JP2018108814A - 移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法 - Google Patents

移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2018108814A
JP2018108814A JP2018017076A JP2018017076A JP2018108814A JP 2018108814 A JP2018108814 A JP 2018108814A JP 2018017076 A JP2018017076 A JP 2018017076A JP 2018017076 A JP2018017076 A JP 2018017076A JP 2018108814 A JP2018108814 A JP 2018108814A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stabilizer bar
finished product
portions
locking
semi
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018017076A
Other languages
English (en)
Other versions
JP6450482B2 (ja
Inventor
敏治 吉澤
Toshiharu Yoshizawa
敏治 吉澤
寿一 杉田
Juichi Sugita
寿一 杉田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
NHK Spring Production Co
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
NHK Spring Production Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CN201220461859.9U external-priority patent/CN202782566U/zh
Priority claimed from CN201210334917.6A external-priority patent/CN103660841B/zh
Application filed by NHK Spring Co Ltd, NHK Spring Production Co filed Critical NHK Spring Co Ltd
Publication of JP2018108814A publication Critical patent/JP2018108814A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6450482B2 publication Critical patent/JP6450482B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for 
    • B23P11/005—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for  by expanding or crimping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49908—Joining by deforming
    • Y10T29/49909—Securing cup or tube between axially extending concentric annuli
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/46—Rod end to transverse side of member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)

