ES2228034T3 - Dispositivo de retencion para un elemento de vastago. - Google Patents

Dispositivo de retencion para un elemento de vastago.

Info

Publication number
ES2228034T3
ES2228034T3 ES99917099T ES99917099T ES2228034T3 ES 2228034 T3 ES2228034 T3 ES 2228034T3 ES 99917099 T ES99917099 T ES 99917099T ES 99917099 T ES99917099 T ES 99917099T ES 2228034 T3 ES2228034 T3 ES 2228034T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
retention
rod
assembly
retention device
rod according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES99917099T
Other languages
English (en)
Inventor
Juichi NHK Spring Co. Ltd SUGITA
Toshiharu Yokohama Kiko Co. Ltd YOSHIZAWA
Junji Orihashi Mfg. Co. Ltd ORIHASHI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Yokohama Kiko Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Yokohama Kiko Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP26601898A external-priority patent/JP3963592B2/ja
Priority claimed from JP26884798A external-priority patent/JP3963593B2/ja
Application filed by NHK Spring Co Ltd, Yokohama Kiko Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2228034T3 publication Critical patent/ES2228034T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/005—Means to increase the friction-coefficient
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/49—Member deformed in situ
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/49—Member deformed in situ
    • Y10T403/4966—Deformation occurs simultaneously with assembly
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/66—Interfitted members with external bridging piece

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

Dispositivo de retención para llevar a cabo la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago (1) soportado por un elemento de anclaje (4, 5), que comprende: un conjunto de retención tubular (20, 30) dispuesto en una parte de dicho elemento de vástago (1) adyacente a dicho elemento de anclaje (4, 5); teniendo dicha parte de dicho elemento de vástago (1), en la cual dicho conjunto de retención tubular (20, 30) está dispuesto, una superficie circunferencial exterior cilíndrica lisa, caracterizado porque una superficie circunferencial interior de dicho conjunto de retención tubular (20, 30) está dotada de un dibujo superficial rugoso (22), y dicho conjunto de retención (20, 30) es presionado contra dicho elemento de vástago (1), de forma que dicho dibujo superficial rugoso (22) es empujado para hincarse en el material de dicho elemento de vástago (1).

Description

Dispositivo de retención para un elemento de vástago.
Sector técnico
La presente invención se refiere a un dispositivo de retención para la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago soportado por un elemento de anclaje mediante el acoplamiento de un conjunto de retención en la superficie circunferencial externa del mencionado elemento de vástago adyacente al elemento de anclaje, y de forma particular se refiere a un dispositivo de retención para un elemento de vástago apropiado para la utilización de forma conjunta con un elemento de estabilización para un sistema de suspensión para vehículos.
Antecedentes de la invención
En el caso de un dispositivo de estabilización para vehículos tal como una barra antibalanceo que está curvada en ambos extremos con forma de letra "U", por ejemplo, cada extremo de la parte central del elemento de vástago (estabilizador) adyacente a las dos partes curvadas del mismo está soportado por la carrocería del vehículo, y los extremos exteriores de las partes curvadas están soportadas por los correspondientes brazos de suspensión. El dispositivo de soporte por la carrocería del vehículo incluye de forma típica la utilización de un casquillo de goma rodeando el dispositivo estabilizador y un elemento de anclaje con forma de "U" envolviendo dicho casquillo de goma y acoplado a la carrocería del vehículo.
Sin embargo, el dispositivo estabilizador puede ser sometido a una fuerza lateral o una fuerza axial en el sector medio de dicho dispositivo estabilizador durante el funcionamiento del vehículo, y dicha fuerza lateral podría ser tan grande que el casquillo de goma y el elemento de anclaje serían incapaces de soportarla de forma apropiada. Cuando la deformación del casquillo de goma es excesiva, los componentes adyacentes pueden rozarse, y esto puede producir sonidos indeseados, y daños al elemento de conexión que está acoplado al extremo exterior de cada parte curvada. En particular, estos sucesos tienden a reducir la duración y fiabilidad del dispositivo estabilizador y la calidad de conducción.
En vistas de este hecho, se ha propuesto la fijación y enganche por engrapado de una arandela metálica en una parte del dispositivo estabilizador adyacente al correspondiente casquillo de goma a efectos de restringir la deformación axial de dicho casquillo de goma. Sin embargo, esta propuesta requiere que la arandela metálica se fije desde un extremo del dispositivo estabilizador, y este hecho reduce la eficiencia del proceso de producción, y podría reducir la resistencia a la corrosión de dicho dispositivo estabilizador dado que la parte ondulada podría no estar recubierta de pintura de forma apropiada.
