JP2010274591A - タイヤ加硫用ブラダ、タイヤ製造装置及び製造方法 - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダ、タイヤ製造装置及び製造方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010274591A JP2010274591A JP2009131034A JP2009131034A JP2010274591A JP 2010274591 A JP2010274591 A JP 2010274591A JP 2009131034 A JP2009131034 A JP 2009131034A JP 2009131034 A JP2009131034 A JP 2009131034A JP 2010274591 A JP2010274591 A JP 2010274591A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bladder
- vulcanization
- unvulcanized tire
- unvulcanized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
【課題】未加硫タイヤに対するタイヤ加硫用ブラダの熱の伝導性を高くし、未加硫タイヤの温度を高速で調節して加硫時間を短縮する。
【解決手段】加硫モールドに収納された未加硫タイヤG内にブラダ20を配置し、ブラダ20の内面23側に加熱媒体を供給して、加熱媒体の熱をブラダ20から未加硫タイヤGに伝達し、未加硫タイヤGを加熱して加硫成形する。断面形状が滑らかな曲線からなるディンプル状の凹部24を、ブラダ20の内面23に複数配置し、凹部24によりブラダ20に肉薄部を形成して熱伝導性を高める。複数の凹部24を所定範囲に配置し、ブラダ20の熱伝導性を各部に応じて設定して、未加硫タイヤGに対するブラダ20の熱伝導性を適宜調節し、未加硫タイヤGやブラダ20の厚い部分の昇温時間を速くして加硫時間を短縮する。
【選択図】 図2
【解決手段】加硫モールドに収納された未加硫タイヤG内にブラダ20を配置し、ブラダ20の内面23側に加熱媒体を供給して、加熱媒体の熱をブラダ20から未加硫タイヤGに伝達し、未加硫タイヤGを加熱して加硫成形する。断面形状が滑らかな曲線からなるディンプル状の凹部24を、ブラダ20の内面23に複数配置し、凹部24によりブラダ20に肉薄部を形成して熱伝導性を高める。複数の凹部24を所定範囲に配置し、ブラダ20の熱伝導性を各部に応じて設定して、未加硫タイヤGに対するブラダ20の熱伝導性を適宜調節し、未加硫タイヤGやブラダ20の厚い部分の昇温時間を速くして加硫時間を短縮する。
【選択図】 図2
Description
本発明は、内面側に供給される加熱媒体により外面側の未加硫タイヤを加熱するタイヤ加硫用ブラダと、このタイヤ加硫用ブラダにより未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造装置及び製造方法に関する。
タイヤ製造工程では、未加硫ゴム等からなるタイヤ構成部材により未加硫タイヤを成形した後、未加硫タイヤを加硫モールド内で加硫成形してタイヤを製造する。また、このタイヤ製造装置として、従来、加硫モールドに収納した未加硫タイヤ内で、スチーム等の加熱媒体によりタイヤ加硫用ブラダを膨張させ、未加硫タイヤを加硫モールドに押圧及び加熱して加硫成形する装置が使用されている。
ところで、このようなタイヤ加硫用ブラダは、ゴム組成物等の熱伝導性が比較的低い素材から形成されるのが一般的であり、未加硫タイヤに対する熱の伝導性が低くなり、その加硫成形に要する時間(加硫時間)が長くなる傾向がある。これに対し、タイヤ加硫用ブラダは、厚さを薄くするほど熱伝導性が高くなり、未加硫タイヤの加硫時間が短縮される結果、タイヤ製造の生産性を向上させる効果が得られる。ただし、単に厚さを薄くすると、タイヤ加硫用ブラダの表面に亀裂が生じてパンクが発生し易くなり、或いは、膨張時の伸びが戻らずに寸法が変化し易くなる等して、その寿命が短くなる虞がある。
加えて、タイヤ加硫用ブラダは、その開口部(端部)を保持する保持部材(加硫リング)の大きさを揃えて一定にするため、端部(首部)の厚さを保持部材に合わせて形成することが要求される。また、タイヤ加硫用ブラダの厚さを急激に変化させると、膨張時に、厚さの変化点に伸びに伴う応力が集中して、早期に故障が誘発させる虞がある。このような制約の中で、タイヤ加硫用ブラダをできるだけ薄くするためには、厚い端部から、それらの間の薄いセンタ部に向かって厚さを次第に薄くして、その厚さ分布P(図8参照)を連続して変化させて設計する必要がある。
しかしながら、このようなタイヤ加硫用ブラダでは、熱伝導性が低い厚い部分が未加硫タイヤのビード部を含む範囲に当接して、その範囲が加硫時に昇温し難くなり、未加硫タイヤのサイズ等によっては、ビード部の加硫が最も遅くなることがある。この場合には、ビード部の加硫が完了するまで、加硫モールドからタイヤを取り出せず、ビード部付近を除いた部分が過加硫となる虞があり、加硫後のタイヤ性能への影響をより低減する観点から、更なる改善を図る必要がある。このように、従来のタイヤ加硫用ブラダは、未加硫タイヤが受ける熱量のバランスが低下して、未加硫タイヤの各部に適切に伝熱して加熱できないこともあり、厚さ分布Pの厚い部分の熱伝導性を高めて、未加硫タイヤを適宜加熱することが求められている。
