JP2015224612A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】本発明では、農作業機の原動部内においてファンで空冷とフィルター除塵を行う原動部冷却装置で、原動部内のメンテナンス作業が行い易い農作業機の原動部冷却装置を提供することを課題とする。【解決手段】機体フレーム（１）上のグレンタンク（５）の前側に設けられたエンジンルーム（８）にエンジン（Ｅ）を搭載し、このエンジン（Ｅ）とエンジンルーム（８）の外側部に備える外気濾過用のカバー（８Ａ）の間に、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷やすラジエータ（５０）と、外気吸入用の冷却ファン（２０）と、内気排出用の排塵ファン（３０）を設け、前記冷却ファン（２０）及び排塵ファン（３０）に伝動する中継軸（１０）と、前記グレンタンク（５）側へ伝動する入力軸（６５）をエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置したコンバインとする。【選択図】図９

Description

本発明は、コンバインに関する。

農作業機の原動部冷却装置は、エンジンで駆動する冷却ファンの外気導入風でエンジン等を空冷するが、農作業機が作業する圃場には藁屑等の塵挨が多くて外気導入部のフィルターが目詰りし易い。このために、例えば特許文献１には、ラジエータ用の冷却ファンを正転状態で空冷し逆転状態でフィルターの除塵するために、冷却ファンのベルト伝動装置を、駆動プーリで常時駆動される駆動ベルトの内周面と外周面に圧接する正転用プーリと逆転用プーリとを共に移動して接離することで冷却ファンを正転状態と逆転状態とに切り換える技術が記載されている。

特開２００１−２６３０６３号公報

前記の従来技術では、冷却ファンのベルト伝動装置がエンジンと冷却ファンの間の狭い空間に配置され、ベルト類が複雑に巻き掛けられているために交換などのメンテナンス作業が難しい。

このために、本発明では、ファンで空冷とフィルター除塵を行う原動部冷却装置で、原動部内のメンテナンス作業が行い易いコンバインを提供することを課題とする。

上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、機体フレーム（１）上のグレンタンク（５）の前側に設けられたエンジンルーム（８）にエンジン（Ｅ）を搭載し、このエンジン（Ｅ）とエンジンルーム（８）の外側部に備える外気濾過用のカバー（８Ａ）の間に、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷やすラジエータ（５０）と、外気吸入用の冷却ファン（２０）と、内気排出用の排塵ファン（３０）を設け、前記冷却ファン（２０）及び排塵ファン（３０）に伝動する中継軸（１０）と、前記グレンタンク（５）側へ伝動する入力軸（６５）をエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置したコンバインとする。

請求項２に記載の発明は、前記中継軸（１０）を前記入力軸（６５）よりも下方に配置した請求項１に記載のコンバインとする。
請求項３に記載の発明は、前記入力軸（６５）を前記中継軸（１０）よりもエンジンルーム（Ｅ）に近い側に配置した請求項１または請求項２に記載のコンバインとする。

請求項４に記載の発明は、前記中継軸（１０）の機体内側端部に中継入力プーリ（５９）を備え、この中継入力プーリ（５９）に前記エンジン（Ｅ）の駆動力が伝達される構成とした請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバインとする。

請求項５に記載の発明は、前記冷却ファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角度と、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角度を逆方向に設定した請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバインとする。

請求項１に記載の発明によれば、外気吸入用の冷却ファン（２０）と、内気排出用の排塵ファン（３０）を設けているので、複雑な伝動切替機構が不要となり、冷却ファン（２０）と排塵ファン（３０）の伝動部を簡素化して、メンテナンス性を高めることができる。

