JP2018015908A

JP2018015908A - タイヤ加硫成型方法

Info

Publication number: JP2018015908A
Application number: JP2016145516A
Authority: JP
Inventors: 哲二宮崎; Tetsuji Miyazaki
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-07-25
Filing date: 2016-07-25
Publication date: 2018-02-01
Anticipated expiration: 2036-07-25
Also published as: CN107650301B; CN107650301A; JP6841612B2

Abstract

【課題】金型を閉じるときにセクターとサイドプレートとの間にグリーンタイヤが噛み込まれにくいタイヤ加硫成型方法を提供する。【解決手段】複数のセクター１０と、上下一対のサイドプレート２０と、上下一対のビードリング４０とを備える金型内１にグリーンタイヤ２を挿入して行うタイヤ加硫成型方法において、セクター１０とサイドプレート２０とが離れているときに、金型１内にグリーンタイヤ２を挿入し、グリーンタイヤ２のビード部３を成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側に位置させておき、セクター１０とサイドプレート２０とを閉じると同時又は閉じた後に、グリーンタイヤ２のビード部３を成型位置に移動させて、加硫成型を行う、タイヤ加硫成型方法。【選択図】図６

Description

本発明はタイヤ加硫成型方法に関する。

タイヤ加硫成型金型（以下において「金型」と表現する場合がある）は、加硫成型時にタイヤのトレッド部に当たる複数のセクターと、サイドウォール部に当たる上下一対のサイドプレートと、ビード部に当たる上下一対のビードリングとを備える。加硫成型前の金型が開いた状態では、複数のセクターの間、セクターとサイドプレートとの間、サイドプレートとビードリングとの間は、それぞれ離れている。加硫成型の際には、開いている金型にグリーンタイヤが挿入された後、複数のセクターの間、セクターとサイドプレートとの間、サイドプレートとビードリングとの間がそれぞれ狭められて行き、最終的にこれらの間が密着して金型が閉じられる。

従来から、このように金型が閉じられる際に、グリーンタイヤの一部がセクターとサイドプレートとの間に噛み込まれてそのまま加硫成型され、加硫成型後のタイヤ表面にゴムの突起が生じてしまいタイヤの外観を損なうことがあった。

このような噛み込みを防ぐために、特許文献１に記載の金型が提案されている。特許文献１に記載の金型では、サイドプレートにセクターと当接する可動リングが設けられている。この可動リングは、セクターとサイドプレートとが離れているときは金型内向きに移動しており、セクターとサイドプレートとが接近するに従い金型外向きに移動する。そして、セクターとサイドプレートとが密着すると、セクター、サイドプレート及び可動リングが成型面を形成する。この可動リングが、セクターとサイドプレートとが密着するまでグリーンタイヤを金型内向きに押さえ、グリーンタイヤの一部がセクターとサイドプレートとの間に噛み込まれることを防いでいる。

特開２０１１−７３２５２号公報

しかし、特許文献１に記載の金型では可動リングがグリーンタイヤのサイドウォール部を局部的に押してしまうため、タイヤが変形し易いという問題がある。また、グリーンタイヤがセクターとサイドプレートとの間に噛み込まれることを防ぐ別の方法も期待されている。

本発明は、以上の実情に鑑みてなされたものであり、金型を閉じるときにセクターとサイドプレートとの間にグリーンタイヤが噛み込まれにくいタイヤ加硫成型方法を提供することを課題とする。

実施形態のタイヤ加硫成型方法は、円状に並べられた複数のセクターと、複数の前記セクターが形成する円の内径側に設けられた上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートの内径側に設けられた上下一対のビードリングとを備える金型内にグリーンタイヤを挿入して行うタイヤ加硫成型方法において、前記セクターと前記サイドプレートとが離れているときに、前記金型内にグリーンタイヤを挿入し、前記グリーンタイヤのビード部を成型位置よりもタイヤ赤道側に位置させておき、前記セクターと前記サイドプレートとを閉じると同時又は閉じた後に、グリーンタイヤのビード部を成型位置に移動させて、加硫成型を行うことを特徴とする。

