JP2017227285A - 作業車両の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータの外気導入部に設ける防塵網の塵埃除去のためのラジエータファンの逆転伝動構成の簡素化を図る。併せて外部動力取出し構成を可能にしようとする。【解決手段】ファン軸１９に設ける２連の入力プーリ３３の一方を連動する正転伝動ベルト３１と、逆転伝動機構１８を介して他方のプーリ３３ｂを連動する逆転伝動ベルト３２とを択一的に緊張するテンション切換機構３５を備えた作業車両の原動部構造とする。さらに前記逆転伝動機構１８は、エンジン出力軸１４に連動する入力側軸２１と、この入力側軸２１と同軸芯に設ける出力側軸２２と、入力側軸２１の正回転を出力側軸２２に逆回転に連動するベベル伝動機構２０と、入力側軸２１及び出力側軸２２と平行に設けられ該出力側軸２２に連動する逆転伝動軸２４とを備え、前記入力側軸２１に前記正転伝動ベルト３１を、前記逆転伝動軸２４に前記逆転伝動ベルト３２を連動させる。【選択図】 図３

Description

本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、例えば、コンバインの原動部において、加温されたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータを備え、このラジエータ用のファンを、防塵網を通して外気が吸入される正転状態と、逆向きに空気が流れて防塵網に付着堆積した塵埃を吹き飛ばす逆転状態に切り換えるベルト伝動装置を構成している（特許文献１）。

特開２００１−２６３０６３号公報

特許文献１のように構成すると、刈取脱穀作業において常時はベルト伝動装置は正転連動によってラジエータ用ファンを駆動して外気を取り入れ冷却水の冷却を行い、ベルト伝動装置を切り換えると逆転連動によってラジエータ用ファンは防塵網に付着の塵埃を機体外方に向かって吹き飛ばすことができるが、ベルト伝動装置の正転・逆転切換部材は、エンジン出力軸の伝動ベルトに内面に押圧する正転用プーリと、このベルトの外面に押圧する逆転用プーリとを備え、適宜揺動操作に伴ってこれらプーリを交替的にベルト押圧させて正転又は逆転を得る構成であるから、ラジエータ用ファンの逆転機構をもって防塵網の清掃を図れる点で優れるが、正転・逆転切換部材の構成が複雑化する課題がある。

この発明は、ラジエータ用ファンの正逆転伝動構成の簡素化を図る。併せて外部動力取出し構成を可能にしようとする。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

即ち、請求項１に記載の発明は、エンジンルーム８内に配置されるエンジン１１と、該エンジン１１の冷却水を冷却するラジエータ１２と、前記エンジン１１とラジエータ１２との間に配置されるラジエータファン１３とを備え、このラジエータファン１３のファン軸１９に設ける２連の入力プーリ３３の一方のプーリ３３ａを連動する正転伝動ベルト３１と、逆転伝動機構１８を介して該２連の入力プーリ３３の他方のプーリ３３ｂを連動する逆転伝動ベルト３２とを設け、これら正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２を択一的に緊張するテンション切換機構３５を備えた作業車両の原動部構造とする。

この構成によると、エンジン１１の回転は、入力側軸２１を正転連動する。入力側軸２１の回転により正転プーリ２７ｂが回転するが、正転伝動ベルト３１が緊張すると、正転伝動ベルト３１を介してプーリ３３aを回転し、ファン軸１９を正転連動する。ファン軸１９の正転は、ラジエータファン１３を正転連動するから、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ１２等の表面に送風することにより、ラジエータ１２の冷却効率を高める。一方逆転伝動ベルトが緊張する場合について、入力側軸２１の回転は、逆転伝動機構１８を経て、出力側軸２２、逆転伝動軸２４を逆転側に駆動回転するから、逆転プーリ３０、緊張状態の逆転伝動ベルト３２を経由してプーリ３３ｂを回転し、ファン軸１９を逆転連動する。ラジエータファン１３の逆転時には、エンジンルーム内気を外部に排気して、ラジエータ１２の防塵網に付着した粉塵を除去することができ、正転時のラジエータファン１３による外気の吸入効率を一定に維持することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記逆転伝動機構１８は、エンジン出力軸１４に連動する入力側軸２１と、この入力側軸２１と同軸芯に設ける出力側軸２２と、出力側軸（２２）を逆回転に変換するベベル伝動機構２０を備え、前記入力側軸２１に前記正転伝動ベルト３１を、前記逆転伝動軸２４に前記逆転伝動ベルト３２を連動させた構成とする。

