JP2018034645A - 駐車出庫支援装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】駐車支援制御又は出庫支援制御のうち、運転者が必要とする支援に関する情報を表示部に表示することができる駐車出庫支援装置を提供する。【解決手段】タッチパネルディスプレイ46は、支援開始判定部56により駐車支援制御又は出庫支援制御を開始することが判定された場合に、シフト位置センサ32により検出したシフト位置が非走行位置であるときには出庫支援情報を表示し、シフト位置が走行位置であるときには駐車支援情報を表示する。【選択図】図4
Description
本発明は、車両の駐車及び出庫を支援する駐車出庫支援装置に関する。
従来から車両の駐車及び出庫を支援する駐車支援装置が知られている。例えば、車両が駐車又は出庫する際に自動操舵を行う技術が開発されている。
特許文献1には、運転者がパーキングステアリングアシストボタンを操作するとディスプレイユニット上に駐車支援に関する情報又は出庫支援に関する情報を表示する駐車支援装置が提案されている。この駐車支援装置では、イグニッションスイッチがオンとなった後の車両の走行距離が予め設定した閾値よりも大きい場合には、運転者がパーキングステアリングアシストボタンを操作したときに、ディスプレイユニットに駐車支援に関する情報を表示している。一方、上記駐車支援装置では、イグニッションスイッチがオンとなった後の車両の走行距離が予め設定した閾値以下の場合には、運転者がパーキングステアリングアシストボタンを操作したときに、ディスプレイユニットに出庫支援に関する情報を表示している。これにより、運転者による駐車支援装置の操作を容易に行うことができる旨が記載されている。
しかしながら、特許文献1で提案された装置では、車両駐車中に運転者がイグニッションスイッチを誤ってオフにしてしまった場合、以下のような不都合が生じ得る。ここで、車両駐車中に運転者がイグニッションスイッチを誤ってオフにし、再びイグニッションスイッチをオンにした後に、車両を動かすことなくパーキングステアリングアシストボタンを操作した場合を想定する。この場合、イグニッションスイッチ(起動スイッチ)がオンになった後の車両の走行距離が閾値以下となり、ディスプレイユニットには出庫支援に関する情報が表示される。このとき運転者は駐車支援を必要としており、ディスプレイには運転者が必要としている支援に関する情報が表示されていないこととなる。そのため、運転者は更にパーキングステアリングアシストボタンを操作して、運転者が必要としている駐車支援に関する情報をディスプレイユニットに表示させる必要がある。運転者によるパーキングステアリングアシストボタンの操作回数が増えるため、運転者は煩わしく感じるおそれがある。
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、駐車支援制御又は出庫支援制御のうち、運転者が必要とする支援に関する情報を表示部に表示することができる駐車出庫支援装置を提供することを目的とする。
本発明に係る駐車出庫支援装置は、少なくとも自車を駐車領域に駐車させるための操作若しくは車両動作について駐車支援制御を行う駐車支援制御部と、少なくとも前記自車を前記駐車領域から出庫させるための前記操作若しくは前記車両動作について出庫支援制御を行う出庫支援制御部と、前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することを判定する支援開始判定部と、前記駐車支援制御に関する情報である駐車支援情報又は前記出庫支援制御に関する情報である出庫支援情報の表示を行う表示部と、前記自車のシフト位置を検出するシフト位置検出部と、を有し、前記表示部は、前記支援開始判定部により前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することが判定された場合に、前記シフト位置検出部により検出した前記シフト位置が非走行位置であるときには前記出庫支援情報を表示し、前記シフト位置が走行位置であるときには前記駐車支援情報を表示する。
出庫する前の自車は駐車領域に駐車されている状態である。このときシフト位置は非走行位置(Pレンジ又はNレンジ)であると考えられる。一方、駐車する前の自車は走行中又は一時停止中である。このときシフト位置は走行位置(Dレンジ又はRレンジ)であると考えられる。よって、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始するときに、シフト位置が非走行位置であれば、運転者は出庫支援を必要としていると判断できる。また、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始するときに、シフト位置が走行位置であれば、運転者は駐車支援を必要としていると判断できる。
これにより、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始するときに、自車の走行距離を用いることなく、シフト位置に応じて運転者が必要とする支援制御を判断することができる。従って、運転者が起動スイッチを誤ってオフに操作した場合であっても、その後、運転者が起動スイッチをオンに操作して支援制御を開始するときに、運転者が必要とする支援制御に関する情報を表示部に表示することができる。
また本発明に係る駐車出庫支援装置は、少なくとも自車を駐車領域に駐車させるための操作若しくは車両動作について駐車支援制御を行う駐車支援制御部と、少なくとも前記自車を前記駐車領域から出庫させるための前記操作若しくは前記車両動作について出庫支援制御を行う出庫支援制御部と、前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することを判定する支援開始判定部と、前記駐車支援制御に関する情報である駐車支援情報又は前記出庫支援制御に関する情報である出庫支援情報の表示を行う表示部と、前記自車のシフト位置を検出するシフト位置検出部と、を有し、前記表示部は、前記支援開始判定部により前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することが判定された場合に、前記シフト位置検出部により検出した前記シフト位置が走行位置でないときには前記出庫支援情報を表示し、前記シフト位置が非走行位置でないときには前記駐車支援情報を表示する。
これにより、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始するときに、自車の走行距離を用いることなく、シフト位置に応じて運転者が必要とする支援制御を判断することができる。従って、運転者が起動スイッチを誤ってオフに操作した場合であっても、その後、運転者が起動スイッチをオンに操作して支援制御を開始するときに、運転者が必要とする支援制御に関する情報を表示部に表示することができる。
また本発明に係る駐車出庫支援装置は、運転者により、オンに操作されたときに自車の駆動源が起動し、オフに操作されたときに前記駆動源が停止する起動スイッチと、前記運転者により前記起動スイッチがオフに操作された場合に、前記運転者により前記起動スイッチがオフに操作される前に行われていた制御が前記駐車支援制御であった又は前記駐車支援制御ではなかったことを記憶する記憶部と、を有し、前記表示部は、前記記憶部により記憶されている制御が前記駐車支援制御である場合であって、前記起動スイッチがオンに操作されたときは、前記シフト位置に関わらず前記駐車支援情報を表示する。