実施形態のタイヤ加硫成型方法によれば、金型を閉じるときにセクターとサイドプレートとの間にグリーンタイヤの一部が噛み込まれることを防ぐことができる。

タイヤ加硫成型装置６０の径方向の部分断面図。ビードリング４０が成型位置にあるときのタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。ビードリング４０が成型位置よりもタイヤ赤道側にあるときのタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。グリーンタイヤ２を挿入しブラダー６７を膨張させたときの、開いた状態のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。プレート本体２２が成型位置まで下降を完了したときの、タイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。ビードチャック部材５０をブラダー６７の内部へ進出させたときの、タイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。ビード部３の成型位置への移動が完了したときの、タイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。ビードチャック部材５０がブラダー６７の外側に設けられているタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。変更例のサイドプレート１２０の径方向の断面図。板部材１３０が回転軸１３１を中心に所定範囲内の角度だけ回ったときの変更例のサイドプレート１２０の径方向の断面図。変更例のタイヤ加硫成型装置２６０の径方向の部分断面図。変更例のサイドプレート２２０の径方向の断面図。ビードリング４０が成型位置よりもタイヤ赤道側にあるときの変更例のサイドプレート２２０の径方向の断面図。

実施形態のタイヤ加硫成型装置６０について図面に基づき説明する。なお以下の実施形態は例示であり、以下の実施形態に対して、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。

以下の説明において、径方向は、金型内に挿入されたグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の径方向と一致し、図の左右方向とも一致する。また内径側および外径側とは、特に断りが無い限り、前記径方向の内径側および外径側のことである。

図１に実施形態のタイヤ加硫成型装置６０を示す。タイヤ加硫成型装置６０は、加硫成型面を有する複数の部材からなるタイヤ加硫成型金型１（以下において「金型１」と表現する場合がある）と、金型１を保持するコンテナ７０と、金型１を加熱する加熱装置と、金型１に挿入されたグリーンタイヤを内側から加圧するブラダー６７と、金型１に挿入されたグリーンタイヤのビード部を保持するビードチャック部材５０とを備える。

金型１は、円状に並べられた複数のセクター１０と、複数のセクター１０の内径側に設けられた上下一対のサイドプレート２０と、サイドプレート２０の内径側に設けられた上下一対のビードリング４０とを備える。複数のセクター１０の内径側の面は、タイヤのトレッド部を成型する成型面を有する。上側のサイドプレート２０の下面および下側のサイドプレート２０の上面は、タイヤのサイドウォール部を成型する成型面を有する。上側のビードリング４０の下面および下側のビードリング４０の上面は、ビード部を成型する成型面を有する。

複数のセクター１０は径方向に移動可能である。金型１が開いた状態では、複数のセクター１０は外径側に移動しており、隣り合うセクター１０同士の間隔が開いている。金型１が閉じた状態では、複数のセクター１０は内径側に移動しており、隣り合うセクター１０同士が接している。

コンテナ７０は、セクター１０の外径側に固定されたセグメント７１と、セグメント７１の外径側に設けられたジャケットリング７２と、上側のサイドプレート２０を保持する上側コンテナプレート７３と、下側のサイドプレート２０を保持する下側コンテナプレート７４とを備える。

ジャケットリング７２の内径面は上側が小径で下側が大径となるように傾斜している。ジャケットリング７２は図示しない第１昇降装置によって上下に移動可能となっている。

セグメント７１は１つのセクター１０につき１つ設けられている。セグメント７１と上側コンテナプレート７３との間に上側スライド装置７６が設けられ、セグメント７１と下側コンテナプレート７４との間に下側スライド装置７７が設けられ、これによりセグメント７１が径方向に移動可能となっている。セグメント７１の外径面は上側が小径で下側が大径となるように傾斜している。セグメント７１の外径面とジャケットリング７２の内径面とは、同じ傾斜角となっており、摺動可能となっている。このような構造のため、ジャケットリング７２が下降すると、ジャケットリング７２の内径面がセグメント７１を内径側に押し、セグメント７１およびセクター１０が内径側に移動する。反対にジャケットリング７２が上昇するとセグメント７１およびセクター１０が外径側に移動する。

上側コンテナプレート７３は図示しない第２昇降装置によって上下に移動可能となっている。上側コンテナプレート７３が上下に移動すると、これと一体となって、セグメント７１、セクター１０、上側のサイドプレート２０、および上側のビードリング４０も上下に移動する。

