JPH0639839A - 道路車両用タイヤの製造方法 - Google Patents

道路車両用タイヤの製造方法

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JPH0639839A
JPH0639839A JP5183446A JP18344693A JPH0639839A JP H0639839 A JPH0639839 A JP H0639839A JP 5183446 A JP5183446 A JP 5183446A JP 18344693 A JP18344693 A JP 18344693A JP H0639839 A JPH0639839 A JP H0639839A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 加硫時間を短縮する。 【構成】 周囲の加熱用エレメントが未加硫タイヤのト
レッド部分を予熱する第１の予熱ステーションを通り；
タイヤが加硫される第２の加硫ステーションを通り；更
に筒状支持体に取り付けられかつ型から外されたタイヤ
がタイヤのビード部分を冷却する冷却用手段と組み合わ
せられる第３のポストインフレーションステーションを
通る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は道路車両用タイヤの製造
方法に関する。
【０００２】開示全体がここに引用されるイタリヤ国特
願第ＴＯ９１Ａ ０００８２０号は、完成タイヤの表面
と雌雄が逆の円環状の室を有する環状の形成用型の内側
で未加硫タイヤが組み立てられる道路車両用タイヤの製
造方法に関する。
【０００３】
【従来技術及びその課題】上述の特許により、成形用の
型は、タイヤと型との間に挿入されかつ熱交換ガス回路
の一部を定める加硫用ブラダーを有する加硫用ユニット
の２個の向かい合いの部分の間に取り付けられ把持され
る。加硫段階の終わりに、加硫用ユニットが開かれ、タ
イヤからブラダーが外され、そしてタイヤは成形用型と
共に加硫用ユニットから外される。タイヤはポストイン
フレーション段階の完了までこの型の中に収容される。
【０００４】上の公知の方法には、通常は、長い加硫及
びポストインフレーション時間を含むこと、及び局部的
燃焼及び／又は過加硫及び／又は加硫不足を防ぐための
タイヤの種々の部分の温度管理において、加硫中、遭遇
する困難による幾つかの欠点がある。
【０００５】上に関して注意すべき重要な点は、タイヤ
の質量が主にビード部分及びトレッド部分の付近に集中
し、ここでは比較的長い加硫時間を必要とし、一方、サ
イドウオール部は加硫が早いだけでなく加硫後に金属ビ
ードから与えられる熱の結果として過加硫又は燃焼さえ
も生ずる傾向がある。
【０００６】加硫時間を短縮でき、従ってエネルギー消
費を少なくでき、更に同時に加硫中のタイヤ内の熱分布
を改良する方法を提供することが本発明の目的である。
【０００７】加硫後におけるタイヤの隣接部品間の過度
の熱交換により生ずる局部的な過加硫を防止することが
本発明の別の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明により、第１の加
熱用手段が未加硫タイヤの処与の部分を予熱するために
成形用型に連結された第１の予熱ステーションを通り；
加硫工程が完了するまで型が加硫用ユニットに連結され
る第２の加硫ステーションを通り；更にタイヤがタイヤ
の処与の部分を冷却する手段と組み合わせられる第３の
ポストインフレーションステーションを通って、仕上げ
られた未加硫タイヤを収容している円環状の成形用型を
順次送ることよりなる諸段階を含むことを特徴とする道
路車両用タイヤの製造方法が提供される。
【０００９】
【実施例】本発明の非限定的な具体例が付属図面を参照
し例示の方法により説明されるであろう。
【００１０】図２において、番号１はタイヤ２の成形用
の型を示し、これはタイヤ２のそれぞれのビード部分５
用の第１及び第２の内側環状支持体３及び４を備える。
環状支持体３及び４は、中心線８と同軸のそれぞれの円
筒面６及び７により内部が定められ、かつそれぞれ環状
板９及び１０の内側の縁に解放可能に連結され、またこ
れら環状板の外側の縁は外側環状体１１のそれぞれの軸
方向端部に解放可能に連結される。環状体１１は、環状
板９と１０及び環状支持具３と４と共に円環状の室１２
を定め、その内側の縁は環状支持具３と４との間に定め
られかつ中心線８の周りで伸びている環状開口１３を経
て外部と連絡する。この開口は、完成タイヤ２の外面と
雌雄が逆な内面１４を現す。
【００１１】公知の方法で内側円環状室１２が形成され
ると、図１に示されるように未加硫タイヤ２は成形用型