また、中継軸（１０）と入力軸（６５）をエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置しているので、エンジンルーム（８）内の伝動部材を少なくし、冷却ファン（２０）と排塵ファン（３０）の送風抵抗を低減してエンジン（Ｅ）の冷却効率を高めるとともに、冷却ファン（２０）と排塵ファン（３０）周辺のメンテナンス性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、中継軸（１０）を前記入力軸（６５）よりも下方に配置しているので、中継軸（１０）とその周辺の伝動部材がグレンタンク（５）側に張出すことを防止することで、グレンタンク（５）の容量の減少を抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、入力軸（６５）を前記中継軸（１０）よりもエンジンルーム（Ｅ）に近い側に配置しているので、入力軸（６５）及び中継軸（１０）とその周辺の伝動部材をコンパクトに構成し、グレンタンク（５）の容量を確保することができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、中継軸（１０）の機体内側端部に中継入力プーリ（５９）に前記エンジン（Ｅ）の駆動力が伝達される構成としているので、入力軸（６５）及び中継軸（１０）とその周辺の伝動部材を更にコンパクトに構成することができ、グレンタンク（５）の容量を確保することができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、冷却ファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角度と、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角度を逆方向に設定しているので、これらのファンの伝動機構を簡素化することができ、送風抵抗を低減してエンジン（Ｅ）の冷却効率を高めるとともに、エンジン（Ｅ）周辺のメンテナンス性を高めることができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 エンジンルーム内の要部背面図である。 エンジンルーム内の要部右側面図である。 エンジンルーム内の要部右側面図である。 エンジンルーム内の要部平面図である。 エンジンルーム内の要部平面図である。 動力伝動線図である。 エンジンルーム周辺の要部平面図である。 エンジンルーム周辺の要部側面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバインは、図１，２に示すように、機体フレーム１の下方には、土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が配置され、機体フレーム１の上方左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が配置され、脱穀装置３の前方には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が配置されている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に配置されたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。なお、グレンタンク５の底部には、グレンタンク５の穀粒を排出筒７側へ送り出す排出機構を備えている。排出機構は、穀粒搬送用の空気を供給するブロワ７５と、このブロワ７５の圧風取出し口と排出筒７を接続する搬送パイプと、この搬送パイプの中間部にグレンタンク５内の穀粒を一定量ずつ送り出すロータリーフィーダを有している。

機体フレーム１の上方右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が配置され、操縦席６の下方には、エンジンルーム８が配置されている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。
（原動部）
エンジンルーム８の内側には、図３，４に示すように、エンジンＥが配置され、エンジンＥの外気を吸入する上流側である右側には、一定の間隔を隔てて、エンジンＥによって加熱された冷却水を冷却するラジエータ５０が配置されている。

エンジンＥとラジエータ５０の間には、外気をエンジンルーム８の内側に向かって吸入する冷却ファン２０と、エンジンルーム８の内側の内気を外部に向かって排気し、濾過体８Ｂに付着した藁屑等の粉塵を除去する排塵ファン３０が配置されている。なお、排塵ファン３０は、冷却ファン２０の左側のエンジンＥ側に配置されている。

また、ラジエータ５０の右側には、一定の間隔を隔てて、走行用ミッション等の駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥの燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ５２が配置されている。なお、オイルクーラ５１とインタークーラ５２は、ラジエータ５０とエンジンルーム８のカバー８Ａの間に配置されている。

エンジンＥの左出力プーリ５３から出力された回転は、後述するプーリとベルトによる動力伝動機構を介して、エンジンルーム８の後部に左右方向で機体フレーム１に軸支した中継軸１０に伝動される。中継軸１０の出力側には冷却プーリ２１と排塵プーリ３１が固着されている。なお、中継軸１０は、エンジンルーム８の前側で横架軸支しても良い。

中継軸１０に伝動された回転は、中継軸１０の右側端部に取付けられた冷却プーリ２１から、エンジンルーム８の上下方向の中間部でエンジンＥの右側に左右方向に向かって機体フレーム１に軸支された回転軸２４の左側端部に取付けられた冷却ファン駆動プーリ２３に巻回された第三ベルト２２で回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に取付けられた冷却ファン２０を回転させる。

冷却ファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。なお、便宜上、以下の説明では、冷却ファン２０の回転時を駆動状態といい、冷却ファン２０の回転の停止時を停止状態という。

