JP2018069981A - 複数の燃料ラインを有する船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】火災や浸水の発生時においても、自力航行を行えるとともに、船体内のスペースを有効利用する。【解決手段】船舶１は、船体２と、燃料タンク室１０３と、船尾側機関室１０１と、船尾側機関室１０１との間に設けられた船首側機関室１０２と、船首側機関室１０２を通して、燃料タンク３１と船尾側発電ユニット１１及び船首側発電ユニット２１とを接続するメイン燃料ライン５１と、燃料タンク３１と船尾側発電ユニット１１とを少なくとも接続し、メイン燃料ライン５１が通る船首側機関室１０２とは異なる区画を通して配置されたサブ燃料ライン５２と、メイン燃料ライン５１又はサブ燃料ライン５２に選択的に燃料タンク３１から燃料を送り込むポンプ機構６０と、を備える。【選択図】図２

Description

この発明は、複数の燃料ラインを有する船舶に関する。

旅客船は、２００９年ＳＯＬＡＳ条約改正により、船舶が損傷により浸水したり火災が発生したりした場合であっても、必要な復原力を確保し、自力で港まで航行することが求められている。

例えば特許文献１には、損傷時に船体内に侵入した水を、船体の底部に設けた空間に流入させることで、船舶の重心を下げることによって、復原性を高める構成が開示されている。

特開２０１５−２０９１８８号公報

上記船舶にあっては、自力航行性を確保するため、機関室を複数備える構成が検討されている。各機関室は、船舶の推進力を得るのに必要な主機や、推進器を駆動する電力を発生する発電機等の動力源を収容する。複数の機関室は、防火性能及び水密性を有した隔壁で区画され、いずれか一つの機関室で火災や浸水が発生した場合に、火災や浸水が発生していない機関室の動力源を作動させることで、自力航行の継続を可能としている。

このように複数の機関室を備える構成においては、火災や浸水が発生した状態であっても、複数の機関室のうちの少なくとも一つの機関室の動力源に燃料を供給する必要がある。そのため、例えば、船首尾方向に前後並んで配置された複数の機関室に対し、船首側と船尾側とにそれぞれ燃料タンクを設けている場合がある。

しかしながら、船首尾方向に前後並んで配置された複数の機関室に対し、船首側と船尾側とにそれぞれ燃料タンクを設ける構成では、例えば火災や浸水の発生によって船首側の燃料タンクが使用できない場合に、燃料タンクに蓄えた燃料のみで自力で寄港するためには、船尾側の燃料タンク室は、十分な量の燃料を蓄える必要がある。そのため、船尾側の燃料タンク室に収容される燃料タンクが大型化してしまう。
しかし、船体の船尾部分には、推進器の設置スペースを確保する必要や、船体が船首側から船尾側に向かって窄まる形状であることから、大型の燃料タンクを装備するのが困難な場合がある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、火災や浸水の発生時においても、自力航行を行えるとともに、船体内のスペースを有効利用することができる複数の燃料ラインを有する船舶を提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、船体と、前記船体内に設けられ、隔壁によって区画形成され、燃料タンクが収容された燃料タンク室と、前記船体内に設けられ、前記隔壁によって区画形成され、前記燃料タンクから供給された燃料を燃焼させる第一燃焼機関が収容された第一機関室と、前記船体内で前記燃料タンク室と前記第一機関室との間に設けられ、前記隔壁によって区画形成され、前記燃料タンクから供給された燃料を燃焼させる第二燃焼機関が収容された第二機関室と、前記第二機関室を通して、前記燃料タンクと前記第一燃焼機関及び前記第二燃焼機関とを接続する第一燃料ラインと、前記燃料タンクと前記第一燃焼機関とを少なくとも接続し、前記第一燃料ラインが通る前記第二機関室とは異なる区画を通して配置された第二燃料ラインと、前記第一燃料ライン又は前記第二燃料ラインに選択的に前記燃料タンクから前記燃料を送り込むポンプ機構と、を備える。

このように、燃料タンク室と第一機関室との間で、第一燃料ラインと第二燃料ラインとを異なる区画に通すことで、第一燃料ラインが通過する第二機関室で火災や浸水が発生しても、第二燃料ラインを通して第一機関室に設けられた第一燃焼機関に燃料を供給できる。これによって、船舶の自力航行を継続することができる。
また、第一機関室に対して第二機関室の反対側に燃料タンクを必ずしも備える必要がなくなる。

この発明の第二態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、第一態様において、前記ポンプ機構は、前記第一燃料ラインに設けられた第一ポンプと、前記第二燃料ラインに設けられた第二ポンプと、を備え、前記第一ポンプと前記第二ポンプとは、異なる区画に配置されていてもよい。
このように構成することで、第一ポンプが設けられた区画で火災や浸水が発生した場合、第二ポンプは影響を受けない。したがって、第二燃料ラインを通して第一燃焼機関に燃料を供給できる。

この発明の第三態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、第一又は第二態様において、前記燃料タンク室は、前記隔壁によって区画形成されて、それぞれに燃料タンクが収容された、第一燃料タンク室と第二燃料タンク室とを備え、前記第一燃料ラインは、前記第一燃料タンク室と前記第二燃料タンク室とのうち、前記第一燃料タンク室に設けられた前記燃料タンクに接続され、前記第二燃料ラインは、前記第二燃料タンク室に設けられた前記燃料タンクに接続されていてもよい。
このように、第一燃料タンク室と第二燃料タンク室とを別々に設けることで、第一燃料タンク室又は第二燃料タンク室で火災や浸水が発生しても、燃料供給が途絶えることがなく、自力航行を継続することができる。

この発明の第四態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、第一から第三態様の何れか一つの態様において、前記燃料タンク室は、前記第二機関室に対し、前記船体の船首尾方向における船首側に配置されていてもよい。
このように、燃料タンク室を第一機関室及び第二機関室の船首尾方向における船首側に配置することで、第一機関室及び第二機関室の船首尾方向における船尾側に燃料タンク室を設ける必要がなくなる。燃料タンク室を、スペースの制限を受けやすい船尾側に設ける場合と比較して、より大きな燃料タンクを設置することができる。
また、船尾側に燃料タンク室を設けないので、船体の船首尾方向の重心が船尾側に偏ることを抑制できる。これによって、船体の船首尾方向のバランスをとるために、船首側にバラスト等を設ける必要が無く、船体の重量増加を抑えることができる。これによって、船舶の燃費性能の向上に寄与できる。
さらに、船尾側に燃料タンク室を設けないので、燃料タンク室と、第一機関室及び第二機関室とを、船尾側に寄せてレイアウトすることができる。これにより、船体内の空間の有効利用を図ることが可能となる。

