JP2001315128A - タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 - Google Patents
タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法Info
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- JP2001315128A JP2001315128A JP2000134974A JP2000134974A JP2001315128A JP 2001315128 A JP2001315128 A JP 2001315128A JP 2000134974 A JP2000134974 A JP 2000134974A JP 2000134974 A JP2000134974 A JP 2000134974A JP 2001315128 A JP2001315128 A JP 2001315128A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラダーレス構造を有し、しかもビード形状
の再現性を高めることを可能にしたタイヤ加硫機及びタ
イヤ加硫方法を提供する。 【解決手段】 グリーンタイヤＴを収容する金型の中心
位置に、タイヤビード部Ｂ，Ｂを金型のビードリング
３，４に対して抑えつける把持部材１０ａ，１０ｂを変
位させる中心機構６を配設し、ビードリング３，４と把
持部材１０ａ，１０ｂとをタイヤ軸方向に延びる円筒状
の摺動面Ｙ1 〜Ｙ4 に沿って互いに摺動自在に構成し、
ビードリング３，４に対する把持部材１０ａ，１０ｂの
押し込み量をタイヤビード部Ｂの体積に応じて変更自在
にしたタイヤ加硫機を使用し、金型内にグリーンタイヤ
Ｔを挿入し、タイヤビード部Ｂのヒール側にテーパー面
Ｓ1 を成形し、トウ側に円筒面Ｓ2 を成形した状態でグ
リーンタイヤＴを加硫する。
の再現性を高めることを可能にしたタイヤ加硫機及びタ
イヤ加硫方法を提供する。 【解決手段】 グリーンタイヤＴを収容する金型の中心
位置に、タイヤビード部Ｂ，Ｂを金型のビードリング
３，４に対して抑えつける把持部材１０ａ，１０ｂを変
位させる中心機構６を配設し、ビードリング３，４と把
持部材１０ａ，１０ｂとをタイヤ軸方向に延びる円筒状
の摺動面Ｙ1 〜Ｙ4 に沿って互いに摺動自在に構成し、
ビードリング３，４に対する把持部材１０ａ，１０ｂの
押し込み量をタイヤビード部Ｂの体積に応じて変更自在
にしたタイヤ加硫機を使用し、金型内にグリーンタイヤ
Ｔを挿入し、タイヤビード部Ｂのヒール側にテーパー面
Ｓ1 を成形し、トウ側に円筒面Ｓ2 を成形した状態でグ
リーンタイヤＴを加硫する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤを
加硫するための加硫機及び加硫方法に関し、さらに詳し
くは、ブラダーレス構造を有し、しかもビード形状の再
現性を高めるようにしたタイヤ加硫機及びタイヤ加硫方
法に関する。
加硫するための加硫機及び加硫方法に関し、さらに詳し
くは、ブラダーレス構造を有し、しかもビード形状の再
現性を高めるようにしたタイヤ加硫機及びタイヤ加硫方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のタイヤ加硫では、加硫機に投入さ
れたグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の内側にブラダー
と呼ばれるゴム製の袋を挿入し、このブラダーの内部に
加熱媒体としてスチームや温水を導入し、この状態でタ
イヤを加硫している。ところが、ブラダーを用いる従来
の加硫方法では、ブラダーの作製や加硫機へのセットに
多大な工数を要するだけでなく、エネルギーロスが大き
くて加硫に時間が掛かるため、タイヤ生産効率の向上や
コストの低減にとって障害となる点が多い。
れたグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の内側にブラダー
と呼ばれるゴム製の袋を挿入し、このブラダーの内部に
加熱媒体としてスチームや温水を導入し、この状態でタ
イヤを加硫している。ところが、ブラダーを用いる従来
の加硫方法では、ブラダーの作製や加硫機へのセットに
多大な工数を要するだけでなく、エネルギーロスが大き
くて加硫に時間が掛かるため、タイヤ生産効率の向上や
コストの低減にとって障害となる点が多い。
【０００３】上記ブラダーを用いた加硫方法における不
都合を解消するために、例えば、特開平２−２１２１０
５号公報や特開平６−７１６５２号公報には、ブラダー
レス加硫機が提案されている。これらブラダーレス加硫
機は、ゴム製のブラダーの替わりに、タイヤビード部を
押さえ込む機械的な手段を備えている。
都合を解消するために、例えば、特開平２−２１２１０
５号公報や特開平６−７１６５２号公報には、ブラダー
レス加硫機が提案されている。これらブラダーレス加硫