同様に、中継軸１０に伝動された回転は、冷却プーリ２１の右側に並設して取付けられた排塵プーリ３１から、回転軸２４を軸支する支持部２５の外側に嵌装された筒状回転軸３４の左側端部に形成された排塵ファン駆動プーリ３３に巻回された第四ベルト３２で筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に取付けられた排塵ファン３０を回転させる。なお、本実施形態にあっては、排塵ファン駆動プーリ３３を筒状回転軸３４の左側端部に一体として形成しているが、排塵ファン駆動プーリ３３と筒状回転軸３４を別体に形成することもできる。

排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、冷却ファン２０による外気の吸入効率を一定以上に維持することができる。なお、便宜上、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。
（冷却ファン）
次に、冷却ファン２０について説明する。冷却ファン２０は、図３，４に示すように、羽根２０Ａと、羽根２０Ａの基部を支持する中心部２０Ｄから形成され、中心部２０Ｄは、回転軸２４の右側端部に取付けられている。

冷却ファン２０の外気の吸入効率を高めるために、本実施形態の羽根２０Ａは、長羽根２０ａと、長羽根２０ａに近接して設けられた短羽根２０ｂが、中心部２０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて、それぞれ８羽根ずつ設けられている。なお、部品点数を削減する観点から、図５〜７に示すように、短羽根２０ｂを並設せずに長羽根２０ａだけを中心部２０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて８羽根設けることもできる。
（排塵ファン）
次に、排塵ファン３０について説明する。排塵ファン３０は、図３，４に示すように、冷却ファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、冷却ファン２０の左側に配置されている。

排塵ファン３０は、羽根３０Ａと、羽根３０Ａの基部を支持する中心部３０Ｄから形成され、中心部３０Ｄは、筒状回転軸３４の右側端部に取付けられている。
冷却ファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、羽根３０Ａの外径は、冷却ファン２０の羽根２０Ａの外径よりも小さく形成されている。

また、冷却ファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根３０Ａの翼角度は、冷却ファン２０の羽根２０Ａの翼角度と逆翼角度を持って中心部３０Ｄに立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、冷却ファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、冷却ファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、羽根３０Ａは、中心部３０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて８羽根設けられている。

なお、羽根３０Ａの風切り音を小さくするために、羽根３０Ａの外径を冷却ファン２０の長羽根２０ａの外径と同じにして回転速度を冷却ファン２０より遅くしても良い。
（回転軸等の配置）
次に、回転軸２４と筒状回転軸３４を、支持部２５を介して配置した構成について説明する。回転軸２４を軸支する支持部２５の左側部の外周部は、図３，６に示すように、背面視において冷却ファン駆動プーリ２３と排塵ファン駆動プーリ３３の間に、上下方向に延設されたブラケット４０の連結部４３に取付けられている。

回転軸２４と筒状回転軸３４の連結をコンパクトな構成にしてエンジンルーム８内の空間を有効に利用するために、回転軸２４は、ベアリングを介して回転自在に支持部２５に形成された開口部２５Ａに取付けられており、筒状回転軸３４に形成された溝部３４Ａは、ベアリングを介して回転自在に支持部２５の外周部に取付けられている。

ブラケット４０は、図５に示すように、エンジンルーム８内における機体フレーム１から上方に向かって延設した前側フレーム１Ａに取付けられる前側脚部４１と、後側フレーム１Ｂに取付けられる後側脚部４２と、前側脚部４１と後側脚部４２を連結して冷却ファン駆動プーリ２３と排塵ファン駆動プーリ３３の間に配置される連結部４３が一体として形成されている。

前側脚部４１は、図６に示すように、前側フレーム１Ａに取付けられる基端部からエンジンＥに向かって延設する延設部４１Ａと、延設部４１Ａの先端部から後方に向かって延出しながらエンジンＥに向かって傾斜する傾斜部４１Ｂから形成されている。

同様に、後側脚部４２は、後側フレーム１Ｂに取付けられた基端部からエンジンＥに向かって延設する延設部４２Ａと、延設部４２Ａの先端部から前方に向かって延出しながらエンジンＥに向かって傾斜する傾斜部４２Ｂから形成されている。