この発明の第五態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、第一から第四態様の何れか一つの態様において、前記第一燃料ラインは、前記第一燃料ラインが前記隔壁を貫通する位置を挟んだ両側に、開閉弁をそれぞれ備えてもよい。
このように構成することで、火災が発生した区画に隣接する区画で開閉弁を閉じることで、火災が発生した区画に第一燃料ラインを通して燃料が通過することを防ぐことができる。

この発明の第六態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、第一から第五態様の何れか一つの態様において、前記第二燃料ラインは、前記船体の船幅方向又は上下方向で前記第二機関室に隣接する区画を通過するように配置されていてもよい。
このように構成することで、第二燃料ラインが遠回りすることを抑え、第二燃料ラインの長さを最小限とすることができる。

この発明の第七態様によれば、複数の燃料ラインを有する船舶は、第六態様において、前記第二燃料ラインは、前記燃料タンク室、前記第一機関室、及び前記第二機関室の下方に形成された船底区画を通過するように配置されていてもよい。
このように、第二燃料ラインを船底区画に通すことで、第二燃料ラインによって船体内のカーゴスペースや各種機器等を設置するスペースを損なうことを抑える。これによって、船体内のスペースの有効利用を図ることができる。

上記複数の燃料ラインを有する船舶によれば、火災や浸水の発生時においても、自力航行を行えるとともに、船体内のスペースを有効利用することができる。

この実施形態の船舶の側面図である。 この発明の第一実施形態を示す図であり、上記船舶の最小構成を示すブロック図である。 この発明の第二実施形態における船舶の構成を示すブロック図である。 この発明の第三実施形態における船舶の構成を示すブロック図である。 上記第三実施形態の船舶において、メイン燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。 上記第三実施形態の船舶において、サブ燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。 この発明の第三実施形態の変形例における船舶の構成を示すブロック図である。 この発明の第三実施形態の変形例における船舶の構成を示すブロック図である。 上記第三実施形態の変形例における船舶のメイン燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。 上記第三実施形態の変形例における船舶のメイン燃料ライン及びバイパスラインを用いて燃料供給を行っている状態を示す図である。 上記第三実施形態の変形例における船舶のサブ燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。

以下、この発明の実施形態における複数の燃料ラインを有する船舶を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この実施形態の船舶の側面図である。図２は、この発明の第一実施形態を示す図であり、上記船舶の最小構成を示すブロック図である。
図１、図２に示すように、船舶１は、船体２と、船尾側機関室（第一機関室）１０１と、船首側機関室（第二機関室）１０２と、燃料タンク室１０３と、メイン燃料ライン（第一燃料ライン）５１と、サブ燃料ライン（第二燃料ライン）５２と、ポンプ機構６０と、を備えている。ここで、船舶１は、客船を例示しているが、この発明を適用可能な船舶の船種は特定のものに限られず、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ−ｏｎ／Ｒｏｌｌ−ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等、種々の船種を採用できる。

図１に示すように、船体２は、船幅方向両側に設けられた一対の舷側２ｓと、船底２ｂと、を有する。船体２は、船底２ｂの上方に間隔をあけて設けられた乾舷甲板３を備える。船体２は、船底２ｂと乾舷甲板３との間に設けられて二重底を形成する甲板４をさらに備えている。

船体２は、船尾２Ａの船底２ｂの下方にスクリュー５を備えている。このスクリュー５は、船体２内に設けられた推進器６によって回転駆動される。この実施形態における船舶１は、推進器６として、電動機Ｍを用いている。

船尾側機関室１０１、船首側機関室１０２は、船体２内の甲板４上に設けられている。船尾側機関室１０１、船首側機関室１０２、および燃料タンク室１０３は、船首尾方向ＦＡの船尾２Ａ側から船首２Ｆ側に向かって順に配置されている。
図２に示すように、これら船首側機関室１０２、船尾側機関室１０１、燃料タンク室１０３は、それぞれ、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられた横置隔壁（隔壁）７（図２参照）によって、互いに区画されている。

図２に示すように、船尾側機関室１０１は、その内部に船尾側発電ユニット（第一燃焼機関）１１を収容している。船尾側発電ユニット１１は、ガスタービンやディーゼルエンジン等の内燃機関部（図示無し）と、発電機部（図示無し）と、を主に備える。船尾側発電ユニット１１は、後述する燃料タンク３１から供給された燃料を内燃機関部で燃焼させて発電機部を駆動することで、電力を推進器６（電動機Ｍ）や船内各部に出力する。

船首側機関室１０２は、船体２内で燃料タンク室１０３と船尾側機関室１０１との間に設けられている。船首側機関室１０２は、その内部に船首側発電ユニット（第二燃焼機関）２１を収容している。船首側発電ユニット２１は、ガスタービンやディーゼルエンジン等の内燃機関部（図示無し）と、発電機部（図示無し）と、を主に備える。船首側発電ユニット２１は、内燃機関部で燃料タンク３１から供給された燃料を燃焼させて発電機部を駆動することで、電力を推進器６（電動機Ｍ）や船内各部に出力する。

燃料タンク室１０３は、船尾側機関室１０１及び船首側機関室１０２に対し、船体２の船首尾方向ＦＡにおける船首２Ｆ側に配置されている。燃料タンク室１０３は、その内部に燃料タンク３１を収容している。燃料タンク３１は、船尾側発電ユニット１１、船首側発電ユニット２１で燃焼させる燃料を貯留する。

メイン燃料ライン５１は、燃料タンク３１に貯留された燃料を、船尾側発電ユニット１１及び船首側発電ユニット２１に供給する。メイン燃料ライン５１は、燃料タンク３１と、船尾側発電ユニット１１及び船首側発電ユニット２１とを接続するよう設けられている。このメイン燃料ライン５１は、その第一端部５１ａが燃料タンク室１０３内の燃料タンク３１に接続されている。メイン燃料ライン５１は、その第二端部５１ｂが船尾側機関室１０１内の船尾側発電ユニット１１に接続されている。さらに、メイン燃料ライン５１は、燃料タンク室１０３と船首側機関室１０２との間の横置隔壁７Ａ、および船首側機関室１０２と船尾側機関室１０１との間の横置隔壁７Ｂを貫通している。これにより、メイン燃料ライン５１は、第一端部５１ａと第二端部５１ｂとの間の中間部５１ｃが、船首側機関室１０２内を通っている。メイン燃料ライン５１は、船首側機関室１０２内で中間部５１ｃから分岐して設けられた分岐管５１ｄを介して、船首側発電ユニット２１に接続されている。