加熱装置は、上側コンテナプレート７３の上に設けられた上プラテン６４と、下側コンテナプレート７４の下に設けられた下プラテン６５とを備える。上プラテン６４および下プラテン６５は、例えばその内部を加熱された流体が通過することによって加熱される。上プラテン６４および下プラテン６５が加熱されると、その熱が金型１に伝わり、金型１の内部のグリーンタイヤが加熱される。

ブラダー６７は金型１の内側に設けられている。ブラダー６７は、加硫成型時にグリーンタイヤの内側で膨らみ、グリーンタイヤに対し内側から加圧する。

ビードチャック部材５０は、ブラダー６７の上下両側において、ブラダー６７の内部に対して進退可能になっている。ビードチャック部材５０は、ブラダー６７の内部に進出したとき、ブラダー６７の内面に接触する。金型１が閉じた状態でビードチャック部材５０がブラダー６７の内部に進出すると、上下両側において、ビードリング４０とビードチャック部材５０とがグリーンタイヤのビード部を挟んでこれを保持する。このときビードチャック部材５０とグリーンタイヤのビード部との間にはブラダー６７が挟まれる。ビードチャック部材５０は上下方向にも移動可能となっている。

次に、実施形態のサイドプレート２０の構造について説明する。

図２に示すように、サイドプレート２０は、プレート本体２２と、プレート本体２２の金型内側（つまり上側のサイドプレート２０の下面側の場所と、下側のサイドプレート２０の上面側の場所）に設けられた多層リング部２４とを備える。多層リング部２４は径方向（サイドプレート２０の径方向でもある）に並ぶ複数のリングからなる。本実施形態では、内径側から順に第１〜第４リング２６〜２９が設けられている。第１〜第４リング２６〜２９は、加硫成型時の位置である成型位置とそれより金型内方の位置との間を上下方向に移動可能である。第１〜第４リング２６〜２９が成型位置にあるとき、第１〜第４リング２６〜２９の金型内側の面が１つの成型面２５を形成している。また、多層リング部２４の隣接するリング間（例えば第１リング２６と第２リング２７との間）には隙間が形成されている。金型内の空気はこのリング間の隙間を通り、さらに、プレート本体２２に形成された図示しない隙間等を通って、金型の外へ出ることができる。第１〜第４リング２６〜２９が成型位置にあるとき、隣接するリング間の隙間の大きさは、０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下であることが望ましい。

第１リング２６の内径側の面２６ａはビードリング４０に密着し固定されている。これにより第１リング２６とビードリング４０とが一体となって移動可能となっている。

多層リング部２４における隣接する２つのリングが対向する場所において、内径側のリングには外径側へ突出する凸部が設けられ、外径側のリングには内径側へ突出する凸部が設けられている。内径側のリングの凸部は、外径側に隣接するリングを金型内方へ押す凸部（押し凸部とする）である。外径側のリングの凸部は、内径側に隣接するリングの押し凸部を受ける凸部（受け凸部とする）である。押し凸部と受け凸部とは、押し凸部が押す方向すなわち上下方向に間隔を空けて対向している。

具体的には、まず、第１リング２６の外径側かつ金型外側の場所には、外径側へ突出した押し凸部２６ｂが形成されている。一方、第２リング２７の内径側かつ金型内側の場所には、内径側へ突出した受け凸部２７ａが形成されている。受け凸部２７ａは、第１リング２６の押し凸部２６ｂと上下方向に重なりを有している。ただし、第１リング２６および第２リング２７が成型位置にあるとき、押し凸部２６ｂと受け凸部２７ａとの間には上下方向に間隔が空いている。

また、第２リング２７の外径側かつ金型外側の場所には、外径側へ突出した押し凸部２７ｂが形成されている。一方、第３リング２８の内径側かつ金型内側の場所には、内径側へ突出した受け凸部２８ａが形成されている。受け凸部２８ａは、第２リング２７の押し凸部２７ｂと上下方向に重なりを有している。ただし、第２リング２７および第３リング２８が成型位置にあるとき、押し凸部２７ｂと受け凸部２８ａとの間には上下方向に間隔が空いている。

