JP2018114971A - スノータイヤのトレッドカーフ - Google Patents

Abstract

【課題】トレッドのブロックの外面のカーフの間に詰まった雪の排出を容易にするスノータイヤを提供する【解決手段】スノータイヤのトレッドのブロックの外面において、面に沿って台形状ウェーブＷ1をなし、かつブロックの深さＤ２方向に形成されるトレッドカーフ１００であって、カーフ１００の厚さＴ１は０．４〜２ｍｍであり、台形状ウェーブＷ１は、タイヤ表面部Ｓ１からタイヤ底辺部Ｓ２に行くほど振幅Ｄ1が小さくなるように形成される【選択図】図２

Description

本発明は、スノータイヤのトレッドカーフに関し、より詳細には、カーフの間に詰まった雪の排出を容易にするスノータイヤのトレッドカーフに関する。

一般に、タイヤは、車両を構成する部品の一つであって、路面に直接接触する。タイヤ内部の空気は、バネのような緩衝作用をして、路面の凹凸によって生じる衝撃を吸収することによって、乗り心地をより一層高める。

このようなタイヤは、路面と接触するゴム層であるトレッド（Ｔｒｅａｄ）、トレッドと連結されており、タイヤの側面をなすサイドウォール（Ｓｉｄｅ ｗａｌｌ）、サイドウォールと連結されており、車両のリム（Ｒｉｍ）に固定されるビード（Ｂｅａｄ）部、タイヤの内部に設置され、サイドウォールの屈伸運動に対する耐疲労性が強く、かつ骨格を形成するカーカス（Ｃａｒｃａｓｓ）、及びトレッドとカーカスとの間に配置されてカーカスを保護し、トレッドの表面の剛性を向上させるベルトを含む。トレッドは、ブロック及びグルーブで構成されており、ブロック内にはカーフ（Ｋｅｒｆ）が形成されることによって、ブロックの剛性が適切に調節されてタイヤの要求性能を満足させる。

スノータイヤは、冬季に雪路（Ｓｎｏｗ Ｒｏａｄ）や氷路（Ｉｃｅ Ｒｏａｄ）を走行する際に、一般のタイヤより制動性能、操向性能及び牽引性能などを向上させることができるように作製されたタイヤのことをいい、雪路（Ｓｎｏｗ Ｒｏａｄ）又は氷路（Ｉｃｅ Ｒｏａｄ）で走行する際、カーフ（Ｋｅｒｆ）によるエッジ（Ｅｄｇｅ）効果によって駆動、制動及びコーナリング（Ｃｏｒｎｅｒｉｎｇ、旋回）時にグリップ（Ｇｒｉｐ）力を維持する。

一般に、スノータイヤ（ｓｎｏｗ ｔｉｒｅ）又はウインタータイヤ（ｗｉｎｔｅｒ ｔｉｒｅ）は、トレッドの表面にカーフ（サイプ）を形成して、スノー路面での駆動力及び制動力を向上させる。図１の（ａ）に示したように、ブロックＢにおいてカーフＫｆで区画された小さなトレッドブロックＢＳは、図１の（ｂ）に示したように、雪路で矢印Ａ方向にタイヤの挙動時に一定のレベルで倒れるようになり（図１の（ｂ））、このときに生じる小さな空間ＳＳで圧着されたスノー（ｓｎｏｗ）とスノー（ｓｎｏｗ）との間にせん断力が発生するようになる（図１の（ｃ））。

ところが、雪路ＳＲでタイヤが回転する際に、カーフＫｆで区画された小さな隙間に雪が詰まる場合が発生し、このような場合、カーフＫｆが圧着された雪を掻くことによって発生するコヒージョン（Ｃｏｈｅｓｉｏｎ）効果は半減するようになる。したがって、カーフＫｆの間に詰まった雪を排出させる必要がある。

従来、雪の排出効果を改善したスノータイヤとして、本出願人によって出願されて登録された特許文献１（韓国登録特許第１０−１２８７５０７号）が開示されている。特許文献１は、雪路の運行時に路面の雪に接地するトレッドのブロック内の挿入された雪を接地後に排出機能で迅速に排出してタイヤのスノー性能を向上させた重荷重用空気入りスノータイヤであって、グルーブの間に配置されたブロックには、タイヤの円周方向に沿って等間隔で雪排出用溝が形成され、雪排出用溝の底部の付近には、ブロック面に形成された圧縮空気通路が傾斜方向に貫通された形状からなっている。