También se ha sugerido la utilización de otro casquillo de goma que presente rebordes en los extremos axiales del mismo en la parte del dispositivo estabilizador adyacente al casquillo de goma existente, en vez de la arandela, y asegurar este nuevo casquillo de goma con una banda de sujeción a efectos de controlar la deformación axial del casquillo de goma existente. Sin embargo, el montaje del nuevo casquillo de goma y de la banda de sujeción tiene que ser llevado a cabo de forma manual, y ello resulta en una reducción significativa en la eficiencia de la producción. Además, la resistencia mecánica mínima necesaria de 2kN contra la deformación lateral puede no estar asegurada dado que el nuevo casquillo de goma tiende a deformarse de forma relativamente rápida, y puede no ser completamente adecuado como un conjunto de retención.
Además, la publicación japonesa UM Nº 04-133907 a inspección pública da a conocer la utilización de dos mitades semianulares que pueden ser combinadas en un elemento completamente anular dispuesto alrededor del dispositivo estabilizador. Dicho dispositivo estabilizador está dotado de una ranura anular para recibir de forma parcial al elemento anular completo, y dicho elemento anular es cubierto por un casquillo de goma.
Este dispositivo impide el desplazamiento lateral del casquillo de goma, pero la ranura anular formada alrededor del dispositivo estabilizador no sólo produce una concentración de esfuerzo y reduce la resistencia mecánica torsional de dicho estabilizador, sino que puede reducir el rendimiento de la barra de torsión. Este hecho podría ser compensado mediante el aumento del diámetro exterior del estabilizador, pero los incrementos resultantes en tamaño y peso no son deseables.
El mismo problema se presenta no sólo en estabilizadores, sino también en cualquier otro tipo de estructuras de soporte para elementos de vástago en los que se desea impedir el desplazamiento axial de dicho elemento de vástago.
De acuerdo con el documento EP-A-0805055, en el cual está basado el preámbulo de la reivindicación 1, un dispositivo de retención para llevar a cabo la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago soportado por un elemento de anclaje comprende un conjunto de retención tubular dispuesto en una parte del elemento de vástago adyacente el elemento de anclaje. La parte del elemento de vástago en la que el conjunto de retención tubular está dispuesto, tiene una circunferencia exterior cilíndrica lisa, que requiere una ranura en dicha superficie exterior del elemento de vástago, o una capa de adhesivo para lograr la limitación deseada del movimiento axial. Tal como se ha sido descrito anteriormente en el presente documento, la mencionada ranura en la barra estabilizadora resulta desfavorable porque no sólo produce una concentración del esfuerzo y reduce la resistencia mecánica de torsión de dicho estabilizador, sino que además reduce el rendimiento de la barra de torsión.
En el documento EP-A-0381566 un soporte para barra de torsión tiene nervios de material elástico, integrales con la superficie interior, que está adaptado para estar fijado en la barra de torsión de forma axial y contra la torsión. A efectos de lograr el bloqueo axial y rotacional, se necesita una almohadilla de material elástico adicional que debe ser más flexible que los nervios flexibles del soporte de barra de torsión para absorber la parte esencial de los movimientos de torsión.
La presente invención ha sido concebida en vistas de los problemas mencionados de la técnica anterior, y su objetivo primario es dar a conocer un dispositivo de retención para un elemento de vástago que pueda impedir el desplazamiento lateral de dicho elemento de vástago utilizando una estructura simple, y que sea apropiada para un proceso de montaje automatizado al mismo tiempo que asegura duración y resistencia mecánica suficientes.
Breve descripción de la invención
De acuerdo con la presente invención, este objetivo puede ser conseguido dando a conocer un dispositivo de retención para la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago soportado por un elemento de anclaje, que comprende; un conjunto de retención tubular dispuesto en dicho elemento de vástago adyacente al elemento de anclaje; y un elemento rugoso dispuesto entre la superficie circunferencial exterior de dicho elemento de vástago y la superficie circunferencial interior del conjunto de retención, y presionado contra el material del conjunto de retención o el elemento de vástago.
El elemento rugoso comprende un dibujo de superficie rugosa formado como mínimo en la superficie circunferencial exterior del elemento de vástago o en la superficie circunferencial interior del conjunto de retención. El conjunto de retención puede ser acoplado de forma suficientemente firme al elemento de vástago sin necesidad de un dispositivo voluminoso, complejo o costoso y sin disminuir la resistencia mecánica y rendimiento del mencionado elemento de vástago.
En particular, cuando el elemento de vástago consiste en un estabilizador para automóviles, resulta preferible tener la posibilidad de disponer el conjunto de retención en el elemento de vástago desde los lados. Para lograr dicho objetivo, el conjunto de retención comprende una serie de segmentos parcialmente anulares que son conectados entre si mediante un dispositivo de acoplamiento a efectos de formar de manera conjunta una forma anular que rodee de forma cercana a dicho elemento de vástago o un único elemento con forma de "C" que tenga una parte media relativamente flexible, y un dispositivo de acoplamiento formado en los extremos opuestos de la misma para formar una forma anular que rodee de manera cercana a dicho elemento de vástago cuando los extremos opuestos son unidos entre si. El dispositivo de acoplamiento comprende de forma preferente un rebaje y un elemento saliente que tiene un cabezal de mayor tamaño y que están formados en los extremos opuestos del elemento con forma de "C", respectivamente, estando adaptado el elemento saliente para ser engrapado o montado a presión dentro del rebaje.