また、第３リング２８の外径側かつ金型外側の場所には、外径側へ突出した押し凸部２８ｂが形成されている。一方、第４リング２９の内径側かつ金型内側の場所には、内径側へ突出した受け凸部２９ａが形成されている。受け凸部２９ａは、第３リング２８の押し凸部２８ｂと上下方向に重なりを有している。ただし、第３リング２８および第４リング２９が成型位置にあるとき、押し凸部２８ｂと受け凸部２９ａとの間には上下方向に間隔が空いている。

押し凸部２６ｂ、受け凸部２７ａ、押し凸部２７ｂ、受け凸部２８ａ、押し凸部２８ｂ、受け凸部２９ａは各リングの周方向に１周している。

プレート本体２２には貫通孔２３が設けられている。貫通孔２３には棒状部材２１が挿入可能となっている。金型外側から貫通孔２３に挿入された棒状部材２１は、第１リング２６を押すことができる。

上記のように、第１〜第４リング２６〜２９は成型位置から金型内方（図２の上下方向で、金型内に挿入されたグリーンタイヤのタイヤ赤道に向かう方向）に向かって移動可能となっている。図３に示すように、図示しない挿入装置が棒状部材２１をプレート本体２２の貫通孔２３に挿入すると、成型位置にあった第１リング２６が棒状部材２１に押されて金型内方に移動を始める。このときビードリング４０も第１リング２６と一体となって金型内方に移動する。第１リング２６が一定距離だけ移動すると、第１リング２６の押し凸部２６ｂが第２リング２７の受け凸部２７ａに当たって第２リング２７を金型内方に押し始める。第２リング２７が金型内方に一定距離だけ移動すると、第２リング２７の押し凸部２７ｂが第３リング２８の受け凸部２８ａに当たって第３リング２８を金型内方に押し始める。第３リング２８が金型内方に一定距離だけ移動すると、第３リング２８の押し凸部２８ｂが第４リング２９の受け凸部２９ａに当たって第４リング２９を金型内方に押し始める。このようにして、第１〜第４リング２６〜２９が、ビードリング４０の金型内方への移動に連動して、金型内方へ移動可能となっている。図３に示すように、ビードリング４０に近いリングほど、すなわち内径側のリングほど、成型位置よりも金型内方に大きく移動する。ビードリング４０に近いリングほど金型内方に大きく移動すると、リング間に段差ができ、第１〜第４リング２６〜２９が階段状に並ぶ。第１〜第４リング２６〜２９およびビードリング４０は金型外方へ押されることにより成型位置に戻る。

なお、上側のサイドプレート２０および下側のサイドプレート２０は同じ構造となっている。

次に、金型１を用いたタイヤ加硫成型方法およびタイヤ製造方法について説明する。

空気入りタイヤの製造では、まず、カーカスプライにベルト層、トレッドゴム、サイドウォールゴム等が貼り付けられてグリーンタイヤ２が製造される。

次に、第１昇降装置が稼働してジャケットリング７２が上昇し、さらに、第２昇降装置が稼働して上側コンテナプレート７３、セグメント７１、セクター１０、上側のサイドプレート２０、および上側のビードリング４０が上昇して、金型１が開く。また、上下両側のサイドプレート２０のプレート本体２２の貫通孔２３に棒状部材２１が挿入され、第１〜第４リング２６〜２９およびビードリング４０が金型内方へ移動する。このとき、ビードリング４０に近いリングほど金型内方へ大きく移動し、リング間に段差ができ、第１〜第４リング２６〜２９が階段状に並ぶ。さらに、上プラテン６４および下プラテン６５の加熱が始まる。

次に、金型１の内側にグリーンタイヤ２が挿入される。このとき、グリーンタイヤ２の下側のビード部３が下側のビードリング４０に載せられる。次に、図４に示すように、ブラダー６７が膨張して、グリーンタイヤ２がブラダー６７によって内側から保持される。このとき、ブラダー６７は最大の大きさになるまで膨張するのではなく、グリーンタイヤ２の上下のビード部３の間隔が加硫成型時よりも狭く保持されるように、小さめに膨張する。こうして、グリーンタイヤ２の上下のビード部３が、成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側に保持される。