また、連結部４３の前端部は、傾斜部４１Ｂの後端部に連結されており、連結部４３の後端部は、傾斜部４２Ｂの前端部に連結されている。
（冷却ファン等への伝動の切換え）
次に、エンジンＥの回転を冷却ファン２０または排塵ファン３０に切換えて伝動する構成について説明する。

エンジンＥの回転は、上述したように、中継軸１０、冷却プーリ２１、第三ベルト２２、冷却ファン駆動プーリ２３、及び回転軸２４を介して冷却ファン２０に伝動される。
エンジンＥの回転を冷却ファン２０に伝動して冷却ファン２０を回転するには、冷却プーリ２１と冷却ファン駆動プーリ２３に巻回された第三ベルト２２の上下方向の略中間部に、第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを押圧させることにより第三ベルト２２の張力を所定以上にすることにより行なう。すなわち、第三ベルト２２の張力を所定以上の張力にすることにより、第三ベルト２２と冷却プーリ２１の間、及び第三ベルト２２と冷却ファン駆動プーリ２３の間での滑りを防止し、冷却プーリ２１に伝動されたエンジンＥの回転を、第三ベルト２２を介して冷却ファン駆動プーリ２３に伝動し、冷却ファン駆動プーリ２３に伝動された回転は、回転軸２４を介して冷却ファン２０に伝動され、冷却ファン２０を回転させる。

なお、冷却ファン２０が回転中には、排塵ファン３０の回転は停止し、冷却ファン２０によりエンジンルーム８内に外気が吸入され、ラジエータ５０、オイルクーラ５１、及びインタークーラ５２の冷却が行なわれる。

一方、エンジンＥの回転の冷却ファン２０への伝動を遮断して冷却ファン２０の回転を停止するには、第三ベルト２２の上下方向の略中間部と第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを離間させることにより第三ベルト２２の張力を所定未満にすることにより行なう。すなわち、第三ベルト２２の張力を所定未満の張力にすることにより、第三ベルト２２と冷却プーリ２１の間、及び第三ベルト２２と冷却ファン駆動プーリ２３の間での滑りが発生し、冷却プーリ２１に伝動されたエンジンＥの回転を、第三ベルト２２を介して冷却ファン駆動プーリ２３に伝動することができなくなり、冷却プーリ２１と冷却ファン駆動プーリ２３の間における伝動が遮断される。

エンジンＥの回転が冷却ファン駆動プーリ２３に伝動にされないことから、回転軸２４の回転が停止して冷却ファン２０の回転も停止する。なお、冷却ファン２０の停止中には、排塵ファン３０が回転し、エンジンルーム８内の内気をカバー８Ａの濾過体８Ｂを介して外部への排気が行なわれる。

エンジンＥの回転は、中継軸１０、排塵プーリ３１、第四ベルト３２、排塵ファン駆動プーリ３３、及び筒状回転軸３４を介して排塵ファン３０に伝動される。
エンジンＥの回転を排塵ファン３０に伝動して排塵ファン３０を回転するには、排塵プーリ３１と排塵ファン駆動プーリ３３に巻回された第四ベルト３２の上下方向の略中間部に、第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを押圧させることにより第四ベルト３２の張力を所定以上にすることにより行なう。すなわち、第四ベルト３２の張力を所定以上の張力にすることにより、第四ベルト３２と排塵プーリ３１の間、及び第四ベルト３２と排塵ファン駆動プーリ３３の間での滑りを防止し、排塵プーリ３１に伝動されたエンジンＥの回転を、第四ベルト３２を介して排塵ファン駆動プーリ３３に伝動し、排塵ファン駆動プーリ３３に伝動された回転は、筒状回転軸３４を介して排塵ファン３０に伝動され、排塵ファン３０を回転させる。

なお、排塵ファン３０の回転中には、冷却ファン２０の回転は停止し、排塵ファン３０によりエンジンルーム８内の内気をカバー８Ａの濾過体８Ｂを介して外部に排気し、濾過体８Ｂに付着した粉塵等の除去が行なわれる。

