JP2015003732A

JP2015003732A - 船舶

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Publication number: JP2015003732A
Application number: JP2014207630A
Authority: JP
Inventors: 良太黒岩; Ryota Kuroiwa; 邦昭大和; Kuniaki Yamato
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2014-10-08
Filing date: 2014-10-08
Publication date: 2015-01-08
Anticipated expiration: 2030-12-18
Also published as: JP5894240B2

Abstract

【課題】船舶において、船損傷時における複数の部屋への浸水を防止すると共に設計の自由度を拡大可能とする。【解決手段】左右の側壁２０ａ，２０ｂを有する船体１１と、該船体の内部であって隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）により推進方向の前後に区画される複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂと、側壁及び隔壁に接する少なくとも１つの浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂと、を備え、浸水防止部屋の少なくとも１つは、左右の側壁と隔壁に接し、機関区域に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、旅客船、フェリー、ＲＯ−ＲＯ船（Roll-on/Roll-off Ship）、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car / Truck Carrier）などの船舶に関するものである。

例えば、従来の旅客船は、船体に多層の甲板を有する区画が設けられ、この各区画に各層の甲板間を接続するランプウェイが設けられたものが一般的である。この場合、船体の上層に居住区画が形成され、下層に車両区画が形成され、自動車は、ドライバが運転し、岸壁からショアランプウェイを介して船内の甲板へ入り込み、ランプウェイを経由して下層の甲板に移動し、指定された位置に駐車する。

また、このような旅客船は、居住区画や車両区画とは別に、船内が機関室や軸室など多数の部屋が区画形成されている。この場合、船舶の国際規則として、ダメージスタビリティの要件が規定されている。この規則では、船側損傷の要件として、損傷後の残存復原力の確保、損傷後の最終水線が浸水を制限する甲板を超えないことなどが規定されている。

なお、このような従来の船舶の区画構造としては、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された自動車運搬船は、船舶の船底のボイドスペースを形成する最下層の水密甲板に遠隔で開放可能な海水導入手段を設けたものであり、これにより、船舶の船側外板等が破損して、海水が船内に進入した場合、最下層の水密甲板に設けられた海水導入手段を開放することにより、船内に進入した海水をボイドスペースに導入し、このボイドスペースを海水バラストタンクとして機能させることで、船舶の復原力を回復させることができる。

特開２００８−２０１３０８号公報

上述した従来の船舶の国際規則において、船側損傷は、旅客搭載人数によりその損傷時の損傷想定長さ、幅、高さが決められており、損傷時の浸水容積が大きな区画（例えば、機関室、補機室、軸室など）が損傷した際、隔壁を挟んで２区画の損傷要件となる。そのため、船損傷時の浸水容積が過大となり、規則要求の復元性能の項目としてのＧｏＭ（横メタセンタ高さ）が大きくなってしまう。この場合、船型計画の制約、上部構造の制約、区画配置の制約があることから、配置の自由度が制限されてしまう。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、船損傷時における複数の部屋への浸水を防止すると共に設計の自由度を拡大可能とする船舶を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明の船舶は、左右の側壁を有する船体と、該船体の内部であって隔壁により推進方向の前後に区画される複数の部屋と、前記側壁及び前記隔壁に接する浸水防止部屋と、を備えることを特徴とするものである。

従って、側壁における隔壁の近傍が損傷を受けても、浸水防止部屋が浸水するだけで、複数の部屋に跨って浸水することはなく、船損傷時における複数の部屋への浸水を防止することができると共に、複数の部屋の大型化を抑制して設計の自由度を拡大することができる。

本発明の船舶では、前記浸水防止部屋は、前記左側の側壁と前記隔壁に接する左方浸水防止部屋と、前記右側の側壁と前記隔壁に接する右方浸水防止部屋とを有することを特徴としている。

