BR112015004630B1 - Produto semifabricado de membro de regulação de movimento, barra estabilizadora que tem membro de regulação de movimento, e método para instalar um produto semifabricado de membro de regulação de movimento em uma barra estabilizadora - Google Patents

Abstract

produto semifabricado de membro de regulação de movimento, barra estabilizadora que tem membro de regulação de movimento, e método para instalar oproduto semifabricado de membro de regulação de movimento em uma barra estabilizadora. produto semifabricado de batente (31) incluindo: porção em ponte com formato de placa (33); primeira (35) e segunda (37) porções curvadas estendendo-se a partir de porções de extremidade da porção em ponte (33) integralmente e totalidade do produto semifabricado conformada em c. a primeira porção curvada (35) inclui primeira parte de travamento (41) na porção de extremidade. a segunda (37) inclui segunda de travamento (51) que engata com a primeira na porção de extremidade. a primeira parte de travamento (41) inclui porção com formato convexo (43) e par de porções de recebimento (45) ensanduichadas com a convexa (43). a segunda parte de travamento (51) inclui: porção com formato côncavo (53) acomodável à porção convexa (43); e par de porções de projeção (55) posicionadas de modo a ensanduicharem a côncava (53). cada par de porções de projeção (55) inclui porção protuberante (57) a partir de porção de ponta da de projeção (55) em direção a abertura (54) da porção côncava (53). a convexa (43) inclui porções constritas (44) em de extremidade de base da convexa.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se à barra estabilizadora que suprime rolamento de um corpo de veículo e aprimora a estabilidade de deslocamento do veículo e, em particular, a um produto semifabricado de um membro de regulação de movimento que deve ser instalado sobre uma barra estabilizadora, uma barra estabilizadora que tem um membro de regulação de movimento e um método para instalar um produto semifabricado de um membro de regulação de movimento à barra estabilizadora.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Um membro cilíndrico chamado de barra estabilizadora é usado a fim de suprimir o rolamento de um corpo de veículo e para aprimorar a estabilidade de deslocamento do veículo (por exemplo, referir-se ao Documento de Patente 1). A barra estabilizadora descrita acima tem uma porção de barra de torção que se estende de forma linear na direção de largura do veículo e um par de porções de braço que se estende respectivamente a partir de ambas as extremidades da porção de barra de torção, e a totalidade da barra estabilizadora é conformada em um formato de U, por exemplo.

[0003] A barra estabilizadora é instalada sobre o corpo de veículo por meio de um membro de tamponamento feito de borracha e um Colchete com formato de U em uma porção da porção de barra de torção perto das duas porções de braço. Enquanto isso, as extremidades de ambas as porções de braço são apoiadas por braços de suspensão.

[0004] Em uma barra estabilizadora configurada conforme descrito acima, quando a porção de barra de torção da barra estabilizadora estiver retorcida no momento de um deslocamento circular de um veículo, a força de reação produzida pela retorção da porção de barra de torção age como uma força que suprime o rolamento do corpo de veículo.

[0005] Um par de membros de prevenção de movimento (doravante citado como "batente") com formato de flange é respectivamente fornecido nas posições da porção de barra de torção da barra estabilizadora adjacente ao membro de tamponamento. Se o movimento na direção axial da porção de barra de torção for deixada sem controle quando uma grande força for aplicada na direção de largura do veículo sobre a porção de barra de torção no momento do deslocamento circular do veículo, isso gera um problema conforme a porção de barra de torção causa ruído anormal através da interferência com acessórios de corpo de veículo.

[0006] Consequentemente, no Documento de Patente 1, a porção de flange de um par de batentes anulares descrito acima fornecido sobre a porção de barra de torção é configurada para entrar em contato com o membro de tamponamento quando uma grande força for aplicada na direção de largura do veículo sobre a porção de barra de torção no momento de um deslocamento circular do veículo. De acordo com o batente no Documento de Patente 1, é possível impedir problemas causados pela porção de barra de torção em interferência com os acessórios de corpo de veículo precocemente através da regulação do movimento da porção de barra de torção na direção axial.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0007] [Documento de Patente 1] JP 2001-163026 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0008] Mediante instalação do batente à porção de barra de torção da barra estabilizadora, primeiro, é exigido que não se produza o movimento posicional do batente na direção axial da barra estabilizadora mesmo se grande força for aplicada à porção de barra de torção na direção axial. Em segundo lugar, é exigido que o gerenciamento do produto semifabricado do batente, que é um produto semifabricado no estágio anterior à instalação do batente, é fácil. Em terceiro lugar, é exigida a capacidade de lidar com montagem automática. Em quarto lugar, é exigido que o processo de instalação seja simples. Em consideração aos pontos acima, ainda há espaço para aprimorar a técnica de prevenção de movimento de uma barra estabilizadora de acordo com o Documento de Patente 1 a partir do ponto de vista de cumprir as quatro exigências descritas acima em alto nível.

[0009] A presente invenção foi alcançada em vista das situações descritas acima e visa obter um produto semifabricado de um batente, e uma barra estabilizadora que tem um batente, que pode ser instalado de maneira confiável com um processo simples que pode lidar com montagem automática, impedir de maneira confiável o movimento posicional do batente na direção axial da barra estabilizadora, e tornar o gerenciamento de partes mais fácil.

[0010] Além disso, a presente invenção visa fornecer um método para instalar um produto semifabricado de um batente sobre uma barra estabilizadora, que pode instalar de maneira confiável o batente sobre a barra estabilizadora com um processo simples que pode lidar com montagem automatizada.

[0011] A fim de alcançar o objetivo descrito acima, uma modalidade de (1) tem um recurso principal de um produto semifabricado de um batente que deve ser instalado sobre uma barra estabilizadora para um veículo, em que o produto semifabricado inclui: uma porção em ponte com formato de placa; uma primeira porção curvada que se estende a partir de uma porção de extremidade da porção em ponte integralmente; e uma segunda porção curvada que se estende a partir da outra porção de extremidade da porção em ponte integralmente, e uma totalidade do produto semifabricado é conformada em formato de C; sendo que a primeira porção curvada inclui uma primeira parte de travamento em uma porção de extremidade da primeira porção curvada; a segunda porção curvada inclui uma segunda parte de travamento que engata com a primeira parte de travamento em uma porção de extremidade da segunda porção curvada; a primeira parte de travamento inclui uma porção convexa com formato convexo e um par de porções de recebimento posicionado de modo a ensanduichar a porção convexa; a segunda parte de travamento inclui uma porção côncava com formato côncavo que pode acomodar a porção convexa e um par de porções de projeção posicionado de modo a ensanduichar a porção côncava; cada um dos pares de porções de projeção inclui uma porção protuberante que se protubera a partir de uma porção de ponta da porção de projeção em direção a uma abertura da porção côncava; a porção convexa inclui uma porção constrita em uma porção de extremidade de base da porção convexa; o par de porções de recebimento inclui: uma porção de ombro que é posicionada em um lado externo da primeira parte de travamento em uma direção de largura e se projeta em uma direção expansível da porção convexa; e uma superfície de guia que é inclinada em uma direção oposta à direção expansível da porção convexa em direção à porção constrita em relação à porção de ombro; a altura do par de porções protuberantes é maior em comparação à profundidade do formato côncavo da superfície de guia; um vão entre a primeira e a segunda partes de travamento é maior em comparação ao diâmetro da barra estabilizadora, e o produto semifabricado do batente deve ser instalado sobre a barra estabilizadora como um produto completo fazendo-se com que uma superfície circunferencial interna da porção em ponte e a primeira e a segunda porções curvadas entrem em contato por pressão com uma superfície circunferencial externa da barra estabilizadora com o uso de um par de moldes que cobrem os lados periféricos externos da primeira e da segunda porções curvadas, respectivamente, em um estado no qual a barra estabilizadora é colocada sobre uma superfície circunferencial interna de uma porção curvada entre a primeira e a segunda porções curvadas passando-se a barra estabilizadora através do vão; acomodando-se a porção convexa na porção côncava mediante administração de trabalho de pinçamento que faz com que a primeira e a segunda partes de travamento fiquem engatadas entre si; e através do par de porções protuberantes que são plasticamente deformadas de modo a preencherem os espaços côncavos cortados pela superfície de guia que inclui as porções constritas em direção a um lado interno em uma direção de largura da primeira parte de travamento pressionando-se sobre as superfícies de guia que são contínuas às porções de ombro após o contato com a superfície de guia do par de porções de recebimento.