駐車支援制御中に運転者が起動スイッチを誤ってオフに操作した場合、運転者はシフト位置を非走行位置に操作した後に起動スイッチをオンに操作する。この場合、シフト位置が非走行位置であっても運転者は継続して駐車支援制御を必要としていると判断できる。従って、運転者が起動スイッチを誤ってオフに操作した場合であっても、その後、運転者が起動スイッチをオンに操作して支援制御を開始するときに、運転者が必要とする支援制御に関する情報を表示部に表示することができる。
また本発明に係る駐車出庫支援装置は、運転者にオンに操作される支援開始スイッチを有し、前記支援開始判定部は、前記運転者により前記支援開始スイッチがオンに操作された場合に、前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始すると判定する。
これにより、運転者が支援開始スイッチをオンに操作しない場合は、駐車支援制御や出庫支援制御を用いずに、運転者自身の操作によって駐車及び出庫をすることができる。また運転者自身の操作により自車の駐車又は出庫を試みた後に運転者が駐車支援制御又は出庫支援制御を必要とするときには、運転者は支援開始スイッチをオンに操作することによって、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始することができる。
また本発明に係る駐車出庫支援装置は、運転者の操作により前記駐車支援情報又は前記出庫支援情報を選択して前記表示部に表示する支援選択スイッチを有する。
これにより、運転者が必要とする支援制御の情報が表示部に表示されていないときには、運転者が支援選択スイッチを操作することにより、運転者が必要とする支援制御の情報を表示部に表示させることができる。
本発明に係る駐車出庫支援装置は、シフト位置に応じて表示部が表示する情報を選択するため、運転者が必要とする支援制御に関する情報を表示部に表示することができる。
以下、本発明に係る駐車出庫支援装置について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
[駐車出庫支援装置の構成]
図1は、本発明の一実施形態に係る駐車出庫支援装置12を搭載した車両(以下、自車10という)の構成を示すブロック図である。
図1は、本発明の一実施形態に係る駐車出庫支援装置12を搭載した車両(以下、自車10という)の構成を示すブロック図である。
駐車出庫支援装置12は、駐車支援制御及び出庫支援制御を行う。駐車支援制御は、自車10を駐車領域に駐車させるためにステアリングホイール76の操舵(車両旋回動作)を自動で行う制御である。駐車出庫支援装置12は、駐車領域に自車10が後退して駐車する後退駐車支援制御と、車線脇に車線方向に並んでいる駐車車両の間に駐車する縦列駐車について縦列駐車支援制御を行う。出庫支援制御は、自車10を駐車領域から出庫させるためにステアリングホイール76の操舵を自動で行う制御である。駐車出庫支援装置12は、縦列駐車中の自車10を出庫させる出庫支援制御を行う。駐車支援制御及び出庫支援制御において、アクセルペダル及びブレーキペダル(いずれも図示せず)並びにシフトレバー33の操作について、タッチパネルディスプレイ46における画像及びスピーカ47からの音声により案内されるが、その操作は運転者により行われる。
駐車出庫支援装置12は、センサ群14、スイッチ群16、ナビゲーション装置18、支援電子制御装置(以下、支援ECU)20、電動パワーステアリング(Electric Power Steering)ユニット(以下、EPSユニット)22を備えている。
センサ群14は駐車支援制御及び出庫支援制御において用いられる各種情報を検出する。スイッチ群16は自車10の運転者により操作される各種スイッチからなる。ナビゲーション装置18は画像や音声によって、自車10の運転者を含む乗員に対して目的地までの経路を案内する。また、ナビゲーション装置18は自車10の運転者に駐車支援制御及び出庫支援制御に関する各種情報の提供を行う。支援ECU20は、センサ群14において検出された各種情報及び運転者によるスイッチ群16の操作に基づいて、駐車支援制御又は出庫支援制御を行う。EPSユニット22は、自車10の運転者のステアリングホイール76を操舵する操舵力に対してアシスト力を付与する。また、EPSユニット22は支援ECU20により制御されステアリングホイール76の操舵を行う。
(センサ群の構成)
センサ群14は、カメラ群24、ソナー群26、車輪速センサ28、車体速センサ30、シフト位置センサ(シフト位置検出部)32からなる。
センサ群14は、カメラ群24、ソナー群26、車輪速センサ28、車体速センサ30、シフト位置センサ(シフト位置検出部)32からなる。
カメラ群24は、自車10の周辺を撮像可能な複数のカメラからなる。各カメラは、自車10の周辺画像を示す撮像信号を出力する。カメラ群24は、自車10の前方に設置された前方カメラと、後方に設置された後方カメラ、右側のドアミラーの外側下部に設置された右側方カメラ、左側のドアミラーの外側下部に設置された左側方カメラの4つのカメラで構成されている。
ソナー群26は、自車前方、左斜め前方、右斜め前方、後方、左斜め後方、右斜め後方に音波を発射するとともに他物体からの反射音を受信することが可能な複数のソナーからなる。ソナー群26の各ソナーは、自車10の周辺の他物体との距離に相関する信号を出力する。
車輪速センサ28は、各車輪の回転角度を検出する角度センサ又は変位センサである。車輪の回転数に相関する数の検出パルスを出力する。
車体速センサ30は、自車10の車体速度を検出するセンサである。車体速センサ30は、例えば、トランスミッションのドライブシャフトの回転数から車体速を検出する。
シフト位置センサ32は、運転者によるシフトレバー33(セレクタともいう)の操作に応じて選択されたシフト位置を示す検出信号を出力する。シフトレバー33は、例えば、6つのシフト位置、「P」(パーキングレンジ)、「R」(リバースレンジ)、「N」(ニュートラルレンジ)、「D」(ドライブレンジ)、「2」(セカンドレンジ)又は「L」(ローレンジ)のうちのいずれか1つを選択可能な装置である。
(スイッチ群の構成)
スイッチ群16は、起動スイッチ34、ハザードランプスイッチ36、マルチビューカメラスイッチ38、支援開始スイッチ40、支援選択スイッチ42、スタートスイッチ44、支援終了スイッチ45からなる。
スイッチ群16は、起動スイッチ34、ハザードランプスイッチ36、マルチビューカメラスイッチ38、支援開始スイッチ40、支援選択スイッチ42、スタートスイッチ44、支援終了スイッチ45からなる。
起動スイッチ34は、運転者によりオンに操作されると自車10の駆動源が起動するスイッチである。起動スイッチ34が運転者によりオフに操作されると、自車10の駆動源が停止する。起動スイッチ34は、いわゆるイグニッションスイッチ、又はスタート・ストップスイッチ等である。自車10の駆動源がエンジンであれば、運転者により起動スイッチ34がオンに操作されるとエンジンが始動し、運転者により起動スイッチ34がオフに操作されるとエンジンが停止する。自車10の駆動源がモータであれば、運転者により起動スイッチ34がオンに操作されることによりバッテリとインバータ回路とを接続し、運転者により起動スイッチ34がオフに操作されるとバッテリとインバータ回路とを遮断する。
ハザードランプスイッチ36は、運転者によりオンに操作されるとハザードランプが点滅し、オフに操作されるとハザードランプが消灯するスイッチである。
マルチビューカメラスイッチ38は、運転者によりオンに操作されると、ナビゲーション装置18のタッチパネルディスプレイ46が、カメラ群24が撮像した自車10の周辺画像を合成して表示するスイッチである。
支援開始スイッチ40は、運転者によりオンに操作されると駐車支援制御又は出庫支援制御を開始する。支援選択スイッチ42は、運転者により操作されると選択する支援制御を切り替える。支援終了スイッチ45は、駐車支援制御中又は出庫支援制御中に運転者により操作されると、制御中の支援制御を終了する。
