JP2018014910A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンスを容易に行うことができるコンバインを提供する。【解決手段】コンバイン１は、穀粒を貯留するグレンタンク７と、グレンタンク７に貯留された穀粒を外部に排出する排出オーガ７ｂと、エンジン８と、エンジン８の出力回転が伝達されて回転するファン６０と、エンジン８の出力軸８ａから第１ベルト伝動機構２０を介して回転が伝達され、この回転方向を正方向または逆方向に切り替えて、ファン６０に伝達する第１動力伝達機構４０と、エンジン８の出力軸８ａから第２ベルト伝動機構３０を介して回転が伝達され、排出オーガ７ｂに回転を伝達する第２動力伝達機構５０と、エンジン８の出力回転が第１動力伝達機構４０を介して伝達されるコンプレッサ７０とを備え、コンプレッサ７０、第１動力伝達機構４０、エンジン８および第２動力伝達機構５０がコンバイン１の前後方向に沿って並んで配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、コンバインに関する。

従来、エンジンと、エンジンの出力軸から伝達された回転を、例えば、排出オーガなどに伝達する中間伝動部とを前後方向に並べて配置するコンバインが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５６４１１６０号公報

しかしながら、上記コンバインでは、コンプレッサの配置については考慮されていない。例えば、コンプレッサが、エンジンなどと、前後方向に並んで配置されておらず、コンプレッサと、エンジンなどとが重なって配置された場合、コンプレッサまたはエンジンなどのメンテナンスがやり難く、メンテナンスに時間がかかる、といった問題点がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、メンテナンスを容易に行うことができるコンバインを提供することを目的とする。

上記した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載のコンバイン（１）は、穀粒を貯留するグレンタンク（７）と、前記グレンタンク（７）に貯留された穀粒を外部に排出する排出オーガ（７ｂ）と、エンジン（８）と、前記エンジン（８）の出力回転が伝達されて回転するファン（６０）と、前記エンジン（８）の出力軸（８ａ）から第１ベルト伝動機構（２０）を介して回転が伝達され、この回転方向を正方向または逆方向に切り替えて前記ファン（６０）に伝達する第１動力伝達機構（４０）と、前記エンジン（８）の出力軸（８ａ）から第２ベルト伝動機構（３０）を介して回転が伝達され、前記排出オーガ（７ｂ）に回転を伝達する第２動力伝達機構（５０）と、前記エンジン（８）の出力回転が前記第１動力伝達機構（４０）を介して伝達されるコンプレッサ（７０）とを備え、前記コンプレッサ（７０）、前記第１動力伝達機構（４０）、前記エンジン（８）および前記第２動力伝達機構（５０）が前記コンバイン（１）の前後方向に沿って並んで配置される。

請求項２に記載のコンバイン（１）は、請求項１に記載のコンバイン（１）において、前記エンジン（８）を収容するエンジンルーム（１２）を形成し、該エンジンルーム（１２）の前側にフロアステップ（１１）を設け、前記コンプレッサ（７０）が前記フロアステップ（１１）の下方に配置される構成とした。

請求項３に記載のコンバイン（１）は、請求項１または２に記載のコンバイン（１）において、前記エンジン（８）を収容するエンジンルームを形成し、該エンジンルームの左右方向外側に開閉可能なカバー部（１０）を備え、前記コンプレッサ（７０）、前記第１動力伝達機構（４０）、前記エンジン（８）および前記第２動力伝達機構（５０）は、コンバイン（１）の左右方向における中心に対して前記カバー部（１０）側に配置される構成とした。

請求項４に記載のコンバイン（１）は、請求項１から３のいずれか１項に記載のコンバイン（１）において、前記第１動力伝達機構（４０）は、前記第１ベルト伝動機構（２０）を介して伝達される回転を逆転させる歯車伝動機構（４５）と、前記歯車伝動機構（４５）を収容するギヤボックス（４５２）とを備え、前記コンプレッサ（７０）および前記ギヤボックス（４５２）は、前記エンジン（８）よりも下方に配置される構成とした。

請求項５に記載のコンバイン（１）は、請求項１から４のいずれか１項に記載のコンバイン（１）において、シュラウド（１２０）によって囲われた開口部（１２１）の内側に前記ファン（６０）を備え、前記第１動力伝達機構（４０）は、前記第１ベルト伝動機構（２０）を介して伝達される回転を逆転させる歯車伝動機構（４５）と、前記歯車伝動機構（４５）を収容するギヤボックス（４５２）とを備え、前記コンプレッサ（７０）および前記ギヤボックス（４５２）は、前記開口部（１２１）の外側に配置される構成とした。

請求項６に記載のコンバイン（１）は、請求項１から５のいずれか１項に記載のコンバイン（１）において、前記第１動力伝達機構（４０）は、前記コンプレッサ（７０）に回転を伝達する入力軸（４６）に取り付けられた第１プーリ（４４０）と、前記コンプレッサ（７０）の駆動軸（７０ａ）に取り付けられた第２プーリ（４４１）と、前記各プーリ（４４０、４４１）に掛け回された第１ベルト（４４２）とを備え、前記第２プーリ（４４１）が前記第１プーリ（４４０）よりも前側下方に位置する構成とした。

請求項７に記載のコンバイン（１）は、請求項１から６のいずれか１項に記載のコンバイン（１）において、前記コンプレッサ（７０）は、冷媒の流入口（７１）および冷媒の排出口（７２）のうち少なくとも一方が後側に向けて形成される構成とした。

