JPH07195370A - タイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法 - Google Patents
タイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法Info
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- JPH07195370A JPH07195370A JP5337457A JP33745793A JPH07195370A JP H07195370 A JPH07195370 A JP H07195370A JP 5337457 A JP5337457 A JP 5337457A JP 33745793 A JP33745793 A JP 33745793A JP H07195370 A JPH07195370 A JP H07195370A
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- heating
- tire
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- vulcanizing
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
- B29D2030/0666—Heating by using fluids
- B29D2030/0667—Circulating the fluids, e.g. introducing and removing them into and from the moulds; devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
- B29D2030/0675—Controlling the vulcanization processes
- B29D2030/0677—Controlling temperature differences
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの加硫時間を従来よりも短縮する。
【構成】 セクターモールド１２の径方向外側にコン
テナージャケット３２、３４を設け、上部モールド１８
の上側に上プレスジャケット３６を設け、下部モールド
２０の下側に下プレスジャケット３８を設ける。さら
に、上部モールド１８の中に、タイヤ２１のビード部２
１Ａの近傍にジャケット５２を設け、下部モールド２０
の中にビード部２１Ａの近傍にジャケット８８を設け
る。ジャケット５２及びジャケット８８は、他のジャケ
ットよりも高温とすることにより、ビード部２１Ａの温
度上昇を速く、しかも加硫温度を高くすることができ、
ジャケット５２及びジャケット８８の無い従来の加硫機
よりも短時間でタイヤ２１を加硫することができでき
る。
テナージャケット３２、３４を設け、上部モールド１８
の上側に上プレスジャケット３６を設け、下部モールド
２０の下側に下プレスジャケット３８を設ける。さら
に、上部モールド１８の中に、タイヤ２１のビード部２
１Ａの近傍にジャケット５２を設け、下部モールド２０
の中にビード部２１Ａの近傍にジャケット８８を設け
る。ジャケット５２及びジャケット８８は、他のジャケ
ットよりも高温とすることにより、ビード部２１Ａの温
度上昇を速く、しかも加硫温度を高くすることができ、
ジャケット５２及びジャケット８８の無い従来の加硫機
よりも短時間でタイヤ２１を加硫することができでき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの加硫を行うタ
イヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法にかかり、特に、効率
よく短時間でタイヤの加硫を行うことのできるタイヤ加
硫金型及びタイヤ加硫方法に関する。
イヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法にかかり、特に、効率
よく短時間でタイヤの加硫を行うことのできるタイヤ加
硫金型及びタイヤ加硫方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤを加硫するための熱供給
は、金型を装着するプレス自体が熱源を持つか、又は金
型自体が単純な熱源を持っており、ある一定方向から
（１種類）の熱を供給するようになっている。
は、金型を装着するプレス自体が熱源を持つか、又は金
型自体が単純な熱源を持っており、ある一定方向から
（１種類）の熱を供給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、加硫をする
生タイヤは、部位によってゴムの厚さが大きく異なって
いるため、ビード部と他の部分（例えばサイドウオール
部等）とをみると、加硫時の温度の上昇カーブに大きな
差が生じ、これが加硫終了末期の最高温度と加硫度合い
の差となり、結果として加硫時間（型付時間）が長くな
ったり、温度差や加硫度差による品質の低下を生じさせ
る原因となっている。
生タイヤは、部位によってゴムの厚さが大きく異なって
