JP2018095140A - アクセルワイヤー調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン周りでの作業が煩雑な車両であってもアクセルワイヤーの調整が容易にできるアクセルワイヤー調整機構を提供する。【解決手段】アクセルワイヤー調整機構１は、車室２の固定系３に揺動自在に設けられアクセルペダル４にリンク機構５を介して接続されるレバーブラケット６と、レバーブラケット６に設けられアクセルワイヤー７を係止するワイヤー係止部８とを備え、ワイヤー係止部８は、レバーブラケット６に対してアクセルワイヤー７の軸方向に位置調節可能に設けられるものである。【選択図】図１

Description

本発明はアクセルワイヤーを一定の張力を保った状態に調整するアクセルワイヤー調整機構に関する。

車両製造時、アクセルワイヤーの張力にバラつきが生じることにより、アクセルペダルの遊びが大きすぎたり、アイドル時の回転数が大きくなったりといった問題が発生する。このため、アクセルワイヤーは、張り具合を調整する必要がある。

一般にアクセルワイヤーを一定の張力を保った状態に調整するアクセルワイヤー機構はエンジン近傍に設けられている。アクセルワイヤー調整機構は、アクセルケーブルに取り付けられたアクセルケーブルブラケットと、アクセルケーブルブラケットに設けられた長穴と、長穴に位置調節可能に設けられエンジンに取り付けられたスタッドボルトを係合するブラケットとを備える。

実開平０３−０１７４１６号公報 特開平０２−０６２４１５号公報 特開平０６−１０７０２８号公報 特開平１１−１７３３２３号公報

ところで、車両には様々なタイプがあり、小型トラックには、キャブをチルトできないタイプもある。このタイプの車両では、エンジンがキャブフロアパネルの下に隠れてしまう。このため、エンジンに取り付けられたアクセルケーブルブラケットでのアクセルワイヤーの調整作業は煩雑である。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、エンジン周りでの作業が煩雑な車両であってもアクセルワイヤーの調整が容易にできるアクセルワイヤー調整機構を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、車室の固定系に揺動自在に設けられアクセルペダルにリンク機構を介して接続されるレバーブラケットと、前記レバーブラケットに設けられアクセルワイヤーを係止するワイヤー係止部とを備え、前記ワイヤー係止部は、前記レバーブラケットに対して前記アクセルワイヤーの軸方向に位置調節可能に設けられることを特徴とするアクセルワイヤー調整機構が提供される。

本発明によれば、エンジン周りでの作業が煩雑な車両であってもアクセルワイヤーの調整が容易にできる。

本発明の一実施の形態に係るアクセルワイヤー調整機構の概略斜視図である。 図１の側面図である。 図２の要部拡大図である。 アクセルワイヤー調整機構の要部斜視説明図である。 アクセルワイヤー調整機構の要部正面説明図である。 他の実施の形態に係るアクセルワイヤー調整機構の要部斜視説明図である。 更に他の実施の形態に係るアクセルワイヤー調整機構の要部説明図である。 図７のＡ−Ａ線矢視図である。 図８の要部説明図である。 更に他の実施の形態に係るアクセルワイヤー調整機構の要部説明図である。 図１０のＢ−Ｂ線切断部端面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るアクセルワイヤー調整機構の概略斜視図である。

図１及び図２に示すように、アクセルワイヤー調整機構１は、車室２の固定系３に揺動自在に設けられアクセルペダル４にリンク機構５を介して接続されるレバーブラケット６と、レバーブラケット６に設けられアクセルワイヤー７を係止するワイヤー係止部８とを備える。

車室２は、トラック等のキャブ内に形成されている。車室２は、キャブフロアパネル９、キャブフロントパネル１０、キャブリアパネル（図示せず）及びキャブルーフパネル（図示せず）によって区画形成されている。キャブフロントパネル１０には、レバーブラケット６を支持するための固定ブラケット１１が設けられている。固定ブラケット１１は、概ね板状に形成されており、キャブフロントパネル１０から後方に延びると共に上下に延びる。また、固定ブラケット１１の上部には、アクセルワイヤー７の長手方向の中央部を覆うアウターチューブ１２の一端が固定されると共に、アウターチューブ１２の一端から延出するアクセルワイヤー７が軸方向移動可能に挿通されている。アウターチューブ１２の他端は、図示しないエンジンに固定されている。