１と共に予熱ステーション１５に送られる。この際、型
１はレール１６（その一部分のみしか示されない）に沿
って転がされ、このために、型１の外側環状体１１はレ
ール１６と組み合う２個の外側の環状フランジ１７を持
つ。
【００１２】ステーション１５は、異なった寸法の多数
の外周環状加熱用エレメント１８を有し、その各は２個
の半リング１９よりなり、これら半リングは、レール１
６に対して実質的に直角なそれぞれの摺動路２２に沿っ
て走行するそれぞれの被動スライド２１から上方に伸び
ているそれぞれのアーム２０に支持される。各アーム２
０は、半リング１９をレール１６と平行に動かす公知の
アクチュエーター２３を介在してそれぞれ半リング１９
に連結される。
【００１３】与えられた寸法の、すなわち与えられたサ
イズのタイヤ２を形成するための型１がレール１６に沿
ってステーション１５に転入されると、公知の線形アク
チュエーター（図示せず）が，型１の外側面２４と完全
に一致する寸法の加熱用エレメント１８の２個の半リン
グ１９のスライド２１を作動させる。２個の半リング１
９は，ステーション１５に立っている型１の各側のそれ
ぞれのスライド２１により位置決めされ、それぞれのア
クチュエーター２３が作動されて半リング１９を面２４
と接触するように動かす。
【００１４】ステーション１５は、異なった寸法の多数
の内周環状加熱用エレメント２５も有し、それらの各
は，レール１６の各側に置かれかつ型１の内側環状支持
具３及び４より直径が僅かに大きな２個の環状加熱体２
６及び２７よりなる。環状体２６及び２７のすべては、
レール１６に対して実質的に直角なそれぞれの同心の軸
２９から半径方向に伸びているそれぞれの付属部２８上
に支持される。軸２９はそれぞれモーター３０の出力側
に連結されて回転され、各はレール１６に対して実質的
に直角なそれぞれの摺動路３３に沿って走行するそれぞ
れ被動スライド３２から上方に伸びているそれぞれのア
ーム３１上に支持される。
【００１５】与えられた寸法の、すなわち与えられたサ
イズのタイヤ２を形成するための型１がレール１６に沿
ってステーション１５に転入されると、モーター３０が
運転されて正しいサイズの２個の環状体２６及び２７を
型１と同心に位置決めし；公知の線形アクチュエーター
（図示せず）がスライド３２を作動させて環状体２６及
び２７を、実質的に型１の内部のタイヤ２のビード部分
５において、それぞれの環状板９及び１０の外面３４と
接触させる。
【００１６】換言すれば、型１がステーション１５に止
められると、加熱用エレメント１８及び２５がそれぞれ
外側環状体１１及び環状板９と１０に連結され、更に作
動させられると、それぞれタイヤ２のトレッド部分３５
及びビード部分５、すなわちタイヤ２の他の部分と比較
してより大きな熱慣性を持った部分を予熱する。
【００１７】トレッド部分３５とビード部分５とが所要
温度に予熱されると、加熱用エレメント１８及び２５が
外され、型１はレール１６に沿って加硫ステーション３
６に転がされ、公知の加硫用ユニット３９の２個の部分
３７及び３８と同軸に止められる。部分３７及び３８が
レール１６の各側に置かれかつそれぞれのスライド４０
及び４１上に支持され、これによりこれらはレール１６
に対して実質的に直角に動かされ、既に説明されたエレ
メント１８と実質的に同様の別の外周環状加熱用エレメ
ント４２の２個の半リングにより、ステーション３６に
おいて、外側の縁が閉じられた型１を掴む。
【００１８】ステーション１５におけるトレッド部分３
５及びビード部分５の予熱のために比較的速やかにタイ
ヤ２が加硫されると、型１が加硫用ユニット３９から外
され分離ステーション４３に送られ、ここで公知の筒状
補助支持体４４に型１及びタイヤ２が取り付けられる。
この支持体は環状の支持体３及び４と気密に組み合い、
図示しない公知の方法により、タイヤ２の内側に圧縮空
気を供給する。
【００１９】更にステーション４３において、型１は、
環状板９と１０とを外し次いで外側環状体１１を外すこ
とにより分離される。
【００２０】次いで、まだ環状支持体３と４及び筒状支
持体４４に取り付けられているタイヤ２がポストインフ
レーションステーション４５に送られる。
【００２１】ステーション４５は異なった寸法の多数の
環状冷却用ユニット４６を有し、その各は筒状支持体４
４の各側に置かれかつタイヤ２に取り付けられた内側環
状支持体３及び４よりも直径が僅かに大きな２個の環状
体４７及び４８よりなる。環状体４７及び４８は総てそ
れぞれ付属体４９上に支持され、この付属体はそれぞれ
モーター５１の出力側に連結され回転されるそれぞれの
同心の軸５０から半径方向に伸びる。各モーター５１は
それぞれアーム５２上に支持され、このアームはそれぞ