韓国登録特許第１０−１２８７５０７号（登録日：２０１３．０７．１２．） 韓国公開特許第２０１６−００２２０５７号（公開日：２０１６．０２．２９．）

本発明は、グルーブの間に雪排出用溝及び圧縮空気通路を形成することなく、グルーブの間にカーフが形成されたタイヤにおける雪排出の問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、カーフの間に詰まった雪の排出を容易にするスノータイヤのトレッドカーフを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係るスノータイヤのトレッドカーフは、スノータイヤのトレッドのブロックの外面において面に沿って台形状ウェーブをなし、かつブロックの深さ方向に形成されるトレッドカーフであって、台形状ウェーブは、タイヤ表面部からタイヤ底辺部に行くほど振幅が小さくなるように形成される。

台形状ウェーブは、タイヤ表面部から一定の深さまでは振幅の変化がなく、タイヤ表面部から一定の深さの後からタイヤ底辺部に行くほど振幅が小さくなるように形成されてもよい。

台形状ウェーブは、タイヤ表面部から一定の深さでは波状ウェーブに変化した形状からなっていてもよい。

台形状ウェーブをなすカーフの厚さは０．４〜２ｍｍであり、タイヤ表面部において台形状ウェーブの振幅は２〜２０ｍｍであり、タイヤ底辺部において台形状ウェーブの振幅は０ｍｍに形成される。

台形状ウェーブをなすカーフの深さは３〜１０ｍｍに形成されることが好ましい。

本発明によるスノータイヤのトレッドカーフによれば、雪路でタイヤが回転する際に、カーフで区画された小さな隙間に雪が詰まっても、タイヤの表面部からタイヤの底辺部に行くほどカーフの振幅が小さくなるように設定されているので、カーフの間に閉じ込められた雪がタイヤの表面部を介してタイヤブロックの外に容易に排出され得るという効果がある。

（ａ）〜（ｃ）は、タイヤのブロックにおいてカーフで区画された小さなトレッドブロック、及び雪路でのその挙動を示す説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフの斜視図及び側面図である。 図２における本発明の効果を説明するための説明図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図３の３つの位置での雪の排出挙動を示す説明図である。 従来のスノータイヤのトレッドカーフでの雪の排出挙動を示す説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフの斜視図及び側面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の第３実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフの斜視図及び側面図である。

以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。このとき、添付の図面において、同一の構成要素には、可能な限り同一の符号を付するようにしていることに留意しなければならない。また、本発明の要旨を不明瞭にする可能性がある公知の機能及び構成についての詳細な説明は省略する。同様の理由で、添付の図面において、一部の構成要素は誇張、省略または概略的に図示された。

図２の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフの斜視図及び側面図である。図示のように、本発明の第１実施例によるトレッドカーフ１００は、スノータイヤのトレッドのブロックの外面において面（ｘ−ｙ軸の平面）に沿って台形状ウェーブＷ１をなし、かつブロックの深さ方向（ｚ軸方向）に形成される。

台形状ウェーブＷ１の入口距離Ｌ１は底距離Ｌ２よりも大きく形成され、ギヤの歯の断面形状からなっており、台形状ウェーブＷ１の底は、中心線Ｃの位置から同一の距離に位置する。そして、タイヤ表面部Ｓ１からタイヤ底辺部Ｓ２に行くほど振幅が小さくなるように形成されている。タイヤ表面部Ｓ１において台形状ウェーブＷ１の振幅は２〜２０ｍｍとすることが好ましく、タイヤ底辺部において台形状ウェーブＷ１の振幅は０ｍｍである。

台形状ウェーブをなすカーフの厚さＴ１は、０．４〜２ｍｍとすることが好ましく、台形状ウェーブをなすカーフの深さＤ２は、３〜１０ｍｍに形成されることが好ましい。 ここで、厚さはギャップの距離を意味する。

図２において、カーフ１００の内側は空き空間であり、カーフ１００の外側は充填された部分である。

このように構成された本発明の第１実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフ１００において、図３に示したような第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２と第３位置Ｐ３での雪の排出挙動を、図４の（ａ）〜（ｃ）で示している。図４の（ａ）は、第１位置Ｐ１で雪の排出挙動を示し、図４の（ｂ）は、第２位置Ｐ２で雪の排出挙動を示し、図４の（ｃ）は、第３位置Ｐ３で雪の排出挙動を示す。