一方、エンジンＥの回転の排塵ファン３０への伝動を遮断して排塵ファン３０の回転を停止するには、第３ベルト３２の上下方向の略中間部と第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを離間させることにより第四ベルト３２の張力を所定未満にすることにより行なう。すなわち、第四ベルト３２の張力を所定未満の張力にすることにより、第四ベルト３２と排塵プーリ３１の間、及び第四ベルト３２と排塵ファン駆動プーリ３３の間での滑りが発生し、排塵プーリ３１に伝動されたエンジンＥの回転を、第四ベルト３２を介して排塵ファン駆動プーリ３３に伝動することができなくなり、排塵プーリ３１と排塵ファン駆動プーリ３３の間における伝動が遮断される。

エンジンＥの回転が排塵ファン駆動プーリ３３に伝動にされないことから筒状回転軸３４の回転が停止して排塵ファン３０の回転も停止する。なお、排塵ファン３０の停止中には、冷却ファン２０が回転し、エンジンルーム８内への外気の吸入が行なわれる。

第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の移動を、それぞれ別のモータによって駆動させることも可能であるが、エンジンルーム８内の空間を有効活用するために、本実施形態にあっては、図５〜７に示すように、ブラケット４０の後側脚部４２の左面に設けられたステー４６の右面に取付けられた、操縦席６から遠隔操作される１個のモータからなる駆動状態切換手段４５によって駆動させている。なお、駆動状態切換手段４５は、冷却ファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、冷却ファン２０の羽根２０Ａの外周部よりも外側に配置するのが好適であり、また、原動部内の空間を有効に活用し、ブラケット４０に過度の負荷が加わるのを防止するために、排塵ファン３０の内側に隣接し、排塵ファン駆動プーリ３３の後側に配置するのが好適である。

ステー４６の左面の前側部に立設された支軸４６Ａには、後述する第１，２接続片２７，３７の後側部を連結する連結アーム４７が回転自在に支持されている。連結アーム４７は、支軸４６Ａに装着される中心部４７Ｃと、中心部４７Ｃから前方下側に向かって延出する下側延出部４７Ａと、中心部４７Ｃから前方上側に向かって延出する上側延出部４７Ｂと、中心部４７Ｃから後方に向かって延出し、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ａの先端部に支持されたギヤ４５Ｂと係合するギヤが形成されたギヤ部４７Ｄを備えて形成されている。

下側延出部４７Ａの下端部の左面には、第１接続片２７の後側接続片２７Ｂを挿通する開孔部４８Ａが形成された第１支持部４８が取付けられ、上側延出部４７Ｂの上端部の右面には、第２接続片３７の後側接続片３７Ｂを挿通する開孔部４９Ａが形成された第２支持部４９が取付けられている。なお、連結アーム４７の回動時に、第１，２接続片２７，３７から第１，２支持部４８，４９に作用する反力を低減して第１，２支持部４８，４９等の耐久性を向上させるために、第１支持部４８を、ベアリング４８Ｂを介して下側延出部４７Ａの下端部に取付け、第２支持部４９を、ベアリング４９Ｂを介して上側延出部４７Ｂの上端部に取付けるのが好適である。

第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の取付け部品を削減し、第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の組立て作業を容易にするために、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの基部をブラケット４０の連結部４３の左面の前側下部に回転自在に取付け、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの基部をブラケット４０の連結部４３の右面の前側下部に回転自在に取付けている。

また、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの上下方向の中間部は、ブラケット４０の連結部４３の左面に配置された第１接続片２７により連結アーム４７の下側延出部４７Ａの左面に取付けられた第１支持部４８に連結され、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの上下方向の中間部は、ブラケット４０の連結部４３の右面に配置された第２接続片３７により連結アーム４７の上側延出部４７Ｂの右面に取付けられた第２支持部４９に連結されている。

第１接続片２７は、板状の前側接続片２７Ａと、棒状の後側接続片２７Ｂから形成されている。前側接続片２７Ａの前端部は、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの左面に回転自在に支持され、後側接続片２７Ｂの中間部は、連結アーム４７の第１支持部４８に挿通され、前側接続片２７Ａの後端部の右面と後側接続片２７Ｂの前端部の左面は固着されている。