[0012] De acordo com a modalidade de (1), o batente pode ser instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora com um processo simples que pode lidar com montagem automática, e o movimento posicional do batente na direção axial da barra estabilizadora pode ser impedido de maneira confiável e o gerenciamento das partes é mais fácil.

[0013] Enquanto isso, uma modalidade de (2) tem um recurso principal de um método para instalar um produto semifabricado de um batente sobre uma barra estabilizadora para um veículo, em que o produto semifabricado inclui: uma porção em ponte com formato de placa; uma primeira porção curvada que se estende a partir de uma porção de extremidade da porção em ponte integralmente; e uma segunda porção curvada que se estende a partir da outra porção de extremidade da porção em ponte integralmente, e uma totalidade do produto semifabricado é conformada em formato de C; a primeira porção curvada inclui uma primeira parte de travamento em uma extremidade da primeira porção curvada; a segunda porção curvada inclui uma segunda parte de travamento que engata com a primeira parte de travamento em uma porção de extremidade da segunda porção curvada; a primeira parte de travamento inclui uma porção convexa com formato convexo e um par de porções de recebimento posicionado de modo a ensanduichar a porção convexa; a segunda parte de travamento inclui uma porção côncava com formato côncavo que pode acomodar a porção convexa e um par de porções de projeção posicionado de modo a ensanduichar a porção côncava; cada um dos pares de porções de projeção inclui uma porção protuberante que se protubera a partir de uma porção de ponta da porção de projeção em direção a uma abertura da porção côncava; a porção convexa inclui uma porção constrita em uma porção de extremidade de base da porção convexa; o par de porções de recebimento inclui: uma porção de ombro que é posicionada em um lado externo da primeira parte de travamento em uma direção de largura e se projeta em uma direção expansível da porção convexa; e uma superfície de guia que é inclinada em uma direção oposta à direção expansível da porção convexa em direção à porção constrita em relação à porção de ombro; a altura do par de porções protuberantes é maior em comparação à profundidade do formato côncavo da superfície de guia; um vão entre a primeira e a segunda partes de travamento é maior em comparação com o diâmetro da barra estabilizadora; uma etapa de adaptar a primeira e a segunda porções curvadas ao primeiro e ao segundo moldes que tiverem a cavidade na qual uma superfície circunferencial externa da primeira e da segunda porções curvadas é acomodada, respectivamente; uma etapa de colocar a barra estabilizadora em uma superfície circunferencial interna de uma porção curvada entre a primeira e a segunda porções curvadas passando-se a barra estabilizadora através do vão; uma etapa de fazer uma superfície circunferencial interna da porção em ponte e a primeira e a segunda porções curvadas entrar em contato por pressão com uma superfície periférica externa da barra estabilizadora com o uso do primeiro e do segundo moldes em um estado no qual a barra estabilizadora é colocada sobre uma superfície circunferencial interna da uma porção curvada, e realizar o trabalho de pinçamento que faz com que a primeira e a segunda partes de travamento fiquem engatadas entre si; e o produto semifabricado do batente deve ser instalado sobre a barra estabilizadora como um produto completo na etapa de realizar o trabalho de pinçamento, através da porção convexa que é acomodada na porção côncava, através do par de porções protuberantes que são plasticamente deformadas de modo a preencherem os espaços côncavos cortados pela superfície de guia que inclui as porções constritas em direção a um lado interno em uma direção de largura da primeira parte de travamento pressionando-se sobre as superfícies de guia que são contínuas às porções de ombro após o contato com a superfície de guia do par de porções de recebimento.

[0014] De acordo com a modalidade de (2), o batente pode ser instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora com um processo simples que pode lidar com montagem automática.

[0015] De acordo com a presente invenção, é possível obter um produto semifabricado de um batente no qual o movimento posicional do batente na direção axial da barra estabilizadora pode ser impedido de maneira confiável, o gerenciamento é mais fácil, é possível lidar com montagem automática, e o processo de instalação é simples. Além disso, de acordo com a presente invenção, é possível obter um método para instalar um produto semifabricado de um batente que pode instalar de maneira confiável o batente sobre a barra estabilizadora com um processo simples que pode lidar com montagem automática.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva que ilustra esquematicamente o estado instalado da barra estabilizadora a um veículo que tem o batente;

[0017] a Figura 2 mostra uma vista em perspectiva externa que ilustra o produto semifabricado do batente de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0018] a Figura 3 mostra uma vista lateral que ilustra o produto semifabricado do batente;

[0019] a Figura 4 mostra uma vista plana que ilustra um produto incompleto do produto semifabricado do batente antes de o trabalho de flexão ser realizado no processo de fabricação do produto semifabricado do batente;

[0020] a Figura 5 mostra uma vista plana que ilustra a primeira parte de travamento, que é uma parte principal na Figura 4;

[0021] a Figura 6 mostra uma vista plana que ilustra a segunda parte de travamento expandida, que é uma parte principal na Figura 4;

[0022] a Figura 7 mostra um gráfico de processo que ilustra o esboço de um método para instalar o produto semifabricado do batente à barra estabilizadora de acordo com a modalidade da presente invenção;

[0023] a Figura 8 mostra um diagrama que ilustra esquematicamente um estado antes de realizar o trabalho de pinçamento no gráfico de processo ilustrado na Figura 7;

[0024] a Figura 9A mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado antes de a primeira e a segunda partes de travamento serem engatadas na etapa de realizar o trabalho de pinçamento;

[0025] a Figura 9B mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado no qual a porção de ponta da porção protuberante é avançada para e está em contato com a parte rebaixada da superfície de guia na etapa de realizar o trabalho de pinçamento;

[0026] a Figura 9C mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado no qual a porção protuberante é plasticamente deformada pressionando-se sobre a superfície de guia de modo a residir na parte constrita na etapa de realizar o trabalho de pinçamento;

[0027] a Figura 9D mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado no qual a primeira e a segunda partes de travamento estão engatadas entre si na etapa de realizar o trabalho de pinçamento;

[0028] a Figura 10 mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado no qual o produto semifabricado do batente é pressionado e esmagado enquanto deixa o vão para formar rebarba entre o primeiro e o segundo moldes no processo de trabalho de pinçamento;

[0029] a Figura 11 mostra uma vista em perspectiva que ilustra a barra estabilizadora em um estado no qual o batente é instalado;

[0030] a Figura 12 mostra uma vista plana que ilustra um exemplo expandido da modalidade modificada da segunda parte de travamento;

[0031] a Figura 13A mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado antes de a primeira e a segunda partes de travamento serem engatadas no processo de trabalho de pinçamento da segunda parte de travamento de acordo com o exemplo de modalidade modificada mostrada na Figura 12; e

[0032] a Figura 13B mostra um desenho explicativo que ilustra esquematicamente um estado no qual a porção de ponta da porção protuberante avança para e está em contato com a parte rebaixada da superfície de guia no processo de trabalho de pinçamento da segunda parte de travamento de acordo com o exemplo de modalidade modificada mostrada na Figura 12.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0033] Doravante, o produto semifabricado do batente, a barra estabilizadora que tem o batente e o método para instalar o produto semifabricado do batente à barra estabilizadora de acordo com a modalidade da presente invenção serão descritos em detalhes com referência aos desenhos.

[0034] Primeiro, uma regra para atribuir numerais de referência que são usados para a facilidade de descrição da modalidade da presente invenção será descrita. Alguns dos artigos que são citados no relatório descritivo de acordo com a modalidade da presente invenção (por exemplo, o produto semifabricado do batente) formam linha de simetria a uma linha central predeterminada devido à configuração dos artigos. Em tais artigos que formam a linha de simetria, a mesma etiqueta de numeral é atribuída entre artigos que tiverem uma função comum. Além disso, em um artigo que é ilustrado na vista em perspectiva e forma linha de simetria, o subscrito a é adicionado à direita da etiqueta numérica de um componente que reside no lado esquerdo quando o artigo é visto e o subscrito b é adicionado à direita da etiqueta numérica para componentes que residem no lado direito. Além disso, quando se referir de forma genérica aos membros que tiverem uma função comum, "primeiro e segundo" ou subscrito podem estar omitidos através do uso apenas das etiquetas numéricas (nesse caso, as etiquetas nos desenhos podem ser citadas através da omissão dos subscritos a e b das etiquetas).

