JP5345461B2 - タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤの加硫を行うタイヤ加硫装置、及び同装置を用いてグリーンタイヤを加硫するタイヤの製造方法に関する。

一般に、空気入りタイヤの加硫を行うタイヤ加硫装置は、グリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の外側面を所定形状に成形するモールドと、該モールドを内側に収容保持するコンテナとを備える。コンテナには、モールド内に装填されるグリーンタイヤを該モールドを介して加熱するための加熱手段が設けられている。そして、モールド内にグリーンタイヤを装填し、高温のガス又はスチーム等により膨張したブラダーでグリーンタイヤの内側面を押圧することにより、モールドとブラダーとの間でグリーンタイヤが内外から加熱され、これによりタイヤが加硫成形される。

このように従来のタイヤ加硫装置では、コンテナに設けた加熱手段によりモールド全体を均一に加熱することでグリーンタイヤを加熱するのが一般的である。しかしながら、グリーンタイヤは、部位によってゴムの厚さが異なる等の理由から、適正な加硫状態となるのに必要な加熱時間（以下、要求加硫時間という。）が部位により異なる。そのため、加硫不足にならないように、要求加硫時間の長い部位を基準に加硫時間を設定しており、よって、加硫時間が長く、生産性に劣るという問題がある。

上記の問題を解決するために、下記特許文献１には、グリーンタイヤの幅方向側面を成形する上下のモールドに、ビード部を加熱するための加熱手段を設けることが開示されている。また、下記特許文献２には、サイドウォール部が加硫律速部となるランフラットタイヤの加硫装置において、グリーンタイヤの内側にサイドウォール部を加熱する専用の加熱手段を設けることが開示されている。

一方、下記特許文献３には、タイヤトレッドのゴム剛性を部分的に変更するために、トレッドを成形するモールドのトレッド成形部に管路を埋設し、該管路に冷却流体や加熱流体を流すことにより、グリーンタイヤの一部のゴムの加硫度を変更することが開示されている。

特開平０７−１９５３７０号公報 特開２００８−０１２８８３号公報 特開平１１−１６５３２０号公報

タイヤのトレッドには、一般に溝等によって複数の陸部が成形されるが、該陸部は溝部に対してゴム厚みが大きいことから、加硫時間を短縮するために、陸部を効果的に加熱することが望まれる。

しかしながら、上記特許文献１には、ビード部を専用に加熱する加熱手段を設けることは開示されているものの、トレッドに対する専用の加熱手段を設けることは開示されていない。また、上記特許文献２は、グリーンタイヤの内側に加熱手段を設けるものであり、そのため、タイヤ外側面への加熱ができないだけでなく、ブラダーを使用する加硫装置にも適用できないため、汎用性に欠ける。しかも、この特許文献２の加熱手段は、タイヤ内側において径方向に進退するための複雑な機構を有することから、破損しやすく耐久性に劣る。このように、これらの文献には、専用の加熱手段を設けて加硫時間を短縮することは開示されているものの、モールドのトレッド成形部にトレッドを加熱する専用の補助加熱手段を設けることは開示されていない。

一方、上記特許文献３には、モールドのトレッド成形部に加熱流体の管路を埋設することが開示されているものの、この文献はトレッドのゴム剛性を部分的に変更することを目的としたものであり、トレッドに成形される陸部の中央部に沿って延びる補助加熱手段を設けることは開示されておらず、加硫時間の短縮も図れないものである。

本発明は、以上の点に鑑み、タイヤトレッドに成形される陸部を効果的に加熱することで加硫時間を短縮することができるタイヤ加硫装置を提供することを目的とする。

本発明に係るタイヤ加硫装置は、グリーンタイヤの外側面を所定形状に成形するモールドと、前記モールドを内側に収容するとともに前記モールド内に装填されるグリーンタイヤを該モールドを介して加熱するための加熱手段が設けられたコンテナと、を備えたタイヤ加硫装置において、前記モールドはタイヤのトレッドを成形するトレッド成形部を備え、前記トレッド成形部は、前記トレッドにタイヤ周方向に延びる溝又はタイヤ周方向に対して傾斜して延びる溝によって区画された複数の陸部を成形するとともに、少なくとも１つの前記陸部の幅方向中央部に沿って延びる補助加熱手段が埋設されており、前記補助加熱手段が、前記加熱手段よりも高温であって、前記トレッド成形部の厚み方向においてトレッド成形面の近傍側に設けられたものである。