Cuando se desea reducir la presión requerida para acoplar de forma completa el dispositivo de acoplamiento al mismo tiempo que se presiona la parte restante del conjunto de retención sobre el elemento de vástago, el conjunto de retención puede tener una forma escogida dentro del grupo constituido por elipses, trapezoides y polígonos cuando los segmentos parcialmente anulares son combinados sin colocar el dispositivo de acoplamiento totalmente acoplado con cada segmento, ajustándose la forma a la superficie circunferencial exterior del elemento de vástago cuando dicho dispositivo de acoplamiento está acoplado de forma completa.
De forma preferente, el conjunto de retención consiste de manera esencial en aluminio o una aleación de aluminio por conveniencias de manipulación.
Breve descripción de los dibujos
A continuación la presente invención será descrita haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto estabilizador para automóviles que comprende la presente invención;
La figura 2 es una vista ampliada de una parte esencial de la figura 1;
Las figuras 3(a) y 3(b) son una vista en sección y una vista frontal del conjunto de retención que muestran una realización del conjunto de retención de acuerdo con la presente invención;
La figura 4 es una vista en perspectiva de una de las dos mitades del conjunto de retención mostrado en las figuras 3(a) y 3(b);
La figura 5 es una vista en sección de aún otra realización del conjunto de retención de acuerdo con la presente invención.
Descripción detallada de las realizaciones preferentes
La figura 1 es una vista en perspectiva de un estabilizador para automóviles que comprende la presente invención. El estabilizador (1) tiene dos partes extremas curvadas de modo que de manera general tiene forma de "U", y un par de casquillos de goma (2) y (3) están dispuestos en cada extremo de la parte media de dicho estabilizador (1) adyacentes a las partes extremas curvadas. Dichos casquillos de goma (2) y (3) están soportados en una parte inferior de la carrocería del vehículo, no mostrada en los dibujos, mediante elementos de anclaje (4) y (5). El extremo libre de cada parte curvada está acoplado a un brazo de suspensión (7) y (8) mediante un casquillo de goma. Un conjunto de retención anular (10) u (11) hecho de un elemento de aluminio está dispuesto en una parte del estabilizador (1) adyacente al casquillo de goma (2) y (3) correspondiente.
Como se muestra mejor en la figura 2 que es una vista ampliada de una parte esencial de la figura 1, el conjunto de retención (10) está formado por la unión de un par de mitades anulares (10a) y (10b). Los extremos opuestos de las mitades semianulares (10a) y (10b) están dotados de partes de acoplamiento cooperantes (13a) y (13b). Una de las partes de acoplamiento (13a) está dotada de un elemento saliente que tiene un cabezal y un cuello, mientras que la otra parte de acoplamiento (13b) está dotada de un rebaje (13b) que está adaptado para recibir el cabezal de la primera parte de acoplamiento (13a). En virtud del acoplamiento entre las partes de acoplamiento cooperantes (13a) y (13b), las dos mitades (10a) y (10b) son mantenidas combinadas de forma segura como un conjunto de retención completamente anular (10).
El dispositivo de acoplamiento puede ser seleccionado entre cualquiera de las técnicas conocidas. La diferencia de anchura entre el cabezal y el cuello del dispositivo anteriormente mencionado puede ser seleccionada libremente, y también es posible formar la parte interior desde el exterior por deformación plástica. Como resultado, la superficie circunferencial interior de las dos mitades (10a) y (10b) queda presionada en la superficie circunferencial exterior del estabilizador (1), y las partes de acoplamiento cooperativo (13a) y (13b) quedan acopladas entre si. De este modo, se obtiene el estado mostrado en la figura 2.
Cuando el estabilizador (1) es sometido a una fuerza lateral o, en otras palabras, cuando la parte media de dicho estabilizador (1) es sometida a una fuerza axial, cada uno de los conjuntos de retención (10) y (11) hace tope contra el correspondiente casquillo de goma (2) o (3) o elemento de anclaje (4) o (5), y de este modo se impide el desplazamiento lateral del estabilizador (1).