以上に対し、従来、所定高さのリブを内面に複数設け、この内面から突出するリブにより肉厚部を形成して補強しつつ、未加硫タイヤの加熱特性を改善したタイヤ加硫用ブラダ(加硫用メムブレイン)が知られている(特許文献1参照)。
この従来のタイヤ加硫用ブラダでは、リブにより加熱媒体に乱流を発生させて、加熱媒体から内面へ熱を効率的に伝達する。また、例えば高さが一定のリブを全体に亘って複数設けたときには、厚い部分と薄い部分の熱伝導性が共に低くなるものの、それらの差が減少して、未加硫タイヤに対する加熱の均一性が高くなることも考えられる。ところが、この場合には、全体の熱伝導性の低下に伴い、未加硫タイヤの昇温に時間を要して加硫時間が長くなり、タイヤ製造の生産性が低下する、という問題が生じる。このように、このタイヤ加硫用ブラダは、未加硫タイヤに対する均一な熱の伝導性と生産性とを両立させて高めるのが難しい。
更に、この従来のタイヤ加硫用ブラダは、複雑な形状のリブが互いに連結されるとともに、リブの断面形状が角張り、かつリブ間に面同士が直交する角部を複数有するため、製造時に、内面側の中子モールドから円滑に抜けない、という問題もある。その際、中子モールドから強引に取り外すと、場合によっては、引張変形してタイヤ加硫用ブラダの上下方向や周方向等の各部で寸法が変化し、或いは、リブの一部の欠損やブラダ自体の破損が生じる。また、使用中のタイヤ加硫用ブラダに角部から亀裂が入る虞もあり、この場合には、亀裂の成長によりパンクが発生してブラダの寿命が短くなり、ブラダを交換する工数や時間、スチーム等の加熱媒体の漏出、その際のタイヤの廃棄等、多大な無駄や損失が発生する。加えて、亀裂により剥がれ落ちたブラダの一部が、加熱媒体を流通させる管路内に流入する虞も考えられ、これにより管路が詰まったときには、未加硫タイヤの加硫に必要な熱量が不足するため、管路内等の清掃作業を行う必要が生じる。
本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、未加硫タイヤに対するタイヤ加硫用ブラダの熱の伝導性を高くして未加硫タイヤの高速での温度調節を可能にし、未加硫タイヤの加硫時間を短縮してタイヤ製造の生産性を向上させることである。また、他の目的は、タイヤ加硫用ブラダの容易な製造を確保し、その破損やパンクの発生を抑制して寿命が短くなるのを防止することである。
本発明は、未加硫タイヤ内に配置され、内面側に供給される加熱媒体の熱により未加硫タイヤを加熱するタイヤ加硫用ブラダであって、肉薄部を形成する凹部を内面に複数有し、複数の凹部により未加硫タイヤに対する加熱媒体からの熱の伝導性を高くすることを特徴とする。
また、本発明は、未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造装置であって、未加硫タイヤを収納する加硫モールドと、加硫モールドに収納された未加硫タイヤ内に配置される請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダと、タイヤ加硫用ブラダの内面側に加熱又は冷却媒体を供給する手段と、を備えたことを特徴とする。
更に、本発明は、未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造方法であって、未加硫タイヤを加硫モールドに収納する工程と、加硫モールドに収納された未加硫タイヤ内に請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダを配置する工程と、タイヤ加硫用ブラダの内面側に加熱又は冷却媒体を供給する工程と、を有することを特徴とする。
また、本発明は、未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造装置であって、未加硫タイヤを収納する加硫モールドと、加硫モールドに収納された未加硫タイヤ内に配置される請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダと、タイヤ加硫用ブラダの内面側に加熱又は冷却媒体を供給する手段と、を備えたことを特徴とする。
更に、本発明は、未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造方法であって、未加硫タイヤを加硫モールドに収納する工程と、加硫モールドに収納された未加硫タイヤ内に請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダを配置する工程と、タイヤ加硫用ブラダの内面側に加熱又は冷却媒体を供給する工程と、を有することを特徴とする。
本発明によれば、未加硫タイヤに対するタイヤ加硫用ブラダの熱の伝導性を高くして未加硫タイヤの高速での温度調節が可能となり、未加硫タイヤの加硫時間を短縮してタイヤ製造の生産性を向上させることができる。また、タイヤ加硫用ブラダの容易な製造を確保でき、その破損やパンクの発生を抑制して寿命が短くなるのを防止することができる。