いるため、ビード部と他の部分（例えばサイドウオール
部等）とをみると、加硫時の温度の上昇カーブに大きな
差が生じ、これが加硫終了末期の最高温度と加硫度合い
の差となり、結果として加硫時間（型付時間）が長くな
ったり、温度差や加硫度差による品質の低下を生じさせ
る原因となっている。
【０００４】例えば、熱源に近い所（タイヤサイド部、
トレッド部）では、温度が速く上昇し、加硫度合いがオ
ーバー気味になる傾向がある。一方、熱源から遠い所
（タイヤビード部）では、温度の上がり方が遅く、加硫
度合いが低くい傾向がある。
トレッド部）では、温度が速く上昇し、加硫度合いがオ
ーバー気味になる傾向がある。一方、熱源から遠い所
（タイヤビード部）では、温度の上がり方が遅く、加硫
度合いが低くい傾向がある。
【０００５】即ち、タイヤの１本内において、温度、加
硫度合い共に差が生じ、結果として品質の低下や、加硫
（型付）時間が延び、不効率となっている。
硫度合い共に差が生じ、結果として品質の低下や、加硫
（型付）時間が延び、不効率となっている。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、従来よりも加
硫時間を短くできるタイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法
を提供することが目的である。
硫時間を短くできるタイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法
を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のタイヤ
加硫金型は、生タイヤの幅方向側面を所定形状に加硫す
る第１のモールドと、生タイヤの半径方向外側面を所定
形状に加硫する第２のモールドと、前記第１のモールド
を加熱する第１の加熱手段と、前記第２のモールドを加
熱する第２の加熱手段と、前記第１のモールドに設けら
れ、加熱媒体を流通させることによって生タイヤのビー
ド部を加熱する第３の加熱手段と、前記第１のモールド
に設けられ加熱媒体を前記第３の加熱手段へ出入りさせ
るための加熱媒体流通路と、前記加熱媒体流通路の外側
に設けられ前記加熱流体の熱を前記第１のモールドに伝
達することを防止する断熱手段と、を備えたことを特徴
としている。
加硫金型は、生タイヤの幅方向側面を所定形状に加硫す
る第１のモールドと、生タイヤの半径方向外側面を所定
形状に加硫する第２のモールドと、前記第１のモールド
を加熱する第１の加熱手段と、前記第２のモールドを加
熱する第２の加熱手段と、前記第１のモールドに設けら
れ、加熱媒体を流通させることによって生タイヤのビー
ド部を加熱する第３の加熱手段と、前記第１のモールド
に設けられ加熱媒体を前記第３の加熱手段へ出入りさせ
るための加熱媒体流通路と、前記加熱媒体流通路の外側
に設けられ前記加熱流体の熱を前記第１のモールドに伝
達することを防止する断熱手段と、を備えたことを特徴
としている。
【０００８】請求項２に記載のタイヤ加硫方法は、生タ
イヤの幅方向側面を所定形状に加硫する第１のモールド
と、生タイヤの半径方向外側面を所定形状に加硫する第
２のモールドと、前記第１のモールドを加熱する第１の
加熱手段と、前記第２のモールドを加熱する第２の加熱
手段と、前記第１のモールドに設けられ、加熱媒体を流
通させることによって生タイヤのビード部を加熱する第
３の加熱手段と、前記第１のモールドに設けられ加熱媒
体を前記第３の加熱手段へ出入りさせるための加熱媒体
流通路と、前記加熱媒体流通路の外側に設けられ前記加
熱流体の熱を前記第１のモールドに伝達することを防止
する断熱手段と、を備えたタイヤ加硫金型で生タイヤを
加硫することを特徴としている。
イヤの幅方向側面を所定形状に加硫する第１のモールド
と、生タイヤの半径方向外側面を所定形状に加硫する第
２のモールドと、前記第１のモールドを加熱する第１の
加熱手段と、前記第２のモールドを加熱する第２の加熱
手段と、前記第１のモールドに設けられ、加熱媒体を流
通させることによって生タイヤのビード部を加熱する第
３の加熱手段と、前記第１のモールドに設けられ加熱媒
体を前記第３の加熱手段へ出入りさせるための加熱媒体
流通路と、前記加熱媒体流通路の外側に設けられ前記加
熱流体の熱を前記第１のモールドに伝達することを防止
する断熱手段と、を備えたタイヤ加硫金型で生タイヤを
加硫することを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のタイヤ加硫金型では、生タイ
ヤの幅方向側面が第１のモールドで所定形状に加硫さ
れ、生タイヤの半径方向外側面が第２のモールドで所定
形状に加硫され、第１の加熱手段が第１のモールドを加
熱し、第２の加熱手段が第２のモールドを加熱すること
によって、タイヤ全体が加熱されて加硫が行われる。さ
らに、第１のモールドに設けられた第３の加熱手段に加
熱媒体流通路によって高温の加熱流体を供給することに
より、ゴム容量の大きなビード部を速く高温にすること
ができ、これによってタイヤの加硫時間を短縮すること
ができる。また、加熱媒体流通路の外側に加熱流体の熱
を第１のモールドに伝達することを防止する断熱手段を
設けたので、加熱媒体流通路の近傍を不要に温度上昇さ
