JP2018140701A - 車両用シートクッション芯材 - Google Patents
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Abstract
Description
しかしながら、成形後の発泡粒子成形体の収縮率は、使用する熱可塑性樹脂発泡粒子の種類、製造条件、補強部材の材質などによっても異なり、また発泡粒子成形体の形状、インサートされた補強部材の配置状態などにも影響されるため、発泡粒子成形体の反りの大きさをその都度精度よく予測することは困難であった。かかる問題は、特に乗員の滑り出し防止などのために前方と両側方に厚肉部を形成したような、形状の複雑な複合発泡粒子成形体を製造する場合には顕著に現れていた。
〔1〕前方と両側方に厚肉部を有する上面視略矩形状の熱可塑性樹脂発泡粒子成形体と、その周縁部にインサート成形された環状の補強部材とからなる車両用シートクッション芯材であって、上記発泡粒子成形体には、乗員着座部の前方及び外側方に埋め込まれた上記補強部材の内方位置に、該補強部材に沿って略L状のスリットが形成されているとともに、上記厚肉部であって上記補強部材が埋め込まれている位置に、該補強部材に交差するスリットが形成されていることを特徴とする、車両用シートクッション芯材。
〔2〕上記補強部材に沿って形成された略L状のスリットが、連結部を有することを特徴とする、上記〔1〕に記載の車両用シートクッション芯材。
〔3〕上記連結部が、略L状のスリットの屈曲点付近に設けられていることを特徴とする、上記〔2〕に記載の車両用シートクッション芯材。
〔4〕上記補強部材に沿って形成された略L状のスリットが、発泡粒子成形体の厚み方向に貫通したスリットであることを特徴とする、上記〔1〕〜〔3〕のいずれかに記載の車両用シートクッション芯材。
〔5〕上記補強部材に交差して形成されたスリットが、発泡粒子成形体の上面、又は上面及び下面から、厚み方向に凹欠したスリットであることを特徴とする、上記〔1〕〜〔4〕のいずれかに記載の車両用シートクッション芯材。
〔6〕上記補強部材に交差して形成されたスリットが、上記補強部材に沿って形成された略L状のスリットにも交差して形成されていることを特徴とする、上記〔1〕〜〔5〕のいずれかに記載の車両用シートクッション芯材。
例えば、オートクレーブ等の加圧可能な密閉容器内に分散媒体(通常は水)と、所望により界面活性剤を添加し、その中に上記した熱可塑性樹脂粒子を分散させ、発泡剤を圧入して加熱下において撹拌して発泡剤を樹脂粒子に含浸させる。次いで、発泡剤を含浸させた樹脂粒子を、高温高圧条件下の容器内から分散媒体とともに低圧域(通常大気圧下)に放出させるなどして、所定倍率に発泡した発泡粒子を製造する。次に、この発泡粒子を、予め補強部材を所定の位置に配設した金型内に充填し、スチームを導入することにより型内成形を行って発泡粒子を融着させ、補強部材と発泡粒子が一体化され、補強部材が埋め込まれている発泡粒子成形体を一体成形体として製造することができる。
図示した実施形態に係るものにあっては、太さ4.5mm程度の直線状のワイヤー部材3aと、太さ4.5mm程度の上面視コ字状のワイヤー部材3bとを、プレート部3cにより互いに連結され、略四角形の環状であり、さらに前方側半分と後方側半分とで形状が異なる前後非対称の補強部材3に構成されている。また、各プレート部3cには、車両に取り付けるための金属製のフック3dがそれぞれ結合されており、コ字状のワイヤー部材3bには、バックシートと連結するための金属製のフック3eが二個結合されている。なお、これらのフックの数は特に限定されるものではない。