Abstract

【課題】スタビライザバーに対して移動規制部材を、自動組立に対応可能な簡易な工程をもって確実に取り付け可能にする。【解決手段】移動規制部材の半製品３１は、平板状の架橋部３３、架橋部３３の一方の端部から伸びる第１の湾曲部３５、及び、他方の端部から伸びる第２の湾曲部３７を有し、全体としてＣ字状に形成される。第１の湾曲部３５は、その端部に第１の係止部４１を有する。第２の湾曲部３７は、その端部に第１の係止部４１と係合する第２の係止部５１を有する。第１の係止部４１は、凸状の膨出部４３、及び、膨出部４３を挟むように位置する一対の受け部４５を有する。第２の係止部５１は、膨出部４３を収容可能な凹状の収容部５３、及び、収容部５３を挟むように位置する一対の突出部５５を有する。第１及び第２の係止部４１，５１の間の係合部分の外壁には、半製品３１の幅方向にわたり横断するように延びるバリ突起部６８が一体形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体のローリングを抑制し車両の走行安定性を向上させるスタビライザバーに係り、特に、移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法に関する。
車体のローリングを抑制し車両の走行安定性を向上させる目的で、スタビライザバーと呼ばれる円柱状の部材が用いられる（例えば特許文献１参照）。前記スタビライザバーは、例えば、車幅方向に直線的に伸びるトーションバー部と、トーションバー部の両端部からそれぞれ伸びる一対のアーム部とを有し、全体としてＵ字状に形成される。
前記スタビライザバーは、前記トーションバー部のうち前記両アーム部寄りの部分において、ゴム製の緩衝部材及びＵ字状のブラケットを介して車体に取り付けられる。一方、前記両アーム部の端部は、懸架アームに支持される。
前記のように構成されたスタビライザバーは、車両の旋回走行時において、そのトーションバー部が捩られると、該トーションバー部の捩りによって生じた反力が、車体のローリングを抑制する力として作用するようになっている。
前記スタビライザバーのトーションバー部のうち、前記緩衝部材に隣接する位置には、フランジ状の一対のずれ止め部材（以下、“移動規制部材”と呼ぶ。）がそれぞれ設けられている。仮に、車両の旋回走行時に車幅方向の大きな力が前記トーションバー部に入力された際に、該トーションバー部の軸方向への移動を放置すると、該トーションバー部が車体装備品と干渉し異音を生じさせるなどといった不具合の要因となる。
そこで、特許文献１では、車両の旋回走行時に車幅方向の大きな力が前記トーションバー部に入力された際に、該トーションバー部に設けた一対の環状の前記移動規制部材のフランジ部分が、前記緩衝部材に突き当たるように構成する。特許文献１に係る移動規制部材によれば、前記トーションバー部の軸方向の移動を規制して、前記トーションバー部が車体装備品と干渉することで生じる不具合を未然に防止することができる。
特開２００１−１６３０２６号公報
前記スタビライザバーのトーションバー部に移動規制部材を取り付けるにあたっては、第１に、前記トーションバー部の軸方向に大きな力が入力された場合であっても、前記スタビライザバーの軸方向に対する前記移動規制部材の位置ずれを生じさせないことが求められる。第２に、前記移動規制部材の取り付け前段階の半製品である移動規制部材の半製品の管理が容易であること、第３に、自動組立に対応可能であること、第４に、取り付け工程が簡易であることが求められる。
これら諸点を鑑みると、特許文献１に係るスタビライザバーのずれ止め技術は、前記４つの要求を高い水準で満たす観点から、未だ改善の余地がある。
本発明は、前記実情に鑑みなされたものであり、スタビライザバーに対して移動規制部材を、自動組立に対応可能な簡易な工程をもって確実に取り付けることができ、スタビライザバーの軸方向に対する移動規制部材の位置ずれを確実に防止でき、かつ、部材の管理を容易にすることができる移動規制部材の半製品、及び、移動規制部材を有するスタビライザバーを得ることを目的とする。
また、本発明は、スタビライザバーに対して移動規制部材を、自動組立に対応可能な簡易な工程をもって確実に取り付け可能な、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、（１）に係る発明は、車両用のスタビライザバーに取り付けられる移動規制部材の半製品であって、前記半製品は、平板状の架橋部、前記架橋部の一方の端部から一体に伸びる第１の湾曲部、及び、前記架橋部の他方の端部から一体に伸びる第２の湾曲部を有し、全体としてＣ字状に形成され、前記Ｃ字状の部分に囲まれた収容空間を有し、前記第１の湾曲部は、その端部に第１の係止部を有する一方、前記第２の湾曲部は、その端部に前記第１の係止部と係合する第２の係止部を有し、前記第１の係止部は、凸状の膨出部、及び、前記膨出部を挟むように位置する一対の受け部を有する一方、前記第２の係止部は、前記膨出部を収容可能な凹状の収容部、及び、前記収容部を挟むように位置する一対の突出部を有し、前記一対の突出部は、該突出部の先端部分から前記収容部の開口部に向かって隆起する隆起部をそれぞれ有し、前記膨出部は、その基端部にくびれ部を有し、前記一対の受け部は、前記第１の係止部の幅方向外側に存して前記膨出部の膨らみ方向に突出する肩部、及び、当該肩部に対して前記くびれ部に向かって前記膨出部の膨らみ方向とは反対の方向に傾斜しつつ凹む案内面を有し、前記一対の隆起部の高さは、前記案内面の前記凹みの深さと比べて大に設定され、前記第１の湾曲部の湾曲方向に沿う内周面の長さは、前記第２の湾曲部の湾曲方向に沿う内周面の長さと比べて長く設定され、前記第１及び第２の係止部同士の間隙は、当該間隙を通して前記スタビライザバーを前記収容空間内に収容可能なように当該スタビライザバーの直径と比べて大に設定され、前記半製品では、前記第１の湾曲部を鉛直方向下側に配置すると共に、前記第２の湾曲部を鉛直方向上側に配置し、かつ、前記第１の湾曲部の内周面に前記スタビライザバーを置いた状態で、前記第１及び第２の湾曲部の外周側をそれぞれ覆う第１及び第２の金型を用いて、前記架橋部、並びに、前記第１及び第２の湾曲部の内周面を前記スタビライザバーの外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部の間を係合させるかしめ加工を施すと、前記膨出部が前記収容部に収容されると共に、前記一対の隆起部が、前記一対の受け部の前記案内面に当接した後、前記肩部に連なる前記案内面に圧迫されて、前記第１の係止部の幅方向内側に向かって、前記くびれ部を含む前記案内面により区画される凹み空間を埋めるように塑性変形することにより、前記移動規制部材の半製品が完成品となって、前記スタビライザバーに取り付けられ、前記かしめ加工を施す際に、少なくとも前記第１及び第２の係止部の間の係合部分を前記第１及び第２の金型の境界部分付近に位置させた状態で、当該第１及び第２の金型の間にバリ形成用の間隙を留め置きながら前記移動規制部材の半製品を圧し潰すことにより、前記係合部分の外壁には、軸方向に沿うバリ突起部が一体形成されている、ことを最も主要な特徴とする。
（１）に係る発明によれば、スタビライザバーに対して移動規制部材を、自動組立に対応可能な簡易な工程をもって確実に取り付けることができ、スタビライザバーの軸方向に対する移動規制部材の位置ずれを確実に防止でき、かつ、部材の管理を容易にすることができる。
本発明によれば、スタビライザバーの軸方向に対する移動規制部材の位置ずれを確実に防止でき、管理が容易で、自動組立に対応可能で、かつ、その取り付け工程が簡易である移動規制部材の半製品を得ることができる。
移動規制部材を有するスタビライザバーの車両への取り付け状態を概念的に表す斜視図である。 本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品を表す外観斜視図である。 移動規制部材の半製品を表す側面図である。 移動規制部材の半製品の製造過程において、曲げ加工が施される前の移動規制部材の半製品の仕掛品を表す平面図である。 図４の要部である第１の係止部を拡大して表す平面図である。 図４の要部である第２の係止部を拡大して表す平面図である。 本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法の概要を表す工程図である。 図７に表す工程図のうち、かしめ加工を施す前の状態を概念的に表す図である。 かしめ加工を施す工程において、第１及び第２の係止部が係合される前の状態を概念的に表す説明図である。 かしめ加工を施す工程において、隆起部の先端部分が、案内面の凹み部分に突き当たった状態を概念的に表す説明図である。 かしめ加工を施す工程において、隆起部が、案内面に圧迫されて、くびれ部を埋めるように塑性変形する状態を概念的に表す説明図である。 かしめ加工を施す工程において、第１及び第２の係止部間が係合された状態を概念的に表す説明図である。 かしめ加工工程において、第１及び第２の金型の間にバリ形成用の間隙を留め置きながら移動規制部材の半製品を圧し潰した状態を概念的に表す説明図である。 移動規制部材が取り付けられた状態のスタビライザバーを表す斜視図である。 第２の係止部に係る変形例を拡大して表す平面図である。 図１２に示す変形例に係る第２の係止部のかしめ加工工程において、第１及び第２の係止部が係合される前の状態を概念的に表す説明図である。 図１２に示す変形例に係る第２の係止部のかしめ加工工程において、隆起部の先端部分が、案内面の凹み部分に突き当たった状態を概念的に表す説明図である。
