JP2018089345A - 吸水力強化型消防ポンプ自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、大災害時の火災規模に適合する消火用水量が得られる水源までの距離、水面までに高さに適合するように、消防ポンプ、水中油圧ポンプ、及び水中油圧ポンプ駆動用油圧ポンプを搭載した消防ポンプ自動車における消火資機材の搭載制限によって運用範囲が限定されるのを改善した吸水力強化型消防ポンプ自動車の提供を課題とした。
【解決手段】消防ポンプ自動車に消防ポンプと、電動モーターの駆動で吸水する吸水ポンプとを搭載し、電動モータ−に電力を供給し吸水ポンプを駆動する発電機として、車両走行用エンジンで駆動して発電する発電機、若しく車両運行用として搭載されている発電機を使用して吸水能力を高めるとともに、火災規模や水源までの距離、水面までの高さ等水源の状況により、消防ポンプのみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用等を選択可能にした吸水力強化型消防ポンプ自動車による。
【選択図】 図２

Description

本発明は、消防ポンプ自動車に係り、消火活動に利用できる自然水利の落差や自然水利源までの距離を拡大するため、車載の消防ポンプに加え、水中に設置される電動モーターで駆動されて吸水・送水する吸水ポンプ、及び前記電動モーターに電力を供給するための発電機とを搭載してなる消防ポンプ自動車に関する。

消防ポンプ自動車は、消火活動の際、火災現場の周辺に消火栓や貯水槽等利用できる水利が無い場合に、河川、池沼、海岸等の自然水利から吸水して放水するために使用される。取水に好適な自然水利が常に得られるとは限らず、消防ポンプで吸水できる水源までの距離や水面までの落差を超える自然水利は利用できず、消防ポンプ自動車の性能によって消火活動の範囲が決められてしまうという問題があった。
そこで、本願出願人は消火活動の範囲を広げることを課題として、先に特開２０１６−１２３５６２号公報に開示された下記発明を開発した。即ち、
「消防ポンプ車であって、従来型の消防ポンプと、水中に設置して取水して送水する油圧式水中ポンプと、該油圧式水中ポンプに加圧されたオイルを送り駆動させる油圧ポンプとを搭載し、火災の規模に対応して消火に必要とされる水量、及び前記必要水量が得られる水源までの距離、水面までの高度差等消火用水源の状況に基づいて、前記従来型の消防ポンプ又は油圧式水中ポンプを駆動させる油圧ポンプのいずれか一方を選択し、車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯへ切替接続する接続切替機構を備えてなる水中ポンプ付き消防ポンプ車（請求項１）と、
前記水中ポンプ付き消防ポンプ車の車両走行用エンジンのサイドＰＴＯに接続されたドライブシャフトに別途小型の油圧ポンプを接続し、該小型油圧ポンプによって前記油圧式水中ポンプを駆動し、該油圧式水中ポンプが取り込んだ水を前記従来型の消防ポンプの吸水口に取り入れ、該従来型消防ポンプの駆動によって加圧して遠距離送水を可能にしてなる水中ポンプ付き消防ポンプ車（請求項３）」等の発明である。

また、本願出願人の出願である特開平９−３８２３４号公報には、
「動力源と、この動力源によって駆動され、吸水口から吸水した水を吐水口へ吐水する水中ポンプと、この水中ポンプの吐水口と消防ポンプとを接続する送水管と、を備えることを特徴とする消防ポンプの吸水長、吸水高延長装置（請求項４）」が、開示され、この装置の一実施例として、消防ポンプ車のエンジンによって駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプによって駆動される動力源としての発電機と、発電機で発電した電力を水中ポンプに供給して水中ポンプ駆動する操作盤とケーブル、及び前記水中ポンプと消防ポンプを接続する送水管によって構成されていることを示している（明細書段落「００１３」及び図１参照）。