れ軸５０と平行なそれぞれの摺動路５４に沿って走行す
るそれぞれ被動スライド５３から上方に伸びる。
【００２２】ステーション４５においてタイヤ２が与え
られた寸法に達すると、モーター５１が運転されて正し
いサイズの２個の環状体４７及び４８をタイヤ２と同心
に位置決めし；更に公知の線形アクチュエーター（図示
せず）がスライド５３を作動させて環状体４７及び４８
を動かして、タイヤ２のそれぞれのビード部分５と接触
させる。
【００２３】換言すれば、タイヤ２がステーション４５
に止められると、冷却用エレメント４６がビード部分５
に連結され、更に作動させられると、ビード部分５を比
較的急速に冷却し、従ってビード部分５内の金属ビード
（図示せず）により加硫中に蓄積された熱によるポスト
インフレーション段階でのタイヤ２のサイドウオールの
過加硫を防止する。
【００２４】本発明の実施態様は次の通りである。
【００２５】１．第１の加熱用手段（１８、２５）が未
加硫タイヤ（２）の処与の部分（５、３５）を予熱する
ために成形用型（１）に連結された第１の予熱ステーシ
ョン（１５）を通り；加硫工程が完了するまで型（１）
が加硫用ユニット（３９）に連結される第２の加硫ステ
ーション（３６）を通り；更にタイヤ（２）がタイヤ
（２）の処与の部分（５）を冷却する手段（４６）と組
み合わせられる第３のポストインフレーションステーシ
ョン（４５）を通って、仕上げられた未加硫タイヤ
（２）を収容している円環状の成形用型（１）を順次送
ることよりなる諸段階を含むことを特徴とする道路車両
用タイヤの製造方法。
【００２６】２．前記加熱用手段（１８、２５）が前記
未加硫タイヤ（２）のトレッド部分（３５）を予熱する
ために前記成形用型（１）に取り付けられた外周環状加
熱用エレメント（１８）を備え；前記外側環状加熱用エ
レメント（１８）は異なった寸法の多くの同様な外側環
状加熱用エレメント（１８）より選定される実施態様１
に説明された方法。
【００２７】３．前記加熱用手段（１８、２５）が前記
未加硫タイヤ（２）のそれぞれのビード部分（５）を予
熱するために前記成形用型（１）に取り付けられた１対
の内周環状加熱用エレメント（２６、２７）を備え；前
記１対の内側環状加熱用エレメント（２６、２７）は異
なった寸法の同様な内側加熱用エレメント（２６、２
７）より選定されることを特徴とする実施態様１又は２
に説明された方法。
【００２８】４．前記第３のステーション（４５）に到
着するより前に、型（１）が分離されかつタイヤ（２）
が型（１）から外されることを特徴とする先行実施態様
のいずれかに説明された方法。
【００２９】５．型（１）を分離するより前で、タイヤ
（２）が型（１）から外されたとき及びタイヤ（２）が
前記第３のステーションにおいて前記冷却用手段と組み
合わせられたときは、型（１）及びタイヤ（２）が筒状
支持体（４４）と組み合わせられることを特徴とする実
施態様４に説明された方法。
【００３０】６．前記冷却用手段（４６）がタイヤ
（２）のそれぞれのビード部分（５）を冷却するために
これに取り付けられた１対の内周環状冷却用エレメント
（４７、４８）を備え；前記１対の内側環状冷却用エレ
メント（４７、４８）が異なった寸法の同様な内側環状
冷却用エレメント（４７、４８）より選定されることを
特徴とする先行実施態様のいずれかに説明された方法。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による方法の好ましい実施例の図式的な
斜視図を示す。
【図２】図１の方法に使用される成形用型の軸方向断面
図を示す。
【符号の説明】
１ 型 ２ タイヤ ３ 支持体 ４ 支持体 ９ 環状板 １０ 環状板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の加熱用手段が未加硫タイヤの処与
    の部分を予熱するために成形用型に連結された第１の予
    熱ステーションを通り、加硫工程が完了するまで型が加
    硫用ユニットに連結される第２の加硫ステーションを通
    り、更にタイヤがタイヤの処与の部分を冷却する手段と
    組み合わせられる第３のポストインフレーションステー
    ションを通って、仕上げられた未加硫タイヤを収容して
    いる円環状の成形用型を順次送ることを含むことを特徴
    とする道路車両用タイヤの製造方法。
JP18344693A 1992-07-01 1993-06-30 道路車両用タイヤの製造方法 Expired - Fee Related JP3233744B2 (ja)

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