以下、本発明のタイヤ加硫用ブラダと、タイヤ製造装置及び製造方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ加硫用ブラダは、タイヤ製造装置を構成するタイヤ加硫装置に設けられ、未加硫タイヤ内に配置されて、未加硫タイヤを加熱や押圧する手段として機能する。また、タイヤ加硫装置は、タイヤ加硫用ブラダ等により未加硫タイヤを加熱して加硫成形し、空気入りタイヤ等の各種のタイヤを製造する。
本実施形態のタイヤ加硫用ブラダは、タイヤ製造装置を構成するタイヤ加硫装置に設けられ、未加硫タイヤ内に配置されて、未加硫タイヤを加熱や押圧する手段として機能する。また、タイヤ加硫装置は、タイヤ加硫用ブラダ等により未加硫タイヤを加熱して加硫成形し、空気入りタイヤ等の各種のタイヤを製造する。
図1は、このタイヤ加硫装置を模式的に示す要部断面図であり、型閉めした状態のタイヤ加硫装置の概略構成を、未加硫タイヤGの軸線を含む面で切断した断面により示している。
タイヤ加硫装置1は、図示のように、未加硫タイヤGを収納する加硫モールド10と、加硫モールド10内に収納された未加硫タイヤG内に配置されるタイヤ加硫用ブラダ(以下、ブラダという)20と、ブラダ20内に配置されるセンターポスト40と、を備えている。また、タイヤ加硫装置1は、ブラダ20の内面23側に加熱媒体と冷却媒体とを切り替えて供給する供給手段50(図では一部のみ示す)を備え、ブラダ20内に開口する供給手段50の給排気管路51、52から、所定温度に加熱されたスチーム等の流体である加熱媒体、又は所定温度の冷却媒体を供給及び排気する。
タイヤ加硫装置1は、図示のように、未加硫タイヤGを収納する加硫モールド10と、加硫モールド10内に収納された未加硫タイヤG内に配置されるタイヤ加硫用ブラダ(以下、ブラダという)20と、ブラダ20内に配置されるセンターポスト40と、を備えている。また、タイヤ加硫装置1は、ブラダ20の内面23側に加熱媒体と冷却媒体とを切り替えて供給する供給手段50(図では一部のみ示す)を備え、ブラダ20内に開口する供給手段50の給排気管路51、52から、所定温度に加熱されたスチーム等の流体である加熱媒体、又は所定温度の冷却媒体を供給及び排気する。
加硫モールド10は、タイヤの外面形状を規定する外型であり、ここでは、未加硫タイヤGの赤道面付近で上下に分割された上型11及び下型12からなる。これら上型11と下型12は、未加硫タイヤGを挟んで対向して配置され、上下方向から組み合わされて、内部に未加硫タイヤGを収納可能なキャビティを区画する。また、各型11、12の未加硫タイヤG側の内面は、成形するタイヤのトレッドパターンを含む外面形状に応じて、各面がタイヤ各部の成形面に各々形成され、収納した未加硫タイヤGを型付けする。更に、加硫モールド10は、上型11や下型12を上下方向に相対移動させて互いに接近・離反及び型閉め・型開きさせる移動機構(図示せず)を備え、これにより、キャビティを開放・閉鎖して、未加硫タイヤGの内部への収納と加硫後のタイヤの取り出しとが行われる。
ブラダ20は、ゴム等の耐熱性や伸縮性を有する材料により膨張収縮可能な袋状に形成され、加硫時に、供給手段50から内面23側に供給される加熱(加圧)媒体により内圧が付加されて未加硫タイヤG内で膨張する。これにより、ブラダ20は、未加硫タイヤGの内面の全体に亘って当接し、未加硫タイヤGを加硫モールド10の内面に押し付けて押圧しつつ、加熱媒体の熱により未加硫タイヤGを加熱して加硫する。また、ブラダ20は、内部の加熱媒体を排出する手段(図示せず)により加硫終了後に加熱媒体が排出され、タイヤの押圧を解除して収縮する。加えて、ブラダ20は、その上下の開口部を囲む環状の端部21、22が、それぞれ上下の保持部材55、56により気密状に保持され、それらの間の部分が、端部21、22間のセンタ部CLを中心に膨張する。
保持部材55、56は、ブラダ20の断面T字状の各端部21、22を挟み込んで固定して同芯状に保持する保持手段であり、それぞれ加硫モールド10の内周部に当接して配置されるリング状(円盤状)に形成されている。ここでは、下保持部材56が、下型12と共に位置が固定され、それらに対し、上保持部材55と上型11が互いに独立して上下方向に移動可能に構成され、上保持部材55を移動させてブラダ20の両端部21、22間の距離を変化させる。また、上保持部材55は、下保持部材56を貫通するセンターポスト40の上端に取り付けられ、センターポスト40が、ピストン・シリンダ機構等からなる駆動手段(図示せず)により駆動されて上下方向に進退すると、それに応じて上下方向に移動する。ブラダ20は、この上保持部材55の上昇に伴い筒状に変形し、その下降による両保持部材55、56の接近及び、上記した内圧の付加により未加硫タイヤG内で膨張し、筒状形状と膨張形状との間で変形する。
タイヤ加硫装置1は、上型11を上昇させて加硫モールド10を型開きし、かつ、上保持部材55を上昇させた状態で、未加硫タイヤGを筒状のブラダ20の周囲に沿って下降させて下型12上に載置する。続いて、上保持部材55を下降させつつブラダ20を膨張させて、ブラダ20を、未加硫タイヤG内に挿入・配置して未加硫タイヤGの内面に密着させる。次に、上型11を下降させて加硫モールド10を型閉めし、その内側に未加硫タイヤGやブラダ20を収納する。その状態で、タイヤ加硫装置1は、供給手段50から、加熱及び加圧した加熱媒体を、給排気管路51、52を通してブラダ20内に供給し、ブラダ20に内圧を付加して未加硫タイヤGを所定圧力で押圧しながら、ブラダ20を介して未加硫タイヤGを所定の加硫温度に加熱する。