機は、ゴム製のブラダーの替わりに、タイヤビード部を
押さえ込む機械的な手段を備えている。
【０００４】しかしながら、ブラダーレス加硫機では、
タイヤビード部を押さえ込む機械的な手段がグリーンタ
イヤのビード部のボリュームに応じて柔軟に変位するこ
とができないので、そのボリュームが大きいときにはビ
ード部を押し潰し、ボリュームが小さいときには空隙が
残存し、その結果、ビード形状の再現性が低くなるとい
う問題があった。
タイヤビード部を押さえ込む機械的な手段がグリーンタ
イヤのビード部のボリュームに応じて柔軟に変位するこ
とができないので、そのボリュームが大きいときにはビ
ード部を押し潰し、ボリュームが小さいときには空隙が
残存し、その結果、ビード形状の再現性が低くなるとい
う問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブラ
ダーレス構造を有し、しかもビード形状の再現性を高め
ることを可能にしたタイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法を
提供することにある。
ダーレス構造を有し、しかもビード形状の再現性を高め
ることを可能にしたタイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のタイヤ加硫機は、グリーンタイヤを収容する
金型の中心位置に、一対のタイヤビード部をそれぞれ前
記金型のビードリングに対して抑えつける一対の把持部
材をタイヤ径方向及びタイヤ軸方向に変位させる中心機
構を配設し、前記ビードリングと前記把持部材とをタイ
ヤ軸方向に延びる円筒状の摺動面に沿って互いに摺動自
在に構成し、前記ビードリングに対する前記把持部材の
押し込み量を前記タイヤビード部の体積に応じて変更自
在にしたことを特徴とするものである。
の本発明のタイヤ加硫機は、グリーンタイヤを収容する
金型の中心位置に、一対のタイヤビード部をそれぞれ前
記金型のビードリングに対して抑えつける一対の把持部
材をタイヤ径方向及びタイヤ軸方向に変位させる中心機
構を配設し、前記ビードリングと前記把持部材とをタイ
ヤ軸方向に延びる円筒状の摺動面に沿って互いに摺動自
在に構成し、前記ビードリングに対する前記把持部材の
押し込み量を前記タイヤビード部の体積に応じて変更自
在にしたことを特徴とするものである。
【０００７】また、上記目的を達成するための本発明の
タイヤ加硫方法は、上記タイヤ加硫機を使用し、金型内
にグリーンタイヤを挿入し、タイヤビード部のヒール側
にテーパー面を成形し、該タイヤビード部のトウ側に円
筒面を成形した状態でグリーンタイヤを加硫することを
特徴とするものである。
タイヤ加硫方法は、上記タイヤ加硫機を使用し、金型内
にグリーンタイヤを挿入し、タイヤビード部のヒール側
にテーパー面を成形し、該タイヤビード部のトウ側に円
筒面を成形した状態でグリーンタイヤを加硫することを
特徴とするものである。
【０００８】本発明では、タイヤ加硫機をブラダーレス
構造とし、ビードリングと把持部材とをタイヤ軸方向に
延びる円筒状の摺動面に沿って互いに摺動自在に構成
し、ビードリングに対する把持部材の押し込み量をタイ
ヤビード部の体積に応じて変更自在にしたことにより、
従来のブラダーレス構造を有するタイヤ加硫機では一義
的に決定していたビード部の断面積をグリーンタイヤの
状態に応じて柔軟に変更することを可能にし、その結
果、ビード形状の再現性を高めることができる。なお、
把持部材の押し込み量は空気圧や油圧等の圧力に基づい
て容易に制御することができる。
構造とし、ビードリングと把持部材とをタイヤ軸方向に
延びる円筒状の摺動面に沿って互いに摺動自在に構成
し、ビードリングに対する把持部材の押し込み量をタイ
ヤビード部の体積に応じて変更自在にしたことにより、
従来のブラダーレス構造を有するタイヤ加硫機では一義
的に決定していたビード部の断面積をグリーンタイヤの
状態に応じて柔軟に変更することを可能にし、その結
果、ビード形状の再現性を高めることができる。なお、
把持部材の押し込み量は空気圧や油圧等の圧力に基づい
て容易に制御することができる。
【０００９】本発明において、ビードリングの非摺動面
がタイヤビード部のヒール側にテーパー面を成形し、ビ
ードリング及び把持部材のいずれか一方の摺動面がタイ
ヤビード部のトウ側に円筒面を成形する。特に、加硫機
下側では、ビードリングの非摺動面がタイヤビード部の
ヒール側にテーパー面を成形し、ビードリングの摺動面
がタイヤビード部のトウ側に円筒面を成形する一方で、
加硫機上側では、ビードリングの非摺動面がタイヤビー
ド部のヒール側にテーパー面を成形し、把持部材の摺動
面がタイヤビード部のトウ側に円筒面を成形する構成に
すれば、グリーンタイヤのセンタリングを良好に行うこ
とができる。
がタイヤビード部のヒール側にテーパー面を成形し、ビ
ードリング及び把持部材のいずれか一方の摺動面がタイ
ヤビード部のトウ側に円筒面を成形する。特に、加硫機
下側では、ビードリングの非摺動面がタイヤビード部の
ヒール側にテーパー面を成形し、ビードリングの摺動面