ベベル伝動機構２０を設けることによって、エンジン出力軸に連動する入力側軸２１の回転は逆回転に変換され出力側軸２２に伝わり、逆転伝動ベルト３２を連動する。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、ベベル伝動機構２０は、前記入力側軸２１と出力側軸２２の夫々に設ける入力側ベベルピニオン２０ａと出力側ベベルピニオン２０ｂ、これらベベルピニオン２０ａ，２０ｂに対して同時に噛み合うベベルギア２０ｃ、及び該ベベルギア２０ｃを支持する中間伝動軸２０ｄを備える。

したがって、入力側軸２１および入力側ベベルピニオン２０ａの回転は、ベベルギア２０ｃを経て出力側ベベルピニオン２０ｂ及び出力側軸２２を逆回転に連動できる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、入力側軸（２１）及び出力側軸（２２）と平行に設けられ該出力側軸（２２）に連動する逆転伝動軸（２４）を備え、前記正転伝動ベルト３１を巻きかける入力側軸２１の正転プーリ２７ｂと、前記逆転伝動ベルト３２を巻きかける前記逆転伝動軸２４の逆転プーリ３０とを接近させて配置する。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、テンション切換機構３５は、単一のテンションプーリ３４を支持するテンションアーム３４aを支軸３４ｂ回りに揺動可能に設け、正逆転モータ３５aと、正逆転連動軸３５ｂと、対の支点越えリンク３５ｃ，３５ｄと、これら支点越えリンク３５ｃ，３５ｄの夫々を上記テンションアーム３４aに連結する引張スプリング３５ｅ，３５ｆを備える。

逆転伝動軸（２４）を設けることにより、正転プーリ２７ｂと逆転プーリ３０とを接近させて配置できるため、正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２を接近させて配置でき、単一のテンションプーリ３４の択一操作で正逆伝動状態を切り換える。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、中間にベベル伝動機構２０を挟んで入力側軸２１と出力側軸２２を同軸芯に配置した第１ケース体２３と、この第１ケース体２３と平行状に設けられ入力側軸２１や出力側軸２２と平行とした単一の逆転伝動軸２４を内装してなる第２ケース体２５を有し、該第１ケース体２３及び第２ケース体２５は、一体構成されて逆転伝動ケース体３６を形成し、機体フレーム１に着脱自在に装着する。

請求項７に記載の発明は、請求項３〜請求項６のいずれか一に記載の発明において、前記第１ケース体２３のベベル伝動機構２０の前記中間伝動軸２０ｄを動力取出手段に構成した。

請求項８に記載の発明は、請求項４〜請求項６のいずれか一に記載の発明において、第１ケース体２３に支持された出力側軸２２の端部に設ける出力プーリ２８を２連プーリとし、うち一方の出力プーリ２８ａによって逆転伝動軸２４を連動するよう構成し、他方の出力プーリ２８ｂによって第２の動力取出手段に構成した。

請求項１に記載の発明によれば、ラジエータファン１３を支持するファン軸１９に正転連動用及び逆転連動用のプーリ３３ａ，３３ｂの２連プーリを設けて、単一のラジエータファン１３を正逆転に異ならせて標準のラジエータ冷却機能と防塵網除塵機能とを行うものであるから、これらの機能を別々に行う２つのファンを設ける場合に比較して構成を簡単化できる。またコスト低廉に寄与する。