ここで、本実施形態のブラダ20は、肉薄部を形成する凹部(図1では図示せず)を内面23に複数有し、それらにより未加硫タイヤGに対する加熱媒体からの熱の伝導性を高くしている。また、複数の凹部を内面23の所定範囲に所定状態に形成して、未加硫タイヤGに対する熱の伝導性を調節している。この複数の凹部は、ブラダ20の内面23の全部又は一部の範囲に形成され、ここでは、未加硫タイヤGのビード部Bと当接する範囲を含む各端部21、22側の所定範囲に形成され、少なくともビード部Bと当接する範囲の内面23に配置されている。なお、凹部は、タイヤサイドウォールの最も幅の広い位置からビード部B側の範囲(図1のK範囲)に形成して配置するのが好ましい。また、凹部は、K範囲において、タイヤサイドウォールの最も幅の広い位置からビード部Bに向かって、ブラダ20が未加硫タイヤGに接する部分に形成するのが、より好ましい。これにより、ブラダ20に故障や不具合が生じるのを一層抑制できる。
図2は、図1のX範囲を拡大して模式的に示す要部断面図であり、図1から90度回転させた状態のブラダ20と未加硫タイヤGを示している。また、図3は、ブラダ20の内面23の一部を図2の矢印Y方向から見た平面図である。
ブラダ20の内面23には、図示のように、複数のディンプル状の凹部24が、端部21側の未加硫タイヤG(ビード部B)と当接する位置からセンタ部CLに向かって所定範囲に、かつ、それぞれ周方向及び周方向と直交する方向に所定間隔で並べて形成されている。
ブラダ20の内面23には、図示のように、複数のディンプル状の凹部24が、端部21側の未加硫タイヤG(ビード部B)と当接する位置からセンタ部CLに向かって所定範囲に、かつ、それぞれ周方向及び周方向と直交する方向に所定間隔で並べて形成されている。
ブラダ20は、凹部24の作用により、(1)厚さが減少し、(2)内面23の表面積が広くなり加熱媒体や冷却媒体との熱交換率が高くなり、(3)体積が減少して熱容量が低下し、(4)膨張時に伸びて薄くなり易く、加硫中の厚さがより減少する。本実施形態では、これら凹部24の作用により、ブラダ20の熱の伝導性を高くし、その各部の未加硫タイヤGに対する熱の伝導性を適宜調節して、未加硫タイヤGの厚い部分や必要な部分に加熱媒体の熱を効率的に伝達等する。
具体的には、例えば、凹部24を、ブラダ20の厚い部分や必要な範囲に形成して、その範囲の熱伝導性を高くし、ブラダ20の全体の熱伝導性を適宜調節する。或いは、ブラダ20の凹部24を形成する範囲や、凹部24の深さ、幅、形状、面積、体積、間隔、単位面積あたりの密度等を、ブラダ20の各部で変更して形成し、各部に応じた熱伝導性を付与して調節する。このように、凹部24を、ブラダ20の内面23の所定範囲に適宜形成することで、未加硫タイヤGの加熱と加硫を調整し、その昇温や加硫の時間を短縮する。
なお、このタイヤ加硫装置1では、膨張していないブラダ20の開口端(図2の下端)とセンタ部CLとの間の内面23に沿う距離をLとしたとき、複数の凹部24を、開口端から距離Lの50%の距離(L/2)の位置までの領域に形成している。これにより、複数の凹部24を、未加硫タイヤGのビード部Bに沿って、その範囲を含むブラダ20の内面23に配置し、ビード部Bへの熱伝導性を高めている。また、複数の凹部24(図3参照)を、平面視円形状や楕円形状、又は多角形状等の所定形状(ここでは円形状)に形成するとともに、互いに等間隔に形成して均等に配置している。更に、複数の凹部24を、例えばブラダ20の厚い部分では深く、薄い部分では浅く形成する等、ブラダ20内の位置に応じて深さを変化させ、その深さが異なるように形成して熱伝導性を調節している。加えて、凹部24は、その内部に角度が不連続に変化する角部ができないように、内面形状が湾曲して形成されている。
図4は、ブラダ20の1つの凹部24を拡大して示す図3のZ−Z線矢視断面図である。
凹部24は、図示のように、断面形状が滑らかに連続して湾曲する曲線で形成され、1以上の滑らかな曲線部分を含んで構成されている。ここでは、凹部24は、内面23側からブラダ20内に向かって次第に縮小するとともに、内面23との境界と底部が所定の曲率半径Rの湾曲面をなし、内部の角部が、その構成面が連続して変化する湾曲した曲面状に形成されている。
凹部24は、図示のように、断面形状が滑らかに連続して湾曲する曲線で形成され、1以上の滑らかな曲線部分を含んで構成されている。ここでは、凹部24は、内面23側からブラダ20内に向かって次第に縮小するとともに、内面23との境界と底部が所定の曲率半径Rの湾曲面をなし、内部の角部が、その構成面が連続して変化する湾曲した曲面状に形成されている。
また、ブラダ20は、上記した凹部24の幅(ここでは直径)Hと、最も深い位置の内面23からの深さDに加えて、その位置(肉薄部)のブラダ20の凹部24を除いた厚さ(残厚さ)Eが所定のパターンに基づき設定されて熱伝導性が調節される。その際、例えば、複数の凹部24は、残厚さEが同じになるように、それぞれの深さDが設定され、又は、隣接する凹部24同士が交互に深い、浅いを繰り返すように設定される。或いは、複数の凹部24の深さDは、各位置のブラダ20の全厚さ(D+E)に対する残厚さEの割合{E/(D+E)}が、端部21側からセンタ部CL側に向かって次第に大きくなるように設定される。このようにして、ブラダ20は、複数の凹部24が、未加硫タイヤGの加熱や加硫のバランスを考慮して内面23に形成される。