がタイヤビード部のトウ側に円筒面を成形する一方で、
加硫機上側では、ビードリングの非摺動面がタイヤビー
ド部のヒール側にテーパー面を成形し、把持部材の摺動
面がタイヤビード部のトウ側に円筒面を成形する構成に
すれば、グリーンタイヤのセンタリングを良好に行うこ
とができる。
【００１０】タイヤビード部のトウ側に円筒面を形成す
るに際し、円筒面のタイヤ軸方向の長さを３〜１０ｍｍ
に設定することが好ましい。また、タイヤビード部の円
筒面のタイヤ軸方向に対する角度は０°にし、テーパー
面のタイヤ軸方向に対する立ち上がり角度は５〜２５°
することが好ましい。更に、タイヤビード部の円筒面の
内径をタイヤ規格に定められたリム径の基準値以下に設
定し、該リム径の基準値と円筒面の内径との差を８ｍｍ
以下にすることが好ましい。タイヤビード部の円筒面及
びテーパー面の寸法を上記の如く設定することにより、
ビード形状の再現性を向上しながら加硫後のタイヤ性能
を保障することができる。なお、リム径の基準値として
は、ＪＡＴＭＡイヤーブック（２０００年度版）に定め
られた基準値を用いれば良い。
るに際し、円筒面のタイヤ軸方向の長さを３〜１０ｍｍ
に設定することが好ましい。また、タイヤビード部の円
筒面のタイヤ軸方向に対する角度は０°にし、テーパー
面のタイヤ軸方向に対する立ち上がり角度は５〜２５°
することが好ましい。更に、タイヤビード部の円筒面の
内径をタイヤ規格に定められたリム径の基準値以下に設
定し、該リム径の基準値と円筒面の内径との差を８ｍｍ
以下にすることが好ましい。タイヤビード部の円筒面及
びテーパー面の寸法を上記の如く設定することにより、
ビード形状の再現性を向上しながら加硫後のタイヤ性能
を保障することができる。なお、リム径の基準値として
は、ＪＡＴＭＡイヤーブック（２０００年度版）に定め
られた基準値を用いれば良い。
【００１１】グリーンタイヤ及び加硫タイヤと把持部材
との干渉を回避するために、把持部材を複数の分割片か
ら構成し、中心機構が把持部材を複数の分割片に分解し
た状態でタイヤビード部の最小径より内側に収納するこ
とが好ましい。
との干渉を回避するために、把持部材を複数の分割片か
ら構成し、中心機構が把持部材を複数の分割片に分解し
た状態でタイヤビード部の最小径より内側に収納するこ
とが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
の図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】図１〜図９は本発明の実施形態からなるタ
イヤ加硫機について説明するものである。図６に示すよ
うに、本発明のタイヤ加硫機は、グリーンタイヤＴを収
容する金型として、タイヤサイド部を成形する下側プレ
ート１及び上側プレート２と、タイヤビード部を成形す
る下側ビードリング３及び上側ビードリング４と、タイ
ヤトレッド部を成形する複数のセクター５とを備えてい
る。ビードリング３，４はそれぞれ下側プレート１及び
上側プレート２に固定されている。上側プレート２はタ
イヤ軸方向（上下方向）に開閉し、複数のセクター５は
それぞれタイヤ径方向（水平方向）に開閉するようにな
っている。
イヤ加硫機について説明するものである。図６に示すよ
うに、本発明のタイヤ加硫機は、グリーンタイヤＴを収
容する金型として、タイヤサイド部を成形する下側プレ
ート１及び上側プレート２と、タイヤビード部を成形す
る下側ビードリング３及び上側ビードリング４と、タイ
ヤトレッド部を成形する複数のセクター５とを備えてい
る。ビードリング３，４はそれぞれ下側プレート１及び
上側プレート２に固定されている。上側プレート２はタ
イヤ軸方向（上下方向）に開閉し、複数のセクター５は
それぞれタイヤ径方向（水平方向）に開閉するようにな
っている。
【００１４】金型の中心位置には、タイヤ軸方向に延長
する二重管構造の中心軸７ａ，７ｂを備えた中心機構６
が設けられている。これら中心軸７ａ，７ｂはタイヤ軸
方向の移動量を制御可能に構成されている。中心軸７
ａ，７ｂの外周面にはそれぞれ円盤状の支持盤８ａ，８
ｂが取り付けられ、これら支持盤８ａ，８ｂに放射状に
延びる複数のレール９ａ，９ｂが形成されている。レー
ル９ａ，９ｂにはそれぞれ把持部材１０ａ，１０ｂを構
成する複数の円弧状の分割片１１ａ，１１ｂが摺動自在
に設けられている。これら分割片１１ａ，１１ｂはそれ
ぞれリンク部材１２ａ，１２ｂを介して駆動部材１３
ａ，１３ｂに連結されている。そのため、駆動部材１３
ａ，１３ｂを中心軸７ａ，７ｂに沿って移動させること
により、分割片１１ａ，１１ｂがタイヤ径方向に移動す
る。
する二重管構造の中心軸７ａ，７ｂを備えた中心機構６
が設けられている。これら中心軸７ａ，７ｂはタイヤ軸
方向の移動量を制御可能に構成されている。中心軸７
ａ，７ｂの外周面にはそれぞれ円盤状の支持盤８ａ，８
ｂが取り付けられ、これら支持盤８ａ，８ｂに放射状に
延びる複数のレール９ａ，９ｂが形成されている。レー
ル９ａ，９ｂにはそれぞれ把持部材１０ａ，１０ｂを構