従って、浸水防止部屋が船体の左右両側にそれぞれ設けられることで、浸水防止性能を向上することができる。

本発明の船舶では、前記浸水防止部屋は、前記左右の側壁と前記隔壁に接することを特徴としている。

従って、浸水防止部屋を船体の左右で共用化することで、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。

本発明の船舶では、前記浸水防止部屋は、前記隔壁を挟んで前後の前記部屋側にそれぞれ設けられることを特徴としている。

従って、浸水防止部屋を隔壁の前後に設けることで、更なる浸水防止性能の向上を可能とすることができる。

本発明の船舶では、前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、満載喫水線での幅が前記船体の幅の１／１０以上に設定されることを特徴としている。

従って、浸水防止部屋による浸水防止性能を十分に確保することができる。

本発明の船舶によれば、隔壁により船体の前後に複数の部屋を区画し、側壁とこの隔壁に接する浸水防止部屋を設けるので、船損傷時における複数の部屋への浸水を防止することができると共に設計の自由度を拡大することができる。

図１は、本発明の実施例１に係る船舶としての旅客船における後部の平面図である。図２は、実施例１の旅客船を表す側面図である。図３は、本発明の実施例２に係る船舶としての旅客船における後部の平面図である。図４は、本発明の実施例３に係る船舶としての旅客船における後部の平面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る船舶の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。

図１は、本発明の実施例１に係る船舶としての旅客船における後部の平面図、図２は、実施例１の旅客船を表す側面図である。

実施例１の船舶としての旅客船（カーフェリー）において、図２に示すように、船体１は、上下多層の甲板１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆが設けられており、甲板１２ｂの下方に後述する機関室が設けられる下層空間１３が形成され、この下層空間１２の船尾側に推進用エンジン１４が配置されている。

そして、甲板１２ａ上にトラック、バス等の大型車両も搭載可能な大型車両搭載区画１５ａが形成され、甲板１２ｂ上に大型車両搭載区画１５ｂが形成され、甲板１２ｃ上に大型車両搭載区画１５ｃが形成されている。また、甲板１２ａと甲板１２ｃとの間に、大型車両が通行可能な少なくとも１本の船内ランプ１６ａが設けられている。甲板１２ｂと甲板１２ｃとの間に、大型車両が通行可能な少なくとも２本の船内ランプ１６ｂが設けられている。甲板１２ｃと甲板１２ｄとの間に、１本の乗用車専用船内ランプ１６ｃが設けられている。また、甲板１２ｂの船首側右舷に、車両がロールオン・ロールオフするための起倒式の船首舷側ランプ１７ａが設けられ、船尾側右舷には、起倒式の船尾舷側ランプ１７ｂが設けられている。

居住区用として、甲板１２ｄ，１２ｅ，１２ｆが設けられ、複数段の居住区画１８ａ，１８ｂ，１８ｃが形成されている。この場合、居住区画１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、推進用エンジン１４からの騒音を避けるために、推進用エンジン１４の設置位置の直上より船首側に形成されている。そして、居住区画１８ａ（甲板１２ｄ上）の船尾側は、遊歩スペース１９として利用されている。

また、船体１１は、左右の側壁２０ａ，２０ｂと船底２１を有しており、甲板１２ｂと船底２１との間の空間で、且つ、甲板１２ａの配設位置より後方の空間に、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが設けられている。

即ち、図１及び図２に示すように、船体１１は、甲板１２ｂと船底２１との間に仕切甲板２４が設けられることで、上下の空間（部屋）２２，２３が区画されている。また、船体１１は、この各空間（部屋）２２，２３の前後方向のほぼ中間部に位置して隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）が設けられることで、前後の空間（部屋）２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが区画されている。

そして、船体１１は、上部の空間（部屋２２ａ，２２ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接合される仕切板２６ａ，２６ｂが設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接する左右の浸水防止部屋２７ａ，２７ｂが形成されている。また、下部の空間（部屋２３ａ，２３ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ｂ）に接合される仕切板２８ａ，２８ｂが設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ｂ）に接する左右の浸水防止部屋２９ａ，２９ｂが形成されている。

本実施例では、左側の側壁２０ａと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する左方浸水防止部屋２７ａ，２９ａと、右側の側壁２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する右方浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂとが設けられている。