次に、このタイヤ加硫装置1により、未加硫タイヤGを加熱して加硫成形し、製品タイヤを製造する手順や動作について説明する。以下の手順等は、制御装置(図示せず)により制御され、装置各部を予め設定されたタイミングや条件で関連動作させて実行される。この制御装置は、例えばマイクロプロセッサ(MPU)、各種プログラムを格納するROM(Read Only Memory)、及びMPUが直接アクセスするデータを一時的に格納するRAM(Random Access Memory)等を備えたコンピュータから構成され、接続手段を介して装置各部が接続されている。これにより、制御装置は、装置各部と制御信号や各種データを送受信し、タイヤ製造に関する各動作を各々実行させる。
タイヤ加硫装置1は、まず、上記したように、加硫モールド10(図1参照)内に未加硫タイヤGを収納して、未加硫タイヤG内にブラダ20を配置し、その内面23側に所定温度及び圧力の加熱媒体を供給してブラダ20を膨張させる。続いて、ブラダ20内に加熱媒体を充填して、膨張したブラダ20を未加硫タイヤGの内面に密着させ、未加硫タイヤGを加硫モールド10に押圧しつつ、ブラダ20を介した熱伝導により、加熱媒体の熱で未加硫タイヤGを加熱する。このように、未加硫タイヤGを加圧及び加熱して昇温し、未加硫タイヤGを所定の加硫温度に維持して加硫成形を進行させ、未加硫タイヤGの加硫と所定形状への成形を完了させて、各種のタイヤを製造する。ただし、加硫時には、加熱媒体に限らず、ブラダ20内の媒体を入れ替えて冷却媒体を供給し、ブラダ20を介した冷却媒体との熱伝導により、未加硫タイヤGを冷却してもよい。このようにして、加熱媒体と冷却媒体とを適宜切り替えて供給することで、ブラダ20の内面側に供給される媒体との温度差により、未加硫タイヤGが適切な温度に維持される。
この加硫時に、本実施形態では、ブラダ20の内面23に、肉薄部を形成する凹部24を複数設けたため、ブラダ20の厚さが減少するとともに、スチーム等の加熱媒体と接する内面23の表面積が広くなり、ブラダ20と加熱媒体との熱交換率が上昇する。また、ブラダ20の体積が減少して熱容量が低下するため、ブラダ20が昇温し易くなり、未加硫タイヤGへ加熱媒体からの熱を素早く、かつ効率的に伝導して、その昇温速度が速くなる。更に、ブラダ20が膨張時に伸びて薄くなり、加硫中のブラダ20の厚さがより減少し、同時に、ブラダ20の体積が減少して熱容量もより低下する。これら各作用により、複数の凹部24は、ブラダ20の未加硫タイヤGに対する熱の伝導性を高くする機能を発揮する。
このように、ブラダ20は、加熱媒体の熱の伝導性を高める複数の凹部24を有し、それらが内面23の所定範囲に配置されて、未加硫タイヤGに対する加熱媒体からの熱の伝導性が適宜調節される。そのため、例えば、ブラダ20の厚い部分の熱伝導性を高くして、全体の熱伝導性の差を低減でき、未加硫タイヤGが受ける熱量のバランスを改善して、未加硫タイヤGに対する加熱の均一性を高めて均等に加熱できる。同時に、その範囲のブラダ20に当接する未加硫タイヤGの昇温や加硫の時間を短縮でき、各部の昇温や加硫の時間差を低減することもできる。また、複数の凹部24を、加熱媒体の熱が未加硫タイヤGの厚い部分に素早く、又は多く伝達するように配置することで、未加硫タイヤGの各部に適切かつ効率的に伝熱して、未加硫タイヤGを各部に応じて適切に加熱できる。
従って、このブラダ20では、未加硫タイヤGの加熱(加硫)特性を改善でき、その加硫時間を短縮して、加硫やタイヤ製造の生産性を向上できるとともに、特定位置の加硫の遅延に伴う他の部分の過加硫と、加硫後のタイヤ性能の低下とを防止することもできる。また、ブラダ20の設計に、上記のような厚さ等の制約(図8参照)があるときでも、厚い部分や必要な部分に凹部24を自由に配置でき、加硫する未加硫タイヤGに合わせてブラダ20を設計して、その熱伝導性を調節できる。更に、ブラダ20の全体積と重量が減少して、その製造に必要な原材料を少なくできるため、原材料費や輸送コストを低減でき、同時に、ブラダ20の廃棄に伴う廃棄物の量も削減できる。加えて、このブラダ20は、凹部24間の厚い部分により充分な強度や伸縮特性を確保できるため、表面に亀裂が生じ難くパンクの発生を抑制でき、かつ、膨張と収縮とを繰り返しても、元の形状に復帰して寸法を維持でき、その寿命の短縮を防止することもできる。
また、ここでは、複数の凹部24の断面形状を滑らかな曲線で形成し、或いは、各凹部24内の角部を曲面状に形成したため、ブラダ20の製造に使用する中子モールドから、凹部24が引っ掛かることなくブラダ20を円滑に取り外すことができる。そのため、ブラダ20の取り外しに伴う寸法変化や、欠損又は破損の発生を防止でき、使用中のブラダ20に角部等から亀裂が入ることもなく、パンクの発生とブラダの寿命の短縮とを一層確実に防止することができる。
