。また、リングバルブ８３の厚みは、第２プリロードスプリング８１および位置決リング８２を重ねた厚さよりも大きく形成されている。

第２プリロードスプリング８１は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａ（図２参照）を通す貫通孔８１Ｈを有する円盤状の金属部材である。また、第２プリロードスプリング８１は、放射状に伸びる複数（変形例２では５つ）の押付部８１１を有している。そして、第２プリロードスプリング８１は、押付部８１１によって、リングバルブ８３をベースバルブ５２に向けて押し付ける。

位置決リング８２は、ピストンロッド２１の一方側取付部２１ａ（図２参照）を通す貫通孔８２Ｈを有する円盤状の金属部材である。また、位置決リング８２は、放射状に伸びる複数（変形例２では５つ）の位置決部８２１を有している。そして、位置決リング８２は、位置決部８２１によって、半径方向におけるリングバルブ８３の位置を定める。

＜変形例３＞
図９は、変形例３のピストン部１００の説明図である。
続いて、変形例３のピストン部１００について説明する。なお、変形例３において、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

変形例３の第３プリロードスプリング８４は、環状部５４０と、環状部５４０の半径方向の外側に形成される押付位置決部８４１とを有している。
押付位置決部８４１は、半径方向において突出するように形成される。つまり、押付位置決部８４１は、放射状に延びて形成される。また、押付位置決部８４１は、周方向において略等間隔に複数（この例では５本）設けられている。そして、押付位置決部８４１の全長は、リングバルブ５３の開口部５３Ｎよりも長く形成される。
また、押付位置決部８４１は、段差部８４１Ｌを有している。段差部８４１Ｌは、リングバルブ５３の開口部５３Ｎ（内周）に接触する位置に形成される。そして、押付位置決部８４１は、段差部８４１Ｌによってリングバルブ５３の半径方向における位置を定める。

以上のように、変形例３の第３プリロードスプリング８４は、全体としてリングバルブ５３をベースバルブ５２に向けて押し付けるとともに、段差部８４１Ｌによりリングバルブ５３の半径方向の位置を定める。つまり、変形例３の第３プリロードスプリング８４では、例えば第１実施形態のプリロードスプリング５４の押付部５４１および位置決部５４２を、単一の押付位置決部８４１が兼用するように構成されている。

なお、第３プリロードスプリング８４において、例えば半径方向において押付位置決部８４１の厚みが略同じであり、押付位置決部８４１が折り曲げられることで、リングバルブ５３の内周に接触する段差部を形成するようにしても構わない。

＜第２実施形態＞
図１０は、第２実施形態の油圧緩衝装置１の説明図である。
続いて、第２実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

まず、第２実施形態の油圧緩衝装置１の概略を説明する。
図１および図１０に示すように、第２実施形態の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（流体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、一方側の端部が第１シリンダ１１内に収容され、他方側の端部が第１シリンダ１１の開口部から突出し、第１シリンダ１１の軸方向に移動するピストンロッド２１（ロッド）と、ピストンロッド２１の移動によって減衰力を発生させるボトムバルブ部２６０（減衰力発生部）と、を備える。そして、ボトムバルブ部２６０は、ピストンロッド２１の移動に伴ってオイルが流れる伸側ボトム油路６１２（流路）が形成されるバルブボディ２３０（流路形成部）と、バルブボディ２３０の伸側ボトム油路６１２を開閉するベースバルブ５２（開閉部材）と、ベースバルブ５２のバルブボディ２３０と対向する側とは逆側に設けられる環状のリングバルブ５３（環状部材）と、放射状に延びてリングバルブ５３の半径方向の位置を定める位置決部５４２（位置決部）を有するプリロードスプリング５４（突出部材）とを備える。

以上のように構成される第２実施形態の油圧緩衝装置１においても、ピストン部（不図示）の移動に伴って、ボトムバルブ部２６０において、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間のオイルが流通する。そして、第２実施形態においても、プリロードスプリング５４は、押付部５４１により、ベースバルブ５２に向けてリングバルブ５３を押し付ける。特に、プリロードスプリング５４は、ベースバルブ５２がオイルの流路を閉じようとする際に、リングバルブ５３を介して力を付与し、ベースバルブ５２が直ぐに閉じるように作用する。また、プリロードスプリング５４は、位置決部５４２によって、リングバルブ５３の半径方向における位置を定める。