発泡粒子としては、ポリプロピレン系樹脂発泡粒子(発泡倍率:30倍、発泡粒子径:約3.5mm)を用い、該発泡粒子を、予め補強部材(太さ4.5mmの金属性の略直線状のワイヤー部材と、太さ4.5mmの金属製の上面視コ字状で、側面視では1箇所の屈曲部を有し上下方向に30mmの段差を有するワイヤー部材とを、プレート部により互いに連結し、長手方向(幅方向)の長さ1040mm、短手方向(前後方向)の長さ400mm、上下方向の段差30mmの、上面視略四角形で前後で非対称形状に形成した、図2及び図3に示す環状の補強部材)を配設した成形金型内に充填し、スチーム加熱による型内成形を行った。加熱方法は、両方の型のドレン弁を開放した状態で0.3MPa(G)のスチームを8秒間供給して予備加熱(排気工程)を行った後、0.22MPa(G)のスチームを一方の型から15秒間供給して一方加熱を行い、さらに0.26MPa(G)のスチームを逆方向の型から20秒間供給して逆一方加熱を行った後、0.30MPa(G)のスチームを両方の型からから4秒間供給して本加熱を行った。加熱終了後、放圧し、10秒間空冷し、110秒間水冷して、発泡粒子成形体と補強部材とを一体化させてなる車両用シートクッション芯材を得た。
なお、実施例及び比較例の芯材は、その長手方向の長さが1210mm、短手方向の長さが500mmのものであり、乗員着座部となる上記凹み部の厚みは20〜25mmに形成され、前方と両側方に存在する上記厚肉部の厚みは130〜140mmに形成されていた。
車両用シートクッション芯材の座面側を上にして検査治具上に載置し、図4に示したA〜Fの位置において、基準位置からの変位量(mm)を測定した。
なお、基準位置よりも高くなっている場合を「+」、低くなっている場合を「−」とした。
実施例3個、比較例3個のそれぞれの測定結果の算術平均値を、表1に示す。
上記の結果から、本発明の車両用シートクッション芯材は、特定の条件でスリットを形成することにより、軽量で、反りが少なく商品価値の極めて優れた車両用シートクッション芯材を提供できることが確認された。
2 熱可塑性樹脂発泡粒子成形体(発泡粒子成形体)
2a 発泡粒子成形体の前方
2b 発泡粒子成形体の側方
3 環状の補強部材
3a 直線状のワイヤー部材
3b コ字状のワイヤー部材
3c プレート部
3d 車両に取り付けるための金属製のフック
3e バックシートと連結するための金属製のフック
4,4a,4b 厚肉部
6 乗員着座部となる凹み部
7 補強部材に沿って形成された略L状のスリット
7a 略L状のスリットの長手方向の片
7b 略L状のスリットの短手方向の片
8 略L状のスリットの連結部
9,9a,9b 補強部材に交差して形成されたスリット
Claims (6)
- 前方と両側方に厚肉部を有する上面視略矩形状の熱可塑性樹脂発泡粒子成形体と、その周縁部にインサート成形された環状の補強部材とからなる車両用シートクッション芯材であって、上記発泡粒子成形体には、乗員着座部の前方及び外側方に埋め込まれた上記補強部材の内方位置に、該補強部材に沿って略L状のスリットが形成されているとともに、上記厚肉部であって上記補強部材が埋め込まれている位置に、該補強部材に交差するスリットが形成されていることを特徴とする、車両用シートクッション芯材。
- 上記補強部材に沿って形成された略L状のスリットが、連結部を有することを特徴とする、請求項1に記載の車両用シートクッション芯材。
- 上記連結部が、略L状のスリットの屈曲点付近に設けられていることを特徴とする、請求項2に記載の車両用シートクッション芯材。
- 上記補強部材に沿って形成された略L状のスリットが、発泡粒子成形体の厚み方向に貫通したスリットであることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載の車両用シートクッション芯材。
- 上記補強部材に交差して形成されたスリットが、発泡粒子成形体の上面、又は上面及び下面から、厚み方向に凹欠したスリットであることを特徴とする、請求項1〜4のいずれかに記載の車両用シートクッション芯材。
- 上記補強部材に交差して形成されたスリットが、上記補強部材に沿って形成された略L状のスリットにも交差して形成されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれかに記載の車両用シートクッション芯材。
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