サブ燃料ライン５２は、燃料タンク３１に貯留された燃料を、船尾側発電ユニット１１に供給する。サブ燃料ライン５２は、その第一端部５２ａが燃料タンク室１０３内でメイン燃料ライン５１に接続されている。サブ燃料ライン５２は、その第二端部５２ｂが船尾側機関室１０１内で船尾側発電ユニット１１に接続されている。
このサブ燃料ライン５２は、第一端部５２ａと第二端部５２ｂとの間の中間部５２ｃが、メイン燃料ライン５１が通る船尾側機関室１０１とは異なる区画１０５を通して配置されている。この区画１０５は、例えば、船首側機関室１０２、船尾側機関室１０１、燃料タンク室１０３とは、防火性能及び水密性を有した隔壁１８で隔てられている。この区画１０５は、船首側機関室１０２に対し、船幅方向又は上下方向において隣接している。

ポンプ機構６０は、ポンプ６１と、開閉弁６３，６４と、を備えている。
ポンプ６１は、燃料タンク３１内の燃料を圧送する。開閉弁６３，６４は、ポンプ６１の下流側で、メイン燃料ライン５１と、サブ燃料ライン５２の第一端部５２ａとに設けられている。これらポンプ６１及び開閉弁６３，６４は、燃料タンク３１とともに燃料タンク室１０３内に配置されている。
このようなポンプ機構６０は、ポンプ６１を作動させ、開閉弁６３又は開閉弁６４を開くことで、メイン燃料ライン５１又はサブ燃料ライン５２に選択的に燃料タンク３１から燃料を送り込むことが可能となっている。

このような船舶１は、通常航行時、サブ燃料ライン５２の開閉弁６４を閉じておき、ポンプ６１により、燃料タンク３１に貯留された燃料を、メイン燃料ライン５１を通して、船首側機関室１０２内の船首側発電ユニット２１と、船尾側機関室１０１内の船尾側発電ユニット１１とにそれぞれ供給する。
また、船舶１においては、船首側機関室１０２で火災や浸水が発生した場合、メイン燃料ライン５１の開閉弁６３を閉じ、サブ燃料ライン５２の開閉弁６４を開く。すると、燃料タンク３１に貯留された燃料が、ポンプ６１により、サブ燃料ライン５２を通して船尾側機関室１０１内の船尾側発電ユニット１１に供給される。

上述した通り、第一実施形態の船舶１は、燃料タンク室１０３と船尾側機関室１０１との間で、サブ燃料ライン５２を、メイン燃料ライン５１が通過する船首側機関室１０２とは異なる区画１０５に通すようにした。これにより、メイン燃料ライン５１が通過する船首側機関室１０２で火災や浸水が発生しても、サブ燃料ライン５２を通して船尾側機関室１０１に設けられた船尾側発電ユニット１１に燃料を供給できる。したがって、船舶１の自力航行を継続することができる。
また、船尾側機関室１０１に対して船首側機関室１０２の反対側、つまり船尾部に燃料タンク３１を必ずしも備える必要がなくなる。したがって、船体２内のスペースを有効利用することが可能となる。

さらに、燃料タンク室１０３を船尾側機関室１０１及び船首側機関室１０２に対して船首２Ｆ側に配置することで、船尾２Ａ側に燃料タンク室１０３を設ける必要がなくなる。したがって、船舶１のように機関室が船首尾方向ＦＡの中央よりも船尾２Ａ側に配置されている場合に、燃料タンク室１０３をスペースの制限を受けやすい、船尾側機関室１０１よりも船尾２Ａ側に設ける場合と比較して、より大きな燃料タンク３１を設置することができる。
また、船尾側機関室１０１よりも船尾２Ａ側に燃料タンク室１０３を設けないので、船体２の船首尾方向ＦＡの重心が船尾２Ａ側に偏ることを抑制できる。これによって、船体２の船首尾方向ＦＡのバランスをとるために、船首２Ｆ側にバラスト等を設ける必要が無く、船体２の重量増加を抑えることができる。これによって、船舶１の燃費性能の向上に寄与できる。
さらに、船尾側機関室１０１よりも船尾２Ａ側に燃料タンク室１０３を設けないので、燃料タンク室１０３と、船尾側機関室１０１及び船首側機関室１０２とを、船尾２Ａ側に寄せてレイアウトすることもできる。これにより、船体２内の燃料タンク室１０３よりも船首２Ｆ側の空間を、より大きなカーゴスペース等として有効利用することが可能となる。

サブ燃料ライン５２は、船首側機関室１０２の船幅方向又は上下方向に隣接する区画１０５を通過する。このように構成することで、サブ燃料ライン５２が遠回りすることを抑え、サブ燃料ライン５２の長さを最小限とすることができる。

（第一実施形態の変形例）
なお、上記第一実施形態において、船首側機関室１０２の船首２Ｆ側に燃料タンク室１０３を配置する場合について説明したが、燃料タンク室１０３は、船尾側機関室１０１の船尾２Ａ側に配置してもよい。

（第二実施形態）
次に、この発明に係る船舶第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態とポンプ機構の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。

図３は、この発明の第二実施形態における船舶の構成を示すブロック図である。
この図３に示すように、上記第一実施形態と同様、船舶１は、船体２と、船尾側機関室１０１と、船首側機関室１０２と、燃料タンク室１０３と、メイン燃料ライン５１と、サブ燃料ライン（第二燃料ライン）５２Ｂと、ポンプ機構６０Ｂと、を備える。

船尾側機関室１０１は、船尾側発電ユニット１１を収容している。船首側機関室１０２は、船首側発電ユニット２１を収容している。燃料タンク室１０３は、燃料タンク３１を収容している。