起動スイッチ34、ハザードランプスイッチ36は、自車10内のインストルメントパネルに設置されている。マルチビューカメラスイッチ38は、ウィンカレバーの先端に設置されている。支援開始スイッチ40、支援選択スイッチ42、スタートスイッチ44、支援終了スイッチ45は、後述するタッチパネルディスプレイ46に表示される。
(ナビゲーション装置の構成)
ナビゲーション装置18は、タッチパネルディスプレイ(表示部)46、スピーカ47、地図データベース48、ナビゲーションECU49を有している。ナビゲーション装置18は、GPS(Global Positioning System)を用いて自車10の現在位置を検出し、タッチパネルディスプレイ46やスピーカ47を用いて運転者を含む乗員に対して目的地までの経路を案内する。
ナビゲーション装置18は、タッチパネルディスプレイ(表示部)46、スピーカ47、地図データベース48、ナビゲーションECU49を有している。ナビゲーション装置18は、GPS(Global Positioning System)を用いて自車10の現在位置を検出し、タッチパネルディスプレイ46やスピーカ47を用いて運転者を含む乗員に対して目的地までの経路を案内する。
タッチパネルディスプレイ46は、駐車出庫支援装置12におけるHMI(Human-Machine Interface)として機能する。タッチパネルディスプレイ46は、支援ECU20により制御され、自車10の運転者に駐車支援制御及び出庫支援制御に関する各種情報の提供を行う。
タッチパネルディスプレイ46は、各種情報を表示するとともに、運転者が画面上に表示したスイッチのアイコンに触れることによりスイッチが操作されたことを検出することができる。スピーカ47は、目的地までの経路案内、駐車支援制御及び出庫支援制御における運転操作の案内を音声により提供する。地図データベース48は、道路、交差点、周辺施設情報等を記憶している。ナビゲーションECU49は、ナビゲーション装置18全体を制御する装置であり、ハードウェアとして、入出力部、演算部及び記憶部(いずれも不図示)を有する。
(支援ECUの構成)
支援ECU20は、ハードウェアとして、入出力部50、演算部52、及び記憶部54を有する。
支援ECU20は、ハードウェアとして、入出力部50、演算部52、及び記憶部54を有する。
入出力部50は、センサ群14の各センサが検出した検出情報や、スイッチ群16の各スイッチの操作情報等を入力する。記憶部54は、演算部52において実行するプログラムや、その他の各種情報を記憶している。
演算部52は、CPU等のプロセッサによって構成されている。演算部52は、記憶部54内に記憶されているプログラムに従って演算処理を行うことで、支援開始判定部56、出庫判定部58、駐車支援制御部60、出庫支援制御部62、表示制御部64として機能する。
支援開始判定部56は、運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されると駐車支援制御又は出庫支援制御を開始すると判定する。出庫判定部58は、自車10の出庫判定を行う。出庫判定は自車10が駐車領域からの出庫が完了したか否かの判定である。出庫判定については、後に詳述する。駐車支援制御部60は、各種情報に基づいて駐車支援制御の演算処理を行い、EPSユニット22を制御する指令値を演算する。出庫支援制御部62は、各種情報に基づいて出庫支援制御の演算処理を行い、EPSユニット22を制御する指令値を演算する。表示制御部64は、駐車支援制御及び出庫支援制御におけるタッチパネルディスプレイ46の表示を制御する。
(EPSユニットの構成)
EPSユニット22は、操舵角センサ66、操舵トルクセンサ68、レゾルバ73、EPSモータ72、EPS−ECU74を有している。
EPSユニット22は、操舵角センサ66、操舵トルクセンサ68、レゾルバ73、EPSモータ72、EPS−ECU74を有している。
操舵角センサ66はステアリングホイール76の操舵角を検出する。操舵トルクセンサ68はステアリングホイール76に作用する操舵トルクを検出する。レゾルバ73はEPSモータ72の回転角を検出する。EPSモータ72はステアリングコラム78に対して回転駆動力を付与する。EPS−ECU74は、EPSユニット22全体を制御する装置であり、ハードウェアとして、入出力部、演算部及び記憶部(いずれも不図示)を有する。
[タッチパネルディスプレイ表示制御]
(タッチパネルディスプレイ表示制御の状態遷移)
図2はタッチパネルディスプレイ46の表示画面制御の状態遷移図である。タッチパネルディスプレイ46の表示画面制御は、直接的にはナビゲーションECU49が行うが、タッチパネルディスプレイ46上に駐車支援制御及び出庫支援制御に関する情報を表示する際には、支援ECU20と連携して制御している。タッチパネルディスプレイ46の表示画面制御は、スタンバイ、マルチビューカメラモード、駐車支援(駐車枠探索モード)、駐車支援(ステアリング制御モード)、出庫支援(出庫方向選択モード)、出庫支援(ステアリング制御モード)の6つの状態を有する。
(タッチパネルディスプレイ表示制御の状態遷移)
図2はタッチパネルディスプレイ46の表示画面制御の状態遷移図である。タッチパネルディスプレイ46の表示画面制御は、直接的にはナビゲーションECU49が行うが、タッチパネルディスプレイ46上に駐車支援制御及び出庫支援制御に関する情報を表示する際には、支援ECU20と連携して制御している。タッチパネルディスプレイ46の表示画面制御は、スタンバイ、マルチビューカメラモード、駐車支援(駐車枠探索モード)、駐車支援(ステアリング制御モード)、出庫支援(出庫方向選択モード)、出庫支援(ステアリング制御モード)の6つの状態を有する。
運転者により起動スイッチ34がオンに操作されるとスタンバイに遷移する。スタンバイでは、タッチパネルディスプレイ46上にナビゲーション画面又はオーディオ画面を表示する。
運転者によりマルチビューカメラスイッチ38がオンに操作されるとマルチビューカメラモードに遷移する。マルチビューカメラモードでは、タッチパネルディスプレイ46上にカメラ群24の各カメラが撮像した自車10の周辺画像を合成して(周辺合成画像)表示する。
マルチビューカメラモードにおいて、運転者によりマルチビューカメラスイッチ38がオフに操作されるとスタンバイに遷移する。
マルチビューカメラモードにおいて、タッチパネルディスプレイ46上には支援開始スイッチ40が表示される。マルチビューカメラモードにおいて、運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されると、駐車支援(駐車枠探索モード)又は出庫支援(出庫方向選択モード)に遷移する。駐車支援(駐車枠探索モード)と出庫支援(出庫方向選択モード)のどちらに遷移するかは条件によって異なり、後に説明する。
駐車支援(駐車枠探索モード)では、運転者に対して自車10に対する駐車枠の位置が所定位置となるように自車10を移動させるように促す案内を、タッチパネルディスプレイ46に表示する。具体的には、タッチパネルディスプレイ46に表示した周辺合成画像上に緑の枠を重ねて表示し、この緑の枠内に自車10が駐車しようとしている駐車枠が合うように自車10を移動させるように案内する。
駐車支援(駐車枠探索モード)では、タッチパネルディスプレイ46上にスタートスイッチ44が表示される。駐車支援(駐車枠探索モード)において、運転者によりスタートスイッチ44がオンに操作されると駐車支援(ステアリング制御モード)に遷移する。
駐車支援(駐車枠探索モード)では、タッチパネルディスプレイ46に支援選択スイッチ42が表示される。駐車支援(駐車枠探索モード)において、運転者により支援選択スイッチ42が操作されると出庫支援(出庫方向選択モード)に遷移する。