また、本発明は、該タイヤ加硫装置を用い、前記モールド内にグリーンタイヤを装填して加硫成形することを特徴とするタイヤの製造方法を提供するものである。

本発明によれば、トレッドに成形される陸部を効果的に加熱することができるので、加硫時間を短縮することができ、タイヤの生産性を向上することができる。

第１の実施形態に係るタイヤ加硫装置を概略的に示す縦断面図である。 第１の実施形態に係るモールドの要部断面図である。 同モールドへの補助加熱手段の埋設構成を示す平面図である。 第２の実施形態に係るモールドの要部断面図である。 第３の実施形態に係るモールドへの補助加熱手段の埋設構成を示す平面図である。 第４の実施形態に係るモールドの要部断面図である。 第４の実施形態のモールドへの補助加熱手段の埋設構成を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
図１に示すように、実施形態に係るタイヤ加硫装置１０は、グリーンタイヤＴの外側面を所定形状に成形する金型であるモールド１２と、該モールド１２を内側に収容保持するコンテナ１４と、グリーンタイヤＴの内側で膨張及び縮小可能なゴム製のブラダー１６とを備えてなる。

モールド１２は、この例では、タイヤＴのトレッドを成形するトレッド成形部１８がタイヤ周方向に分割された複数のセクター２０からなるセグメントタイプである。すなわち、モールド１２は、トレッド成形部としてのセクターモールド１８と、タイヤＴのサイドウォール部を成形する上下一対のサイドモールド２２，２４と、サイドモールド２２，２４に当接しタイヤＴのビード部を成形する上下一対のビードリング２６，２８とから構成されている。なお、セクター２０の数は、通常３〜１０個程度である。

セクターモールド１８を構成する複数のセクター２０は、それぞれタイヤ放射方向に拡縮変位可能に設けられており、すなわち、型開き状態では放射状に相互に離間しているが、型閉め状態では互いに寄り集まって環状に連なり、その内側にタイヤ周方向の全周にわたってトレッド成形面を形成するよう構成されている。

コンテナ１４は、セクターモールド１８の外周を取り囲んだ状態で当該モールド１８を保持する環状の外周コンテナ３０と、上側サイドモールド２２の上面に固定されて当該モールド２２を保持する上側コンテナ３２と、下側サイドモールド２４の下面に固定されて当該モールド２４を保持する下側コンテナ３４とを備えてなる。そして、上側コンテナ３２及び外周コンテナ３０の移動によりモールド１２の開閉が行われる。

詳細には、上側コンテナ３２は、シリンダなどの昇降手段３６により上下に移動可能に設けられている。外周コンテナ３０は、プレート３８を介して上側コンテナ３２に固定された環状のテーパブロック４０と、該テーパブロック４０の内側においてセクター２０ごとに分割して設けられて各セクター２０を保持するセクターブロック４２とからなる。テーパブロック４０の傾斜面状をなす内周面には摺動レール４４が設けられ、該摺動レール４４にセクターブロック４２が摺動可能に嵌合して配されている。また、セクターブロック４２は、上側コンテナ３２の下面に上スライド４６を介してタイヤ径方向に摺動可能に取り付けられている。

これにより、図１に示す状態から、昇降手段３６で上側コンテナ３２を上昇させることで、テーパブロック４０も共に上昇し、テーパブロック４０の上昇によりセクターブロック４２をタイヤ径方向外側に移動させて、各セクター２０を上下のサイドモールド２２，２４から離間させることができる。また、上側コンテナ３２が上昇することで、上側サイドモールド２２とともに、セクターブロック４２を介してセクター２０も上昇するので、セクター２０及び上側サイドモールド２２を下側サイドモールド２４から離間させることができ、型開き状態に移行することができる。

コンテナ１４には、モールド１２内に装填されるグリーンタイヤＴを、該モールド１２を介して加熱するための加熱手段が設けられている。詳細には、テーパブロック４０に加熱手段としてのジャケット４８が設けられ、その内周側のセクターブロック４２を介してセクターモールド１８を所定温度に加熱する。上側コンテナ３２にも加熱手段としてのジャケット５０が設けられ、その下方の上側サイドモールド２２を所定温度に加熱する。下側コンテナ３４にも加熱手段としてのジャケット５２が設けられ、その上方の下側サイドモールド２４を所定温度に加熱する。これらのジャケット４８，５０，５２には、不図示のスチーム発生装置が接続され、スチームが循環するようになっている。なお、加熱流体としてはスチームに限らず、高温の液体などであってもよい。また、電気ヒータを加熱手段として埋設してもよい。