次に、第２昇降装置が稼働して上側コンテナプレート７３が成型位置まで下降する。それに伴って、セグメント７１、セクター１０、上側のサイドプレート２０、および上側のビードリング４０も下降する。この下降の途中で、上側のビードリング４０とグリーンタイヤ２の上側のビード部３とが接触する。

上側コンテナプレート７３が成型位置まで下降を完了し、図５に示すようにプレート本体２２が成型位置まで下降を完了したとき、金型１の上下両側において、ビードリング４０とグリーンタイヤ２のビード部３とが接触し、また、サイドプレート２０の第１〜第４リング２６〜２９とグリーンタイヤ２のサイドウォール部４とが接触している。このとき、第１〜第４リング２６〜２９が、成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側（金型内方）に移動した状態にあり、階段状に並んでいるため、グリーンタイヤ２のサイドウォール部４は第１〜第４リング２６〜２９が形成する階段の角部３２に当たっている。このとき、グリーンタイヤ２は、上下のビード部３および上下のサイドウォール部４が成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側に位置した状態で、保持されている。またこのとき、セクター１０はまだ開いていてサイドプレート２０から離れている。

次に、図６に示すようにビードチャック部材５０がブラダー６７の内側へ進出し、ビードチャック部材５０とビードリング４０とがグリーンタイヤ２のビード部３を挟んで保持する。ビードチャック部材５０とグリーンタイヤ２のビード部３との間にはブラダー６７が挟まれる。

次に、第１昇降装置が稼働してジャケットリング７２が下降を始める。ジャケットリング７２が下降を始めると、セグメント７１およびセクター１０が内径側へ移動を始める。

また、サイドプレート２０のプレート本体２２の貫通孔２３から棒状部材２１が引き抜かれるとともに、ビードチャック部材５０がタイヤ赤道Ｅから離れる方向へ移動し始め、また、ブラダー６７がさらに大きく膨張し始める。これにより、ビードリング４０およびグリーンタイヤ２のビード部３が成型位置に向かって移動を始め、その移動と連動して第１〜第４リング２６〜２９が成型位置に向かって移動を始める。

第１〜第４リング２６〜２９が成型位置に向かって移動している間、第１〜第４リング２６〜２９が形成する階段の角部３２にグリーンタイヤ２のサイドウォール部４が接触している。第１〜第４リング２６〜２９が成型位置に向かって移動するに従い、サイドプレート２０とサイドウォール部４との間の空間が徐々に狭まっていく。サイドプレート２０とサイドウォール部４との間の空間が狭まるに従い、サイドプレート２０とサイドウォール部４との間の空気がリング間の隙間から金型１の外へ排出されていく。

そして、セクター１０とサイドプレート２０とが接触して閉じると同時または閉じた後に、ビードリング４０および第１〜第４リング２６〜２９の成型位置への移動が完了し、図７に示すようにグリーンタイヤ２のビード部３およびサイドウォール部４の成型位置への移動が完了する。第１〜第４リング２６〜２９の成型位置への移動が完了したとき、第１〜第４リング２６〜２９が１つの成型面２５を形成しており、この成型面２５にグリーンタイヤ２のサイドウォール部４が接している。第１〜第４リング２６〜２９の成型位置への移動が完了した時またはそれより前に、サイドプレート２０とサイドウォール部４との間の空気の金型外への排出が完了する。

このようにして金型１が閉じた後は、グリーンタイヤ２が閉じた金型内で所定時間保持され、グリーンタイヤ２に対して加熱および加圧が行われる。加硫成型中であるこの所定時間中、ビード部３はビードチャック部材５０とビードリング４０とに保持されたままであっても良い。前記所定時間が経過すると、金型１が開いて加硫成型後の空気入りタイヤが取り出される。

以上のタイヤ加硫成型方法によれば、セクター１０とサイドプレート２０とが離れている間は、グリーンタイヤ２のビード部３が成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側に配置されているので、グリーンタイヤ２はセクター１０とサイドプレート２０との隙間からタイヤ赤道Ｅ側に離れている。そして、セクター１０とサイドプレート２０とが閉じる（密着する）と同時又は閉じた後にビード部３が成型位置に移動するので、セクター１０とサイドプレート２０とが閉じると同時又は閉じた後にグリーンタイヤ２がセクター１０とサイドプレート２０の両方にまたがるように密着する。よってグリーンタイヤ２がセクター１０とサイドプレート２０との間に噛み込まれにくい。