以下、本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法について、図面を参照して詳細に説明する。
はじめに、本発明の実施形態に係る説明の便宜のために用いる符号の付与ルールに言及する。本発明の実施形態に係る説明で参照される物品（例えば移動規制部材の半製品）では、その構造上、所定の中心線に対して線対称となるものがある。このような線対称となる物品において、共通の機能を有する部材間には共通の数字符号を付与する。また、斜視図で描かれた線対称となる物品において、同物品に向かって左側に存する部材の数字符号の後に添え字ａを、右側に存する部材の数字符号の後に添え字ｂを、それぞれ付与する。さらに、共通の機能を有する部材を総称するときは、数字符号のみを用い、“第１及び第２の”、並びに、添え字を省略する場合（この場合において、図中の符号から添え字ａ，ｂを省略して同符号を読むこと）があるものとする。
〔スタビライザバー１１の車両への取り付け構造〕
本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１の説明に先だって、移動規制部材２３を有するスタビライザバー１１の車両への取り付け構造について、図１を参照して説明する。図１は、移動規制部材２３を有するスタビライザバー１１の車両への取り付け状態を概念的に表す斜視図である。
車体のローリングを抑制し車両の走行安定性を向上させる目的で、図１に示すように、スタビライザバー１１と呼ばれる中空円柱状の金属製部材が車両に取り付けられる。前記スタビライザバー１１は、例えば、車幅方向に直線的に伸びるトーションバー部１３と、当該トーションバー部１３の両端部からそれぞれ伸びる第１及び第２のアーム部１５ａ，１５ｂとを有し、全体としてＵ字状に形成される。
前記スタビライザバー１１は、前記トーションバー部１３のうち前記両アーム部１５ａ，１５ｂ寄りの部分において、例えばゴム製の第１及び第２の緩衝部材１７ａ，１７ｂ及びＵ字状の第１及び第２のブラケット１９ａ，１９ｂを介して車体に取り付けられる。一方、前記第１及び第２のアーム部１５ａ，１５ｂの各端部は、第１及び第２の懸架アーム２１ａ，２１ｂにそれぞれ支持される。
前記のように構成されたスタビライザバー１１は、車両の旋回走行時において、そのトーションバー部１３が軸周りに捩られると、当該トーションバー部１３の捩りによって生じた軸周りの反力が、車体のローリングを抑制する力として作用するようになっている。
前記スタビライザバー１１の前記トーションバー部１３のうち、前記第１及び第２の緩衝部材１７ａ，１７ｂに隣接する位置には、フランジ状の第１及び第２の移動規制部材２３ａ，２３ｂがそれぞれ設けられている。仮に、車両の旋回走行時に車幅方向の大きな力が前記トーションバー部１３に入力された際に、当該トーションバー部１３の軸方向への移動を放置すると、当該トーションバー部１３が車体装備品と干渉し異音を生じさせるなどといった不具合の要因となる。
そこで、車両の旋回走行時に車幅方向の大きな力が前記トーションバー部１３に入力された際に、当該トーションバー部１３に取り付けた前記第１及び第２の移動規制部材２３ａ，２３ｂのフランジ部分が、前記第１及び第２の緩衝部材１７ａ，１７ｂに突き当たるように構成する。このように構成された移動規制部材２３によれば、前記スタビライザバー１１の軸方向の移動を規制して、当該スタビライザバー１１が車体装備品と干渉することで生じる不具合を未然に防止することができる。
〔本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品〕
次に、本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１について、図２〜図６を参照して説明する。
本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１は、図２及び図３に示すように、平板状の架橋部３３、当該架橋部３３の一方の端部から一体に伸びる第１の湾曲部３５、及び、当該架橋部３３の他方の端部から一体に伸びる第２の湾曲部３７を有する。前記半製品３１は、全体としてＣ字状に形成され、Ｃ字状の部分に囲まれた収容空間３６（図２，図３，図８参照）を有する。前記半製品３１は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金などの金属からなる。
前記移動規制部材の半製品３１は、平板状の仕掛品３２（図４〜図６参照）の中央部を構成する、平板状の前記架橋部３３の両端部を湾曲させることによって製造される。平板状の前記架橋部３３は、その長さ寸法がＬ１（図３及び図４参照）に設定される。また、前記仕掛品３２の長さ寸法Ｌ２（図４参照）は、前記スタビライザバー１１の外周長（πＤ）と略同等に設定（Ｌ２＝πＤ）されている。
前記第１の湾曲部３５の内周面には、後記するステップ２（図７参照）の工程において、前記スタビライザバー１１がセットされる。そこで、前記スタビライザバー１１との接触面積を稼いで前記第１の湾曲部３５の内周面への前記スタビライザバー１１のセット状態を安定化する目的で、前記第１の湾曲部３５の湾曲方向に沿う長さＬ３は、前記第２の湾曲部３７の湾曲方向に沿う長さＬ４と比べて長く設定されている（図４参照）。また、前記第１の湾曲部３５の曲率半径は、前記スタビライザバー１１の半径（Ｄ／２）と同等に設定されている（図３参照）。さらに、前記第１の湾曲部３５の湾曲方向に沿う長さＬ３は、好ましくは、前記スタビライザバー１１の外周長（πＤ）の１／２以上（Ｌ３＞＝πＤ／２）に設定される。
前記スタビライザバー１１の外周面を圧接する、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面には、図３及び図４に示すように、例えばローレット３８のようなすべり止め加工が施されている。これにより、後記するステップ４（図７参照）のかしめ工程において、前記スタビライザバー１１の外周塗装面に対して、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面に形成された前記ローレット３８が食い込むことで、前記スタビライザバー１１の軸方向に対する前記移動規制部材２３の位置ずれを確実に防止することができるように構成されている。
前記第１の湾曲部（図４に示す仕掛品３２において、第１の湾曲部となる部分を含む。以下同じ。）３５は、その端部に、第１の係止部４１を有する。前記第１の係止部４１は、凸状の膨出部４３、及び、膨出部４３を挟むように位置する第１及び第２の受け部４５ａ，４５ｂを有する。前記膨出部４３の膨らみ方向の端部は、図２及び図５に示すように、円弧状に形成されている。
前記膨出部４３は、その基端部に、くびれ部４４を有する。このくびれ部４４は、後記する第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂと協働して、前記第１及び第２の係止部４１，５１間の係合力を強固にする重要な役割を担う。これについて、詳しくは後記する。
前記第１及び第２の受け部４５ａ，４５ｂは、前記第１の係止部４１の幅方向外側に存して前記膨出部４３の膨らみ方向に突出する第１及び第２の肩部４６ａ，４６ｂを有する。また、前記第１及び第２の受け部４５ａ，４５ｂは、前記第１及び第２の肩部４６ａ，４６ｂに対して前記くびれ部４４に向かって前記膨出部４３の膨らみ方向とは反対の方向に湾曲して凹む第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂを有する。前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂは、後記する第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂを、前記くびれ部４４の凹み空間に向かって導く重要な役割を担う。これについて、詳しくは後記する。
一方、前記第２の湾曲部３７（図４に示す仕掛品３２において、第２の湾曲部となる部分を含む。以下同じ。）は、その端部に、前記第１の係止部４１と係合する第２の係止部５１を有する。前記第２の湾曲部３７の曲率半径は、前記第１の湾曲部３５の曲率半径と同様に、前記スタビライザバー１１の半径（Ｄ／２）と同等に設定されている（図３参照）。
前記第２の係止部５１は、前記膨出部４３を収容可能な凹状の収容部５３、及び、前記収容部５３を挟むように位置する第１及び第２の突出部５５ａ，５５ｂを有する。前記収容部５３の凹み方向の奥部は、図２及び図５に示すように、前記膨出部４３の膨らみ方向の端部と同一径の円弧状に形成されている。前記第１及び第２の突出部５５ａ，５５ｂは、その端部から前記収容部５３の開口部に向かって隆起する第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂをそれぞれ有する。