Las figuras 3 y 4 muestran una realización de la presente invención. Haciendo referencia a la figura 3, el conjunto de retención (20) está formado por la unión de un par de mitades semianulares (20a) y (20b). Los extremos opuestos de dichas mitades semianulares (20a) y (20b) están dotados de partes de acoplamiento cooperantes (23a) y (23b). Una de las partes de acoplamiento (23a) está dotada de un cabezal y un cuello, mientras que la otra parte de acoplamiento (23b) está dotada de un rebaje (23b) que está adaptado para recibir el cabezal de la primera parte de acoplamiento (23a). En virtud del acoplamiento entre las partes de acoplamiento cooperantes (23a) y (23b), las dos mitades (20a) y (20b) se mantienen combinadas de forma segura como un conjunto de retención completamente anular (20).
El diámetro interior de las dos mitades (20a) y (20b) es ligeramente menor que el diámetro exterior del estabilizador (1) cuando son combinadas de forma simple. Las dos mitades (20a) y (20b) alineadas de forma inicial, como se muestra en la figura 3(a), son combinadas de modo que rodean de forma conjunta al estabilizador (1) como se muestra en la figura 3(b), y son presionadas (plegadas) de forma radial hacia adentro desde el exterior mediante deformación plástica. Como resultado, la superficie circunferencial interior de las dos mitades (20a) y (20b) es presionada contra la superficie circunferencial exterior del estabilizador (1), y las partes de acoplamiento cooperantes (23a) y (23b) son acopladas entre si. De este modo, se obtiene un estado similar al mostrado en la figura 2.
Como se muestra en la figura 4, la superficie circunferencial interior completa de las dos mitades (20a) y (20b) o la superficie circunferencial interior completa del conjunto de retención (20) está formada con un dibujo superficial rugoso (22) para impedir el deslizamiento mediante el corte de una cantidad de ranuras con forma de "V" en la misma. El dibujo superficial rugoso (22) se hinca en la superficie circunferencial exterior del estabilizador (1), y asegura de forma firme las dos partes entre si.
El dibujo superficial rugoso (22) fue formado en la superficie circunferencial interior del conjunto de retención (20) en la realización mostrada.
Se preparó a modo de ejemplo un dispositivo para impedir el desplazamiento lateral de un estabilizador de 22 mm de diámetro, un conjunto de retención a partir de mitades semianulares hechas de aluminio especificado por JIS 5052 P-H34 (dureza Brinell (10/500): 68, resistencia a la tracción (N/mm^{2}): 260). Se formó una tira de aluminio de 3 mm de espesor y 12,5 mm de anchura con una forma semianular utilizando un molde central con un diámetro exterior de 23 mm. A continuación, se formaron ranuras con forma de "V" en la superficie circunferencial interior para definir la superficie rugosa mediante la aplicación repetida de un troquelado por presión con una carga de prensa de 8 toneladas. Las dos mitades son entonces dispuestas alrededor del estabilizador mediante deformación plástica de las mismas utilizando una matriz para fijado por presión que tiene 27,2 mm de diámetro bajo la acción de una carga de prensa de 15 toneladas para formar el conjunto de retención terminado.
El conjunto de retención fabricado del modo descrito fue capaz de soportar la carga de desplazamiento entre 2,5 kN y 5 kN, que es una carga substancialmente mayor que el valor recomendado, dependiendo la variación del valor límite de la posición de instalación del conjunto de retención.
El espesor y anchura del material para el conjunto de retención, el dibujo superficial rugoso, y las dimensiones de las mitades semianulares antes del montaje pueden seleccionarse libremente de acuerdo con la fuerza lateral que es aplicada al estabilizador junto con otras especificaciones. El dibujo superficial rugoso puede estar formado también como dibujo con grafilado de protuberancias romboides, de módulo 0,5 que está especificado en JIS B0951.
El conjunto de retención fue fabricado con material de aluminio especificado por JIS 5052 P-H34, pero puede estar hecho con cualquier otro material más rígido, tal como el acero. Cuando se utiliza acero para la fabricación del elemento de retención, la formación de óxido en el elemento de vástago puede ser controlada mediante la aplicación de un recubrimiento con pintura de cinc sobre dicho elemento de vástago, dado que el cinc tiene una tendencia a la ionización más alta que la del hierro. Sin embargo, un material más rígido es más difícil para trabajar.
La figura 5 es una vista lateral de aún otra realización del conjunto de retención (30) para impedir el desplazamiento lateral de un elemento de vástago de acuerdo con la presente invención. En la presente realización, el conjunto de retención (30) consiste en un único elemento aún antes del montaje, y tiene un perfil generalmente en forma de "C". Una parte holgada con forma de "U" (30a) está formada en la parte media del mismo. Los extremos opuestos están dotados de partes de acoplamiento que cooperan de forma mutua que son similares a las descritas en la realización previa. Por lo tanto, el conjunto de retención (30) puede ser formado en una única etapa mediante moldeado por estampado, y de este modo se simplifica la administración de las piezas componentes. En este caso, se forma un dibujo superficial rugoso en la superficie circunferencial interior del conjunto de retención (30).