特開２０１６−１２３６２号公報 特開平９−３８２３４号公報

しかしながら、上記特許文献１の発明になる消防ポンプ自動車は、フルパワーＰＴＯとサイドＰＴＯの両方に前記油圧式水中ポンプを駆動するための油圧ポンプを設けていること、前記油圧ポンプによって前記油圧式水中ポンプを駆動するために必要な大量の作動油や、前記油圧ポンプと油圧式水中ポンプとを結ぶ耐圧送油ホースを積載しなければならないことから、車両の大型化が避けられず、これを避けようとして積載する作動油や耐圧送油ホースの積載量を制限すれば、消防ポンプ自動車を取水源近くまで移動させることが必要となり、消防ポンプ自動車の運用範囲が限定されてしまうことになる。
また、特許文献２の発明においても、消防ポンプ車にはそのエンジンによって駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプによって駆動される水中ポンプ動力源しての発電機とが搭載されており、したがってオイルポンプに必要な大量のオイルの積載が必要となり、車両の大型化が避けられず、これを避けようとすれば、消火活動に必要な消防用資機材の搭載を減ずる必要が生じるという課題が残されていた。

そこで本発明者は鋭意研究の結果、上記課題を下記の手段により解決した。
（１）消防ポンプ自動車であって、車載の消防ポンプと、水中に設置され電動モーターで駆動されて吸水・送水する吸水ポンプと、前記電動モーターに電力を供給するための発電機とを搭載し、前記発電機で発電した電力を前記電動モーターに供給し、前記吸水ポンプの駆動による取水・送水により、消防ポンプのみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としてなるものであることを特徴とする吸水力強化型消防ポンプ自動車。

（２）前記消防ポンプ自動車に搭載された消防ポンプが、車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトに接続されてなり、前記電動モーターへ電力を供給する発電機が車両運行用として搭載されている発電機であり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプのみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用、あるいは消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとの併用とが選択可能に構成されてなることを特徴とする（１）に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。

（３）前記消防ポンプ自動車に搭載された消防ポンプが、車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトに、また前記電動モーターへ電力を供給する発電機が車両走行用エンジンのサイドＰＴＯに接続されたドライブシャフトに接続されてなり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプのみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用、あるいは消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとの併用とが選択可能に構成されてなることを特徴とする（１）に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。

（４）前記消防ポンプと、前記電動モーターへ電力を供給する発電機とが、前記フルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトの先端に設けられた主歯車に噛み合って回転する２つの従歯車のいずれか一方の回転軸に、それぞれクラッチ等の動力伝達機構によって断接可能に接続されてなり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポン）のみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用、あるいは消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとの併用とが選択可能に構成されてなることを特徴とする（１）に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。

（５）前記電動モーターで駆動される吸水ポンプが、取水源の水面近傍に浮遊して取水可能にするフロートを有してなることを特徴とする（１）〜（４）のいずれか１項に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車によって、下記の効果が得られる。
〈１〉消防ポンプ自動車であって、車載の消防ポンプと、水中に設置され電動モーターで駆動されて吸水・送水する吸水ポンプ、及び前記電動モーターに電力を供給するための発電機とを搭載し、前記発電機で発電した電力を前記電動モーターに供給し、前記吸水ポンプの駆動による取水・送水により、消防ポンプのみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としているので、
油圧ポンプを搭載した消防ポンプ自動車で必要とした大量の作動油、及び耐圧送油ホース等の資機材の搭積載が不要となり、消火活動に必要な消防資機材を減ずることがないため消火活動機能は損なわれず、また、電動モーターへの送電ケーブルも、前記耐圧送油ホースに比べて細く、より長いものの搭載が可能で、利水源から離れた位置からの取水ができ、消防ポンプ自動車の駐車位置の自由度が増すなど、その運用範囲を拡げることができる。

〈２〉前記消防ポンプ自動車に搭載された消防ポンプが、車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトに接続されてなり、前記電動モーターへ電力を供給する発電機が車両運行用として搭載されている発電機であるので、
従来の消防ポンプ車に、前記水中に設置する電動モーターによって駆動される吸水・送水ポンプと、電動モーターへの電力を供給する送電ケーブルを搭載することによって、容易に吸水力強化が図れ、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況に対応して、消防ポンプのみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用、あるいは消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとの併用という選択ができ、消防ポンプ自動車の運用の範囲と自由度が拡大する。