請求項２、請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、ベベル伝動機構の採用によって構成簡単でコンパクトに逆転機構を構成でき、エンジン回りのスペースに配置できる。

請求項４、請求項５に記載の発明によれば、上記に記載の効果に加え、単一のテンションプーリ３４の択一操作で正逆伝動状態を切り換えることができ、正転及び逆転連動を夫々にテンションプーリを構成する場合に比べてコストダウンできる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項４に記載の効果に加え、第１ケース体２３と第２ケース体２４の夫々に予め伝動軸等を組み付けておき、これらを一体的とした逆転伝動ケース体３６として機体に組み付けまたは取り外しでき、組立て作業やメンテナンスを容易とする。

請求項７、請求項８に記載の発明によれば、上記に記載の効果に加え、前記第１ケース体２３のベベル伝動機構２０の前記中間伝動軸２０ｄを機体後方に向けて突出状に設けて動力取出手段としたり、第１ケース体２３に支持された出力側軸２２の端部に設ける出力プーリ２８を２連プーリとし、うち一方の出力プーリ２８ａを前記のように逆転伝動軸２４を連動するよう構成すると共に、他方の出力プーリ２８ｂを別の動力取出手段とすることによって、特にグレンタンク５の補助部材の駆動源としたり、グレンタンク５の下部空間を利用して配置される機器類の駆動源として利用できる。

コンバインの側面図である。 コンバインの平面図である。 伝動機構線図である。 ラジエータファンの伝動状態を示す概要図である。 逆転伝動機構一例の平面図（Ａ）、側面図（Ｂ）及び正面図（Ｂ）である。 エンジンカバー側からみた側面図である。 エンジンルーム及びエンジン部の正面図である。 ラジエータファンへの伝動機構を示す側面図である。

この発明の実施例を図面に基づき説明する。

作業車両としてのコンバインは、図１，２に示すように、機体フレーム１の下方には、土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が配置され、機体フレーム１の上方左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が配置され、脱穀装置３の前方には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が配置されている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に配置されたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

機体フレーム１の上方右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が配置され、操縦席６の下方には、エンジンルーム８が配置されている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー９が装着されており、カバー９の上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された防塵網１０が取付けられている。

エンジンルーム８には、エンジン１１が配置され、エンジン１１の外気を吸入する上流側である機体進行方向右側には、一定の間隔を隔てて、エンジン１１によって加温された冷却水を冷却するラジエータ１２が配置されている。

エンジン１１とラジエータ１２の間には、外気をエンジンルーム８内に吸入するラジエータファン１３が配置されている。

エンジン１１の駆動による回転出力は、エンジン出力軸１４によって出力される。該エンジン出力軸１４は、エンジン１１下部側において左右方向に配置されており、その出力一端部（図例では右側端部）には出力プーリ１５を設け、回転動力を出力できる構成としている。また、エンジン出力軸１４のフライホール１６側端部には静油圧無段変速装置（ＨＳＴ）を駆動する変速用出力プーリ（いずれも図示せず）を設ける。

前記出力プーリ１５による回転は、逆転伝動機構１８を経由してラジエータファン１３を支持するファン軸１９を連動し、又はこの逆転伝動機構１８を経由せずに連動する構成である。

次いでこの逆転伝動機構１８について詳述する。中間にベベル伝動機構２０を挟んで入力側軸２１と出力側軸２２を同軸芯に配置した第１ケース体２３と、この第１ケース体２３と平行状に設けられ入力側軸２１や出力側軸２２と平行とした単一の逆転伝動軸２４を内装してなる第２ケース体２５を有する。上記入力側軸２１と出力側軸２２の間に介在するベベル伝動機構２０は、これら入力側軸２１と出力側軸２２の夫々に設ける入力側ベベルピニオン２０ａと出力側ベベルピニオン２０ｂ、これらベベルピニオン２０ａ，２０ｂに対して同時に噛み合う大径のベベルギア２０ｃ、及びベベルギア２０ｃを支持する中間伝動軸２０ｄ等からなり、入力側軸２１および入力側ベベルピニオン２０ａの回転（正回転）は、ベベルギア２０ｃを経て出力側ベベルピニオン２０ｂ及び出力側軸２２を反対回転（逆回転）させるよう構成されている。

