JP2018073514A - 編み物及びステアリングホイール - Google Patents
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Abstract
【課題】編地の型崩れが生じにくい発熱可能な編み物、及び、当該編み物を内蔵するリムを備えたステアリングホイールを提供すること。【解決手段】地糸で編まれた編地と、通電により発熱して車両用部材を温めるためのヒータ線とを備え、前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、編み物。リムと、前記リムに内蔵された編み物とを備え、前記編み物は、地糸で編まれた編地と、通電により発熱して前記リムを温めるためのヒータ線とを備え、前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、ステアリングホイール。【選択図】図４
Description
本発明は、編み物及びステアリングホイールに関する。
従来、通電により発熱する金属抵抗線条が地糸に絡み合って編み込まれた編み物が知られている（例えば、特許文献１を参照）。また、リム部を温めるためのヒータ線を内蔵したステアリングホイールが知られている（例えば、特許文献２を参照）。
特許文献１の編み物では、金属抵抗線条が地糸に絡み合うことによって、編地が形成されている。しかしながら、地糸とは異質の金属抵抗線条自体が編地に構成されているため、編地の型崩れが生じやすい。
そこで、本開示は、編地の型崩れが生じにくい発熱可能な編み物、及び、当該編み物を備えたステアリングホイールの提供を目的とする。
上記目的を達成するため、本開示の一態様では、
地糸で編まれた編地と、
通電により発熱して車両用部材を温めるためのヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、編み物が提供される。
地糸で編まれた編地と、
通電により発熱して車両用部材を温めるためのヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、編み物が提供される。
上記目的を達成するため、本開示の他の一態様では、
リムと、前記リムに内蔵された編み物とを備え、
前記編み物は、地糸で編まれた編地と、通電により発熱して前記リムを温めるためのヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、ステアリングホイールが提供される。
リムと、前記リムに内蔵された編み物とを備え、
前記編み物は、地糸で編まれた編地と、通電により発熱して前記リムを温めるためのヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、ステアリングホイールが提供される。
本開示によれば、ヒータ線は編地にインレイ編みでインレイされているので、編地の型崩れが生じにくい発熱可能な編み物、及び、当該編み物を備えたステアリングホイールを提供することができる。
以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、ステアリングホイールの構成の一例を示す正面図である。図１に示されるステアリングホイール４０は、車両を操舵するために運転者により操作される操作部材である。ステアリングホイール４０は、例えば、リム５０、ハブ７０、右スポーク６１、左スポーク６２、下スポーク６３とを備える。
リム５０は、運転者に把持される環状の部分であり、例えば、円環状に形成された部分でもよいし、楕円等のその他の環状形状に形成された部分でもよい。リムは、グリップとも呼ばれる。
リム５０は、右リム部５１、左リム部５２、上リム部５３、下リム部５４、右上リム部５５、左上リム部５６、右下リム部５７、左下リム部５８を有する。
なお、ステアリングホイール４０において、「上」「下」「左」「右」は、ステアリングホイール４０を中立位置（車両を直進させる位置）にした状態で、ステアリングホイール４０を正面側（運転者側）からの視点で見たときの向きを表す。図１でリム５０に描かれた梨地模様は、これらの各リム部の大凡の範囲を示す。
右リム部５１は、ステアリングホイール４０の中心を通り左右方向に延びる仮想線に対して、上下に所定角度（例えば、５０°）ずつ広がった右側部分である。左リム部５２は、ステアリングホイール４０の中心を通り左右方向に延びる仮想線に対して、上下に所定角度（例えば、５０°）ずつ広がった左側部分である。上リム部５３は、ステアリングホイール４０の中心を通り上下方向に延びる仮想線に対して、左右に所定角度（例えば、２０°）ずつ広がった上側部分である。下リム部５４は、ステアリングホイール４０の中心を通り上下方向に延びる仮想線に対して、左右に所定角度（例えば、２０°）ずつ広がった下側部分である。右上リム部５５は、右リム部５１と上リム部５３との間の右上部分である。左上リム部５６は、左リム部５２と上リム部５３との間の左上部分である。右下リム部５７は、右リム部５１と下リム部５４との間の右下部分である。左下リム部５８は、左リム部５２と下リム部５４との間の左下部分である。