成する複数の円弧状の分割片１１ａ，１１ｂが摺動自在
に設けられている。これら分割片１１ａ，１１ｂはそれ
ぞれリンク部材１２ａ，１２ｂを介して駆動部材１３
ａ，１３ｂに連結されている。そのため、駆動部材１３
ａ，１３ｂを中心軸７ａ，７ｂに沿って移動させること
により、分割片１１ａ，１１ｂがタイヤ径方向に移動す
る。
【００１５】図９に示すように、複数の円弧状の分割片
１１ａは、拡張時に環状の把持部材１０ａを形成し、収
縮時にはタイヤビード部Ｂの最小径より内側に収納され
る。上記収納形態を実施にするには、隣り合う分割片１
１ａ，１１ａについてリンク部材１２ａの長さを異なら
せ、収縮時におけるタイヤ径方向の位置を互いに異なら
せるようにすれば良い。また、加硫機上側の把持部材１
０ｂについても、上記と同様のリンク機構を形成すれば
良い。これにより、中心機構６の把持部材１０ａ，１０
ｂがグリーンタイヤＴの投入時や加硫タイヤの搬出時に
障害になることを回避できる。また、グリーンタイヤＴ
内で環状に形成された把持部材１０ａ，１０ｂは、中心
軸７ａ，７ｂの操作によりグリーンタイヤＴの一対のタ
イヤビード部Ｂ，Ｂをそれぞれビードリング３，４に対
して抑えつける。
１１ａは、拡張時に環状の把持部材１０ａを形成し、収
縮時にはタイヤビード部Ｂの最小径より内側に収納され
る。上記収納形態を実施にするには、隣り合う分割片１
１ａ，１１ａについてリンク部材１２ａの長さを異なら
せ、収縮時におけるタイヤ径方向の位置を互いに異なら
せるようにすれば良い。また、加硫機上側の把持部材１
０ｂについても、上記と同様のリンク機構を形成すれば
良い。これにより、中心機構６の把持部材１０ａ，１０
ｂがグリーンタイヤＴの投入時や加硫タイヤの搬出時に
障害になることを回避できる。また、グリーンタイヤＴ
内で環状に形成された把持部材１０ａ，１０ｂは、中心
軸７ａ，７ｂの操作によりグリーンタイヤＴの一対のタ
イヤビード部Ｂ，Ｂをそれぞれビードリング３，４に対
して抑えつける。
【００１６】図７はビードリングと把持部材を拡大して
示すものであり、図８はタイヤビード部を拡大して示す
ものである。但し、図７及び図８では、図面の縦方向を
タイヤ径方向とし、図面の横方向をタイヤ軸方向として
いる。
示すものであり、図８はタイヤビード部を拡大して示す
ものである。但し、図７及び図８では、図面の縦方向を
タイヤ径方向とし、図面の横方向をタイヤ軸方向として
いる。
【００１７】図７（ａ）に示すように、下側ビードリン
グ３はタイヤ軸方向に対して傾斜する非摺動面Ｘ1 と、
タイヤ径方向外側に面してタイヤ軸方向に対して０°と
なる摺動面Ｙ1 とを備えている。一方、把持部材１０ａ
はタイヤ径方向に延びる非摺動面Ｘ2 と、タイヤ径方向
内側に面してタイヤ軸方向に対して０°となる摺動面Ｙ
2 とを備えている。そのため、加硫機下側では、ビード
リング３のテーパー状の非摺動面Ｘ1 がタイヤビード部
Ｂのヒール側にテーパー面Ｓ1 を成形し、ビードリング
３の円筒状の摺動面Ｙ1 がタイヤビード部Ｂのトウ側に
円筒面Ｓ2 を成形する。
グ３はタイヤ軸方向に対して傾斜する非摺動面Ｘ1 と、
タイヤ径方向外側に面してタイヤ軸方向に対して０°と
なる摺動面Ｙ1 とを備えている。一方、把持部材１０ａ
はタイヤ径方向に延びる非摺動面Ｘ2 と、タイヤ径方向
内側に面してタイヤ軸方向に対して０°となる摺動面Ｙ
2 とを備えている。そのため、加硫機下側では、ビード
リング３のテーパー状の非摺動面Ｘ1 がタイヤビード部
Ｂのヒール側にテーパー面Ｓ1 を成形し、ビードリング
３の円筒状の摺動面Ｙ1 がタイヤビード部Ｂのトウ側に
円筒面Ｓ2 を成形する。
【００１８】図７（ｂ）に示すように、上側ビードリン
グ４はタイヤ軸方向に対して傾斜する非摺動面Ｘ3 と、
タイヤ径方向内側に面してタイヤ軸方向に対して０°と
なる摺動面Ｙ3 とを備えている。一方、把持部材１０ｂ
はタイヤ径方向に延びる非摺動面Ｘ4 と、タイヤ径方向
外側に面してタイヤ軸方向に対して０°となる摺動面Ｙ
4 とを備えている。そのため、加硫機上側では、ビード
リング４のテーパー状の非摺動面Ｘ3 がタイヤビード部
Ｂのヒール側にテーパー面Ｓ1 を成形し、把持部材１０
ｂの円筒状の摺動面Ｙ4 がタイヤビード部Ｂのトウ側に
円筒面Ｓ2 を成形する。
グ４はタイヤ軸方向に対して傾斜する非摺動面Ｘ3 と、
タイヤ径方向内側に面してタイヤ軸方向に対して０°と
なる摺動面Ｙ3 とを備えている。一方、把持部材１０ｂ
はタイヤ径方向に延びる非摺動面Ｘ4 と、タイヤ径方向
外側に面してタイヤ軸方向に対して０°となる摺動面Ｙ
4 とを備えている。そのため、加硫機上側では、ビード
リング４のテーパー状の非摺動面Ｘ3 がタイヤビード部
Ｂのヒール側にテーパー面Ｓ1 を成形し、把持部材１０
ｂの円筒状の摺動面Ｙ4 がタイヤビード部Ｂのトウ側に
円筒面Ｓ2 を成形する。
【００１９】次に、上述したタイヤ加硫機を用いて空気
入りタイヤを加硫する方法について説明する。先ず、図
１に示すように、グリーンタイヤＴを搬送具１４により