したがって、前記エンジン１１の出力プーリ１５の回転が出力ベルト２６を介して、入力側軸２１のプーリ２７の２連プーリ部の一方２７ａを介して入力側軸２1を回転し、ベベル伝動機構２０によって出力側軸２２を逆回転し、出力側軸２２の一端部のプーリ２８を逆回転連動する。該プーリ２８の２連プーリ部の一方２８ａの逆回転連動は、ベルト２９により前記逆転伝動軸２４の入力プーリ２４ａに伝わるため逆回転に連動する。

前記入力側軸２１のプーリ２７の２連プーリ部の他方プーリ部（以下、正転プーリ）２７ｂと、前記逆転伝動軸２４の他端部に設けるプーリ（以下、逆転プーリ）３０とを接近させて配置する構成とし、これら正転プーリ２７ｂ及び正転プーリ３０には夫々正転伝動ベルト３１又は逆転伝動ベルト３２を介してラジエータファン１３のファン軸１９に設けるプーリ３３を正回転又は逆回転に連動可能に設け、もってラジエータファン１３を正転又は逆転に連動できる構成である。

なお、前記正転プーリ２７ｂとファン軸１９プーリ３３の２連プーリ部の一方３３ａとの間に巻回する正転伝動ベルト３１をテンションプーリ３４で張設するとラジエータファン１３は正転し、前記逆転プーリ３０と該２連プーリ部の他方３３ｂとの間に巻回する逆転伝動ベルト３２をテンションプーリ３４で張設するとラジエータファン１３は逆転する構成である。テンションプーリ３４は、並列する正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２のいずれにも緊張作用しうるよう広幅に設けられ、テンション切換機構３５によって正転伝動ベルト３１又は逆転伝動ベルト３２を択一的に緊張する。

図４，図８に基づきテンション切換機構３５について説明する。テンション切換機構３５は、テンションプーリ３４を支持するテンションアーム３４aを支軸３４ｂ回りに揺動させるもので、正逆転モータ３５aと、正逆転連動軸３５ｂと、対の支点越えリンク３５ｃ，３５ｄと、これら支点越えリンク３５ｃ，３５ｄの夫々を上記テンションアーム３４aに連結する引張スプリング３５ｅ，３５ｆとからなる。正逆転モータ３５ａが正転すると、正逆転連動軸３５ｂを右回転（図４，図８）させ、支点越えリンク３５ｃ、引張スプリング３５ｅを介してテンションアーム３４ａ及びテンションプーリ３４を図８中実線のように右方向に揺動させて、前記正転伝動ベルト３１を緊張する。一方正逆転モータ３５ａが逆転すると、正逆転連動軸３５ｂを左回転させ、支点越えリンク３５ｄ、引張スプリング３５ｆを介してテンションアーム３４ａ及びテンションプーリ３４を同図仮想線のように左方向に揺動させて、前記逆転伝動ベルト３２を緊張する。なお、一対の支点越えリンク３５ｃ，３５ｄは相互に相対する方向に作動して他方が緊張作動するときは強制的に弛緩側に作動するよう構成されていて、正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２の同時緊張を回避する構成としている。

前記正逆転連動軸３５ｂの回転は正逆転モータ３５ａの正転から逆転へ、あるいは逆転から正転への切換えに伴うものであるが、急な回転変更の指令があっても、慣性のような機械的な特性から即時の回転変更の対応ができ難い。このため正逆転モータ３５ａから正逆転連動軸３５ｂに至る途中部にブレーキ機構（図示せず）を介在し、正逆転モータ３５ａの正転から逆転への回転変更等があってもこのブレーキ機構によって慣性回転が速やかに制止されるので、回転の切り換わりが除々に実行されることとなり、テンション切換機構３５の駆動部やリンク部への過度の負荷負担を防いで装置寿命を長くできる。