メイン燃料ライン５１は、燃料タンク３１と、船尾側発電ユニット１１及び船首側発電ユニット２１とを接続する。このメイン燃料ライン５１は、第一端部５１ａと第二端部５１ｂとの間の中間部５１ｃが、船首側機関室１０２内を通っている。

サブ燃料ライン５２Ｂは、燃料タンク３１に貯留された燃料を、船尾側発電ユニット１１に供給する。サブ燃料ライン５２Ｂは、その第一端部５２ａが燃料タンク３１に接続されている。サブ燃料ライン５２Ｂは、その第二端部５２ｂが船尾側発電ユニット１１に接続されている。
このサブ燃料ライン５２Ｂは、第一端部５２ａと第二端部５２ｂとの間の中間部５２ｃが、メイン燃料ライン５１が通る船尾側機関室１０１とは異なる区画１０４、区画１０５を通るようにして配置されている。区画１０４は、燃料タンク室１０３に、横置隔壁７を介して隣接している。区画１０５は、例えば、船首側機関室１０２、船尾側機関室１０１、燃料タンク室１０３とは、防火性能及び水密性を有した隔壁１８で区画されている。サブ燃料ライン５２Ｂは、燃料タンク３１に接続された第一端部５２ａから、区画１０４及び区画１０５を通り、船尾側機関室１０１へと至り、第二端部５２ｂが船尾側発電ユニット１１に接続されている。

ポンプ機構６０Ｂは、ポンプ（第一ポンプ）６１及びポンプ（第二ポンプ）６２と、開閉弁６３Ｂ，６４Ｂと、を備えている。
ポンプ６１，６２は、燃料タンク３１内の燃料を圧送する。ポンプ６１は、メイン燃料ライン５１の第一端部５１ａに設けられている。このポンプ６１は、燃料タンク室１０３とは異なる区画１０９内に配置されている。区画１０９は、燃料タンク室１０３に、横置隔壁７を介して隣接している。ポンプ６２は、サブ燃料ライン５２Ｂの第一端部５２ａに設けられている。さらに、このポンプ６２は、区画１０４内に配置されている。
開閉弁６３Ｂは、ポンプ６１の下流側で、メイン燃料ライン５１の第一端部５１ａに設けられている。開閉弁６４Ｂは、ポンプ６２の下流側で、サブ燃料ライン５２の第一端部５２ａに設けられている。この開閉弁６４Ｂは、区画１０４内に配置されている。
このようなポンプ機構６０Ｂは、ポンプ６１，６２の作動と、開閉弁６３Ｂ及び開閉弁６４Ｂの開閉を切り換えることで、燃料タンク３１からメイン燃料ライン５１又はサブ燃料ライン５２Ｂに選択的に燃料を送り込むことが可能となっている。

このような船舶１は、通常航行時、サブ燃料ライン５２Ｂのポンプ６２を停止させるとともに開閉弁６４Ｂを閉じておき、メイン燃料ライン５１のポンプ６１を作動させるとともに開閉弁６３Ｂを開く。これにより、燃料タンク３１に貯留された燃料は、メイン燃料ライン５１を通して、船首側機関室１０２内の船首側発電ユニット２１と、船尾側機関室１０１内の船尾側発電ユニット１１とに供給される。
また、船舶１においては、船首側機関室１０２で火災や浸水が発生した場合、メイン燃料ライン５１のポンプ６１を停止させるとともに開閉弁６３Ｂを閉じ、サブ燃料ライン５２Ｂのポンプ６２を作動させるとともに開閉弁６４Ｂを開く。すると、燃料タンク３１に貯留された燃料が、ポンプ６２により、サブ燃料ライン５２Ｂを通して、船尾側機関室１０１内の船尾側発電ユニット１１に供給される。

上述した第二実施形態の船舶１によれば、ポンプ機構６０Ｂは、メイン燃料ライン５１及びサブ燃料ライン５２Ｂのそれぞれに設けられたポンプ６１，６２を備え、メイン燃料ライン５１のポンプ６１とサブ燃料ライン５２Ｂのポンプ６２とは、異なる区画１０４，１０５に配置されている。
このように構成することで、燃料タンク室１０３やメイン燃料ライン５１のポンプ６１が設けられた区画１０９で火災や浸水が発生した場合、サブ燃料ライン５２Ｂのポンプ６２は影響を受けない。したがって、サブ燃料ライン５２Ｂを通して船尾側発電ユニット１１に燃料を供給できる。

また、上記第一実施形態と同様、サブ燃料ライン５２Ｂを、メイン燃料ライン５１が通過する船首側機関室１０２とは異なる区画１０４，１０５に通すようにしたので、メイン燃料ライン５１が通過する船首側機関室１０２で火災や浸水が発生しても、船舶１の自力航行を継続することができる。

（第三実施形態）
次に、この発明に係る船舶の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図４は、この発明の第三実施形態における船舶の構成を示すブロック図である。図５は、上記第三実施形態の船舶において、メイン燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。図６は、上記第三実施形態の船舶において、サブ燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。
図４に示すように、船舶１は、船体２と、船尾側機関室（第一機関室）１０１Ｃと、船首側機関室（第二機関室）１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室（第一燃料タンク室）１０３Ｃと、船首側第二燃料タンク室（第二燃料タンク室）１０６と、船尾側燃料タンク室１０７と、メイン燃料ライン（第一燃料ライン）５１Ｃと、サブ燃料ライン（第二燃料ライン）５２Ｃと、ポンプ機構６０Ｃと、を備えている。

船尾側燃料タンク室１０７と、船尾側機関室１０１Ｃと、船首側機関室１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃと、船首側第二燃料タンク室１０６とは、船体２内の甲板４上に、船首尾方向ＦＡにおける船尾２Ａ側から船首２Ｆ側に向かって順に配置されている。
これら船尾側燃料タンク室１０７と、船尾側機関室１０１Ｃと、船首側機関室１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃと、船首側第二燃料タンク室１０６とは、それぞれ、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられた横置隔壁７によって、互いに区画されている。

船尾側機関室１０１Ｃは、その内部が、サブ隔壁７ｓによって船首尾方向ＦＡに区画された２つの部屋である第一区画１０１Ｃａと第二区画１０１Ｃｂとを有している。サブ隔壁７ｓは、横置隔壁７と同等の防火性能及び水密性を有している。
第一区画１０１Ｃａは、その内部に船尾側発電ユニット１１を収容している。
第二区画１０１Ｃｂは、燃料タンク３１から供給された燃料を一時的に貯留するセットタンク１２及びサービスタンク１３を収容している。燃料タンク３１から供給された燃料は、セットタンク１２に送り込まれた後、サービスタンク１３を介して船尾側発電ユニット１１に供給される。