駐車支援(駐車枠探索モード)では、タッチパネルディスプレイ46上に支援終了スイッチ45が表示される。駐車支援(駐車枠探索モード)において、運転者により支援終了スイッチ45がオンに操作されるとマルチビューカメラモードに遷移する。
駐車支援(ステアリング制御モード)では、タッチパネルディスプレイ46に運転者に運転操作を促す案内を表示する。駐車支援(ステアリング制御モード)では、ステアリングホイール76の操舵は自動的に行われる。運転者はタッチパネルディスプレイ46の表示による案内やスピーカ47の音声による案内に従ってシフトレバー33やブレーキペダルの運転操作を行う。
駐車支援(ステアリング制御モード)では、タッチパネルディスプレイ46に支援終了スイッチ45が表示される。駐車支援(ステアリング制御モード)において、運転者により支援終了スイッチ45がオンに操作されると駐車支援(駐車枠探索モード)に遷移する。
出庫支援(出庫方向選択モード)では、タッチパネルディスプレイ46に自車10が出庫する方向を選択する案内を表示する。出庫支援(出庫方向選択モード)では、タッチパネルディスプレイ46にスタートスイッチ44が表示される。出庫支援(出庫方向選択モード)において、運転者によりスタートスイッチ44がオンに操作されると出庫支援(ステアリング制御モード)に遷移する。
出庫支援(出庫方向選択モード)では、タッチパネルディスプレイ46に支援選択スイッチ42が表示される。出庫支援(出庫方向選択モード)において、運転者により支援選択スイッチ42が操作されると駐車支援(駐車枠探索モード)に遷移する。出庫支援(出庫方向選択モード)では、タッチパネルディスプレイ46上に支援終了スイッチ45が表示される。出庫支援(出庫方向選択モード)において、運転者により支援終了スイッチ45がオンに操作されるとマルチビューカメラモードに遷移する。
出庫支援(ステアリング制御モード)では、タッチパネルディスプレイ46に運転者による運転操作を促す案内を表示する。出庫支援(ステアリング制御モード)では、ステアリングホイール76の操舵は自動的に行われる。運転者はタッチパネルディスプレイ46の案内に従ってシフトレバー33やブレーキペダルの運転操作を行う。出庫支援(ステアリング制御モード)では、タッチパネルディスプレイ46上に支援終了スイッチ45が表示される。出庫支援(ステアリング制御モード)において、運転者により支援終了スイッチ45がオンに操作されると出庫支援(出庫方向選択モード)に遷移する。
駐車支援(駐車枠探索モード)又は駐車支援(ステアリング制御モード)において、駐車支援失敗と判定するとマルチビューカメラモードに遷移する。例えば、駐車支援(駐車枠探索モード)に遷移した後に運転者により一定時間以上スタートスイッチ44がオンに操作されなかった場合、駐車支援(ステアリング制御モード)において駐車枠の両脇に近接する障害物が検出された自車10を駐車枠内に駐車することができないと判断した場合に、駐車支援失敗と判定される。
駐車支援(ステアリング制御モード)及び出庫支援(ステアリング制御モード)において、運転者によりマルチビューカメラスイッチ38がオンに操作されるとマルチビューカメラモードに遷移する。駐車支援(ステアリング制御モード)及び出庫支援(ステアリング制御モード)において、速度超過と判定されるとスタンバイに遷移する。例えば車体速が15[km/h]以上となった場合に速度超過と判定する。
(優先表示画面選択制御の状態遷移)
図3は、運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されたときに最初に表示する画面(優先表示画面)を選択する優先表示画面選択制御の状態遷移図である。
図3は、運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されたときに最初に表示する画面(優先表示画面)を選択する優先表示画面選択制御の状態遷移図である。
マルチビューカメラモードにおいて、運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されると、第一判定が行われる。第一判定により、駐車支援(駐車枠探索モード)又は出庫支援(出庫方向選択モード)のいずれに遷移するかの判定が行われる。第一判定は次の3つの条件(1)〜(3)により判定される。
条件(1):前回、運転者により起動スイッチ34がオフに操作される前の状態が駐車支援(駐車枠探索モード)又は駐車支援(ステアリング制御モード)であって、且つ、前回、運転者により起動スイッチ34がオフに操作される前の自車10の出庫判定結果が「出庫後」であった。この場合、駐車支援(駐車枠探索モード)に遷移する。
条件(2):シフト位置が「P」である、又は、自車10の出庫判定結果が「出庫前」である。この場合、出庫支援(出庫方向選択モード)に遷移する。
条件(3):その他の場合は、駐車支援(駐車枠探索モード)に遷移する。
上記の条件は、条件(1)が最も優先度が高く、条件(3)が最も優先度が低い。なお、条件(2)のシフト位置が「P」であることの条件を、シフト位置が「P」又は「N」(シフト位置が非走行位置)であることとしてもよい。また条件(2)のシフト位置が「P」であることの条件を、シフト位置が「D」及び「R」(シフト位置が走行位置)でないこととしてもよい。また条件(2)の自車10の出庫判定結果が「出庫前」であることの条件を、自車10の出庫判定結果が「出庫後」ではないこととしてもよい。また条件(3)のその他の場合の例として、シフト位置が「D」又は「R」(シフト位置が走行位置)である場合、又はシフト位置が「P」及び「N」(シフト位置が非走行位置)でない場合が挙げられる。自車10の出庫判定は出庫判定部58において行われる。出庫判定方法については、後に詳述する。
駐車支援(駐車枠探索モード)では第二判定が行われる。第二判定では、前回の駐車支援(駐車枠探索モード)において表示した画面が後退駐車支援画面90であるか縦列駐車支援画面91であるかを判定する。前回の駐車支援(駐車枠探索モード)において表示した画面が後退駐車支援画面90であるときには、タッチパネルディスプレイ46に後退駐車支援画面90を表示する。前回の駐車支援(駐車枠探索モード)において表示した画面が縦列駐車支援画面91であるときには、タッチパネルディスプレイ46に縦列駐車支援画面91を表示する。後退駐車支援画面90及び縦列駐車支援画面91については、後に説明する。
出庫支援(出庫方向選択モード)ではタッチパネルディスプレイ46に出庫支援画面92が表示される。出庫支援画面92については、後に説明する。
(優先表示画面選択制御フロー)
図4は、支援ECU20の演算部52において行われる優先表示画面選択制御の流れを示すフローチャートである。
図4は、支援ECU20の演算部52において行われる優先表示画面選択制御の流れを示すフローチャートである。
ステップS1では、支援開始判定部56において運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されたか否かを判定する。運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作された場合には、支援開始判定部56は駐車支援制御又は出庫支援制御を開始すると判定して、ステップS2に移行する。運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されていない場合には処理を終了する。