図１の（ｂ）及び（ｃ）に示したように、雪路でタイヤが回転するとき、小さなトレッドブロックＢＳが倒れるようになり、そのときに生じる小さな空間ＳＳで圧着されたスノー（ｓｎｏｗ）とスノー（ｓｎｏｗ）との間にせん断力が発生するようになり、図４の（ａ）〜（ｃ）に示したように、カーフのタイヤ底辺部Ｓ２（図２に表示）からブロック形状が矢印の上側方向Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃによる力によって復元されながら、カーフの間に閉じ込められた雪をトレッドの外に容易に排出できるようになる。

これに反して、図５に示したような従来のスノータイヤのトレッドカーフでは、カーフＫｆに詰まった雪を矢印の側面方向Ｈｐで圧着する力によって圧着するだけで、雪をトレッドの外に排出させる効果がほとんどないため、雪の排出が容易ではない。

本発明によるスノータイヤのトレッドカーフは、様々な形状でカーフによる剛性の変化を調節することができる。

図６の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフ２００の斜視図及び側面図である。第２実施例では、トレッドカーフ２００のタイヤ表面部の台形状ウェーブＷ１が、一定の深さＤｐまでは振幅の変化がなく、タイヤ表面部から一定の深さＤｐの後からタイヤ底辺部に行くほど振幅が小さくなるように形成される形状からなっている。

図７の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第３実施例に係るスノータイヤのトレッドカーフ３００の斜視図及び側面図である。第３実施例では、トレッドカーフ３００のタイヤ表面部から一定の深さＤｐでは波状ウェーブＷ２に変化した形状からなっており、タイヤ表面部からタイヤ底辺部に行くほど振幅が小さくなるように形成される形状からなっている。

第２実施例（図６）及び第３実施例（図７）の残りの構成は、第１実施例の構成と同一またはほぼ同一であるので、詳細な説明は省略する。

一方、本明細書と図面に開示された本発明の実施例は、本発明の技術内容を容易に説明し、本発明の理解を助けるために特定の例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を限定しようとするものではない。ここに開示された実施例以外にも、本発明の技術的思想に基づく他の変形例が実施可能であるということは、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって明らかである。

１００、２００、３００ トレッドカーフ
Ｄ１ ウェーブの振幅
Ｄ２ カーフの深さ
Ｌ１ 入口距離
Ｌ２ 底距離
Ｓ１ タイヤ表面部
Ｓ２ タイヤ底辺部
Ｔ１ カーフの厚さ
Ｗ１ 台形状ウェーブ
Ｗ２ 波状ウェーブ

Claims (6)

1. スノータイヤのトレッドのブロックの外面において面に沿って台形状ウェーブをなし、かつブロックの深さ方向に形成されるトレッドカーフであって、
   前記台形状ウェーブは、タイヤ表面部からタイヤ底辺部に行くほど振幅が小さくなるように形成されていることを特徴とする、スノータイヤのトレッドカーフ。
2. 前記台形状ウェーブは、前記タイヤ表面部から一定の深さまでは振幅の変化がなく、前記タイヤ表面部から一定の深さの後から前記タイヤ底辺部に行くほど振幅が小さくなるように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のスノータイヤのトレッドカーフ。
3. 前記台形状ウェーブは、前記タイヤ表面部から一定の深さでは波状ウェーブに変化した形状からなっていることを特徴とする、請求項１に記載のスノータイヤのトレッドカーフ。
4. 前記台形状ウェーブをなすカーフの厚さは０．４〜２ｍｍとすることを特徴とする、請求項２に記載のスノータイヤのトレッドカーフ。
5. 前記タイヤ表面部において前記台形状ウェーブの振幅は２〜２０ｍｍであり、前記タイヤ底辺部において前記台形状ウェーブの振幅は０ｍｍに形成されることを特徴とする、請求項１に記載のスノータイヤのトレッドカーフ。
6. 前記台形状ウェーブをなすカーフの深さは３〜１０ｍｍに形成されることを特徴とする、請求項１に記載のスノータイヤのトレッドカーフ。