レバーブラケット６は、固定ブラケット１１の下部に車幅方向に延びる回動中心軸ｘ回りに回動自在に設けられている。レバーブラケット６は、後述するアクセルペダル４が踏まれていないとき回動中心軸ｘから上方に延びつつ後方に傾斜するメインレバー部１３と、回動中心軸ｘから前方に延びつつ下方に傾斜するサブレバー部１４とを備える。

メインレバー部１３は、断面Ｌ字状に形成されている。具体的には、メインレバー部１３は、回動中心軸ｘに対して直交する第１面部１５と、第１面部１５に対して直交する第２面部１６とを備える。第２面部１６は、固定ブラケット１１に固定されたアウターチューブ１２の延長線上に位置されている。また、第２面部１６には、後述するワイヤー係止部８を取り付けるための取付穴１７（図４参照）が第２面部１６の厚さ方向に貫通して形成されている。

図４に示すように、取付穴１７は、一側が第２面部１６の側端で開放されるように形成されており、円形の一側を切り欠いた形状、すなわちＣ字状に形成されている。また、第２面部１６に形成される取付穴１７内周面には、後述するワイヤー係止部８の係止溝１８と噛み合う噛合溝１９が形成されている。具体的には、係止溝１８と噛合溝１９は、螺旋状に形成されている。

図１及び図２に示すように、サブレバー部１４は、アクセルペダル４が踏み込まれたときのレバーブラケット６の回動を規制する。

リンク機構５は、レバーブラケット６と同軸上に、かつ、回動中心軸ｘ回りに回動自在に設けられた中間レバー２０と、中間レバー２０に固定されると共に後方に延び、後端がアクセルペダル４に前後スライド自在に係合される伝動バー２１とを備える。固定ブラケット１１と中間レバー２０との間には中間レバー２０をアクセルオフ側に付勢するスプリング（図示せず）が設けられている。中間レバー２０は、レバーブラケット６とは別体に形成されている。中間レバー２０は、アクセルペダル４が踏み込まれたとき、上述のスプリングのバネ力に抗して図２において左回りに回動する。このとき、中間レバー２０はレバーブラケット６を左回りに押して回動させる。また、中間レバー２０は、アクセルペダル４の踏み込み量が減ったとき、上述のスプリングのバネ力によって図２において右回りに回動する。このとき、レバーブラケット６は、アクセルワイヤー７に引っ張られ、中間レバー２０に追従して右回りに回動する。アクセルワイヤー７は、図示しないエンジンに設けられたスプリングにより常時エンジン側に引っ張られている。

図３及び図４に示すように、ワイヤー係止部８は、アクセルワイヤー７を囲む中空の棒状に形成されたエンドホルダー２２と、アクセルワイヤー７の一端に固定されたケーブルエンド２３と、エンドホルダー２２及びケーブルエンド２３の間に介在されたダンパー２４とを備える。

エンドホルダー２２は、硬質の樹脂で形成されると共に、断面Ｃ字状に形成されている。エンドホルダー２２は、アクセルワイヤー７の軸方向移動を邪魔しないよう、かつ、つまんだとき径方向に潰れるようにアクセルワイヤー７の外径より十分大きな内径に形成されている。図５に示すように、エンドホルダー２２は、径方向に潰されることで取付穴１７一側の開放口２６から取付穴１７内に挿入できる。また、図４に示すように、エンドホルダー２２の外周には、周方向に延びる係止溝１８が形成されている。係止溝１８は、螺旋状に形成されている。なお、エンドホルダー２２は、樹脂で形成されるものに限られない。エンドホルダー２２は、径方向に弾性変形でき、取付穴１７内に挿入されたとき自身の弾性力で形状復帰できる他の材料で形成されていてもよい。

図３に示すように、ケーブルエンド２３は、アクセルワイヤー７の一端にかしめて固定される筒状のカシメ部２３ａと、カシメ部２３ａから径方向に延びる円盤状の鍔部２３ｂとを備える。ダンパー２４は、ゴム等の軟質の樹脂にて筒状に形成されており、一端がケーブルエンド２３の鍔部２３ｂに当接する。ダンパー２４の中心軸上に形成された穴（図示せず）には、アクセルワイヤー７が挿通される。（また、アクセルワイヤー７の他端は、図示しないエンジンに接続されている。なお、エンドホルダー２２は、アクセルワイヤー７にダンパー２４、ケーブルエンド２３を取り付ける前に予めアクセルワイヤー７に取り付けてもよい。また、エンドホルダー２２は、アクセルワイヤー７にダンパー２４、ケーブルエンド２３を取り付けた後でアクセルワイヤー７に取り付けてもよい。この場合、図５に示すように、アクセルワイヤー７はエンドホルダー２２のスリット２２ａからその中心穴２２ｂ内に入れるとよい。