ステップS2では、表示制御部64において、前回、運転者により起動スイッチ34がオフに操作されたときに駐車支援制御中であったか否かを判定する。前回、運転者により起動スイッチ34がオフに操作されたときに駐車支援制御中であった場合にはステップS3へ移行する。前回、運転者により起動スイッチ34がオフに操作されたときに駐車支援制御中でなかった場合にはステップS6へ移行する。運転者により起動スイッチ34がオフに操作されたときに駐車支援制御中であった又は駐車支援制御中でなかったことの情報は、記憶部54に記憶されている。
駐車支援制御中でなかったとは、出庫支援制御中であった、又は、駐車支援制御及び出庫支援制御が行われていなかったことを示す。なお、自車10が駐車している途中であっても駐車支援制御中ではないと判定してもよい。駐車支援制御は、自車10が駐車領域に完全に駐車されていない場合であっても、例えば駐車領域に自車10の90%以上の部分が入っていれば、駐車支援制御を終了すると判断するようにしてもよい。
ステップS3では、表示制御部64において、前回の駐車支援制御でタッチパネルディスプレイ46に表示した画面は後退駐車支援画面90であったか否かを判定する。前回の駐車支援制御でタッチパネルディスプレイ46に表示した画面が後退駐車支援画面90であったときには、ステップS4へ移行する。前回の駐車支援制御でタッチパネルディスプレイ46に表示した画面が後退駐車支援画面90でなかったときには、ステップS5へ移行する。前回の駐車支援制御においてタッチパネルディスプレイ46に表示した画面が後退駐車支援画面90であったこと又は後退駐車支援画面90でなかったことの情報は、記憶部54に記憶されている。
ステップS4では、表示制御部64はタッチパネルディスプレイ46に後退駐車支援画面90を表示する。
ステップS5では、表示制御部64はタッチパネルディスプレイ46に縦列駐車支援画面91を表示する。
ステップS6では、表示制御部64において、シフト位置が「P」又は出庫判定部58における出庫判定が「出庫前」であるか否かを判定する。シフト位置が「P」又は出庫判定が「出庫前」であるときにはステップS7へ移行する。シフト位置が「P」以外であり、且つ、出庫判定が「出庫後」であるときにはステップS3へ移行する。
ステップS7では、表示制御部64はタッチパネルディスプレイ46に出庫支援画面92を表示する。
なお、ステップS6におけるシフト位置が「P」であることの判定は、シフト位置が「P」又は「N」であることとしてもよい。また、ステップS6におけるシフト位置が「P」であることの判定を、シフト位置が「D」及び「R」でないこととしてもよい。また、ステップS6における出庫判定が「出庫前」であることの判定を、出庫判定が「出庫後」でないこととしてもよい。
[出庫判定について]
自車10の出庫判定は出庫判定部58において行われる。図5A及び図5Bは自車10の出庫判定について説明する図である。図5Aは出庫判定における出庫判定範囲80の設定について説明する図である。図5Bは出庫判定の結果が「出庫後」となったときの自車10の状態を示す図である。
自車10の出庫判定は出庫判定部58において行われる。図5A及び図5Bは自車10の出庫判定について説明する図である。図5Aは出庫判定における出庫判定範囲80の設定について説明する図である。図5Bは出庫判定の結果が「出庫後」となったときの自車10の状態を示す図である。
出庫判定部58は、出庫判定範囲80を平面座標系81上に設定する。出庫判定部58は、運転者により起動スイッチ34がオンに操作されたときの自車10の位置Pを原点Oとして平面座標系81を設定する。出庫判定部58は平面座標系81を路面と平行な平面上に設定する。出庫判定部58は、平面座標系81のX軸を自車10の車幅方向に平行する軸とし、自車10の前方に向かって右方をX軸の正方向とする。出庫判定部58は、平面座標系81のY軸を自車10の車長方向に平行する軸とし、自車10の前方をY軸の正方向とする。出庫判定部58は、自車10の位置を左右後輪の車軸を結ぶ直線上であって左右後輪の中央の点に設定する。
出庫判定部58は、自車10のY軸正方向側端部よりもY軸正方向側に距離LF離れた位置に出庫判定範囲80のY軸正方向側端部を設定する。出庫判定部58は、出庫判定範囲80のY軸正方向側端部よりもY軸負方向側に距離L離れた位置に出庫判定範囲80のY軸負方向側端部を設定する。距離Lは、自車10の車長と距離LFの和よりも長い距離に設定される。
出庫判定部58は、原点OからX軸正方向側に距離W/2離れた位置に出庫判定範囲80のX軸正方向側端部を設定する。出庫判定部58は、出庫判定範囲80のX軸正方向側端部よりもX軸負方向側に距離W離れた位置に出庫判定範囲80のY軸負方向側端部を設定する。距離Wは自車10の車幅よりも長い距離に設定される。
出庫判定部58は、運転者により起動スイッチ34がオンに操作される度に出庫判定範囲80を設定する。出庫判定範囲80は、自車10が駐車場等に駐車しているときに、白線等で示されている駐車枠に相当する範囲に設定すればよく、距離LF、距離L、距離Wは実験等により予め設定されている。なお出庫判定部58は、シフト位置が「P」の状態が所定時間以上経過した場合にも出庫判定範囲80を設定するようにしてもよい。例えば、運転者は同乗者の送迎のために自車10を縦列駐車した場合を想定する。この場合、運転者は自車10内に居るため、自車10を縦列駐車した後に起動スイッチ34をオフにしないことも多い。このようなときには、新たに出庫判定範囲80を設定することで、出庫支援制御を適切に行うことができる。ただし、渋滞等の場合であってもシフト位置が「P」の状態が所定時間以上経過することが考えられる。そのため、シフト位置が「P」である時間による判定に加え、ソナー群26により自車10の前方又は後方の他車との距離が所定距離以上であるときには、出庫判定範囲80を設定しないようにしてもよい。
出庫判定部58は、自車10の位置Pが出庫判定範囲80内にあるときには「出庫前」と判定する。出庫判定部58は、自車10の位置Pが出庫判定範囲80外にあるときには「出庫後」と判定する。自車10の位置Pは、GPSの信号に基づいて求めてもよいし、運転者により起動スイッチ34がオンに操作されたときからの自車10の走行距離及び自車10の転舵角に基づいて求めてもよい。なお出庫判定部58は、自車10の位置Pが出庫判定範囲80外にあるときであっても、ソナー群26により自車10の前方又は後方に他車があることを検出したときには「出庫前」と判断するようにしてもよい。例えば、自車10が、車列が二列の二重縦列駐車から出庫しようとしている場合を想定する。この場合、自車10の位置Pが出庫判定範囲80の外にあるときであっても、隣の列に駐車している他車が存在する。自車10の前方又は後方に他車があるときには「出庫前」と判断することで、出庫支援制御を適切に行うことができる。
[支援画面について]
図6は駐車支援(駐車枠探索モード)において、タッチパネルディスプレイ46に表示する後退駐車支援画面90の図である。図7は駐車支援(駐車枠探索モード)において、タッチパネルディスプレイ46に表示する縦列駐車支援画面91の図である。図8は駐車支援(駐車枠探索モード)において、タッチパネルディスプレイ46に表示する出庫支援画面92の図である。
図6は駐車支援(駐車枠探索モード)において、タッチパネルディスプレイ46に表示する後退駐車支援画面90の図である。図7は駐車支援(駐車枠探索モード)において、タッチパネルディスプレイ46に表示する縦列駐車支援画面91の図である。図8は駐車支援(駐車枠探索モード)において、タッチパネルディスプレイ46に表示する出庫支援画面92の図である。
後退駐車支援画面90、縦列駐車支援画面91及び出庫支援画面92は、メッセージ表示部110、タブ表示部111、マルチビューカメラ表示部112を有している。