請求項８に記載のコンバイン（１）は、請求項１から７のいずれか１項に記載のコンバイン（１）において、前記ファン（６０）の外周を囲うシュラウド（１２０）と、前記コンプレッサ（７０）に流入する冷媒が流れる流入配管（７３）と、前記コンプレッサ（７０）から排出される前記冷媒が流れる排出配管（７４）とを備え、前記流入配管（７３）、前記排出配管（７４）のうち少なくとも一方は、前記シュラウド（１２０）の背面側に配置される構成とした。

請求項１に記載のコンバインによれば、コンプレッサなどのメンテナンスを行う場合に、左右方向から、コンプレッサなどに対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。

請求項２に記載のコンバインによれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、フロアステップを開くことで、コンプレッサのメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項３に記載のコンバインによれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加えて、カバー部を開くことで、エンジンや、コンプレッサなどのメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項４に記載のコンバインによれば、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ファンによって吸引された空気が、コンプレッサや、ギヤボックスによって妨げられずに、エンジンまで流れるので、エンジンの冷却性能を向上させることができる。

請求項５に記載のコンバインによれば、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ファンによって吸引された空気が、コンプレッサや、ギヤボックスによって妨げられずに、エンジンまで流れるので、エンジンの冷却性能を向上させることができる。

請求項６に記載のコンバインによれば、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、コンプレッサに回転を伝達する出力軸とコンプレッサの駆動軸との軸間距離を確保しつつ、コンプレッサを、例えば、ギヤボックスに近づけて配置することができる。そのため、フロアステップの下方の空間に、例えば、尿素タンクを配置することができる。

請求項７に記載のコンバインによれば、請求項１から６のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、冷媒が流れる配管の屈曲部を少なくし、配管の劣化を抑制することができる。

請求項８に記載のコンバインによれば、請求項１から７のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、冷媒が流れる配管のメンテナンスを容易に行うことができる。

図１は、コンバインの右側面概略図である。 図２は、コンバインの平面概略図である。 図３は、エンジン付近の正面概略図である。 図４は、エンジンルームの右側面概略図である。 図５は、エンジン付近の正面概略図である。 図６は、エンジン側からラジエータファンおよびシュラウドを見た概略図である。 図７は、エンジンからラジエータファンなどへの動力伝達を説明する伝動線図である。 図８は、エンジン付近の平面概略図である。 図９は、エンジンなどを左右方向の中央側から見た概略図である。 図１０は、エンジンルーム付近の正面模式図である。 図１１は、エンジンルーム付近の右側面模式図である。 図１２は、第１入力軸および第２入力軸に掛かる力について説明する図である。 図１３は、左右方向における第１ギヤボックスの断面概略図である。 図１４は、第１ギヤボックスの右側面概略図である。 図１５は、エンジンを左右方向の中央側から見た概略図である。

本発明に係るコンバインの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下では、コンバインを一例として説明するが、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。さらに、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易なもの、或いは実質的に同一のものいわゆる均等の範囲のものが含まれる。

以下の説明では、コンバインの通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位におけるそれぞれの前後方向、左右方向、上下方向として説明する。すなわち、前後方向はコンバインの長さ方向、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバインの進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。

＜コンバイン１の全体構成＞
本実施形態のコンバイン１について、図１および図２を用いて説明する。図１は、本実施形態のコンバイン１の右側面概略図である。図２は、本実施形態のコンバイン１の平面概略図である。

コンバイン１は、走行しながら農作物の刈取りと脱穀を行う移動式農業機械である。コンバイン１は、機体フレーム２と、走行装置３と、刈取装置４と、脱穀装置５と、運転室６と、グレンタンク７と、ディーゼルエンジン（以下、エンジンという）８とを備える。

走行装置３は、機体フレーム２の下部に配置される。走行装置３は、エンジン８からの動力を左右一対の履帯３ａに伝え、コンバイン１を走行させる。

刈取装置４は、機体フレーム２の前端部に取り付けられる。刈取装置４は、穀稈を分草する分草具４ａと、分草された穀稈を引き起こす引き起こし装置４ｂと、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃４ｃとを有し、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。刈取装置４により刈り取られた穀稈は、機体フレーム２の左端部に設けられた搬送チェーン（図示省略）とその上方の挟扼杆（図示省略）との間に挟まれ、エンジン８からの動力により駆動する搬送チェーンによって脱穀装置５に搬送される。

脱穀装置５は、機体フレーム２の上部左側に搭載される。脱穀装置５は、搬送チェーンにより穀稈が後方に搬送される過程で、穀稈から穀粒を切り離し（脱粒）、藁等の夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置５を通過して、穀粒が扱ぎ取られた穀稈（排藁）は、搬送チェーンにより、機体フレーム２の後端部に設けられた排藁切断装置９へ搬送される。排藁は、排藁切断装置９で切断された後、例えば、圃場に放出される。

運転室６は、機体フレーム２上の右前部に配置される。運転室６は、機体フレーム２の前後方向の前方に設けられ、エンジン８の鉛直方向の上方に設けられている。また、運転室６の周囲には、作業員が着座した状態で操作可能な位置に、例えば、刈取装置４の昇降操作を行うための刈取昇降レバー（図示省略）、排出オーガ７ｂの昇降操作や旋回操作を行うためのオーガ操作レバー（図示省略）、表示パネル（図示省略）等が設けられている。

グレンタンク７は、機体フレーム２の上部右側であって運転室６の後方に配置される。グレンタンク７は、箱状に形成され、脱穀装置５により選別された穀粒を一時的に貯留する。グレンタンク７は、左右方向において、脱穀装置５と併設されている。グレンタンク７は、刈取脱穀作業時において、脱穀装置５から穀粒が供給されるとともに、内部に貯留された穀粒を、底部に備えた後方搬送用の螺旋から、排出用の螺旋を内蔵した揚穀筒と横送り筒とからなる排出オーガ７ｂに引き継いで外部に排出する。