次に本実施の形態の作用について述べる。

レバーブラケット６にアクセルワイヤー７を留める場合、図５に示すように、取付穴１７の開放口２６と同方向に、エンドホルダー２２の開放口２６を向け、エンドホルダー２２を取付穴１７の開放口２６に押し付けることで、エンドホルダー２２が径方向に潰れ、取付穴１７に挿入される。取付穴１７内に挿入されたエンドホルダー２２は、自身の復元力で元の形状に戻る。これにより、図３及び図４に示すエンドホルダー２２の係止溝１８とレバーブラケット６の噛合溝１９とが噛み合い、エンドホルダー２２が軸方向に係止される。この後、エンドホルダー２２を中心軸回りに回転させてアクセルワイヤー７の張り具合を調整する。例えば、アクセルワイヤー７の張りを増したい場合、エンドホルダー２２を固定ブラケット１１から離間させるように回転させる。これにより、ダンパー２４及びケーブルエンド２３がエンドホルダー２２によって押され、アクセルワイヤー７の張りが増す。また、アクセルワイヤー７の張りを減じたい場合、上述とは逆方向に回転させる。車室２内でアクセルワイヤー７の調整作業ができるため、たとえエンジンがキャブフロアパネル９の下に隠れる車両であってもアクセルワイヤー７の調整作業を容易に行うことができる。

このように、ワイヤー係止部８がレバーブラケット６に対してアクセルワイヤー７の軸方向に位置調節可能に設けられるものとしたため、エンジン側ではなく、アクセルペダル４側でアクセルワイヤー７の調整ができる。このため、エンジン周りでの作業が煩雑な車両であってもアクセルワイヤー７の調整が容易にできる。そして、アクセルワイヤー調整作業の作業性が上がる。

また、ワイヤー係止部８は、アクセルワイヤー７を囲む棒状に形成されたエンドホルダー２２を有し、エンドホルダー２２の外周には周方向に延びる係止溝１８が形成され、レバーブラケット６にはエンドホルダー２２を挿通させる取付穴１７が形成され、レバーブラケット６の取付穴１７内周面には係止溝１８と噛み合う噛合溝１９が形成される。このため、アクセルペダル４側にアクセルワイヤー調整機構１を簡単な構造でコンパクトに設置できる。

係止溝１８と噛合溝１９は螺旋状に形成されるものとしたため、エンドホルダー２２を回転させるだけの簡単な作業でアクセルワイヤー７の調整作業を行うことができる。

取付穴１７は一側に開放口２６を有し、エンドホルダー２２は、断面Ｃ字状に形成されると共に弾性変形可能に形成され、かつ、径方向に潰されたとき開放口２６を通過するように形成される。このため、アクセルワイヤー７にエンドホルダー２２を容易に取り付けることができると共に、取付穴１７にエンドホルダー２２を容易に取り付けることができる。

［第２実施形態］
次に、上述のエンドホルダー２２の係止溝１８とレバーブラケット６の噛合溝１９に変更を加えた本発明の第２実施形態を説明する。図６は、エンドホルダー３０とレバーブラケット６の斜視説明図である。上述と同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。

図６に示すように、エンドホルダー３０は、硬質の樹脂で形成されると共に、断面Ｃ字状に形成されている。また、エンドホルダー３０の外周には、周方向に延びる係止溝３１が形成されている。係止溝３１は、螺旋状ではなく、一部を切り欠いた環状に形成されており、軸方向に複数等間隔に形成されている。

レバーブラケット６の噛合溝３２は、係止溝３１と噛み合うように一部を切り欠いた環状に形成されると共に軸方向に複数等間隔に形成されている。

アクセルワイヤー７の張り具合を調整する場合、レバーブラケット６から外れた状態のエンドホルダー３０を取付穴１７の近傍で引いてアクセルワイヤー７（図５参照）の張り具合を調整し、その張り具合を保ちつつエンドホルダー３０を取付穴１７に開放口２６から挿入して取り付ける。これにより、係止溝３１と噛合溝３２が噛み合い、エンドホルダー２２がレバーブラケット６に固定される。

このように、係止溝３１及び噛合溝３２が環状に形成されると共に軸方向に複数等間隔に形成されるものであっても、アクセルペダル４側でアクセルワイヤー７の調整ができる。

［第３実施形態］
次に、第２実施形態のエンドホルダー３０とレバーブラケット６の取付構造に変更を加えた本発明の第３実施形態を説明する。図７は、エンドホルダー４０とレバーブラケット６を斜め上後方から視た説明図である。上述と同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。