船首側機関室１０２Ｃは、船体２内で船首側第一燃料タンク室１０３Ｃと船尾側機関室１０１Ｃとの間に設けられている。船首側機関室１０２Ｃは、その内部が、サブ隔壁７ｓによって船首尾方向ＦＡに２つに区画された２つの部屋である第一区画１０２Ｃａと第二区画１０２Ｃｂとを有している。
第一区画１０２Ｃａは、その内部に船首側発電ユニット２１を収容している。
第二区画１０２Ｃｂは、燃料タンク３１から供給された燃料を一時的に貯留するセットタンク２２及びサービスタンク２３を収容している。燃料タンク３１から供給された燃料は、セットタンク２２に送り込まれた後、サービスタンク２３を介して船首側発電ユニット２１に供給される。なお、サブ隔壁７ｓが設けられる場合を例示したが、サブ隔壁７ｓは省略しても良い。

船首側第一燃料タンク室１０３Ｃは、船尾側機関室１０１Ｃ及び船首側機関室１０２Ｃに対し、船体２の船首尾方向ＦＡにおける船首２Ｆ側に配置されている。船首側第一燃料タンク室１０３Ｃは、その内部に燃料タンク３１を収容している。この実施形態では、燃料タンク３１は、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃに、二個一対で設けられている場合を例示しているが、燃料タンク３１の個数はこれに限られない。

船首側第二燃料タンク室１０６は、船尾側機関室１０１Ｃ及び船首側機関室１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃに対し、船体２の船首尾方向ＦＡにおける船首２Ｆ側に配置されている。船首側第二燃料タンク室１０６は、その内部に燃料タンク３１を収容している。この実施形態では、燃料タンク３１は、船首側第二燃料タンク室１０６に、二個一対で設けられている場合を例示しているが、燃料タンク３１の個数はこれに限られない。

船尾側燃料タンク室１０７は、船尾側機関室１０１Ｃ及び船首側機関室１０２Ｃに対し、船体２の船首尾方向ＦＡにおける船尾２Ａ側に配置されている。船尾側燃料タンク室１０７は、その内部に燃料タンク３１を収容している。この実施形態では、燃料タンク３１は、船尾側燃料タンク室１０７に、二個一対で設けられている場合を例示しているが、燃料タンク３１の個数はこれに限られない。

メイン燃料ライン５１Ｃは、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ、船首側第二燃料タンク室１０６、及び船尾側燃料タンク室１０７内の燃料タンク３１に貯留された燃料を、船尾側機関室１０１Ｃ及び船首側機関室１０２Ｃに供給する。メイン燃料ライン５１Ｃは、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ、船首側第二燃料タンク室１０６、及び船尾側燃料タンク室１０７内の各燃料タンク３１と、船尾側発電ユニット１１及び船首側発電ユニット２１とを接続するよう設けられている。このメイン燃料ライン５１Ｃは、その第一端部５１ａが分岐して船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１にそれぞれ接続されている。メイン燃料ライン５１Ｃは、その第二端部５１ｂが分岐して船尾側燃料タンク室１０７内の燃料タンク３１にそれぞれ接続されている。

メイン燃料ライン５１Ｃは、船尾側燃料タンク室１０７と船首側第二燃料タンク室１０６との間の各横置隔壁７及びサブ隔壁７ｓを貫通している。これにより、メイン燃料ライン５１Ｃは、第一端部５１ａと第二端部５１ｂとの間の中間部５１ｃが、船尾側機関室１０１Ｃと、船首側機関室１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃとを通っている。

サブ燃料ライン５２Ｃは、燃料タンク３１に貯留された燃料を、主に船尾側機関室１０１Ｃに供給する。サブ燃料ライン５２Ｃは、その第一端部５２ａが船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１に接続されている。

このサブ燃料ライン５２Ｃは、第一端部５２ａと第二端部５２ｂとの間の中間部５２ｃが、メイン燃料ライン５１Ｃの中間部５１ｃが通る船首側機関室１０２Ｃ、及び船首側第一燃料タンク室１０３Ｃとは異なる区画、例えば船底区画１０８を通して配置されている。この船底区画１０８は、船体２内で甲板４と船底２ｂとの間に形成されている。船底区画１０８は、船首側機関室１０２Ｃ、船尾側機関室１０１Ｃ、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃとは、防火性能及び水密性を有した隔壁１８により隔てられている。

ポンプ機構６０Ｃは、ポンプ６１Ｃ，６６Ｃ，６７Ｃと、開閉弁６５，６８と、をそれぞれ備える。

ポンプ（第一ポンプ）６１Ｃは、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ内に設けられている。ポンプ６１Ｃは、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ内の燃料タンク３１からメイン燃料ライン５１Ｃを介して燃料を送り出す。
ポンプ（第二ポンプ）６６Ｃは、船首側第二燃料タンク室１０６内に設けられている。ポンプ６６Ｃは、船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１からサブ燃料ライン５２Ｃを介して燃料を送り出す。
ポンプ６７Ｃは、船尾側燃料タンク室１０７内に設けられている。ポンプ６６Ｃは、船尾側燃料タンク室１０７内の燃料タンク３１からメイン燃料ライン５１Ｃを介して燃料を送り出す。

開閉弁６５は、メイン燃料ライン５１Ｃに設けられている。開閉弁６５は、メイン燃料ライン５１Ｃが横置隔壁７又はサブ隔壁７ｓを貫通する位置を挟んで、横置隔壁７又はサブ隔壁７ｓの両側にそれぞれ配置されている。
開閉弁６８は、サブ燃料ライン５２Ｃに設けられている。開閉弁６８は、船首側第二燃料タンク室１０６、船尾側機関室１０１Ｃ内にそれぞれ設けられている。これら開閉弁６８は、サブ燃料ライン５２Ｃが隔壁１８を貫通する部分の近傍にそれぞれ配置されている。

このようなポンプ機構６０Ｃは、ポンプ６１Ｃ，６６Ｃ，６７Ｃの作動、開閉弁６５，６８の開閉を切り換えることで、燃料タンク３１からメイン燃料ライン５１Ｃ又はサブ燃料ライン５２Ｃに選択的に燃料を送り込むことが可能となっている。