後方搬送用の螺旋および排出オーガ７ｂは、詳しくは後述する第２動力伝達機構５０を介して、エンジン８から回転が伝達され、駆動する。

＜原動部の構成＞
コンバイン１は、原動部として、エンジン８と、ラジエータ６１（例えば、図３参照）と、ラジエータファン６０（例えば、図４参照）とを備える。図３は、エンジン８付近の正面概略図である。図４は、エンジンルーム１２の右側面概略図である。

エンジン８は、機体フレーム２の前部で、運転室６の下方に形成されたエンジンルーム１２に搭載されている。エンジンルーム１２の右側面には、図１および図２に示すように、防塵網１０ａを有するカバー１０（請求項における「カバー部」）が取り付けられる。防塵網１０ａは、多数の小径孔を穿った目抜き状の薄肉鋼板である。つまり、カバー１０は、左右方向外側となる右側面に配置される。カバー１０は、開閉可能であり、カバー１０を開くことで、エンジンルーム１２内の保守・点検を容易に行うことができる。なお、カバー１０の一部は、防塵網１０ａで構成されており、防塵網１０ａのみを開閉可能としてもよい。エンジン８および防塵網１０ａは、右側面視において、エンジン８の全体と防塵網１０ａとが重なるように配置される。

図３に示すように、エンジン８の機体外側方には、ラジエータ６１を配置し、このラジエータ６１とエンジン８の間の空間に、ラジエータファン（請求項における「ファン」）６０（例えば、図５参照）を配置する。図５は、エンジン８付近の正面概略図である。図５では、図３に対して、ラジエータ６１などの一部の構成を説明のため省略している。ラジエータファン６０の外周を、ラジエータ６１の背面側に設けたシュラウド１２０で包囲し、送風効率を高めている。ラジエータファン６０とエンジン８との間には、第１動力伝達機構４０によってラジエータファン６０を駆動可能とするように所定の空間が設けられる。

ラジエータ６１の機体外側方には、図３に示すように、エアコン用の熱交換器であるコンデンサ７５を配置する。

カバー１０を閉じた状態で、ラジエータファン６０、ラジエータ６１およびコンデンサ７５の機体外側方に、上述の防塵網１０ａが配置される。

なお、ラジエータファン６０は、右側面視において、例えば、防塵網１０ａの内側、つまり防塵網１０ａと完全に重なるように配置され、かつ、ラジエータファン６０の大部分が、エンジン８と重なるように配置される。これにより、ラジエータファン６０によって外部から空気を吸入した場合に、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。

例えば、図４、図５および図６に示すように、ラジエータファン６０は、シュラウド１２０の外側縁部間に渡し掛けた２本のフレーム１２２ａ、１２２ｂによって支持される。図６は、エンジン８側からラジエータファン６０およびシュラウド１２０を見た概略図である。

即ち、シュラウド１２０で囲われた側面視で円形状の通風空間部（請求項における「開口部」）１２１の内側にラジエータファン６０を配置し、上述の２本のフレーム１２２ａ、１２２ｂ間に渡し掛けた支持プレート１２３により、軸受部材１２４を介してラジエータファン６０の回転中心となる駆動軸６０ａを回転自在に軸受する。

エンジン８は、走行装置３に動力を伝達して、コンバイン１を走行させる他にも、刈取装置４や、脱穀装置５や、ラジエータファン６０や、排出オーガ７ｂや、空調装置のコンプレッサ７０などにも動力を伝達し、これらを駆動させる。

＜動力伝達機構＞
次に、動力伝達機構について、図７を用いて説明する。図７は、エンジン８からラジエータファン６０などへの動力伝達を説明する伝動線図である。

コンバイン１は、ラジエータファン６０などへの動力伝達機構として、第１ベルト伝動機構２０と、第２ベルト伝動機構３０と、第１動力伝達機構４０と、第２動力伝達機構５０とを備える。

第１ベルト伝動機構２０は、右側に向けて延設されたエンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第１プーリ２１と、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１に取り付けられた第２プーリ２２と、第１プーリ２１と第２プーリ２２とに掛け回された第１伝動ベルト２３とを備える。第１ベルト伝動機構２０は、エンジン８の出力軸８ａの出力回転を、第１動力伝達機構４０に伝達する。第１伝動ベルト２３には、第１ローラ体２４によって、テンションが常時付与される。

第２ベルト伝動機構３０は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第３プーリ３１と、第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１に取り付けられた第４プーリ３２と、第３プーリ３１と第４プーリ３２とに掛け回された第２伝動ベルト３３とを備える。第３プーリ３１と第４プーリ３２との間には、第２伝動ベルト３３のテンションを入り切りする第２ローラ体３４が設けられる。第２ローラ体３４は、可動機構（図示省略）によって移動し、第２伝動ベルト３３のテンションを入り切りする。可動機構によって第２ローラ体３４が第２伝動ベルト３３に押し込まれることで、第２伝動ベルト３３にテンションが付与される。また、可動機構によって第２ローラ体３４が第２伝動ベルト３３から離間することで、第２伝動ベルト３３にはテンションが付与されなくなる。第２ベルト伝動機構３０は、エンジン８の出力回転を、第２動力伝達機構５０に伝達する。

第１動力伝達機構４０は、第１入力軸４１と、第３ベルト伝動機構４２と、第４ベルト伝動機構４３と、第５ベルト伝動機構４４と、第１歯車伝動機構４５と、第２入力軸４６と、テンション機構４７とを備える。第１動力伝達機構４０は、エンジン８の出力回転を、ラジエータファン６０に伝達する。これにより、ラジエータファン６０が回転する。また、第１動力伝達機構４０は、エンジン８の出力回転を、コンプレッサ７０に伝達する。これにより、コンプレッサ７０が駆動される。