前記逆転伝動機構１８の第１ケース体２３及び第２ケース体２５は、適宜一体構成してなる。すなわち、鋳物成形される第１ケース体２３の外周２箇所に該ケース外周から適宜高さに突出するよう取付け座２３ａ，２3ａを一体形成し、一方鋼管製の第２ケース体２５の外周には、上記取付け座２３ａ，２３ａに対応する箇所にステー２５ａ，２５ａを溶接固着し、これら取付け座２３ａ，２３ａとステー２５ａ，２５ａにそれぞれボルト等締め付け具の装着孔を一致させて設けておき、両者２３，２５を締付固定するよう構成している（図５（Ａ）（Ｃ））。

この一体化された逆転伝動ケース体３６は、前記入力側軸２１、前記出力側軸２２及び逆転伝動軸２４の軸心方向を左右方向として第１ケース体２３のフレーム装着座３７，３７…をもって前記機体フレーム１に着脱自在に装着している。よって逆転伝動ケース体３６は、エンジンルーム８内において、エンジン１１の後下方に横長姿勢に配置されている。なお、側面視において、前記逆転伝動ケース体３６の第１ケース体２３は、エンジン出力軸１４よりも下方位置に入力側軸２１、出力側軸２２が配置され、第２ケース体２５は、第１ケース体２３の入力側軸２１、出力側軸２２位置よりも高い位置に逆転伝動軸２４を配置している。この場合、前記ファン軸１９と第１ケース体２３の入力側軸２１及び出力側軸２２の共通軸芯との距離と、前記ファン軸１９と第２ケース体２５の逆転伝動軸２４軸芯との距離とが同じ長さとなるように設定している。また、ファンシュラウド３８によって区画される外気導入部３８aの範囲外に、正逆転伝動ケース体３６、すなわち第１ケース体２３及び第２ケース体２５は配置されている。さらにテンション切換機構３５の各構成部材も外気導入部３８ａの範囲外で且つラジエータのフレーム４１の下方に配置されるものである。

また、前記ラジエータファン１３、前記ファン軸１９の支持構造について、一対の脚部長さを異ならせた支持メタル４０を、ラジエータ１２のフレーム４１に固定した一対のメタル支持アーム４２，４２に固定する。すなわち、支持メタル４０は、ファン軸１９を回転自在に支持する軸受部４０ａ、脚部長さの短い一対の第１脚部４０ｂ，４０ｂ、脚部の長い一対の第２脚部４０ｃ，４０ｃを備え、ハ字型に設けたメタル支持アーム４２，４２にまたがるように取り付けてなる。このとき、メダル支持アーム４２，４２は前記ラジエータファン１３とファン軸１９の２連プーリ部３３ａ，３３ｂとの間に位置するよう設けられ、上記ハ字型の拡大する方向に沿わせて正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２を配置している。

前記第１ケース体２３のベベル伝動機構２０の前記中間伝動軸２０ｄは、機体後方に向けて突出状に設けられ、その端部に中間プーリ４３を設けている。操縦席６の下方のエンジンルーム８を囲う操縦フレーム部の後方に３連の伝動ギア群４５a，４５ｂ、４５ｃを内装したオフセット用伝動ケース（第１中間伝動ケース）４５を設ける。この３連の伝動ギアのうち、機体左右外方に近い伝動ギア４５ａを支持する支軸４６の入力プーリ４６ａと上記中間プーリ４３とをベルト４７で伝動する構成である。すなわち前記中間伝動軸２０ｄは第１の動力取出手段としている。