図７及び図８に示すように、エンドホルダー４０は、筒状に形成されている。また、エンドホルダー４０の外周には、周方向に延びる係止溝４１が形成されている。係止溝４１は、環状に形成されており、軸方向に複数等間隔に形成されている。

図９に示すように、取付穴４２は、開放口４３が広くなるようにＵ字状に形成されている。これにより、エンドホルダー４０を潰すことなく開放口４３から取付穴４２内に挿入することができる。また、第２面部１６に形成される取付穴４２内周面には、係止溝４１と噛み合う噛合溝３２（図６参照）が形成されている。

また、図７及び図８に示すように、レバーブラケット６の第２面部１６には、取付穴４２内にエンドホルダー４０を保持するための保持部材４４が設けられる。

保持部材４４はクリップにて構成され、第２面部１６に着脱自在に取り付けられる。保持部材４４は、図７に示すように概ねＵ字状に形成されており、第２面部１６を板厚方向に挟む。また、保持部材４４には、図８に示すようにエンドホルダー４０を挿入させるためのＵ字状の切欠４５が形成されている。

アクセルワイヤー７の張り具合を調整する場合、レバーブラケット６から外れた状態のエンドホルダー４０を取付穴４２の近傍で引いてアクセルワイヤー７の張り具合を調整し、その張り具合を保ちつつエンドホルダー４０を取付穴４２に開放口４３（図９参照）から挿入して取り付ける。この後、開放口４３を塞ぐように第２面部１６に保持部材４４を取り付ける。これにより、エンドホルダー４０がレバーブラケット６に固定される。このとき、エンドホルダー４０の係止溝４１に保持部材４４の内周縁４５ａが噛み込むようにすると更によい。取付穴４２はＵ字状に形成され噛合溝３２は、円弧状の半周分しか形成されないが、保持部材４４の内周縁４５ａがエンドホルダー４０の係止溝４１に噛み込むことによりエンドホルダー４０の軸方向の移動をより強固に規制することができる。また、噛合溝３２と係止溝４１との噛合だけでエンドホルダー４０の軸方向の移動が十分規制される場合、保持部材４４の内周縁４５ａはエンドホルダー４０に当接しないものであってもよい。

なお、保持部材４４は上述のものに限るものではない。例えば、図１０に示すように、保持部材４６は、開放口４３を開閉するように第２面部１６に回動自在に設けられてもよい。この場合、図１１に示すように、開放口４３を閉じた保持部材４６の回動を規制するロック機構４７を備えるとよい。例えばロック機構４７は、保持部材４６及び第２面部１６に設けられ保持部材４６が閉状態にあるとき互いに引っ掛かる爪４８、４９を備えてもよく、他の構造であってもよい。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ アクセルワイヤー調整機構
２ 車室
３ 固定系
４ アクセルペダル
５ リンク機構
６ レバーブラケット
７ アクセルワイヤー
８ ワイヤー係止部

Claims (5)

1. 車室の固定系に揺動自在に設けられアクセルペダルにリンク機構を介して接続されるレバーブラケットと、
   前記レバーブラケットに設けられアクセルワイヤーを係止するワイヤー係止部とを備え、
   前記ワイヤー係止部は、前記レバーブラケットに対して前記アクセルワイヤーの軸方向に位置調節可能に設けられる
   ことを特徴とするアクセルワイヤー調整機構。
2. 前記ワイヤー係止部は、前記アクセルワイヤーを囲む中空の棒状に形成されたエンドホルダーを有し、
   前記エンドホルダーの外周には周方向に延びる係止溝が形成され、
   前記レバーブラケットには前記エンドホルダーを挿通させる取付穴が形成され、
   前記レバーブラケットの取付穴内周面には前記係止溝と噛み合う噛合溝が形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載のアクセルワイヤー調整機構。
3. 前記係止溝と前記噛合溝は螺旋状に形成される
   ことを特徴とする請求項２に記載のアクセルワイヤー調整機構。
4. 前記取付穴は一側に開放口を有し、
   前記エンドホルダーは、断面Ｃ字状に形成されると共に弾性変形可能に形成され、かつ、径方向に潰されたとき前記開放口を通過するように形成される
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載のアクセルワイヤー調整機構。
5. 前記レバーブラケットには、前記取付穴内に前記エンドホルダーを保持するための保持部材が設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のアクセルワイヤー調整機構。

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