この場合、各浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂは、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより容積が小さく、且つ、満載喫水線Ｌでの幅が船体１１の幅の１／１０以上に設定されると共に、満載喫水線Ｌでの前後長さが船体１１の全長の３／１００以上に設定されている。これは、船舶区画規定の第４４条に規定される要件を満足するものである。

なお、この場合、部屋２２ａ，２３ａは、機関室として利用し、部屋２２ｂ，２３ｂは、軸室として利用してもよい。

従って、船体１１の外部から隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍に位置する左側壁２０ａに損傷を受けた場合、部屋２２ａまたは部屋２３ａには浸水するものの、部屋２２ｂや部屋２３ｂに浸水することがない。即ち、このとき、部屋２２ｂ，２３ｂより小さい浸水防止部屋２７ａ，２９ａに浸水することで、部屋２２ｂ，２３ｂへの浸水が防止される。

このように実施例１の旅客船にあっては、左右の側壁２０ａ，２０ｂを有する船体１１と、この船体１１の内部であって隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）により推進方向の前後に区画される複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂと、側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂとを設けている。

従って、側壁２０ａ，２０ｂにおける隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍が損傷を受けても、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂが浸水するだめで、前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂに跨って浸水することはなく、船損傷時における複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂへの浸水を防止することができると共に、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの大型化を抑制して設計の自由度を拡大することができる。

また、実施例１の旅客船では、浸水防止部屋として、左側の側壁２０ａと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する左方浸水防止部屋２７ａ，２９ａと、右側の側壁２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する右方浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂとを設けている。従って、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂが船体１１の左右両側にそれぞれ設けられることとなり、浸水防止性能を向上することができる。

また、実施例１の旅客船では、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂは、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより容積が小さく、且つ、満載喫水線Ｌでの幅が船体１１の幅の１／１０以上に設定されている。従って、浸水防止部屋による浸水防止性能を十分に確保することができる。

図３は、本発明の実施例２に係る船舶としての旅客船における後部の平面図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例２の旅客船において、図４に示すように、船体１１は、甲板１２ｂと船底２１との間の空間で、且つ、甲板１２ａの配設位置より後方の空間に、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが設けられている。

そして、船体１１は、上部の空間（部屋２２ａ，２２ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接する仕切板２６ａ，２６ｂ及び仕切板３１ａ，３２ｂが設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接する左右の浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ及び浸水防止部屋３２ａ，３２ｂが形成されている。また、下部の空間（部屋２３ａ，２３ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ｂ）に接合される仕切板２８ａ，２８ｂ及び仕切板３３ａ，３３ｂが設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ｂ）に接する左右の浸水防止部屋２９ａ，２９ｂ及び浸水防止部屋３４ａ，３４ｂが形成されている。

本実施例では、左側の側壁２０ａと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する左方浸水防止部屋２７ａ，２９ａ，３２ａ，３４２ａと、右側の側壁２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する右方浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂ，３２ｂ，３４ｂとが設けられている。そして、この場合、隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）を挟んで前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ側にそれぞれ浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂが設けられることとなる。

従って、船体１１の外部から隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍に位置する左側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水防止部屋２７ａ，３２ａまたは浸水防止部屋２９ａ，３４ａには浸水するものの、各部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂに浸水することがない。即ち、部屋２２ｂ，２３ｂより小さい浸水防止部屋２７ａ，２９ａ，３２ａ，３４ａなどに浸水することで、部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂへの浸水が防止される。

このように実施例２の旅客船にあっては、隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）により推進方向の前後に複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを区画し、側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接するように、この隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）を挟んで前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ側に浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂを設けている。

従って、側壁２０ａ，２０ｂにおける隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍が損傷を受けても、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂが浸水するだけで、前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂに浸水することはなく、船損傷時における全ての部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂへの浸水を防止することができる。

図４は、本発明の実施例３に係る船舶としての旅客船における後部の平面図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例３の旅客船において、図４に示すように、船体１１は、甲板１２ｂと船底２１との間の空間で、且つ、甲板１２ａの配設位置より後方の空間に、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが設けられている。

そして、船体１１は、上部の空間（部屋２２ａ，２２ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂに接合する仕切板４１，４２が、隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）と平行をなして設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接する前後の浸水防止部屋４３，４４が形成されている。また、下部の空間（部屋２３ａ，２３ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂに接合する仕切板４５，４６が、隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）と平行をなして設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接する前後の浸水防止部屋４７，４８が形成されている。