第１入力軸４１には、第１ベルト伝動機構２０の第２プーリ２２が取り付けられ、第１ベルト伝動機構２０を介してエンジン８から回転が伝達される。第１入力軸４１には、第３ベルト伝動機構４２の第５プーリ４２０と、第１歯車伝動機構４５の第１歯車４５０とが取り付けられる。

第３ベルト伝動機構４２は、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ４２１と、第５プーリ４２０と第６プーリ４２１とに掛け回された第３伝動ベルト４２２とを備える。第３ベルト伝動機構４２は、第１入力軸４１の回転を、回転方向を逆転させることなく、ラジエータファン６０に伝達する。第３ベルト伝動機構４２によって、回転が伝達されて、ラジエータファン６０が回転する方向を、「正転方向」とする。ラジエータファン６０が正転方向に回転することで、外部から空気が吸入され、エンジンルーム１２（例えば、図４参照）内に空気が送風される。これにより、例えば、ラジエータ６１により冷却水が冷却され、コンデンサ７５により冷媒が冷却され、エンジン８が冷却される。

第１歯車伝動機構４５は、第１入力軸４１に取り付けられた第１歯車４５０と、第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１と、第１歯車４５０と第２歯車４５１とを収容する第１ギヤボックス４５２とを備える。第２歯車４５１は、第２入力軸４６に取り付けられる。第１歯車４５０および第２歯車４５１は、例えば、平歯車である。第１ギヤボックス４５２は、第１入力軸４１および第２入力軸４６を回転自在に支持する。

第２入力軸４６には、第２歯車４５１が取り付けられ、第１歯車伝動機構４５を介して、第１入力軸４１の回転が伝達される。第２入力軸４６の回転方向は、第１入力軸４１の回転方向とは逆である。第２入力軸４６には、第４ベルト伝動機構４３の第７プーリ４３０と、第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０（請求項における「第１プーリ」）とが取り付けられる。

第４ベルト伝動機構４３は、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ４３１と、第７プーリ４３０と第８プーリ４３１とに掛け回された第４伝動ベルト４３２とを備える。第４ベルト伝動機構４３は、第１歯車伝動機構４５によって回転方向が逆転された回転を、ラジエータファン６０に伝達する。第１歯車伝動機構４５、第４ベルト伝動機構４３を介して回転が伝達されて、ラジエータファン６０が回転する方向を、「逆転方向」とする。なお、ラジエータファン６０は、逆転方向に回転することで、エンジンルーム１２内の空気を外部に排出する。ラジエータファン６０が逆転方向に回転することで、防塵網１０ａ（図１参照）に付着した藁屑や、塵埃などを除去することができる。

テンション機構４７は、第３伝動ベルト４２２にテンションを付与する第３ローラ体４７０と、第４伝動ベルト４３２にテンションを付与する第４ローラ体４７１とを備える。テンション機構４７は、リンク機構４７２（図６参照）を介して各ローラ体４７０、４７１を一体的に移動させる。そして、テンション機構４７は、何れか一方のローラ体４７０、４７１により、第３伝動ベルト４２２または第４伝動ベルト４３２に、ラジエータファン６０を確実に回転させる力を発生させるテンションを選択的に（択一的に）付与する。なお、図６においては、第３伝動ベルト４２２にテンションを付与している状態およびテンションを付与していない状態のローラ体４７０と、第４伝動ベルト４３２にテンションを付与している状態およびテンションを付与していない状態のローラ体４７１とを説明のため示している。

第３ローラ体４７０により第３伝動ベルト４２２にテンションが付与されると、エンジン８の出力軸８ａ、第１ベルト伝動機構２０、第１入力軸４１、第３ベルト伝動機構４２、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａの順に回転が伝達される。この回転伝達経路を第１経路１００と称する。

また、第４ローラ体４７１により第４伝動ベルト４３２にテンションが付与されると、エンジン８の出力軸８ａ、第１ベルト伝動機構２０、第１入力軸４１、第１歯車伝動機構４５、第２入力軸４６、第４ベルト伝動機構４３、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａの順に回転が伝達される。この回転伝達経路を第２経路１０１と称する。

テンション機構４７は、第３伝動ベルト４２２または第４伝動ベルト４３２にテンションを付与することで、エンジン８の出力軸８ａからラジエータファン６０の駆動軸６０ａへの回転の伝達経路を切り替える。これにより、ラジエータファン６０の回転方向が、正転方向または逆転方向に切り替えられる。

第５ベルト伝動機構４４は、第２入力軸４６に取り付けられた第９プーリ４４０と、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられた第１０プーリ４４１（請求項における「第２プーリ」）と、第９プーリ４４０と第１０プーリ４４１とに掛け回された第５伝動ベルト４４２（請求項における「第１ベルト」）とを備える。第５伝動ベルト４４２には、第５ローラ体４４３によって、テンションが常時付与される。コンプレッサ７０の駆動軸７０ａには、電磁クラッチ（図示省略）が設けられている。電磁クラッチが接続されると、第５ベルト伝動機構４４からコンプレッサ７０へ回転が伝達される。また、電磁クラッチが遮断されると、第５ベルト伝動機構４４からコンプレッサ７０への回転伝達が遮断される。

第２動力伝達機構５０は、第３入力軸５１と、第２歯車伝動機構５２とを備える。第２動力伝達機構５０は、エンジン８の出力回転を、回転軸１１０および第３歯車伝動機構１１２を介して排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに伝達する。

第３入力軸５１には、第４プーリ３２が取り付けられ、第２ベルト伝動機構３０を介してエンジン８の出力軸８ａから回転が伝達される。第３入力軸５１には、第２歯車伝動機構５２の第３歯車５２０が取り付けられる。