以上のように、本実施形態によれば、未加硫タイヤGに対するブラダ20の熱の伝導性を高くして未加硫タイヤGの高速での温度調節が可能となり、未加硫タイヤGの加硫時間を短縮してタイヤ製造の生産性を向上させることができる。また、ブラダ20の容易な製造を確保しつつ、その破損やパンクの発生を抑制して寿命が短くなるのを防止でき、ブラダ20を交換する工数や時間、加熱媒体の漏出、それに伴うタイヤの廃棄等、タイヤ製造時の無駄や損失も削減できる。加えて、亀裂に起因するブラダ20の内面23の剥離も発生せず、その給排気管路51、52等への流入による詰まりを防止して、加硫に必要な加熱媒体(熱量)を確保でき、タイヤ製造不良の発生を抑制することもできる。更に、ブラダ20の熱の伝導性が高くなるのに伴い、ブラダ20内に冷却媒体を供給したときにも、未加硫タイヤGの熱を素早く、かつ効率的に冷却媒体に伝導して冷却速度を速くでき、未加硫タイヤGの温度を高速で調節できる。
ここで、複数の凹部24がブラダ20の特定箇所へ密集し、又は、その配置密度に偏りがあると、応力分布に偏りが生じて応力が集中することがあり、その部分の膨張時の伸びが局部的に大きくなって、ブラダ20に故障や不具合が誘発される可能性がある。そのため、複数の凹部24は、等間隔になるように配置するのが望ましい。このようにすると、凹部24が均等に配置されて応力が分散されるため、応力や伸びの集中を防止して、ブラダ20に故障や不具合が生じるのを抑制することができる。また、ブラダ20の複数の凹部24は、少なくとも未加硫タイヤGのビード部Bと当接する範囲の内面23に配置するのが望ましい。これにより、ブラダ20の厚さが厚くなる傾向(図8参照)があり、早期に昇温させる必要性が大きいビード部Bに当接する範囲の熱伝導性を高めて、ビード部Bの昇温と加硫の時間を短縮でき、タイヤ製造の生産性を効果的に向上させることができる。
なお、ブラダ20の凹部24は、ディンプル状以外に、ブラダ20の熱伝導性を高めて未加硫タイヤGに対する熱の伝導性を調節可能な、例えば溝状や格子状等の上記と異なる凹形状に形成してもよい。
図5、図6は、他の凹部の形状例を模式的に示す図であり、図5は図3に対応する平面図、図6は図4に対応する断面図である。
図5に示すように、複数の凹部25は、それぞれ傾斜した溝状に形成するとともに、格子状に交差させてブラダ20の所定範囲に配置してもよい。また、溝状の凹部25を、交差させずに並列して配置してもよく、湾曲や屈曲等させて形成してもよい。これに対し、図6に示すように、凹部26、27は、ディンプル状又は溝状に形成するとともに、角部が湾曲した断面矩形状に形成してもよい。これら各凹部25、26、27でも、上記した凹部24と同様に、ブラダ20の熱伝導性を高めて各効果を得ることができる。加えて、ブラダ20には、各範囲に応じて凹部24〜27の配置間隔を変化させてもよく、範囲毎に異なる形状の凹部24〜27を形成するようにしてもよい。
図5に示すように、複数の凹部25は、それぞれ傾斜した溝状に形成するとともに、格子状に交差させてブラダ20の所定範囲に配置してもよい。また、溝状の凹部25を、交差させずに並列して配置してもよく、湾曲や屈曲等させて形成してもよい。これに対し、図6に示すように、凹部26、27は、ディンプル状又は溝状に形成するとともに、角部が湾曲した断面矩形状に形成してもよい。これら各凹部25、26、27でも、上記した凹部24と同様に、ブラダ20の熱伝導性を高めて各効果を得ることができる。加えて、ブラダ20には、各範囲に応じて凹部24〜27の配置間隔を変化させてもよく、範囲毎に異なる形状の凹部24〜27を形成するようにしてもよい。
(未加硫タイヤの加硫試験)
本発明の効果を確認するため、以上説明したブラダ20(図2参照)を使用し、タイヤ加硫装置1(図1参照)により未加硫タイヤGを加硫してタイヤを複数製造した。製造したタイヤは、JATMA YEAR BOOK(2009、日本自動車タイヤ協会規格)で定めるタイヤサイズ175/70R13の乗用車用ラジアルプライタイヤである。
本発明の効果を確認するため、以上説明したブラダ20(図2参照)を使用し、タイヤ加硫装置1(図1参照)により未加硫タイヤGを加硫してタイヤを複数製造した。製造したタイヤは、JATMA YEAR BOOK(2009、日本自動車タイヤ協会規格)で定めるタイヤサイズ175/70R13の乗用車用ラジアルプライタイヤである。
また、ブラダ20の複数の凹部24は、平面視円形状のディンプル状(図3参照)に、かつ、各凹部24(図4参照)を、直径Hが3mm、内面23との境界と底部の曲率半径Rが0.8mmになるように、その断面形状を滑らかな曲線により形成した。その際、複数の凹部24は、ブラダ20の各開口端から、上記したセンタ部CLまでの距離Lの1/3の位置までの範囲に形成し、ブラダ20の周方向に沿って等間隔で複数配置するとともに、周方向に直交する方向に所定間隔で10列配置した。
図7は、加硫試験に使用したブラダ20の凹部24を模式的に示す要部断面図であり、ブラダ20の一部を図2に対応する断面で示している。
ここでは、図示のように、各列の凹部24を、開口端側(図では右側)からセンタ部CL側に向かって順に、凹部1、凹部2、凹部3・・・凹部10と表し、それらの中心同士の周方向に直交する方向の間隔を、間隔1、間隔2、間隔3・・・間隔9と表す。同様に、各凹部24の深さを除いたブラダ20の残厚さ(図4のE)を、順に、残厚さ1、残厚さ2、残厚さ3・・・残厚さ10と表す。また、試験では、これら各値を変えて形成した6つのブラダ20(以下、実施品1〜6という)を使用し、凹部24を設けていない従来のブラダ(以下、従来品という)と比較した。表1に、従来品と実施品1〜6の各値と、試験結果等を示す。