搬送し、金型を開けた状態でグリーンタイヤＴを下側プ
レート１の上にセットする。このとき、中心機構６は把
持部材１０ａ，１０ｂを縮径状態にし、かつ把持部材１
０ａ，１０ｂを下側に寄せた状態で保持する。グリーン
タイヤＴのセット後、図２に示すように、複数のセクタ
ー５をグリーンタイヤＴの外周側に配置するように移動
させる。
入りタイヤを加硫する方法について説明する。先ず、図
１に示すように、グリーンタイヤＴを搬送具１４により
搬送し、金型を開けた状態でグリーンタイヤＴを下側プ
レート１の上にセットする。このとき、中心機構６は把
持部材１０ａ，１０ｂを縮径状態にし、かつ把持部材１
０ａ，１０ｂを下側に寄せた状態で保持する。グリーン
タイヤＴのセット後、図２に示すように、複数のセクタ
ー５をグリーンタイヤＴの外周側に配置するように移動
させる。
【００２０】次に、図３に示すように、中心機構６の駆
動部材１３ａ，１３ｂを中心軸７ａ，７ｂに沿って移動
させることにより、分割片１１ａ，１１ｂをタイヤ径方
向外側に拡張して環状の把持部材１０ａ，１０ｂを形成
する。次いで、図４に示すように、上側プレート２をグ
リーンタイヤＴの上方に配置するように移動させる一方
で、中心軸７ａ，７ｂをタイヤ軸方向に沿って移動させ
て中心機構６のベース幅を拡大することにより、把持部
材１０ａ，１０ｂをそれぞれビードベース部Ｂ，Ｂに押
し付ける。
動部材１３ａ，１３ｂを中心軸７ａ，７ｂに沿って移動
させることにより、分割片１１ａ，１１ｂをタイヤ径方
向外側に拡張して環状の把持部材１０ａ，１０ｂを形成
する。次いで、図４に示すように、上側プレート２をグ
リーンタイヤＴの上方に配置するように移動させる一方
で、中心軸７ａ，７ｂをタイヤ軸方向に沿って移動させ
て中心機構６のベース幅を拡大することにより、把持部
材１０ａ，１０ｂをそれぞれビードベース部Ｂ，Ｂに押
し付ける。
【００２１】このとき、下側のビードベース部Ｂは下側
ビードリング３によってセンタリングされ、上側のビー
ドベース部Ｂは上側の把持部材１０ｂによってセンタリ
ングされる。即ち、加硫機下側のビードリング３にはタ
イヤ径方向外側に面した円筒状の摺動面Ｙ1 を設け、加
硫機上側の把持部材１０ｂにはタイヤ径方向外側に面し
た円筒状の摺動面Ｙ4 を設けているので、グリーンタイ
ヤＴのセンタリングを良好に行うことができる（図７参
照）。
ビードリング３によってセンタリングされ、上側のビー
ドベース部Ｂは上側の把持部材１０ｂによってセンタリ
ングされる。即ち、加硫機下側のビードリング３にはタ
イヤ径方向外側に面した円筒状の摺動面Ｙ1 を設け、加
硫機上側の把持部材１０ｂにはタイヤ径方向外側に面し
た円筒状の摺動面Ｙ4 を設けているので、グリーンタイ
ヤＴのセンタリングを良好に行うことができる（図７参
照）。
【００２２】次に、図５に示すように、複数のセクター
５を更にタイヤ径方向内側に移動させると共に、上側プ
レート２を更に下方に移動させて金型を閉める。そし
て、図６に示すように、グリーンタイヤＴに内圧Ｐ1 を
負荷すると共に、把持部材１０ａ，１０ｂに対してタイ
ヤ軸方向の押し込み圧Ｐ2 を負荷し、その状態でグリー
ンタイヤＴを加硫する。このとき、ビードリング３，４
に対する把持部材１０ａ，１０ｂの押し込み量をグリー
ンタイヤＴにおけるビード部Ｂの体積に応じて適宜設定
する。即ち、タイヤビード部Ｂのボリュームが大きいと
きには押し込み量を少なくし、ボリュームが小さいとき
には押し込み量を大きくする。このようにしてビードリ
ング３，４及び把持部材１０ａ，１０ｂで規定されるタ
イヤビード部Ｂの断面積をグリーンタイヤＴの状態に応
じて柔軟に変更することにより、ビード形状の再現性を
高めることができる。
５を更にタイヤ径方向内側に移動させると共に、上側プ
レート２を更に下方に移動させて金型を閉める。そし
て、図６に示すように、グリーンタイヤＴに内圧Ｐ1 を
負荷すると共に、把持部材１０ａ，１０ｂに対してタイ
ヤ軸方向の押し込み圧Ｐ2 を負荷し、その状態でグリー
ンタイヤＴを加硫する。このとき、ビードリング３，４
に対する把持部材１０ａ，１０ｂの押し込み量をグリー
ンタイヤＴにおけるビード部Ｂの体積に応じて適宜設定
する。即ち、タイヤビード部Ｂのボリュームが大きいと
きには押し込み量を少なくし、ボリュームが小さいとき
には押し込み量を大きくする。このようにしてビードリ
ング３，４及び把持部材１０ａ，１０ｂで規定されるタ
イヤビード部Ｂの断面積をグリーンタイヤＴの状態に応
じて柔軟に変更することにより、ビード形状の再現性を
高めることができる。
【００２３】把持部材１０ａ，１０ｂの押し込み量は、
把持部材１０ａ，１０ｂに負荷する押し込み圧Ｐ2 に基
づいて設定することができる。この押し込み圧Ｐ2 は空
気圧や油圧等の圧力を利用して容易に制御することが可
能である。上記押し込み圧Ｐ 2 を適切に制御すれば、グ
リーンタイヤＴの内面に形成される把持界面の段差を最
小限に抑制することができる。
把持部材１０ａ，１０ｂに負荷する押し込み圧Ｐ2 に基
づいて設定することができる。この押し込み圧Ｐ2 は空