図２に示すように、セクターモールド１８の各セクター２０には、そのトレッド成形面５４に複数の溝形成凸条５６を有し、該凸条５６によりタイヤＴのトレッドＴ１に溝Ｔ１０が成形されることで、トレッドＴ１には溝Ｔ１０によって区画された複数の陸部Ｔ１１〜Ｔ１５が成形される。溝Ｔ１０は、この例では、図３に示すように、タイヤ周方向に延びる主溝であり、よって、陸部Ｔ１１〜Ｔ１５もタイヤ周方向に延びて形成されている。なお、陸部のうち、タイヤ幅方向両端の陸部Ｔ１１，Ｔ１５は、溝Ｔ１０とトレッド接地端との間で形成される。また、陸部としては、横溝Ｔ１６によってタイヤ周方向に複数に分割された、いわゆるブロック列のような陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５であってもよい。

セクターモールド１８の各セクター２０には、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の中央部に沿って延びる補助加熱手段としての管路５８が埋設されている。管路５８は、スチーム等の高温の気体や液体などの加熱流体が流れる流路であり、この例では、不図示のスチーム発生装置に接続され、スチームが循環するようになっている。なお、電気ヒータなどを補助加熱手段として用いてもよい。

管路５８は、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の幅方向中央部において、タイヤ周方向に平行に延びている。この例では、トレッド成形部が上記のようにセグメントタイプであるため、図３に示すように、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５に対して設けられた管路５８は、各セクター２０内で連続するように埋設されている。詳細には、５つの陸部Ｔ１１〜Ｔ１５のそれぞれにおいてタイヤ周方向に延びる管路５８は、タイヤ幅方向に延びる連結管路６０を介して連結されており、これにより１本の管路が折り返し状に配設されている。なお、符号６２は、タイヤ周方向に延びる管路５８に対する出入口となる接続配管であり、該接続配管６２が不図示のスチーム発生装置等の加熱流体供給装置に接続されている。

管路５８は、図２に示すように、セクター２０の厚み方向において、トレッド成形面５４の近傍側に設けられており、これにより各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５を局所的に加熱できるよう構成されている。

また、この例では、トレッド成形面５４からの管路５８の距離を、陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の要求加硫時間に応じて変えている。要求加硫時間とは、補助加熱手段である管路５８による加熱が無い場合において、各陸部に相当する部分を適正な加硫状態に加硫するのに要する時間であり、例えば、ゴム厚みが大きいほど、あるいはまた陸部の幅が大きいほど、要求加硫時間は長くなる。また、トレッドゴムが接地面側のキャップゴムとベルト側のベースゴムとからなる場合において、ベースゴムに加硫速度の遅いゴム配合を用いたときには、仮にトレッドゴム全体としての厚みに差が無くても、ベースゴム厚みが大きいほど、要求加硫時間は長くなる。

このような要求加硫時間が長い陸部に対する管路５８が、要求加硫時間の短い陸部に対する管路５８よりもトレッド成形面５４に近づけて設けられている。図２に示す例では、タイヤ幅方向におけるセンター領域の陸部Ｔ１３に対して、その両側のメディエート領域の陸部Ｔ１２，Ｔ１４及びショルダー領域の陸部Ｔ１１，Ｔ１５は、ゴム厚みが若干大きく、また幅広であるため、ゴム容量が大きく、要求加硫時間が長い。そのため、これらの陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５に対する管路５８を、要求加硫時間の短いセンター領域の陸部Ｔ１３に対する管路５８Ａよりもトレッド成形面５４に近づけて設けている。これにより、要求加硫時間の長いの陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５をより効果的に加熱して、加硫時間を一層短縮することができる。

図２に示すように、上下のサイドモールド２２，２４には、タイヤＴのビード部Ｔ２近傍に凸状のビードプロテクターＴ３を成形するための凹部６４が設けられている。そして、サイドモールド２２，２４には、ビードプロテクターＴ３を加熱するための第２の補助加熱手段としての管路６６が設けられている。管路６６は、上記トレッドに対する管路５８と同様、スチームなどの加熱流体が流れる流路であるが、電気ヒータ等でもよい。

サイドモールド２２，２４は、タイヤ周方向に連続するリング状をなしているため、該管路６６もタイヤ周方向の全周にわたって連続して形成されている。そして、タイヤ周方向の所定箇所に設けられた接続配管６８を介して不図示の加熱流体供給装置に接続されている。該管路６６は、山形のビードプロテクターＴ３を成形する上記凹部６４の成形面に沿う断面湾曲状をなし、ビードプロテクターＴ３を局所的に加熱できるように、サイドモールド２２，２４の厚み方向において該成形面の近傍側に設けられている。