〈３〉前記消防ポンプ自動車に搭載された消防ポンプが、車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトに、また前記電動モーターへ電力を供給する発電機が車両走行用エンジンのサイドＰＴＯに接続されたドライブシャフトに接続されているので、
災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプのみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用、あるいは消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとの併用という選択ができ、消防ポンプ自動車の運用の範囲と自由度が拡大する。
また、消防ポンプと発電機とが車両走行用エンジンの異なるＰＴＯに接続された構造となっているため、上記用法の切替操作やメンテナンスが容易となる効果も具えている。

〈４〉前記消防ポンプと、前記電動モーターへ電力を供給する発電機とが、前記フルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトの先端に設けられた主歯車に噛み合って回転する２つの従歯車のいずれか一方の回転軸に、それぞれクラッチ等の動力伝達機構によって断接可能に接続されているので、
前記〈２〉の効果と同様、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプのみの使用や、電動モーターで駆動される吸水ポンプのみの使用、あるいは消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとの併用という選択ができ、消防ポンプ自動車の運用の範囲と自由度が拡大する。

〈５〉前記電動モーターで駆動される吸水ポンプが、取水源の水面近傍に浮遊して取水可能にするフロートを有しているので、
水中モータ及び吸水ポンプが水中に没して送水ホースや給電ケーブルに張力が加わることなく、また海水面の干満等水源の水面変動によって取水量が変化する心配もなく、消火活動に必要な量の水を安定して確保できる。

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車の構成概要と動力伝達機構の説明図、（ａ）車両運行用発電機を吸水ポンプ駆動用電動モーターの電力源としたもの、（ｂ）走行用エンジンのサイドＰＴＯに接続した発電機を電力源としたもの、（ｃ）走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに接続した発電機を電力源としたもの 図１（ａ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとを併用した場合の運用形態図 図１（ａ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において電動モーターで駆動される吸水ポンプのみを使用した場合の運用形態図 図１（ａ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプのみを使用した場合の運用形態図 図１（ｂ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとを併用した場合の運用形態図 図１（ｂ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において電動モーターで駆動する吸水ポンプのみを使用した場合の運用形態図 図１（ｂ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプのみを使用した場合の運用形態図 図１（ｃ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとを併用した場合の運用形態図運用形態図 図１（ｃ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において電動モーターで駆動する吸水ポンプのみを使用した場合の運用形態図 図１（ｃ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプのみを使用した場合の運用形態図

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車を実施するための形態を、実施例の図に基づいて説明する。
図１は本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車の構成概要と動力伝達機構の説明図で（ａ）は車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに消防ポンプを接続し、電動モータ−で駆動される吸水ポンプの動力源となる発電機に車両運行用として搭載されている発電機を使用してなるもの（実施例１）、
（ｂ）は車両走行用エンジンのフルパワーＰＴＯに消防ポンプを、サイドＰＴＯに電動モーターで駆動される吸水ポンプの動力源となる発電機を接続してなるもの（実施例２）、（ｃ）は消防ポンプと、前記発電機とを、前記フルパワーＰＴＯに接続されたドライブシャフトの先端に設けられた主歯車に噛み合って回転する２つの従歯車のいずれか一方の回転軸に、それぞれクラッチ等の動力伝達機構によって断接可能に接続されてなるもの（実施例３）を示している。
そして図２は図１（ａ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとを併用した場合の運用形態図、
図３は図１（ａ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において電動モーターで駆動される吸水ポンプのみを使用した場合の運用形態図、
図４は図１（ａ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプのみを使用した場合の運用形態図、
図５は図１（ｂ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとを併用した場合の運用形態図、
図６は図１（ｂ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車おいて電動モーターで駆動する吸水ポンプのみを使用した場合の運用形態図、
図７は図１（ｂ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプのみを使用した場合の運用形態図、
図８は図１（ｃ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプと電動モーターで駆動される吸水ポンプとを併用した場合の運用形態図運用形態図、
図９は図１（ｃ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において電動モーターで駆動する吸水ポンプのみを使用した場合の運用形態図、
図１０は図１（ｃ）に示す構成の吸水力強化型消防ポンプ自動車において消防ポンプのみを使用した場合の運用形態図である。
図において１は吸水力強化型消防ポンプ自動車、２は車両走行用エンジン、２ａはフルパワーＰＴＯ、２ｂはサイドＰＴＯ、３は消防ポンプ、４は走行用エンジンに接続駆動される発電機、４’は車両運行用発電機、５は電動モーター、６は吸水ポンプ、７は電力ケーブル、８はフルパワーＰＴＯ２ａに接続されたドライブシャフト、８’はサイドＰＴＯ２ｂに接続されたドライブシャフト、９は動力伝達機構、１０は電力ケーブル巻取リール、１１は吸水ホース、１２は放水ホース、１３はストレーナを示す。