ハブ７０は、リム５０の内側中央部に位置する部分である。ハブ７０には、車体側のステアリングシャフトが結合されるとともに、エアバッグモジュールが固定されるホーンプレートが取り付けられる。ハブ７０は、リム５０に対してステアリングシャフト側（運転者から見て奥側）にオフセットしている。
右スポーク６１は、ハブ７０と右リム部５１とを連結する部分である。左スポーク６２は、ハブ７０と左リム部５２とを連結する部分である。下スポーク６３は、ハブ７０と下リム部５４とを連結する部分である。なお、スポークの本数は、３本に限られず、例えば４本でもよい。
図２は、リム５０に内蔵される編み物１０の編地２０に設けられた各ヒータ範囲の配列の一例を示す。編み物１０の長手方向がリム５０の周方向に沿うように、編み物１０はリム５０に内蔵される。編み物１０がリム５０に内蔵された状態で、温めるべきリム部の位置に対応するように各ヒータ範囲は編地２０に設けられている。
ヒータ範囲１１は、右リム部５１を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１２は、左リム部５２を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１３は、上リム部５３を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１４は、下リム部５４を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１５は、右上リム部５５を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１６は、左上リム部５６を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１７は、右下リム部５７を温めるためのヒータ範囲の一例である。ヒータ範囲１８は、左下リム部５８を温めるためのヒータ範囲の一例である。
ヒータ線の疎密がそれぞれ異なる複数のヒータ範囲が編地２０に形成されている。これにより、ヒータ線の密度がヒータ範囲間で均一である形態に比べて、ヒータ線の使用量が減るので、コストが減少するとともに、消費電力を低減することができる。
例えば、ヒータ範囲１３又はヒータ範囲１４に設けられたヒータ線は、ヒータ範囲１１又はヒータ範囲１２に設けられたヒータ線に比べて、疎である。これにより、上リム部５３又は下リム部５４に比べて運転者の把持頻度が高い右リム部５１又は左リム部５２を温める効果を確保した上で、コストの減少と消費電力の削減を実現することができる。
また、隣り合う３つのヒータ範囲において、真ん中のヒータ範囲に設けられたヒータ線は、一方の隣り合うヒータ範囲に設けられたヒータ線に比べて密で、もう一方の隣り合うヒータ範囲に設けられたヒータ線に比べて疎である。これにより、リム部間での急激な温度変化を抑制することができ、乗員の違和感を緩和することができる。
例えば、ヒータ範囲１５に設けられたヒータ線は、ヒータ範囲１３に設けられたヒータ線に比べて密で、ヒータ範囲１１に設けられたヒータ線に比べて疎である。これにより、右リム部５１と上リム部５３との間での急激な温度変化を抑制することができ、乗員の違和感を緩和することができる。
他のリム部間でも同様である。ヒータ範囲１６に設けられたヒータ線は、ヒータ範囲１３に設けられたヒータ線に比べて密で、ヒータ範囲１２に設けられたヒータ線に比べて疎である。ヒータ範囲１７に設けられたヒータ線は、ヒータ範囲１４に設けられたヒータ線に比べて密で、ヒータ範囲１１に設けられたヒータ線に比べて疎である。ヒータ範囲１８に設けられたヒータ線は、ヒータ範囲１４に設けられたヒータ線に比べて密で、ヒータ範囲１２に設けられたヒータ線に比べて疎である。
図３は、編み物１０の構成の一例を示す図である。
編み物１０は、リム５０内の芯金を被覆する被覆部とリム５０の表皮部２５との間に配置される。被覆部は、ウレタン樹脂等の弾性体により形成されている。表皮部２５は、革又は樹脂により形成されている。表皮部２５は、運転者が直接触れる部位である。
図３は、編み物１０が表皮部２５の内側に取り付けられた形態を例示する。この形態の場合、編み物１０が被覆部と表皮部２５との間に位置するように、編み物１０が表皮部２５の内側に取り付けられたサブアッセンブリが当該被覆部に取り付けられる。