また、第２接続片３７は、板状の前側接続片３７Ａと、棒状の後側接続片３７Ｂから形成されている。前側接続片３７Ａの前端部は、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの右面に回転自在に支持され、後側接続片３７Ｂの中間部は、連結アーム４７の第２支持部４９に挿通され、前側接続片３７Ａの後端部の左面と後側接続片３７Ｂの前端部の右面は固着されている。

第１テンションローラ２６の移動に伴う衝撃を緩和するために、第１支持部４８に挿通された後側接続片２７Ｂの第１支持部４８よりも前側と後側にスプリング（図示省略）を嵌装するのが好適である。また、部品点数を削減するために、第１支持部４８よりも前側に嵌装された前側スプリングの両端部は、前側接続片２７Ａの後端部と第１支持部４８の前側部で挟持し、第１支持部４８よりも後側に嵌装された後側スプリングの両端部は、第１支持部４８の後側部と後側接続片２７Ｂの後部に嵌装されたボルト等の固定手段の前側部で挟持するのが好適である。すなわち、前側スプリングは、後側接続片２７Ｂに対して第１テンションローラ２６を、後方へ引きつける付勢力を付与し、後側スプリングは、後側接続片２７Ｂに対して第１テンションローラ２６を、前方へ押し出す付勢力を付与する。

同様に、第２テンションローラ３６の移動に伴う衝撃を緩和するために、第２支持部４９に挿通された後側接続片３７Ｂの第２支持部４９よりも前側と後側にスプリング（図示省略）を嵌装するのが好適である。また、第２支持部４９よりも前側に嵌装されたスプリングの両端部は、前側接続片３７Ａの後端部と第２支持部４９の前側部で挟持し、第２支持部４９よりも後側に嵌装されたスプリングの両端部は、第２支持部４９の後側部と後側接続片３７Ｂの後部に嵌装されたボルト等の固定手段の前側部で挟持するのが好適である。

エンジンルーム８内の空間を有効活用するために、背面視において、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂは、第三ベルト２２と冷却ファン駆動プーリ２３よりも左側であって、第三ベルト２２に近接して配置し、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂは、第四ベルト３２と排塵ファン駆動プーリ３３よりも右側で、且つ、排塵ファン３０よりも左側であって、第四ベルト３２に近接して配置するのが好適である。

また、第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の移動を容易に行なうために、図４に示すように、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの基部には、駆動状態切換手段４５と反対方向の前側にリターンスプリング２９を取付け、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの基部には、駆動状態切換手段４５と反対方向のリターンスプリング３９を取付けるのが好適である。なお、リターンスプリング２９の前端部は、ブラケット４０の前側脚部４１の左面に取付けられ、リターンスプリング３９の前端部は、ブラケット４０の前側脚部４１の右面に取付けられている。

第１テンションローラ２６がローラ支持部２６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転し、ローラ２６Ａが、第三ベルト２２の押圧状態から離間状態に移動した場合における慣性力による冷却ファン２０の回転を停止させると共に、第三ベルト２２に生じる異常変形に伴う耐久性の劣化を防止するために、ローラ支持部２６Ｂの基部の冷却ファン駆動プーリ２３の外周部に対向する部位には、第１ストッパ２８が設けられている。

側面視において、第１ストッパ２８は、略ヘの字形状に形成されており、第１テンションローラ２６がローラ支持部２６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転した場合に、第１ストッパ２８の後部が、冷却ファン駆動プーリ２３に巻回された第三ベルト２２に押圧して、慣性力による冷却ファン２０の回転を停止させる。

同様に、第２テンションローラ３６がローラ支持部３６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転し、ローラ３６Ａが、第四ベルト３２の押圧状態から離間状態に移動した場合における慣性力による排塵ファン３０の回転を停止させると共に、第四ベルト３２に生じる異常変形に伴う耐久性の劣化を防止するために、ローラ支持部３６Ｂの基部の排塵ファン駆動プーリ３３の外周部に対向する部位には、第２ストッパ３８が設けられている。