せることがなく、タイヤの加硫むらを防止することがで
きる。
ヤの幅方向側面が第１のモールドで所定形状に加硫さ
れ、生タイヤの半径方向外側面が第２のモールドで所定
形状に加硫され、第１の加熱手段が第１のモールドを加
熱し、第２の加熱手段が第２のモールドを加熱すること
によって、タイヤ全体が加熱されて加硫が行われる。さ
らに、第１のモールドに設けられた第３の加熱手段に加
熱媒体流通路によって高温の加熱流体を供給することに
より、ゴム容量の大きなビード部を速く高温にすること
ができ、これによってタイヤの加硫時間を短縮すること
ができる。また、加熱媒体流通路の外側に加熱流体の熱
を第１のモールドに伝達することを防止する断熱手段を
設けたので、加熱媒体流通路の近傍を不要に温度上昇さ
せることがなく、タイヤの加硫むらを防止することがで
きる。
【００１０】請求項２に記載のタイヤ加硫方法によれ
ば、生タイヤの幅方向の側面が第１のモールドで所定形
状に加硫され、生タイヤの半径方向外側面が第２のモー
ルドで所定形状に加硫され、第１の加熱手段が第１のモ
ールドを加熱し、第２の加熱手段が第２のモールドを加
熱しタイヤ全体を加熱して加硫を行う。ここで、さら
に、第１のモールドに設けられた第３の加熱手段に加熱
媒体流通路によって高温の加熱流体を供給する。これよ
って、ゴム容量の大きなビード部を速く高温にして、短
時間でタイヤの加硫が行われる。また、加熱媒体流通路
の外側に加熱流体の熱を第１のモールドに伝達すること
を防止する断熱手段が設けられているので、加熱媒体流
通路の近傍が不要に温度上昇することがない。したがっ
て、本発明のタイヤ加硫方法によって、加硫むらの無い
タイヤを従来よりも速く加硫することができる。
ば、生タイヤの幅方向の側面が第１のモールドで所定形
状に加硫され、生タイヤの半径方向外側面が第２のモー
ルドで所定形状に加硫され、第１の加熱手段が第１のモ
ールドを加熱し、第２の加熱手段が第２のモールドを加
熱しタイヤ全体を加熱して加硫を行う。ここで、さら
に、第１のモールドに設けられた第３の加熱手段に加熱
媒体流通路によって高温の加熱流体を供給する。これよ
って、ゴム容量の大きなビード部を速く高温にして、短
時間でタイヤの加硫が行われる。また、加熱媒体流通路
の外側に加熱流体の熱を第１のモールドに伝達すること
を防止する断熱手段が設けられているので、加熱媒体流
通路の近傍が不要に温度上昇することがない。したがっ
て、本発明のタイヤ加硫方法によって、加硫むらの無い
タイヤを従来よりも速く加硫することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳
細に説明する。図１には、本発明が適用されたタイヤ加
硫金型１０の一実施例が示されている。
細に説明する。図１には、本発明が適用されたタイヤ加
硫金型１０の一実施例が示されている。
【００１２】図１は、タイヤ２１を加硫中のタイヤ加硫
金型１０を示しており、タイヤ加硫金型１０は、周方向
に複数個に分割される第２のモールドとしてのセクター
モールド１２を備えている。
金型１０を示しており、タイヤ加硫金型１０は、周方向
に複数個に分割される第２のモールドとしてのセクター
モールド１２を備えている。
【００１３】セクターモールド１２の内周には、タイヤ
のトレッド部〜ショルダー部を加硫するための凹部１２
Ａが形成されている。セクターモールド１２の外周面に
はセグメント１６が取り付けられている。セグメント１
６は、上方が先細りとなるように外周面がテーパー状と
されている。
のトレッド部〜ショルダー部を加硫するための凹部１２
Ａが形成されている。セクターモールド１２の外周面に
はセグメント１６が取り付けられている。セグメント１
６は、上方が先細りとなるように外周面がテーパー状と
されている。
【００１４】セクターモールド１２の内側には、上側に
第１のモールドとしての上部モールド１８が配設されて
おり、下側には第１のモールドとしての下部モールド２
０が配設されている。
第１のモールドとしての上部モールド１８が配設されて
おり、下側には第１のモールドとしての下部モールド２
０が配設されている。
【００１５】上部モールド１８の下面にはタイヤ２１の
一方のサイド部を加硫するたの凹部１８Ａが形成されて
おり、下部モールド２０の上面には、タイヤ２１の他方
のサイド部を加硫するための凹部２０Ａが形成されてい
る。
一方のサイド部を加硫するたの凹部１８Ａが形成されて
おり、下部モールド２０の上面には、タイヤ２１の他方
のサイド部を加硫するための凹部２０Ａが形成されてい
る。
【００１６】上部モールド１８の下面内側にはタイヤ２
１の一方のビード部２１Ａを加硫するための上部ベース
リング２２が取り付けられており、下部モールド２０の
上面内側には他方のビード部２１Ａを加硫するための下
部ベースリング２４が取り付けられている。
１の一方のビード部２１Ａを加硫するための上部ベース
リング２２が取り付けられており、下部モールド２０の
上面内側には他方のビード部２１Ａを加硫するための下
部ベースリング２４が取り付けられている。
【００１７】下部モールド２０は、下部プラテン２６の
上面に密着して取り付けられており、上部モールド１８
は、上部プラテン２８の下面に密着して取り付けられて
いる。
上面に密着して取り付けられており、上部モールド１８