＜第３実施形態＞
図１１は、第３実施形態の油圧緩衝装置１の全体図である。
続いて、第３実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。なお、第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

まず、第３実施形態の油圧緩衝装置１の概略を説明する。
図１１に示すように、第３実施形態の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（流体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、一方側の端部が第１シリンダ１１内に収容され、他方側の端部が第１シリンダ１１の開口部から突出し、第１シリンダ１１の軸方向に移動するピストンロッド２１（ロッド）と、ピストンロッド２１の移動によって減衰力を発生させるボトムバルブ部３６０（減衰力発生部）と、を備える。また、ボトムバルブ部３６０は、ピストンロッド２１の移動に伴ってオイルが流れる伸側ボトム油路６１２（流路）が形成されるバルブボディ３３０（流路形成部）と、バルブボディ３３０の伸側ボトム油路６１２を開閉するベースバルブ３５２（開閉部材）と、ベースバルブ３５２のバルブボディ３３０と対向する側とは逆側に設けられる環状のリングバルブ５３（環状部材）と、放射状に延びてリングバルブ５３の半径方向の位置を定める位置決部５４２（位置決部）を有するプリロードスプリング５４（突出部材）とを備える。

図１１に示すように、第３実施形態の油圧緩衝装置１は、第１実施形態のピストン部１００に代えてピストン部９１を有し、第１実施形態のボトムバルブ部６０に代えてボトムバルブ部３６０を有している。また、第３実施形態の油圧緩衝装置１は、ピストン部９１の軸方向における移動に伴って減衰力を発生させるソレノイドバルブ部９３を有している。

さらに、第３実施形態の第１シリンダ１１は、ロッドガイド１４に形成された溝と共に、他方側にシリンダ開口部１１Ｈを形成する。第２シリンダ１２は、薄肉円筒状の部材である。そして、第２シリンダ１２は、第１シリンダ１１の外側であって、第１シリンダ１１との間に、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間におけるオイルの経路となる連絡路Ｌを形成する。第３シリンダ１７は、第１シリンダ１１の外側であって、第２シリンダ１２との間に、オイルを溜めるリザーバ室Ｒを形成する。

ピストン部９１は、ピストンロッド２１の一方側の端部に取り付けられる。そして、ピストン部９１は、ピストンロッド２１の一方側および他方側の移動に伴って、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間におけるオイルの流れを生じさせる。
ボトムバルブ部３６０は、第１実施形態のピストン部１００と基本構成が同じである。そして、ボトムバルブ部３６０は、第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の一方側の端部に設けられる。
なお、ボトムバルブ部３６０において、ベースバルブ３５２は、油孔のない円盤状に形成されている。

ソレノイドバルブ部９３は、ピストン部９１の移動に伴い、連絡路Ｌを介して流入してきたオイルの流れを絞って減衰力を発生させる。その後、ソレノイドバルブ部９３は、オイルをリザーバ室Ｒに排出する。なお、ソレノイドバルブ部９３においては、不図示のソレノイド機構を用いて、オイルの流れの絞り量を変更し、発生させる減衰力を変えることができる。

以上のように構成される第３実施形態の油圧緩衝装置１においては、ピストン部９１の移動に伴って、ボトムバルブ部３６０において、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間のオイルが流通する。そして、第３実施形態においても、プリロードスプリング５４は、押付部５４１により、ベースバルブ３５２に向けてリングバルブ５３を押し付ける。特に、プリロードスプリング５４は、ベースバルブ３５２がオイルの流路を閉じようとする際に、リングバルブ５３を介して力を付与し、ベースバルブ３５２が直ぐに閉じるように作用する。また、プリロードスプリング５４は、位置決部５４２によって、リングバルブ５３の半径方向における位置を定める。