ここでは、図示のように、各列の凹部24を、開口端側(図では右側)からセンタ部CL側に向かって順に、凹部1、凹部2、凹部3・・・凹部10と表し、それらの中心同士の周方向に直交する方向の間隔を、間隔1、間隔2、間隔3・・・間隔9と表す。同様に、各凹部24の深さを除いたブラダ20の残厚さ(図4のE)を、順に、残厚さ1、残厚さ2、残厚さ3・・・残厚さ10と表す。また、試験では、これら各値を変えて形成した6つのブラダ20(以下、実施品1〜6という)を使用し、凹部24を設けていない従来のブラダ(以下、従来品という)と比較した。表1に、従来品と実施品1〜6の各値と、試験結果等を示す。
その結果、表1に示すように、ブラダ重量は、従来品を100としたとき、実施品1〜6では99.1〜99.5と減少していた。加硫時間も、従来品を100としたとき、実施品1〜6では94〜97と短縮していた。また、実施品1〜6のブラダ故障とブラダ寿命は、従来品と同等であり、実施品1〜6では、内面23の剥離も発生しないことが分かった。以上の試験結果をまとめて、表2に示す。
表2に示すように、実施品(1〜6)では、従来品と同様に、何ら問題なくブラダ20を製造できた。また、実施品は、ブラダ重量が、従来品の100に対して平均99.4であり、その重量を確実に減少でき、かつ、加硫時間も、従来品の100に対して平均96であり、4%程度の生産性の向上が図れることが分かった。更に、実施品は、ブラダ故障は従来品と同様に発生せず、内面剥離やタイヤ品質の問題も発生しないことに加えて、ブラダ寿命も従来品と同等であることが分かった。
以上の結果から、本発明により、未加硫タイヤGに対するブラダ20の熱の伝導性を高くして未加硫タイヤGの高速での温度調節が可能となり、未加硫タイヤGの加硫時間を短縮してタイヤ製造の生産性を向上できることが証明された。併せて、ブラダ20の容易な製造を確保でき、その破損やパンクの発生を抑制して寿命が短くなるのを防止できることも確認できた。
1・・・タイヤ加硫装置、10・・・加硫モールド、11・・・上型、12・・・下型、20・・・タイヤ加硫用ブラダ、21、22・・・端部、23・・・内面、24、25、26、27・・・凹部、40・・・センターポスト、50・・・供給手段、51、52・・・給排気管路、55、56・・・保持部材、B・・・ビード部、CL・・・センタ部、G・・・未加硫タイヤ。
Claims (7)
- 未加硫タイヤ内に配置され、内面側に供給される加熱媒体の熱により未加硫タイヤを加熱するタイヤ加硫用ブラダであって、
肉薄部を形成する凹部を内面に複数有し、複数の凹部により未加硫タイヤに対する加熱媒体からの熱の伝導性を高くすることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。 - 請求項1に記載されたタイヤ加硫用ブラダにおいて、
複数の凹部の断面形状を滑らかな曲線で形成したことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。 - 請求項1に記載されたタイヤ加硫用ブラダにおいて、
各凹部内の角部を曲面状に形成したことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダにおいて、
複数の凹部が等間隔に配置されていることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。 - 請求項1ないし4のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダにおいて、
複数の凹部を少なくとも未加硫タイヤのビード部と当接する範囲の内面に配置したことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。 - 未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造装置であって、
未加硫タイヤを収納する加硫モールドと、
加硫モールドに収納された未加硫タイヤ内に配置される請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダと、
タイヤ加硫用ブラダの内面側に加熱又は冷却媒体を供給する手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ製造装置。 - 未加硫タイヤを加熱して加硫成形するタイヤ製造方法であって、
未加硫タイヤを加硫モールドに収納する工程と、
加硫モールドに収納された未加硫タイヤ内に請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫用ブラダを配置する工程と、
タイヤ加硫用ブラダの内面側に加熱又は冷却媒体を供給する工程と、