は、上部プラテン２８の下面に密着して取り付けられて
いる。
【００１８】セグメント１６の外側には、コンテナー３
０が配設されている。コンテナー３０は、下方に行くに
したがって拡径するように内周面がテーパー状とされて
おり、セグメント１６の外周面と摺動するようになって
いる。このコンテナー３０の上端は、上部プラテン２８
の下面に取り付けられている。
０が配設されている。コンテナー３０は、下方に行くに
したがって拡径するように内周面がテーパー状とされて
おり、セグメント１６の外周面と摺動するようになって
いる。このコンテナー３０の上端は、上部プラテン２８
の下面に取り付けられている。
【００１９】コンテナー３０の内部には、第２の加熱手
段としてのコンテナージャケット３２及びコンテナージ
ャケット３４が配設されている。図２に示すように、コ
ンテナージャケット３２及びコンテナージャケット３４
は、パイプ３５及び温度コントロールバルブ３７を介し
てスチーム発生装置４８に連結され、スチームが循環す
るようになっている。 図１に示すように、このコンテ
ナージャケット３２及びコンテナージャケット３４にス
チームが通されるとコンテナー３０が加熱され、コンテ
ナー３０の熱がセグメント１６を介してセクターモール
ド１２へと伝達される。
段としてのコンテナージャケット３２及びコンテナージ
ャケット３４が配設されている。図２に示すように、コ
ンテナージャケット３２及びコンテナージャケット３４
は、パイプ３５及び温度コントロールバルブ３７を介し
てスチーム発生装置４８に連結され、スチームが循環す
るようになっている。 図１に示すように、このコンテ
ナージャケット３２及びコンテナージャケット３４にス
チームが通されるとコンテナー３０が加熱され、コンテ
ナー３０の熱がセグメント１６を介してセクターモール
ド１２へと伝達される。
【００２０】上部プラテン２８には、第１の加熱手段と
しての上プレスジャケット３６が設けられており、下部
プラテン２６には、第１の加熱手段としての下プレスジ
ャッケト３８が設けられている。
しての上プレスジャケット３６が設けられており、下部
プラテン２６には、第１の加熱手段としての下プレスジ
ャッケト３８が設けられている。
【００２１】図２に示すように、上プレスジャッケト３
６は、パイプ４４及び温度コントロールバルブ４６を介
してスチーム発生装置４８に連結され、パイプ５０を介
して下プレスジャッケト３８に連結されている。スチー
ム発生装置４８から供給されるスチームは、パイプ４４
及び温度コントロールバルブ４６を介して上プレスジャ
ケット３６及び下プレスジャッケト３８を循環するよう
になっており、図１に示すように、上プレスジャケット
３６によって、上部プラテン２８が加熱され、さらに上
部モールド１８及び上部ベースリング２２が加熱される
ようになっている。また、下プレスジャケット３８によ
って、下部プラテン２６が加熱され、さらに下部モール
ド２０及び下部ベースリング２４が加熱されるようにな
っている。
６は、パイプ４４及び温度コントロールバルブ４６を介
してスチーム発生装置４８に連結され、パイプ５０を介
して下プレスジャッケト３８に連結されている。スチー
ム発生装置４８から供給されるスチームは、パイプ４４
及び温度コントロールバルブ４６を介して上プレスジャ
ケット３６及び下プレスジャッケト３８を循環するよう
になっており、図１に示すように、上プレスジャケット
３６によって、上部プラテン２８が加熱され、さらに上
部モールド１８及び上部ベースリング２２が加熱される
ようになっている。また、下プレスジャケット３８によ
って、下部プラテン２６が加熱され、さらに下部モール
ド２０及び下部ベースリング２４が加熱されるようにな
っている。
【００２２】なお、上部プラテン２８は、図示しないプ
レス装置に連結され上下方向へ移動できるようになって
いる。
レス装置に連結され上下方向へ移動できるようになって
いる。
【００２３】上部ベースリング２２の内側には、上部ブ
ラダーリング４０Ａが配設されており、この上部ブラダ
ーリング４０Ａの下面に取り付けられた上部ブラダーリ
ング４０Ｂと上部ベースリング２２とでブラダー１５の
上縁１５Ａを挟持している。
ラダーリング４０Ａが配設されており、この上部ブラダ
ーリング４０Ａの下面に取り付けられた上部ブラダーリ
ング４０Ｂと上部ベースリング２２とでブラダー１５の
上縁１５Ａを挟持している。
【００２４】一方、下部ベースリング２４の内側には、
下部ブラダーリング４２が取り付けられており、下部ベ
ースリング２４と下部ブラダーリング４２とでブラダー
１５の下縁１５Ｂが挟持されている。
下部ブラダーリング４２が取り付けられており、下部ベ
ースリング２４と下部ブラダーリング４２とでブラダー
１５の下縁１５Ｂが挟持されている。
【００２５】なお、下部ブラダーリング４２には、ブラ
ダー１５内にスチーム、ガス及び温水等の加熱流体を供
給するためのパイプ（図示せず）が連結されており、こ
れによってブラダー１５を膨張させ、かつ加熱すること
ができる。
ダー１５内にスチーム、ガス及び温水等の加熱流体を供
給するためのパイプ（図示せず）が連結されており、こ
れによってブラダー１５を膨張させ、かつ加熱すること
ができる。
【００２６】図１及び図３に示すように、上部モールド