CONFIGURAÇÃO PARA INSTALAR A BARRA ESTABILIZADORA 11 AO VEÍCULO

[0035] A configuração para instalar a barra estabilizadora 11 ao veículo que tem o batente 23 será descrita com referência à Figura 1 antes de descrever o produto semifabricado do batente 31 de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva que ilustra esquematicamente o estado no qual a barra estabilizadora que tem o batente 23 é instalada sobre o veículo 11.

[0036] Conforme mostrado na Figura 1, um membro de metal que tem um formato de cilindro oco, que é chamado de uma barra estabilizadora 11, é instalado sobre o veículo a fim de suprimir o rolamento do corpo de veículo e aprimorar a estabilidade de deslocamento do veículo. A barra estabilizadora 11 inclui, por exemplo, uma porção de barra de torção 13 que se estende de forma linear na direção de largura do veículo, e a primeira e a segunda porções de braço 15a e 15b que se estendem respectivamente a partir de ambas as extremidades da porção de barra de torção 13, e a totalidade é conformada em um formato de U.

[0037] A barra estabilizadora descrita acima 11 é instalada sobre o corpo de veículo por meio, por exemplo, do primeiro e do segundo membros de tamponamento 17a e 17b, que são feitos de borracha, e do primeiro e do segundo colchetes com formato de U 19a e 19b, em porções no lado das porções de braço 15a e 15b descritas acima fora da porção de barra de torção 13. Enquanto isso, cada porção de extremidade da primeira e da segunda porções de braço 15a e 15b é respectivamente apoiada pelo primeiro e pelo segundo braços de suspensão 21a e 21b.

[0038] Na barra estabilizadora 11 configurada conforme descrito acima, quando a porção de barra de torção 13 estiver retorcida na direção circunferencial do eixo geométrico no momento de um deslocamento circular do veículo, a força de reação na direção circunferencial do eixo geométrico produzida devido à retorção da porção de barra de torção 13 que age como força que suprime o rolamento do corpo de veículo.

[0039] O primeiro e o segundo batentes 23a e 23b de formato de flange são respectivamente fornecidos em posições adjacentes ao primeiro e ao segundo membros de tamponamento 17a e 17b na porção de barra de torção 13 da barra estabilizadora 11. Suponha que o movimento da porção de barra de torção 13 na direção axial esteja deixada sem controle quando uma grande força for aplicada na direção de largura do veículo sobre a porção de barra de torção 13 no momento de um deslocamento circular do veículo, isso pode causar problemas como ruído anormal pela porção de barra de torção 13 em interferência com os acessórios de corpo de veículo.

[0040] Consequentemente, quando uma grande força for aplicada na direção de largura do veículo sobre a porção de barra de torção 13 no momento de um deslocamento circular do veículo, as porções de flange do primeiro e do segundo batentes 23a e 23b instaladas sobre a porção de barra de torção 13 são configuradas para serem pressionadas e entrarem em contato com o primeiro e o segundo membros de tamponamento 17a e 17b. De acordo com o batente 23 configurado desta maneira, é possível impedir problemas que ocorrem pela barra estabilizadora 11 em interferência com os acessórios de corpo de veículo precocemente através da regulação do movimento da barra estabilizadora 11 na direção axial.

PRODUTO SEMIFABRICADO DO BATENTE DE ACORDO COM UMA MODALIDADE DA PRESENTE INVENÇÃO

[0041] A seguir, o produto semifabricado do batente 31 de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 2 à Figura 6. Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, o produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade da presente invenção inclui: uma porção em ponte com formato de placa 33; uma primeira porção curvada 35 que se estende integralmente a partir de uma porção de extremidade da porção em ponte 33; e uma segunda porção curvada 37 que se estende integralmente a partir da outra porção de extremidade da porção em ponte 33. A totalidade do produto semifabricado do batente 31 é conformada em formato de C. O produto semifabricado do batente 31 é constituído de metal, como alumínio ou liga de alumínio.

[0042] O produto semifabricado do batente 31 é produzido através da curvatura de ambas as extremidades da porção em ponte com formato de placa 33, que constitui a porção de centro de um produto incompleto com formato de placa 32 (referência à Figura 4 à Figura 6). O comprimento da porção em ponte com formato de placa 33 é ajustado em L1 (referência à Figura 3 e Figura 4). Além disso, o comprimento L2 (referência à Figura 4) do produto incompleto 32 é ajustado em: L2 = π x (D + T) + α, em que D é o diâmetro da barra estabilizadora 11; T é a espessura de placa do produto incompleto 32; e α é a tolerância de projeto (+3, -0).

[0043] A barra estabilizadora 11 é ajustada sobre a superfície circunferencial interna da primeira porção curvada 35 em um processo na Etapa 2 descrita posteriormente (referência à Figura 7). Aqui, para o propósito de prender a área de contato com a barra estabilizadora 11 e estabilizar o estado da barra estabilizadora 11 ajustada sobre a superfície circunferencial interna da primeira porção curvada 35, o comprimento L3 da primeira porção curvada 35 ao longo da direção de curvatura é ajustado maior em comparação com o comprimento L4 da segunda porção curvada 37 ao longo da direção de curvatura (referência à Figura 4). Além disso, o raio de curvatura da primeira porção curvada 35 é ajustado em um tamanho comparável ao raio (D/2) da barra estabilizadora 11 (referência à Figura 3). Além disso, o comprimento L3 da primeira porção curvada 35 ao longo da direção de curvatura é preferencialmente ajustado maior ou igual a 1/2 do comprimento periférico (πD) da barra estabilizadora 11 (L3 > πD / 2).

[0044] Conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 4, o trabalho antideslizante como saliência 38 é administrado sobre a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37, que entram em contato por pressão com a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11. Como resultado, no processo de pinçamento na Etapa 4 descrita posteriormente (referência à Figura 7), a saliência 38 formada na superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e na primeira e na segunda porções curvadas 35 e 37 avança para a superfície pintada circunferencial externa da barra estabilizadora 11 e, dessa forma, o movimento posicional do batente 23 na direção axial da barra estabilizadora 11 pode ser impedido de maneira confiável.

[0045] Uma primeira parte de travamento 41 é fornecida na porção de extremidade da primeira porção curvada (isso inclui porções que constituem a primeira porção curvada no produto incompleto 32 mostrado na Figura 4. Isso é o mesmo doravante.). A primeira parte de travamento 41 inclui uma porção convexa com formato convexo 43, e a primeira e a segunda porções de recebimento 45a e 45b que são posicionadas de modo a ensanduichar a porção convexa 43. Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 5, uma porção de extremidade da porção convexa 43 na direção expansível tem formato de arco.

[0046] A porção convexa 43 tem porções constritas 44 em porções de extremidade de base. As porções constritas 44 têm um papel importante de fortalecer a força de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 trabalhando-se junto com a primeira e a segunda porções protuberantes 57a e 57b descritas posteriormente. Isso será descrito posteriormente em detalhes.

[0047] A primeira e a segunda porções de recebimento 45a e 45b têm a primeira e a segunda porções de ombro 46a e 46b que são posicionadas no lado de fora na direção de largura da primeira parte de travamento 41 e se projetam na direção expansível da porção convexa 43. Além disso, a primeira e a segunda porções de recebimento 45a e 45b têm a primeira e a segunda superfícies de guia 48a e 48b que são curvadas e dentadas nas direções em direção às porções constritas 44 em relação à primeira e à segunda porções de ombro 46a e 46b e em oposição às direções em expansão da porção convexa 43. A primeira e a segunda superfícies de guia 48a e 48b têm um papel importante de guiar a primeira e a segunda porções protuberantes 57a e 57b descritas posteriormente em direção ao espaço côncavo nas porções constritas 44. Isso será descrito posteriormente em detalhes.

[0048] Enquanto isso, a segunda porção curvada 37 (isso inclui porções que constituem a segunda porção curvada no produto incompleto 32 mostrada na Figura 4. Isso é o mesmo doravante.) inclui uma segunda parte de travamento 51 que engata com a primeira parte de travamento 41 na porção de extremidade. O raio de curvatura da segunda porção curvada 37 é ajustado em um tamanho comparável ao raio (D/2) da barra estabilizadora 11 como no raio de curvatura da primeira porção curvada 35 (referência à Figura 3).