を有することを特徴とするタイヤ製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009131034A JP2010274591A (ja) | 2009-05-29 | 2009-05-29 | タイヤ加硫用ブラダ、タイヤ製造装置及び製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009131034A JP2010274591A (ja) | 2009-05-29 | 2009-05-29 | タイヤ加硫用ブラダ、タイヤ製造装置及び製造方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010274591A true JP2010274591A (ja) | 2010-12-09 |
Family
ID=43421996
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009131034A Pending JP2010274591A (ja) | 2009-05-29 | 2009-05-29 | タイヤ加硫用ブラダ、タイヤ製造装置及び製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010274591A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101796466B1 (ko) * | 2015-12-24 | 2017-11-13 | 이강배 | 타이어 가황용 브래더 |
JP2019181777A (ja) * | 2018-04-09 | 2019-10-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの冷却装置及び冷却方法 |
-
2009
- 2009-05-29 JP JP2009131034A patent/JP2010274591A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101796466B1 (ko) * | 2015-12-24 | 2017-11-13 | 이강배 | 타이어 가황용 브래더 |
JP2019181777A (ja) * | 2018-04-09 | 2019-10-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの冷却装置及び冷却方法 |
JP7087606B2 (ja) | 2018-04-09 | 2022-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの冷却装置及び冷却方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2015182590A1 (ja) | 金型、タイヤ加硫金型、金型の製造方法 | |
JP4998992B2 (ja) | タイヤ製造方法 | |
JP2010274591A (ja) | タイヤ加硫用ブラダ、タイヤ製造装置及び製造方法 | |
JP6809894B2 (ja) | タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ | |
JP4998987B2 (ja) | タイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法 | |
US9738043B2 (en) | Tire vulcanizing apparatus | |
JP3599510B2 (ja) | タイヤ加硫装置 | |
JP6809893B2 (ja) | タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ | |
JP6763710B2 (ja) | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 | |
JP5362263B2 (ja) | タイヤ加硫装置 | |
JP6809084B2 (ja) | タイヤ加硫装置 | |
JP5711522B2 (ja) | 加硫治具および加硫装置 | |
JP6604402B1 (ja) | タイヤ加硫装置および方法 | |
JP2017065231A (ja) | タイヤ加硫用金型及びタイヤ製造方法 | |
JP5389962B2 (ja) | タイヤの製造方法 | |
JP5786465B2 (ja) | タイヤ製造装置およびそれに用いるタイヤ加硫成形用ブラダー | |
JP5345461B2 (ja) | タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法 | |
KR101160235B1 (ko) | 타이어 가류 장치 | |
JP2008126495A (ja) | タイヤ加硫用ブラダー及びそれを用いたタイヤ加硫方法 | |
JP2014076581A (ja) | 未加硫タイヤの予熱装置および予熱方法並びにタイヤの製造方法 | |
JP6278837B2 (ja) | 金型 | |
JP2011098533A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ | |
JP6682820B2 (ja) | 空気入りタイヤの加硫装置および方法 | |
JP5367219B2 (ja) | タイヤの製造方法 | |
JP6503821B2 (ja) | タイヤ加硫用モールドの予熱方法 |