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車１の実施例１は、図１（ａ）及び図２に示すように、回転による吸引力によって水中に投入された吸水ホース１１を介して取水して放水する消防ポンプ３と、前記吸水ホース１１の水中に投入される先端部に取り付けられ、電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６とを備え、前記電動モーター５への電力が、車両運行用として搭載されている発電機４’から電力ケーブル７を介して供給され、吸水ポンプ６が駆動するものである。
そして図２に示すように、車両運行用発電機４’からの電力供給による電動モーター５の作動とそれに伴う吸水ポンプ６の駆動による吸水が、吸水ホース１１を介して車両走行用エンジン２のフルパワーＰＴＯ２ａに接続されたドライブシャフト８の回転によって駆動する消防ポンプ３に送られ、吸水ポンプ６と消防ポンプ３との併用によって、消防ポンプ３のみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能とする運用と、切換運転により図３に示すように、吸水ポンプ６による取水を直接放水ホース１２によって放水、消火する簡便な運用と、また図４に示すように吸水ホース１１の先端にストレーナー１３を取り付けて消防ポンプ３の吸引力のみによって取水し放水することも可能であり、火災の規模、水源までの距離や落差等の状況に応じて選択可能にして、消防ポンプ自動車の運用効率を高めている。
なお、消防ポンプ３は、車両走行用エンジン２のフルパワーＰＴＯ２ａに接続されたドライブシャフト８の回転によって駆動され、かつクラッチ等の動力伝達機構（図示せず）を用いて断接可能に構成されている。

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車１の実施例２は、図１（ｂ）及び図５に示すように、回転による吸引力によって水中に投入された吸水ホース１１を介して取水して放水する消防ポンプ３と、前記吸水ホース１１の水中に投入される先端部に取り付けられ、電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６、及び前記電動モーター５へ電力を供給するための発電機４とを搭載し、前記発電機４を車両走行用エンジン２で駆動して発電した電力が前記電動モーター５に電力ケーブル７を介して供給されることによって前記吸水ポンプ６が駆動して取水・送水し、消防ポンプ３のみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としてなるものである。
その動力伝達機構９は、図１（ｂ）に示すように、消防ポンプ３は車両走行用エンジン２のフルパワーＰＴＯ２ａに接続されたドライブシャフト８の回転によって駆動され、一方電動モーター５は、車両走行用エンジン２のサイドＰＴＯ２ｂに接続されたドライブシャフト８’の回転よって駆動される発電機４の発電電力が電力ケーブル７を介して伝達されることによって駆動され、吸水ポンプ６を駆動している。
図５は、図１（ｂ）に示す動力伝達機構９の吸水力強化型消防ポンプ自動車１において、前記消防ポンプ３と電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６との併用、つまり前記吸水ポンプ６で吸水された水を吸水ホース１１によって消防ポンプ３に送り込み、前記消防ポンプ３で加圧して放水ホース１２に送り込む運用形態を示したもので、消防ポンプ３のみでは取水できない水源までの距離や落差を前記電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６によって補い、消防ポンプ３の加圧によって放水地点までの距離が長くとれ、消防ポンプ自動車の運用範囲の拡大が図られている。
図６は、図１（ｂ）に示す動力伝達機構９の吸水力強化型消防ポンプ自動車１において、前記電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６のみの運用形態を示したもので、電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６からの吸水ホース１１と放水ホース１２とを直結して消火する運用形態であって、吸水可能な水源までの距離や落差は、消防ポンプ３のみの運用よりは拡大されるが、放水能力は電動モーターによって駆動される吸水ポンプ６の能力によることになる。
また、切換運転により図７に示すように吸水ホース１１の先端にストレーナー１３を取り付けて消防ポンプ３の吸引力のみによって取水し放水することも可能であり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプ３と電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６との併用から、電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６のみの使用、あるいは消防ポンプ３のみの使用まで選択ができ、消防ポンプ自動車の運用の範囲と自由度の拡大が図られている。