[0049] A segunda parte de travamento 51 inclui: uma porção côncava com formato côncavo 53 que pode acomodar a porção convexa 43; e a primeira e a segunda porções de projeção 55a e 55b são posicionadas de modo a ensanduichar a porção côncava 53. Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 5, a porção interna da porção côncava 53 na direção côncava é formada em um formato de arco que tem o mesmo diâmetro que a porção de extremidade da porção convexa 43 na direção expansível. A primeira e a segunda porções de projeção 55a e 55b respectivamente têm a primeira e a segunda porções protuberantes 57a e 57b que se protuberam a partir da porção de extremidade da primeira e da segunda porções de projeção 55a e 55b em direção à abertura da porção côncava 53.

[0050] Na direção de largura do produto semifabricado do batente 31, o tamanho máximo L5 da porção convexa 43 é ajustado em tamanho comparável ao tamanho máximo L6 da porção côncava 53. Dessa forma, a porção convexa 43 é configurada para ter a capacidade de ser acomodada suavemente em relação ao espaço interior da porção côncava 53 no processo na Etapa 3 descrita posteriormente (referência à Figura 7) quando fizer com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si.

[0051] Na direção expansível da porção convexa 43, a altura L7 da porção convexa 43 em relação às porções de ombro 46 é ajustada em tamanho comparável ao tamanho de profundidade L8 da porção côncava 53 em relação à porção de projeção 55. Além disso, a altura L10 das porções protuberantes 57 em relação à porção de projeção 55 é ajustada em tamanho maior do que o tamanho de profundidade de formato côncavo L9 da superfície de guia 48. Dessa forma, no processo na Etapa 3 descrita posteriormente (referência à Figura 7), as porções de ponta da porção protuberante 57 são configuradas para serem pressionadas e entrarem em contato com as porções rebaixadas nas superfícies de guia 48 antes de a porção de ponta da porção convexa 43 ser pressionada e entrar em contato com a porção interna da porção côncava 53 contanto que se faça com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si.

[0052] Além disso, o vão L11 (referência à Figura 3) entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 é maior do que o diâmetro D da barra estabilizadora 11 (L11 > D). Dessa forma, no processo na Etapa 2 descrita posteriormente (referência à Figura 7), é configurado para que o trabalho para estabelecer a barra estabilizadora 11 sobre a superfície circunferencial interna da primeira porção curvada 35 pode ser suavemente realizado sem danificar a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11.

MÉTODO PARA INSTALAR UM PRODUTO SEMIFABRICADO DE UM BATENTE SOBRE UMA BARRA ESTABILIZADORA DE ACORDO COM UMA MODALIDADE DA PRESENTE INVENÇÃO

[0053] A seguir, um método para instalar o produto semifabricado do batente 31 sobre a barra estabilizadora 11 de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 7, à Figura 8, à Figura 9A à Figura 9D, à Figura 10 e à Figura 11.

[0054] Primeiro, o primeiro e o segundo moldes 61 e 63 (referência à Figura 8) que são usados no método para instalar o produto semifabricado do batente 31 à barra estabilizadora 11 serão descritos. Uma cavidade com formato de meio cilindro 62 que pode acomodar um formato externo da primeira porção curvada 35 fora do produto semifabricado do batente 31 sem um vão ser formado no primeiro molde 61. Enquanto isso, uma cavidade com formato de meio cilindro 64 que pode acomodar um formato externo da segunda porção curvada 37 fora do produto semifabricado do batente 31 é formada também no segundo molde 63. O primeiro molde 61 é um molde inferior lateral fixo, que é fixo em relação ao equipamento de fabricação (não ilustrado) com o estado horizontal mantido. Enquanto isso, o segundo molde 63 é um molde superior lateral móvel, que é voltado para o primeiro molde 61 e se move verticalmente para cima e para baixo com o estado horizontal mantido.

[0055] Na Etapa S1 mostrada na Figura 7, a primeira porção curvada 35 fora do produto semifabricado do batente 31 é ajustada sobre o primeiro molde 61.

[0056] Na Etapa S2, a barra estabilizadora 11 é ajustada sobre a superfície circunferencial interna da primeira porção curvada 35 através de um vão L11 (referência à Figura 3) entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 em um estado no qual a primeira porção curvada 35 fora do produto semifabricado do batente 31 é ajustada na cavidade 62 no primeiro molde 61.

[0057] Na Etapa S3, a segunda porção curvada 37 fora do produto semifabricado do batente 31 é ajustada sobre o segundo molde 63. Dessa forma, a preparação para instalar o produto semifabricado do batente 31 sobre a barra estabilizadora 11 é concluída.

[0058] Na Etapa S4, a força que empurra verticalmente o segundo molde 63 que está no lado móvel é aplicada sobre o primeiro molde 61 que está no lado fixo em um estado no qual o produto semifabricado do batente 31 é ajustado entre o primeiro e o segundo moldes 61 e 63. Dessa forma, é feito com que a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 entrem em contato por pressão com a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11, e o trabalho de pinçamento para fazer com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si também é conduzido.

[0059] Na etapa de realizar o trabalho de pinçamento na Etapa S4, quando a força propulsora do trabalho de pinçamento for aplicada em um estado no qual a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 estiverem voltadas entre si (referência à Figura 9A), primeiro, a porção convexa 43 é acomodada na porção côncava 53, e a primeira e a segunda porções protuberantes 57a e 57b entram em contato com a primeira e a segunda superfícies de guia 48a e 48b da primeira e da segunda porções de recebimento 45a e 45b, respectivamente, também (referência à Figura 9B).

[0060] Posteriormente, pressionando-se sobre a primeira e a segunda superfícies de guia 48a e 48b que são contínuas à primeira e à segunda porções de ombro 46a e 46b, a primeira e a segunda porções protuberantes 57a e 57b são plasticamente deformadas de modo a preencherem os espaços côncavos cortados pela primeira e pela segunda superfícies de guia 48a e 48b que incluem as porções constritas 44 em direção aos lados internos na direção de largura da primeira parte de travamento 41 (referência à Figura 9C). Como resultado, os espaços côncavos são preenchidos sem que um vão seja preenchido com a primeira e a segunda porções protuberantes plasticamente deformadas 57a e 57b. Realizando-se os processos acima, o produto semifabricado do batente 31 se torna um produto completo 69 (referência à Figura 10 e à Figura 11) que deve ser instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora 11.

[0061] Além disso, na etapa de realizar o trabalho de pinçamento na Etapa S4, uma porção protuberante de rebarba 68 que se estende sobre a largura do produto semifabricado do batente 31 na direção de largura é formada na parede externa da porção de engate 66 pressionando-se e esmagando-se o produto semifabricado do batente 31 com um vão L12 (referência à Figura 10) para formar rebarba remanescente entre o primeiro e o segundo moldes 61 e 63, em um estado no qual a porção de engate 66 entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 é posicionada perto da porção delimitadora entre o primeiro e o segundo moldes 61 e 63 (referência à Figura 10 e à Figura 11). Dessa forma, a força de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 pode ser fortalecida adicionalmente como resultado do progresso de deformação plástica na porção de engate 66.

SEGUNDA PARTE DE TRAVAMENTO DE ACORDO COM UMA MODALIDADE MODIFICADA

[0062] A seguir, uma segunda parte de travamento 71 de acordo com uma modalidade modificada será descrita com referência à Figura 12, à Figura 13A e à Figura 13B. A configuração básica é a mesma entre a segunda parte de travamento 51 e a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada. Consequentemente, a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada será descrita prestando-se atenção aos pontos diferentes entre 51 e 71.

[0063] Há aproximadamente dois pontos diferentes entre 51 e 71. O primeiro ponto diferente é que, na porção côncava 53 de acordo com a segunda parte de travamento 51, o tamanho da abertura (excluindo a porção interna) 54 da porção côncava 53 na direção de largura do produto semifabricado do batente 31 é ajustado em um tamanho uniforme L6 (referência à Figura 6), considerando que na segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, o tamanho da abertura (excluindo a porção interna) 75 da porção côncava 73 na direção de largura do produto semifabricado do batente 31 é ajustado no tamanho L13 (L13 < L6: referência à Figura 12) ligeiramente reduzido em comparação com o tamanho L6 da abertura 54 da porção côncava 53 de acordo com a segunda parte de travamento 51. Deve-se notar que sua taxa de redução de tamanho (L13/L6) é cerca de 75% a 95%.

[0064] O segundo ponto diferente é que o volume da primeira e da segunda porções protuberantes 59a e 59b (referência à Figura 12) de acordo com a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada é maior do que o volume da primeira e da segunda porções protuberantes 57a e 57b (referência à Figura 6) da segunda parte de travamento 51. Deve ser notado que a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada que inclui a primeira e a segunda porções de projeção 55a e 55b (referência à Figura 12) que são posicionadas para ensanduicharem a porção côncava 73 é a mesma que a segunda parte de travamento 51.