１８には、第３の加熱手段としてのジャケット５２が設
けられている。図３に示すように、ジャケット５２は、
上面に形成された環状の溝５４の一部を鋼板等で形成さ
れた隔壁５６で区切り、さらに環状の蓋板５８で閉塞す
ることによって形成され、略Ｃ字状を呈している。図１
に示すように、このジャケット５２は、加硫するタイヤ
２１のビード部２１Ａの近傍に位置している。
１８には、第３の加熱手段としてのジャケット５２が設
けられている。図３に示すように、ジャケット５２は、
上面に形成された環状の溝５４の一部を鋼板等で形成さ
れた隔壁５６で区切り、さらに環状の蓋板５８で閉塞す
ることによって形成され、略Ｃ字状を呈している。図１
に示すように、このジャケット５２は、加硫するタイヤ
２１のビード部２１Ａの近傍に位置している。
【００２７】なお、隔壁５６は溶接等で溝５４内に固着
されており、蓋板５８は溶接、螺子止め等によって上部
モールド１８に固着されている。
されており、蓋板５８は溶接、螺子止め等によって上部
モールド１８に固着されている。
【００２８】図３に示すように、上部モールド１８に
は、隔壁５６を挟んで両側に９０°の間隔を置いて一対
の通路６２が形成されている。これら通路６２は径方向
に延び、各々の一端が外周面の近傍で閉止され、他端が
溝５４の側壁に開口している。なお、通路６２の中間部
には、上部モールド１８の上面へ連通する孔６６が開口
している。
は、隔壁５６を挟んで両側に９０°の間隔を置いて一対
の通路６２が形成されている。これら通路６２は径方向
に延び、各々の一端が外周面の近傍で閉止され、他端が
溝５４の側壁に開口している。なお、通路６２の中間部
には、上部モールド１８の上面へ連通する孔６６が開口
している。
【００２９】図４に示すように、通路６２の内部には、
通路６２の内壁と所定の隙間７０を設けて同軸的に加熱
媒体流通路としてのパイプ７２が配置されている。この
隙間７０は、パイプ７２からの熱を上部モールド１８へ
伝達することを防ぐ断熱手段としての役目を有してい
る。なお、隙間７０には、空気が入れられているが、グ
ラスウール等の断熱材を充填しても良い。
通路６２の内壁と所定の隙間７０を設けて同軸的に加熱
媒体流通路としてのパイプ７２が配置されている。この
隙間７０は、パイプ７２からの熱を上部モールド１８へ
伝達することを防ぐ断熱手段としての役目を有してい
る。なお、隙間７０には、空気が入れられているが、グ
ラスウール等の断熱材を充填しても良い。
【００３０】このパイプ７２は、一端が閉塞され、他端
がジャケット５２に連結されている。パイプ７２は、両
端部の近傍が支持部材７４によって通路６２に支持され
ており、支持部材７４は隙間７０とジャケット５２との
間をシールする役目も有している。
がジャケット５２に連結されている。パイプ７２は、両
端部の近傍が支持部材７４によって通路６２に支持され
ており、支持部材７４は隙間７０とジャケット５２との
間をシールする役目も有している。
【００３１】一方、上部プラテン２８には、上部モール
ド１８の孔６６と同軸的に上下方向に貫通する貫通孔７
６が形成されており、この貫通孔７６と孔６６とには、
パイプ７８が挿入されて固定されている。
ド１８の孔６６と同軸的に上下方向に貫通する貫通孔７
６が形成されており、この貫通孔７６と孔６６とには、
パイプ７８が挿入されて固定されている。
【００３２】パイプ７８の中には、小径パイプ８０がパ
イプ７８の内壁との間に所定の隙間８２を設けて同軸的
に挿入されており、小径パイプ８０の一端がパイプ７２
の側部に接続されている。
イプ７８の内壁との間に所定の隙間８２を設けて同軸的
に挿入されており、小径パイプ８０の一端がパイプ７２
の側部に接続されている。
【００３３】パイプ７２を介してジャケット５２に連結
された２本のパイプ８０のうちの一本は、図２に示すよ
うに温度コントロールバルブ８６を介してスチーム発生
装置４８に連結されており、他の１本はスチームの排出
側とされ後述する加熱媒体流通路としてのパイプ９８を
介して下部モールド２０の第３の加熱手段としてのジャ
ケット８８に連結されている。
された２本のパイプ８０のうちの一本は、図２に示すよ
うに温度コントロールバルブ８６を介してスチーム発生
装置４８に連結されており、他の１本はスチームの排出
側とされ後述する加熱媒体流通路としてのパイプ９８を
介して下部モールド２０の第３の加熱手段としてのジャ
ケット８８に連結されている。
【００３４】図３に示すように、上部モールド１８の溝
５４の内部には、隔壁５６の両側に仕切壁８４が配置さ
れている。仕切壁８４は、溝幅の中央に配置されて溝５
４を径方向に２分しており、長手方向一端が隔壁５６と
所定の隙間を設けて位置している。仕切壁８４の他端
は、上部モールド１８の径方向外側に向けて屈曲された
屈曲部８４Ａとされ、屈曲部８４Ａの先端が溝５４の径
方向外壁面に固着されている。なお、前述した通路６２
の開口部は、屈曲部８４Ａの近傍で、かつ屈曲部８４Ａ
よりも隔壁５６側に位置している。
５４の内部には、隔壁５６の両側に仕切壁８４が配置さ
れている。仕切壁８４は、溝幅の中央に配置されて溝５
４を径方向に２分しており、長手方向一端が隔壁５６と
所定の隙間を設けて位置している。仕切壁８４の他端
は、上部モールド１８の径方向外側に向けて屈曲された