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車１の実施例３は、実施例２と同様、消防ポンプ３と、水中に設置して取水・送水する電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６、及び前記電動モーター５へ電力を供給するための発電機４とを搭載し、前記発電機４を車両走行用エンジン２で駆動して発電し、発電した電力を前記電動モーター５に供給し、前記吸水ポンプ６の駆動による取水・送水により、消防ポンプ３のみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としてなるものである。
そしてその動力伝達機構９は、図１（ｃ）に示すように、消防ポンプ３と、前記電動モーター５へ電力を供給する発電機４とが、前記フルパワーＰＴＯ２ａに接続されたドライブシャフト８の先端に設けられた主歯車に噛み合って回転する２つの従歯車のいずれか一方の回転軸に、それぞれクラッチ等の動力伝達機構９によって断接可能に接続され、電動モーター５は前記発電機４が発電した電力が電力ケーブル７を介して伝達されることによって駆動し、吸水ポンプ６を駆動している。
図８は、図１（ｃ）に示す動力伝達機構９の吸水力強化型消防ポンプ自動車１において、前記消防ポンプ３と電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６との併用、つまり前記吸水ポンプ６で吸水された水を吸水ホース１１によって消防ポンプ３に送り込み、前記消防ポンプで加圧して放水ホース１２に送り込む運用形態を示したもので、消防ポンプ３のみでは取水できない水源までの距離や落差を前記電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６によって補い、消防ポンプ３の加圧によって放水地点までの距離が長くとれ、消防ポンプ自動車の運用範囲の拡大が図られている。
図９は、図１（ｃ）に示す動力伝達機構９の吸水力強化型消防ポンプ自動車１において、前記電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６のみの運用形態を示したもので、電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６の吸水ホース１１と放水ホース１２とを直結して消火する運用形態であって、吸水可能な水源までの距離や落差は、消防ポンプ３のみの運用よりは拡大されるが、放水能力は消防ポンプ自動車に搭載される発電機４や電動モーター５、及び吸水ポンプ６の能力によることになる。
また、切換運転により図１０に示すように吸水ホース１１の先端にストレーナー１３を取り付けて消防ポンプ３の吸引力によって取水し放水することも可能であり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプ３と電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６との併用から、電動モーター５で駆動される吸水ポンプ６のみの使用、あるいは消防ポンプ３のみの使用まで選択ができ、消防ポンプ自動車の運用の範囲と自由度の拡大が図られている。

１：吸水力強化型消防ポンプ自動車
２：車両走行用エンジン
２ａ：フルパワーＰＴＯ
２ｂ：サイドＰＴＯ
３：消防ポンプ
４：走行エンジンのＰＴＯに接続駆動される発電機
４’：車両運行用発電機
５：電動モーター
６：吸水ポンプ
７：電力ケーブル
８：フルパワーＰＴＯ２ａに接続されたドライブシャフト
８’：サイドＰＴＯ２ｂに接続されたドライブシャフト
９：動力伝達機構
１０：電力ケーブル巻取リール
１１：吸水ホース
１２：放水ホース
１３：ストレーナー