前記半製品３１の幅方向において、前記膨出部４３の最大寸法Ｌ５は、前記収容部５３の最大寸法Ｌ６と同等の寸法に設定されている。これにより、後記するステップ３（図７参照）の工程において、前記第１及び第２の係止部４１，５１間を係合させる際に、前記収容部５３の内部空間に対し、前記膨出部４３を円滑に収容させることができるように構成されている。
前記膨出部４３の膨らみ方向において、前記肩部４６に対する前記膨出部４３の高さ寸法Ｌ７は、前記突出部５５に対する前記収容部５３の深さ寸法Ｌ８と同等の寸法に設定されている。また、前記突出部５５に対する前記隆起部５７の高さ寸法Ｌ１０は、前記案内面４８の凹み深さ寸法Ｌ９と比べて大に設定されている。これにより、後記するステップ３（図７参照）の工程において、前記第１及び第２の係止部４１，５１間を係合させる際に、前記膨出部４３の先端部分が、前記収容部５３の奥部に突き当たる以前に、前記隆起部５７の先端部分が、前記案内面４８の凹み部分に突き当たるように構成されている。
さらに、前記第１及び第２の係止部４１，５１同士の間隙Ｌ１１（図３参照）は、前記スタビライザバー１１の直径Ｄと比べて大（Ｌ１１＞Ｄ）に設定されている。これにより、後記するステップ２（図７参照）の工程において、前記第１の湾曲部３５の内周面に、前記スタビライザバー１１をセットする作業を、当該スタビライザバー１１の外周面に損傷を与えることなく、円滑に進行することができるように構成されている。
〔本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法〕
次に、本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１をスタビライザバー１１に取り付ける方法について、図７、図８、図９Ａ〜図９Ｄ、図１０、及び、図１１を参照して説明する。
はじめに、移動規制部材の半製品３１をスタビライザバー１１に取り付ける方法で用いられる、第１及び第２の金型６１，６３（図８参照）について説明する。前記第１の金型６１には、前記移動規制部材の半製品３１のうち前記第１の湾曲部３５の外形形状を隙間なく収容可能な半円筒形のキャビティ６２が形成されている。一方、前記第２の金型６３にも、前記移動規制部材の半製品３１のうち前記第２の湾曲部３７の外形形状を隙間なく収容可能な半円筒形のキャビティ６４が形成されている。前記第１の金型６１は、製造設備（不図示）に対して水平状態を維持して固定される、固定側の下型である。一方、前記第２の金型６３は、前記第１の金型６１に対向する水平状態を維持して垂直に上下動する、可動側の上型である。
図７に示すステップＳ１では、第１の金型６１に、前記移動規制部材の半製品３１のうち前記第１の湾曲部３５をセットする。
ステップＳ２では、前記移動規制部材の半製品３１のうち前記第１の湾曲部３５を、前記第１の金型６１のキャビティ６２にセットした状態で、前記第１及び第２の係止部４１，５１間の間隙Ｌ１１（図３参照）を通して、前記第１の湾曲部３５の内周面に、前記スタビライザバー１１をセットする。
ステップＳ３では、前記第２の金型６３に、前記移動規制部材の半製品３１のうち前記第２の湾曲部３７をセットする。これにより、前記移動規制部材の半製品３１を、前記スタビライザバー１１に取り付ける準備が整う。
ステップＳ４では、前記第１及び第２の金型６１，６３間に、前記移動規制部材の半製品３１をセットした状態で、固定側である前記第１の金型６１に対して、可動側である前記第２の金型６３を垂直に押しつける力を加える。これにより、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面を前記スタビライザバー１１の外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間を係合させるかしめ加工を施す。
ステップＳ４のかしめ加工を施す工程では、前記第１及び第２の係止部４１，５１が相互に対向した状態（図９Ａ参照）で、かしめ加工の押しつけ力が加えられると、まず、前記膨出部４３が前記収容部５３に収容されると共に、前記第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂが、前記第１及び第２の受け部４５ａ，４５ｂの前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂにそれぞれ当接する（図９Ｂ参照）。
その後、前記第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂが、前記第１及び第２の肩部４６ａ，４６ｂに連なる前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂに圧迫されて、前記第１の係止部４１の幅方向内側に向かって、前記くびれ部４４を含む前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂにより区画される凹み空間を埋めるように塑性変形（図９Ｃ参照）する。その結果、前記凹み空間には、前記塑性変形した前記第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂが充填されることにより、当該凹み空間が、隙間なく埋められる。前記の各工程を経て、移動規制部材の半製品３１が完成品６９（図１０及び図１１参照）となって、前記スタビライザバー１１に確実に取り付けられる。
また、ステップＳ４のかしめ加工を施す工程では、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間の係合部分６６を前記第１及び第２の金型６１，６３の境界部分付近に位置させた状態で、当該第１及び第２の金型６１，６３の間にバリ形成用の間隙Ｌ１２（図１０参照）を留め置きながら、前記移動規制部材の半製品３１を圧し潰すことにより、前記係合部分６６の外壁に、該半製品３１の幅方向にわたり横断するように延びるバリ突起部６８が形成される（図１０及び図１１参照）。これにより、前記係合部分６６の塑性変形が促進される結果、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間の係合力を、さらに強固にすることができる。
〔変形例に関する第２の係止部〕
次に、変形例に関する第２の係止部７１について、図１２、図１３Ａ、及び、図１３Ｂを参照して説明する。
前記第２の係止部５１と、当該変形例に関する第２の係止部７１とは、基本的な構成が共通している。そこで、前記両者５１，７１の相違点に注目して説明を行うことで、当該変形例に関する第２の係止部７１の説明に代えることとする。
前記両者５１，７１の相違点は、大きくふたつある。第１の相違点は、前記第２の係止部５１に係る前記収容部５３では、前記半製品３１の幅方向における当該収容部５３の前記開口部（奥部を除く）５４の寸法が、均一な寸法Ｌ６（図６参照）に設定されているのに対し、当該変形例に関する第２の係止部７１では、前記半製品３１の幅方向における収容部７３の開口部（奥部を除く）７５の寸法が、前記第２の係止部５１に係る前記収容部５３の前記開口部５４の寸法Ｌ６と比べて僅かに縮小された寸法Ｌ１３（Ｌ１３＜Ｌ６：図１２参照）に設定されている点である。
第２の相違点は、前記変形例に関する第２の係止部７１に係る第１及び第２の隆起部５９ａ，５９ｂ（図１２参照）の体積が、前記第２の係止部５１に係る前記第１及び第２の隆起部５７ａ，５７ｂ（図６参照）の体積と比べて、大きく設定されている点である。
なお、当該変形例に関する第２の係止部７１が、前記収容部７３を挟むように位置する第１及び第２の突出部５５ａ，５５ｂ（図１２参照）を有する点は、前記第２の係止部５１と同じである。
ただし、当該変形例に関する第２の係止部７１に係る前記収容部７３の奥部の寸法は、前記第２の係止部５１に係る前記収容部５３の前記開口部５４の寸法Ｌ６と同じである。また、当該変形例に関する第２の係止部７１が、前記第１の係止部４１に対して係合する点も、前記第２の係止部５１と同じである。
前記変形例に関する第２の係止部７１では、前記突出部５５に対する前記収容部７３の深さ寸法Ｌ８（図１２参照）は、前記第１の係止部４１が有する前記膨出部４３の膨らみ方向において、前記肩部４６に対する前記膨出部４３の高さ寸法Ｌ７と同等の寸法に設定されている。また、前記突出部５５に対する前記隆起部５９の高さ寸法Ｌ１０は、前記第１の係止部４１に係る前記案内面４８の凹み深さ寸法Ｌ９と比べて大に設定されている。
変形例に関する第２の係止部７１に係る前記かしめ加工を施す工程では、前記第１の係止部４１、及び、前記変形例に関する第２の係止部７１が相互に対向した状態（図１３Ａ参照）で、かしめ加工の押しつけ力が加えられると、まず、前記膨出部４３が、前記収容部７３の前記開口部７５を押し広げながら進んで前記収容部７３に収容されると共に、前記第１及び第２の隆起部５９ａ，５９ｂが、前記開口部７５の押し広げに伴って前記第１の係止部４１の幅方向外側に向かっていったん移動し、前記第１及び第２の受け部４５ａ，４５ｂの前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂにそれぞれ当接する（図１３Ｂ参照）。