屈曲部８４Ａとされ、屈曲部８４Ａの先端が溝５４の径
方向外壁面に固着されている。なお、前述した通路６２
の開口部は、屈曲部８４Ａの近傍で、かつ屈曲部８４Ａ
よりも隔壁５６側に位置している。
【００３５】図１及び図５に示すように、下部モールド
２０には、第３の加熱手段としてのジャケット８８が設
けられている。ジャケット８８は、下面に形成された環
状の溝９０の一部を隔壁９２で区切り、さらに環状の蓋
板９４で閉塞することによって形成され、略Ｃ字状を呈
している。図１に示すように、このジャケット８８は、
加硫するタイヤ２１のビード部２１Ａの近傍に位置して
いる。
２０には、第３の加熱手段としてのジャケット８８が設
けられている。ジャケット８８は、下面に形成された環
状の溝９０の一部を隔壁９２で区切り、さらに環状の蓋
板９４で閉塞することによって形成され、略Ｃ字状を呈
している。図１に示すように、このジャケット８８は、
加硫するタイヤ２１のビード部２１Ａの近傍に位置して
いる。
【００３６】なお、隔壁９２は溶接等で溝９０内に固着
されており、蓋板９４は溶接、螺子止め等によって下部
モールド２０に固着されている。
されており、蓋板９４は溶接、螺子止め等によって下部
モールド２０に固着されている。
【００３７】図５及び図６に示すように、下部モールド
２０には、隔壁９２を挟んで両側に、径方向に延びる通
路９６が一対形成されている。これら通路９６は各々の
一端が下部モールド２０の外周面に開口し、他端が溝９
０の側壁に開口している。
２０には、隔壁９２を挟んで両側に、径方向に延びる通
路９６が一対形成されている。これら通路９６は各々の
一端が下部モールド２０の外周面に開口し、他端が溝９
０の側壁に開口している。
【００３８】図６に示すように、通路９６の内部には、
同軸的にパイプ９８が配置されており、先端がジャケッ
ト８８に連結している。
同軸的にパイプ９８が配置されており、先端がジャケッ
ト８８に連結している。
【００３９】パイプ９８は、支持部材１００によって、
通路９６の内壁と所定の隙間１０２を設けるようにして
通路９６の両端部で固定されており、隙間１０２は断熱
手段としての役目を有している。なお、支持部材１００
は、この隙間１０２とジャケット８８との間をシールす
る役目も有している。
通路９６の内壁と所定の隙間１０２を設けるようにして
通路９６の両端部で固定されており、隙間１０２は断熱
手段としての役目を有している。なお、支持部材１００
は、この隙間１０２とジャケット８８との間をシールす
る役目も有している。
【００４０】図２に示すように、ジャケット８８に連結
された２本のパイプ９８のうちの一本は、ジャケット５
２に連結されたスチーム排出側のパイプ８０に連結さ
れ、他の一本は、ジャケット８８内を循環した後のスチ
ームを排出する役目を有している。
された２本のパイプ９８のうちの一本は、ジャケット５
２に連結されたスチーム排出側のパイプ８０に連結さ
れ、他の一本は、ジャケット８８内を循環した後のスチ
ームを排出する役目を有している。
【００４１】なお、隙間１０２は、パイプ９８からの熱
を下部モールド２０へ伝達することを防ぐ断熱手段とし
ての役目を有しており、隙間１０２には、空気が入れら
れているが、グラスウール等の断熱材を充填しても良
い。
を下部モールド２０へ伝達することを防ぐ断熱手段とし
ての役目を有しており、隙間１０２には、空気が入れら
れているが、グラスウール等の断熱材を充填しても良
い。
【００４２】次に、本実施例の作用を説明する。セクタ
ーモールド１２、上部モールド１８、下部モールド２０
及びブラダー１５で囲まれ、タイヤ加硫金型１０にセッ
トされたタイヤ２１を加硫するには、上プレスジャケッ
ト３６、下プレスジャケット３８、コンテナージャケッ
ト３２、コンテナージャケット３４、ジャケット５２及
びジャケット８８に、スチーム発生装置４８からスチー
ムを供給すると共に、ブラダー１５に加熱した気体を供
給する。
ーモールド１２、上部モールド１８、下部モールド２０
及びブラダー１５で囲まれ、タイヤ加硫金型１０にセッ
トされたタイヤ２１を加硫するには、上プレスジャケッ
ト３６、下プレスジャケット３８、コンテナージャケッ
ト３２、コンテナージャケット３４、ジャケット５２及
びジャケット８８に、スチーム発生装置４８からスチー
ムを供給すると共に、ブラダー１５に加熱した気体を供
給する。
【００４３】ここで、上部モールド１８でのスチームの
流れは、図３、４に示すように、図３左側の通路６２に
設けられたパイプ７２（図３では図示せず）から排出さ
れた後、仕切壁８４の径方向外側を隔壁５６へ向かって
流れ、仕切壁８４の端部と隔壁５６との間を通ってＵタ
ーンした後に仕切壁８４の径方向内側を通って、ジャケ
ット５２内を反時計周り方向に流れる。その後、反対側
（図３右側）の仕切壁８４へ至ったスチームは、仕切壁
８４の径方向内側を通って仕切壁８４の端部と隔壁５６
との間を通ってＵターンした後、仕切壁８４の径方向外
側を通って、図３右側の通路６２に設けられたパイプ７
２（図３では図示せず）を通り、図２に示すようにパイ
プ８０、パイプ９８を介してジャケット８８へ至る。こ
のように、本実施例のジャケット５２では、スチームの
供給口と排出口とが離れていても、図３に示すように、