[0065] Entretanto, o tamanho da porção interna da porção côncava 73 de acordo com a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada é o mesmo que o tamanho L6 da abertura 54 da porção côncava 53 de acordo com a segunda parte de travamento 51. Além disso, um ponto em que a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada engata com a primeira parte de travamento 41 é a mesma que a segunda parte de travamento 51.

[0066] Na segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, o tamanho de profundidade L8 (referência à Figura 12) da porção côncava 73 em relação à porção de projeção 55 é ajustado em tamanho comparável à altura L7 da porção convexa 43 em relação às porções de ombro 46 na direção expansível da porção convexa 43 incluída na primeira parte de travamento 41. Além disso, a altura L10 da porção protuberante 59 em relação à porção de projeção 55 é maior em comparação com o tamanho de profundidade de formato côncavo L9 da superfície de guia 48 da primeira parte de travamento 41.

[0067] Na etapa de realizar o trabalho de pinçamento para a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, quando a força de pressão no trabalho de pinçamento for aplicada em um estado no qual a primeira parte de travamento 41 e a segunda parte de travamento 71, de acordo com a modalidade modificada, estiverem voltadas entre si (referência à Figura 13A), primeiro, a porção convexa 43 é acomodada na porção côncava 73 enquanto empurra e expande a abertura 75 da porção côncava 73, e a primeira e a segunda porções protuberantes 59a e 59b se movem uma vez em direção ao lado de fora na direção de largura da primeira parte de travamento 41 enquanto a abertura 75 é empurrada, expandida e entra em contato com a primeira e a segunda superfícies de guia 48a e 48b da primeira e da segunda porções de recebimento 45a e 45b, respectivamente, também (referência à Figura 13B).

[0068] Aqui há pontos notáveis que correspondem a cada um dentre o primeiro e o segundo pontos diferentes. O primeiro ponto notável correspondente ao primeiro ponto diferente é que, na etapa de realizar o trabalho de pinçamento para a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, a parte na superfície de guia 48 que entra em contato com a porção de ponta da porção protuberante 59 é posicionada para ser destacada em direção ao lado de fora na direção de largura da primeira parte de travamento 41 em comparação com a etapa de realizar o trabalho de pinçamento para a segunda parte de travamento 51. Como resultado, a porção de ponta da porção protuberante 57 entra em contato com a porção intermediária da superfície de reclinação com formato côncavo da superfície de guia 48 (referência à Figura 13B).

[0069] O segundo ponto notável correspondente ao segundo ponto diferente é que, na etapa de realizar o trabalho de pinçamento para a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, o grau de preenchimento, que é a densidade, no momento de preencher a porção de ponta da porção protuberante 59 para a segunda parte de travamento 71 nos espaços côncavos cortados pela primeira e pela segunda superfícies de guia 48a e 48b que incluem as porções constritas 44 é maior do que a etapa de realizar o trabalho de pinçamento para a segunda parte de travamento 51. Isso tem como base o fato de que o volume de a porção de ponta da porção protuberante 59 na segunda parte de travamento 71 é maior em comparação ao volume da porção de ponta da porção protuberante 57 na segunda parte de travamento 51. Como resultado, com a segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, é possível aprimorar a força de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 71 adicionalmente em comparação com a segunda parte de travamento 51.

[0070] Posteriormente, como na etapa de realizar o trabalho de pinçamento para a segunda parte de travamento 51, a primeira e a segunda porções protuberantes 59a e 59b são plasticamente deformadas de modo a preencherem as porções constritas 44 em direção ao lado interno na direção de largura da primeira parte de travamento 41 pressionando-se pela primeira e pela segunda superfícies de guia 48a e 48b que são contínuas à primeira e à segunda porções de ombro 46a e 46b (referência à Figura 9C). Como resultado, a primeira e a segunda porções protuberantes 59a e 59b plasticamente deformadas assim, são preenchidas nos espaços côncavos cortados pela primeira e pela segunda superfícies de guia 48a e 48b que incluem as porções constritas 44, e assim, o espaço côncavo é preenchido sem um vão com alto grau de preenchimento. Realizando-se os processos acima, o produto semifabricado do batente 31 se torna o produto completo 69 (referência à Figura 10 e à Figura 11) que deve ser instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora 11.

AÇÕES E EFEITOS DO PRODUTO SEMIFABRICADO DO BATENTE DE ACORDO COM UMA MODALIDADE DA PRESENTE INVENÇÃO

[0071] As ações e os efeitos do produto semifabricado do batente 31 de acordo com uma modalidade da presente invenção serão descritos agora. O produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade da presente invenção inclui a configuração básica a seguir. Ou seja, o produto semifabricado do batente 31 inclui: a porção em ponte com formato de placa 33; a primeira porção curvada 35 que se estende integralmente a partir de uma porção de extremidade da porção em ponte 33; e a segunda porção curvada 37 que se estende integralmente a partir da outra porção de extremidade da porção em ponte 33, e a totalidade do produto semifabricado do batente 31 é conformada em formato de C. A primeira porção curvada 35 tem, em sua porção de extremidade, a primeira parte de travamento 41. Enquanto isso, a segunda porção curvada 37 tem, em sua porção de extremidade, a segunda parte de travamento 51 que engata com a primeira parte de travamento 41.

[0072] A primeira parte de travamento 41 tem um par de porções de recebimento 45 posicionado de modo a ensanduichar a porção convexa com formato convexo 43 e a porção convexa 43. Enquanto isso, a segunda parte de travamento 51 inclui uma porção côncava com formato côncavo 53 que pode acomodar a porção convexa 43; e um par de porções de projeção 55 posicionado de modo a ensanduichar a porção côncava 53. O par de porções de projeção 55 respectivamente inclui a porção protuberante 57 que se protubera a partir de uma porção de ponta da porção de projeção 55 em direção à abertura 54 da porção côncava 53. A porção convexa 43 inclui em suas porções de extremidade de base as porções constritas 44.

[0073] O par de porções de recebimento 45 inclui: as porções de ombro 48 que são posicionadas no lado externo na direção de largura da primeira parte de travamento 41 e se protuberam na direção expansível da porção convexa 43; e as superfícies de guia 48 que são inclinadas a uma direção oposta à direção expansível da porção convexa 43 em direção às porções constritas 44 em relação às porções de ombro 46 e são dentadas. A altura L10 do par de porções protuberantes 57 é maior em comparação com a profundidade L9 do formato côncavo na superfície de guia 48. Além disso, o vão L11 entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 é maior em comparação com o diâmetro D da barra estabilizadora 11. A configuração básica que o produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade da presente invenção tem basicamente foi descrita acima.

[0074] No produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica, a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 é feita para entrar em contato por pressão com a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11 com o uso do par de moldes 61 e 63 que cobrem respectivamente o lado circunferencial externo da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37, em um estado no qual a barra estabilizadora 11 é colocada sobre a superfície circunferencial interna de uma porção curvada entre a primeira e a segunda porções curvadas 35 e 37 passando-se a barra estabilizadora 11 através do vão L11, e o trabalho de pinçamento para fazer com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si também é conduzido.

[0075] Então, a porção convexa 43 é acomodada na porção côncava 53, e o par de porções protuberantes 57 é plasticamente deformado de modo a preencher os espaços côncavos cortados pelas superfícies de guia 48 que incluem as porções constritas 44 em direção ao lado interno na direção de largura da primeira parte de travamento 41 pressionando-se pelas superfícies de guia 48 que são contínuas às porções de ombro 46 após o contato com as superfícies de guia 48 do par de porções de recebimento 45. Como resultado, o espaço côncavo é preenchido, sem um vão, pela porção protuberante 57, assim, o plasticamente deformado é preenchido no espaço côncavo. Dessa forma, o produto semifabricado do batente 31 se torna o produto completo 69 e é instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora 11.

[0076] De acordo com o produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica, o batente 23 pode ser instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora 11 com um processo simples, e é possível impedir de maneira confiável o movimento posicional do batente 23 na direção axial da barra estabilizadora 11, e tornar o gerenciamento das partes mais fácil, e lidar com montagem automática.