ここで、前記第１及び第２の相違点のそれぞれに対応する注目点がある。前記第１の相違点に対応する第１の注目点は、変形例に関する第２の係止部７１に係る前記かしめ加工を施す工程では、前記隆起部５９の先端部分が当接する、前記案内面４８における部位が、前記第２の係止部５１に係る前記かしめ加工を施す工程と比べて、前記第１の係止部４１の幅方向外側にオフセットする点である。その結果、前記隆起部５７の先端部分は、前記案内面４８の凹み傾斜面の中腹に当接する（図１３Ｂ参照）。
前記第２の相違点に対応する第２の注目点は、変形例に関する第２の係止部７１に係る前記かしめ加工を施す工程において、前記くびれ部４４を含む前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂにより区画される凹み空間に、前記第２の係止部７１に係る前記隆起部５９の先端部分を充填する際の密度である充填度が、前記第２の係止部５１に係る前記かしめ加工を施す工程と比べて高い点である。これは、前記第２の係止部７１に係る前記隆起部５９の先端部分の体積が、前記第２の係止部５１に係る前記隆起部５７の先端部分の体積と比べて大きいことに基づく。
その結果、前記変形例に関する第２の係止部７１によれば、前記第２の係止部５１と比べて、前記第１及び第２の係止部４１，７１間の係合力を一層向上させることができる。
その後、前記第２の係止部５１に係る前記かしめ加工を施す工程と同様に、前記第１及び第２の隆起部５９ａ，５９ｂが、前記第１及び第２の肩部４６ａ，４６ｂに連なる前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂに圧迫されて、前記第１の係止部４１の幅方向内側に向かって前記くびれ部４４を埋めるように塑性変形する（図９Ｃ参照）。その結果、前記くびれ部４４を含む前記第１及び第２の案内面４８ａ，４８ｂにより区画される凹み空間には、前記塑性変形した前記第１及び第２の隆起部５９ａ，５９ｂが充填されることにより、当該凹み空間が、高い充填度をもって隙間なく埋められる。前記の各工程を経て、移動規制部材の半製品３１が完成品６９（図１０及び図１１参照）となって、前記スタビライザバー１１に確実に取り付けられる。
〔本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品の作用効果〕
次に、本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１が奏する作用効果について説明する。
本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１は、下記の基本構成を備える。すなわち、移動規制部材の半製品３１は、平板状の架橋部３３、前記架橋部３３の一方の端部から一体に伸びる第１の湾曲部３５、及び、前記架橋部３３の他方の端部から一体に伸びる第２の湾曲部３７を有し、全体としてＣ字状に形成される。前記第１の湾曲部３５は、その端部に第１の係止部４１を有する。一方、前記第２の湾曲部３７は、その端部に前記第１の係止部４１と係合する第２の係止部５１を有する。
前記第１の係止部４１は、凸状の膨出部４３、及び、前記膨出部４３を挟むように位置する一対の受け部４５を有する。一方、前記第２の係止部５１は、前記膨出部４３を収容可能な凹状の収容部５３、及び、前記収容部５３を挟むように位置する一対の突出部５５を有する。前記一対の突出部５５は、該突出部５５の先端部分から前記収容部５３の開口部５４に向かって隆起する隆起部５７をそれぞれ有する。前記膨出部４３は、その基端部にくびれ部４４を有する。
前記一対の受け部４５は、前記第１の係止部４１の幅方向外側に存して前記膨出部４３の膨らみ方向に突出する肩部４６、及び、当該肩部４６に対して前記くびれ部４４に向かって前記膨出部４３の膨らみ方向とは反対の方向に傾斜しつつ凹む案内面４８を有する。前記一対の隆起部５７の高さ寸法Ｌ１０は、前記案内面４８の前記凹みの深さＬ９と比べて大に設定される。そして、前記第１及び第２の係止部４１，５１同士の間隙Ｌ１１は、前記スタビライザバー１１の直径Ｄと比べて大に設定される。
ここまでが、本発明の実施形態に係る移動規制部材の半製品３１が基本的に備える基本構成である。
前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１では、前記第１又は第２の湾曲部３５，３７のうちいずれか一方の湾曲部の内周面に前記間隙Ｌ１１を通して前記スタビライザバー１１を置いた状態で、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の外周側をそれぞれ覆う一対の金型６１，６３を用いて、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面を前記スタビライザバー１１の外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間を係合させるかしめ加工を施す。
すると、前記膨出部４３が前記収容部５３に収容されると共に、前記一対の隆起部５７が、前記一対の受け部４５の前記案内面４８に当接した後、前記肩部４６に連なる前記案内面４８に圧迫されて、前記第１の係止部４１の幅方向内側に向かって、前記くびれ部４４を含む前記案内面４８により区画される凹み空間を埋めるように塑性変形する。その結果、前記凹み空間には、前記塑性変形した前記隆起部５７が充填されることにより、当該凹み空間が、隙間なく埋められる。これにより、前記移動規制部材の半製品３１が完成品６９となって、前記スタビライザバー１１に確実に取り付けられる。
前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１によれば、スタビライザバー１１に対して移動規制部材２３を簡易な工程で確実に取り付けることができ、スタビライザバー１１の軸方向に対する移動規制部材２３の位置ずれを確実に防止でき、部材の管理が容易で、かつ、自動組立に対応することができる。
前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１において、少なくとも前記第１又は第２の湾曲部３５，３７のうち前記スタビライザバー１１がセットされる一方の湾曲部（本実施形態では、第１の湾曲部３５）の内周面の曲率半径を、前記スタビライザバー１１の半径（Ｄ／２）と同じ寸法に設定すると共に、当該一方の湾曲部（第１の湾曲部３５）の湾曲方向に沿う内周面の長さ（Ｌ３：図４参照）を、他方の湾曲部（第２の湾曲部３７）の湾曲方向に沿う内周面の長さ（Ｌ４：図４参照）と比べて長く設定する構成を採用してもよい。
このように構成すれば、前記一方の湾曲部（第１の湾曲部３５）の内周面に対する前記スタビライザバー１１の接触面積を稼いで、当該一方の湾曲部（第１の湾曲部３５）の内周面に対する前記スタビライザバー１１のセット状態を安定化することができる。
また、前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１において、当該半製品３１の幅方向における前記膨出部４３の最大寸法（Ｌ５：図５参照）を、前記半製品３１の幅方向における前記収容部５３の最大寸法（Ｌ６：図６参照）と同等の寸法に設定（Ｌ５＝Ｌ６）する構成を採用してもよい。
このように構成すれば、前記一対の金型６１，６３を用いて、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間を係合させるかしめ加工を施す際に、前記収容部５３に対して前記膨出部４３を円滑に装填することができる。
また、前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１において、下記の変形例に関する第２の係止部７１の構成（以下、“基本構成の変形例”と呼ぶ。）を採用してもよい。
すなわち、当該半製品３１の幅方向における前記膨出部４３の最大寸法（Ｌ５：図５参照）は、当該半製品３１の幅方向における前記収容部７３の開口部７５の最大寸法（Ｌ１３：図１２参照）を僅かに超える寸法に設定（Ｌ５＝Ｌ６＞Ｌ１３）される。当該半製品３１において、前記第１又は第２の湾曲部３５，３７のうちいずれか一方の湾曲部の内周面に前記間隙Ｌ１１を通して前記スタビライザバー１１を置いた状態で、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の外周側をそれぞれ覆う一対の金型６１，６３を用いて、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面を前記スタビライザバー１１の外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間を係合させるかしめ加工を施す。
すると、前記膨出部４３が、前記収容部７３の前記開口部７５を押し広げながら当該収容部７３に収容されると共に、前記開口部７５の押し広げに伴って前記第１の係止部４１の幅方向外側に向かっていったん移動した前記一対の隆起部５９が、前記一対の受け部４５の前記案内面４８に当接した後、前記肩部４６に連なる前記案内面４８に圧迫されて、前記第１の係止部４１の幅方向内側に向かって前記くびれ部４４を埋めるように塑性変形する。その結果、前記くびれ部４４を含む前記案内面４８により区画される凹み空間には、塑性変形した前記隆起部５９が充填されることにより、当該凹み空間が、高い充填度をもって隙間なく埋められる。したがって、前記移動規制部材の半製品３１が完成品６９となって、前記スタビライザバー１１に確実に取り付けられる。