第２歯車伝動機構５２は、第３歯車５２０と、第３歯車５２０に噛み合う第４歯車５２１と、第３歯車５２０と第４歯車５２１とを収容する第２ギヤボックス５２２とを備える。第３歯車５２０および第４歯車５２１は、例えば、ベベルギヤである。第４歯車５２１は、回転軸１１０に取り付けられる。

回転軸１１０は、第３ギヤボックス１１１に収容された第３歯車伝動機構１１２を介して、排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに連動連結している。そのため、第２動力伝達機構５０を介して、エンジン８の出力回転が排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに伝達されて、グレンタンク７に貯留された穀粒が外部に排出される。なお、回転軸１１０には、グレンタンク７の底部を叩くカム体１１３が設けられている。

＜レイアウト＞
次に、上記した、エンジン８、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０およびコンプレッサ７０のレイアウトについて、図１〜図６、図８〜図１１を用いて説明する。図８は、エンジン８付近の平面概略図である。図９は、エンジン８などを左右方向の中央側から見た概略図である。図１０は、エンジンルーム１２付近の正面模式図である。図１１は、エンジンルーム１２付近の右側面模式図である。図１０では、各ベルトおよび各ローラ体を説明のため省略している。また、図１１では、エンジン以外の各構成を説明のため、実線で示す。

（全体レイアウト）
第１動力伝達機構４０の一部（例えば、第１ギヤボックス４５２）、第２動力伝達機構５０（第２ギヤボックス５２２）、エンジン８およびコンプレッサ７０は、図１、図２および図９に示すように、前後方向に並べて配置される。具体的には、後方から前方にかけて、第２ギヤボックス５２２、エンジン８、第１ギヤボックス４５２、コンプレッサ７０の順に配置される。

これにより、第１動力伝達機構４０の一部（例えば、第１ギヤボックス４５２）、第２動力伝達機構５０（第２ギヤボックス５２２）、エンジン８およびコンプレッサ７０を、メンテナンスする場合に、コンバイン１の右方向から、各構成に対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、前後方向に並べて配置するとは、各構成が全体的に前後方向に並べて配置されることを含み、例えば、図４、図８おおよび図９および図１１に示すように、第１ギヤボックス４５２とエンジン８とが、前後方向で部分的に重なることを含む。

また、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０は、図２に示すように、左右方向における中心に対してカバー１０側、すなわち右側面側に前後方向に並べて配置される。これにより、カバー１０を開くことで、各構成に対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。

（第１動力伝達機構４０および第２動力伝達機構５０のレイアウト）
第１動力伝達機構４０および第２動力伝達機構５０は、図９および図１１に示すように、前後方向において、エンジン８を挟んで、逆側となるように配置される。

具体的には、エンジン８の出力軸８ａに対して、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１と、第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１とが前後方向で逆側に配置される。また、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１および第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１は、エンジン８の出力軸８ａよりも下方に配置される。また、第１入力軸４１に取り付けられる第２プーリ２２は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられる第１プーリ２１よりも下方に配置される。また、第３入力軸５１に取り付けられる第４プーリ３２は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられる第３プーリ３１よりも下方に配置される。また、第１伝動ベルト２３は、第１ローラ体２４によって下方に向けてテンションが付与される。さらに、第２伝動ベルト３３は、第２ローラ体３４によって下方に向けてテンションが付与される。

これにより、エンジン８の出力軸８ａには、第１ベルト伝動機構２０によって前側下方へ引っ張る力が掛かり、第２ベルト伝動機構３０によって後側下方へ引っ張る力が掛かる。すなわち、エンジン８の出力軸８ａに対して、第１伝動ベルト２３および第２伝動ベルト３３により、前後方向で逆側に引っ張る力が掛かる。

例えば、第１動力伝達機構および第２動力伝達機構が、エンジンに対して後方側に配置された場合、エンジンの出力軸に対し、第１動力伝達機構および第２動力伝達機構により、後側下方に引っ張る力が掛かる。すなわち、エンジンにモーメントが掛かり易くなる。そのため、エンジンを支持する支持部材の強度を高くする必要があり、例えば、エンジンが大型化し、またコストが高くなるおそれがある。また、エンジンの振動が発生したり、このエンジンの振動によって第１伝動ベルトや、第２伝動ベルトの張力が脈動し、伝動効率が低下したり、第１伝動ベルトや、第２伝動ベルトの耐久性が低下するおそれがある。

これに対し、本実施形態では、上記レイアウトとすることで、エンジン８の出力軸８ａに掛かる力の方向を分散し、エンジン８に掛かるモーメントを抑制することができる。そのため、エンジン８を支持する支持部材の強度を高くすることなく、エンジン８を支持することができ、例えば、エンジンを小型化し、またコストを削減することができる。

また、第１ベルト伝動機構２０および第２ベルト伝動機構３０によってエンジン８を取り付け面に押し付けることができ、エンジン８の振動を低減することができる。

また、このエンジン８の振動の低減によって、各伝動ベルト２３、３３の脈動や張力変動が減少し、耐久性を向上させることができる。

（第１動力伝達機構４０のレイアウト）
第１動力伝達機構４０では、第１歯車４５０および第２歯車４５１を収容する第１ギヤボックス４５２は、例えば、図４、図９、図１０および図１１に示すように、エンジン８よりも下方に配置される。なお、エンジン８よりも下方とは、第１ギヤボックス４５２が全体的にエンジン８よりも下方側に配置されることを含み、第１ギヤボックス４５２とエンジン８とが上下方向において部分的に重なることを含む。