なお、上述した第１実施形態（変形例１〜変形例３）および第２実施形態の油圧緩衝装置１は所謂二重管構造であるが、これらに限定するものではない。例えば第１実施形態（変形例１〜変形例３）および第２実施形態の油圧緩衝装置１を三重管構造としても良い。
さらに、第１実施形態（変形例１〜変形例３）のボトムバルブ部６０や第３実施形態のピストン部９１についても、上記の実施形態で示した構造に限らず、減衰機構としての機能を満たすのであれば、他の形状・構成でも良い。
また、変形例１〜変形例３の構造を、第２実施形態のボトムバルブ部２６０や第３実施形態のボトムバルブ部３６０に適用しても構わない。

なお、例えば第１実施形態のプリロードスプリング５４は、リングバルブ５３の内周に接触する位置決部５４２によって、リングバルブ５３の半径方向の位置を定めているが、これに限定されない。例えば、プリロードスプリング５４は、リングバルブ５３の外周に接触して、リングバルブ５３の半径方向の位置を定めても構わない。この点は、他の変形例や実施形態においても同様である。
さらに、第１実施形態（変形例１〜変形例３）、第２実施形態および第３実施形態において、伸側スリットバルブ４１や圧側スリットバルブ５１は、必須の構成ではない。
また、例えば第１実施形態〜第３実施形態のプリロードスプリング５４の押付部５４１および位置決部５４２、変形例１のプリロードスプリング７４の押付部７４１および位置決部７４２、変形例２の第２プリロードスプリング８１の押付部８１１および位置決リング８２の位置決部８２１、変形例３の第３プリロードスプリング８４の押付位置決部８４１に関して、各部の形状、本数、隣り合う間隔は、上記の内容に限らず、他のものでも構わない。

１…油圧緩衝装置（圧力緩衝装置の一例）、１１…第１シリンダ（シリンダの一例）、２１…ピストンロッド（ロッドの一例）、３０…ピストンボディ（流路形成部の一例）、５２…ベースバルブ（開閉部材の一例）、５３…リングバルブ（環状部材の一例）、５４…プリロードスプリング（突出部材、弾性部材の一例）、１００…ピストン部（減衰力発生部の一例）、５４０…環状部（環状部の一例）、５４１…押付部（押付部、第１突出部の一例）、５４２…位置決部（位置決部、第２突出部の一例）

Claims (5)

1. 流体を収容するシリンダと、
   一方側の端部が前記シリンダ内に収容され、他方側の端部が前記シリンダの開口部から突出し、前記シリンダの軸方向に移動するロッドと、
   前記ロッドの移動によって減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、
   前記減衰力発生部は、
   前記ロッドの移動に伴って前記流体が流れる流路が形成される流路形成部と、
   前記流路形成部の前記流路を開閉する開閉部材と、
   前記開閉部材の前記流路形成部と対向する側とは逆側に設けられる環状の環状部材と、
   放射状に延びて前記環状部材の半径方向の位置を定める位置決部を有する突出部材と、
   を有する圧力緩衝装置。
2. 前記突出部材は、放射状に延びて前記環状部材を前記開閉部材に向けて押し付ける押付部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
3. 前記位置決部の半径方向の突出長は、前記押付部の半径方向の突出長よりも短い請求項２に記載の圧力緩衝装置。
4. 前記流路形成部は、軸方向における一方側から他方側に向けた前記流体の流れを形成する第１流路部と、前記他方側から前記一方側に向けた前記液体の流れを形成する第２流路部とを有し、
   前記開閉部材は、前記流路形成部の前記他方側に設けられ、前記第１流路部の前記他方側を開閉するとともに、前記第２流路部の他方側を開放する開放部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
5. ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って減衰力を発生させる圧力緩衝装置に用いられる環状部材に対向して設けられる弾性部材であって、
   前記ロッドが貫通する貫通孔を有する環状部と、
   前記環状部から放射状に延びて形成される複数の第１突出部と、
   前記環状部から放射状に延びるとともに、前記第１突出部よりも半径方向の突出長さが短く形成される第２突出部と、
   を備える弾性部材。

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