ところで、前記グレンタンク５は、穀粒排出用の搬送螺旋５０を備え、該グレンタンク５の底部タンク側板を振動させる加振装置を設ける。この加振装置は、特開２００９−５５７９８号公報に開示されるように、加振装置の振動部には、揺動伝達軸の一端部を連結し、揺動伝達軸他端部に揺動伝達アームを取り付け、この振動伝達アームを回転伝達軸に設けるカム５１に係合させている。カム５１の回転で揺動伝達アームが揺動伝達軸を中心に左右往復動を繰り返し、この左右往復動は揺動伝達軸に伝わって該揺動伝達軸を左右に揺動し、加振装置の振動部に伝わって加振装置を作動させるものである。

前記のように、オフセット用伝動ケース４５の伝動ギアのうち、機体内側に配置された伝動ギア４５ｃの支軸４８を前方に延長してカム伝動軸を構成している。そして、カム伝動軸としての該支軸４８の前側端に３連のギア群５２a，５２ｂ、５２ｃを内装した第２中間伝動ケース５２を設け、支軸４８回転は第２中間伝動ケース５２内伝動ギア群を介して前記搬送螺旋５０を駆動する構成としている。

ところで、前記第１ケース体２３に支持された出力側軸２２の端部に設けるプーリ２８を２連プーリとし、うち一方２８ａを前記のように逆転伝動軸２４を連動するよう構成すると共に、他方２８ｂを第２の動力取出手段として構成し、例えばキャビン仕様のエアコン機器（圧縮機）５３駆動に用いることができる。

以上のように構成に基づく作用につき説明する。

先ずエンジン１１を起動し、テンション切換機構３５を正転側におく。すなわち、テンションプーリ３４を作用させて正転伝動ベルト３１を緊張しておくと、エンジン１１の後方側出力軸１４の回転は、エンジン出力ベルト２６を経由して入力側軸２１のプーリ２７aを介して該入力側軸２１を正転連動する。入力側軸２１の回転により正転プーリ２７ｂが回転するが、ここで上記のように正転伝動ベルト３１が緊張するため、正転伝動ベルト３１を介してプーリ３３aを回転し、ファン軸１９を正転連動する。ファン軸１９の正転は、ラジエータファン１３を正転連動するから、カバー９の防塵網９を介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ１２等の表面に送風することにより、ラジエータ１２の冷却効率を高めることができる。

一方テンション切換機構３５を逆転側におくと、テンションプーリ３４を反対側に作用させて、正転伝動ベルト３１を弛緩し逆転伝動ベルト３２が緊張する。この場合は、入力側軸２１の回転は、逆転伝動機構１８を経て、出力側軸２２、逆転伝動軸２４を逆転側に駆動回転する。この結果、逆転プーリ３０、緊張状態の上記逆転伝動ベルト３２を経由してプーリ３３ｂを回転し、ファン軸１９を逆転連動する。ラジエータファン１３の逆転時には、カバー９の防塵網１０を介して、エンジンルーム内気を外部に排気して、内気を防塵網１０に送風することにより、防塵網１０に付着した粉塵を除去することができ、正転時のラジエータファン１３による外気の吸入効率を一定に維持することができる。

このように、ラジエータファン１３を支持するファン軸１９に正転連動用及び逆転連動用のプーリ３３ａ，３３ｂの２連プーリを設けて、単一のラジエータファン１３を正逆転に異ならせて標準のラジエータ冷却機能と防塵網除塵機能とを行うものであるから、これらの機能を別々に行う２つのファンを設ける場合に比較して構成を簡単化できる。

また、前記ファン軸１９と第１ケース体２３の入力側軸２１及び出力側軸２２の共通軸芯との距離と、前記ファン軸１９と第２ケース体２５の逆転伝動軸２４軸芯との距離とが同じ長さとなるように設定しているから、正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２とを共通仕様とすることができ、然もテンションプーリ３４を単一としこのテンションプーリ３４切換でこれら２つの伝動ベルト３１，３２を緊張・弛緩するものであるから、構成を簡単にできる上、コストも低減でき、誤組立ての防止が図れる。