Dicho conjunto de retención (30) es montado en el estabilizador (1), y es prensado (engrapado a presión) radialmente desde el exterior. Esto hace que la parte holgada con forma de "U" (30a) se extienda, y las partes de acoplamiento cooperativas se acoplen entre si de modo que el conjunto de retención (30) quede unido de forma firme al estabilizador (1). Este dispositivo es por lo demás similar al de las realizaciones previas. Por ejemplo, se forma un dibujo superficial rugoso en la superficie circunferencial interior del conjunto de retención (30) de modo que las dos partes quedan acopladas de forma firme entre si.
El elemento de vástago en las realizaciones anteriormente descritas consiste en un estabilizador de automóvil, pero como puede apreciarse fácilmente por una persona especializada en la técnica, la presente invención puede ser aplicada a cualquier estructura de soporte en la que un elemento de vástago debe ser soportado de forma que no se desplace en la dirección axial. Dicho elemento de vástago puede ser un elemento sólido o hueco, y el material del mismo puede ser acero, metales no ferrosos, plásticos o cualquier otro material.
El conjunto de retención antes del montaje presentaba una forma anular o una superficie extrema circular en las realizaciones anteriormente descritas, pero también puede ser elíptica, trapezoidal o poligonal. La superficie circunferencial exterior del estabilizador fue puesta en contacto con la superficie circunferencial interior del conjunto de retención, y las partes de acoplamiento cooperativas fueron unidas entre si mediante la aplicación de presión (engrapado) y produciendo la deformación plástica en las realizaciones anteriormente descritas. Sin embargo, dicha deformación que comprende una elongación tiende a requerir de alta presión. La presión necesaria puede reducirse si la forma del conjunto de retención antes del montaje es elíptica, trapezoidal o poligonal al mismo tiempo que haciendo que la longitud total del conjunto de retención sea substancialmente igual a la longitud de la circunferencia exterior del estabilizador, de modo que el contacto cercano puede ser establecido entre la superficie circunferencial exterior del estabilizador y la superficie circunferencial interior del conjunto de retención en virtud de la deformación por curvatura, y la deformación producida al hincarse el dibujo superficial rugoso en dicha superficie circunferencial exterior del mencionado estabilizador con la ayuda del acoplamiento entre las partes de acoplamiento cooperativas.
Aplicabilidad industrial
Como puede apreciarse a partir de la descripción anterior, en el dispositivo para impedir el desplazamiento lateral de un elemento de vástago de acuerdo con la presente invención, se forma un conjunto de retención anular mediante una serie de segmentos que son unidos entre si en sus partes extremas a efectos de rodear el elemento de vástago y es presionado contra la superficie circunferencial exterior de dicho elemento de vástago, o el conjunto de retención anular está dotado con una forma de "C" de manera general, incluyendo una parte que puede ser doblada de forma local antes del montaje, y puede estar adaptada para presionar sobre la superficie circunferencial exterior del elemento de vástago con las partes extremas acopladas mutuamente entre si. De forma adicional, se forma un dibujo superficial rugoso para impedir el deslizamiento como mínimo en la superficie circunferencial exterior del estabilizador o en la superficie circunferencial interior del conjunto de retención. Mediante la utilización de un dispositivo tan simple, es posible llevar a cabo el acoplamiento firme del conjunto de retención al elemento de vástago, e impedir de manera positiva el desplazamiento axial de dicho elemento de vástago. Además, el presente dispositivo permite lograr una duración y una resistencia mecánica apropiadas, y está adaptado para trabajos de montaje automatizado.
A pesar de que la presente invención ha sido descrita en términos de la realizaciones preferentes de la misma, es evidente para la persona especializada en la técnica que numerosas alteraciones y modificaciones resultan posibles sin salir del alcance de la presente invención que queda establecido en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (11)

1. Dispositivo de retención para llevar a cabo la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago (1) soportado por un elemento de anclaje
(4, 5), que comprende:
un conjunto de retención tubular (20, 30) dispuesto en una parte de dicho elemento de vástago (1) adyacente a dicho elemento de anclaje (4, 5); teniendo dicha parte de dicho elemento de vástago (1), en la cual dicho conjunto de retención tubular (20, 30) está dispuesto, una superficie circunferencial exterior cilíndrica lisa,
caracterizado porque una superficie circunferencial interior de dicho conjunto de retención tubular (20, 30) está dotada de un dibujo superficial rugoso (22), y dicho conjunto de retención (20, 30) es presionado contra dicho elemento de vástago (1), de forma que dicho dibujo superficial rugoso (22) es empujado para hincarse en el material de dicho elemento de vástago (1).
2. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho conjunto de retención (20, 30) comprende una serie de segmentos parcialmente anulares (10a, 10b, 20a, 20b) que son conectados entre si mediante un dispositivo de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) a efectos de formar de manera conjunta una forma anular que rodea de forma cercana a dicho elemento de vástago.
3. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicho dispositivo de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) comprende un rebaje (13b, 23b) formado en un extremo de un segmento parcialmente anular (10a, 10b, 20a, 20b) y un elemento saliente (13a, 23a) que tiene cabezal de mayor tamaño formado en el extremo opuesto de otro segmento parcialmente anular, estando adaptado dicho elemento saliente (13a, 23a) para ser engrapado o montado a presión en dicho rebaje (13b, 23b).
4. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicho conjunto de retención (20, 30) define una forma seleccionada a partir del grupo constituido por elipses, trapezoides y polígonos cuando dichos segmentos parcialmente anulares (10a, 10b, 20a, 20b) son combinados sin colocar dicho dispositivos de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) totalmente acoplados entre si, ajustándose dicha forma a la superficie circunferencial exterior de dicho elemento de vástago (1) cuando dicho dispositivo de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) está totalmente acoplado.
5. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho conjunto de retención (20, 30) comprende un único elemento con forma de "C" (30) que tiene una parte media relativamente flexible (30a), y un dispositivo de acoplamiento formado en los extremos opuestos del mismo a efectos de conformar una forma anular que rodea en proximidad dicho elemento de vástago (1) cuando los mencionados extremos opuestos son unidos entre si.
6. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicho dispositivo de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) comprende un rebaje (13b, 23b) y un elemento saliente (13a, 23a) que tiene un cabezal de mayor tamaño formado en los extremo opuestos de dicho elemento con forma de "C" (30), respectivamente, estando adaptado dicho elemento saliente (13a, 23a) para ser engrapado o montado por presión por presión en dicho rebaje (13b, 23b).
7. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicho conjunto de retención (20, 30) define una forma seleccionada a partir del grupo constituido por elipses, trapezoides y polígonos cuando dichos extremos opuestos son dispuestos en proximidad entre si sin la colocación del dispositivo de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) totalmente acoplado, conformando dicha forma la superficie circunferencial exterior de dicho elemento de vástago (1) cuando dicho dispositivo de acoplamiento (13a, 13b, 23a, 23b) es acoplado totalmente.
8. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho conjunto de retención (10, 20, 30) consiste de forma esencial en aluminio o una aleación de aluminio.
9. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el mencionado elemento de vástago (1) consiste en un estabilizador de un sistema de suspensión para vehículos.
10. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho conjunto de retención tubular (20, 30) está hecho de un material de aluminio o cualquier otro material más rígido, y dicho dibujo superficial rugoso (22) es conformado mediante el procesamiento de la superficie circunferencial interior de dicho conjunto de retención tubular (20, 30).
11. Dispositivo de retención para un elemento de vástago de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el mencionado dibujo superficial rugoso (22) comprende una serie de salientes dispuestos en las direcciones axial y circunferencial.
ES99917099T 1998-04-23 1999-04-22 Dispositivo de retencion para un elemento de vastago. Expired - Lifetime ES2228034T3 (es)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11381098 1998-04-23
JP11381098 1998-04-23
JP26601898A JP3963592B2 (ja) 1998-09-21 1998-09-21 棒材のずれ防止構造
JP26601898 1998-09-21
JP26884798A JP3963593B2 (ja) 1998-04-23 1998-09-24 棒材のずれ防止構造
JP26884798 1998-09-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2228034T3 true ES2228034T3 (es) 2005-04-01

Family

ID=27312592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES99917099T Expired - Lifetime ES2228034T3 (es) 1998-04-23 1999-04-22 Dispositivo de retencion para un elemento de vastago.