また、グリーンタイヤ２が金型内に挿入された後、グリーンタイヤ２のビード部３が、ビードチャック部材５０とビードリング４０とに保持され、保持されたままの状態でタイヤ赤道Ｅ側の位置から成型位置へ移動される。そのため、グリーンタイヤ２のビード部３が金型内の適正な位置に配置されて加硫成型されることとなり、ひいては空気入りタイヤの均一性が良くなる。

また、サイドプレート２０が第１〜第４リング２６〜２９を備えるため、グリーンタイヤ２のサイドウォール部４が成型位置に移動するときに、グリーンタイヤ２とサイドプレート２０との間の空気が、隣接するリング間の隙間から排出される。そのため、金型内に空気が残りにくく、加硫成型後の空気入りタイヤのサイドウォール部にベア（金型内部に空気が残留していたために発生する、タイヤ表面の一部の欠損）が生じにくい。

ここで、第１〜第４リング２６〜２９が、ビードリング４０に近いリングほどタイヤ赤道Ｅ側に大きく移動可能であるため、第１〜第４リング２６〜２９が成型位置より金型内方にあるとき、第１〜第４リング２６〜２９は階段状に並ぶことになる。そのため、第１〜第４リング２６〜２９がタイヤ赤道Ｅ側の位置から成型位置へ移動する間、金型内のグリーンタイヤ２は第１〜第４リング２６〜２９が形成する階段の角部３２に当たり、リング間の隙間近傍には当たらない。従って、グリーンタイヤ２とサイドプレート２０との間の空気が完全に排出される前にリング間の隙間をグリーンタイヤ２が塞いでしまって金型内に空気が残るということが起こりにくく、加硫成型後の空気入りタイヤのサイドウォール部にベアが生じにくい。

また、サイドプレート２０の隣接するリング間の隙間が０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍであれば、この隙間から金型内の空気が十分に排出され、しかも隙間内にグリーンタイヤのゴムが大量に侵入することがない。

また、第１リング２６がビードリング４０に固定されているので、第１リング２６とビードリング４０との間にグリーンタイヤ２が噛み込まれるおそれがない。

次に上記実施形態の変更例について説明する。

まず、図８に示すように、ビードチャック部材１５０はブラダー６７の外側に設けられていても良い。その場合は、ビードチャック部材１５０とビードリング４０とがグリーンタイヤ２のビード部３を保持したとき、ビードチャック部材１５０とグリーンタイヤ２のビード部３との間にブラダー６７が挟まれることなく、ビードチャック部材１５０がグリーンタイヤ２のビード部３と接触することになる。

また、サイドプレートの多層リング部のリング及びビードリング４０を移動させる方法は、上記実施形態の方法に限定されない。

変更例のサイドプレート１２０を図９、図１０に示す。変更例のサイドプレート１２０は、上記実施形態と同様に、貫通孔１２３が設けられたプレート本体１２２と、多層リング部１２４とを備える。多層リング部１２４は径方向に並ぶ第１〜第４リング１２６〜１２９を備える。内径側から、第１リング１２６、第２リング１２７、第３リング１２８、第４リング１２９の順に並んでいる。第１リング１２６はビードリング４０に固定されている。また、上記実施形態と異なり、プレート本体１２２と第１〜第４リング１２６〜１２９との間に、１枚の板状の板部材１３０が設けられている。板部材１３０は第１〜第４リング１２６〜１２９に接している。板部材１３０はビードリング４０から遠い外径側に回転軸１３１を有する。図１０に示すように、貫通孔１２３に挿入された棒状部材２１が板部材１３０を押すと、板部材１３０が回転軸１３１を支点にして所定範囲内の角度だけ回るように変位する。板部材１３０はビードリング４０に近い部分ほど大きく変位する。板部材１３０が変位すると、第１〜第４リング１２６〜１２９が板部材１３０に押されて金型内方へ移動する。板部材１３０の変位量はビードリング４０に近い部分ほど大きいため、多層リング部１２４ではビードリング４０に近いリングほど大きく移動する。この板部材１３０は、サイドプレート１２０の周方向の少なくとも３箇所に設けられている。第１リング１２６の内径側の面１２６ａはビードリング４０に密着して固定されている。