隔壁５６の近傍に仕切壁８４を設けることによって隅々
までスチームを行き渡らせることができるので、環状の
ジャケット５２を周方向に均一に加熱することができ
る。
流れは、図３、４に示すように、図３左側の通路６２に
設けられたパイプ７２（図３では図示せず）から排出さ
れた後、仕切壁８４の径方向外側を隔壁５６へ向かって
流れ、仕切壁８４の端部と隔壁５６との間を通ってＵタ
ーンした後に仕切壁８４の径方向内側を通って、ジャケ
ット５２内を反時計周り方向に流れる。その後、反対側
（図３右側）の仕切壁８４へ至ったスチームは、仕切壁
８４の径方向内側を通って仕切壁８４の端部と隔壁５６
との間を通ってＵターンした後、仕切壁８４の径方向外
側を通って、図３右側の通路６２に設けられたパイプ７
２（図３では図示せず）を通り、図２に示すようにパイ
プ８０、パイプ９８を介してジャケット８８へ至る。こ
のように、本実施例のジャケット５２では、スチームの
供給口と排出口とが離れていても、図３に示すように、
隔壁５６の近傍に仕切壁８４を設けることによって隅々
までスチームを行き渡らせることができるので、環状の
ジャケット５２を周方向に均一に加熱することができ
る。
【００４４】本実施例では、加硫時の温度は、上部プラ
テン２８の上プレスジャケット３６及び下部プラテン２
６の下プレスジャケット３８が１５５°Ｃ、コンテナー
３０のコンテナージャケット３２及びコンテナージャケ
ット３４が１６０°Ｃに設定されている。一方、上部モ
ールド１８のジャケット５２及び下部モールド２０のジ
ャケット８８は１６０°Ｃに設定されている。なお、こ
れらの上プレスジャケット３６、下プレスジャケット３
８、コンテナージャケット３２、コンテナージャケット
３４、ジャケット５２及びジャケット８８の温度設定
は、温度コントロールバルブ３７、４６、８６でスチー
ムの圧力を変えることによって行われている。
テン２８の上プレスジャケット３６及び下部プラテン２
６の下プレスジャケット３８が１５５°Ｃ、コンテナー
３０のコンテナージャケット３２及びコンテナージャケ
ット３４が１６０°Ｃに設定されている。一方、上部モ
ールド１８のジャケット５２及び下部モールド２０のジ
ャケット８８は１６０°Ｃに設定されている。なお、こ
れらの上プレスジャケット３６、下プレスジャケット３
８、コンテナージャケット３２、コンテナージャケット
３４、ジャケット５２及びジャケット８８の温度設定
は、温度コントロールバルブ３７、４６、８６でスチー
ムの圧力を変えることによって行われている。
【００４５】図１に示すように、加硫するタイヤ２１の
ビード部２１Ａはサイドウオール部２１Ｂに比較して遙
かにゴム容量が大きいが、ジャケット５２及びジャケッ
ト８８の温度は上プレスジャケット３６及び下プレスジ
ャケット３８の温度よりも高く設定されており、かつビ
ード部２１Ａの近傍に配設されているため、ビード部２
１Ａの温度上昇は速く、しかも加硫温度も高いため、ビ
ード部２１Ａ近傍にジャケット５２及びジャケット８８
の無い従来のタイヤ加硫金型よりも短時間で加硫を行う
ことができできる（図７参照）。
ビード部２１Ａはサイドウオール部２１Ｂに比較して遙
かにゴム容量が大きいが、ジャケット５２及びジャケッ
ト８８の温度は上プレスジャケット３６及び下プレスジ
ャケット３８の温度よりも高く設定されており、かつビ
ード部２１Ａの近傍に配設されているため、ビード部２
１Ａの温度上昇は速く、しかも加硫温度も高いため、ビ
ード部２１Ａ近傍にジャケット５２及びジャケット８８
の無い従来のタイヤ加硫金型よりも短時間で加硫を行う
ことができできる（図７参照）。
【００４６】また、本実施例のタイヤ加硫金型１０で
は、上プレスジャケット３６及び下プレスジャケット３
８と、コンテナージャケット３２及びコンテナージャケ
ット３４と、ジャケット５２及びジャケット８８と、の
各々の温度をそれぞれ独立してコントロールすることが
できるため、例え加硫するタイヤ２１のビード部２１Ａ
の大きさが変わっても最短時間で加硫を行うことが可能
となる。
は、上プレスジャケット３６及び下プレスジャケット３
８と、コンテナージャケット３２及びコンテナージャケ
ット３４と、ジャケット５２及びジャケット８８と、の
各々の温度をそれぞれ独立してコントロールすることが
できるため、例え加硫するタイヤ２１のビード部２１Ａ
の大きさが変わっても最短時間で加硫を行うことが可能
となる。
【００４７】また、図４に示すように、上部モールド１
８とスチームの通るパイプ７２とは隙間７０（空気層）
で断熱されているため、他よりも高温のスチームがパイ
プ７２を通ってもパイプ７２付近の温度を不要に上昇さ
せることがない。また、同様にして、下部モールド２０
とスチームの通るパイプ９８とも隙間１０２（空気層）
で断熱されているため、他よりも高温のスチームがパイ
プ９８を通ってもパイプ９８付近の温度を不要に上昇さ
せることがない。
８とスチームの通るパイプ７２とは隙間７０（空気層）
で断熱されているため、他よりも高温のスチームがパイ
プ７２を通ってもパイプ７２付近の温度を不要に上昇さ
せることがない。また、同様にして、下部モールド２０
とスチームの通るパイプ９８とも隙間１０２（空気層）
で断熱されているため、他よりも高温のスチームがパイ
プ９８を通ってもパイプ９８付近の温度を不要に上昇さ