気圧や油圧等の圧力を利用して容易に制御することが可
能である。上記押し込み圧Ｐ 2 を適切に制御すれば、グ
リーンタイヤＴの内面に形成される把持界面の段差を最
小限に抑制することができる。
【００２４】上述のようにして加硫された空気入りタイ
ヤにおいては、タイヤビード部Ｂのヒール側にテーパー
面Ｓ1 が成形され、タイヤビード部Ｂのトウ側に円筒面
Ｓ2が成形される（図８参照）。
ヤにおいては、タイヤビード部Ｂのヒール側にテーパー
面Ｓ1 が成形され、タイヤビード部Ｂのトウ側に円筒面
Ｓ2が成形される（図８参照）。
【００２５】図８に示すように、タイヤビード部Ｂのト
ウ側に円筒面Ｓ2 を設けるに際し、円筒面Ｓ2 のタイヤ
軸方向の長さＬが３〜１０ｍｍになるようにビードリン
グ３，４と把持部材１０ａ，１０ｂの寸法及び位置関係
を設定すると良い。この長さＬが３ｍｍ未満であるとビ
ードリング３，４に対する把持部材１０ａ，１０ｂの押
し込み量を十分に確保することが困難になり、逆に１０
ｍｍを超えるとタイヤの嵌合性が低下する。把持部材１
０ａ，１０ｂをビードリング３，４に対して押し込んで
いくと最終的には機械的な当て止めになるが、円筒面Ｓ
2 長さＬを上記範囲に設定しておけば機械的な当て止め
に至ることはない。
ウ側に円筒面Ｓ2 を設けるに際し、円筒面Ｓ2 のタイヤ
軸方向の長さＬが３〜１０ｍｍになるようにビードリン
グ３，４と把持部材１０ａ，１０ｂの寸法及び位置関係
を設定すると良い。この長さＬが３ｍｍ未満であるとビ
ードリング３，４に対する把持部材１０ａ，１０ｂの押
し込み量を十分に確保することが困難になり、逆に１０
ｍｍを超えるとタイヤの嵌合性が低下する。把持部材１
０ａ，１０ｂをビードリング３，４に対して押し込んで
いくと最終的には機械的な当て止めになるが、円筒面Ｓ
2 長さＬを上記範囲に設定しておけば機械的な当て止め
に至ることはない。
【００２６】また、タイヤビード部Ｂの円筒面Ｓ2 のタ
イヤ軸方向に対する角度は０°にし、テーパー面Ｓ1 の
タイヤ軸方向に対する立ち上がり角度θは５〜２５°す
ると良い。円筒面Ｓ2 のタイヤ軸方向に対する角度が実
質的に０°でないとビードリングと把持部材とが摺動す
る際に界面にゴムが流入する恐れがある。また、テーパ
ー面Ｓ1 の立ち上がり角度θが上記範囲から外れるとタ
イヤの嵌合性が低下する。
イヤ軸方向に対する角度は０°にし、テーパー面Ｓ1 の
タイヤ軸方向に対する立ち上がり角度θは５〜２５°す
ると良い。円筒面Ｓ2 のタイヤ軸方向に対する角度が実
質的に０°でないとビードリングと把持部材とが摺動す
る際に界面にゴムが流入する恐れがある。また、テーパ
ー面Ｓ1 の立ち上がり角度θが上記範囲から外れるとタ
イヤの嵌合性が低下する。
【００２７】更に、タイヤビード部Ｂの円筒面Ｓ2 の内
径Ｄはタイヤ規格に定められたリム径の基準値以下に設
定し、該リム径の基準値と円筒面の内径Ｄとの差を８ｍ
ｍ以下にすると良い。この内径Ｄがリム径の基準値を超
えるとタイヤの嵌合性が低下し、逆に内径Ｄがリム径の
基準値に比べて８ｍｍを超えて小さくなるとリム組み作
業が困難になる。
径Ｄはタイヤ規格に定められたリム径の基準値以下に設
定し、該リム径の基準値と円筒面の内径Ｄとの差を８ｍ
ｍ以下にすると良い。この内径Ｄがリム径の基準値を超
えるとタイヤの嵌合性が低下し、逆に内径Ｄがリム径の
基準値に比べて８ｍｍを超えて小さくなるとリム組み作
業が困難になる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、グ
リーンタイヤを収容する金型の中心位置に、一対のタイ
ヤビード部をそれぞれ金型のビードリングに対して抑え
つける一対の把持部材をタイヤ径方向及びタイヤ軸方向
に変位させる中心機構を配設し、ビードリングと把持部
材とをタイヤ軸方向に延びる円筒状の摺動面に沿って互
いに摺動自在に構成し、ビードリングに対する把持部材
の押し込み量をタイヤビード部の体積に応じて変更自在
にしたタイヤ加硫機を用いることにより、ブラダーレス
構造を備えながら、ビード形状の再現性を高めることが
できる。
リーンタイヤを収容する金型の中心位置に、一対のタイ
ヤビード部をそれぞれ金型のビードリングに対して抑え
つける一対の把持部材をタイヤ径方向及びタイヤ軸方向
に変位させる中心機構を配設し、ビードリングと把持部
材とをタイヤ軸方向に延びる円筒状の摺動面に沿って互
いに摺動自在に構成し、ビードリングに対する把持部材
の押し込み量をタイヤビード部の体積に応じて変更自在
にしたタイヤ加硫機を用いることにより、ブラダーレス
構造を備えながら、ビード形状の再現性を高めることが
できる。
【００２９】従って、ブラダーに起因する生産性の低下
や加硫故障、熱効率の低下、更にはブラダー製造コスト
の負担を受けることなく、良好なビード形状を有する高
品質の空気入りタイヤを提供することが可能になる。
や加硫故障、熱効率の低下、更にはブラダー製造コスト
の負担を受けることなく、良好なビード形状を有する高
品質の空気入りタイヤを提供することが可能になる。