このような船舶１は、通常航行時、サブ燃料ライン５２Ｃのポンプ６６Ｃを停止状態で且つ各開閉弁６８を閉じておくとともに、ポンプ６１Ｃを作動させた状態で各開閉弁６５を開く。これによって、図５中に太線で示すように、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ内の燃料タンク３１、及び船首側第二燃料タンク室１０６の燃料タンク３１に貯留された燃料を、メイン燃料ライン５１Ｃを通して、船首側機関室１０２Ｃに供給することができる。また、ポンプ６７Ｃを作動させることで、船尾側燃料タンク室１０７内の燃料タンク３１から、メイン燃料ライン５１Ｃを通して、船尾側機関室１０１Ｃに燃料を供給することもできる。

また、船舶１においては、船首側機関室１０２Ｃ、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃのいずれか一つで火災や浸水が発生した場合、火災や浸水が発生した区画の外でなるべく近い位置で、メイン燃料ライン５１Ｃの開閉弁６５を閉じ、ポンプ６１Ｃを止める。また、開閉弁６８を開き、ポンプ６６Ｃを作動させる。すると、図６中に太線で示すように、船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１から、サブ燃料ライン５２Ｃを通して、船尾側機関室１０１Ｃに燃料を供給することができる。

したがって、上述した第三実施形態の船舶１によれば、船首側第二燃料タンク室１０６と船尾側機関室１０１Ｃとの間で、サブ燃料ライン５２Ｃを、メイン燃料ライン５１Ｃが通過する船首側機関室１０２Ｃ及び船首側第一燃料タンク室１０３Ｃとは異なる船底区画１０８に通すようにした。これにより、メイン燃料ライン５１Ｃが通過する船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ又は船首側機関室１０２Ｃで火災や浸水が発生しても、サブ燃料ライン５２Ｃを通して船尾側機関室１０１Ｃに設けられた船尾側発電ユニット１１に燃料を供給できる。これによって、船舶１の自力航行を継続することができる。

サブ燃料ライン５２Ｃは、船首側機関室１０２Ｃの下方に隣接する船底区画１０８を通過する。このように構成することで、サブ燃料ライン５２Ｃが遠回りすることを抑え、サブ燃料ライン５２Ｃの長さを最小限とすることができる。

さらに、サブ燃料ライン５２Ｃを船底区画１０８に通すことで、サブ燃料ライン５２Ｃによって船体２内の甲板４上でカーゴスペースや各種機器等を設置するスペースへの影響を抑制できる。これによって、船体２内のスペースの有効利用を図ることができる。

また、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃと船首側第二燃料タンク室１０６とを別々に設けることで、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ又は船首側第二燃料タンク室１０６で火災や浸水が発生しても燃料供給が途絶えることがない。そのため、船舶１の自力航行を継続することができる。

さらに、メイン燃料ライン５１Ｃは、メイン燃料ライン５１Ｃが貫通する横置隔壁７及びサブ隔壁７ｓの両側に、開閉弁６５を備えている。このように構成することで、火災が発生した区画以外の区画で開閉弁６５を閉じることで、火災が発生した区画を通るメイン燃料ライン５１Ｃ内に燃料が供給されることを抑制できる。

（第三実施形態の変形例）
図７は、この発明の第三実施形態の変形例における船舶の構成を示すブロック図である。
上述したような第三実施形態の構成において、図７に示すように、バイパスライン５５を設けることもできる。このバイパスライン５５は、メイン燃料ライン５１Ｃと、サブ燃料ライン５２Ｃとを接続する。バイパスライン５５は、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ内でメイン燃料ライン５１Ｃに接続され、船首側第二燃料タンク室１０６内でサブ燃料ライン５２Ｃに接続されている。
この場合、バイパスライン５５に、開閉弁６９を設ける。開閉弁６９は、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃと船首側第二燃料タンク室１０６との間の横置隔壁７をバイパスライン５５が貫通する位置を挟んで、横置隔壁７の両側にそれぞれ配置されている。

このような船舶１においては、通常航行時にポンプ６１Ｃが故障した場合には、ポンプ６６Ｃを作動させるとともに開閉弁６９を開く。これにより、図７中に太線で示すように、船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１から、バイパスライン５５、メイン燃料ライン５１Ｃを介して、船首側機関室１０２Ｃに燃料を供給することができる。

また、上述した第三実施形態においては、船尾側機関室１０１Ｃの船尾側に隣接するようにして船尾側燃料タンク室１０７が配置されていた。しかし、以下に詳述する第三実施形態の変形例のように船尾側燃料タンク室１０７を省略するようにしても良い。

図８は、この発明の第三実施形態の変形例における船舶の構成を示すブロック図である。図９は、上記第三実施形態の変形例における船舶のメイン燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。図１０は、上記第三実施形態の変形例における船舶のメイン燃料ライン及びバイパスラインを用いて燃料供給を行っている状態を示す図である。図１１は、上記第三実施形態の変形例における船舶のサブ燃料ラインを通して燃料供給を行っている状態を示す図である。

図８に示すように、この第三実施形態の変形例における船舶１は、上述した第三実施形態と同様に、船体２と、船尾側機関室（第一機関室）１０１Ｃと、船首側機関室（第二機関室）１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室（第一燃料タンク室）１０３Ｃと、船首側第二燃料タンク室（第二燃料タンク室）１０６と、メイン燃料ライン（第一燃料ライン）５１Ｃと、サブ燃料ライン（第二燃料ライン）５２Ｃと、ポンプ機構６０Ｃと、を備えている。その一方で、上述した第三実施形態の船舶１の船尾側燃料タンク室１０７は、設けられていない。
ここで、船体２と、船尾側機関室（第一機関室）１０１Ｃと、船首側機関室（第二機関室）１０２Ｃと、船首側第一燃料タンク室（第一燃料タンク室）１０３Ｃと、船首側第二燃料タンク室（第二燃料タンク室）１０６と、メイン燃料ライン（第一燃料ライン）５１Ｃと、サブ燃料ライン（第二燃料ライン）５２Ｃと、ポンプ機構６０Ｃと、ポンプ６１Ｃと、については、上述した第三実施形態と同様の構成であるため、詳細説明を省略する