[0077] No produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica, o mesmo pode ser configurado para que o raio de curvatura da superfície circunferencial interna de uma porção curvada na qual a barra estabilizadora 11 é ajustada (a primeira porção curvada 35 nesta modalidade) entre pelo menos a primeira e a segunda porções curvadas 35 e 37 pode ser ajustado no mesmo tamanho que o raio (D/2) da barra estabilizadora 11, e o comprimento (L3: referência à Figura 4) da superfície circunferencial interna ao longo da direção de curvatura da uma porção curvada (a primeira porção curvada 35) é ajustado maior em comparação com o comprimento (L4: referência à Figura 4) da superfície circunferencial interna ao longo da direção de curvatura da outra porção curvada (a segunda porção curvada 37).

[0078] Configurando-se desta maneira, o estado da barra estabilizadora 11 ajustada sobre a superfície circunferencial interna da uma porção curvada (a primeira porção curvada 35) pode ser estabilizado prendendo-se a área na barra estabilizadora 11 em contato sobre a superfície circunferencial interna da uma porção curvada (a primeira porção curvada 35).

[0079] Além disso, no produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica, o mesmo pode ser configurado para que o tamanho máximo (L5: referência à Figura 5) da porção convexa 43 na direção de largura do produto semifabricado do batente 31 seja ajustado em tamanho comparável ao tamanho máximo (L6: referência à Figura 6) da porção côncava 53 na direção de largura do produto semifabricado do batente 31 (L5 = L6).

[0080] Configurando-se desta maneira, a porção convexa 43 pode ser suavemente encaixada na porção côncava 53 quando realizar o trabalho de pinçamento para fazer com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si com o uso do par de moldes 61 e 63.

[0081] Além disso, no produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica, o mesmo pode ter uma configuração da segunda parte de travamento 71 da modalidade modificada descrita posteriormente (doravante citada como "modalidade modificada da configuração básica"). Ou seja, o tamanho máximo (L5: referência à Figura 5) da porção convexa 43 na direção de largura do produto semifabricado do batente 31 é ajustado ligeiramente maior do que o tamanho máximo (L13: referência à Figura 12) da abertura 75 da porção côncava 73 na direção de largura do produto semifabricado do batente 31 (L5 = L6 > L13). No produto semifabricado do batente 31, a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 é feita para entrar em contato por pressão com a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11 com o uso de um par de moldes 61 e 63 que cobrem respectivamente a superfície circunferencial externa da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 em um estado no qual a barra estabilizadora 11 é colocada na superfície circunferencial interna de uma porção curvada entre a primeira e a segunda porção curvada 35 e 37 passando-se a barra estabilizadora 11 através do vão L11, e o trabalho de pinçamento para fazer com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si também é conduzido. Como resultado, a porção convexa 43 é acomodada na porção côncava 73 enquanto empurra e expande a abertura 75 da porção côncava 73 e, após o contato com as superfícies de guia 48 do par de porções de recebimento 45, o par de porções protuberantes 59 que se moveu uma vez em direção ao lado externo da primeira parte de travamento 41 na direção de largura como resultado da propulsão e expansão da abertura 75 é plasticamente deformado de modo a preencher as porções constritas 44 em direção ao lado interno da primeira parte de travamento 41 na direção de largura, pressionando-se pelas superfícies de guia 48 que são contínuas às porções de ombro 46. Como resultado, o espaço côncavo é preenchido sem um vão com alto grau de preenchimento pelas porções protuberantes 59 assim, o plasticamente deformado é preenchido nos espaços côncavos cortados pelas superfícies de guia 48 que incluem as porções constritas 44. Portanto, o produto semifabricado do batente 31 se torna o produto completo 69 e é instalado de maneira confiável sobre a barra estabilizadora 11.

[0082] De acordo com a configuração da segunda parte de travamento 71 de acordo com a modalidade modificada, é possível aprimorar a força de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 71 adicionalmente em comparação com o produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica.

[0083] Além disso, na configuração básica ou no produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade modificada da configuração básica, pode ter uma configuração na qual a porção de extremidade da porção convexa 43 na direção expansível e a porção interna das porções côncavas 53 e 73 na direção côncava são formadas em um formato circular que tem o mesmo diâmetro.

[0084] Além disso, na configuração básica ou no produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade modificada da configuração básica, pode ter uma configuração na qual o trabalho antideslizante, como fornecer a saliência 38, é realizado sobre a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37, que entram em contato por pressão com a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11.

[0085] Uma vez que a força de fricção entre a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 e a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11 possa ser aprimorada configurando-se desta maneira, é possível aprimorar adicionalmente o efeito de impedir o movimento posicional do batente 23 em relação à direção axial da barra estabilizadora 11.

[0086] Além disso, a barra estabilizadora 11 que tem o batente 23 pode ser obtida pela configuração básica ou pelo produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade modificada da configuração básica que se torna o produto completo 69 que deve ser instalado. De acordo com a barra estabilizadora 11 que tem o batente 23, o movimento posicional do batente 23 na direção axial da barra estabilizadora 11 pode ser impedido de maneira confiável.

[0087] Enquanto isso, a configuração abaixo pode ser adotada enquanto um método fundamental usado quando instalar o produto semifabricado do batente 31 de acordo com a configuração básica for instalado sobre a barra estabilizadora 11 para um veículo. Ou seja, o método básico inclui: uma etapa de adaptar a primeira e a segunda porções curvadas 35 e 37 sobre o primeiro e o segundo moldes 61 e 63, que incluem respectivamente as cavidades 62 e 64 nas quais o lado circunferencial externo da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 é acomodado; uma etapa de colocar a barra estabilizadora 11 na superfície circunferencial interna de uma porção curvada (a primeira porção curvada 35 na presente modalidade) entre a primeira e a segunda porções curvadas 35 e 37 passando-se a barra estabilizadora 11 através do vão L11; uma etapa de colocar em contato por pressão a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37 sobre a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11 através do uso do primeiro e do segundo moldes 61 e 63, e realizar o trabalho de pinçamento para fazer com que a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 fiquem engatadas entre si, em um estado no qual a barra estabilizadora 11 é colocada na superfície circunferencial interna da uma porção curvada (a primeira porção curvada 35).

[0088] Além disso, na etapa de realizar o trabalho de pinçamento, a porção convexa 43 é acomodada na porção côncava 53, e após o contato com as superfícies de guia 48 do par de porções de recebimento 45, o par de porções protuberantes 57 é pressionado sobre as superfícies de guia 48 que são contínuas ao par de porções de ombro 46 e é plasticamente deformado de modo a preencher os espaços côncavos cortados pelas superfícies de guia 48 que incluem as porções constritas 44 em direção ao lado interno na direção de largura da primeira parte de travamento 41, e assim, o produto semifabricado do batente 31 se torna o produto completo 69 que deve ser instalado sobre a barra estabilizadora 11.

[0089] De acordo com o método básico, é possível instalar de maneira confiável o batente 23 sobre a barra estabilizadora 11 com um processo simples que pode lidar com montagem automática.

[0090] Além disso, a configuração a seguir pode ser adotada como uma modalidade modificada do método básico que é usada durante a instalação do produto semifabricado do batente 31 de acordo com a modalidade modificada da configuração básica sobre a barra estabilizadora 11 para um veículo. Ou seja, na etapa de realizar o trabalho de pinçamento, a porção convexa 43 é acomodada na porção côncava 73 empurrando-se e expandindo-se a abertura 75 da porção côncava 73 e, após o contato as superfícies de guia 48 do par de porções de recebimento 45, o par de porções protuberantes 59 que se moveu uma vez em direção ao lado externo na direção de largura da primeira parte de travamento 41 enquanto a abertura 75 é empurrada e expandida é plasticamente deformado de modo a preencher os espaços côncavos cortados pelas superfícies de guia 48 que incluem as porções constritas 44 em direção ao lado interno na direção de largura da primeira parte de travamento 41 pressionando-se sobre as superfícies de guia 48 que são contínuas ao par de porções de ombro 46, e assim, o produto semifabricado do batente 31 se torna o produto completo 69 que deve ser instalado sobre a barra estabilizadora 11.

[0091] Visto que os espaços côncavos cortados pelas superfícies de guia 48 que incluem as porções constritas 44 podem ser preenchidos sem um vão com a porção protuberante 59 com alto grau de preenchimento de acordo com a modalidade modificada do método básico, a força de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 71 pode ser aprimorada adicionalmente em comparação com o método básico.