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を用い
た加硫方法の第１工程を示す断面図である。
た加硫方法の第１工程を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を用い
た加硫方法の第２工程を示す断面図である。
た加硫方法の第２工程を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を用い
た加硫方法の第３工程を示す断面図である。
た加硫方法の第３工程を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を用い
た加硫方法の第４工程を示す断面図である。
た加硫方法の第４工程を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を用い
た加硫方法の第５工程を示す断面図である。
た加硫方法の第５工程を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を用い
た加硫方法の第６工程を示す断面図である。
た加硫方法の第６工程を示す断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態か
らなるタイヤ加硫機の要部を示す断面図である。
らなるタイヤ加硫機の要部を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機で成形
されるタイヤビード部を示す断面図である。
されるタイヤビード部を示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機の要部
を示す平面図である。
を示す平面図である。
１ 下側プレート ２ 上側プレート ３ 下側ビードリング ４ 上側ビードリング ５ セクター ６ 中心機構 ７ａ，７ｂ 中心軸 ８ａ，８ｂ 支持盤 ９ａ，９ｂ レール １０ａ，１０ｂ 把持部材 １１ａ，１１ｂ 分割片 １２ａ，１２ｂ リンク部材 １３ａ，１３ｂ 駆動部材 １４ 搬送具 Ｘ1 〜Ｘ4 非摺動面 Ｙ1 〜Ｙ4 摺動面 Ｓ1 テーパー面 Ｓ2 円筒面 Ｌ 円筒面の長さ Ｄ 円筒面の内径 θ テーパー面の立ち上がり角度 Ｔ グリーンタイヤ Ｂ タイヤビード部
Claims (10)
- 【請求項１】 グリーンタイヤを収容する金型の中心位
置に、一対のタイヤビード部をそれぞれ前記金型のビー
ドリングに対して抑えつける一対の把持部材をタイヤ径
方向及びタイヤ軸方向に変位させる中心機構を配設し、
前記ビードリングと前記把持部材とをタイヤ軸方向に延
びる円筒状の摺動面に沿って互いに摺動自在に構成し、
前記ビードリングに対する前記把持部材の押し込み量を
前記タイヤビード部の体積に応じて変更自在にしたタイ
ヤ加硫機。 - 【請求項２】 前記ビードリングの非摺動面がタイヤビ
ード部のヒール側にテーパー面を成形し、前記ビードリ
ング及び前記把持部材のいずれか一方の摺動面がタイヤ
ビード部のトウ側に円筒面を成形する請求項１に記載の
タイヤ加硫機。 - 【請求項３】 加硫機下側では、前記ビードリングの非
摺動面がタイヤビード部のヒール側にテーパー面を成形
し、前記ビードリングの摺動面がタイヤビード部のトウ
側に円筒面を成形する一方で、加硫機上側では、前記ビ
ードリングの非摺動面がタイヤビード部のヒール側にテ
ーパー面を成形し、前記把持部材の摺動面がタイヤビー
ド部のトウ側に円筒面を成形する請求項１に記載のタイ
ヤ加硫機。 - 【請求項４】 前記把持部材を複数の分割片から構成
し、前記中心機構が前記把持部材を複数の分割片に分解
した状態でタイヤビード部の最小径より内側に収納する
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイヤ加硫
機。 - 【請求項５】 前記把持部材の押し込み量を圧力に基づ
いて制御した請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の
タイヤ加硫機。 - 【請求項６】 グリーンタイヤを収容する金型の中心位
置に、一対のタイヤビード部をそれぞれ前記金型のビー
ドリングに対して抑えつける一対の把持部材をタイヤ径
方向及びタイヤ軸方向に変位させる中心機構を配設し、
前記ビードリングと前記把持部材とをタイヤ軸方向に延
びる円筒状の摺動面に沿って互いに摺動自在に構成し、
前記ビードリングに対する前記把持部材の押し込み量を
前記タイヤビード部の体積に応じて変更自在にしたタイ
ヤ加硫機を使用し、前記金型内にグリーンタイヤを挿入
し、タイヤビード部のヒール側にテーパー面を成形し、
該タイヤビード部のトウ側に円筒面を成形した状態で前
記グリーンタイヤを加硫するタイヤ加硫方法。 - 【請求項７】 前記タイヤビード部の円筒面のタイヤ軸
方向の長さを３〜１０ｍｍに設定した請求項６に記載の
タイヤ加硫方法。 - 【請求項８】 前記タイヤビード部の円筒面のタイヤ軸