図6に示すように、後退駐車支援画面90ではメッセージ表示部110に「緑枠を駐車位置に合わせてください」のメッセージを表示する。後退駐車支援画面90では、タブ表示部111に支援選択スイッチ42(後退駐車支援選択スイッチ42a、縦列駐車支援選択スイッチ42b、出庫支援選択スイッチ42c)、スタートスイッチ44(左後退駐車スイッチ44a、右後退駐車スイッチ44b)、支援終了スイッチ45を表示する。後退駐車支援画面90では、マルチビューカメラ表示部112に自車10の周辺合成画像100、目標枠101(左後退駐車枠101a、右後退駐車枠101b)、自車アイコン102を表示する。目標枠101は緑色の線で表示される。
図7に示すように、縦列駐車支援画面91ではメッセージ表示部110に「緑枠を駐車位置に合わせてください」のメッセージを表示する。縦列駐車支援画面91では、タブ表示部111に支援選択スイッチ42(後退駐車支援選択スイッチ42a、縦列駐車支援選択スイッチ42b、出庫支援選択スイッチ42c)、スタートスイッチ44(左縦列駐車スイッチ44c、右縦列駐車スイッチ44d)、支援終了スイッチ45を表示する。縦列駐車支援画面91では、マルチビューカメラ表示部112に自車10の周辺合成画像100、目標枠101(左縦列駐車枠101c、右縦列駐車枠101d)、自車アイコン102を表示する。目標枠101は緑色の線で表示される。
図8に示すように、出庫支援画面92ではメッセージ表示部110に「緑枠を駐車位置に合わせてください」のメッセージを表示する。出庫支援画面92では、タブ表示部111に支援選択スイッチ42(後退駐車支援選択スイッチ42a、縦列駐車支援選択スイッチ42b、出庫支援選択スイッチ42c)、スタートスイッチ44(左出庫スイッチ44e、右出庫スイッチ44f)、支援終了スイッチ45を表示する。出庫支援画面92では、マルチビューカメラ表示部112に自車10の周辺合成画像100、左出庫方向矢印103a、右出庫方向矢印103b、自車アイコン102を表示する。左出庫方向矢印103a、右出庫方向矢印103bは緑色の矢印で表示される。
[支援制御の操作方法]
後退駐車支援制御の操作方法について説明する。ここでは、自車10に対して左方にある駐車枠に自車10を後退駐車させることを想定して説明する。
後退駐車支援制御の操作方法について説明する。ここでは、自車10に対して左方にある駐車枠に自車10を後退駐車させることを想定して説明する。
まず運転者は、後退駐車支援画面90上において、図6に示すように自車10を駐車させたい駐車領域に左後退駐車枠101aが合うように自車10を移動させ、停止する。その後、タッチパネルディスプレイ46の左後退駐車スイッチ44aに触れる。これにより後退駐車支援制御が開始される。後退駐車支援制御では、ステアリングホイール76の自動操舵が行われる。またタッチパネルディスプレイ46のメッセージ表示部110に文字による案内が表示され、スピーカ47から音声による案内が流れる。運転者はこれらの案内に従ってシフトレバー33及びブレーキペダルの運転操作を行う。自車10の駐車が完了すると、タッチパネルディスプレイ46のメッセージ表示部110の表示、及びスピーカ47からの音声により制御を終了する旨の案内がなされ、後退駐車支援制御を終了する。
縦列駐車支援制御の操作方法は、後退駐車支援制御の操作方法とほぼ同様である。出庫支援制御の操作方法も縦列駐車支援制御の操作方法とほぼ同様であるが、駐車支援制御のように駐車枠を目標枠101に合わせるような操作は必要なく、運転者が自車10を出庫させたい方向のスタートスイッチ44に触れると出庫支援制御が開始される。
[作用効果]
支援開始スイッチ40はタッチパネルディスプレイ46に表示される。駐車支援制御又は出庫支援制御を開始するときには、運転者は支援開始スイッチ40をオンに操作する。支援開始スイッチ40を2つ設けることができれば、1つを駐車支援制御を開始するためのスイッチに割り当て、別の1つを出庫支援制御を開始するためのスイッチに割り当てることができる。しかし、タッチパネルディスプレイ46上に多数のスイッチが表示されると運転者は操作すべきスイッチを瞬時に探すことができず、直感的な操作性が阻害される。そこで1つのスイッチを駐車支援制御と出庫支援制御の両方を開始するスイッチとして集約している。
支援開始スイッチ40はタッチパネルディスプレイ46に表示される。駐車支援制御又は出庫支援制御を開始するときには、運転者は支援開始スイッチ40をオンに操作する。支援開始スイッチ40を2つ設けることができれば、1つを駐車支援制御を開始するためのスイッチに割り当て、別の1つを出庫支援制御を開始するためのスイッチに割り当てることができる。しかし、タッチパネルディスプレイ46上に多数のスイッチが表示されると運転者は操作すべきスイッチを瞬時に探すことができず、直感的な操作性が阻害される。そこで1つのスイッチを駐車支援制御と出庫支援制御の両方を開始するスイッチとして集約している。
支援開始スイッチ40を1つしか設けることができないため、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときに、タッチパネルディスプレイ46には駐車支援制御に関する情報又は出庫支援制御に関する情報のいずれかが表示される。運転者が希望する支援制御に関する情報がタッチパネルディスプレイ46に表示されていない場合、運転者は支援選択スイッチ42を操作して、運転者が必要としている支援制御に関する情報をタッチパネルディスプレイ46に表示させる必要がある。運転者によるスイッチ群16の操作回数が増えるため、運転者は煩わしく感じるおそれがある。
そこで従来から、運転者が駐車支援制御と出庫支援制御のいずれを必要としているかを判断し、運転者が必要としている支援制御に関する情報をディスプレイに表示するものが知られている。これにより、運転者によるスイッチ群16の操作回数の低減を図っている。
運転者が駐車支援制御と出庫支援制御のいずれを必要としているかを判断する方法として次のものが提案されている。例えば、起動スイッチ34がオンとなった後の自車10の走行距離が予め設定した閾値よりも大きい場合には、自車10は出庫後であると判断する。このとき、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作した場合、運転者は駐車支援を必要としていると判断する。一方、起動スイッチ34がオンとなった後の自車10の走行距離が閾値以下の場合には、自車10は出庫前であると判断する。このとき、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作した場合、運転者は出庫支援を必要としていると判断する。
しかし、上記の方法では運転者が必要としている支援制御を正しく判断できない場合がある。運転者が必要としている支援制御を正しく判断できない場合として、次のような例がある。運転者が、駐車支援制御中に起動スイッチ34を誤ってオフに操作し、自車10を停止させ、再び起動スイッチ34をオンに操作し、その後、自車10を停止させたまま支援開始スイッチ40をオンに操作した場合を想定する。この場合、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときには、起動スイッチ34がオンになった後の自車10の走行距離はゼロである。そのため、自車10は出庫前と判断され、運転者は出庫支援を必要としていると判断される。そして、タッチパネルディスプレイ46には出庫支援制御に関する情報が表示される。しかしこの場合、運転者は駐車支援制御を必要としている。運転者は、駐車支援制御に関する情報をタッチパネルディスプレイ46に表示させるために、支援選択スイッチ42を操作する必要がある。