編み物１０の長手方向の両端には、一対の電極２１，２２が設けられている。一方の電極２１は、電源の正極側に接続されるリード線２３に接続され、他方の電極２２は、電源の負極側に接続されるリード線２４に接続される。一対の電極２１，２２との間には、１本又は複数本のヒータ線３０が接続されている。図３は、２本のヒータ線３０Ａ，３０Ｂが一対の電極２１，２２との間に並列に接続されている形態を一部省略して例示している。電極２１と電極２２との間に電源によって電圧が印加されることにより、１本又は複数本のヒータ線３０が全て通電して発熱する。ヒータ線３０の発熱により、ヒータ範囲１１〜１８にそれぞれ対応するリム部５１〜５８が温められる。
電極２１，２２は、例えば、銅板である。電極２１，２２とヒータ線３０との接続は、はんだ付けでもよいし、導電性接着剤による接着でもよい。
図４は、編地の編み組織の一例を示す拡大図である。図４に示される編地２０は、地糸３１で鎖編みにより編まれた編地の一例である。鎖編みは、地糸３１が同じウェールを移動する編み方である。なお、編目のたての連なりをウェールといい、編目のよこの連なりをコースという。図４において、１〜９の列記された数字は、ウェールの列数を表す。
地糸３１の素材の具体例として、綿、ウール、麻等の有機天然繊維、ポリアミド、ポリエステル、アクリル等の有機合成繊維、あるいはこれらの混織糸等が挙げられる。地糸３１の太さは、７５デニール程度であるが、この限りではない。
ヒータ線３０の具体例として、銅、銅合金、ステンレス等の単線もしくは撚り糸、又はこれらの金属線と他の有機繊維とを撚り合わせた複合線条などが挙げられる。ヒータ線３０の太さは、直径７０〜８０μｍであることが好ましいが、この限りではない。ヒータ線３０の表面は、他のヒータ線３０とショートしないように、ポリウレタンエナメル等によってコーティングされていることが好ましい。
ヒータ線３０は、編地２０にインレイ編み（inlay stitch）でインレイされている。つまり、ヒータ線３０はそれ自体では編地２０の編目を作っていない。ヒータ線３０はインレイ線として機能するので、ヒータ線３０が切れても、編地２０の編目は解れない。したがって、地糸３１と異質のヒータ線３０が編み物１０に含まれていても、編地２０及び編み物１０の型崩れが生じにくい。また、編地２０の強度が安定し、編地２０の編目が解れにくくなる。
編地２０には、ヒータ線３０とは別のインレイ線が、インレイ編みでインレイされている。図４には、２本のヒータ線３０と、２種類のインレイ糸３２，３３が例示されている。インレイ糸３２は、隣り合う２列のウェールに絡み合ってインレイされている。インレイ糸３３は、隣り合う３列のウェールに絡み合ってインレイされている。このように、ヒータ線３０とは別のインレイ線が編地２０にインレイ編みでインレイされていることにより、鎖編みで編まれた編地２０が解れることを防止することができる。なお、インレイ線がウェールに絡む数は、これに限られない。また、ヒータ線３０とは別のインレイ線の種類は、２種類に限られず、３種類以上でもよい。
インレイ糸３２，３３は、互いに逆向きの方向から編地２０の共通の編目に絡んでいる。これにより、ヒータ線３０入りの編地２０がより安定的に形成される。例えば、４列目のウェールにおいて、インレイ糸３２は、コース方向の一方の側から、編目３６Ａに絡んでいて、インレイ糸３３は、コース方向の他方の側から、同じ編目３６Ａに絡んでいる。また、４列目のウェールにおいて、インレイ糸３２は、コース方向の他方の側から、編目３６Ａにウェール方向に隣接する編目３６Ｂに絡んでいて、インレイ糸３３は、コース方向の一方の側から、同じ編目３６Ｂに絡んでいる。４列目以外の他の列のウェールについても同様に、インレイ糸３２，３３は、互いに逆向きの方向から編地２０の共通の編目に絡んでいる。なお、共通の編目に絡むインレイ糸の本数は、２本に限られず、３本以上でもよい。
編地２０では、編地２０のウェール方向（長手方向）でのヒータ線３０の疎密が複数のヒータ範囲でそれぞれ異なっている。例えば、ヒータ線３０がウェールに絡む数は、複数のヒータ範囲でそれぞれ異なっている。例えば図４の場合、密の領域３４では、１本のヒータ線３０が隣り合う３列のウェールに絡み合い、疎の領域３５では、１本のヒータ線３０は３列よりも少ない１列のウェールのみに絡み合う。このように、ウェール方向でのヒータ線３０の疎密を変えることで、図２に示されるように、ヒータ範囲ごとに発熱量を変えることができる。例えば、疎の領域３５は、ヒータ範囲１３に対応し、疎の領域３５にウェール方向で隣接する密の領域３４は、ヒータ範囲１３に隣接するヒータ範囲１６に対応する。