第１ギヤボックス４５２がエンジン８よりも下方に配置されることで、ラジエータファン６０によって吸引された空気は、第１ギヤボックス４５２により妨げられずに、エンジン８まで流れる。そのため、吸引された空気によってエンジン８を冷却することができる。すなわち、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却した空気がエンジン８の背面側に抜けやすくなり、エンジン８の周囲に、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が滞留することを抑制することができる。そのためエンジン８の冷却性能を向上させることができる。なお、図４および図９に示すように、エンジン８とエンジンルーム１２を形成するエンジンカバー１２ａとの間の隙間は、上方側が広くなっており、このような場合、特に、エンジン８の背面側への空気の抜けが良くなり、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が、第１ギヤボックス４５２に当たることを抑制することができる。そのため、第１ギヤボックス４５２内の油の温度が高くなることを抑制することができ、第１ギヤボックス４５２のオイルシール（図示省略）の劣化を抑制することができる。

また、第１ギヤボックス４５２は、図４、図６および図１１に示すように、ラジエータファン６０を支持するシュラウド１２０で囲まれた通風空間部１２１よりも外側に配置される。すなわち、第１ギヤボックス４５２は、ラジエータファン６０による送風域よりも外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、第１ギヤボックス４５２により妨げられずにエンジン８まで流れるので、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。

第４ベルト伝動機構４３および第５ベルト伝動機構４４に回転を伝達する第２入力軸４６は、第３ベルト伝動機構４２に回転を伝達する第１入力軸４１よりも上方に配置される。

第３ベルト伝動機構４２では、図１１および図１２に示すように、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ４２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０よりも、後側上方に配置される。従って、第３ベルト伝動機構４２により、第１入力軸４１には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。図１２は、第１入力軸４１および第２入力軸４６に掛かる力について説明する図である。

また、第４ベルト伝動機構４３では、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ４３１が、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０よりも、後側上方に配置される。従って、第４ベルト伝動機構４３により、第２入力軸４６には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。

また、第５ベルト伝動機構４４では、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられた第１０プーリ４４１が、第２入力軸４６に取り付けられた第９プーリ４４０よりも、前側下方に配置される。従って、第５ベルト伝動機構４４により、第２入力軸４６には、前側下方へ引っ張る力が掛かる。

このように、第１動力伝達機構４０において、第１入力軸４１および第２入力軸４６を支持する第１ギヤボックス４５２には、第３ベルト伝動機構４２または第４ベルト伝動機構４３により後側上方へ引っ張る力と、第５ベルト伝動機構４４により前側下方へ引っ張る力とが掛かる。そのため、同一方向へ引っ張る力が掛かる場合よりも、第１ギヤボックス４５２に掛かるモーメントを抑制することができる。従って、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付ける取付部材、例えばフランジ４５２ａの強度を高くせずに、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付けることができる。

また、第１ベルト伝動機構２０では、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第１プーリ２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第２プーリ２２よりも、後側上方に配置される。従って、第１ベルト伝動機構２０により、第１入力軸４１には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。

このように、第１動力伝達機構４０において、第１ギヤボックス４５２には、第１ベルト伝動機構２０により後側上方へ引っ張る力と、第５ベルト伝動機構４４により前側下方へ引っ張る力とが掛かる。そのため、同一方向へ引っ張る力が発生する場合よりも、第１ギヤボックス４５２に掛かるモーメントを抑制することができる。従って、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付ける取付部材、例えばフランジ４５２ａの強度を高くせずに、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付けることができる。

第１動力伝達機構４０では、図１０および図１３に示すように、第１入力軸４１に第１歯車４５０が取り付けられ、第２入力軸４６に、第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１が取り付けられる。図１３は、左右方向における第１ギヤボックス４５２の断面概略図である。そして、第１入力軸４１に、ラジエータファン６０を正転方向に回転させる第３ベルト伝動機構４２の第５プーリ４２０が取り付けられる。また、第２入力軸４６に、ラジエータファン６０を逆転方向に回転させる第４ベルト伝動機構４３の第７プーリ４３０が取り付けられ、さらにコンプレッサ７０の駆動軸７０ａを回転させる第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０が取り付けられる。

このように、一対の歯車（第１歯車４５０および第２歯車４５１）を用いた簡易な構成によって、ラジエータファン６０を正転または逆転させ、さらに、コンプレッサ７０を駆動させることができる。

ここで、上述した第１ギヤボックス４５２の構成について、図１３および図１４を参照しながら説明する。図１４は、第１ギヤボックス４５２の右側面概略図である。

第１ギヤボックス４５２は、機体フレーム２側へ取付けるためのフランジ４５２ａが基部に形成され、この基部から略４５°の角度で斜め上方へ延伸する長円状のケース本体４５３が形成されている。

ケース本体４５３は、図１３に示すように、相対的に短尺とした第１入力軸４１を収容する第１軸収容部４５３ａをケース下部に膨出形成するとともに、相対的に長尺とした第２入力軸４６を収容する第２軸収容部４５３ｂをケース上部に膨出形成している。そして、ケース本体４５３における第９プーリ４４０に近接する側に、互いに噛み合う第１歯車４５０および第２歯車４５１を収納している。

第５ベルト伝動機構４４の第５伝動ベルト４４２にテンションを付与する第５ローラ体４４３は、例えば、図６および図１１に示すように、ロッド４４６に取り付けられる。ロッド４４６は、下方の基端部が、例えば、機体フレーム２に回動可能に支持される。また、ロッド４４６は、上方の先端部にテンションスプリング４４４が取り付けられる。テンションスプリング４４４は、テンション調整部４４５を介して、前方に位置するステー１３０に取り付けられる。これにより、第５ローラ体４４３は、前方に引っ張られ、第５伝動ベルト４４２に常時テンションを付与する。