前記変形例に関する第２の係止部７１の構成によれば、前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１と比べて、前記第１及び第２の係止部４１，７１間の係合力を一層向上させることができる。
また、前記基本構成、又は、前記基本構成の変形例に係る移動規制部材の半製品３１において、前記膨出部４３の膨らみ方向の端部、及び、前記収容部５３，７３の凹み方向の奥部を、同一径の円形状に形成する構成を採用してもよい。
また、前記基本構成、又は、前記基本構成の変形例に係る移動規制部材の半製品３１において、前記スタビライザバー１１の外周面を圧接する、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面には、例えばローレット３８の設定などのすべり止め加工が施されている構成を採用してもよい。
このように構成すれば、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面と、前記スタビライザバー１１の外周面との間の摩擦力を向上させることができるため、前記スタビライザバー１１の軸方向に対する前記移動規制部材２３の位置ずれ防止効果を一層高めることができる。
また、前記基本構成、又は、前記基本構成の変形例に係る移動規制部材の半製品３１が完成品６９となって取り付けられることにより、移動規制部材２３を有するスタビライザバー１１を得ることができる。
前記移動規制部材２３を有するスタビライザバー１１によれば、スタビライザバー１１の軸方向に対する前記移動規制部材２３の位置ずれを確実に防止することができる。
一方、前記基本構成に係る移動規制部材の半製品３１を、車両用のスタビライザバー１１に取り付ける際に用いられる基本方法として、下記の構成を採用してもよい。
すなわち、前記基本方法は、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の外周側が収容されるキャビティ６２，６４をそれぞれ有する第１及び第２の金型６１，６３に、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７をそれぞれセットする工程と、前記第１又は第２の湾曲部３５，３７のうちいずれか一方の湾曲部（本実施形態では、第１の湾曲部３５）の内周面に、前記間隙Ｌ１１を通して前記スタビライザバー１１を置く工程と、前記一方の湾曲部（第１の湾曲部３５）の内周面に前記スタビライザバー１１を置いた状態で、前記第１及び第２の金型６１，６３を用いて、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面を前記スタビライザバー１１の外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間を係合させるかしめ加工を施す工程と、を有する。
さらに、前記かしめ加工を施す工程では、前記膨出部４３が前記収容部５３に収容されると共に、前記一対の隆起部５７が、前記一対の受け部４５の前記案内面４８に当接した後、前記一対の肩部４６に連なる当該案内面４８に圧迫されて、前記第１の係止部４１の幅方向内側に向かって、前記くびれ部４４を含む前記案内面４８により区画される凹み空間を埋めるように塑性変形することにより、前記移動規制部材の半製品３１が完成品６９となって、前記スタビライザバー１１に取り付けられる。
前記基本方法によれば、スタビライザバー１１に対して移動規制部材２３を、自動組立に対応可能な簡易な工程をもって、確実に取り付けることができる。
また、前記基本構成の変形例に係る移動規制部材の半製品３１を、車両用のスタビライザバー１１に取り付ける際に用いられる、前記基本方法の変形例として、下記の構成を採用してもよい。
すなわち、前記かしめ加工を施す工程では、前記膨出部４３が、前記収容部７３の前記開口部７５を押し広げながら前記収容部７３に収容されると共に、前記開口部７５の押し広げに伴って前記第１の係止部４１の幅方向外側に向かっていったん移動した前記一対の隆起部５９が、前記一対の受け部４５の前記案内面４８に当接した後、前記一対の肩部４６に連なる当該案内面４８に圧迫されて、前記第１の係止部４１の幅方向内側に向かって、前記くびれ部４４を含む前記案内面４８により区画される凹み空間を埋めるように塑性変形することにより、前記移動規制部材の半製品３１が完成品６９となって、前記スタビライザバー１１に取り付けられる。
前記基本方法の変形例によれば、前記くびれ部４４を含む前記案内面４８により区画される凹み空間を、前記隆起部５９により高い充填度をもって隙間なく埋めることができるため、前記基本方法に比べて、前記第１及び第２の係止部４１，７１間の係合力を一層向上させることができる。
前記基本方法、又は、前記基本方法の変形例において、前記かしめ加工を施す工程では、少なくとも前記第１及び第２の係止部４１，５１の間の係合部分を前記第１及び第２の金型６１，６３の境界部分付近に位置させた状態で、当該第１及び第２の金型６１，６３の間にバリ形成用の間隙Ｌ１２（図１０参照）を留め置きながら前記移動規制部材の半製品３１を圧し潰すことにより、前記係合部分の外壁に、該半製品３１の幅方向にわたり横断するように延びるバリ突起部６８を一体形成させる、構成を採用してもよい。
このように構成すれば、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間の係合部分の外壁に、該半製品３１の幅方向にわたり横断するように延びる前記バリ突起部６８が一体形成されるため、前記第１及び第２の係止部４１，５１の間の係合力を格段に向上させることができる。
また、前記基本方法、又は、前記基本方法の変形例を用いて、前記スタビライザバー１１に移動規制部材２３を取り付けることにより、移動規制部材２３を有するスタビライザバー１１を得ることができる。
前記移動規制部材２３を有するスタビライザバー１１によれば、スタビライザバー１１の軸方向に対する前記移動規制部材２３の位置ずれを確実に防止することができる。
〔その他の実施形態〕
以上説明した複数の実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨又はその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
例えば、本発明に係る実施形態において、前記収容部５３の凹み方向の奥部を、前記膨出部４３の膨らみ方向の端部と同一径の円弧状に形成する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。前記膨出部４３の膨らみ方向の端部、及び、前記収容部５３の凹み方向の奥部は、前記収容部５３の凹み方向の奥部が、前記膨出部４３の膨らみ方向の端部をぴったりと収容可能となる相互に対応する形状であれば、いかなる形状であってもよい。
また、本発明に係る実施形態において、前記第１の金型６１を固定側の下型とする一方、前記第２の金型６３を可動側の上型とする例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、前記とは逆に、前記第１の金型６１を可動側の上型とする一方、前記第２の金型６３を固定側の下型としてもよい。さらに、前記第１及び第２の金型６１，６３の両者を同時に、相互に近づく方向に力を加える態様を採用してもよい。
また、本発明に係る実施形態において、前記スタビライザバー１１の外周面を圧接する、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面に、ローレット３８を設定することにより、すべり止め加工を施す例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７の内周面に設定される、すべり止め加工を狙った形状として、いかなる形状を採用してもよい。
また、本発明に係る実施形態において、前記架橋部３３、並びに、前記第１及び第２の湾曲部３５，３７における長手方向に沿う片縁部に、面取り加工を施してもよい。
１１ スタビライザバー
２３ａ 第１の移動規制部材（移動規制部材）
２３ｂ 第２の移動規制部材（移動規制部材）
３１ 移動規制部材の半製品
３３ 架橋部
３５ 第１の湾曲部
３６ 収容空間
３７ 第２の湾曲部
４１ 第１の係止部
４３ 膨出部
４５ａ 第１の受け部（受け部）
４５ｂ 第２の受け部（受け部）
４６ａ 第１の肩部（肩部）
４６ｂ 第２の肩部（肩部）
４８ａ 第１の案内面（案内面）
４８ｂ 第２の案内面（案内面）
５１ 第２の係止部
５３ 収容部
５５ａ 第１の突出部（突出部）
５５ｂ 第２の突出部（突出部）
５７ａ 第１の隆起部（隆起部）
５７ｂ 第２の隆起部（隆起部）
６１ 第１の金型（金型）
６３ 第２の金型（金型）
６８ バリ突起部
Ｌ１１ 第１及び第２の係止部同士の間隙
Ｄ スタビライザバーの直径