そこで本実施形態の駐車出庫支援装置12では、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときに、シフト位置が「P」又は「N」(非走行位置)であるときには、運転者は出庫支援制御を必要としていると判断する。そして、タッチパネルディスプレイ46に出庫支援制御に関する情報を表示する。また運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときに、シフト位置が「D」又は「R」(走行位置)であるときには、運転者は駐車支援制御を必要としていると判断する。そして、タッチパネルディスプレイ46に駐車支援制御に関する情報を表示する。
出庫する前の自車10は駐車領域に駐車されている状態である。このときシフト位置は非走行位置(Pレンジ又はNレンジ)であると考えられる。一方、駐車する前の自車10は走行中又は一時停止中である。このときシフト位置は走行位置(Dレンジ又はRレンジ)であると考えられる。よって、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときに、シフト位置が非走行位置であれば、運転者は出庫支援を必要としていると判断できる。また、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときに、シフト位置が走行位置であれば、運転者は駐車支援を必要としていると判断できる。
これにより、起動スイッチ34がオンになった後の自車10の走行距離を用いることなく、シフト位置に応じて運転者が必要とする支援制御に関する情報を判断することが可能となる。駐車支援制御中に運転者が起動スイッチ34を誤ってオフに操作した後であっても、運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作したときにタッチパネルディスプレイ46に運転者が必要とする支援制御に関する情報を表示することができる。よって、駐車支援制御又は出庫支援制御における運転者によるスイッチ群16の操作回数を低減することができる。
また本実施形態の駐車出庫支援装置12では、運転者により起動スイッチ34がオフに操作される前に駐車支援制御が行われていた場合、運転者により起動スイッチ34がオンに操作された後に支援開始スイッチ40がオンに操作されたときには、シフト位置に関わらずタッチパネルディスプレイ46に駐車支援制御に関する情報を表示するようにした。
駐車支援制御中に運転者が起動スイッチ34を誤ってオフに操作した場合、運転者はシフト位置を非走行位置に操作した後に起動スイッチ34をオンに操作する。運転者が起動スイッチ34を誤ってオフに操作する前には駐車支援制御が行われていたため、その後、運転者が起動スイッチ34をオンに操作したときには、シフト位置が非走行位置であっても運転者は継続して駐車支援制御を必要としていると判断できる。この場合、シフト位置に関わらず、タッチパネルディスプレイ46に駐車支援制御に関する情報を表示することにより、運転者が必要とする支援制御に関する情報を表示することが可能となる。よって、駐車支援制御における運転者によるスイッチ群16の操作回数を低減することができる。
また本実施形態の駐車出庫支援装置12は、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始する支援開始スイッチ40が運転者によりオンに操作されたときに、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始する。
運転者が支援開始スイッチ40をオンに操作しないときには、駐車支援制御や出庫支援制御を用いずに運転者の運転操作により自車10の駐車又は出庫をすることができる。また運転者の運転操作により自車10の駐車又は出庫を試みた後に運転者が駐車支援制御又は出庫支援制御を必要とするときには、運転者は支援開始スイッチ40をオン操作することによって、駐車支援制御又は出庫支援制御を開始することができる。
また本実施形態の駐車出庫支援装置12は、運転者の操作により駐車支援制御に関する情報又は出庫支援制御に関する情報を選択してタッチパネルディスプレイ46に表示する支援選択スイッチ42を有する。
運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されたときに、タッチパネルディスプレイ46に運転者が必要とする支援制御に関する情報が表示されていない場合がある。この場合、運転者が支援選択スイッチ42を操作することにより、運転者が必要とする支援制御に関する情報をタッチパネルディスプレイ46に表示させることができる。
[他の実施形態]
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更してもよい。
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更してもよい。
上記実施形態では、駐車支援制御又は出庫支援制御において、ステアリングホイール76の操舵を自動で行うものを例に挙げて説明したが、これに限らない。アクセルペダル、ブレーキペダル及びシフトレバー33の操作を自動で行うものであってもよい。またステアリングホイール76の操舵は自動でなく、タッチパネルディスプレイ46の表示やスピーカ47の音声による案内に応じて運転者が操舵を行うものであってもよい。また、ステアリングホイール76の操舵反力を旋回方向に付与するようにして、運転者の操舵を促すようにするものであってもよい。また、駐車や出庫に応じてカメラ群24が撮像した自車10の周辺画像を加工処理して、タッチパネルディスプレイ46に表示するものであってもよい。
この実施形態では、駐車支援制御又は出庫支援制御において、ステアリングホイール76の操舵を自動で行うようにしているが、これに限られない。ステアリングホイール76と転舵輪とが機械的に接続していないステアバイワイヤの場合、転舵輪の転舵量を自動で行い、ステアリングホイール76は回転しないものであってもよい。或いは、車輪自体は転舵せずに、旋回内輪の回転速度と旋回外輪の回転速度との間に速度差を設けて自車10を旋回させるようにしてもよい。
この実施形態では、支援開始判定部56は、運転者により支援開始スイッチ40がオンに操作されると駐車支援制御又は出庫支援制御を開始すると判定するようにしているが、これに限られない。GPS等により自車10が駐車場内に入場したことを検出したときに駐車支援制御を開始すると判定してもよい。またカメラ群24が撮像した自車10の周辺画像から、縦列駐車からの出庫と判定されたときには出庫支援制御を開始すると判定してもよい。
この実施形態では、シフトレバー33がシフト位置を選択するようにしているが、これに限られない。各シフト位置に対応するボタンを設け、シフト位置はボタンにより変更されるものであってもよい。またシフト位置センサ32はインヒビタスイッチに限られない。トランスミッションの実際のシフト位置でなく、運転者が選択したシフト位置を検出できればよい。
この実施形態では、支援開始スイッチ40、支援選択スイッチ42、スタートスイッチ44、支援終了スイッチ45を、タッチパネルディスプレイ46に表示するようにしたが、これに限られない。支援開始スイッチ40、支援選択スイッチ42、スタートスイッチ44、支援終了スイッチ45を、運転者による操作を機械的に検出できるハードウェアとして構成し、インストルメントパネル周辺に設置するようにしてもよい。
この実施形態では、マルチビューカメラスイッチ38をウィンカレバーの先端に設置したが、これに限られない。マルチビューカメラスイッチ38をインストルメントパネル周辺に設置してもよい。マルチビューカメラスイッチ38をタッチパネルディスプレイ46に表示するようにしてもよい。
この実施形態では、支援選択スイッチ42を後退駐車支援選択スイッチ42a、縦列駐車支援選択スイッチ42b、出庫支援選択スイッチ42cから構成したが、これに限られない。運転者が1つの支援選択スイッチ42を操作するごとに、後退駐車支援、縦列駐車支援、出庫支援が選択されるようにしてもよい。