テンションスプリング４４４およびテンション調整部４４５は、コンプレッサ７０よりも上方に設けられる。これにより、例えば、エンジンルーム１２の前側に設けられたフロアステップ１１を取り外し、上方からテンション調整部４４５を操作してテンションを調整する際に、テンションの調整を容易に行うことができる。テンション調整部４４５は、例えば、調整ナットおよびロックナットにより構成される。テンションスプリング４４４およびテンション調整部４４５は、第５伝動ベルト４４２と接触しないように、配置される。これにより、テンション調整部４４５による、テンションの調整を行う際に、第５伝動ベルト４４２が邪魔にならず、テンションの調整を容易に行うことができる。

（コンプレッサ７０のレイアウト）
コンプレッサ７０は、図１１および図１５に示すように、フロアステップ１１の下方に配置される。これにより、フロアステップ１１を取り外すことで、コンプレッサ７０に対して容易に作業を行うことができ、コンプレッサ７０のメンテナンスを容易に行うことができる。図１５は、エンジン８を左右方向の中央側から見た概略図である。

コンプレッサ７０は、エンジン８よりも下方に配置される。なお、エンジン８よりも下方とは、コンプレッサ７０が全体的にエンジン８よりも下方側に配置されることを含み、コンプレッサ７０とエンジン８とが上下方向において部分的に重なることを含む。

これにより、第１ギヤボックス４５２と同様に、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、コンプレッサ７０によって妨げられずにエンジン８まで流れる。従って、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が、コンプレッサ７０に当たることを抑制することができる。そのため、コンプレッサ７０内の冷媒の温度が高くなることを抑制することができ、コンプレッサ７０のシール（図示省略）の劣化を抑制することができる。

また、コンプレッサ７０は、図４、図６および図１１に示すように、シュラウド１２０で囲まれた通風空間部１２１よりも外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、コンプレッサ７０により妨げられずにエンジン８まで流れるので、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。

コンプレッサ７０の駆動軸７０ａは、図１１および図１２に示すように、第１歯車伝動機構４５の第２歯車４５１が取り付けられた第２入力軸４６よりも下方に配置される。また、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられる第５ベルト伝動機構４４の第１０プーリ４４１は、第２入力軸４６に取り付けられる第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０よりも下方に配置される。これにより、第２入力軸４６とコンプレッサ７０の駆動軸７０ａとの軸間距離を確保し、第９プーリ４４０と第１０プーリ４４１との間に、テンションスプリング４４４などをコンプレッサ７０の上方に配置する第５ローラ体４４３を配置することができる。また、第２入力軸４６とコンプレッサ７０の駆動軸７０ａとの軸間距離を確保しつつ、コンプレッサ７０を第１ギヤボックス４５２に近づけて配置することができる。そのため、フロアステップ１１の下方の空間に、コンプレッサ７０に加えて、図１１および図１５に示すように、例えば、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムで使用する尿素を貯留する尿素タンク１４０を配置することができる。

コンプレッサ７０では、図８に示すように、冷媒が流入する流入口７１および冷媒を排出する排出口７２が、後方に向けて形成される。これにより、流入口７１とエバポレータ（図示省略）とを接続する流入配管７３（図３、図８および図１０参照）および排出口７２とコンデンサ７５とを接続する排出配管７４（図３、図８および図１０参照）の長さを短くすることができる。また、流入配管７３の屈曲部および排出配管７４の屈曲部を少なくすることができる。屈曲部が多くなり、屈曲部の曲げ半径が小さくなると、例えば、振動などにより、各配管７３、７４が劣化し易くなる。本実施形態では、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることで、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。

流入配管７３および排出配管７４は、図８に示すように、コンプレッサ７０と第１ギヤボックス４５２との間に形成される空間を通り、図３および図１１に示すように、上下方向に沿って配置される。また、流入配管７３および排出配管７４は、図３および図１０に示すように、シュラウド１２０の背面側に形成される空間を通り、上下方向に沿って配置される。これにより、各配管７３、７４の配置が複雑にならず、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることができ、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。

流入配管７３および排出配管７４は、シュラウド１２０の背面側、すなわち、コンバイン１の右側に配置される。これにより、カバー１０を開くことで、排出配管７４および流入配管７３に対して容易に作業を行うことができ、各配管７３、７４のメンテナンスを容易に行うことができる。

流入配管７３および排出配管７４は、図１１に示すように、シュラウド１２０に囲われた通風空間部１２１の外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０により送風され、ラジエータ６１およびコンデンサ７５における熱交換で温度が高くなった空気が、流入配管７３および排出配管７４に当たることを抑制し、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。

排出配管７４は、エンジンルーム１２の上方側に配置されたコンデンサ７５に接続される。流入配管７３は、送風ダクト（図示省略）に配置されたエバポレータに接続される。なお、コンデンサ７５とエバポレータとは、配管（図示省略）により接続される。

コンプレッサ７０の前方側には、例えば、図６および図１１に示すように、コンプレッサ７０を、例えば、機体フレーム２に取り付けるステー１３０が設けられる。ステー１３０を、流入口７１および排出口７２が形成される後方側とは逆側であるコンプレッサ７０の前方側に設けることで、排出配管７４および流入配管７３を、ステー１３０を回避するために曲げることなく配置することができる。そのため、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることができ、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。また、ステー１３０をコンプレッサ７０の前方側に設けることで、第５ベルト伝動機構４４によって後側上方へ引っ張られるコンプレッサ７０を、後方側に設ける場合と比較して小さい力で固定することができる。