方向に対する角度を０°にし、テーパー面のタイヤ軸方
向に対する立ち上がり角度を５〜２５°にした請求項６
又は請求項７に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項９】 前記タイヤビード部の円筒面の内径をタ
イヤ規格に定められたリム径の基準値以下に設定し、該
リム径の基準値と前記円筒面の内径との差を８ｍｍ以下
にした請求項６乃至請求項８のいずれかに記載のタイヤ
加硫方法。 - 【請求項１０】 前記把持部材の押し込み量を圧力に基
づいて制御した請求項６乃至請求項９のいずれかに記載
のタイヤ加硫方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134974A JP4367593B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134974A JP4367593B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315128A true JP2001315128A (ja) | 2001-11-13 |
| JP4367593B2 JP4367593B2 (ja) | 2009-11-18 |
Family
ID=18643148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000134974A Expired - Fee Related JP4367593B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4367593B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| KR100517533B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-09-28 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어의 평형유지장치 |
| WO2010128565A1 (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| CN103737567A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 桂林橡胶机械厂 | 自重式存胎器 |
| JP2018015908A (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫成型方法 |
| CN112976631A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-06-18 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种硫化机夹持装置及夹持方法 |
-
2000
- 2000-05-08 JP JP2000134974A patent/JP4367593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| KR100517533B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-09-28 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어의 평형유지장치 |
| WO2010128565A1 (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2010260266A (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US8652394B2 (en) | 2009-05-07 | 2014-02-18 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing pneumatic tire |
| CN103737567A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 桂林橡胶机械厂 | 自重式存胎器 |
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| CN112976631A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-06-18 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种硫化机夹持装置及夹持方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4367593B2 (ja) | 2009-11-18 |
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