以上よりなるタイヤ加硫装置１０を用いてタイヤを製造する際には、まず、モールド１２内にグリーンタイヤＴを装填し、上側コンテナ３２及び外周コンテナ３０の移動によってモールド１２を型閉めする。

次に、ブラダー１６にスチーム等の加熱流体を供給して膨張させ、グリーンタイヤＴをモールド１２の内面に押圧する。このとき、コンテナ１４のジャケット４８，５０，５２にも加熱流体が供給されているので、モールド１２全体が所定温度に加熱される。このようにして、グリーンタイヤＴは内外から加熱されて加硫される。

その際、本実施形態のものでは、補助加熱手段である管路５８に加熱流体を流すことにより、トレッドＴ１の各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５が効果的に加熱される。管路５８には、上記ジャケット４８，５０，５２に供給する加熱流体よりも高温の加熱流体が供給され、これにより、加硫律速部である陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の温度をその周りの溝部よりも高くして、加硫を促進することができる。

また、第２の補助加熱手段である管路６６にも、ジャケット４８，５０，５２に供給する加熱流体よりも高温の加熱流体を流すことにより、ビード部Ｔ２近傍のビードプロテクターＴ３も効果的に加熱され、加硫が促進される。

このようにして所定時間加硫した後、上側コンテナ３２及び外周コンテナ３０の移動によってモールド１２を型開きし、加硫成形されたタイヤを脱型することで、空気入りタイヤが得られる。

本実施形態によれば、上記のように加硫律速部であるトレッドＴ１の陸部Ｔ１１〜Ｔ１５とビードプロテクターＴ３を、補助加熱手段である管路５８，６６により局所的に加熱して、その部分の加硫を促進することができるので、タイヤ全体の加硫時間を短縮して生産性を向上することができる。

また、モールド１２中に管路５８を埋設して局所的な加熱を行うものであり、特許文献２のような複雑な機構をタイヤ内側に設けるものではないので、破損しにくく、耐久性に優れる。また、セグメントタイプであるタイヤ成形部において、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５に対して設けられた管路５８が各セクター２０内で連続して埋設されているので、仮に１つのセクター２０において管路５８が破損したとしても、その破損したセクター２０のみ補修すればよいので、メンテナンス性に優れる。

また、本実施形態では、要求加硫時間が長い陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５に対する管路５８を、要求加硫時間の短い陸部Ｔ１３に対する管路５８Ａよりもトレッド成形面５４に近づけて設けたので、要求加硫時間に応じた加熱が可能となり、適切な加硫度合いを維持ながら加硫時間を短縮することができる。しかも、後述する管路５８の断面積を変える手法では、セクター２０内の補助加熱手段を１本の管路５８で構成する場合に、断面積の小さな管路で加熱流体が流れにくくなるおそれがあるが、本実施形態のようにトレッド成形面５４からの距離を変える手法であれば、このような問題もなく加熱温度に望ましい差を付けることができる。

（第２の実施形態）
図４は、第２の実施形態のモールド１２を示したものである。この例では、上記第１の実施形態において、トレッド成形面５４からの管路５８の距離を変更する代わりに、陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の要求加硫時間に応じて管路５８の断面積を変更している。

すなわち、この例では、図４に示すように、要求加硫時間が長い陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５に対する管路５８の断面積が、要求加硫時間の短い陸部Ｔ１３に対する管路５８Ａの断面積よりも大きく設定されている。これにより、要求加硫時間の長いの陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５をより効果的に加熱することができ、要求加硫時間に応じた加熱が可能となるので、適切な加硫度合いを維持ながら加硫時間を短縮することができる。その他の構成及び作用効果は第１の実施形態と同様であり、説明は省略する。

（第３の実施形態）
図５は、第３の実施形態に係るモールド１２において、その１のセクター２０における補助加熱手段である管路５８の埋設構成を示したものである。この例では、トレッドＴ１において、陸部Ｔ１７を区画する溝Ｔ１８が、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延びている。詳細には、溝Ｔ１８は、湾曲しながらタイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延びており、これにより、湾曲しながらタイヤ周方向Ｃに対して傾斜して延びる複数の陸部Ｔ１７が形成されている。