Claims (5)

  1. 車両用のスタビライザバーに取り付けられる移動規制部材の半製品であって、
    前記半製品は、平板状の架橋部、前記架橋部の一方の端部から一体に伸びる第１の湾曲部、及び、前記架橋部の他方の端部から一体に伸びる第２の湾曲部を有し、全体としてＣ字状に形成され、前記Ｃ字状の部分に囲まれた収容空間を有し、
    前記第１の湾曲部は、その端部に第１の係止部を有する一方、
    前記第２の湾曲部は、その端部に前記第１の係止部と係合する第２の係止部を有し、
    前記第１の係止部は、凸状の膨出部、及び、前記膨出部を挟むように位置する一対の受け部を有する一方、
    前記第２の係止部は、前記膨出部を収容可能な凹状の収容部、及び、前記収容部を挟むように位置する一対の突出部を有し、
    前記一対の突出部は、該突出部の先端部分から前記収容部の開口部に向かって隆起する隆起部をそれぞれ有し、
    前記膨出部は、その基端部にくびれ部を有し、
    前記一対の受け部は、前記第１の係止部の幅方向外側に存して前記膨出部の膨らみ方向に突出する肩部、及び、当該肩部に対して前記くびれ部に向かって前記膨出部の膨らみ方向とは反対の方向に傾斜しつつ凹む案内面を有し、
    前記一対の隆起部の高さは、前記案内面の前記凹みの深さと比べて大に設定され、
    前記第１の湾曲部の湾曲方向に沿う内周面の長さは、前記第２の湾曲部の湾曲方向に沿う内周面の長さと比べて長く設定され、
    前記第１及び第２の係止部同士の間隙は、当該間隙を通して前記スタビライザバーを前記収容空間内に収容可能なように当該スタビライザバーの直径と比べて大に設定され、
    前記半製品では、前記第１の湾曲部を鉛直方向下側に配置すると共に、前記第２の湾曲部を鉛直方向上側に配置し、かつ、前記第１の湾曲部の内周面に前記スタビライザバーを置いた状態で、前記第１及び第２の湾曲部の外周側をそれぞれ覆う第１及び第２の金型を用いて、前記架橋部、並びに、前記第１及び第２の湾曲部の内周面を前記スタビライザバーの外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部の間を係合させるかしめ加工を施すと、前記膨出部が前記収容部に収容されると共に、前記一対の隆起部が、前記一対の受け部の前記案内面に当接した後、前記肩部に連なる前記案内面に圧迫されて、前記第１の係止部の幅方向内側に向かって、前記くびれ部を含む前記案内面により区画される凹み空間を埋めるように塑性変形することにより、前記移動規制部材の半製品が完成品となって、前記スタビライザバーに取り付けられ、
    前記かしめ加工を施す際に、少なくとも前記第１及び第２の係止部の間の係合部分を前記第１及び第２の金型の境界部分付近に位置させた状態で、当該第１及び第２の金型の間にバリ形成用の間隙を留め置きながら前記移動規制部材の半製品を圧し潰すことにより、前記係合部分の外壁には、該半製品の幅方向にわたり横断するように延びるバリ突起部が一体形成されている、
    ことを特徴とする移動規制部材の半製品。
  2. 請求項１に記載の移動規制部材の半製品であって、
    前記第１の湾曲部の内周面の曲率半径は、前記スタビライザバーの半径と同等の寸法に設定されている、
    ことを特徴とする移動規制部材の半製品。
  3. 移動規制部材の半製品を、車両用のスタビライザバーに取り付ける際に用いられる方法であって、
    前記半製品は、平板状の架橋部、前記架橋部の一方の端部から一体に伸びる第１の湾曲部、及び、前記架橋部の他方の端部から一体に伸びる第２の湾曲部を有し、全体としてＣ字状に形成され、前記Ｃ字状の部分に囲まれた収容空間を有し、
    前記第１の湾曲部は、その端部に第１の係止部を有する一方、
    前記第２の湾曲部は、その端部に前記第１の係止部と係合する第２の係止部を有し、
    前記第１の係止部は、凸状の膨出部、及び、前記膨出部を挟むように位置する一対の受け部を有する一方、
    前記第２の係止部は、前記膨出部を収容可能な凹状の収容部、及び、前記収容部を挟むように位置する一対の突出部を有し、
    前記一対の突出部は、該突出部の先端部分から前記収容部の開口部に向かって隆起する隆起部をそれぞれ有し、
    前記膨出部は、その基端部にくびれ部を有し、
    前記一対の受け部は、前記第１の係止部の幅方向外側に存して前記膨出部の膨らみ方向に突出する肩部、及び、当該肩部に対して前記くびれ部に向かって前記膨出部の膨らみ方向とは反対の方向に傾斜しつつ凹む案内面を有し、
    前記一対の隆起部の高さは、前記案内面の前記凹みの深さと比べて大に設定され、
    前記第１の湾曲部の湾曲方向に沿う内周面の長さは、前記第２の湾曲部の湾曲方向に沿う内周面の長さと比べて長く設定され、
    前記第１及び第２の係止部同士の間隙は、当該間隙を通して前記スタビライザバーを前記収容空間内に収容可能なように当該スタビライザバーの直径と比べて大に設定され、
    前記第１及び第２の係止部同士の間隙は、前記スタビライザバーの直径と比べて大に設定されており、
    前記第１の湾曲部を鉛直方向下側に配置すると共に、前記第２の湾曲部を鉛直方向上側に配置した状態で、前記第１及び第２の湾曲部の外周側が収容されるキャビティをそれぞれ有する第１及び第２の金型に、前記第１及び第２の湾曲部をそれぞれセットする工程と、
    前記間隙を通して前記収容空間内に前記スタビライザバーを導くと共に、当該スタビライザバーを前記第１の湾曲部の内周面に置く工程と、
    前記第１の湾曲部の内周面に前記スタビライザバーを置いた状態で、前記第１及び第２の金型を用いて、前記架橋部、並びに、前記第１及び第２の湾曲部の内周面を前記スタビライザバーの外周面に圧接させると共に、前記第１及び第２の係止部の間を係合させるかしめ加工を施す工程と、を有し、
    前記かしめ加工を施す工程では、
    前記膨出部が前記収容部に収容されると共に、前記一対の隆起部が、前記一対の肩部の前記案内面に当接した後、前記肩部に連なる前記案内面に圧迫されて、前記第１の係止部の幅方向内側に向かって、前記くびれ部を含む前記案内面により区画される凹み空間を埋めるように塑性変形することにより、前記移動規制部材の半製品が完成品となって、前記スタビライザバーに取り付けられ、
    少なくとも前記第１及び第２の係止部の間の係合部分を前記第１及び第２の金型の境界部分付近に位置させた状態で、当該第１及び第２の金型の間にバリ形成用の間隙を留め置きながら前記移動規制部材の半製品を圧し潰すことにより、前記係合部分の外壁に、該半製品の幅方向にわたり横断するように延びるバリ突起部を一体形成させる、
    ことを特徴とする移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法。
  4. 請求項３に記載の移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法であって、
    前記第１の湾曲部の内周面の曲率半径は、前記スタビライザバーの半径と同等の寸法に設定されている、
    ことを特徴とする移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法。
  5. 請求項３又は４に記載の移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法を用いて前記移動規制部材が取り付けられた、移動規制部材を有するスタビライザバー。
JP2018017076A 2012-09-11 2018-02-02 移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法 Active JP6450482B2 (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210334917.6 2012-09-11
CN201220461859.9 2012-09-11
CN201220461859.9U CN202782566U (zh) 2012-09-11 2012-09-11 限位圈坯料及带有限位圈的稳定杆
CN201210334917.6A CN103660841B (zh) 2012-09-11 2012-09-11 向稳定杆安装限位圈的方法及带有限位圈的稳定杆