図５は、ヒータ線の密のバリエーション例を示す図である。インレイパターンＰ１は、１本のヒータ線３０が絡み合うウェールの数がウェール方向の途中で変化する形態を示す。インレイパターンＰ２，Ｐ３，Ｐ４は、いずれも、複数本のヒータ線３０をインレイすることによって、密のヒータ範囲を形成する例を示す。インレイパターンＰ２は、隣り合う４列のウェールに３本のヒータ線３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが並列にそれぞれ絡み合う形態を示す。インレイパターンＰ３，Ｐ４は、隣り合う３列のウェールに３本のヒータ線３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが並列にそれぞれ絡み合う形態を示す。
図６は、ヒータ線の疎のバリエーション例を示す図である。インレイパターンＰ５は、１列のウェールに絡み合う１本のヒータ線３０Ｄが２列並列にそれぞれ独立に形成されることによって、疎のヒータ範囲を形成する例を示す。インレイパターンＰ６は、隣り合う３列のウェールにおいて、１列目と２列目のウェールに１本のヒータ線３０Ｅが絡み合い、且つ、２列目と３列目のウェールに１本のヒータ線３０Ｆが絡み合うことによって、疎のヒータ範囲を形成する例を示す。
ヒータ線３０の疎密は、隣り合うウェール間の間隔によって調整されてもよい。例えば、インレイパターンＰ５において、単位面積当たりのヒータ線の密度は、単位面積内のヒータ線の本数が変わらなければ、隣り合うウェール間の間隔が広がるほど疎になる。また、例えば、インレイパターンＰ６において、単位面積当たりのヒータ線の密度は、ヒータ線の本数が変わらなければ、隣り合うウェール間の間隔が広がるほど密になる（当該間隔を跨ぐヒータ線の長さが長くなるため）。
なお、図５及び図６において、複数のウェールに絡むインレイ線（例えば、図４のインレイ糸３２，３３のようなインレイ線）の図示は省略されている。
以上、編み物及びステアリングホイールを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
例えば、編地の形態は、地糸で鎖編みにより編まれる形態に限られず、地糸でデンビー編みなどの他の経編みにより編まれる形態でもよい。また、地糸で経編みにより編まれた編地にヒータ線がインレイ編みでインレイされる形態に限られず、地糸で緯編みにより編まれた編地にヒータ線がインレイ編みでインレイされる形態でもよい。
また、編み物によって温められる車両用部材の一例として、上述の実施形態では、ステアリングホイールを挙げたが、ステアリングホイール以外の他の車両用部材（例えば、乗員が座るシートの一部など）が編み物によって温められてもよい。
１０ 編み物
１１〜１８ ヒータ範囲
２０ 編地
２１，２２ 電極
２３，２４ リード線
２５ 表皮部
３０ ヒータ線
３１ 地糸
３２，３３ インレイ糸
４０ ステアリングホイール
５０ リム
５１ 右リム部
５２ 左リム部
５３ 上リム部
５４ 下リム部
６１ 右スポーク
６２ 左スポーク
６３ 下スポーク
７０ ハブ
１１〜１８ ヒータ範囲
２０ 編地
２１，２２ 電極
２３，２４ リード線
２５ 表皮部
３０ ヒータ線
３１ 地糸
３２，３３ インレイ糸
４０ ステアリングホイール
５０ リム
５１ 右リム部
５２ 左リム部
５３ 上リム部
５４ 下リム部
６１ 右スポーク
６２ 左スポーク
６３ 下スポーク
７０ ハブ
Claims (9)
- 地糸で編まれた編地と、
通電により発熱して車両用部材を温めるためのヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、編み物。 - 前記ヒータ線の疎密がそれぞれ異なる複数のヒータ範囲が、前記編地に設けられている、請求項１に記載の編み物。
- 前記編地のウェール方向での前記ヒータ線の疎密が前記複数のヒータ範囲でそれぞれ異なる、請求項２に記載の編み物。
- 前記ヒータ線がウェールに絡む数は、前記複数のヒータ範囲でそれぞれ異なる、請求項２又は３に記載の編み物。
- 前記ヒータ線とは別のインレイ線が、前記編地にインレイ編みでインレイされている、請求項１から４のいずれか一項に記載の編み物。
- 複数の前記別のインレイ線が、互いに逆向きの方向から前記編地の共通の編目に絡んでいる、請求項５に記載の編み物。
- 前記車両用部材は、ステアリングホイールである、請求項１から６のいずれか一項に記載の編み物。
- 前記ステアリングホイールの上リム部又は下リム部を温めるためのヒータ範囲に設けられた前記ヒータ線は、前記ステアリングホイールの右リム部又は左リム部を温めるためのヒータ範囲に設けられた前記ヒータ線に比べて、疎である、請求項７に記載の編み物。
- リムと、前記リムに内蔵された編み物とを備え、
前記編み物は、地糸で編まれた編地と、通電により発熱して前記リムを温めるためのヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記編地にインレイ編みでインレイされている、ステアリングホイール。
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