この第三実施形態の変形例における船舶１は、第三実施形態と同様に、通常航行時、サブ燃料ライン５２Ｃのポンプ６６Ｃを停止するとともに各開閉弁６８を閉じておき、ポンプ６１Ｃを作動させる。これによって、図９中に太線で示すように、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ内の燃料タンク３１、及び船首側第二燃料タンク室１０６の燃料タンク３１に貯留された燃料が、メイン燃料ライン５１Ｃを通して、船首側機関室１０２Ｃ、及び船尾側機関室１０１Ｃに供給される。
また、ポンプ６１Ｃが故障した場合には、ポンプ６６Ｃを作動させるとともに開閉弁６９を開く。これにより、図１０中に太線で示すように、船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１から、バイパスライン５５、メイン燃料ライン５１Ｃを介して、船首側機関室１０２Ｃに燃料を供給することができる。

さらに、船首側機関室１０２Ｃ、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃのいずれかで火災や浸水が発生した場合、火災や浸水が発生した区画の外でなるべく近い位置で、メイン燃料ライン５１Ｃの開閉弁６５を閉じ、ポンプ６１Ｃを止める。また、開閉弁６８を開き、ポンプ６６Ｃを作動させる。すると、図１１中に太線で示すように、船首側第二燃料タンク室１０６内の燃料タンク３１から、サブ燃料ライン５２Ｃを通して、船尾側機関室１０１Ｃに燃料を供給することができる。

したがって、上述した第三実施形態の変形例における船舶１によれば、船首側第二燃料タンク室１０６と船尾側機関室１０１Ｃとの間で、サブ燃料ライン５２Ｃを、メイン燃料ライン５１Ｃが通過する船首側機関室１０２Ｃ及び船首側第一燃料タンク室１０３Ｃとは異なる船底区画１０８に通すようにした。これにより、メイン燃料ライン５１Ｃが通過する船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ又は船首側機関室１０２Ｃで火災や浸水が発生しても、サブ燃料ライン５２Ｃを通して船尾側機関室１０１Ｃに設けられた船尾側発電ユニット１１に燃料を供給できる。これによって、船舶１の自力航行を継続することができる。

また、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ及び船首側第二燃料タンク室１０６を、船尾側機関室１０１Ｃ及び船首側機関室１０２Ｃの船首２Ｆ側に配置することで、船尾２Ａ側に燃料タンク室を設ける必要がなくなる。これにより、燃料タンク室を、スペースの制限を受けやすい船尾２Ａ側に設ける場合と比較して、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ、船首側第二燃料タンク室１０６に、より大きな燃料タンク３１を設置することができる。

さらに、船尾側機関室１０１Ｃの船尾２Ａ側に燃料タンク室を設けないので、船体２の船首尾方向ＦＡの重心が船尾２Ａ側に偏ることを抑えることができる。これによって、船体２の船首尾方向ＦＡのバランスをとるために、船首２Ｆ側にバラスト等を設ける必要が無く、船体２の重量増加を抑えることができる。これによって、船舶１の航行燃費の向上に寄与できる。
さらに、船尾側機関室１０１Ｃの船尾２Ａ側に燃料タンク室を設けないので、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ及び船首側第二燃料タンク室１０６と、船尾側機関室１０１Ｃ及び船首側機関室１０２Ｃとを、船尾２Ａ側に寄せてレイアウトすることもできる。これにより、船体２内の船首側第二燃料タンク室１０６よりも船首２Ｆ側の空間を、カーゴスペース等として有効利用することが可能となる。

また、サブ燃料ライン５２Ｃは、船首側機関室１０２Ｃの下方に隣接する船底区画１０８を通過する。このように構成することで、サブ燃料ライン５２Ｃが遠回りすることを抑え、サブ燃料ライン５２Ｃの長さを最小限とすることができる。

さらに、サブ燃料ライン５２Ｃを船底区画１０８に通すことで、サブ燃料ライン５２Ｃによって船体２内の甲板４上でカーゴスペースや各種機器等を設置するスペースを損なうことを抑える。これによって、船体２内のスペースの有効利用を図ることができる。

また、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃと船首側第二燃料タンク室１０６とを別々に設けることで、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ又は船首側第二燃料タンク室１０６で火災や浸水が発生しても、燃料供給が途絶えることがなく、船舶１の自力航行を継続することができる。

メイン燃料ライン５１Ｃは、メイン燃料ライン５１Ｃが貫通する横置隔壁７を貫通する位置を挟んだ両側に、開閉弁６５が設けられているので、火災が発生した区画に隣接する区画で開閉弁６５を閉じることで、火災が発生した区画にメイン燃料ライン５１Ｃを通して燃料が通過することを防ぐことができる。

また、上記第三実施形態では、船尾側機関室１０１Ｃ、船首側機関室１０２Ｃの内部を、サブ隔壁７ｓによって、第一区画１０１Ｃａ，１０２Ｃａと第二区画１０１Ｃｂ，１０２Ｃｂとに区画するようにしたが、これに限らない。サブ隔壁７ｓ及びその両側の開閉弁６５を省略し、船尾側機関室１０１Ｃ、船首側機関室１０２Ｃを、それぞれ、一つの区画により形成しても良い。

また、上記第三実施形態では、燃料タンク３１から供給された燃料を一時的に貯留するセットタンク１２，２２及びサービスタンク１３，２３を備えているが、サービスタンク１３，２３のみを備えるようにしてもよい。

（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記実施形態において、船尾側機関室１０１，１０１Ｃ、船首側機関室１０２，１０２Ｃに、船尾側発電ユニット１１、船首側発電ユニット２１を複数収容してもよい。

また、上記第一、第三実施形態およびその変形例では、燃料タンク室１０３、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ、船首側第二燃料タンク室１０６、船尾側燃料タンク室１０７に、燃料タンク３１と、ポンプ６１，６１Ｃ，６６Ｃ，６７Ｃとを収容するようにしたが、これに限らない。例えば、燃料タンク室１０３、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ、船首側第二燃料タンク室１０６、船尾側燃料タンク室１０７には、燃料タンク３１のみを収容し、ポンプ６１，６１Ｃ，６６Ｃ，６７Ｃを収容するポンプ室を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、推進器６として電動機Ｍを用い、この電動機Ｍを回転駆動させるための駆動力を発生する船尾側発電ユニット１１、船首側発電ユニット２１を船尾側機関室１０１，１０１Ｃ、船首側機関室１０２，１０２Ｃに収容したが、これに限らない。スクリュー５を直接回転駆動させる主機として、ガスタービンやエンジン等の燃焼機関を用いる場合、船尾側機関室１０１，１０１Ｃ、船首側機関室１０２，１０２Ｃに燃焼機関を収容し、これらガスタービンやエンジン等の燃焼機関にメイン燃料ライン５１，５１Ｃとサブ燃料ライン５２，５２Ｃとで燃料を供給するようにしてもよい。
さらに、船舶１の推進力源として、推進器６と主機とを組み合わせて備える構成であってもよい。