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6685381B1 (es)
EP (1) EP1071571B1 (es)
AU (1) AU3534599A (es)
BR (1) BR9909861A (es)
DE (1) DE69921313T2 (es)
ES (1) ES2228034T3 (es)
HK (1) HK1035885A1 (es)
WO (1) WO1999054157A1 (es)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4589631A (en) * 1984-09-28 1986-05-20 United States Surgical Corporation Surgical staple remover
JP3934957B2 (ja) * 2002-02-21 2007-06-20 日本発条株式会社 車両用スタビライザおよびその組付方法
DE10255237B4 (de) * 2002-11-26 2006-03-23 Gkn Driveline International Gmbh Schwingungstilger
US20040150142A1 (en) * 2003-02-05 2004-08-05 Warinner Derek K. Steering beam axle air spring suspension
US7621513B2 (en) * 2003-10-08 2009-11-24 ArvinMeritor Light Vehicle Systems (UK) Lt.d Stabilizer bar lateral retainer collar
US7065875B2 (en) * 2003-11-25 2006-06-27 Automotive Components Holdings, Llc Bushing support ring for stabilizer bar
FR2867816B1 (fr) * 2004-03-19 2006-06-02 Allevard Rejna Autosuspensions Bague d'arret pour barre stabilisatrice d'une suspension de vehicule automobile et procede de montage
JP4323358B2 (ja) * 2004-03-26 2009-09-02 三菱製鋼株式会社 スタビライザの横ずれ防止装置
DE102004031282A1 (de) * 2004-06-29 2006-01-26 Thyssenkrupp Automotive Ag Verfahren zum Befestigen von Fixierringen auf Stabilisatoren für Kraftfahrzeuge
US7290322B2 (en) * 2004-09-01 2007-11-06 Automotive Components Holdings, Llc Method of crimping a ring shaped stop within an annular groove of a stabilizer bar
US7416198B2 (en) * 2005-04-13 2008-08-26 Trw Automotive U.S. Llc Steering damper to drag link attachment clamp and method
FR2888166B1 (fr) * 2005-07-08 2007-10-12 Allevard Rejna Autosuspensions Bague d'arret destinee a etre montee sur une barre stabilisatrice d'une suspension de vehicule automobile
US7448636B2 (en) * 2005-10-14 2008-11-11 American Axle & Manufacturing, Inc. Stabilizer bar
US20080093817A1 (en) * 2006-10-23 2008-04-24 Meritor Suspension Systems Company, U.S. Crimp ring and stabilizer bar assembly
US8770930B2 (en) * 2011-02-09 2014-07-08 Siemens Energy, Inc. Joining mechanism and method for interlocking modular turbine engine component with a split ring
CN103660841B (zh) * 2012-09-11 2015-10-14 日本发条株式会社 向稳定杆安装限位圈的方法及带有限位圈的稳定杆
EP2896521B1 (en) * 2012-09-11 2020-09-02 Nhk Spring Co., Ltd. Semi-finished good of motion regulating member, stabilizer having motion regulating member, and method for attaching semi-finished good of motion regulating member to stabilizer bar
US9821361B2 (en) * 2013-03-15 2017-11-21 Hubbell Incorporated Crimp die set
JP6343153B2 (ja) 2014-02-18 2018-06-13 日本発條株式会社 棒材と移動規制部材の半製品との取付構造
DE102015104864A1 (de) * 2015-03-30 2016-10-06 Thyssenkrupp Ag Lagerelement für einen Stabilisator eines Fahrzeugs
US9931902B2 (en) * 2015-04-16 2018-04-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Stabilizer bushing and stabilizer-bar mounting device
JP6808549B2 (ja) * 2017-03-16 2021-01-06 日本発條株式会社 車両用のスタビライザ及び該スタビライザの製造方法
US10423146B2 (en) * 2018-01-25 2019-09-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Carriage with two-piece housing
DE102018108029A1 (de) * 2018-04-05 2019-10-10 Boge Elastmetall Gmbh Gummilager
JP7212111B2 (ja) * 2020-07-24 2023-01-24 ティーイー コネクティビティ ジャーマニー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツンク 電気フェルール、電気接続デバイス、および電気コネクタ

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2283918A (en) * 1940-05-02 1942-05-26 Cleveland Graphite Bronze Co Method of making bushings
FR94481E (fr) * 1967-05-17 1969-08-22 Regie Nationale Des Usines Ran Correcteur de flexibilité pour suspension de véhicule.
US3848839A (en) * 1972-01-25 1974-11-19 G Tillman Conduit support clamp
US3820860A (en) * 1972-08-03 1974-06-28 Stone Conveyor Inc Variable bore clearance bearing
DE3171734D1 (en) * 1980-12-02 1985-09-12 Hitachi Ltd Rotor shaft
FR2564043B1 (fr) * 1984-05-09 1988-12-02 Rech Ressorts Centre Dispositif de retenue laterale de barres stabilisatrices pour suspension de vehicule automobile
DE3760165D1 (en) * 1986-02-20 1989-06-22 Glaenzer Spicer Sa Homokinetic joint for motor vehicles
JPS62207518A (ja) * 1986-03-07 1987-09-11 Masanobu Nakamura 金属管の接合方法
FR2600735B1 (fr) * 1986-06-27 1990-06-08 Peugeot Dispositif de maintien transversal de la barre anti-devers d'une suspension de vehicule automobile.