そして、これらの複数の傾斜した陸部Ｔ１７に対し、補助加熱手段である管路５８が、各陸部Ｔ１７の幅方向中央部において、湾曲しながらタイヤ周方向Ｃに傾斜して延びた状態に配設されている。各陸部Ｔ１７の中央部に沿って傾斜させて配設された複数の管路５８は、タイヤ周方向Ｃに延びる連結管路７０とタイヤ幅方向Ｗに延びる連結管路７２を介して連結されており、これにより、各セクター２０内で１本の管路が連続して埋設されている。

このように斜めに傾斜して延びる陸部Ｔ１７に対しても、その中央部に沿って管路５８を斜めに配設することにより、加硫律速部であるトレッドＴ１の陸部Ｔ１７を補助加熱手段である管路５８により局所的に加熱して、その部分の加硫を促進することができ、タイヤ全体の加硫時間を短縮することができる。その他の構成及び作用効果は第１の実施形態と同様であり、説明は省略する。

（第４の実施形態）
図６は、第４の実施形態に係るモールド７４を示したものである。この実施形態のモールド７４は、トレッド成形部が上下２つの分割された上下分割タイプであり、上側モールド７６と下側モールド７８とからなる。

上側モールド７６は、タイヤのサイドウォール部を成形する上側サイドモールド８０と、該上側サイドモールド８０の凹部に嵌着されてトレッドＴ１の上側半分を成形する上側トレッドモールド８２と、タイヤのビード部Ｔ２を成形する上側ビードリング８４とからなる。また、下側モールド７８は、タイヤのサイドウォール部を成形する下側サイドモールド８６と、該下側サイドモールド８６の凹部に嵌着されてトレッドＴ１の下側半分を成形する下側トレッドモールド８８と、タイヤのビード部Ｔ２を成形する上側ビードリング９０とからなる。そして、不図示のコンテナに収容された状態で、下側モールド７８に対して、上側モールド７６を不図示の昇降手段により移動させることにより、モールド７４の開閉が行われる。なお、モールド７４内に装填されるグリーンタイヤＴを、該モールド７４を介して加熱するための加熱手段がコンテナに設けられる点は、上述した第１の実施形態と基本的に同様に構成することができるので、説明は省略する。

図６に示すように、上下のトレッドモールド８２，８８には、そのトレッド成形面９２に複数の溝形成凸条９４を有し、該凸条９４によりタイヤのトレッドＴ１に溝Ｔ１０が成形されることで、トレッドＴ１には溝Ｔ１０によって区画された複数の陸部Ｔ１１〜Ｔ１５が成形される。溝Ｔ１０は、第１の実施形態と同様に、タイヤ周方向に延びる主溝であり、陸部Ｔ１１〜Ｔ１５はタイヤ周方向に延びて形成される。

上下のトレッドモールド８２，８８には、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の中央部に沿って延びる補助加熱手段として、第１の実施形態の管路５８と同様の管路９６が埋設されている。すなわち、管路９６は、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の幅方向中央部において、タイヤ周方向に平行に延びている。

この例では、トレッド成形部８２，８８が上下分割タイプであるため、各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５に対して設けられた管路９６は、タイヤ周方向の全体にわたって連続して設けられている。管路９６は、上下のトレッドモールド８２，８８に対してそれぞれ１本の配管で形成するために、図７に示すように、上側トレッドモールド８２に対応する２つの陸部Ｔ１１，Ｔ１２のそれぞれにおいてタイヤ周方向の全周にわたって延びる管路９６Ａは、タイヤ幅方向に延びる連結管路９８を介して連結されている。同様に、下側トレッドモールド８８に対応する３つの陸部Ｔ１３〜Ｔ１５のそれぞれにおいてタイヤ周方向の全周にわたって延びる管路９６Ｂは、タイヤ幅方向に延びる連結管路９８を介して連結されている。なお、図７は、タイヤ１周分のトレッドパターン図を平面状に展開し、中間部分を省略した図である。

トレッド成形面９２からの管路９６の距離を、陸部Ｔ１１〜Ｔ１５の要求加硫時間に応じて変えている点は、第１の実施形態と同じであり、図６に示すように、要求加硫時間が長い陸部Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１４，Ｔ１５に対する管路９６が、要求加硫時間の短い陸部Ｔ１３に対する管路９６よりもトレッド成形面９２に近づけて設けられている。

タイヤのビードプロテクターＴ３を成形するための凹部６４を上下のサイドモールド８０，８６に設けて、該サイドモールド８０，８６に第２の補助加熱手段としての管路６６を設ける点は、第１の実施形態と同じであり、説明は省略する。