本実施例では、左右の側壁２０ａ，２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接して前方の部屋２２ａ，２３ａ側に位置する前方浸水防止部屋４３，４７と、左右の側壁２０ａ，２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接して後方の部屋２２ｂ，２３ｂ側に位置する後方浸水防止部屋４４，４８とが設けられている。即ち、隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）を挟んで前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ側にそれぞれ浸水防止部屋４３，４４，４７，４８が設けられることとなる。

従って、船体１１の外部から隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍に位置する左側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水防止部屋４３，４４または浸水防止部屋４７，４８には浸水するものの、各部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂに浸水することがない。即ち、部屋２２ｂ，２３ｂより小さい浸水防止部屋４３，４４，４７，４８などに浸水することで、部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂへの浸水が防止される。

このように実施例３の旅客船にあっては、隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）により推進方向の前後に複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを区画し、側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接するように、この隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）を挟んで前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ側に浸水防止部屋４３，４４，４７，４８を設けている。

従って、側壁２０ａ，２０ｂにおける隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍が損傷を受けても、浸水防止部屋４３，４４，４７，４８が浸水するだめで、前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂに浸水することはなく、船損傷時における全ての部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂへの浸水を防止することができる。また、浸水防止部屋４３，４４，４７，４８を船体１１の左右で共用化することで、仕切板４１，４２，４５，４６の構成が簡素化され、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。

なお、上述した各実施例では、船体１１における甲板１２ｂと船底２１との間で、且つ、甲板１２ａより後方に、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを設け、側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂ，４３，４４，４７，４８を設けたが、この構成に限定されるものではない。例えば、船体１１の前部や甲板１２ｂの上方に、部屋や浸水防止部屋を設けてもよい。また、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂは、前後及び上下に設ける必要はなく、前後だけであってもよい。更に、前後の部屋の間に浸水防止部屋を設けたが、上下の部屋の間に浸水防止部屋を設けてもよい。

本発明は、船舶において、側壁と前後の部屋を区画する隔壁に接する浸水防止部屋を設けることで、船損傷時における複数の部屋への浸水を防止すると共に設計の自由度を拡大可能とするものであり、いずれの船舶に適用することができる。

１１船体
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ甲板
１３機関室
１４推進用エンジン
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ大型車両搭載区画
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ居住区画
２０ａ，２０ｂ側壁
２１船底
２２，２２ａ，２２ｂ，２３，２３ａ，２３ｂ部屋
２４仕切甲板
２５，２５ａ，２５ｂ隔壁
２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂ，４３，４４，４７，４８浸水防止部屋

Claims

左右の側壁を有する船体と、
該船体の内部であって隔壁により推進方向の前後に区画される複数の部屋と、
前記側壁及び前記隔壁に接する少なくとも１つの浸水防止部屋と、
を備え、
前記浸水防止部屋の少なくとも１つは、前記左右の側壁と前記隔壁に接し、機関区域に設けられていることを特徴とする船舶。
前記浸水防止部屋の少なくとも１つは、前記隔壁を挟んで前後の前記部屋側にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
前記機関区域は、機関室、補機室及び軸室の少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、満載喫水線での幅が前記船体の幅の１／１０以上に設定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の船舶。
前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、前記満載喫水線での前後長さが前記船体の全長の３／１００以上に設定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の船舶。
前記浸水防止部屋は、前記隔壁の前記船体の後方の前記部屋側に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の船舶。
前記浸水防止部屋は、４辺の壁に囲まれていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の船舶。
前記浸水防止部屋は、ショアランプが設けられる甲板の下方に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の船舶。
前記浸水防止部屋は、前記ショアランプが設けられる甲板と船底との間に設けられる車両搭載甲板より後方に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の船舶。
複数の前記部屋のうち少なくとも２つは、仕切甲板を介して上下に区画されており、
前記浸水防止部屋は、上下に区画された２つの部屋の両方に設けられている請求項１から９のいずれか一つに記載の船舶。