JPS63195415A (ja) * 1987-02-05 1988-08-12 Daido Metal Kogyo Kk 少なくとも２つの合わせ目を有する雌雄締結形ブシユ軸受
GB8721841D0 (en) * 1987-09-17 1987-10-21 Coussinets Ste Indle Bearings
US5000611A (en) * 1988-07-06 1991-03-19 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Attachment structure for cylindrical member
FR2642487B1 (fr) * 1989-01-31 1991-05-10 Hutchinson Palier de barre de torsion
US4916749A (en) * 1989-04-20 1990-04-10 The Pullman Company Elastomeric bushing and method of manufacturing the same
JPH04133907A (ja) 1990-09-21 1992-05-07 Mitsubishi Kasei Corp 静電フィルムアクチュエータ
US5084963A (en) * 1990-09-28 1992-02-04 Burndy Corporation Preconnection deforming die and method of connecting a grounding rod with an electrical cable
JPH04349012A (ja) * 1991-05-24 1992-12-03 Nippon Mektron Ltd スタビライザの支持ブッシュ
GB9200905D0 (en) 1992-01-16 1992-03-11 Tempered Spring Company The Li Method of moulding a non-metallic component onto a metal bar
DE59301905D1 (de) * 1992-04-09 1996-04-18 Doetsch Neo Plastic Verfahren zur herstellung eines hülsenförmigen gleitlagers und nach diesem verfahren hergestelltes gleitlager
DE4312958A1 (de) * 1993-04-21 1994-10-27 Lemfoerder Metallwaren Ag Kunststofflager für Stabilisatoren in Kraftfahrzeugen
DE4413666C1 (de) * 1994-04-20 1995-06-14 Lemfoerder Metallwaren Ag Kunststofflager für Stabilisatoren in Kraftfahrzeugen
DE4435098A1 (de) * 1994-09-30 1996-04-04 Kolbenschmidt Ag Gerollte Buchse für Gleitlager
US5660256A (en) * 1995-09-22 1997-08-26 Gkn Automotive, Inc. Dynamic damper
US5857659A (en) 1995-12-04 1999-01-12 Tokai Rubber Industries, Ltd. Mounting component for a cylindrical bushing and a mounting body
JPH09269028A (ja) * 1996-03-29 1997-10-14 Toyoda Gosei Co Ltd スタビライザブッシュ
IT1285856B1 (it) 1996-05-03 1998-06-24 Rejna Spa Dispositivo di posizionamento per barre stabilizzatrici, barra stabilizzatrice e sistema di stabilizzazione per veicoli utilizzanti
DE19622684A1 (de) 1996-06-05 1997-12-11 Siemens Ag Verfahren zur Herstellung mechanisch fester Klebstoffverbindungen zwischen Oberflächen
JPH11182549A (ja) * 1997-12-20 1999-07-06 Daido Metal Co Ltd すべり軸受
US6086327A (en) * 1999-01-20 2000-07-11 Mack Plastics Corporation Bushing for a jet engine vane

Also Published As

Publication number Publication date
AU3534599A (en) 1999-11-08
US6685381B1 (en) 2004-02-03
WO1999054157A1 (en) 1999-10-28
DE69921313T2 (de) 2006-02-09
BR9909861A (pt) 2000-12-26
EP1071571A1 (en) 2001-01-31
EP1071571B1 (en) 2004-10-20
DE69921313D1 (de) 2004-11-25
HK1035885A1 (en) 2001-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2228034T3 (es) Dispositivo de retencion para un elemento de vastago.
ES2202202T3 (es) Brazo de control para ser usado en un sistema de suspension de vehiculo.
ES2425495T3 (es) Dispositivo estabilizador y proceso para la fabricación del mismo
ES2349621T3 (es) Dispositivo limitador de desplazamiento lateral para estabilizadores.
ES2754061T3 (es) Eje de torsión con grosor de pared variable longitudinalmente
ES2718941T3 (es) Muelle helicoidal de suspensión
CN107044502B (zh) 稳定器衬套及使用了该稳定器衬套的带衬套的稳定杆
ES2746111T3 (es) Casquillo para estabilizador y método de fijación
ES2372052T3 (es) Manguito para reposacabezas con compensación de tolerancia.
ES2278771T3 (es) Vigueta de puerta formada por rodillos, y estampada.
ES2455865T3 (es) Barra estabilizadora para suspensión de vehículo y su procedimiento de obtención
JPH106721A (ja) 可撓性エラストマー材料からなるタイヤ用安全支持体
ZA200105074B (en) Non-linear spring responsive support member.
ES2355755T3 (es) Casquillo elástico.
ES2296033T3 (es) Dispositivo antivibracion.
ES2283767T3 (es) Fuelle de obturacion con conexion rapida.
US20050110234A1 (en) Bushing support ring for stabilizer bar
ES2340634T3 (es) Estructura de soporte de estabilizador.
ES2457415T3 (es) Componente de eje y procedimiento para la fabricación de un componente de eje
PT782508E (pt) Escova para colector de corrente e processo para o seu fabrico
JP3963592B2 (ja) 棒材のずれ防止構造
JP3909531B2 (ja) 自動車用スタビライザ
ES2890410T3 (es) Chasis para un vehículo industrial, cubierta para el mismo, así como disposición de dos cubiertas que forman una pareja de cubiertas
ES2216421T3 (es) Cojinete de articulacion, en particular cojinete de ojo de resorte.
RU2424915C1 (ru) Опорная конструкция для элемента подвески транспортного средства