せることがない。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のタ
イヤ加硫金型では、上記の構成としたので、ゴム容量の
大きなビード部を速く高温にすることができ、これによ
ってタイヤの加硫時間を短縮できるという優れた効果を
有する。
イヤ加硫金型では、上記の構成としたので、ゴム容量の
大きなビード部を速く高温にすることができ、これによ
ってタイヤの加硫時間を短縮できるという優れた効果を
有する。
【００４９】請求項２に記載のタイヤ加硫方法は上記の
方法としたので、ゴム容量の大きなビード部を速く高温
にしてタイヤを速く加硫できるという優れた効果を有す
る。
方法としたので、ゴム容量の大きなビード部を速く高温
にしてタイヤを速く加硫できるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例に係るタイヤ加硫金型の内部
構造を示す概略断面図である。
構造を示す概略断面図である。
【図２】スチームの流れを示す配管図である。
【図３】上部モールドの一部を断面にした平面図であ
る。
る。
【図４】上部モールドの拡大断面図である。
【図５】下部モールドの一部を断面にした底面図でる。
【図６】下部モールドの拡大断面図である。
【図７】ビード部の温度上昇の比較を示すグラフであ
る。
る。
１０ タイヤ加硫金型 １２ セクターモールド（第２のモールド） １８ 上部モールド（第１のモールド） ２０ 下部モールド（第１のモールド） ２１ タイヤ ２１Ａ ビード部 ３２ コンテナージャケット（第２の加熱手段） ３４ コンテナージャケット（第２の加熱手段） ３６ 上プレスジャケット（第１の加熱手段） ３８ 下プレスジャケット（第１の加熱手段） ５２ ジャケット（第３の加熱手段） ７０ 隙間（断熱手段） ７２ パイプ（加熱媒体流通路） ８８ ジャケット（第３の加熱手段） ９８ パイプ（加熱媒体流通路） １０２ 隙間（断熱手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 生タイヤの幅方向側面を所定形状に加硫
する第１のモールドと、 生タイヤの半径方向外側面を所定形状に加硫する第２の
モールドと、 前記第１のモールドを加熱する第１の加熱手段と、 前記第２のモールドを加熱する第２の加熱手段と、 前記第１のモールドに設けられ、加熱媒体を流通させる
ことによって生タイヤのビード部を加熱する第３の加熱
手段と、 前記第１のモールドに設けられ加熱媒体を前記第３の加
熱手段へ出入りさせるための加熱媒体流通路と、 前記加熱媒体流通路の外側に設けられ前記加熱流体の熱
を前記第１のモールドに伝達することを防止する断熱手
段と、 を備えたことを特徴とするタイヤ加硫金型。 - 【請求項２】 生タイヤの幅方向側面を所定形状に加硫
する第１のモールドと、 生タイヤの半径方向外側面を所定形状に加硫する第２の
モールドと、 前記第１のモールドを加熱する第１の加熱手段と、 前記第２のモールドを加熱する第２の加熱手段と、 前記第１のモールドに設けられ、加熱媒体を流通させる
ことによって生タイヤのビード部を加熱する第３の加熱
手段と、 前記第１のモールドに設けられ加熱媒体を前記第３の加
熱手段へ出入りさせるための加熱媒体流通路と、 前記加熱媒体流通路の外側に設けられ前記加熱流体の熱
を前記第１のモールドに伝達することを防止する断熱手
段と、を備えたタイヤ加硫金型で生タイヤを加硫するこ
とを特徴とするタイヤ加硫方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5337457A JPH07195370A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | タイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5337457A JPH07195370A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | タイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195370A true JPH07195370A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18308823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5337457A Pending JPH07195370A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | タイヤ加硫金型及びタイヤ加硫方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07195370A (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-12-28 JP JP5337457A patent/JPH07195370A/ja active Pending
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