上記実施形態では、第５ベルト伝動機構４４においては、第９プーリ４４０を第２入力軸４６に取り付けたが、第１入力軸４１に取り付けてもよい。また、第１ベルト伝動機構２０において、第２プーリ２２を第１入力軸４１に取り付けたが、第２入力軸４６に取り付けてもよい。

上記実施形態では、カバー１０を右側面側に配置し、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０を、前後方向に並べて、右側面側に配置しているが、カバー１０が左側面側に配置されたコンバイン１では、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０を、前後方向に並べて、左側面側に配置する。

上記実施形態では、流入口７１および排出口７２を後側に向けて形成したが、流入口７１または排出口７２を、すなわち流入口７１、排出口７２のうち少なくとも一方を後側に向けて形成してもよい。

上記実施形態では、流入配管７３および排出配管７４をシュラウド１２０の背面側に配置したが、流入配管７３または排出配管７４を、すなわち流入配管７３、排出配管７４のうち少なくとも一方をシュラウド１２０の背面側に配置してもよい。

なお、第１プーリ２１、第２プーリ２２などの径は、適宜設定することができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。従って、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ ：コンバイン
５ ：脱穀装置
６ ：運転室
７ ：グレンタンク
７ｂ ：排出オーガ
８ ：エンジン
８ａ ：出力軸
１０ ：カバー（カバー部）
１１ ：フロアステップ
１２ ：エンジンルーム
２０ ：第１ベルト伝動機構
３０ ：第２ベルト伝動機構
４０ ：第１動力伝達機構
４１ ：第１入力軸
４２ ：第３ベルト伝動機構
４３ ：第４ベルト伝動機構
４４ ：第５ベルト伝動機構
４５ ：第１歯車伝動機構
４６ ：第２入力軸
４７ ：テンション機構
５０ ：第２動力伝達機構
５１ ：第３入力軸
５２ ：第２歯車伝動機構
６０ ：ラジエータファン（ファン）
６０ａ ：駆動軸
７０ ：コンプレッサ
７０ａ ：駆動軸
７１ ：流入口
７２ ：排出口
７３ ：流入配管
７４ ：排出配管
１００ ：第１経路
１０１ ：第２経路
１２０ ：シュラウド
１２１ ：通風空間部（開口部）
４４０ ：第９プーリ（第１プーリ）
４４１ ：第１０プーリ（第２プーリ）
４４２ ：第５ベルト（第１ベルト）
４５０ ：第１歯車
４５１ ：第２歯車
４５２ ：第１ギヤボックス
５２０ ：第３歯車
５２１ ：第４歯車
５２２ ：第２ギヤボックス

Claims (8)

1. 穀粒を貯留するグレンタンクと、
   前記グレンタンクに貯留された穀粒を外部に排出する排出オーガと、
   エンジンと、
   前記エンジンの出力回転が伝達されて回転するファンと、
   前記エンジンの出力軸から第１ベルト伝動機構を介して回転が伝達され、この回転方向を正方向または逆方向に切り替えて前記ファンに伝達する第１動力伝達機構と、
   前記エンジンの出力軸から第２ベルト伝動機構を介して回転が伝達され、前記排出オーガに回転を伝達する第２動力伝達機構と、
   前記エンジンの出力回転が前記第１動力伝達機構を介して伝達されるコンプレッサと
   を備え、
   前記コンプレッサ、前記第１動力伝達機構、前記エンジンおよび前記第２動力伝達機構がコンバインの前後方向に沿って並んで配置されるコンバイン。
2. 前記エンジンを収容するエンジンルームを形成し、該エンジンルームの前側にフロアステップを設け、
   前記コンプレッサが前記フロアステップの下方に配置される構成とした請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記エンジンを収容するエンジンルームを形成し、該エンジンルームの左右方向外側に開閉可能なカバー部を備え、
   前記コンプレッサ、前記第１動力伝達機構、前記エンジンおよび前記第２動力伝達機構は、コンバインの左右方向における中心に対して前記カバー部側に配置される構成とした請求項１または２に記載のコンバイン。
4. 前記第１動力伝達機構は、
   前記第１ベルト伝動機構を介して伝達される回転を逆転させる歯車伝動機構と、
   前記歯車伝動機構を収容するギヤボックスと
   を備え、
   前記コンプレッサおよび前記ギヤボックスは、前記エンジンよりも下方に配置される構成とした請求項１から３のいずれか１項に記載のコンバイン。
5. シュラウドによって囲われた開口部の内側に前記ファンを備え、
   前記第１動力伝達機構は、
   前記第１ベルト伝動機構を介して伝達される回転を逆転させる歯車伝動機構と、
   前記歯車伝動機構を収容するギヤボックスと
   を備え、
   前記コンプレッサおよび前記ギヤボックスは、前記開口部の外側に配置される構成とした請求項１から４のいずれか１項に記載のコンバイン。
6. 前記第１動力伝達機構は、
   前記コンプレッサに回転を伝達する入力軸に取り付けられた第１プーリと、
   前記コンプレッサの駆動軸に取り付けられた第２プーリと、
   前記各プーリに掛け回された第１ベルトと
   を備え、
   前記第２プーリが前記第１プーリよりも前側下方に位置する構成とした請求項１から５のいずれか１項に記載のコンバイン。
7. 前記コンプレッサは、
   冷媒の流入口および冷媒の排出口のうち少なくとも一方が後側に向けて形成される構成とした請求項１から６のいずれか１項に記載のコンバイン。
8. 前記ファンの外周を囲うシュラウドと、
   前記コンプレッサに流入する冷媒が流れる流入配管と、
   前記コンプレッサから排出される前記冷媒が流れる排出配管と
   を備え、
   前記流入配管、前記排出配管のうち少なくとも一方は、前記シュラウドの背面側に配置される構成とした請求項１から７のいずれか１項に記載のコンバイン。

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