サイドプレート１２０が以上の構造を有するため、板部材１３０を変位させることによってビードリング４０に近いリングほどタイヤ赤道側へ大きく移動させることができる。また、グリーンタイヤのビード部を成型位置に移動させることにより、それと連動させて、第１〜第４リング１２６〜１２９を成型位置に移動させることができる。

また、タイヤ加硫成型方法に用いられるサイドプレートは、上記実施形態のように多層リング部を有するものでなくても良く、成型面が分割されていないサイドプレート２２０であっても良い。成型面が分割されていないサイドプレート２２０を有するタイヤ加硫成型装置２６０の全体を図１１に、また成型面が分割されていないサイドプレート２２０およびビードリング４０を図１２に、それぞれ示す。成型面が分割されていないサイドプレート２２０を用いる場合は、図１３に示すようにビードリング４０をサイドプレート２２０から分離して移動できるように設けておく。そして、ビードリング４０とビードチャック部材５０とでグリーンタイヤ２のビード部３を保持しながら移動させることにより、セクター１０とサイドプレート２２０とが離れている状態の金型内においてグリーンタイヤ２のビード部３を成型位置よりもタイヤ赤道側に位置させておき、セクター１０とサイドプレート２２０とを閉じると同時又は閉じた後に、グリーンタイヤ２のビード部３を成型位置に移動させる。

Ｅ…タイヤ赤道、１…タイヤ加硫成型金型（金型）、２…グリーンタイヤ、３…ビード部、４…サイドウォール部、１０…セクター、２０…サイドプレート、２１…棒状部材、２２…プレート本体、２３…貫通孔、２４…多層リング部、２５…成型面、２６…第１リング、２６ａ…面、２６ｂ…押し凸部、２７…第２リング、２７ａ…受け凸部、２７ｂ…押し凸部、２８…第３リング、２８ａ…受け凸部、２８ｂ…押し凸部、２９…第４リング、２９ａ…受け凸部、３２…角部、４０…ビードリング、５０…ビードチャック部材、６０…タイヤ加硫成型装置、６４…上プラテン、６５…下プラテン、６７…ブラダー、７０…コンテナ、７１…セグメント、７２…ジャケットリング、７３…上側コンテナプレート、７４…下側コンテナプレート、７６…上側スライド装置、７７…下側スライド装置、１２０…サイドプレート、１２２…プレート本体、１２３…貫通孔、１２４…多層リング部、１２６…第１リング、１２６ａ…面、１２７…第２リング、１２８…第３リング、１２９…第４リング、１３０…板部材、１３１…回転軸、１５０…ビードチャック部材、２２０…サイドプレート、２６０…タイヤ加硫成型装置

Claims

円状に並べられた複数のセクターと、複数の前記セクターが形成する円の内径側に設けられた上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートの内径側に設けられた上下一対のビードリングとを備える金型内にグリーンタイヤを挿入して行うタイヤ加硫成型方法において、
前記セクターと前記サイドプレートとが離れているときに、前記金型内にグリーンタイヤを挿入し、前記グリーンタイヤのビード部を成型位置よりもタイヤ赤道側に位置させておき、
前記セクターと前記サイドプレートとを閉じると同時又は閉じた後に、グリーンタイヤのビード部を成型位置に移動させて、加硫成型を行う、タイヤ加硫成型方法。
前記サイドプレートにその径方向に並ぶ複数のリングを設け、
前記金型内で前記グリーンタイヤのビード部を成型位置よりもタイヤ赤道側に位置させているとき、前記ビードリングに近い前記リングほど成型位置よりもタイヤ赤道側に大きく移動させておき、
グリーンタイヤのビード部を成型位置に移動させることと連動させて、複数の前記リングを成型位置に移動させ、
成型位置への移動を完了した複数の前記リングで成型面を形成する、
請求項１に記載のタイヤ加硫成型方法。
隣り合う前記リングの間に０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下の隙間を設け、複数の前記リングをタイヤ赤道側から成型位置に移動させるときに、前記隙間から前記金型内の空気を排出させる、
請求項２に記載のタイヤ加硫成型方法。