なお、前記ファン軸１９を支持する支持メタル４０は、ハ字型に設けたメタル支持アーム４２，４２にまたがるように取り付けてなり、このとき、メダル支持アーム４２，４２は前記ラジエータファン１３とファン軸１９の２連プーリ部３３ａ，３３ｂとの間に位置するよう設けられ、上記ハ字型の拡大する方向に沿わせて正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２を配置するものであるから、つまり支持メタル４０で支持されるファン軸１９の２連プーリ部３３ａ，３３ｂがラジエータファン１３とエンジン１１との間に位置することとなって支持メタル４０やメタル支持アーム４２，４２の陰に位置しないため、機体側面側からのベルト交換等メンテナンスを容易とする。

テンション切換機構３５は、単一のテンションプーリ３４を対向する正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２間に配置して択一的に一方のベルトを緊張し同時に他方のベルトを弛緩する構成としたから、正転伝動ベルト３１と逆転伝動ベルト３２の夫々にテンションプーリを設ける構成に対してコストダウンできる。

なお、テンション切換機構３５によるテンションアーム３４ｂの揺動切換えは、図外スイッチ手段の切換によって行うもので、前記正逆転モータ３５aに所定通電させる毎に所定角に出力軸回転を行い、テンションプーリ３４を正転側又は逆転側に交代して緊張・弛緩に切換ることができる。スイッチ手段としては、単純に「正転」側、「逆転」側及びOFF位置を選択設定できる切換スイッチ形態としてもよいが、常時は「正転」側をON状態とし、手動スイッチをON操作すると所定短時間「逆転」側に切換わるスイッチ形態としてもよい。さらに、作業時間を監視できるタイマを準備し、所定作業時間経過毎に所定短時間の「逆転」側切換を行う自動制御型スイッチ手段を構成してもよい。

本実施例における逆転伝動機構１８は、中間にベベル伝動機構２０を挟んで入力側軸２１と出力側軸２２を同軸芯に配置した第１ケース体２３と、この第１ケース体２３と平行状に設けられ入力側軸２１や出力側軸２２と平行とした単一の逆転伝動軸２４を内装してなる第２ケース体２５とを一体化させて、正逆転伝動ケース体３６を形成し、ラジエータ１２のラジエータファン１３のファンシュラウド３８によって区画される外気導入部４１aの範囲外に配置するものであるから、通風の抵抗にならない。

そして、前記第１ケース体２３のベベル伝動機構２０の前記中間伝動軸２０ｄを機体後方に向けて突出状に設けて動力取出手段としたり、第１ケース体２３に支持された出力側軸２２の端部に設けるプーリ２８を２連プーリとし、うち一方２８ａを前記のように逆転伝動軸２４を連動するよう構成すると共に、他方２８ｂを別の動力取出手段とすることによって、特にグレンタンク５の補助部材の駆動源としたり、グレンタンク５の下部空間を利用して配置される機器類の駆動源として利用できる。

８ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ ラジエータ
１３ ラジエータファン
１４ エンジン出力軸
１８ 逆転伝動機構
１９ ファン軸
２０ ベベル伝動機構
２０ａ ベベルピニオン
２０ｂ ベベルピニオン
２０ｃ ベベルギア
２０ｄ 中間伝動軸（第１動力取出手段）
２１ 入力側軸
２２ 出力側軸
２３ 第１ケース体
２４ 逆転伝動軸
２５ 第２ケース体
２７ｂ 正転プーリ
２８ａ 出力側軸の出力プーリ
２８ｂ 出力側軸の出力プーリ（第２動力取出手段）
３０ 逆転プーリ
３１ 正転伝動ベルト
３２ 逆転伝動ベルト
３３ａ 入力プーリ
３３ｂ 入力プーリ
３４ テンションプーリ
３４ａ テンションアーム
３４ｂ 支軸
３５ テンション切換機構
３５ａ 正逆転モータ
３５ｂ 正逆転連動軸
３５ｃ 支点越えリンク
３５ｄ 支点越えリンク
３５ｅ 引張スプリング
３５ｆ 引張スプリング
３６ 逆転伝動ケース体