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014535495A Division JP6326370B2 (ja) 2012-09-11 2013-09-03 移動規制部材の半製品、及び、移動規制部材を有するスタビライザバー

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018108814A true JP2018108814A (ja) 2018-07-12
JP6450482B2 JP6450482B2 (ja) 2019-01-09

Family

ID=50278154

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014535495A Active JP6326370B2 (ja) 2012-09-11 2013-09-03 移動規制部材の半製品、及び、移動規制部材を有するスタビライザバー
JP2018017076A Active JP6450482B2 (ja) 2012-09-11 2018-02-02 移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014535495A Active JP6326370B2 (ja) 2012-09-11 2013-09-03 移動規制部材の半製品、及び、移動規制部材を有するスタビライザバー

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9278603B2 (ja)
EP (1) EP2896521B1 (ja)
JP (2) JP6326370B2 (ja)
KR (2) KR20150047553A (ja)
AR (1) AR092518A1 (ja)
BR (1) BR112015004630B1 (ja)
ES (1) ES2821124T3 (ja)
MX (1) MX363784B (ja)
WO (1) WO2014042038A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023105925A1 (ja) * 2021-12-08 2023-06-15 株式会社ブリヂストン 流体圧アクチュエータ

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6343153B2 (ja) * 2014-02-18 2018-06-13 日本発條株式会社 棒材と移動規制部材の半製品との取付構造
DE102014116755A1 (de) * 2014-11-17 2016-05-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Befestigungsvorrichtung
US10300760B1 (en) 2015-03-18 2019-05-28 Apple Inc. Fully-actuated suspension system
JP6312731B2 (ja) * 2016-03-17 2018-04-18 本田技研工業株式会社 ダブルウィシュボーン型サスペンション装置
DE112018002366T5 (de) 2017-05-08 2020-01-16 Apple Inc. Aktives aufhängungssystem
US10899340B1 (en) 2017-06-21 2021-01-26 Apple Inc. Vehicle with automated subsystems
US11173766B1 (en) 2017-09-07 2021-11-16 Apple Inc. Suspension system with locking structure
DE102018108029A1 (de) * 2018-04-05 2019-10-10 Boge Elastmetall Gmbh Gummilager
US11285773B1 (en) 2018-09-12 2022-03-29 Apple Inc. Control system
US11634167B1 (en) 2018-09-14 2023-04-25 Apple Inc. Transmitting axial and rotational movement to a hub
US11345209B1 (en) * 2019-06-03 2022-05-31 Apple Inc. Suspension systems
US11938922B1 (en) 2019-09-23 2024-03-26 Apple Inc. Motion control system
US11179991B1 (en) 2019-09-23 2021-11-23 Apple Inc. Suspension systems
US11293511B2 (en) * 2019-10-04 2022-04-05 K.M. Gehman Incorporated Bushing for use in a vehicle suspension
US11707961B1 (en) 2020-04-28 2023-07-25 Apple Inc. Actuator with reinforcing structure for torsion resistance
US11828339B1 (en) 2020-07-07 2023-11-28 Apple Inc. Vibration control system
US11787257B2 (en) * 2021-06-08 2023-10-17 Jerry A. Edwards Torsion bushings and related assemblies

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2283918A (en) * 1940-05-02 1942-05-26 Cleveland Graphite Bronze Co Method of making bushings
JPS60145639U (ja) * 1984-03-09 1985-09-27 豊生ブレ−キ工業株式会社 エンジンマウント組立体
JPH11210713A (ja) * 1998-01-26 1999-08-03 Orihashi Seisakusho:Kk ずれ防止固定リング
US20060043692A1 (en) * 2004-09-01 2006-03-02 Visteon Global Technologies, Inc. Crimp-ring for stabilizer bar

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60145639A (ja) 1984-01-10 1985-08-01 Fujitsu Ltd 半導体装置の製造方法
FR2642487B1 (fr) * 1989-01-31 1991-05-10 Hutchinson Palier de barre de torsion
JPH02168005A (ja) * 1989-11-04 1990-06-28 Kato Hatsujo Kaisha Ltd 形状記憶合金製クランプの製造方法
ES2228034T3 (es) 1998-04-23 2005-04-01 Nhk Spring Co. Ltd. Dispositivo de retencion para un elemento de vastago.
JP3963593B2 (ja) 1998-04-23 2007-08-22 横浜機工株式会社 棒材のずれ防止構造
US20050079032A1 (en) * 2001-05-18 2005-04-14 Jiri Pazdirek Link assembly for a vehicle suspension system
US6789339B2 (en) * 2002-05-06 2004-09-14 Janis Blease Illuminated message display predominantly for automobiles
US8696707B2 (en) * 2005-03-08 2014-04-15 Zyga Technology, Inc. Facet joint stabilization
FR2888166B1 (fr) * 2005-07-08 2007-10-12 Allevard Rejna Autosuspensions Bague d'arret destinee a etre montee sur une barre stabilisatrice d'une suspension de vehicule automobile
US8029546B2 (en) * 2005-12-15 2011-10-04 Warsaw Orthopedic, Inc. Variable angle offset spinal connector assembly
ITPI20080010A1 (it) * 2008-02-07 2009-08-08 Giuseppe Calvosa Distrattore vertebrale interspinoso per inserimento percutaneo
JP5049842B2 (ja) * 2008-03-28 2012-10-17 東海ゴム工業株式会社 スタビライザブッシュ
US8177195B2 (en) * 2009-12-18 2012-05-15 Delair Group, LLC. Connector components and methods of use
US9167228B2 (en) * 2012-01-03 2015-10-20 Lawrence Maxwell Monari Instrumented sports paraphernalia system
AU2013262354B2 (en) * 2012-05-12 2016-07-28 Suhua LIU Method of device for converting rotary motion to reciprocating percussion motion and device for converting rotary motion to reciprocating percussion motion that implements the method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2283918A (en) * 1940-05-02 1942-05-26 Cleveland Graphite Bronze Co Method of making bushings
JPS60145639U (ja) * 1984-03-09 1985-09-27 豊生ブレ−キ工業株式会社 エンジンマウント組立体
JPH11210713A (ja) * 1998-01-26 1999-08-03 Orihashi Seisakusho:Kk ずれ防止固定リング
US20060043692A1 (en) * 2004-09-01 2006-03-02 Visteon Global Technologies, Inc. Crimp-ring for stabilizer bar

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023105925A1 (ja) * 2021-12-08 2023-06-15 株式会社ブリヂストン 流体圧アクチュエータ

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170007532A (ko) 2017-01-18
MX363784B (es) 2019-04-02
US20150343876A1 (en) 2015-12-03
BR112015004630B1 (pt) 2021-11-16
EP2896521A4 (en) 2016-06-15
US9278603B2 (en) 2016-03-08
KR20150047553A (ko) 2015-05-04
BR112015004630A2 (pt) 2017-07-04
EP2896521A1 (en) 2015-07-22
KR101961320B1 (ko) 2019-03-25
MX2015002926A (es) 2015-10-29
EP2896521B1 (en) 2020-09-02
JP6326370B2 (ja) 2018-05-16
WO2014042038A1 (ja) 2014-03-20
JPWO2014042038A1 (ja) 2016-08-18
JP6450482B2 (ja) 2019-01-09
ES2821124T3 (es) 2021-04-23
AR092518A1 (es) 2015-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6450482B2 (ja) 移動規制部材の半製品、移動規制部材を有するスタビライザバー、及び、移動規制部材の半製品をスタビライザバーに取り付ける方法
CA3007575C (en) Pressed component manufacturing method, press, and press line
JP5114688B2 (ja) 形状凍結性に優れた金属部材の成形方法
US10596870B2 (en) Vehicular arm component manufacturing method and vehicular arm component
KR101416548B1 (ko) 버링 구조를 가지는 리어 어퍼 암 제조방법
US9452650B2 (en) Vehicular arm component and manufacturing method the same
US9920826B2 (en) Hollow rack bar and method of manufacturing hollow rack bar
US8752850B2 (en) Arm component for vehicles and its manufacturing method
JP4985783B2 (ja) テーラードブランク材およびそれを用いた構造部材の製造方法
JP6461654B2 (ja) ヘッドレストステーの製造方法
US20090260467A1 (en) Steering rack and method of manufacturing the same
US20110175269A1 (en) Stabilizer bush
KR101185713B1 (ko) 사각관체 벤딩을 위한 롤러형 맨드럴
CA3039456A1 (en) Manufacturing method and manufacturing apparatus for press-formed article
JP5270816B2 (ja) チャンネル材
JP2009202189A (ja) 部材長手方向の平面内に屈曲部を有する金属製断面ハット型形状部材およびそのプレス成形方法
JP6586895B2 (ja) プレス装置及びプレス成形品の製造方法
JP2011240362A (ja) プーリの成形方法
JP4621185B2 (ja) 形状凍結性に優れた２段プレス成形用金型の設計方法
KR20140014505A (ko) 다단 단조공법을 이용한 스태빌라이저 바 아이부 가공방법
JP2006102773A (ja) 金属加工品、その製造方法、およびその製造装置
JP4783259B2 (ja) 据え込み加工方法及び据え込み加工装置
JP2018161678A (ja) 管状部品のプレス成形方法及びこれに用いられるプレス成形金型
JP2017177182A (ja) 中空シャフトの製造方法および鍛造金型
KR20170021111A (ko) 차량용 서스펜션 제조방법

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181115

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20181127

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20181207

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6450482

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250