さらに、上記実施形態において、燃焼機関として、ガスタービンやディーゼルエンジン等の内燃機関部を備えるようにしたが、燃焼機関として、蒸気タービン等の外燃機関を備えてもよい。

また、サブ燃料ライン５２，５２Ｃは、船底区画１０８に通すようにしたが、これに限らず、例えば、サブ燃料ライン５２を、所定の防火性能及び水密性を有した筒状のダクトによって区画形成されたダクト内の区画に挿通させ、メイン燃料ライン５１と同じ区画を通すようにしてもよい。

さらに、上記実施形態において、二つの機関室（例えば、船尾側機関室１０１、船首側機関室１０２）や、二つの船首側燃料タンク室（例えば、船首側第一燃料タンク室１０３Ｃ、船首側第二燃料タンク室１０６）を設ける場合について説明した。しかし、機関室や船首側燃料タンク室は、それぞれ三つ以上に区画して設けるようにしてもよい。

１ 船舶
２ 船体
２ｂ 船底
２Ｆ 船首
２Ａ 船尾
２ｓ 舷側
３ 乾舷甲板
４ 甲板
５ スクリュー
６ 推進器
７ 横置隔壁（隔壁）
７Ａ、７Ｂ 横置隔壁
７ｓ サブ隔壁
１１ 船尾側発電ユニット（第一燃焼機関）
１２ セットタンク
１３ サービスタンク
１８ 隔壁
２１ 船首側発電ユニット（第二燃焼機関）
２２ セットタンク
２３ サービスタンク
３１ 燃料タンク
５１、５１Ｃ メイン燃料ライン（第一燃料ライン）
５１ａ 第一端部
５１ｂ 第二端部
５１ｃ 中間部
５１ｄ 分岐管
５２、５２Ｂ、５２Ｃ サブ燃料ライン（第二燃料ライン）
５２ａ 第一端部
５２ｂ 第二端部
５２ｃ 中間部
５５ バイパスライン
６０、６０Ｂ、６０Ｃ ポンプ機構
６１、６１Ｃ ポンプ（第一ポンプ）
６２、６６Ｃ ポンプ（第二ポンプ）
６３ 開閉弁
６３Ｂ 開閉弁
６４ 開閉弁
６４Ｂ 開閉弁
６５ 開閉弁
６７Ｃ ポンプ
６８ 開閉弁
６９ 開閉弁
１０１、１０１Ｃ 船尾側機関室（第一機関室）
１０１Ｃａ 第一区画
１０１Ｃｂ 第二区画
１０２、１０２Ｃ 船首側機関室（第二機関室）
１０２Ｃａ 第一区画
１０２Ｃｂ 第二区画
１０３ 燃料タンク室
１０３Ｃ 船首側第一燃料タンク室（第一燃料タンク室）
１０４ 区画
１０５ 区画
１０６ 船首側第二燃料タンク室（第二燃料タンク室）
１０７ 船尾側燃料タンク室
１０８ 船底区画
ＦＡ 船首尾方向
Ｍ 電動機

Claims (7)

1. 船体と、
   前記船体内に設けられ、隔壁によって区画形成され、燃料タンクが収容された燃料タンク室と、
   前記船体内に設けられ、前記隔壁によって区画形成され、前記燃料タンクから供給された燃料を燃焼させる第一燃焼機関が収容された第一機関室と、
   前記船体内で前記燃料タンク室と前記第一機関室との間に設けられ、前記隔壁によって区画形成され、前記燃料タンクから供給された燃料を燃焼させる第二燃焼機関が収容された第二機関室と、
   前記第二機関室を通して、前記燃料タンクと前記第一燃焼機関及び前記第二燃焼機関とを接続する第一燃料ラインと、
   前記燃料タンクと前記第一燃焼機関とを少なくとも接続し、前記第一燃料ラインが通る前記第二機関室とは異なる区画を通して配置された第二燃料ラインと、
   前記第一燃料ライン又は前記第二燃料ラインに選択的に前記燃料タンクから前記燃料を送り込むポンプ機構と、
   を備える複数の燃料ラインを有する船舶。
2. 前記ポンプ機構は、前記第一燃料ラインに設けられた第一ポンプと、前記第二燃料ラインに設けられた第二ポンプと、を備え、
   前記第一ポンプと前記第二ポンプとは、異なる区画に配置されている、請求項１に記載の複数の燃料ラインを有する船舶。
3. 前記燃料タンク室は、前記隔壁によって区画形成されて、それぞれに燃料タンクが収容された、第一燃料タンク室と第二燃料タンク室とを備え、
   前記第一燃料ラインは、前記第一燃料タンク室と前記第二燃料タンク室とのうち、前記第一燃料タンク室に設けられた前記燃料タンクに接続され、前記第二燃料ラインは、前記第二燃料タンク室に設けられた前記燃料タンクに接続されている、請求項１又は２に記載の複数の燃料ラインを有する船舶。
4. 前記燃料タンク室は、前記第二機関室に対し、前記船体の船首尾方向における船首側に配置されている、請求項１から３の何れか一項に記載の複数の燃料ラインを有する船舶。
5. 前記第一燃料ラインは、前記第一燃料ラインが前記隔壁を貫通する位置を挟んだ両側に、開閉弁をそれぞれ備える、請求項１から４の何れか一項に記載の複数の燃料ラインを有する船舶。
6. 前記第二燃料ラインは、前記船体の船幅方向又は上下方向で前記第二機関室に隣接する区画を通過するように配置されている、請求項１から５の何れか一項に記載の複数の燃料ラインを有する船舶。
7. 前記第二燃料ラインは、前記燃料タンク室、前記第一機関室、及び前記第二機関室の下方に形成された船底区画を通過するように配置されている、請求項６に記載の複数の燃料ラインを有する船舶。

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