Claims (8)

1. エンジンルーム（８）内に配置されるエンジン（１１）と、該エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（１２）と、前記エンジン（１１）とラジエータ（１２）との間に配置されるラジエータファン（１３）とを備え、このラジエータファン（１３）のファン軸（１９）に設ける２連の入力プーリ（３３）の一方のプーリ（３３ａ）を連動する正転伝動ベルト（３１）と、逆転伝動機構（１８）を介して該２連の入力プーリ（３３）の他方のプーリ（３３ｂ）を連動する逆転伝動ベルト（３２）とを設け、これら正転伝動ベルト（３１）と逆転伝動ベルト（３２）を択一的に緊張するテンション切換機構（３５）を備えた作業車両の原動部構造。
2. 前記逆転伝動機構（１８）は、エンジン出力軸（１４）に連動する入力側軸（２１）と、この入力側軸（２１）と同軸芯に設ける出力側軸（２２）と、出力側軸（２２）を逆回転に変換するベベル伝動機構（２０）を備え、前記入力側軸（２１）に前記正転伝動ベルト（３１）を、前記逆転伝動軸（２４）に前記逆転伝動ベルト（３２）を連動させた請求項１に記載の作業車両の原動部構造。
3. 前記ベベル伝動機構（２０）は、前記入力側軸（２１）と出力側軸（２２）の夫々に設ける入力側ベベルピニオン（２０ａ）と出力側ベベルピニオン（２０ｂ）、これらベベルピニオン（２０ａ，２０ｂ）に対して同時に噛み合うベベルギア（２０ｃ）、及び該ベベルギア（２０ｃ）を支持する中間伝動軸（２０ｄ）を備える請求項２に記載の作業車両の原動部構造。
4. 入力側軸（２１）及び出力側軸（２２）と平行に設けられ該出力側軸（２２）に連動する逆転伝動軸（２４）を備え、前記正転伝動ベルト（３１）を巻きかける入力側軸（２１）の正転プーリ（２７ｂ）と、前記逆転伝動ベルト（３２）を巻きかける前記逆転伝動軸（２４）の逆転プーリ（３０）とを接近させて配置する請求項２又は請求項３に記載の作業車両の原動部構造。
5. 前記テンション切換機構（３５）は、単一のテンションプーリ（３４）を支持するテンションアーム（３４a）を支軸（３４ｂ）回りに揺動可能に設け、正逆転モータ（３５a）と、正逆転連動軸（３５ｂ）と、対の支点越えリンク（３５ｃ，３５ｄ）と、これら支点越えリンク（３５ｃ，３５ｄ）の夫々を上記テンションアーム（３４a）に連結する引張スプリング（３５ｅ，３５ｆ）を備える請求項４に記載の作業車両の原動部構造。
6. 中間にベベル伝動機構（２０）を挟んで入力側軸（２１）と出力側軸（２２）を同軸芯に配置した第１ケース体（２３）と、この第１ケース体（２３）と平行状に設けられ前記逆転伝動軸（２４）を内装してなる第２ケース体（２５）を有し、該第１ケース体（２３）と第２ケース体（２５）を一体的に構成して逆転伝動ケース体（３６）を形成し、機体フレーム（１）に着脱自在に装着した請求項４に記載の作業車両の原動部構造。
7. 前記第１ケース体（２３）のベベル伝動機構（２０）の前記中間伝動軸（２０ｄ）を動力取出手段に構成した請求項３〜請求項６のいずれか一に記載の作業車両の原動部構造。
8. 第１ケース体（２３）に支持された出力側軸（２２）の端部に設ける出力プーリ（２８）を２連プーリとし、うち一方の出力プーリ（２８ａ）によって逆転伝動軸（２４）を連動するよう構成し、他方の出力プーリ（２８ｂ）によって第２の動力取出手段に構成した請求項４〜請求項６のいずれか一に記載の作業車両の原動部構造。

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