この実施形態では、スタートスイッチ44を、左後退駐車スイッチ44a、右後退駐車スイッチ44b、左縦列駐車スイッチ44c、右縦列駐車スイッチ44d、左出庫スイッチ44e、右出庫スイッチ44fから構成したが、これに限られない。2つのスタートスイッチ44を設け、一方を左側スタートスイッチ、他方を右側スタートスイッチとし、タッチパネルディスプレイ46に表示されている支援制御に応じて、2つのスタートスイッチに機能を割り当ててもよい。
32…シフト位置センサ(シフト位置検出部) 34…起動スイッチ
40…支援開始スイッチ 42…支援選択スイッチ
44…スタートスイッチ 45…支援終了スイッチ
46…タッチパネルディスプレイ(表示部) 54…記憶部
56…支援開始判定部 60…駐車支援制御部
62…出庫支援制御部
40…支援開始スイッチ 42…支援選択スイッチ
44…スタートスイッチ 45…支援終了スイッチ
46…タッチパネルディスプレイ(表示部) 54…記憶部
56…支援開始判定部 60…駐車支援制御部
62…出庫支援制御部
本発明に係る駐車出庫支援装置は、少なくとも自車を駐車領域に駐車させるための操作若しくは車両動作について駐車支援制御を行う駐車支援制御部と、少なくとも前記自車を前記駐車領域から出庫させるための前記操作若しくは前記車両動作について出庫支援制御を行う出庫支援制御部と、前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することを判定する支援開始判定部と、前記駐車支援制御に関する情報である駐車支援情報又は前記出庫支援制御に関する情報である出庫支援情報のうち、運転者により一方が選択されて、選択された情報の表示を行う表示部と、前記自車のシフト位置を検出するシフト位置検出部と、を有し、前記表示部は、前記支援開始判定部により前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することが判定された場合に、前記シフト位置検出部により検出した前記シフト位置が非走行位置であるときには前記出庫支援情報を優先表示し、前記シフト位置が走行位置であるときには前記駐車支援情報を優先表示する。
また本発明に係る駐車出庫支援装置は、少なくとも自車を駐車領域に駐車させるための操作若しくは車両動作について駐車支援制御を行う駐車支援制御部と、少なくとも前記自車を前記駐車領域から出庫させるための前記操作若しくは前記車両動作について出庫支援制御を行う出庫支援制御部と、前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することを判定する支援開始判定部と、前記駐車支援制御に関する情報である駐車支援情報又は前記出庫支援制御に関する情報である出庫支援情報のうち、運転者により一方が選択されて、選択された情報の表示を行う表示部と、前記自車のシフト位置を検出するシフト位置検出部と、を有し、前記表示部は、前記支援開始判定部により前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することが判定された場合に、前記シフト位置検出部により検出した前記シフト位置が走行位置でないときには前記出庫支援情報を優先表示し、前記シフト位置が非走行位置でないときには前記駐車支援情報を優先表示する。
また本発明に係る駐車出庫支援装置は、運転者により、オンに操作されたときに自車の駆動源が起動し、オフに操作されたときに前記駆動源が停止する起動スイッチと、前記運転者により前記起動スイッチがオフに操作された場合に、前記運転者により前記起動スイッチがオフに操作されたときに行われていた制御が前記駐車支援制御であった又は前記駐車支援制御ではなかったことを記憶する記憶部と、を有し、前記表示部は、前記記憶部により記憶されている制御が前記駐車支援制御である場合であって、前記起動スイッチがオンに操作されたときは、前記シフト位置に関わらず前記駐車支援情報を優先表示する。
Claims (5)
- 少なくとも自車を駐車領域に駐車させるための操作若しくは車両動作について駐車支援制御を行う駐車支援制御部と、
少なくとも前記自車を前記駐車領域から出庫させるための前記操作若しくは前記車両動作について出庫支援制御を行う出庫支援制御部と、
前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することを判定する支援開始判定部と、
前記駐車支援制御に関する情報である駐車支援情報又は前記出庫支援制御に関する情報である出庫支援情報の表示を行う表示部と、
前記自車のシフト位置を検出するシフト位置検出部と、
を有し、
前記表示部は、前記支援開始判定部により前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することが判定された場合に、前記シフト位置検出部により検出した前記シフト位置が非走行位置であるときには前記出庫支援情報を表示し、前記シフト位置が走行位置であるときには前記駐車支援情報を表示することを特徴とする駐車出庫支援装置。 - 少なくとも自車を駐車領域に駐車させるための操作若しくは車両動作について駐車支援制御を行う駐車支援制御部と、
少なくとも前記自車を前記駐車領域から出庫させるための前記操作若しくは前記車両動作について出庫支援制御を行う出庫支援制御部と、
前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することを判定する支援開始判定部と、
前記駐車支援制御に関する情報である駐車支援情報又は前記出庫支援制御に関する情報である出庫支援情報の表示を行う表示部と、
前記自車のシフト位置を検出するシフト位置検出部と、
を有し、
前記表示部は、前記支援開始判定部により前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始することが判定された場合に、前記シフト位置検出部により検出した前記シフト位置が走行位置でないときには前記出庫支援情報を表示し、前記シフト位置が非走行位置でないときには前記駐車支援情報を表示することを特徴とする駐車出庫支援装置。 - 請求項1又は2に記載の駐車出庫支援装置において、
運転者により、オンに操作されたときに自車の駆動源が起動し、オフに操作されたときに前記駆動源が停止する起動スイッチと、
前記運転者により前記起動スイッチがオフに操作された場合に、前記運転者により前記起動スイッチがオフに操作される前に行われていた制御が前記駐車支援制御であった又は前記駐車支援制御ではなかったことを記憶する記憶部と、
を有し、
前記表示部は、前記記憶部により記憶されている制御が前記駐車支援制御である場合であって、前記起動スイッチがオンに操作されたときは、前記シフト位置に関わらず前記駐車支援情報を表示することを特徴とする駐車出庫支援装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の駐車出庫支援装置において、
運転者にオンに操作される支援開始スイッチを有し、
前記支援開始判定部は、前記運転者により前記支援開始スイッチがオンに操作された場合に、前記駐車支援制御又は前記出庫支援制御を開始すると判定することを特徴とする駐車出庫支援装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の駐車出庫支援装置において、
運転者の操作により前記駐車支援情報又は前記出庫支援情報を選択して前記表示部に表示する支援選択スイッチを有することを特徴とする駐車出庫支援装置。
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