側面視において、第２ストッパ３８は、略ヘの字形状に形成されており、第２テンションローラ３６がローラ支持部３６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転した場合に、第２ストッパ３８の後部が、排塵ファン駆動プーリ３３に巻回された第四ベルト３２に押圧して、慣性力による排塵ファン３０の回転を停止させる。

排塵ファン３０が回転し、冷却ファン２０が停止した状態を、図５に示している。すなわち、ステー４６の支軸４６Ａを中心として連結アーム４７を時計方向に回動して、下側延出部４７Ａの下端部を前側に移動させ、上側延出部４７Ｂの上端部を後側に移動させている。

下側延出部４７Ａの下端部を前側に移動させることにより、第１接続片２７を介して第１テンションローラ２６をローラ支持部２６Ｂの基部を中心として反時計方向に移動させ、第三ベルト２２からローラ２６Ａを離間させている。一方、上側延出部４７Ｂの上端部を後側に移動させることにより、第２接続片３７を介して第２テンションローラ３６をローラ支持部３６Ｂの基部を中心として時計方向に移動させ、第四ベルト３２にローラ３６Ａを押圧している。

なお、駆動状態切換手段４５が冷却ファン２０の駆動切り替え位置に所定時間以上持続しない場合には、モニタに異常表示を行って作業者に知らせ、エンジン回転数を徐々に低下する。
（伝動機構）
図８〜１０に示す如く、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥの左側から回転動力の出力軸である左出力軸８０に固着の左出力プーリ５３からカウンタ軸５６の一端に固着した第一プーリ５５に第一ベルト５４で伝動し、カウンタ軸５６の他端に固着した第二プーリ５７から中継軸１０の端部に固着した第三プーリ５９に第二ベルト５８で伝動して、前記中継軸１０が駆動される。なお、カウンタ軸５６を無くして、左出力プーリ５３と第三プーリ５９をベルトで連動しても良い。

エンジンＥの右側に突出する右出力軸６０には右出力プーリ６１を固着し、伝動ギヤボックス７０の入力軸６５に固着の入力プーリ６３に第三ベルト６２で伝動し、伝動ギヤボックス７０の出力軸７１に固着の出力プーリ７２からグレンタンク５のブロワ７５の入力プーリ７４に第六ベルト７３で伝動してブロワ７５を駆動する。

なお、伝動ギヤボックス７０は、機体フレーム１に軸支した中継軸１０の上側に搭載する。

Ｅ エンジン
１ 機体フレーム
１０ 中継軸
２０ 冷却ファン
２０Ａ 羽根
２２ 第三ベルト
２３ 冷却ファン駆動プーリ
２６ 第１テンションローラ
３０ 排塵ファン
３０Ａ 羽根
３２ 第四ベルト
３３ 排塵ファン駆動プーリ
３６ 第２テンションローラ
５３ 出力プーリ（左出力プーリ）
５４ 第一ベルト
５８ 第二ベルト
５９ 中継入力プーリ
８０ 出力軸（左出力軸）

Claims (5)

1. 機体フレーム（１）上のグレンタンク（５）の前側に設けられたエンジンルーム（８）にエンジン（Ｅ）を搭載し、このエンジン（Ｅ）とエンジンルーム（８）の外側部に備える外気濾過用のカバー（８Ａ）の間に、エンジン（Ｅ）の冷却水を冷やすラジエータ（５０）と、外気吸入用の冷却ファン（２０）と、内気排出用の排塵ファン（３０）を設け、
   前記冷却ファン（２０）及び排塵ファン（３０）に伝動する中継軸（１０）と、前記グレンタンク（５）側へ伝動する入力軸（６５）をエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置したコンバイン。
2. 前記中継軸（１０）を前記入力軸（６５）よりも下方に配置した請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記入力軸（６５）を前記中継軸（１０）よりもエンジンルーム（Ｅ）に近い側に配置した請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記中継軸（１０）の機体内側端部に中継入力プーリ（５９）を備え、この中継入力プーリ（５９）に前記エンジン（Ｅ）の駆動力が伝達される構成とした請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
5. 前記冷却ファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角度と、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角度を逆方向に設定した請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバイン。

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