[0092] O método básico ou a modalidade modificada do método básico pode adotar uma configuração na qual, na etapa de realizar o trabalho de pinçamento, a porção protuberante de rebarba que se estende circunferencialmente 68 é integralmente formada na parede externa da porção de engate pressionando-se e esmagando-se o produto semifabricado do batente 31 enquanto mantém o vão L12 (referência à Figura 10) para formar rebarba entre o primeiro e o segundo moldes 61 e 63, em um estado no qual pelo menos a porção de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 é posicionada perto da porção delimitadora do primeiro e do segundo moldes 61 e 63.

[0093] Configurando-se desta maneira, visto que a porção protuberante de rebarba que se estende circunferencialmente 68 é integralmente formada na parede externa da porção de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51, a força de engate entre a primeira e a segunda partes de travamento 41 e 51 pode ser aprimorada consideravelmente.

[0094] Além disso, é possível obter uma barra estabilizadora 11 que tem o batente 23 através da instalação do batente 23 sobre a barra estabilizadora 11 com o uso do método básico ou da modalidade modificada do método básico. De acordo com a barra estabilizadora 11 que tem o batente 23, o movimento posicional do batente 23 na direção axial da barra estabilizadora 11 pode ser impedido de maneira confiável.

OUTRAS MODALIDADES

[0095] Os exemplos de implantação da presente invenção foram descritos em relação a diversas modalidades descritas acima. Portanto, o escopo técnico da presente invenção não deve ser interpretado de forma restritiva com as mesmas. Isto é devido ao fato de que a presente invenção pode ser implantada de várias formas sem que desvie da essência ou do recurso principal da presente invenção.

[0096] Por exemplo, em uma modalidade de acordo com a presente invenção, um exemplo no qual a primeira parte de travamento 41 é fornecida na porção de extremidade da primeira porção curvada 35, considerando que a segunda parte de travamento 51 seja fornecida na porção de extremidade da segunda porção curvada 37. Entretanto, a presente invenção não é limitada a tal exemplo. Ao contrário da acima, uma configuração que fornece a segunda parte de travamento 51 na porção de extremidade da primeira porção curvada 35, e fornece a primeira parte de travamento 41 na porção de extremidade da segunda porção curvada 37.

[0097] Por exemplo, em uma modalidade de acordo com a presente invenção, um exemplo no qual a porção interna da porção côncava 53 na direção côncava é formada como um formato de arco que tem o mesmo diâmetro que a porção de extremidade da porção convexa 43 na direção expansível. Entretanto, a presente invenção não é limitada a tal exemplo. A porção de extremidade da porção convexa 43 na direção expansível e a porção interna da porção côncava 53 na direção côncava podem ser de qualquer formato contanto que a porção interna da porção côncava 53 na direção côncava tenha um formato que corresponda um com o outro de modo a ter a capacidade de acomodar a porção de extremidade da porção convexa 43 na direção expansível de forma justa.

[0098] Além disso, na modalidade de acordo com a presente invenção, um exemplo no qual o primeiro molde 61 é um molde inferior no lado fixo, considerando que o segundo molde 63 é um molde superior no lado móvel, foi descrito. Entretanto, a presente invenção não é limitada a tal exemplo. Por exemplo, ao contrário do acima, o primeiro molde 61 pode ser um molde superior no lado móvel e o segundo molde 63 pode ser um molde inferior no lado fixo. Além disso, uma modalidade na qual tanto o primeiro quanto o segundo moldes 61 e 63 aplicam simultaneamente força em direções mutuamente aproximadas.

[0099] Além disso, uma modalidade de acordo com a presente invenção foi descrita através do uso de um exemplo que administra trabalho antideslizante sobre a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37, que entra em contato por pressão com a superfície periférica externa da barra estabilizadora 11 através da definição da saliência 38. Entretanto, a presente invenção não é limitada a tal exemplo. Qualquer formato pode ser adotado como um formato que visa o trabalho de interrupção de deslize, que seja ajustado sobre a superfície circunferencial interna da porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37.

[00100] Além disso, nas modalidades de acordo com a presente invenção, trabalho de chanfradura pode ser administrado sobre uma única porção de borda ao longo de uma direção longitudinal na porção em ponte 33 e da primeira e da segunda porções curvadas 35 e 37. DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA 11: barra estabilizadora 23a: primeiro batente (membro de regulação de movimento) 23b: segundo batente (membro de regulação de movimento) 31: produto semifabricado de um batente (membro de regulação de movimento) 33: porção em ponte 35: primeira porção curvada 37: segunda porção curvada 41: primeira parte de travamento 43: porção convexa 45a: primeira porção de recebimento (porção de recebimento) 45b: segunda porção de recebimento (porção de recebimento) 46a: primeira porção de ombro (porção de ombro) 46b: segunda porção de ombro (porção de ombro) 48a: primeira superfície de guia (superfície de guia) 48b: segunda superfície de guia (superfície de guia) 51: segunda parte de travamento 53: porção côncava 55a: primeira porção de projeção (porção de projeção) 55b: segunda porção de projeção (porção de projeção) 57a: primeira porção protuberante (porção protuberante) 57b: segunda porção protuberante (porção protuberante) 61: primeiro molde (molde) 63: segundo molde (molde) 68: porção protuberante de rebarba L11: vão entre a primeira e a segunda partes de travamento D: diâmetro da barra estabilizadora

Claims (11)

1. Produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31) que deve ser instalado sobre uma barra estabilizadora (11) para um veículo, caracterizado pelo fato de que o produto semifabricado inclui: uma porção em ponte (33) com formato de placa; uma primeira porção curvada (35) que se estende a partir de uma porção de extremidade da porção em ponte (33) integralmente; e uma segunda porção curvada (37) que se estende a partir da outra porção de extremidade da porção em ponte (33) integralmente, e uma totalidade do produto semifabricado é conformada em formato de C; a primeira porção curvada (35) inclui uma primeira parte de travamento (41) em uma porção de extremidade da primeira porção curvada (35); a segunda porção curvada (37) inclui uma segunda parte de travamento (51) que engata com a primeira parte de travamento (41) em uma porção de extremidade da segunda porção curvada (37); a primeira parte de travamento (41) inclui uma porção convexa (43) com formato convexo e um par de porções de recebimento (45) posicionado de modo a ensanduichar a porção convexa (43); a segunda parte de travamento (51) inclui uma porção côncava (53) com formato côncavo que pode acomodar a porção convexa (43) e um par de porções de projeção posicionado de modo a ensanduichar a porção côncava (53); cada um dos pares de porções de projeção inclui uma porção protuberante (57) que se protubera a partir de uma porção de ponta da porção de projeção (55) em direção a uma abertura (54) da porção côncava (53); a porção convexa (43) inclui uma porção constrita em uma porção de extremidade de base da porção convexa (43); o par de porções de recebimento (45) inclui: uma porção de ombro (46) que é posicionada em um lado externo da primeira parte de travamento (41) em uma direção de largura e se projeta em uma direção expansível da porção convexa (43); e uma superfície de guia (48) que é inclinada em uma direção oposta à direção expansível da porção convexa (43) em direção à porção constrita em relação à porção de ombro (46); a altura do par de porções protuberantes (57, 59) é maior em comparação à profundidade do formato côncavo da superfície de guia (48); um vão (L11) entre a primeira e a segunda partes de travamento (41, 51) é maior em comparação com o diâmetro (D) da barra estabilizadora (11); e o produto semifabricado do membro de regulação de movimento (23, 31) deve ser instalado sobre a barra estabilizadora (11) como um produto completo; fazendo-se com que uma superfície circunferencial interna da porção em ponte (33) e a primeira e a segunda porções curvadas (35, 37) entrem em contato por pressão com uma superfície circunferencial externa da barra estabilizadora (11) com o uso de um par de moldes (61, 63) que cobrem os lados periféricos externos da primeira e da segunda porções curvadas (35, 37), respectivamente, em um estado no qual a barra estabilizadora (11) é colocada sobre uma superfície circunferencial interna de uma porção curvada entre a primeira e a segunda porções curvadas (35, 37) passando-se a barra estabilizadora (11) através do vão (L11); acomodando-se a porção convexa (43) na porção côncava (53) mediante administração de trabalho de pinçamento que faz com que a primeira e a segunda partes de travamento (41, 51) fiquem engatadas entre si; e através do par de porções protuberantes (57, 59) que são plasticamente deformadas de modo a preencherem os espaços côncavos cortados pela superfície de guia (48) que inclui as porções constritas (44) em direção a um lado interno em uma direção de largura da primeira parte de travamento (41) pressionando-se sobre as superfícies de guia (48) que são contínuas às porções de ombro (46) após o contato com a superfície de guia (48) do par de porções de recebimento (45).

2. Produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o raio de curvatura de uma superfície circunferencial interna de uma porção curvada (35, 37) na qual a barra estabilizadora (11) é colocada entre pelo menos a primeira e a segunda porções curvadas (35, 37) é ajustado no mesmo tamanho que o raio da barra estabilizadora (11); e o comprimento de uma superfície circunferencial interna ao longo de uma direção de curvatura da uma porção curvada (35, 37) é ajustado maior em comparação com o comprimento de uma superfície circunferencial interna ao longo de uma direção de curvatura da outra porção curvada (35, 37).

3. Produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tamanho máximo da porção convexa (43) na direção de largura do produto semifabricado é ajustado em tamanho comparável ao tamanho máximo da porção côncava (53) na direção de largura do produto semifabricado.

4. Produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tamanho máximo da porção convexa (43) na direção de largura do produto semifabricado é ligeiramente maior do que o tamanho máximo da abertura (54) da porção côncava (53) na direção de largura do produto semifabricado; o produto semifabricado do membro de regulação de movimento (23, 31) deve ser instalado sobre a barra estabilizadora (11) como um produto completo acomodando a porção convexa (43) na porção côncava (53) enquanto empurra e expande a abertura (54) da porção côncava (53) após administração de trabalho de pinçamento que torna a primeira e a segunda partes de travamento (41, 51) engatadas uma com a outra; e através do par de porções protuberantes (57, 59) no qual uma se moveu em direção a um lado externo da primeira parte de travamento (41) em uma direção de largura enquanto a abertura é empurrada e expandida ao ser plasticamente deformada de modo a preencher os espaços côncavos cortados pela superfície de guia (48) que inclui as porções constritas (44) em direção a um lado interno em uma direção de largura da primeira parte de travamento (41) pressionando-se sobre as superfícies de guia (48) que são contínuas às porções de ombro (46) após o contato com a superfície de guia (48) do par de porções de recebimento (45).

5. Produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção de extremidade da porção convexa (43) na direção expansível e uma porção interna da porção côncava (53) em uma direção côncava são conformadas em um formato circular que tem o mesmo diâmetro.

6. Produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o trabalho antideslizante é administrado em uma superfície circunferencial interna da porção em ponte (33) e na primeira e na segunda porções curvadas (35, 37), que entram em contato por pressão com uma superfície periférica externa da barra estabilizadora (11).

7. Barra estabilizadora (11) que inclui um membro de regulação de movimento (23, 31), caracterizada pelo fato de que o produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31) como definido na reivindicação 1, é instalado como um produto completo.

8. Método para instalar um produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31), caracterizado pelo fato de que o produto semifabricado inclui: uma porção em ponte (33) com formato de placa; uma primeira porção curvada (35) que se estende a partir de uma porção de extremidade da porção em ponte (33) integralmente; e uma segunda porção curvada (37) que se estende a partir da outra porção de extremidade da porção em ponte (33) integralmente, e uma totalidade do produto semifabricado é conformada em formato de C; a primeira porção curvada (35) inclui uma primeira parte de travamento (41) em uma extremidade da primeira porção curvada (35); a segunda porção curvada (37) inclui uma segunda parte de travamento (51) que engata com a primeira parte de travamento (41) em uma porção de extremidade da segunda porção curvada (37); a primeira parte de travamento (41) inclui uma porção convexa (43) com formato convexo e um par de porções de recebimento (45) posicionado de modo a ensanduichar a porção convexa (43); a segunda parte de travamento (51) inclui uma porção côncava (53) com formato côncavo que pode acomodar a porção convexa (43) e um par de porções de projeção posicionado de modo a ensanduichar a porção côncava (53); cada um dos pares de porções de projeção inclui uma porção protuberante (57) que se protubera a partir de uma porção de ponta da porção de projeção (55) em direção a uma abertura (54) da porção côncava (53); a porção convexa (43) inclui uma porção constrita em uma porção de extremidade de base da porção convexa (43); o par de porções de recebimento (45) inclui: uma porção de ombro (46) que é posicionada em um lado externo da primeira parte de travamento (41) em uma direção de largura e se projeta em uma direção expansível da porção convexa (43); e uma superfície de guia (48) que é inclinada em uma direção oposta à direção expansível da porção convexa (43) em direção à porção constrita em relação à porção de ombro (46); a altura do par de porções protuberantes (57, 59) é maior em comparação à profundidade do formato côncavo da superfície de guia (48); um vão (L11) entre a primeira e a segunda partes de travamento (41, 51) é maior em comparação com o diâmetro (D) da barra estabilizadora (11); uma etapa de adaptar a primeira e a segunda porções curvadas (35, 37) ao primeiro e ao segundo moldes (61, 63) que tiverem a cavidade na qual uma superfície circunferencial externa da primeira e da segunda porções curvadas (35, 37) é acomodada, respectivamente; uma etapa de colocar a barra estabilizadora (11) em uma superfície circunferencial interna de uma porção curvada (35, 37) entre a primeira e a segunda porções curvadas (35, 37) passando-se a barra estabilizadora (11) através do vão; uma etapa de fazer com que uma superfície circunferencial interna da porção em ponte (33) e a primeira e a segunda porções curvadas (35, 37) entrem em contato por pressão com uma superfície periférica externa da barra estabilizadora (11) com o uso do primeiro e do segundo moldes (61, 63) em um estado no qual a barra estabilizadora (11) é colocada sobre uma superfície circunferencial interna da uma porção curvada (35, 37), e realizar o trabalho de pinçamento que faz com que a primeira e a segunda partes de travamento (41, 51) fiquem engatadas entre si; e o produto semifabricado do membro de regulação de movimento (23, 31) deve ser instalado sobre a barra estabilizadora (11) como um produto completo na etapa de realizar o trabalho de pinçamento, através da porção convexa (43) que é acomodada na porção côncava (53), através do par de porções protuberantes (57, 59) que são plasticamente deformadas de modo a preencherem os espaços côncavos cortados pela superfície de guia (48) que inclui as porções constritas (44) em direção a um lado interno em uma direção de largura da primeira parte de travamento (41) pressionando-se sobre as superfícies de guia (48) que são contínuas às porções de ombro (46) após o contato com a superfície de guia (48) do par de porções de recebimento (45).

9. Método para instalar um produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31) sobre uma barra estabilizadora (11) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o tamanho máximo da porção convexa (43) na direção de largura do produto semifabricado é ligeiramente maior do que o tamanho máximo da abertura (54) da porção côncava (53) na direção de largura do produto semifabricado, e o produto semifabricado do membro de regulação de movimento (23, 31) deve ser instalado sobre a barra estabilizadora (11) como um produto completo na etapa de realização do trabalho de pinçamento, pela porção convexa (43) sendo acomodada na porção côncava (53) enquanto empurra e expande a abertura (54) da porção côncava (53) , por um par de porções protuberantes (57, 59) que um moveu em direção a um lado externo da primeira parte de travamento (41) em uma direção da largura enquanto a abertura é empurrada e expandida sendo deformada plasticamente de maneira a preencher os espaços côncavos cortados por uma superfície de guia (48) incluindo as porções constritas (44) em direção a um lado interno em uma direção da largura da primeira parte de travamento (41) pressionando-se nas superfícies de guia (48) que são contínuas às porções de ombro (46) após contato com a superfície de guia (48) do par de porções de recebimento (45).

10. Método para instalar um produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31) sobre uma barra estabilizadora (11) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que uma porção protuberante (57) de rebarba que se estende circunferencialmente é integralmente formada em uma parede externa da porção de engate na etapa de realizar o trabalho de pinçamento pressionando-se e esmagando-se o produto semifabricado do membro de regulação de movimento (23, 31) enquanto mantém um vão para formar a rebarba entre o primeiro e o segundo moldes (61, 63) em um estado no qual uma porção de engate entre pelo menos a primeira e a segunda partes de travamento (41, 51) é posicionada perto de uma porção delimitadora do primeiro e do segundo moldes (61, 63).

11. Barra estabilizadora (11) que tem um membro de regulação de movimento (23, 31), caracterizada pelo fato de que o membro de regulação de movimento (23, 31) é instalado com o uso do método para instalar um produto semifabricado de um membro de regulação de movimento (23, 31) sobre uma barra estabilizadora (11) como definido na reivindicação 8.

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