以上よりなるタイヤ加硫装置を用いてタイヤを製造する際の方法も基本的には第１の実施形態と同様であるが、この例では、モールド７４内にグリーンタイヤＴを装填した後、上側モールド７６の移動によってモールド７４を型閉めする。その後、ブラダー１６にスチーム等の加熱流体を供給して膨張させて、グリーンタイヤＴの内外から加熱して加硫する点は第１の実施形態と同じである。

この実施形態でも、補助加熱手段である管路９６に加熱流体を流すことにより、加硫律速部であるトレッドＴ１の各陸部Ｔ１１〜Ｔ１５を局所的に加熱して、加硫を促進することができるので、タイヤ全体の加硫時間を短縮して生産性を向上することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、グリーンタイヤＴの内側をブラダー１６で加圧加熱する手法を採用していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラダーを使用せずに加硫する装置にも適用することができる。また、上記実施形態では、タイヤ周方向に延びる複数の陸部Ｔ１１〜Ｔ１５に対し、その全てに対して補助加熱手段である管路を設けたが、少なくとも１つの陸部に設ける場合も本発明に含まれる。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。

本発明のタイヤ加硫用モールドは、乗用車用タイヤを始めとして、ライトトラック、トラック・バス用、産業車両用、建設車両用、農耕機用など各種用途、サイズのタイヤ加硫成形に使用することができる。

１０…タイヤ加硫装置、１２…モールド、１４…コンテナ
１８…セクターモールド（トレッド成形部）、２２，２４…サイドモールド
４８，５０，５２…ジャケット（加熱手段）
５４…トレッド成形面、５８…管路（補助加熱手段）
６６…管路（第２の補助加熱手段）
７４…モールド、８２，８８…トレッドモールド（トレッド成形部）
９２…トレッド成形面、９６…管路（補助加熱手段）
Ｔ…グリーンタイヤ、Ｔ１…トレッド、Ｔ１１〜Ｔ１５…陸部
Ｔ２…ビード部、Ｔ３…ビードプロテクター

Claims (9)

1. グリーンタイヤの外側面を所定形状に成形するモールドと、前記モールドを内側に収容するとともに前記モールド内に装填されるグリーンタイヤを該モールドを介して加熱するための加熱手段が設けられたコンテナと、を備えたタイヤ加硫装置において、
   前記モールドはタイヤのトレッドを成形するトレッド成形部を備え、
   前記トレッド成形部は、前記トレッドにタイヤ周方向に延びる溝又はタイヤ周方向に対して傾斜して延びる溝によって区画された複数の陸部を成形するとともに、少なくとも１つの前記陸部の幅方向中央部に沿って延びる補助加熱手段が埋設されており、前記補助加熱手段が、前記加熱手段よりも高温であって、前記トレッド成形部の厚み方向においてトレッド成形面の近傍側に設けられた
   ことを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 前記補助加熱手段が複数の陸部に対して設けられ、要求加硫時間の長い陸部に対する補助加熱手段が、要求加硫時間の短い陸部に対する補助加熱手段よりもトレッド成形面に近づけて設けられたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。
3. 前記補助加熱手段は前記トレッド成形部内に埋設された加熱流体の管路よりなる請求項１又は２記載のタイヤ加硫装置。
4. 前記補助加熱手段が複数の陸部に対して設けられ、要求加硫時間の長い陸部に対する補助加熱手段の断面積が、要求加硫時間の短い陸部に対する補助加熱手段の断面積よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項３記載のタイヤ加硫装置。
5. 前記陸部がタイヤ周方向に延びる溝によって区画された陸部であって、前記補助加熱手段が該陸部の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫装置。
6. 前記陸部がタイヤ周方向に対して傾斜して延びる溝によって区画された陸部であって、前記補助加熱手段が該陸部の幅方向中央部でタイヤ周方向に対して傾斜して延びていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫装置。
7. 前記トレッド成形部がタイヤ周方向に分割された複数のセクターからなり、複数の前記陸部に対して設けられた前記補助加熱手段が各セクター内で連続するよう埋設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ加硫装置。
8. 前記モールドは、タイヤのビード部又はその近傍を成形する部分に、当該ビード部又はその近傍を加熱する第２の補助加熱手段が埋設されてなることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ加硫装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ加硫装置を用い、前記モールド内にグリーンタイヤを装填して加硫成形することを特徴とするタイヤの製造方法。

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