そこで本発明者は鋭意研究の結果、上記課題を下記の手段により解決した。
（１）消防ポンプ自動車であって、車載の消防ポンプに加えて、水中に設置される電動モーターで駆動されて吸水・送水する吸水ポンプを備え、前記電動モーターに電力を供給するための発電機が、車両走行用エンジンに接続されて駆動される発電機であり、同発電機で発電した電力を前記電動モーターに供給し、前記吸水ポンプの駆動による取水・送水により、消防ポンプのみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としてなるものであることを特徴とする吸水力強化型消防ポンプ自動車。

本発明の吸水力強化型消防ポンプ自動車によって、下記の効果が得られる。
〈１〉消防ポンプ自動車であって、車載の消防ポンプに加えて、水中に設置される電動モーターで駆動されて吸水・送水する吸水ポンプを備え、前記電動モーターに電力を供給するための発電機が、車両走行用エンジンに接続されて駆動される発電機であり、同発電機で発電した電力を前記電動モーターに供給し、前記吸水ポンプの駆動による取水・送水により、消防ポンプのみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としているので、
油圧ポンプを搭載した消防ポンプ自動車で必要とした大量の作動油、及び耐圧送油ホース等の資機材の搭積載が不要となり、消火活動に必要な消防資機材を減ずることがないため消火活動機能は損なわれず、また、電動モーターへの送電ケーブルも、前記耐圧送油ホースに比べて細く、より長いものの搭載が可能で、利水源から離れた位置からの取水ができ、消防ポンプ自動車の駐車位置の自由度が増すなど、その運用範囲を拡げることができる。

Claims (5)

1. 消防ポンプ自動車であって、車載の消防ポンプ（３）に加えて、水中に設置される電動モーター（５）で駆動されて吸水・送水する吸水ポンプ（６）及び前記電動モーター（５）に電力を供給するための発電機（４、４’）とを搭載し、前記発電機（４、４’）で発電した電力を前記電動モーター（５）に供給し、前記吸水ポンプ（６）の駆動による取水・送水により、消防ポンプ（３）のみでは取水できない落差を有する水源からの取水・送水を可能としてなるものであることを特徴とする吸水力強化型消防ポンプ自動車。
2. 前記消防ポンプ自動車に搭載された消防ポンプ（３）が、車両走行用エンジン（２）のフルパワーＰＴＯ（２ａ）に接続されたドライブシャフト（８）に接続されてなり、前記電動モーター（５）へ電力を供給する発電機が車両運行用として搭載されている発電機（４’）であり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプ（３）のみの使用や、電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）のみの使用、あるいは消防ポンプ（３）と電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）との併用とが選択可能に構成されてなることを特徴とする請求項１に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。
3. 前記消防ポンプ自動車に搭載された消防ポンプ（３）が、車両走行用エンジン（２）のフルパワーＰＴＯ（２ａ）に接続されたドライブシャフト（８）に、また前記電動モーター（５）へ電力を供給する発電機（４）が車両走行用エンジン（２）のサイドＰＴＯ（２ｂ）に接続されたドライブシャフト（８’）に接続されてなり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプ（３）のみの使用や、電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）のみの使用、あるいは消防ポンプ（３）と電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）との併用とが選択可能に構成されてなることを特徴とする請求項１に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。
4. 前記消防ポンプ（３）と、前記電動モーター（５）へ電力を供給する発電機（４）とが、前記フルパワーＰＴＯ（２ａ）に接続されたドライブシャフト（８）の先端に設けられた主歯車に噛み合って回転する２つの従歯車のいずれか一方の回転軸に、それぞれクラッチ等の動力伝達機構（９）によって断接可能に接続されてなり、災害の規模、水源までの距離や落差等の状況により、消防ポンプ（３）のみの使用や、電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）のみの使用、あるいは消防ポンプ（３）と電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）との併用とが選択可能に構成されてなることを特徴とする請求項１に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。
5. 前記電動モーター（５）で駆動される吸水ポンプ（６）が、取水源の水面近傍に浮遊して取水可能にするフロートを有してなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸水力強化型消防ポンプ自動車。
   

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